Ручная система кондиционирования

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Вид с торца разъема муфты компрессора переменного тока (C60) Информация о разъеме 12162017 2-Way F Metri-Pack 150 Series - Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 1250 Земля B D-GN 59 кондиционер Напряжение питания сцепления компрессора

Вид с торца разъема выключателя высокого давления кондиционера воздуха (C60) Информация о разъеме 15317968 2-Way F Micro-Pack 100W (BK) No цветовой схемы контактного провода Функция A D-GN/WH 2523 Сигнал запроса кондиционер B L-GN 66 Сигнал запроса кондиционер

Вид с торца разъема выключателя низкого давления кондиционера воздуха (C60) Информация о разъеме 12052644 2-Way F Metri-Pack 150 Series - Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A D-GN 603 кондиционер Реле низкого давления Сигнал B BK 1250 Земля

Температура воздуха Привод Разъем Вид с торца Информация о части разъема 12040953 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BK 550 Земля 8 L-BU 733 Температура воздуха Управление дверью 9 - - Не используется 10 BN 341 Зажигание 3 Напряжение

Вид с торца разъема пневмопривода - информация о компонентах вспомогательного (C69) разъема 12040953 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BK 850 Земля 8 OG 2775 Вспомогательная температура воздуха Управление дверью 9 - - Не используется 10 BN 341 Зажигание 3 Напряжение

Вид с торца разъема электродвигателя воздуходувки Информация о части разъема 12077900 2-Way F Metri-Pack 280 Серия - Герметичный (BK) контактный провод Цветовая схема No Функция A BK 1250 Заземление B PU 65 Напряжение питания электродвигателя воздуходувки

Вид с торца разъема электродвигателя воздуходувки - информация о вспомогательном (C36/C69) разъеме 12077900 2-Way F Metri-Pack 280 Серия - Герметичный (BK) контактный провод Цветовая схема No Функция A BK 850 Заземление B YE 1172 Напряжение питания электродвигателя вспомогательного вентилятора

Блок резисторов двигателя воздуходувки Вид с торца Вид с торца Информация о части разъема 12160746 6-Way F Metri-Pack 280 Серия - Flexlock- Sealed (L-GY) контакт Color цепь No. Функция A RD/BK 542 Положительное напряжение батареи (позднее производство) RD 542 Положительное напряжение батареи (раннее производство) B OG 52 Электродвигатель воздуходувки высокий управление C BK 1250 Земля D TN 63 Электродвигатель воздуходувки Medium 1 управление E YE 60 Электродвигатель воздуходувки низкий Управление F L-BU 72 Управление двигателем воздуходувки среды 2.

Виды с торца разъема узла резистора электродвигателя воздуходувки - информация о вспомогательном (C36/C69) соединителе 12129566 4-Way F Metri-Pack 280 Series - Sealed (GY) контакт Color цепь No. Функция A YE 1176 Регулятор низкого уровня двигателя вспомогательного вентилятора B - - Не используется C L-BU 1072 Регулятор среднего уровня двигателя вспомогательного вентилятора D YE 1172 Напряжение питания двигателя вспомогательного вентилятора

Вид с торца выключателя двигателя воздуходувки - информация о вспомогательном (C36 без C69) соединителе 12064752 6-Way F Metri-Pack 280 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BN/WH 230 Панель приборов Управление диммированием B BK 450 Земля C - - Не используется D WH 1924 Вспомогательный двигатель воздуходувки Высокий контроль E D-BU 1926 Вспомогательный двигатель воздуходувки Низкий контроль F OG 1925 Вспомогательный двигатель воздуходувки Средний контроль

Вид с торца разъема узла управления ОВКВ - Информация о части разъема С1 12129489 3-Way F Metri-Pack 280 серии - Цветовая схема контактного провода Flexlock (BK) No Функция A WH 119 Напряжение питания переключателя двигателя воздуходувки B BK 550 Земля C BN/WH 230 Управление диммированием ламп приборной панели

Вид с торца разъема узла управления ОВКВ - информация о части разъема C2 12064998 8-Way F Metri-Pack 280 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A YE 60 Двигатель воздуходувки Низкий уровень управления B TN 63 Двигатель воздуходувки Средний уровень управления 1 C L-BU 72 Средний уровень управления 2 двигателем воздуходувки D OG 52 Двигатель воздуходувки Высокий уровень управления E BN 141 Зажигание 3 Напряжение F L-BU 733 Температура воздуха Управление дверью G WH 119 Напряжение питания переключателя двигателя воздуходувки H L-GN 66 Сигнал запроса кондиционер.

Вид с торца разъема узла управления ОВКВ - Информация о части разъема C3 (C49/DE5/DE7) 12052856 4-Way F Metri-Pack 280 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A RD/WH 4440 Батарея Положительное напряжение B BN 341 Зажигание 3 Напряжение C BK 550 Земля D WH 193 Напряжение питания заднего реле защиты от обрыва

Вид с торца разъема узла управления ОВКВ - информация о части разъема передней вспомогательной (задней вспомогательной) панели 12064769 10-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A BN/WH 230 Панель приборов Лампы Управление диммированием B BK 450 Земля C D-BU 1926 Вспомогательный вентилятор Двигатель Низкий контроль D WH 1924 Вспомогательный вентилятор Двигатель Высокий контроль E OG 1925 Вспомогательный вентилятор Двигатель Средний контроль F YE 5262 Передний Управление выключателем двигателя вспомогательной воздуходувки G BN 341 Зажигание 3 Напряжение H PU 5260 Управление дверью передней вспомогательной системы Температура воздуха J TN 5261 Управление дверью передней вспомогательной системы K - - Не используется.

Вид с торца разъема узла управления ОВКВ - информация о части разъема переднего вспомогательного (без задних вспомогательных элементов управления) 12064871 10-Way F Metri-Pack 150 Series (BU) контакт провод Color цепь No. Функция A BN/WH 230 Панель приборов Лампы Управление диммированием B BK 450 Земля C D-BU 1926 Вспомогательный вентилятор Двигатель Низкое управление D WH 1924 Вспомогательный вентилятор Двигатель Высокое управление E OG 1925 Вспомогательный вентилятор Двигатель Среднее управление F BK 450 Заземление G BN 341 Зажигание 3 Напряжение H OG 2775 Вспомогательная температура воздуха Управление дверью J GY 2599 Вспомогательный режим Управление дверью K - - Не используется.

Вид с торца разъема узла управления ОВКВ - информация о деталях разъема задней вспомогательной (задней вспомогательной) части 12064871 10-Way F Metri-Pack 150 Series (BU) контакт провод Color цепь No. Функция A BN/WH 230 Панель приборов Лампы Управление диммированием B BK 450 Земля C D-BU 1926 Вспомогательный вентилятор Двигатель Низкое управление D WH 1924 Вспомогательный вентилятор Двигатель Высокое управление E OG 1925 Вспомогательный вентилятор Двигатель Среднее управление F PK/BK 5265 Управление выключателем двигателя задней вспомогательной воздуходувки G BN 341 Зажигание 3 Напряжение H BN 5263 Управление дверью задней вспомогательной воздушной температуры J PU/WH 5264 Управление дверью заднего вспомогательного режима K - - Не используется.

Вид с торца разъема процессора управления ОВКВ - информация о компонентах разъема вспомогательных (задних вспомогательных элементов управления) 12040747 12-Way P/C Edgeboard - Standard (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PU 5260 Управление дверью для контроля температуры переднего вспомогательного воздуха B OG 2775 Управление дверью для контроля температуры вспомогательного воздуха C BN 5263 Управление дверью для контроля температуры заднего вспомогательного воздуха D PU/WH 5264 Управление дверью для контроля заднего вспомогательного режима E TN 5261 Управление дверью для контроля переднего вспомогательного режима Управление дверью F GY 2599 Вспомогательный режим Управление дверью G. - - Не используется H BK 450 Земля J BN 341 Зажигание 3 Напряжение K - - Не используется L PK/BK 5265 Управление переключателем двигателя задней вспомогательной воздуходувки M YE 5262 Управление переключателем двигателя передней вспомогательной воздуходувки

Виды с торца релейного разъема двигателя высокоскоростной воздуходувки - информация о вспомогательном (C36/C69) соединителе 12129715 6-Way F Metri-Pack 280 Series - Контактный кабель Flexlock (GY) No цепи Функция A1 WH 1924 Вспомогательный двигатель воздуходувки Высокое управление A2 YE 1172 Вспомогательный двигатель воздуходувки Напряжение питания B1-B2 - - Не используется C1 RD/WH 1740 Батарея Положительное напряжение C2 BN 341 Напряжение зажигания 3

Низкоскоростной электродвигатель воздуходувки. Вид с торца. Информация о вспомогательном (C36/C69) соединителе 12129715 6-Way F Metri-Pack 280 Series. Номер цветовой схемы контактного провода Flexlock (GY) Функция A1 D-BU 1926 Регулятор низкого уровня двигателя вспомогательной воздуходувки A2 YE 1176 Регулятор низкого уровня двигателя вспомогательной воздуходувки B1-B2 - - Не используется C1 RD/WH 1740 Батарея Положительное напряжение C2 BN 341 Напряжение зажигания 3

Вид с торца контактного разъема электродвигателя вентилятора Med скорость - информация о вспомогательном (C36/C69) соединителе 12129715 6-Way F Metri-Pack 280 Series - Контактный кабель Flexlock (GY) No цепи Функция A1 OG 1925 Управление средой двигателя вспомогательной воздуходувки A2 L-BU 1072 Управление средой двигателя вспомогательной воздуходувки B1-B2 - - Не используется C1 RD/WH 1740 Батарея Положительное напряжение C2 BN 341 Напряжение зажигания 3

Вид с торца разъема привода мод. - Информация о компонентах вспомогательного (C69) разъема 12040953 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BK 850 Земля 8 GY 2599 Вспомогательный режим Управление дверью 9 - - Не используется 10 BN 341 Зажигание 3 Напряжение

Элементы управления выводом средств сканирования

Элементы управления выходом инструмента сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM)

Список данных инструмента сканирования

Используйте информацию о значениях и определениях в окне Scan Tool Data Display, чтобы помочь в диагностике неисправностей модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сравните фактические данные, полученные с помощью сканирующего прибора, с типовыми данными, представленными в таблице значений. Используйте информацию о данных, чтобы помочь понять характер проблемы, когда транспортное средство не соответствует типичным значениям отображения данных.

Значения данных сканирующего устройства были взяты из известного пригодного транспортного средства при следующих условиях:

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
3. Автомобиль в ПАРКЕ.
4. Двери закрыты.
5. Окна закрыты.
6. Кондиционер включен.
7. Температура окружающего воздуха составляет 22-27 ° C (70-62°C).

Список данных сканера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (LR4, LM7,LQ4)

Список данных сканирующего инструмента блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (LU3)

Определения данных инструмента сканирования

В разделе «Определения данных инструмента сканирования ОВК» содержится краткое описание всех параметров, связанных с ОВК, доступных в инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки».
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. Описание и эксплуатация температуры воздуха.
5. Следующие условия могут вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Сцепление компрессора ОВКВ не включено
2. Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется
3. Двигатель воздуходувки всегда включен
4. Двигатель воздуходувки не работает
5. Неисправность электродвигателя вентилятора
6. Двигатель воздуходувки всегда включен - вспомогательный (пассажирский фургон с вспомогательным) или Двигатель воздуходувки всегда включен - вспомогательный (только вспомогательный подогрев или грузовой фургон с вспомогательным)
7. Двигатель воздуходувки не работает - вспомогательный
8. Неисправность электродвигателя воздуходувки - вспомогательный
9. Слишком жарко в автомобиле
10. Слишком холодно в транспортном средстве
11. Too Hot in Vehicle - Auxiliary (пассажир Van w/Aux) или Too Hot in Vehicle - Aux (Cargo Van w/Aux) или Too Hot in Vehicle - Auxiliary (Cargo Van w/Aux задний отопитель)
12. Too Cold in Vehicle - Auxiliary (пассажир Van w/Aux) или Too Cold in Vehicle - Aux (Cargo Van w/Aux) или Too Cold in Vehicle - Auxiliary (Cargo Van w/Aux задний отопитель)
13. Неправильная подача воздуха
14. Ненадлежащая доставка воздушным транспортом - вспомогательная (пассажирский фургон со вспомогательным оборудованием) или Ненадлежащая доставка воздушным транспортом - вспомогательная (грузовой фургон со вспомогательным оборудованием)
15. Диагностика вакуумной системы управления
16. Испытание на герметичность в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
17. Недостаточное размораживание в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
18. Диагностика шума - двигатель воздуходувки в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
19. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (кондиционер) в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
20. Диагностика шума - Модуль ОВКВ в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
21. Диагностика запаха в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Средства диагностики

Двигатель работает на холостом ходу на низких нестабильных оборотах.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Выход компрессора кондиционер отключается, если двигатель работает на холостом ходу при низких нестабильных оборотах.
2. 3: Выход реле компрессора переменного тока отключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 121°C.

1. 6: Узел управления Кондиционирование не работает, когда узел не отвечает на любые запросы оператора.

Сцепление компрессора ОВКВ не включено

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет для непрерывной работы двигателя воздуходувки.
2. 3: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в выходе переключателя режимов и цепях управления двигателем LO, M1, M2 и HI воздуходувки. Проще всего выполнить этот этап, отсоединив разъем узла резистора двигателя воздуходувки, и зондируя каждую цепь управления скоростью контрольной лампой, подключенной к заведомо исправному заземлению.

Двигатель воздуходувки всегда включен

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет работу двигателя воздуходувки в любой настройке скорости.
2. 3: Этот шаг проверяет напряжение на двигателе воздуходувки.
3. 4: Этот этап проверяет возможное открытие в узле резистора двигателя воздуходувки или цепи заземления двигателя воздуходувки.
4. 5: Этот шаг проверяет выходное напряжение от переключателя двигателя воздуходувки.

Двигатель воздуходувки не работает

Неисправность двигателя воздуходувки

Неисправность двигателя воздуходувки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 15: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВК, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.
2. 16: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.

Двигатель воздуходувки всегда включен - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)

Электродвигатель воздуходувки всегда включен - вспомогательный (только вспомогательный обогрев или грузовой фургон с вспомогательным)

Электродвигатель воздуходувки всегда включен - вспомогательный (только вспомогательный обогрев или грузовой фургон с вспомогательным)

Двигатель воздуходувки не работает - вспомогательный

Двигатель воздуходувки не работает - вспомогательный

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7: Испытайте цепь, которая не освещала контрольную лампу на этапе 6.
2. 10: Схема управления реле двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая обеспечивает путь заземления для катушки реле через выключатель двигателя вспомогательного вентилятора.
3. 14: Испытайте цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует неработающей скорости двигателя воздуходувки.
4. 15: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВК, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.
5. 16: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.

Неисправность электродвигателя воздуходувки - вспомогательный

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер.
2. 13: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем узла управления ОВК.

Слишком жарко в автомобиле

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Это проверяет для правильной работы системы охлаждения.
2. 12: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем узла управления ОВК.

Слишком холодно в автомобиле

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер.
2. 9: Эта проверка для надлежащего движения привода температуры воздуха.
3. 10: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
4. 13: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
5. 14: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора не должна иметь непрерывности на землю, когда передняя вспомогательная сборка управления ОВК находится в любом положении, кроме ЗАДНЕГО CNTL.
6. 16: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем задней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и задней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
7. 20: На этом этапе проверяется вся вспомогательная схема управления дверцей температуры воздуха, от передней сборки управления ОВКВ, через вспомогательный процессор управления ОВКВ до вспомогательного привода температуры воздуха.

Слишком жарко в транспортном средстве - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 6: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер.
2. 12: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.

Слишком жарко в автомобиле - Вспомогательный (грузовой фургон с Aux)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер. Этот шаг связан с Too Hot in Vehicle, потому что система не показывает никаких признаков беспокойства с вспомогательным нагревателем.

Слишком жарко в автомобиле - вспомогательный (грузовой фургон с вспомогательным задним обогревателем)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Это проверяет для правильной работы системы охлаждения.
2. 9: Эта проверка для надлежащего движения привода температуры воздуха.
3. 10: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
4. 13: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
5. 14: Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора не должна иметь непрерывности на землю, когда передняя вспомогательная сборка управления ОВК находится в любом положении, кроме ЗАДНЕГО CNTL.
6. 16: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем задней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и задней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
7. 20: Этот этап проверяет всю цепь управления дверцей для контроля температуры вспомогательного воздуха от передней сборки управления ОВКВ до процессора управления вспомогательным ОВКВ и привода температуры вспомогательного воздуха.

Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Это проверяет для правильной работы системы охлаждения.
2. 11: Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. На этом этапе необходимо подключить разъем передней вспомогательной системы управления ОВКВ. При этом проверяется правильность работы цепи управления дверцей привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.

Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (грузовой фургон с Aux)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Это проверяет для правильной работы системы охлаждения. Этот шаг связан со Слишком холодным в автомобиле, потому что система не показывает никаких признаков беспокойства с вспомогательным нагревателем.

Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (грузовой фургон с вспомогательным задним нагревателем)

Воздушная доставка ненадлежащая

Воздушная доставка ненадлежащая

Авиадоставка ненадлежащая - вспомогательная (пассажирский фургон с Aux)

Авиадоставка ненадлежащая - вспомогательная (пассажирский фургон с Aux)

Воздушная доставка ненадлежащая - вспомогательная (грузовой фургон с Aux)

Воздушная доставка ненадлежащая - вспомогательная (грузовой фургон с Aux)

Как продиагностировать вакуумный систему управления

Диагностика вакуумной системы управления

Порядок демонтажа

1. Снимите обрезную пластину кластера I/P. Обратитесь к разделу Замена лицевой панели обрезной пластины - блок приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».
2. Удалите стопорный винт из узла управления ОВК.
3. Поверните узел управления ОВК, чтобы отсоединить фиксирующий язычок с правой стороны.
4. Отсоедините электрические соединители.
5. Отсоедините вакуумный разъем.
6. Снимите узел управления ОВК.

Процедура установки

1. Подсоедините вакуумный разъем.
2. Состыкуйте электрические соединители.
3. Установить блок управления ОВКВ.
4. Установите стопорный винт на блок управления ОВКВ. Затяните: Затяните винт до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
5. Установите пластину обрезки кластера I/P. Обратитесь к разделу Замена лицевой панели обрезной пластины - блок приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».

1. Отсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.
2. Отверните крепежные винты привода температуры воздуха.
3. Снимите привод температуры воздуха (1) с нагревателя в сборе (2).

1. Установите привод температуры воздуха (1) на нагреватель в сборе (2).
2. Установите стопорные винты привода температуры воздуха. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.

1. Снимите верхнюю подушечку ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) верхняя на приборной панели, датчиках и консоли.
2. Отсоедините вакуумный шланг (1) от привода размораживания (2).
3. Нажмите на зажим и извлеките привод размораживания (2) из нагревателя в сборе.

1. Установите привод размораживания (2) на нагреватель в сборе.
2. Подсоедините вакуумный шланг (1) к приводу размораживания (2).
3. Установите верхнюю подушечку I/P. Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) верхняя на приборной панели, датчиках и консоли.

1. Удалите несущую панель I/P. Обратитесь к разделу Замена несущей панели приборной панели (I/P) в разделе «Датчики и консоль приборной панели».
2. Освободите лапки от верхнего привода режима.
3. Снимите исполнительный механизм верхнего режима.

1. Установите привод верхнего режима.
2. Нажимайте на исполнительный механизм верхнего режима до тех пор, пока не услышите, как зацепятся лапки.
3. Установите несущую панель I/P. Обратитесь к разделу Замена несущей панели приборной панели (I/P) в разделе «Датчики и консоль приборной панели».

1. Удалите несущую панель I/P. Обратитесь к разделу Замена несущей панели приборной панели (I/P) в разделе «Датчики и консоль приборной панели».
2. Отпустите лапки привода нижнего режима.
3. Снимите привод нижнего режима.

1. Установите привод нижнего режима.
2. Нажимайте на привод нижнего режима до тех пор, пока не услышите, что лапки зацеплены.
3. Установите несущую панель I/P. Обратитесь к разделу Замена несущей панели приборной панели (I/P) в разделе «Датчики и консоль приборной панели».

Необходимые инструменты

J 39400-A Электронный галогенный течеискатель

1. Извлеките хладагент из системы кондиционирования воздуха. См. Регенерация и перезарядка хладагента.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика низкого давления.
3. Отсоедините электрический разъем двигателя вентилятора.
4. Отсоедините электрический разъем узла резистора двигателя вентилятора.
5. Отверните гайки (4, 5) крепления выходного шланга испарителя.
6. Снимите стопорную гайку (3) с входной трубки испарителя (5).
7. Снимите входную трубку испарителя с испарителя.
8. Снимите уплотнительные шайбы.
9. Снимите винты (2) с модуля испарителя и воздуходувки в сборе.
10. Снимите переднюю крышку модуля испарителя и вентилятора (3).
11. Снимите привод рециркуляционной дверцы (7) и рычажный механизм.

1. Установите привод рециркуляционной дверцы (7) и рычажный механизм.
2. Установите крышку модуля испарителя и вентилятора в сборе (3).
3. Установите винты. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
4. Установите новые уплотнительные шайбы на входной и выходной патрубки испарителя. См. Замена уплотнительной шайбы.
5. Установите входную трубку испарителя (4) на испаритель (5).
6. Установите гайку (3) крепления входной трубки испарителя. Затянуть: Затянуть гайку до 16 Н.м.
7. Установите выходной шланг испарителя и стопорные гайки (4,5). Затянуть: Затянуть гайку до 18 Н.м.
8. Подсоедините электрический соединитель датчика низкого давления.
9. Подсоедините электрический разъем двигателя вентилятора.
10. Подсоедините электрический разъем узла резистора электродвигателя вентилятора.
11. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха. См. Регенерация и перезарядка хладагента.
12. Проверьте герметичность фитингов отремонтированного или замененного компонента с помощью 39400-A J.

1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного бачка.
2. Выверните винты 1 из фиксаторов вакуумного бака.
3. Снимите вакуумный бачок (3).

1. Установите вакуумный бак 3.
2. Вверните винты 1 в фиксаторы вакуумного бака. Затяните: Затяните винты до 6 Н.м (53 фунта в дюйм).
3. Подсоедините вакуумный шланг.

1. Снимите лицевую панель переключателя управления (4) с облицовки.
2. Снимите передний выключатель управления (3), открутив фиксаторы от облицовки.
3. Отсоедините электрический соединитель.

1. Состыкуйте электрический соединитель.
2. Установите передний выключатель управления (3), защелкнув фиксаторы на облицовку.
3. Установите переднюю панель управления (4) на облицовку.

1. Снимите панель блока управления ОВКВ (3) с верхней облицовки (2).
2. Опустите переднюю облицовку для доступа к задней части узла управления ОВК (1). См. раздел Замена облицовки - передняя часть в разделе «Внутренняя отделка».
3. Отсоедините электрические соединители.
4. Снимите блок управления ОВК с передней облицовки.

1. Установите блок управления ОВКВ (1) в переднюю облицовку и прикрепите лицевую панель (3).
2. Состыкуйте электрические соединители.
3. Установите переднюю облицовку (2). См. раздел Замена облицовки - передняя часть в разделе «Внутренняя отделка».

1. Опустите переднюю облицовку, чтобы получить доступ к процессору управления ОВК. См. раздел Замена облицовки - передняя часть в разделе «Внутренняя отделка».
2. Снимите процессор управления ОВК с панели крыши.
3. Снимите крышку доступа к процессору управления ОВКВ (3).
4. Извлеките управляющий процессор ОВКВ (2) из корпуса процессора ОВКВ (1).

1. Установите управляющий процессор ОВКВ (2) в корпус процессора ОВКВ (1).
2. Установите крышку доступа к процессору управления ОВКВ (3).
3. Установите процессор управления ОВКВ на панели крыши.
4. Установите переднюю облицовку. См. раздел Замена облицовки - передняя часть в разделе «Внутренняя отделка».

1. Снимите обрезную пластину комбинации приборов. Обратитесь к разделу Замена лицевой панели обрезной пластины - блок приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».
2. Отсоедините электрический соединитель от выключателя.
3. Снимите переключатель с лицевой панели, отпустив лепестки сбоку переключателя.

1. Установите переключатель в лицевую панель, защелкнув его на место.
2. Подсоедините электрический соединитель к выключателю.
3. Установите обрезную пластину комбинации приборов. Обратитесь к разделу Замена лицевой панели обрезной пластины - блок приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».

1. Снимите левую обивка задней четверти. См. раздел Замена обивка - левая сторона корпуса в разделе «Внутренняя обрезка».
2. Отсоедините электрический соединитель от привода температуры воздуха.
3. Снимите стопорные винты с привода температуры воздуха.
4. Снимите привод температуры воздуха.

1. Установите привод температуры воздуха.
2. Установите стопорные винты на привод температуры воздуха. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель температуры воздуха к приводу.
4. Установите левую обивка задней четверти. См. раздел Замена обивка - левая сторона корпуса в разделе «Внутренняя обрезка».

1. Снимите нагреватель в сборе. См. Замена нагревателя в сборе.
2. Снимите стопорные винты с привода вспомогательного режима.
3. Снимите привод вспомогательного режима.

1. Установите привод вспомогательного режима.
2. Установите стопорные винты на привод вспомогательного режима. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Установить нагреватель в сборе. См. Замена нагревателя в сборе.

Описание и работа системы подачи воздуха

Описание и работа системы подачи воздуха подразделяется на 6 областей:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Скорость вспомогательного воздуха
4. Распределение воздуха
5. Вспомогательная подача воздуха
6. Операция рециркуляции

Блок управления ОВКВ

Блок управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает питание узла управления. Два встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери режима. Узел управления поддерживает следующие функции:

Описание и работа системы подачи воздуха

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2. Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает переменный выходной сигнал 12 вольт для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод вспомогательного режима

Привод вспомогательного режима представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Скорость воздуха

Узел управления ОВКВ подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкоскоростные-3 резистора
2. Средняя 1 скорость-2 резистора
3. Средняя 2 скорость-1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Скорость вспомогательного воздуха

Вспомогательный узел управления НВКВ подает напряжение на схему управления двигателем вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкоскоростные-2 резистора
2. Среднескоростной резистор-1

Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), блок управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через вспомогательную схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Переключатель режимов

Переключатель режимов представляет собой поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий вакуумный привод. Используйте переключатель режимов для изменения режима подачи воздуха в автомобиле.

MAX кондиционер - Если оборудован

Когда оператор выбирает MAX кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что открывает дверцу вентиляционного отверстия. К приводу рециркуляции прикладывается разрежение через вакуумную линию Orange, что приводит к закрытию двери рециркуляции и позволяет рециркулировать воздух. кондиционер включен принудительно.

Кондиционер-Если оборудован

Когда оператор выбирает кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что делает вентиляционную дверцу открытой. кондиционер включен принудительно.

Двухуровневый режим

Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее:

1. Исполнительный механизм режима находится в нейтральном положении.
2. К приводу размораживания приложен вакуум через желтую вакуумную линию.
3. Привод размораживания закрывает дверцу размораживания, таким образом открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
4. Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.

Режим вентиляции

Когда оператор выбирает VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ), на исполнительный механизм режима через желтую вакуумную линию подается разрежение, открывающее дверцу вентиляционного отверстия.

Режим пола

Когда оператор выбирает FLOOR (ПОЛ), на привод размораживания подается вакуум через вакуумную линию Pink, закрывая дверцу размораживания и открывая дверцу нагревателя с помощью механической связи.

Режим смешивания-смешивания

Когда оператор выбирает Смешать-Смешать (Mix-Blend), происходит следующее:

1. Вакуум стравливается с привода размораживания, удерживая дверцу размораживания неподвижной в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также удерживается неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Режим размораживания

Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее:

1. К приводу размораживания прикладывается вакуум через синюю вакуумную линию, толкая дверцу размораживания в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Распределение вспомогательного воздуха

Узел управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выпускному отверстию. Когда дверца режима перемещается в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания для уменьшения запотевания лобового стекла. При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) происходит следующее:

1. Привод режима будет перемещен в положение панели.
2. Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Операция рециркуляции

Когда оператор выбирает рециркуляцию, блок управления ОВКВ соединяет вакуумный привод двери рециркуляции с источником вакуума. Привод рециркуляции втягивается, закрывая дверь рециркуляции. Режим рециркуляции может функционировать при включенном или выключенном электродвигателе воздуходувки. Рециркуляция будет продолжаться до тех пор, пока не будет выбран либо наружный воздух, либо следующий цикл зажигания. Рециркуляция недоступна в режиме размораживания и смешивания.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на пять зон.

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
4. Охлаждающая жидкость двигателя
5. Цикл кондиционирования воздуха

Блок управления ОВКВ - это устройство, не относящееся к классу 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи напряжения розжига 3 обеспечивают питание узла управления. Два встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери режима. Узел управления поддерживает следующие функции:

Температура воздуха Описание и работа

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2.

Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает переменный выходной сигнал 12 вольт для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод температуры воздуха

Привод температуры воздуха и привод температуры вспомогательного воздуха представляют собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводом. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Реле давления кондиционера

Защита системы кондиционирования осуществляется двумя выключателями давления кондиционера.

1. Выключатель низкого давления кондиционер
2. Выключатель высокого давления кондиционер

Переключатель высокого давления кондиционер прерывает сигнал запроса кондиционер, когда давление в линии кондиционер превышает заданное значение. Переключатель низкого давления кондиционер прерывает сигнал переключателя низкого давления кондиционер, когда давление в линии кондиционер меньше или больше заданного значения. Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перестает получать требуемые сигналы, цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер больше не заземляется, отключая сцепление компрессора кондиционер. Муфта компрессора кондиционера отключается при следующих условиях:

1. Переключатель низкого давления кондиционера менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм).
2. Переключатель низкого давления кондиционера более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм).
3. А/С реле высокого давления более 2896 кПа (420 фунт/кв.

Перепускные клапаны

Байпасными клапанами, входящими в систему температуры воздуха, являются:

1. Перепускной клапан хладагента
2. Перепускной клапан горячей воды

Перепускной клапан представляет собой нормально открытый клапан, который закрывается при приложении к клапану вакуума. При выборе режима MAX кондиционер на перепускной клапан подается разрежение от узла управления ОВКВ. Разрежение должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение внутренней возвратной пружины клапана, чтобы закрыть перепускной клапан. Возвратная пружина заставляет клапан вернуться в открытое положение, когда выбран любой из других режимов ОВК. В закрытом положении перепускается поток хладагента в сердцевину отопителя, что позволяет максимально охладить салон.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор автомобиля может определить температуру пассажирского салона, регулируя переключатель температуры воздуха. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры:

1. Рециркуляция
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима
6. Вспомогательные настройки ОВКВ

Система кондиционирования воздуха может быть включена путем установки переключателя режимов в одно из следующих положений:

1. Макс. кондиционер
2. Кондиционер
3. Двухуровневый
4. Смесь
5. Разморозить

Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры. Независимо от выбранной настройки режима А/С в РСМ поступает запрос на включение сцепления компрессора А/С.

Для включения сцепления компрессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен выполнить следующие условия:

1. Температура окружающего воздуха выше 3°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 123°C
3. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин
4. Давление переключателя циклов компрессора кондиционера составляет 124-388 кПа (18-49 фунт/кв. дюйм)
5. Отключающий выключатель высокого давления кондиционера менее 2896 кПа (420 фунт/кв.

После включения сцепления муфта компрессора будет отключена для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки 100%
2. Давление переключателя циклов компрессора переменного тока составляет менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм) или более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм)
3. Отключающий выключатель высокого давления кондиционера превышает 2896 кПа (420 фунт/кв.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 123°C
5. Частота вращения двигателя более 5000 об/мин
6. Переключение передач
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недостаточное качество простоя
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает состояние жесткого запуска

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.

Режим нагревателя - вспомогательный нагреватель без кондиционера

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки рециркулирует воздух из салона автомобиля. Оператор транспортного средства может определить интенсивность вспомогательного нагревателя, установив электродвигатель вспомогательного вентилятора в одно из следующих положений:

1. Низко
2. Медиана
3. Высоко

Поскольку реле температуры отсутствует, температура регулируется скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Двигатель вспомогательной воздуходувки будет работать только тогда, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки находится в любом положении, кроме OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).

Режим нагревателя - только передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей IP на цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха на схеме управления дверцей температуры вспомогательного воздуха. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим нагревателя - передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ с задней вспомогательной сборкой управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей IP на цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки, чтобы отводить соответствующее количество воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим нагревателя - задняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в заднем вспомогательном узле управления ОВК позволяет пассажирам заднего сиденья регулировать температуру в задней части автомобиля. Питание на заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, вспомогательный процессор управления ОВКВ и привод вспомогательной температуры воздуха подается от блока предохранителей IP на цепь напряжения зажигания 3.

Для включения заднего вспомогательного узла управления ОВКВ передний вспомогательный узел управления ОВКВ должен быть установлен в положение задний CNTL. Напряжение розжига 3 подается на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Когда переключатель установлен в положение задний CNTL, напряжение заземляется через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора, переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и цепь заземления, чтобы задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ могла управлять вспомогательным температурным приводом. Напряжение, подаваемое на задний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - Только передняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей IP на цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха на схеме управления дверцей температуры вспомогательного воздуха. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ с задней вспомогательной сборкой управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей IP на цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - задняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в заднем вспомогательном узле управления ОВК позволяет пассажирам заднего сиденья регулировать температуру в задней части автомобиля. Питание на заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, вспомогательный процессор управления ОВКВ и привод вспомогательной температуры воздуха подается от блока предохранителей IP на цепь напряжения зажигания 3.

Для включения заднего вспомогательного узла управления ОВКВ передний вспомогательный узел управления ОВКВ должен быть установлен в положение задний CNTL. Напряжение розжига 3 подается на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Когда переключатель установлен в положение задний CNTL, напряжение заземляется через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора, переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и цепь заземления, чтобы задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ могла управлять вспомогательным температурным приводом. Напряжение, подаваемое на задний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.

Специальные инструменты

Специальный инструмент Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 39200 Цифровой мультиметр J 39400-A Электронный галогенный течеискатель J 43600 ACR 2000 Сервисный центр кондиционирования воздуха

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти