Приборы и панель приборов

Описание цепи

Система топливомера КПГ состоит из следующих компонентов:

1. Датчик давления в топливном баке (FTP)
2. Датчик температуры топливного бака (FTT)
3. Переключатель выбора топливомера, установленный на приборной панели
4. Датчик топлива, установленный на приборной панели

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчики CNG FTP и FTT. Объем сжатого природного газа, хранящегося в резервуаре, изменяется в зависимости от давления и температуры. Для того чтобы отобразить точные показания манометра топлива, блок управления силовым агрегатом выполняет расчет на основе давления и температуры топлива в баке CNG. См. Температура сжатого природного газа (CNG) в зависимости от процента заполнения в разделе «Управление двигателем».

Переключатель топливомера на двухтопливных (KL6) транспортных средствах позволяет оператору транспортного средства наблюдать за уровнем топлива для неработающей системы. При наложении переключателя РСМ будет отображать уровень топлива неработающей топливной системы около 10 секунд.

МУП передает информацию об уровне топлива на топливомер приборной панели по цепи последовательных данных класса 2.

Средства диагностики

Если проблема клиентов связана с быстрым заполнением топливного бака КПГ, обратитесь к следующему:

1. Быстрое заполнение топливного бака КПГ вызывает разогрев и расширение топлива.
2. Температура топлива может оставаться выше температуры окружающей среды (температура впускного воздуха) в течение до 3 часов после заправки.
3. Давление в топливном баке может снизиться до 800 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 часов после быстрого заполнения.

Топливный бак КПГ не будет полностью заполняться во время быстрого заполнения из-за расширения топлива. Индикатор топлива будет отображаться полностью, пока топливо остается горячим. Дисплей топливомера будет уменьшаться по мере остывания топлива.

Неточный или неработающий топливомер - альтернативные виды топлива

Порядок демонтажа

1. Снимите обрезную пластину панели приборов. Обратитесь к разделу «Замена лицевой панели обрезной пластины - Панель приборов (I/P)» в Руководстве по техническому обслуживанию G Van.
2. Отсоедините электрический соединитель от узла переключателя выбора фары/топливомера.
3. Снимите узел переключателя с обрезиненной пластины панели приборов, освободив фиксаторы на обрезанной пластине панели приборов от переключателя.
4. Снимите выключатель в сборе с автомобиля.

Процедура установки

1. Установите узел переключателя выбора фары/топливомера на автомобиль.
2. Подсоедините переключатель в сборе к обрезиненной пластине панели приборов, нажав на переключатель, чтобы зацепить фиксаторы на обрезанной пластине панели приборов.
3. Подсоедините электрический соединитель к выключателю.
4. Установите обрезную пластину панели приборов. Обратитесь к разделу «Замена лицевой панели обрезной пластины - Панель приборов (I/P)» в Руководстве по техническому обслуживанию G Van.

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Технические характеристики уровня топлива

Информация в этой таблице предназначена для использования с генератором сигналов J 33431-C и тестером приборной панели. См. Специальные инструменты и оборудование. Значения датчика уровня топлива представляют собой тестовые значения, которые будут использоваться генератором сигналов для перемещения дисплея датчика топлива в указанные положения. Транспортные средства, которым требуется более одного датчика уровня топлива, вычисляют положение датчика из множества возможных комбинаций сопротивления уровней топлива между двумя баками. Поэтому значения в таблице могут не коррелировать непосредственно с показаниями, полученными от первичного или вторичного передающих блоков транспортного средства.

Значения в таблице являются приблизительными значениями, основанными на информации, полученной от правильно работающих транспортных средств. Фактические результаты могут незначительно отличаться.

Значения сопротивления для двойных топливных баков отражают заданный уровень топлива только тогда, когда сигнальные цепи как для первичного, так и для вторичного топливных баков соединены друг с другом.

Технические характеристики уровня топлива

Схема приборной панели

Схемы приборной панели приведены в соответствующей статье Схемы подключения системы.

Схемы звуковых предупреждений

Схемы звуковых предупреждений см. в соответствующей статье Схемы подключения системы.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Вид с торца приборной панели, датчиков и разъема консоли

Модуль утора (UL5) Информация о разъеме на конце разъема 12110088 24-Way F Micro-Pack 100 Series (GY) Номер цветовой схемы контактного провода Функция A1 OG 1044 Класс 2 Последовательный A2-A11 данных - - Не используется A12 BK/WH 351 Заземление B1 RD/WH 340 Положительный B2-B12 напряжения батареи - - Не используется

Датчик уровня масла в двигателе (4.8L/5.3L/6.0L) Информация о концевой части соединителя 12052641 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BN 1174 Сигнал реле уровня масла B BK/WH 1551 Земля

Информация о деталях концевого разъема датчика давления моторного масла (EOP) 15344137 3-Way F GT 150 Герметичный 5.2 (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция 1 BK 2755 низкий Reference 2 GY 2705 5-Volt Reference A 3 TN/WH 331 Сигнал датчика давления масла

Информация по деталям концевого разъема датчика топливного насоса 15326631 4-Way F GT 280 Герметичный 5,8 (BK) контактный провод цвет цепи № Функция A BK 150 Земля B PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива C TN 2759 Низкий эталонный (позднее производство) BK 2759 Низкий эталонный (раннее производство) D GY 120 Напряжение питания топливного насоса

Ключ зажигания Выключатель сигнализации Разъем концевой Разъем Информация о детали 12059254 2-Way M Metri-Pack 150 Series (GN) контакт Color цепь No. Функция A L-GN 80 Ключ в замке зажигания Сигнал B BK 350 Земля

Информация о концевой части разъема панели приборов (IPC) 12065804 22-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A1 BN/WH 419 Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A2 D-BU/WH 1315 Правая передняя поворотная сигнальная лампа Напряжение питания A3 YE 1491 Управление лампами подсветки A4 TN/WH 33 Управление индикатором предупреждения тормоза (UJ1) A5-A8 - - Не используется A9 L-BU/WH 1314 Левая передняя сигнальная лампа поворота Напряжение питания A10-A11 - - Не используется B1 - - Не используется B2 RD/WH 2340 Батарея Положительное напряжение B3 BK 350 Земля B4 BK/WH 351 Земля B5 PK 739 Зажигание 1 Напряжение B6-B8 - - Не используется B9 GY 1036 Класс 2 Последовательный B10-B11 данных - - Не используется

Начальная точка диагностики - приборная панель, датчиков и консоль

Начните диагностику системы I/P с соответствующей проверки системы диагностики:

1. Diagnostic система проверить - комбинация приборов
2. Диагностическая проверка системы - звуковые предупреждения

При проверке диагностической системы предоставляется следующая информация:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой.
2. Способность модулей управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Отсутствие связи может быть вызвано частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или общей неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное условие.
2. 3: Список симптомов в разделе «Симптомы» определит правильную диагностическую процедуру для использования.
3. 4: Наличие расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», указывает на то, что произошла потеря связи класса 2.

Проверка системы диагностики - приборная панель

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Отсутствие связи может быть вызвано частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или общей неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное условие.
2. 4: Наличие расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

Диагностическая проверка системы - звуковые предупреждения

Элементы управления выводом средств сканирования

Выходные органы управления панелью приборов (IPC)

Выходные сигналы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Список данных инструмента сканирования

Списки данных сканирующего устройства содержат все параметры приборной панели, датчиков и консоли, доступные на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. В столбце со списком данных указывается местоположение параметра в меню сканирующего устройства.

Используйте списки данных сканирующего устройства для заполнения диагностической таблицы или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с Diagnostic система проверить - комбинация приборов или Diagnostic система проверить - Audible Warnings.

Используйте списки данных сканирующего устройства только в следующих случаях:

1. Нет ни одной опубликованной процедуры расшифровка кода ошибки, ни какой-либо опубликованной процедуры симптомов для клиента.
2. Процедура расшифровка кода ошибки или процедура симптомов, указанная при проверке диагностической системы, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от транспортного средства, которое работает правильно в условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего устройства. Сравнение значений параметров от подозреваемого транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных сканирующего устройства модуля управления корпусом (BCM)

Список данных сканирующего инструмента панели приборов (IPC)

Список данных инструмента сканирования многофункционального модуля аварийной сигнализации

Список данных сканирующего инструмента модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Список данных радиочастотного сканирования

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

При нахождении выключателя зажигания в положении РАЗБЛОКИРОВКА определенные сообщения класса 2 не передаются. Приборная панель приостанавливает работу индикаторов и датчиков, зависящих от этих сообщений, до тех пор, пока выключатель зажигания не перестанет находиться в положении разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Существует разница не менее 75 процентов между цепью напряжения зажигания 1 и цепью положительного напряжения батареи IPC в течение 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Одометр и дисплеи PRNDL не светятся.
2. Датчик топлива и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию равны 0.
3. Сканирующий инструмент не связывается с приборной панелью.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов прогрева без сбоев.
3. IPC получает команду сброс code от средства сканирования.

Средства диагностики

1. Когда приборная панель обнаруживает низкое напряжение в цепи напряжения зажигания 1, приборная панель не будет связываться с сканирующим устройством, и дисплеи одометра и PRNDL не будут подсвечиваться. Одометр сезона будет отображаться, если нажат переключатель сброса отключения, а приборная панель будет взаимодействовать с сканирующим инструментом до тех пор, пока не будет отпущен переключатель сброса отключения.
2. Прерывистое состояние может быть вызвано разомкнутым состоянием в цепи напряжения зажигания 1.
3. B1372 расшифровка кода ошибки могут быть считаны сканирующим устройством только как код истории после устранения неисправности. Обратитесь к разделу Сканирующее устройство не обменивается данными с устройством класса 2 в Data Link Communications для диагностики потери связи с приборной группой.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует сигнализатор ключа зажигания. Когда ключ находится в замке зажигания, выключатель сигнализации ключа зажигания замкнут, а сигнальная цепь находится на низком уровне. Когда ключа нет в замке зажигания, выключатель сигнализации ключа зажигания разомкнут, а сигнальная цепь находится на высоком уровне.

Зажигание включено.

1. Вход зажигания 1 активен, ключ в сигнальной цепи выключателя зажигания неактивен, а сигнальная цепь находится на высоком уровне.
2. Вышеуказанные условия должны присутствовать более 5 секунд.

БМВ сохраняет B2961 расшифровка кода ошибки в памяти.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда ошибка больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. БМВ получает команду очистки кода от сканирующего устройства.

B2961 расшифровка кода ошибки

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое, и РСМ воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. МУП использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для вычисления процента оставшегося топлива в баке. МУП передает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных класса 2 в приборную панель для управления датчиком топлива. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).

Это диагностические тесты для сигнала застрявшего датчика уровня топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает изменения уровня топлива по меньшей мере 3,0 л на расстоянии 320 км.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ИКМ отображает информацию об отказах в записях об отказах сканирующего устройства.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Используйте данные Freeze Frame/отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame/отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента набора расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, о которых диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое. Эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра, в том числе для оборотов в минуту, для нагрузки на двигатель, для скорости транспортного средства, для температуры и для других. Это изолирует, в какой момент произошел сбой расшифровка кода ошибки.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

P0461 расшифровка кода ошибки

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое, и РСМ воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. МУП использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для вычисления процента оставшегося топлива в баке. МУП передает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных класса 2 в приборную панель для управления датчиком топлива. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).

Двигатель работает.

1. Сигнал уровня топлива меньше 0,5 вольт.
2. Вышеуказанное условие действует более 20 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ИКМ отображает информацию об отказах в записях об отказах сканирующего устройства.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Используйте данные Freeze Frame/отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame/отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента набора расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, о которых диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое. Эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра, в том числе для оборотов в минуту, для нагрузки на двигатель, для скорости транспортного средства, для температуры и для других. Это изолирует, в какой момент произошел сбой расшифровка кода ошибки.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения.

P0462 расшифровка кода ошибки

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое, и РСМ воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. МУП использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для вычисления процента оставшегося топлива в баке. МУП передает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных класса 2 в приборную панель для управления датчиком топлива. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).

Двигатель работает.

1. Сигнал уровня топлива больше 4,5 вольт.
2. Вышеуказанное условие действует более 20 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ИКМ отображает информацию об отказах в записях об отказах сканирующего устройства.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Используйте данные Freeze Frame/отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame/отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента набора расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, о которых диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое. Эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра, в том числе для оборотов в минуту, для нагрузки на двигатель, для скорости транспортного средства, для температуры и для других. Это изолирует, в какой момент произошел сбой расшифровка кода ошибки.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне низкого напряжения.

P0463 расшифровка кода ошибки

Датчик давления моторного масла (EOP) изменяет сопротивление в зависимости от давления моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика EOP. Когда давление моторного масла высокое, сопротивление датчика высокое, и РСМ воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, сопротивление датчика низкое, и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. Модуль блок управления силовым агрегатом передает информацию о давлении моторного масла в блок приборной панели (IPC) через схему последовательных данных класса 2.

1. Двигатель работает.
2. P1635 расшифровка кода ошибки для 4.3L отсутствует.
3. P0641 расшифровка кода ошибки отсутствует для 4.8L, 5.3L и 6.0L.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP меньше 0,4 В.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 9 секунд.

1. СПМ регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. ИКМ отображает эту информацию в записях об отказах сканирующего устройства.
2. IPC включает индикатор контрольных датчиков.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне высокого напряжения.

P0522 расшифровка кода ошибки

Датчик давления моторного масла (EOP) изменяет сопротивление в зависимости от давления моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика EOP. Когда давление моторного масла высокое, сопротивление датчика высокое, и РСМ воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, сопротивление датчика низкое, и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. Модуль блок управления силовым агрегатом передает информацию о давлении моторного масла в блок приборной панели (IPC) через схему последовательных данных класса 2.

1. Двигатель работает.
2. P1635 расшифровка кода ошибки для 4.3L или P0641 расшифровка кода ошибки для 4.8L, 5.3L и 6.0L отсутствует.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP превышает 4,6 В.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 9 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ИКМ отображает эту информацию в записях об отказах сканирующего устройства.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик отказов и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения.

P0523 расшифровка кода ошибки

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое, и РСМ воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. МУП использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для вычисления процента оставшегося топлива в баке. МУП передает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных класса 2 в приборную панель для управления датчиком топлива. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).

Это диагностические тесты для застрявшего вторичного сигнала датчика уровня топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал вторичного датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения уровня вторичного топлива по меньшей мере 3,0 л на расстоянии 320 км.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ИКМ отображает информацию об отказах в записях об отказах сканирующего устройства.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Используйте данные Freeze Frame/отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame/отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента набора расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, о которых диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое. Эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра, в том числе для оборотов в минуту, для нагрузки на двигатель, для скорости транспортного средства, для температуры и для других. Это изолирует, в какой момент произошел сбой расшифровка кода ошибки.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

P1431 расшифровка кода ошибки

Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливные баки заполнены, сопротивление обоих датчиков уровня топлива высокое, и РСМ воспринимает высокое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливные баки пусты, сопротивление датчиков уровня топлива низкое и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. МУП использует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. МУП передает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных класса 2 в приборную панель для управления датчиком топлива. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).

Эта диагностика проверяет наличие сигнала датчика уровня вторичного топлива ниже нормы.

Двигатель работает.

1. Сигнал вторичного уровня топлива меньше 0,5 вольт.
2. Вышеуказанное условие действует более 20 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ИКМ отображает информацию об отказах в записях об отказах сканирующего устройства.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Используйте данные Freeze Frame/отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame/отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента набора расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, о которых диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое. Эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра, в том числе для оборотов в минуту, для нагрузки на двигатель, для скорости транспортного средства, для температуры и для других. Это изолирует, в какой момент произошел сбой расшифровка кода ошибки.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения.

P1432 расшифровка кода ошибки

Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливные баки заполнены, сопротивление обоих датчиков уровня топлива высокое, и РСМ воспринимает высокое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливные баки пусты, сопротивление датчиков уровня топлива низкое и РСМ воспринимает низкое напряжение сигнала. МУП использует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. МУП передает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных класса 2 в приборную панель для управления датчиком топлива. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).

Эта диагностика проверяет наличие сигнала датчика уровня вторичного топлива выше нормы.

Зажигание включено.

1. Сигнал вторичного уровня топлива больше 4,5 вольт.
2. Вышеуказанное условие действует более 20 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ИКМ отображает информацию об отказах в записях об отказах сканирующего устройства.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

1. Используйте данные Freeze Frame/отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame/отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента набора расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, о которых диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое. Эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра, в том числе для оборотов в минуту, для нагрузки на двигатель, для скорости транспортного средства, для температуры и для других. Это изолирует, в какой момент произошел сбой расшифровка кода ошибки.
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне низкого напряжения.

P1433 расшифровка кода ошибки

Симптомы - приборная панель, датчиков и консоль

1. Перед использованием таблиц диагностики симптомов выполните Diagnostic система проверить - комбинация приборов или Diagnostic система проверить - Audible Warnings для проверки следующих условий: Нет набора расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Проанализируйте работу системы, чтобы понять ее функции. См. следующее описание и операции: Описание и работа панели приборов (IPC) Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения Описание и работа звуковых предупреждений

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу панели приборов или системы звуковых предупреждений. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки».
2. Осмотрите доступные компоненты системы или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или очевидных условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте уровень жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

Датчики и одометр

1. Датчик топлива неточный или неработоспособный (одинарный бак) или Датчик топлива неточный или неработоспособный (двойной бак)
2. Датчики панели приборов (IPC) не работают

Индикаторы

1. Индикатор АБС всегда включен в антиблокировочной тормозной системе
2. Индикатор АБС не работает в антиблокировочной тормозной системе
3. подушка безопасности Indicator неисправность цепи in SIR
4. Индикатор предупреждения о торможении всегда включен в гидравлических тормозах
5. Индикатор предупреждения о неисправности тормозов в гидравлических тормозах
6. Индикатор замены моторного масла всегда включен
7. Индикатор масла двигателя не работает
8. Индикатор заряда всегда включен в электрической части двигателя
9. Индикатор заряда не работает в электрической части двигателя
10. Неисправность цепи индикатора ремня безопасности в ремнях безопасности
11. Индикатор дальнего света не работает в системах освещения
12. Индикатор низкого уровня моторного масла всегда включен
13. «низкий топливо Indicator Inoperative»(«Индикатор низкого уровня топлива не работает») (/chevrolet/chevy-express-g1500/1996-2012/remont/pribory-i-panel-priborov/#sistemnye-displei-datchikov-i-konsol-pribornoi-paneli__indikator-nizkogo-urovnia-topliva-ne-rabotaet)
14. неисправность Indicator лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Inopered in двигатель Controls - 4.3L
15. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит в системе управления двигателем - 4.3L
16. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит в системах управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L
17. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает в системах управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L
18. Неисправность цепи индикатора ремня безопасности в ремнях безопасности
19. Индикатор безопасности всегда включен или мигает в средстве предотвращения краж
20. Индикатор безопасности в нерабочем состоянии в средстве предотвращения краж
21. Переключатель буксировки/перемещения/индикатор всегда включен или не работает в автоматической коробке передач - 4L60-E
22. Переключатель буксировки/перемещения/индикатор всегда включен или не работает в автоматической коробке передач - 4L80-E
23. Индикаторы и/или индикаторы поворота всегда горят или мигают в системах освещения
24. Лампы и/или индикаторы поворота не работают в системах освещения

Звуковые предупреждения

1. Звуковой сигнал всегда включен
2. Утор не работает

Приборная панель не работает

Приборная панель не работает

Датчик давления масла двигателя неточный или неработоспособный

Датчик давления масла двигателя неточный или неработоспособный

1. Убедитесь, что уровень топлива находится в том же диапазоне, что и проблема клиента.
2. Для периодической диагностики обратитесь к разделу Тестирование на наличие периодических состояний и плохих соединений в разделе «Проводные системы».
3. Обратитесь к разделу Технические характеристики уровня топлива для проверки правильности показаний датчика уровня топлива. Параметр «Остаточный уровень в топливном баке%» доступен на сканирующем устройстве в списке данных EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Enhanced.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот этап проверяет высокое сопротивление в сигнальной цепи и низкой опорной цепи датчика уровня топлива.
2. 13: расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при выполнении этой диагностической таблицы.

Топливный датчик неточный или неработоспособный (одиночный бак)

1. Убедитесь, что уровень топлива находится в том же диапазоне, что и проблема клиента.
2. Для периодической диагностики обратитесь к разделу Тестирование на наличие периодических состояний и плохих соединений в разделе «Проводные системы».
3. Обратитесь к разделу Технические характеристики уровня топлива для проверки правильности показаний датчика уровня топлива. Параметр «Остаточный уровень в топливном баке%» доступен на сканирующем устройстве в списке данных EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Enhanced.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот этап проверяет высокое сопротивление в сигнальной цепи и низкой опорной цепи датчика уровня топлива.
2. 13: расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при выполнении этой диагностической таблицы.

Топливный датчик неточный или неработоспособный (двойной бак)

Датчики панелей приборов (IPC) не работают

Датчики панели приборов (IPC) не работают

Индикатор изменений моторного масла всегда включен

Индикатор изменения моторного масла всегда включен

Индикатор масла двигателя не работает

Индикатор масла двигателя не работает

Индикатор низкого уровня моторного масла всегда включен

Индикатор низкого уровня моторного масла всегда включен

Индикатор низкого уровня топлива не работает

Индикатор низкого уровня топлива не работает

Звуковой сигнал всегда включен

Звуковой сигнал всегда включен

Утор в нерабочем состоянии

Утор в нерабочем состоянии

Порядок демонтажа

1. Снимите боковой коленный буфер водителя. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - слева.
2. Отсоедините электрический разъем (1) многофункционального модуля звуковой сигнализации (2).
3. Снимите многофункциональный модуль звуковой сигнализации (2) с автомобиля.

Процедура установки

1. Установите многофункциональный модуль звуковой сигнализации (2) на главную балку.
2. Подключите электрический разъем (1) к многофункциональному модулю звуковой сигнализации (2).
3. Установите боковой коленный буфер водителя. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - слева.

1. Отключите SIR. Обратитесь к SIR Disabling и Enabling Zone 5 в разделе SIR.
2. Снимите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
3. Снимите верхнюю подстроечную прокладку приборной панели (I/P). См. Замена подушечек - Верхняя приборная панель (I/P).
4. Отверните гайки (2), крепящие удлинитель ввода/вывода к воздуховоду ОВКВ.
5. Выверните винты (3) из удлинителя I/P.
6. Снимите расширение I/P (1).

1. Установите расширение I/P (1) на I/P.
2. Установите винты 3. Затяните: Затяните винты (3) до 3 Н.м (26 фунтов в дюйм).
3. Установите гайки (2), которые крепят воздуховод ОВКВ к удлинителю I/P. Затяните: Затяните винты (2) до 3 Н.м (26 фунтов в дюйм).
4. Установите верхнюю подушечку I/P. См. Замена подушечек - Верхняя приборная панель (I/P).
5. Установите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
6. Включите SIR. Обратитесь к SIR Disabling и Enabling Zone 5 в разделе SIR.

1. Полностью откройте удлинительную дверцу ввода/вывода приборной панели, если она оборудована.
2. Отверните нижние болты (4).
3. Снимите верхние удлинительные болты I/P (3).
4. Снимите нижний удлинитель I/P с транспортного средства (2).

1. Установите нижний удлинитель I/P (2) на автомобиль. Слышимый щелчок указывает на то, что нижний удлинитель I/P зацепил фиксирующие штифты (1).
2. Установите верхний (3) и нижний (4) болты на нижний удлинитель I/P (2). Затянуть: Затянуть болты (3, 4) до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Закройте дверцу расширения I/P, если она оборудована.

1. Снимите болты (2) с нижнего края панели КИП (I/P) панели коленного буфера (1) для пассажиров.
2. Потяните за панель I/P пассажирского коленного буфера (1), чтобы вывести фиксаторы из зацепления.
3. Снимите панель коленного буфера (1) I/P пассажира с транспортного средства.
4. Осмотрите панель коленного буфера (1) I/P пассажира на предмет сломанных или отсутствующих фиксаторов. При необходимости замените фиксаторы.

1. Поместите панель коленного буфера пассажира I/P в транспортное средство.
2. Совместите фиксаторы на панели коленного буфера I/P пассажира (1) с пазами в верхней части кронштейна коленного буфера.
3. Нажмите на панель I/P пассажирского коленного буфера (1), чтобы зацепить фиксаторы.
4. Установите болты 2 панели коленного буфера 1. Затянуть: Затянуть болты до 3,5 Н.м (31 фунт в).

1. Снимите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
2. Демонтировать модуль управления кузовом (BCM). Обратитесь к разделу Замена модуля управления кузовом в разделе «Системы управления кузовом».
3. Отверните гайки (1) крепления кронштейна коленного буфера к приборной панели (I/P).
4. Снимите кронштейн коленного буфера (2).

1. Совместите кронштейн коленного буфера (2) с I/P.
2. Наверните гайки 1. Затяните: Затяните гайки (1) до 10 Н.м (88 фунтов на дюйм).
3. Установите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
4. Установите модуль управления кузовом. Обратитесь к разделу Замена модуля управления кузовом в разделе «Системы управления кузовом».

1. Отключите SIR. Обратитесь к разделу Отключение и включение SIR, зона 3 в SIR.
2. Снимите болты (2) с нижнего края панели коленного буфера (1) приборной панели (I/P) водителя.
3. Потяните панель коленного буфера водителя I/P (1) к задней части транспортного средства, чтобы отсоединить фиксаторы.
4. Снимите панель коленного буфера (1) I/P водителя с транспортного средства.
5. Проверьте панель коленного буфера (1) I/P водитель на наличие сломанных или отсутствующих фиксаторов. При необходимости замените фиксаторы.

1. Установите панель коленного буфера водителя I/P на транспортное средство.
2. Совместите фиксаторы на панели коленного буфера I/P водителя (1) с прорезями в верхней части кронштейна коленного буфера.
3. Нажмите на переднюю часть транспортного средства, чтобы включить фиксаторы панели коленного буфера (1) I/P водителя.
4. Установите болты 2 панели коленного буфера 1. Затянуть: Затянуть болты до 3,5 Н.м (31 фунт в).
5. Включите SIR. Обратитесь к разделу Отключение и включение SIR, зона 3 в SIR.

1. Снимите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - слева.
2. Отверните гайки (2), крепящие коленный буфер (1) к кронштейнам коленного буфера.
3. Снимите коленный буфер (1).
4. Отверните гайки (1) крепления внутреннего и внешнего кронштейнов коленного буфера (2) к панели приборов (I/P).
5. Снимите кронштейны коленного буфера (2).

1. Совместите внутренний и внешний кронштейны коленного буфера (2) с I/P.
2. Наверните гайки 1. Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм).
3. Установите коленный буфер (1) на кронштейны коленного буфера.
4. Наверните гайки 2. Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм).
5. Установите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - слева.

1. Включите стояночный тормоз.
2. Заблокируйте колеса.
3. Отверните гайки (2) окантовки приборной панели.
4. Опустите рулевую колонку. См. раздел Замена рулевой колонки в разделе «Рулевое колесо и колонка».
5. Переведите рычаг переключения передач в положение первой передачи.
6. Потяните за лицевую панель (1) панели управления (IPC), чтобы отсоединить фиксаторы. Потяните за фиксаторы в следующей последовательности. Потяните за дно. Потяните за левый угол. Потяните за правый угол. Потяните наверх.
7. Отсоедините электрические разъемы от переключателей и портов питания, установленных на лицевой панели трим-пластины IPC (1).
8. Снимите рамку (1) с трим-пластины IPC с транспортного средства.
9. Осмотрите лицевую панель обрезной пластины IPC (1) на наличие сломанных или отсутствующих фиксаторов. При необходимости замените фиксаторы.

1. Выровняйте лицевую панель пластины подстройки по панели приборов (I/P) (1).
2. Подключите электрические разъемы к переключателям и портам питания, смонтированным на лицевой панели трим-пластины IPC (1).
3. Установите рулевую колонку. См. раздел Замена рулевой колонки в разделе «Рулевое колесо и колонка».
4. Установите кронштейн коленного буфера водителя. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - слева.
5. Нажмите на лицевую панель трим-пластины IPC (1) по направлению к I/P для зацепления фиксаторов.
6. Установите гайки лицевой панели регулировочной пластины IPC (2). Затянуть: Затянуть гайки (2) до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
7. Снимите колодки с колес.
8. Отпустите стояночный тормоз.

1. Снимите обивка кластеров панели приборов (I/P). См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).
2. Отверните винты отсека ввода/вывода (1).
3. Снимите отсек I/P (2).

1. Установите отсек I/P (2) на I/P.
2. Установите винты отсека ввода/вывода (1). Затяните: Затяните винты до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
3. Установите обивка кластера панели приборов (I/P). См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).

1. Откройте дверцу отсека приборной панели (I/P).
2. Снимите винты (1) с защелки отсека ввода/вывода.
3. Снимите защелку отсека I/P с двери отсека I/P.

1. Установите защелку отсека приборной панели (I/P) на дверь отсека I/P.
2. Вверните винты 1 в защелку отсека ввода/вывода. Затяните: Затяните винты защелки отсека ввода/вывода (1) до 1 Н.м (9 фунтов в дюйм).
3. Закройте дверцу отсека ввода/вывода.

1. Снять левый и правый гарнир лобового стекла молдинги. Обратитесь к разделу Замена формовки ветрового стекла в разделе «Внутренняя отделка».
2. Снимите обивка кластеров панели приборов (I/P). См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).
3. Отвинтите винты (1, 3) на верхней регулировочной подушке I/P (2).
4. Поднимите верхнюю регулировочную накладку I/P (2) на угол и сдвиньте ее назад, чтобы вывести из зацепления фиксаторы на передней части I/P.
5. Снимите верхнюю накладку (2) I/P с транспортного средства.

1. Сдвиньте верхнюю накладку подстройки I/P (2) вперед, чтобы зацепить передние крюки верхней накладки подстройки I/P (2) за несущую панель I/P.
2. Установите винты верхней подушечки I/P (1, 3). Затяните: Затяните винты верхней регулировочной прокладки I/P до 3 Н.м (18 фунтов в дюйм).
3. Установите обивка кластера. См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).
4. Установите левый и правый гарнир лобового стекла молдинги. Обратитесь к разделу Замена формовки ветрового стекла в разделе «Внутренняя отделка».

1. Отключите SIR. Обратитесь к SIR Disabling и Enabling Zone 5 в разделе SIR.
2. Снимите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
3. Снимите верхнюю подстроечную прокладку приборной панели (I/P). См. Замена подушечек - Верхняя приборная панель (I/P).
4. Отвинтите винты (1, 3) на подушке подстройки I/P.
5. Снимите накладку подстройки I/P (2).

1. Установите подрезную накладку I/P (2) на I/P.
2. Установите винты (1, 3). Затянуть: Затянуть винты (1, 3) до 3 Н.м (26 фунтов в дюйм).
3. Установите верхнюю подушечку I/P. См. Замена подушечек - Верхняя приборная панель (I/P).
4. Установите обивка коленного буфера. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
5. Включите SIR. Обратитесь к SIR Disabling и Enabling Zone 5 в разделе SIR.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Снимите обрезную пластину панели приборов. См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).
3. Наклоните рулевую колонку полностью вниз, если она оборудована рулевым управлением с наклоном.
4. Отверните винты 2 крепления приборной панели к кронштейну приборной панели
5. Снимите приборную панель (1) с автомобиля.

1. Установите комбинацию приборов (1) на транспортное средство.
2. Вверните винты 2 крепления приборной панели к кронштейну приборной панели. Затяните: Затяните винты до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
3. Установите обрезную пластину панели приборов. См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).
4. Наклоните рулевую колонку в верхнее положение, если она оборудована рулевым управлением с наклоном.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».

1. Отсоедините отрицательный кабель (кабели) батареи. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Снимите правый коленный буфер. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
3. Демонтировать модуль управления кузовом (BCM). См. раздел Замена модуля управления корпусом в разделе «Система управления корпусом».
4. Отключите систему SIR. Обратитесь к разделам SIR Disabling и Enabling Zone 3 (/chevrolet/chevy-express-g1500/1996-2012/remont/podushki-bezopasnosti/#dopolnitelnaia-naduvnaia-uderzhivaiushchaia-sistema) и SIR Disabling и Enabling Zone 5 (/chevrolet/chevy-express-g1500/1996-2012/remont/podushki-bezopasnosti/#dopolnitelnaia-naduvnaia-uderzhivaiushchaia-sistema) в разделе SIR.
5. Снимите левый коленный буфер. См. раздел Замена коленного буфера - слева.
6. Снимите левый кронштейн коленного буфера. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - слева.
7. Снимите рулевую колонку. См. раздел Замена рулевой колонки в разделе «Рулевое колесо и колонка».
8. Снимите лицевую панель обивка кластера ввода/вывода. См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).
9. Снимите приборную панель в сборе. См. Замена панели приборов (IPC).
10. Снимите обивка левой стойки шарнира. См. раздел Замена отделки - шарнирная стойка в разделе «Внутренняя отделка».
11. Снимите правую обивка стойки шарнира. См. раздел Замена отделки - шарнирная стойка в разделе «Внутренняя отделка».
12. Снимите правый кронштейн коленного буфера. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - справа.
13. Снимите модуль ПСА со стороны пассажира. См. Замена модуля приборной панели надувного ограничителя в SIR.
14. Снимите верхнюю подушечку ввода/вывода. См. Замена подушечек - Верхняя приборная панель (I/P).
15. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
16. Снимите рацию и монтажный кронштейн, если он оборудован. См. раздел Замена радиомодуля в разделе «Развлечения».
17. Снимите отсек ввода/вывода, если он оборудован. См. Замена отсека - приборная панель (I/P).
18. Снимите нагреватель и регулятор переменного тока. См. раздел Замена блока управления ОВКВ в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
19. Снимите жгут проводов рулевой колонки с кронштейна панели приборов.
20. Удалите болты, которые удерживают несущую панель ввода/вывода на транспортном средстве.
21. Поверните несущую панель I/P наружу и вниз, чтобы получить доступ к воздуховодам ОВКВ и электрическому жгуту.
22. Отверните болты, фиксирующие воздуховоды к I/P несущей.
23. Снимите воздухораспределительный канал ОВКВ с несущей панели I/P. См. раздел Замена воздуховода воздухораспределителя в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
24. Снимите жгут проводов с несущей панели I/P.
25. Извлеките несущую панель I/P из транспортного средства.

1. Установите несущую панель I/P на транспортное средство.
2. Установите жгут проводов на несущую панель ввода/вывода.
3. Установите воздухораспределительный канал ОВКВ на несущую панель I/P. См. раздел Замена воздуховода воздухораспределителя в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
4. Осторожно поверните несущую панель I/P вверх для установки дополнительных компонентов.
5. Установите болты, удерживающие несущую панель ввода/вывода на транспортном средстве. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
6. Установите жгут проводов приборной панели на несущую панель ввода/вывода.
7. Установите жгут проводов рулевой колонки на держатель I/P.
8. Установите радиоприемник, нагреватель и жгуты проводов кондиционер на несущую панель I/P.
9. Установите нагреватель и регулятор переменного тока. См. раздел Замена узла управления ОВКВ в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
10. Установите отсек ввода/вывода, если он оборудован. См. Замена отсека - приборная панель (I/P).
11. Установите монтажный кронштейн и рацию, если они имеются. См. раздел Замена радиомодуля в разделе «Развлечения».
12. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
13. Установите верхнюю подушечку I/P. См. Замена подушечек - Верхняя приборная панель (I/P).
14. Установить модуль ПСА со стороны пассажира. См. Замена модуля приборной панели надувного ограничителя в SIR.
15. Установите правую обивка стойки шарнира. См. раздел Замена отделки - шарнирная стойка в разделе «Внутренняя отделка».
16. Установите обивка левой стойки шарнира. См. раздел Замена отделки - шарнирная стойка в разделе «Внутренняя отделка».
17. Установите приборную панель в сборе. См. Замена панели приборов (IPC).
18. Установите обивка кластеров ввода/вывода. См. Замена лицевой панели обрезной пластины - панель приборов (I/P).
19. Установите рулевую колонку. См. раздел Замена рулевой колонки в разделе «Рулевое колесо и колонка».
20. Установите левый коленный буфер. См. раздел Замена коленного буфера - слева.
21. Установите левый кронштейн коленного буфера. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - слева.
22. Включите систему SIR. Обратитесь к разделам SIR Disabling и Enabling Zone 3 (/chevrolet/chevy-express-g1500/1996-2012/remont/podushki-bezopasnosti/#dopolnitelnaia-naduvnaia-uderzhivaiushchaia-sistema) и SIR Disabling и Enabling Zone 5 (/chevrolet/chevy-express-g1500/1996-2012/remont/podushki-bezopasnosti/#dopolnitelnaia-naduvnaia-uderzhivaiushchaia-sistema) в разделе SIR.
23. Установите правый кронштейн коленного буфера. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - справа.
24. Установить BCM. См. раздел Замена модуля управления корпусом в разделе «Система управления корпусом».
25. Установите правый коленный буфер. См. раздел Замена коленного буфера - справа.
26. Подключите отрицательный кабель (кабели) батареи. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».

Тест дисплеев

Некоторые функции панели приборов (IPC) проверяются при включении зажигания, чтобы убедиться, что функции работают правильно. При нажатии клавиши вверх происходит следующее:

1. Индикатор подушки безопасности мигает в течение семи секунд.
2. Все остальные индикаторы МПК светятся кратковременно.
3. Загораются сегменты PRNDL и одометра.

Индикаторы и предупреждающие сообщения

См. Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

IPC отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя на аналоговом датчике температура охлаждающей жидкости, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). МУП контролирует сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. МПК получает от МУП сообщение класса 2, указывающее температуру охлаждающей жидкости двигателя. IPC освещает индикатор контрольных датчиков, когда существует высокая температура охлаждающей жидкости двигателя. Значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию составляет 75°C или ниже, когда возникает одно из следующих условий:

1. МУП обнаруживает неисправность в цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с блоком управления силовым агрегатом.

Дополнительную информацию о системе охлаждения двигателя см. в разделе Описание и работа системы охлаждения документа Охлаждение двигателя.

Манометр давления моторного масла (EOP)

IPC отображает давление масла двигателя на аналоговом датчике EOP, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). МУП контролирует сигнальную цепь датчика давления масла двигателя. Когда сопротивление датчика давления масла в двигателе высокое, давление масла в двигателе высокое. Когда сопротивление датчика давления масла в двигателе низкое, давление масла в двигателе низкое. МПК получает от МУП сообщение класса 2 с указанием давления моторного масла. IPC освещает индикатор контрольных датчиков, когда существует состояние низкого давления масла. Манометр давления масла двигателя по умолчанию принимает значение 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) при возникновении следующих условий:

1. МУП обнаруживает неисправность в цепи сигнала датчика давления масла в двигателе.
2. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с блоком управления силовым агрегатом.

Датчик топлива

IPC отображает уровень топлива на аналоговом топливомере, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). МУП контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива. Когда сопротивление датчика уровня топлива высокое, указатель топлива показывает, что он полный. Когда сопротивление датчика уровня топлива низкое, датчик топлива показывает, что он пуст. IPC принимает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, указывающее процент отфильтрованного уровня топлива. блок управления силовым агрегатом использует 2 фильтра для процента уровня топлива. Медленный фильтр используется во время нормальной работы. Быстрый фильтр используется, когда двигатель только запущен или когда автомобиль находится в режиме «Парк» или «Нейтраль». Быстрый фильтр позволяет топливомеру быстро достичь текущего уровня топлива. По умолчанию топливомер опорожняется при возникновении следующих условий:

1. РСМ обнаруживает неисправность в цепи датчика уровня топлива. См. Проверка диагностической системы - приборная панель.
2. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с блоком управления силовым агрегатом.

Рассмотрение описания топливной системы дополнительно объяснит, как функционирует система. См.:

1. топливная система описание in двигатель Controls - 4.3L
2. Описание топливной системы в разделе «Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L».

Одометр

IPC отображает одометр сезона, одометр поездки A, и одометр отключения B. Кратковременно нажмите переключатель отключения/сброса на IPC, чтобы переключить дисплей одометра между одометром сезона, одометр аварийного отключения A и одометр аварийного отключения B. Нажмите переключатель аварийного отключения/сброса в течение более 2 секунд, в то время как отображается одометр отключения A или одометр отключения B, чтобы сбросить одометр отключения. IPC рассчитывает пробег на основе сообщения класса скорости 2 транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC обновляет значения как отключающего одометра A, так и отключающего одометра B независимо от отображаемого отключающего одометра. Одометр покажет «ошибка», если обнаружена внутренняя ошибка памяти IPC.

Отображение PRNDL

IPC отображает выбранное положение передачи, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC принимает сообщение класса 2, указывающее положение передачи. PRNDL не отображается при возникновении следующих условий:

1. МУП обнаруживает неисправность в схеме переключения диапазона передачи.
2. Получена недопустимая позиция PRNDL.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с блоком управления силовым агрегатом.

Спидометр

IPC отображает скорость транспортного средства на основе информации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом вычисляет скорость транспортного средства из схемы датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). IPC принимает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, указывающее скорость транспортного средства. блок управления силовым агрегатом также вычисляет скорость транспортного средства на основе сообщения о скорости эталонного транспортного средства класса 2 из EBCM. блок управления силовым агрегатом использует информацию о скорости транспортного средства из EBCM в качестве резервной. IPC отображает информацию о скорости транспортного средства из EBCM, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в цепи датчика скорости транспортного средства.

Спидометр по умолчанию принимает значение 0 км/ч (0 миль/ч), если IPC обнаруживает потерю связи класса 2 как с блоком управления силовым агрегатом, так и с EBCM.

Вольтметр

IPC отображает системное напряжение, обнаруженное на входе зажигания 1 IPC. При включенном двигателе измерительный прибор должен иметь напряжение от 10 до 16 вольт.

Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения

Индикаторы Условное обозначение Описание ABS: См. Описание и работа ABS (w/JL4) или Описание и работа ABS (без JL4) в разделе "Пневматическая подушка антиблокировочной системы: Обратитесь к разделу SIR система описание и Operation документа SIR тормоз тормоз: Обратитесь к разделу Описание и работа системы предупреждения тормозов документа Гидравлические тормоза: замена моторного масла/низкий уровень масла: Обратитесь к разделу "Описание и эксплуатационные расходы на индикаторные/предупреждающие сообщения": Обратитесь к разделу Описание и эксплуатация системы зарядки документа "Электрические датчики контроля двигателя: См. Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения DRL: См. Описание и работа систем наружного освещения в разделе "Системы освещения. Пристегните ремень безопасности: См. Описание и работа системы ремней безопасности в разделе "Ремни безопасности дальнего света: См. Описание и работа систем наружного освещения в разделе "Системы освещения с низким расходом топлива: Обратитесь к разделу Описание индикаторных/предупреждающих сообщений и Работа Индикатор неисправности проверить: См. Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в разделе «Элементы управления двигателем - 4.3L См». Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) «(/chevrolet/chevy-express-g1500/1996-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-43l-vvedenie) в разделе» Элементы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L БЕЗОПАСНОСТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ: Обратитесь к разделу Описание и работа систем защиты от краж в документе Предупреждение об угоне ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СТАБИЛЬНОСТИ Предупреждение о стабильности: См. Описание и работа АБС (w/JL4) или Описание и работа АБС (без JL4) в разделе "Устойчивость антиблокировочной тормозной системы: См. Описание и работа ABS (w/JL4) или Описание и работа ABS (без JL4) в разделе "Буксировка/транспортировка антиблокировочной тормозной системы: Обратитесь к разделу Описание компонентов и систем коробки передач в документе "Автоматическая коробка передач - 4L60-E". Обратитесь к разделу Описание компонентов и систем коробки передач в документе "Автоматическая коробка передач - 4L80-E поворотник: См. раздел Описание и работа систем наружного освещения в разделе «Системы освещения».

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Как заменить моторного масла/низкий уровень масло

Панель приборов (IPC) освещает индикатор замены моторного масла или индикатор низкого уровня масла, как определено модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, запрашивающее включение индикатора замены моторного масла или индикатора низкого уровня масла. IPC использует тот же индикатор для отображения запроса на замену моторного масла или состояния низкого уровня масла. Индикатор изменения моторного масла при освещении сплошной, а индикатор низкого уровня масла при освещении мигает. После замены масла выполните процедуру сброса монитора моторного масла, чтобы очистить индикатор «Замена моторного масла». См. Система GM масло Life система - Resetting в разделе «Техническое обслуживание и смазка».

Как проверить датчики

Панель приборов (IPC) освещает индикатор контрольных датчиков, как определено модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик давления масла двигателя (EOP). Когда РСМ обнаруживает, что металл двигателя горячий, или температура охлаждающей жидкости двигателя выше нормы, или давление моторного масла ниже нормы, РСМ посылает в IPC сообщение класса 2, запрашивающее освещение. При высокой температуре охлаждающей жидкости IPC освещает индикатор сплошного контроля и активирует звуковое предупреждение. Когда металл двигателя горячий, IPC мигает индикатором контрольных датчиков и активирует звуковое предупреждение. IPC освещает только сплошной индикатор контрольных датчиков с состоянием низкого давления масла в двигателе.

Низкое топливо

Панель приборов (IPC) освещает индикатор низкого уровня топлива, когда IPC обнаруживает, что уровень топлива ниже заданного значения. IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с указанием процента уровня топлива.

Звуковые предупреждения Описания и работа

Радиомодуль или модуль утора (UL5) выдает четыре звуковых сигнала предупреждения для предупреждения водителя о неполадках системы или критическом состоянии транспортного средства. При одновременном получении нескольких запросов звуковых предупреждений сначала прозвучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота импульсов:

1. Быстродействующий курант-200 импульсов в минуту
2. Средняя скорость утора-150 импульсов в минуту
3. Средняя/медленная скорость - 100 импульсов в минуту
4. Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
5. Поворотник

Предупреждение о торможении

IPC отправляет сообщение класса 2 в радиоустройство или в модуль звукового сигнала (UL5) для активации звукового предупреждения. Сигнал предупреждения о торможении и индикатор тормоза загораются в следующих случаях:

1. Скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3,1 миль/ч), и включается стояночный тормоз. IPC активирует быстрый сигнал скорости до тех пор, пока стояночный тормоз не будет отключен.
2. Неисправность существует в гидравлической тормозной системе.
3. Неисправность сигнальной цепи выключателя подкачки задних тормозов (UJ1). IPC активирует быстрый звуковой сигнал при непрерывной продолжительности.

Предупреждение о включении зажигания

БМВ посылает сообщение класса 2 в радиостанцию или модуль утора (UL5) для активации звукового предупреждения о ключе в замке зажигания, когда БМВ обнаруживает, что ключ находится в замке зажигания с открытой дверью водителя. Звуковой сигнал ключа в зажигании звучит со средней скоростью 150 импульсов в минуту до тех пор, пока дверь водителя не закроется или ключ не будет вынут из выключателя зажигания.

Lights On Chime (Свет включен)

БКМ посылает сообщение класса 2 на радио или в модуль утора для активации звукового предупреждения в качестве напоминания о том, что фары включены, когда дверь открыта, а выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ. Предупредительный сигнал включения фар звучит со скоростью 200 импульсов в минуту до тех пор, пока не будет выключен выключатель фар.

Выключение парковых ламп и повторное включение их при открытой двери водителя выключит курант.

Предупреждение о сигнале поворота

Звуковое предупреждение сигнала поворота будет использовать тон, который синхронизирован с мигалкой сигнала поворота. IPC активирует звуковую сигнализацию поворота, когда происходит следующее:

1. Зажигание включено.
2. Выключатель сигнала левого или правого поворота включен.

Предупреждение о превышении скорости транспортного средства

IPC посылает сообщение класса 2 в радиостанцию или в модуль утора (UL5) для активации предупреждения о превышении скорости транспортного средства, когда IPC обнаруживает, что скорость транспортного средства превышает 120 км/ч (75 миль/ч). Сигнал превышения скорости автомобиля звучит со средней скоростью 150 импульсов в минуту и длится около 5 секунд.

Дополнительные предупреждения

С индикатором IPC связаны следующие предупреждения:

1. IPC посылает сообщение класса 2 на радиомодуль или модуль утора (UL5), запрашивая быстрый утор в течение непрерывной продолжительности. IPC мигает индикатором контрольных датчиков одновременно с предупреждением о горячем металлическом уторе двигателя.
2. Температура горячей охлаждающей жидкости IPC отправляет сообщение класса 2 в радиомодуль или модуль утора (UL5), запрашивая быстрый утор в течение 4 импульсов. IPC надежно освещает индикатор контрольных датчиков и предупредительные звуки утора температуры горячего теплоносителя.
3. Низкий уровень топлива Радио или модуль утора (UL5) активирует звуковое предупреждение по запросу IPC. IPC посылает сообщение класса 2 в радиоустройство или модуль утора (UL5), запрашивая утор средней скорости в течение 4 импульсов.

Для получения дополнительной информации об индикаторах и предупреждающих сообщениях см. раздел Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер/описание инструмента J 33431-C Генератор сигналов и тестер приборной панели

Схема №20

Войти