Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Chevy Express G1500/Chevrolet Chevy Express G1500 (1996-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Пошаговое руководство по теме «Тестирование и диагностика системы управления двигателем» для автомобиля Chevrolet Chevy Express G1500 (1996–2012). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 19 статей 140 иллюстраций ~693 минуты чтения

# Управление двигателем

# Управление двигателем - диагностика двигателя на основе стратегии

Как продиагностировать на основе стратегию

Целью диагностики на основе стратегии является предоставление рекомендаций при создании плана действий для каждой конкретной диагностической ситуации. Следуя аналогичному плану для каждой диагностической ситуации, вы достигнете максимальной эффективности при диагностике и ремонте транспортных средств. Хотя каждый из блоков диагностики на основе стратегии пронумерован, вы не обязаны заполнять каждый блок, чтобы успешно диагностировать проблему клиента. Первым шагом вашего диагностического процесса всегда должен быть, проверьте поле «Забота о клиенте». Последним шагом вашего диагностического процесса должно быть восстановление и проверка поля «Исправить» 7. Обратитесь к следующей таблице для правильной диагностики на основе стратегии.

Диагностика на основе стратегии. Схема №1
Рис. 1: Диагностика на основе стратегии. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 1: Диагностика на основе стратегии
  1. Проверка заботы о клиенте: Первая часть этого шага - получение от клиента как можно большего количества информации. Есть ли аксессуары для послепродажного обслуживания на автомобиле? Когда возникает состояние? Где возникает состояние? Как долго длится состояние? Как часто возникает состояние? Чтобы проверить проблему, техник должен быть знаком с нормальной работой системы и обратиться к владельцу или руководству по обслуживанию за любой необходимой информацией.
  2. Предварительные проверки: Провести тщательный визуальный осмотр. Просмотрите историю обслуживания. Обнаружение необычных звуков или запахов. Соберите расшифровка кодов ошибок для достижения эффективного ремонта.
  3. Выполнение опубликованных диагностических проверок системы: Один или несколько расшифровка кода ошибки могут не поддерживать систему. Проверки системы проверяют правильность работы системы. Это приведет техника к организованному подходу к диагностике.
  4. Проверьте бюллетени и другую служебную информацию: Используйте видео, информационные бюллетени и программы Pulsat.
  5. 5.1 Сохраненные расшифровка кода ошибки: Точно следуйте указанной таблице расшифровка кода ошибки, чтобы произвести эффективный ремонт. 5.2 Симптом без расшифровка кода ошибки: выберите симптом из таблиц симптомов. Следуйте диагностическим шагам или предложениям, чтобы завершить ремонт, или обратитесь к соответствующей проверке компонента/системы. 5.3 No Published Diagnostics: Анализ концерна. Разработайте план диагностики. Схема руководства по обслуживанию поможет вам увидеть питание системы, заземление, входные и выходные цепи. Также можно определить соединения и другие области, где несколько цепей связаны между собой. Посмотрите на расположение компонентов, чтобы увидеть, могут ли компоненты, разъемы или жгуты подвергаться воздействию экстремальной температуры, влаги, дорожной соли или других коррозионных кислот аккумулятора, масла или других жидкостей. Используйте электросхемы, описание и работу системы, а также описание цепей системы. 5.4 Прерывистое состояние: Прерывистое состояние - это состояние, которое не возникает постоянно и будет возникать при соблюдении определенных условий. Как правило, перебои вызваны неисправными электрическими соединениями и проводкой, неисправными компонентами, электромагнитными/радиочастотными помехами и оборудованием послепродажного обслуживания. Сочетание знаний технических специалистов с эффективным использованием имеющейся сервисной информации. Оцените симптомы и состояния, описанные клиентом. Для идентификации компонента используйте контрольный лист или другой метод. Следуйте рекомендациям по периодической диагностике, приведенным в руководстве по обслуживанию. Сканирующие инструменты Tech 1 и Tech 2, а также J 39200 (Fluke 87) имеют возможности сбора данных, которые могут помочь в обнаружении прерывистых сигналов. 5.5 Автомобиль работает так, как спроектировано: Это состояние существует, когда обнаружено, что автомобиль работает нормально. Состояние, описанное заказчиком, может быть нормальным. Сверьте с другим подобным транспортным средством, которое работает нормально в тех же условиях, описанных клиентом. Объясните клиенту свои выводы и работу этой системы.
  6. Повторное изучение Концерна: Если технический специалист не может успешно найти или изолировать концерн, необходима повторная оценка. Повторите проверку проблемы. Беспокойство может быть прерывистым или нормальным.
  7. Ремонт и проверка Исправить: После изоляции причины, сделать ремонт и проверить правильность работы. Проверка того, что симптом был исправлен, что может включать дорожное испытание транспортного средства.

# Система управления двигателем - 6.0L - альтернативное топливо (введение)

Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения

КПа (фунт/кв. дюйм) 1-50°C 2-30°C 2-9°C 211°C 232°C 253°C 273°C 293°C 2114°C 2134°C 2156°C 2
2825 (410)17%15%13%12%11%11%10%9%9%8%8%
5650 (819)40%34%29%26%24%22%20%19%18%17%16%
8474 (1229)79%59%49%41%38%34%31%29%27%25%24%
11299 (1638)115%87%70%56%50%45%41%38%36%33%31%
14124 (2048)122%109%85%73%65%60%53%48%45%42%39%
16949 (2458)122%122%101%88%79%71%65%58%54%50%47%
19774 (2867)122%122%116%100%90%81%75%67%63%59%55%
22599 (3277)122%122%122%112%100%92%83%76%70%66%62%
25453 (3686)122%122%122%122%109%100%90%84%78%74%70%
28248 (4096)122%122%122%122%111%103%96%90%84%80%76%
1 Давление топлива в топливном баке КПГ. 2 Указывается температура топлива внутри топливного бака КПГ. Используйте таблицу для определения количества топлива в зависимости от емкости топливного бака.

Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления

КПа (фунт/кв. дюйм)Напряжение
0 (0)0.50
862 (125)0.63
3 021 (438)0.94
5 172 (750)1.25
7 331 (1 063)1.56
9 483 (1 375)1.88
11 641 (1 688)2.19
13 793 (2 000)2.50
15 952 (2 313)2.81
18 103 (2 625)3.13
20 262 (2 938)3.44
22 414 (3 250)3.75
24 572 (3 563)4.06
26 724 (3 875)4.38
27 586 (4 000)4.54

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления

КПа (фунт/кв. дюйм)Напряжение
0 (0)0.5
68.95 (10)0.9
137.9 (20)1.3
206.85 (30)1.7
275.8 (40)2.1
344.75 (50)2.5
413.7 (60)2.9
482.65 (70)3.3
551.6 (80)3.7
620.55 (90)4.1
689.5 (100)4.5

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры

° C (° F)НапряжениеСопротивление
-50 (-58)4.87104,390
-40 (-40)4.7757,536
-20 (-4)4.3819,326
-5 (23)3.869,311
0 (32)3.657,407
5 (41)3.425,933
10 (50)3.184,764
15 (59)2.933,881
20 (68)2.683,167
25 (77)2.432,600
30 (86)2.202,148
35 (95)1.971,784
40 (104)1.761,489
45 (113)1.571,249
50 (122)1.391,052
60 (140)1.08758
70 (158)0.84556
80 (176)0.66414
100 (212)0.40240
120 (248)0.26147
150 (302)0.1477

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры

° C (° F)НапряжениеСопротивление
-50 (-58)4.87104,390
-40 (-40)4.7757,536
-20 (-4)4.3819,326
-5 (23)3.869,311
0 (32)3.657,407
5 (41)3.425,933
10 (50)3.184,764
15 (59)2.933,881
20 (68)2.683,167
25 (77)2.432,600
30 (86)2.202,148
35 (95)1.971,784
40 (104)1.761,489
45 (113)1.571,249
50 (122)1.391,052
60 (140)1.08758
70 (158)0.84556
80 (176)0.66414
100 (212)0.40240
120 (248)0.26147
150 (302)0.1477

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры

° C (° F)НапряжениеСопротивление
-50 (-58)4.971,579,500
-40 (-40)4.931,070,550
-20 (-4)4.74186,000
0 (32)4.2455,620
10 (50)3.8132,100
20 (68)3.2919,185
25 (77)3.0015,000
30 (86)2.7111,818.50
35 (95)2.429,376.50
40 (104)2.147,489.50
45 (113)1.886,021.00
50 (122)1.644,870.50
60 (140)1.233,250.50
70 (158)0.912,218.50
80 (176)0.671,543.50
100 (212)0.37789.75
120 (248)0.21433.80
145 (293)0.11220.95

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры

Технические условия на затяжку крепежа

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Фитинг обратного клапана39-45 Н.м29-33 фунта фут
Болты монтажного кронштейна FICM10 Н.м7 фунтов фут
Гайка монтажного кронштейна FICM17 Н.м13 фунтов фут
Крепежные винты FICM3 Н.м27 фунтов в дюймах
Заливной клапан к арматуре топливного трубопровода обратного клапана4 Н.м33 фунта фут
Монтажная гайка заливного клапана27 Н.м20 фунтов фут
Фильтр к винтам зажима топливопровода рельса10 Н.м7 фунтов фут
Фильтр к фитингу топливопровода рельса34-41 Н.м25-30 фут
Монтажный болт P-образного зажима наполнительной трубки передачи топливной магистрали фильтра к рельсу7 Н.м5 фунтов фут
Болты кронштейна рамы переднего бака (KL8)119 Н.м88 фунтов футов
Фитинг топливного трубопровода переднего бака34 Н.м25 фунтов фут
Болты крепления передних ремешков бака (KL8)39 Н.м29 фунтов фут
Передний бак - штуцер топливопровода РВД (KL8)45 Н.м33 фунта фут
Топливопроводы34-41 Н.м25-30 фут
Винты крепежного кронштейна рамы топливопровода7 Н.м5 фунтов фут
Соединительная арматура топливопровода топливопровода20-27 Н.м14-20 фунт-фут
Гайки крепления топливной рейки4 Н.м35 фунтов в дюймах
Винты крепления топливной рейки (KL8)4 Н.м35 фунтов в дюймах
Датчик давления в топливопроводе (FRP)8 Н.м71 фунт в дюймах
Топливные рельсовые стойки4 Н.м35 фунтов в дюймах
Датчик температуры топливопровода (FRT)13 Н.м10 фунтов фут
Винты крышки топливного бака5 Н.м44 фунта в дюймах
Датчик давления топливного бака (FTP)15 Н.м11 фунтов футов
Прижимной винт разъема HPL10 Н.м7 фунтов фут
Держатель встроенного предохранителя HPL3 Н.м27 фунтов в дюймах
Крепежные винты P-образного зажима шланга хладагента HPR4 Н.м35 фунтов в дюймах
Фитинг топливопровода от РВД к тройнику39-49 Н.м29-36 фунт-фут
Прижим топливопровода от РВД к тройнику10 Н.м7 фунтов фут
Винты крепления соленоида блокировки низкого давления (LPL)4 Н.м35 фунтов в дюймах
Болты кронштейна крепления заднего бака (вырез)81 Н.м60 фунтов футов
Гайки кронштейна крепления задней цистерны (пассажирская/грузовая)85 Н.м63 фунта футов
Болт ремня заднего бака39 Н.м29 фунтов фут
Болты верхнего кронштейна заднего бака119 Н.м88 фунтов футов
Винты кронштейна регулятора38 Н.м28 фунтов фут
Гайка стяжного кронштейна регулятора (с вырезом)25 Н.м18 фунтов футов
Болты крепления держателя запасного колеса68 Н.м50 фунтов фут
Прижимная гайка запасного колеса80 Н.м59 фунтов футов
Болты для крепления шины102 Н.м75 фунтов фут
Угловой фитинг топливопровода резервуара45 Н.м33 фунта фут
Штуцер топливопровода резервуара34 Н.м25 фунтов фут
Хомуты крепления тройника к топливопроводу бака10 Н.м7 фунтов фут
Тройник с задним прижимным хомутом топливопровода бака7 Н.м5 фунтов фут
Передний крепежный винт заливной трубки коробки передач6 Н.м53 фунта в дюймах
Шпилька крепления двигателя заднего кронштейна наполнительной трубки коробки передач34 Н.м25 фунтов фут
Гайки заднего кронштейна трубки наполнения коробки передач27 Н.м20 фунтов фут
Монтажные гайки платформы распределения веса85 Н.м63 фунта футов

Технические условия на затяжку крепежа

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.

Схема №2
Рис. 2: Пиктограммы схем управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 2: Пиктограммы схем управления двигателем
Схема №3
Рис. 3: Схема управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 3: Схема управления двигателем
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Компоненты управления двигателем

ИмяМестоположениеПредставление локатораВид конца соединителя
Индикатор топлива (FIL)Левая сторона I/P в узле переключателя фарВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Модуль управления топливной форсункой (FICM)Левая сторона опоры радиатораВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъемов модуля управления впрыском топлива
Датчик давления в топливопроводе (FRP)Ввинчивается в конец правой топливной направляющей КПГВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Датчик температуры топливопровода (FRT)Ввинчивается в верхнюю часть правой топливной направляющей КПГВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Датчик давления топливного бака (FTP)Ввинчивается в HPL заднего бакаВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Датчик температуры топливного бака (FTT)Неисправная часть заднего бака HPLВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Переключатель топливомераЛевая сторона I/P в узле переключателя фарВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Блокировка высокого давления (HPL)Ввинчивается в торец каждого топливного бака КПГВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Предохранитель HPL 1 и 3 10AБлок предохранителей - под капотом, предохранитель # 63Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/HВиды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H
HPL Основной предохранитель 20AБлок предохранителей - под капотом, предохранитель # 33Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/HВиды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H
Реле HPLБлок предохранителей - под капотом, реле # 62Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/HВиды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H
Встроенный предохранитель 10AКрепится к рамному рельсу у задних топливных баков КПГ--
Реле блокировки низкого давления (LPL)Слева от FICM, прикрепленного к опоре радиатораВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Соленоид блокировки низкого давления (LPL)Правая сторона двигателя на топливной направляющей КПГВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Предохранитель LPL 10AБлок предохранителей - под капотом, предохранитель # 35Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/HВиды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H
C001Левая сторона моторного отсека под FICM-Виды с торца разъема элементов управления двигателя
C002Левая сторона моторного отсека под FICM-Виды с торца разъема элементов управления двигателя
C003Левая сторона моторного отсека слева от главного тормозного цилиндра-Виды с торца разъема элементов управления двигателя
C004Левая сторона моторного отсека под главным тормозным цилиндром вблизи рамы транспортного средства-Виды с торца разъема элементов управления двигателя
C005Левая сторона крышки клапана головки цилиндров двигателя между цилиндрами № 1 и № 3-Виды с торца разъема элементов управления двигателя
C006Правая сторона крышки клапана головки цилиндров двигателя на цилиндре № 8-Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Компоненты управления двигателем

Схема №8
Рис. 8: Виды компонентов управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 8: Виды компонентов управления двигателем
ВыноскаНаименование компонента
1Встроенный топливный фильтр КПГ
2Переключатель выбора топливомера и индикаторная лампа топлива
3Топливный бак КПГ средней рамы (KL8)
4Крышка бака КПГ средней рамы (KL8)
5Задние топливные баки КПГ
6Задняя крышка топливного бака КПГ
7Задняя монтажная рама топливного бака КПГ
8Соленоиды блокировки высокого давления
9Обратный клапан и тройник в сборе
10Клапан заполнения
11Электромагнит блокировки высокого давления
12Топливопровод КПГ высокого давления
13Устройство сброса давления
14Регулятор высокого давления
15Электромагнитное реле блокировки низкого давления
16Модуль управления топливной форсункой (FICM)
17Тройниковые фитинги для шланга хладагента
18Топливные рельсы КПГ
19Соленоид блокировки низкого давления
20Датчик давления в топливопроводе (FRP)
Схема №9
ВыноскаНаименование компонента
1Сквозная прокладка кабелей
2Переключатель выбора топливомера и индикаторная лампа топлива
3Разъем выключателя фар С2

Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (без JL4)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Идентификация клеммы - Информация о части разъема C1 80-Way F Micro-Pack 100W Series Sealed сборка 12191489 Не включает в себя следующее: TPA (BU) 12176408 Клемма - 12084912 Контакт Провод Цвет Цепь №. Функция 1 BK/WH 1551 Земля 2 L-GN 1867 12-Volt Ссылка 3 PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление 4 L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Управление 5-6 - - Не используется 7 GY 2705 5-Volt Ссылка 8 GY 2701 5-Volt ссылка 9-10 - - Не используется 11 L-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал 12 YE 573 положение коленвала Датчик 1 Сигнал 13 YE/BK 5694 Давление топливной рейки ШИМ Сигнал 14-16 - - Не используется 17 D-BU 1225 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал B 18 ИЛИ 1226 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал C 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 RD/WH 440 Батарея Положительное напряжение 21 PU 574 Низкая ссылка 22 - - Не используется 23 TN 2759 Низкий опорный 24 BK/WH 1551 Земля 25 TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 2 26 TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 1 27 BK/WH 1551 Заземление 28 TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 29 TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 30 PU 5607 Сигнал выбора топливомера 31 - - Не используется 32 TN/WH 771 Сигнал переключения диапазона передачи A 33 PU 420 муфта блокировки гидротрансформатора Тормозной переключатель/круиз-контроль Сигнал отпускания 34 WH 776 Сигнал переключения диапазона передачи P 35 - - Не используется 36 TN 1744 Топливный инжектор 1 Управление 37 YE/B K 846 Топливный инжектор 6 Управление 38 - - Не используется 39 YE/BK 625 Включение стартера Релейное управление 40 BK/WH 1551 Земля 41 - - Не используется 42 D-BU 5617 Блокировка низкого давления. (LPL) Контроль 43 OR/BK 877 Топливный инжектор 7 Контроль 44 L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Контроль 45 GY 5634 5-Volt Ссылка 46 GY 2709 5-Volt Ссылка 47 - - Не используется 48 GY 597 5-Volt ссылка 49-50 - - Не используется 51 D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал 52 - - Не используется 53 TN 2762 низкий Reference 54 OR/BK 469 низкий Reference 55 - - Не используется 56 PK/BK 5605 Состояние модуля управления впрыском топлива 57 RD/WH 440 Батарея Положительное напряжение 58 D-GN 1049 Класс 2 Последовательные данные 59 YE 710 Класс 2 Последовательные данные 60 TN 2752 Низкий опорный 61 PK/BK 632 Низкий Ссылка 62 - - Не используется 63 BK 2755 Низкий опорный 64 BK/WH 1551 Земля 65 PU 1670 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 2 66 PU 1666 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 1 67 BK/WH 1551 Заземление 68 PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 2 69 PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 70 BN 1174 Сигнал реле уровня масла 71 - - Не используется 72 YE 772 Сигнал переключателя диапазона передачи B 73 BN/WH 633 Сигнал датчика положение распредвала 74 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 75 PK 1020 Выкл./Пробег/Напряжение прокрутки 76 TN/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление 77 D - BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Контроль 78-79 - - Не используется 80 TN 2761 Низкая ссылка.

Обозначение клеммы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о части разъема C2 80-Way F Micro-Pack 100W Series Sealed сборка 12191488 Не включает следующее: TPA (GN) - 15358857 Клемма - 12084912 Контакт Провод Цвет Цепь №. Функция 1 BK/WH 1551 Земля 2 BN 418 муфта блокировки гидротрансформатора PWM Управление электромагнитным клапаном 3 L-GN 5606 Выбор топливомера Сигнал 4 - - Не используется 5 OR 2531 Работа на альтернативном топливе (AFO) Включение высокого уровня электромагнитного клапана 6 OR/BK 1228 PC (сол.А) 7 - - - Не используется 8 L-BU/WH 1229 ПК Электромагнитный клапан низкий управление (Sol.A) 9 D-GN/WH 465 Управление реле топливного насоса - Основной 10-12 - - Не используется 13 L-BU/BK 396 Включенный круиз-контроль Сигнал 14 D-GN/WH 5633 Альтернативный датчик давления топливного бака Сигнал 15 ИЛИ 225 Сигнал включения генератора 16 - - Не используется 17 D-GN/WH 2523 Сигнал запроса кондиционер 18-19 - - Не используется 20 PU 401 Сигнал низкий - Фронт 21 YE 400 Сигнал высокий - Передняя панель 22 OR/BK 1230 AT ISS Высокий сигнал 23 D-BU/WH 1231 AT ISS Низкий сигнал 24 D-BU 411 Сигнал положения дроссельной заслонки 25 TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха 26 PU 2121 IC 1 Управление 27 ИЛИ 2127 IC 7 Управление 28 L- BU/WH 2126 IC 6 Управление 29 D-GN/WH 2124 IC 4 Управление 30 D-BU/WH 5695 Датчик температуры топливной рейки ШИМ Сигнал 31 YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха 32 L-GN 432 Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Сигнал 33 L-BU 5618 Блокировка высокого давления (HPL) Управление 34 D-GN/WHT 428 EVAP Соленоид продувки канистр Управление 35-36 - - Не используется 37 D-GN 83 Сигнал запрета круиз-контроля 38 - - Не используется 39 OR 631 12-Volt Ссылка 40 BK/WH 1551 Заземление 41-42 - - Не используется 43 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора 44 - - Не используется 45 WH 1310 EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры 46 BN/WH 419 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Управление 47 YE/BK 1223 2-3 Соленоид переключения передач или соленоид переключения передач B Управление клапаном 48 L-GN 1222 1-2 Соленоид переключения передач или Управление клапаном соленоида сдвига A 49 YE/BK 1827 Сигнал скорости автомобиля 50 D-GN/WH 817 Сигнал скорости автомобиля 51 YE/BK 1227 Сигнал датчика TFT 52 PU 5035 Управление низким уровнем подогреваемый кислородный датчик обогревателя. - Блок 1 Датчик 2 53 YE 5036 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня нагревателя - Блок 2 Датчик 2 54 PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива - Первичный 55 D-GN 603 кондиционер Сигнал реле низкого давления 56 - - Не используется 57 TN 470 низкий Reference 58 TN/WH 331 Сигнал датчика давления масла 59 PU 806 Напряжение кривошипа 60 BN 2129 низкий Reference 61 BN/WH 2130 низкий Reference 62 GY 773 Переключатель диапазона передачи Сигнал C 63 PH K 1224 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости A 64 D-GN 890 Сигнал датчика давления топливного бака 65. - - Не используется 66 PU/WH 2128 IC 8 Контроль 67 OR/WH 2122 IC 2 Контроль 68 D-GN 2125 IC 5 Контроль 69 L-BU 2123 IC 3 Контроль 70-71 - - Не используется 72 L-BLU 5038 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня нагревателя - Блок 1 Датчик 1 73 D-BU 5632 Сигнал температуры альтернативного топливного бака 74 PU/WH 5037 Контроль низкого уровня подогреваемый кислородный датчик нагревателя - Блок 2 Датчик 1 75 GY 23 Сигнал скважности генератора 76 L-GN/WH 1749 Катушка регулятор холостого хода B высокий управление 77 L-GN/BK 444 Катушка регулятор холостого хода B низкий управление 78 L-BLU/BK 1748 регулятор холостого хода Coil A низкий управление 79 L-BU/WH 1747 регулятор холостого хода Coil A высокий управление 80 - - Не используется.

Виды с торца разъема модуля управления впрыском топлива

Прозрачный 36-Way соединитель Концевой соединитель (белый) Информация о детали Соединитель - 12110487 Уплотнение - 12110489 Снятие напряжений - 12110490 Клемма - 12084912 TPA (замкнутый контур) - 12110488 Вывод Провод Цвет Цепь Нет. Функция 1 D-BU 5622 Датчик давления в топливопроводе (FRP) Сигнал 2 GY 474 5-Volt Ссылка 3 D-BU/WH 878 Топливная форсунка 8 Сигнал 4 OR/BK 877 Топливная форсунка 7 Сигнал 5 YE/BK 846 Топливная форсунка 6 Сигнал 6 TT N/WH 845 Топливный инжектор 5 Сигнал 7 L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Сигнал 8 PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Сигнал 9 L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Сигнал 10 TN 1744 Топливный инжектор 1 Сигнал 11 BK/WH 1551 Земля 12 ИЛИ 5623 AF Топливный инжектор 1 Управление 13 PU 5625 AF Топливный инжектор 3 Управление 14 L-GN 5627 AF Топливный инжектор 5 Управление 15 D-BU 5629 AF Топливный инжектор 7 Управление 16 YE/B K 5694 Давление в топливопроводе. (FRP) Выход ШИМ датчика 17 PK/BK 5605 Модуль управления топливной форсункой (FICM) Статус 18 PK 1020 Зажигание Положительное напряжение 19 YE 5629 Температура топливной рейки (FRT) Сигнал датчика 20 TN 476 Земля 21 D-BU/WH 878 Бензиновый топливный инжектор 8 Управление 22 OR/BK 877 Бензиновый топливный инжектор 7 Управление 23 YE/BK 846 Бензиновый топливный инжектор 6 Управление 24 TN/WH 845 Бензин Топливный инжектор 5 управление 25 L-BU/BK 844 Бензиновый топливный инжектор 4 управление 26 PK/BK 1746 Бензиновый топливный инжектор 3 управление 27 L-GN/BK 1745 Бензиновый топливный инжектор 2 управление 28 TN 1744 Бензиновый топливный инжектор 1 управление 29 BK/WH 1551 Земля 30 YE 5624 AF Топливный инжектор 2 Управление 31 BN 5626 AF Топливный инжектор 4 Управление 32 L-BU 5628 AF Топливный инжектор 6 Управление 33 D-GN 5630 AF Топливный инжектор 8 Управление 34 D-BU/WH 5695 Температура топливопровода. (FRT) Выход ШИМ датчика 35 ИЛИ 2531 Включение альтернативного топлива (AF) 36 - - Не используется

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

C001 разъемов Вид с торца Информация о части разъема 12160542 20-Way M Micro Pack 100W Series (GY) Информация о части разъема 12186609 20-Way F Micro Pack 100W Series (GY) контакт провод Color цепь No. Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A - - Не используется A - - Не используется B OR 5619 LPL Напряжение зажигания B OR 5619 LPL Напряжение зажигания C TN 1744 Топливный инжектор 1 Сигнал C TN 1744 Топливный инжектор 1 Сигнал D L-GN/BK 1745 Топливо Инжектор 2 Сигнал D L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Сигнал E PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Сигнал E PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Сигнал F L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Сигнал F L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Сигнал G TN/WH 845 Топливный инжектор 5 Сигнал G TN/WH 845 Топливный инжектор 5 Сигнал H YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Сигнал H YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Сигнал J OR/BK 877 Топливный инжектор 7 Сигнал J OR/BK 877 Топливный инжектор 7 Сигнал K D-BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Сигнал K D-BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Сигнал L BK/WH 1551 Земля L BK/WH 1551 Земля M D-BU/WH 5695 FRT PWM Выход M D-BU/WH 5695 FRT PWM Выход N PK/BK 5605 FICM Диагностика N PK/BK 5605 FICM Diagnostic P PK 1020 FICM Зажигание 0 Напряжение P PK 1020 FICM Зажигание 0 Напряжение R YE 5269 FRT Сигнал R YE 5269 FRT Сигнал S TN 476 низкий Reference S TN 476 низкий Reference T ИЛИ 5623 CNG Топливный инжектор 1 Контроль T ИЛИ 5623 CNG Топливный инжектор 1 Контроль U PU 5625 CNG Топливный инжектор 3 Контроль U PU 5625 CNG Топливный инжектор 3 Контроль V YE 5624 CNG Топливный инжектор 2 Контроль V YE 5624 CNG топливная форсунка 2 управление W BN 5626 CNG топливная форсунка 4 управление W BN 5626 CNG топливная форсунка 4 управление.

Схема №10
Рис. 10: Вид с торца разъема управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 10: Вид с торца разъема управления двигателем

C002 разъемов Вид с торца Информация о части разъема 12160542 20-Way M Micro Pack 100W Series (GY) Информация о части разъема 12186609 20-Way F Micro Pack 100W Series (GY) контакт провод Color цепь No. Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A PK 639 Напряжение зажигания A PK 639 Напряжение зажигания B D-BU 5617 Управление реле LPL B D-BU 5617 Управление реле LPL C TN 5625 Инжектор бензинового топлива 1 Управление C TN 5625 Управление инжектором бензинового топлива 1 D L-GN/BK 1745 Бензиновый топливный инжектор 2 Управление D L-GN/BK 1745 Бензиновый топливный инжектор 2 Управление E PK/BK 1746 Бензиновый топливный инжектор 3 Управление E PK/BK 1746 Бензиновый топливный инжектор 3 Управление F L-BU/BK 844 Бензиновый топливный инжектор 4 Управление F L-BU/BK 844 Бензиновый топливный инжектор 4 Управление G TN/WH 845 Бензиновый топливный инжектор 5 Управление G TN/WH 845 Бензиновый топливный инжектор 5 Управление H YE/BK 846 Бензиновый топливный инжектор 6 Контроль H YE/BK 846 Бензиновый топливный инжектор 6 Контроль J OR/BK 877 Бензиновый топливный инжектор 7 Контроль J OR/BK 877 Бензиновый топливный инжектор 7 Контроль K D-BU/WH 878 Бензиновый топливный инжектор 8 Управление K D-BU/WH 878 Бензиновый топливный инжектор 8 Управление L YE/BK 5694 FRP PWM Выход L YE/BK 5694 FRP PWM Выход M GY 474 5-Volt Ссылка M GY 474 5-Volt Ссылка N BK/WH 1551 Земля N BK/WH 1551 Земля P. - - Не используется P - - Не используется R D-BU 5622 FRP сигнал R D-BU 5622 FRP сигнал S OR 2531 AFO Enable S OR 2531 AFO Enable T L-GN 5627 CNG топливная форсунка 5 управление T L-GN 5627 CNG Топливный инжектор 5 Управление U D-BU 5629 CNG Топливный инжектор 7 Управление U D-BU 5629 CNG Топливный инжектор 7 Управление V L-BU 5628 CNG Топливный инжектор 6 Управление V L-BU 5628 CNG Топливо Инжектор 6 Управление W D-GN 5630 CNG Топливный инжектор 8 Управление W D-GN 5630 CNG Топливный инжектор 8 Управление.

C003 разъемов Вид с торца Информация о части разъема 15326806 2-Way M Герметичный разъем серии 150 (BK) Информация о части разъема 15326801 2-Way F Герметичный разъем серии 150 (BK) Цветной провод Цепь No Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A L-GN 5606 Управление FIL A L-GN 5606 Управление FIL B PU 5607 Сигнал переключателя выбора топливомера B PU 5607 Сигнал переключателя выбора топливомера

Схема №11

C004 разъемов Вид с торца Информация о части разъема 15326840 8-Way M GT 150 Sealed 4.0 (BK) Информация о части разъема 15326835 8-Way F GT 150 Sealed 4.0 (BK) контакт Color цепь No. Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A ИЛИ/BK 5620 HPL Напряжение зажигания - Задние резервуары A ИЛИ/BK 5620 HPL Напряжение зажигания - Задние резервуары B ИЛИ 5621 HPL Напряжение зажигания - Средний резервуар (KL8) B OR 5621 HPL Напряжение зажигания - Бак средней рамы (KL8) C D-BU 5632 Сигнал датчика FTT C D-BU 5632 Сигнал датчика FTT D BK/WH 1551 Земля D TN 5631 Низкий опорный E D-GN/WH 5633 Сигнал датчика FTP E D-GN/WH 5633 Сигнал датчика FTP F GY 5634 5-Volt Ссылка F GY 5634 5-Volt Ссылка G BK 1250 HPL Электромагнитное заземление G BK 1250 HPL Электромагнитное заземление H - - Не используется H - Не используется.

C005 разъемов Вид с торца Информация о части разъема 15326854 12-Way M GT 150 Sealed 4.0 (BK) Информация о части разъема 15326849 12-Way F GT 150 Sealed 4.0 (BK) контакт Color цепь No. Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A TN 1744 Бензиновый топливный инжектор 1 Контроль A TN 1744 Бензиновый топливный инжектор 1 Контроль B PK/BK 1746 Бензиновый топливный инжектор 3 Контроль B PK/BK 1746 Бензиновый топливный инжектор 3 Контроль C TN/WH 845 Бензиновый топливный инжектор 5 Управление C TN/WH 845 Бензиновый топливный инжектор 5 Управление D OR/BK 877 Бензиновый топливный инжектор 7 Управление D OR/BK 877 Бензиновый топливный инжектор 7 Управление E PK 139 Напряжение зажигания E PK 139 Зажигание Напряжение F PK 139 Напряжение зажигания F PK 139 Напряжение зажигания G PK 139 Напряжение зажигания G PK 139 Напряжение зажигания H PK 139 Напряжение зажигания H PK 139 Напряжение зажигания J OR 5623 CNG Топливный инжектор 1 Управление J OR 5623 CNG Топливный инжектор 1 Контроль K PU 5625 CNG Топливный инжектор 3 Контроль K PU 5625 CNG Топливный инжектор 3 Контроль L L-GN 5627 CNG Топливный инжектор 5 Контроль L L-GN 5627 CNG Топливный инжектор 5 Управление M D-BU 5629 CNG Топливный инжектор 7 Управление M D-BU 5629 CNG Топливный инжектор 7 Управление.

Схема №12

Информация о части разъема идентификации клеммы C006 15326854 12-Way M GT 150 Герметичный разъем 4.0 (BK) Информация о части разъема 15326849 12-Way F GT 150 Герметичный вывод 4.0 (BK) Цветной номер цепи Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A L-GN/BK 1745 Бензиновый топливный инжектор 2 Управление A L-GN/BK 1745 Бензиновый топливный инжектор 2 Управление B L-BU/BK 844 Бензиновый топливный инжектор 4 Управление B L-BU/BK 844 Бензиновое топливо Инжектор 4 Управление C YE/BK 846 Бензиновый топливный инжектор 6 Управление C YE/BK 846 Бензиновый топливный инжектор 6 Управление D D-BU/WH 878 Бензиновый топливный инжектор 8 Управление D D-BU/WH 878 Бензиновый топливный инжектор 8 Управление E PK 239 Напряжение зажигания E PK 239 Напряжение зажигания F PK 239 Напряжение зажигания F PK 239 Напряжение зажигания G PK 239 Напряжение зажигания G PK 239 Напряжение зажигания H PK 239 Напряжение зажигания H PK 239 Напряжение зажигания H PK 239 Напряжение зажигания J YE 5624 CNG Топливный инжектор 2 Управление J YE 5624 CNG Топливный инжектор 2 Управление K BR 5626 CNG Топливный инжектор 4 Управление K BR 5626 CNG Топливный инжектор 4 Управление L L-BU 5628 CNG Топливный инжектор 6 Управление L L - BU 5628 CNG Топливный инжектор 6 Управление M D-GN 5630 CNG Топливный инжектор 8 Управление M D-GN 5630 CNG Топливный инжектор 8 Управление.

Информация о клеммном разъеме датчика давления топливопровода 12065287 3-Way F Metri-Pack Sealed 150 Series (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A TN 476 Низкий эталонный уровень B GY 474 5-Volt Эталонный уровень C D-BU 5622 Сигнал датчика

AF Топливный инжектор No1 Информация о клеммном идентификационном разъеме 12129140 2-Way F Metri Pack 280.1 Натяните на седло (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A PN 139 Мощность инжектора B ИЛИ 5623 Управление инжектором

AF Топливный инжектор No2 Информация о клеммном идентификационном разъеме 12129140 2-Way F Metri Pack 280.1 Тяга к седлу (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A PN 239 Мощность инжектора B YE 5624 Управление инжектором

AF Топливный инжектор # 3 Клемма Идентификация Разъем Часть Информация 12129140 2-Way F Metri Pack 280,1 Pull to сиденье (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PN 139 Мощность инжектора B PU 5625 Управление инжектором

AF Топливный инжектор No4 Информация о клеммном идентификационном разъеме 12129140 2-Way F Metri Pack 280.1 Натяжение на седло (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A PN 239 Мощность инжектора B BN 5626 Управление инжектором

AF Топливный инжектор No5 Информация о клеммном идентификационном разъеме 12129140 2-Way F Metri Pack 280.1 Натяните на седло (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A PN 139 Мощность инжектора B L-GN 5627 Управление инжектором

AF Топливный инжектор No6 Информация о клеммном идентификационном разъеме 12129140 2-Way F Metri Pack 280.1 Натяните на седло (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A PN 239 Мощность инжектора B L-BU 5628 Управление инжектором

AF Топливный инжектор № 7 Информация о клеммном идентификационном разъеме 12129140 2-Way F Metri Pack 280.1 Натяжение до седла (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A PN 139 Мощность инжектора B D-BU 5629 Управление инжектором

AF Топливный инжектор № 8 Информация о клеммном идентификационном разъеме 12129140 2-Way F Metri Pack 280.1 Натяните на седло (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A PN 239 Мощность инжектора B D-GN 5630 Управление инжектором

Информация о клеммах реле блокировки низкого давления 12129716 4-Way F Sealed Flexlock 280 Series (M-GY) контакт Color провод цепь No. Функция 30 PK 639 Напряжение зажигания 85 PK 639 Напряжение зажигания 86 D-BU 5617 Релейное управление 87 OR 5619 Мощность LPL

Информация о части разъема клеммы соленоида блокировки низкого давления 12052641 2-Way F Metri-Pack Sealed 150 Series (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A BK 1250 Заземление B ИЛИ 5619 Напряжение соленоида

Информация о части разъема клеммы электромагнита блокировки высокого давления 12052641 2-Way F Metri-Pack Sealed 150 Series (BK) контакт Color цепь No. Функция A ИЛИ/BK 5620 Напряжение соленоида B BK 12500 Земля

Информация о разъеме для идентификации клеммы датчика температуры топливного бака 12052644 2-Way F Metri-Pack Sealed 150 Series (L-GY) контакт Color цепь No. Функция A TN 5631 Сигнал датчика низкого уровня B D-BU 5632

Информация о части разъема идентификации датчика давления топливного бака AF 12065287 3-Way F Metri-Pack Sealed 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 5631 Низкий эталонный уровень B GY 5634 5-Volt Эталонный уровень C D-GN/WH 5633 Сигнал датчика

Индикатор топлива Выберите клемму переключателя Идентификация Информация о части разъема 15332145 8-Way F GT 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PU 5607 Переключатель выбора топливомера Сигнал B - - Не используется C L-GN 5606 Контрольная лампа индикатора топлива D-H - - Не используется

Порядок демонтажа

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  2. Снимите крепежные болты подкоса крыла (3).
  3. Снимите подкос крыла.
  4. Снимите прижимные винты FICM (7) с монтажного кронштейна.
  5. Снимите замок обеспечения положения соединителя и отсоедините электрический соединитель (2) от FICM.
  6. Удалите FICM. Если монтажный кронштейн FICM не требуется снимать, перейдите к шагу 3 процедуры установки.
  7. Снимите болты монтажного кронштейна FICM (1).
  8. Снимите гайку монтажного кронштейна FICM (4) с крепежной шпильки звукового сигнала.
  9. Снимите монтажный кронштейн FICM с транспортного средства.

Процедура установки

  1. Установите монтажный кронштейн FICM на монтажную шпильку звукового сигнала. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м.
  2. Установите болты монтажного кронштейна FICM (1). Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (9 фунтов футов).
  3. Свободно установите все прижимные винты FICM (7). Затянуть: Затянуть винты до 12 Н.м (9 фунтов футов).
  4. Подсоедините электрический соединитель (2) к FICM и установите замок обеспечения положения соединителя.
  5. Установите подкос крыла и болты 3. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (9 фунтов футов).
  6. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 42435 Вентиляционный комплект резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. С помощью сканирующего устройства установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Если связь не может быть установлена и Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем) уже выполнена, перейдите к шагу 9.
  2. Сохраните информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  3. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  4. Выключите зажигание.
  5. Запустите двигатель на холостом ходу.
  6. Убедитесь в том, что двигатель работает на КПГ, наблюдая следующее: Индикатор топлива (FIL) выключен (KL6). Дисплей сканирующего инструмента AFO Enable показывает, что двигатель работает на альтернативном топливе.
  7. С помощью сканирующего инструмента выберите специальную функцию электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  8. Во время работы двигателя по команде CNG соленоид HPL ВЫКЛ и наблюдайте за параметром данных датчика давления топливного бака. Давление в топливном баке должно медленно снижаться. Если давление топлива не снижается, перейдите к шагу 9. Когда двигатель глохнет или наблюдается переключение на бензин, выполните следующее: Выключите зажигание. Снимите 20-амперный предохранитель Alt.Fuels, чтобы отключить топливную систему КПГ. Небольшое количество CNG останется в топливных магистралях и компонентах. Медленно открывайте фитинги, чтобы сбросить оставшееся давление при отсоединении топливопровода. Сброс давления топлива для системы КПГ завершен. Перейдите к шагу 16.
  9. Закройте винт ручной блокировки, расположенный на конце каждого электромагнита блокировки высокого давления (HPL). Ручной запорный фитинг закрывается вращением шестигранного винта по часовой стрелке до полной посадки.
  10. Выключите зажигание.
  11. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  12. Медленно ослабьте фитинг топливопровода (4) на тройнике (1) на несколько оборотов.
  13. Сброс давления топлива для системы КПГ завершен, когда топливопровод может быть отведен от уплотнительного кольца, и топливо не выпускается.
  14. Замените уплотнительные кольца на всех отсоединенных или ослабленных фитингах.
  15. После завершения всех необходимых ремонтных работ выполните следующее: Затяните все ослабленные фитинги до правильного крутящего момента. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей. ВАЖНО: Оставьте ручные стопорные винты закрытыми на любом транспортном средстве, которое потребует продувки топливного бака CNG. Откройте винты ручного стопорения, расположенные на запорной арматуре HPL, вращая шестигранный винт против часовой стрелки до тех пор, пока он не будет полностью установлен на транспортном средстве, не требующем продувки топливных баков КПГ.
  16. Если обслуживание, необходимое для транспортного средства, требует сброса внутреннего давления в топливных баках КПГ, обратитесь к Процедуре вентиляции топливных баков.

Как осмотреть топливный бак

  1. Проверяйте топливный бак КПГ и кронштейны каждые три года или 60 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Внесите информацию о проверке в протокол проверки топливного бака КПГ. Запись о проверке топливного бака КПГ находится в дополнении к руководству владельца.
  2. Не снимайте бак с автомобиля для общих осмотров.
  3. Однако, если бак подвергался воздействию агрессивных химических веществ, таких как кислота или щелочь, снимите бак, чтобы провести полную проверку.
  4. В случае замены бака выполните следующие действия: Получите новую этикетку «Только топливо CNG». Получите новую этикетку с информацией о Bi-топливе. Запишите на обеих этикетках дату окончания срока службы новой цистерны, дату изготовления плюс 15 лет.

Процедура проверки маркировки резервуара

Проверить наличие маркировки топливного бака КПГ.

Обратитесь в Центр технической поддержки GM (TAC) при наличии любого из следующих условий:

  1. Метка не читается.
  2. Этикетка отслаивается.
  3. Метка отсутствует.

Убедитесь, что дата истечения срока годности бака совпадает с этикеткой на баке и под капотом. При необходимости замените наклейку под капотом, чтобы срок годности соответствовал наклейке на баке.

Процедура проверки цистерн

Система многослойной краски с грунтовкой, богатой цинком, защищает металлический бак. Осмотрите и покройте стружку в краске следующим образом:

Чипы уровня 1:

  1. Стружка уровня 1 - это стружка или ссадины в покрытии, которые не проникают через верхнее покрытие.
  2. Стружка уровня 1 не обнажает богатую цинком серую грунтовку.
  3. Микросхемы уровня 1 не требуют шлифовки.

Микросхемы уровня 2:

  1. Стружка 2 уровня - это стружка или ссадины, которые проникают через верхнее покрытие.
  2. Повторное покрытие сколов или истираний уровня 2 для предотвращения коррозии
  3. Следующие два метода ремонта рекомендуются в зависимости от того, является ли богатая цинком грунтовка еще неповрежденной: Метод 1: Нанести на чип покрытие с использованием любой коммерческой двухкомпонентной эпоксидной смолы, отверждаемой при комнатной температуре, Loctite® Part № 14600 или эквивалентной, если чип не проник через богатую цинком грунтовку. Метод 2: Рекомендуется следующая процедура, если стружка проникла через богатую цинком грунтовку и обнажила оголенный металл: Отшлифовать поврежденный участок, чтобы удалить ржавчину и зачистить окружающее покрытие. Очистите поврежденный участок коммерческим чистящим растворителем для краски - Dupont® Prep Sol или эквивалентным. Нанести цинкнаполненную грунтовку для холодного цинкования - LPS®, No по каталогу 00516 или эквивалентную. Нанести покрытие на участок после отверждения грунтовки с использованием двухкомпонентной эпоксидной смолы для отверждения при комнатной температуре - Loctite®, номер по каталогу 14600 или аналог.

Вмятины

ВАЖНО:Заменить баки с вмятинами на металлические кромки глубиной более 1,52 мм (0 060 дюйма).

Вмятины

Полукруглые долото

ВАЖНО:Замените резервуары с острыми выбоинами, проникающими в краску и металл.

Полукруглые долото

Процедура проверки монтажного кронштейна

  1. Убедитесь, что резиновый изолятор правильно посажен на кронштейны и хомуты бака.
  2. Осмотрите резиновый изолятор на наличие трещин, порчи или других повреждений.
  3. При необходимости замените резиновый изолятор.
  4. Осмотрите кронштейны бака, хомуты, монтажную раму и монтажные приспособления на наличие трещин, коррозии, деформации или других повреждений.
  5. При необходимости замените.

Как снять из службы

  1. Топливный бак КПГ имеет пятнадцатилетний срок службы с даты изготовления.
  2. Дата изготовления резервуара СПГ указана на этикетке на резервуаре.
  3. Дата истечения срока годности бака указана на этикетке CNG топливо Only и этикетке Bi-топливо Information.
  4. Любой бак, находящийся в эксплуатации пятнадцать лет и более, должен быть снят с эксплуатации с помощью следующей процедуры: Снимите бак. См. Замена топливного бака - спереди (KL8) или Замена топливного бака - сзади (пассажир/груз) или Замена топливного бака - сзади (в разрезе). Продуйте бак. См. Процедуру вентиляции топливного бака. Отсоедините вентиляционный шланг. Дать отстояться резервуару в течение 24 часов при включенном клапане резервуара или установленном ручном приспособлении для открытия клапана. Разместите бак снаружи в хорошо проветриваемом помещении. Просверлите отверстие диаметром 0,64 см (1/4 дюйма) после последней цифры идентификационного номера резервуара, нанесенной в конце клапана резервуара. Утилизируйте бак безопасным и одобренным способом.
  1. Снимите сцепку для распределения веса, если она оборудована. См. раздел «Замена сцепки для распределения веса в раме и днище кузова» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H.
  2. Удалите болты экрана бака, пока помощник удерживает экран на месте.
  3. Опустите щит с автомобиля.
  1. Расположите экран вокруг рамы бака.
  2. Пока помощник удерживает щит на месте, свободно установите болты крепления щита. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
  3. Установите грузораспределительную сцепку, если она оборудована. См. раздел «Замена сцепки для распределения веса в раме и днище кузова» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H.

Процедура продувки топливного бака

Необходимые инструменты

J 42435 Вентиляционный комплект резервуара для сжатого природного газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  4. Для вентиляции задних цистерн грузовых/пассажирских фургонов цистерны должны быть сняты с транспортного средства. См. Замена топливного бака - задняя часть (для пассажиров/грузов) или Замена топливного бака - задняя часть (с вырезом), если применимо.
  5. Отсоедините линию отвода топлива 4 от бака.
  6. Установите крышку (3), питаемую от J 42435, на штуцер топливопровода выпускного отверстия для топлива (4). См. Специальные инструменты и оборудование. Затянуть: Затянуть колпачок до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  7. Оставьте датчик давления в топливном баке (FTP) установленным, если он оборудован.
  8. Отсоедините линию входа топлива от бака.
  9. Подсоедините охватывающий конец вентиляционного шланга к штуцеру топливопровода.
  10. Присоедините охватываемый конец вентиляционного шланга (1) к вентиляционной трубе. Инструкции по правильной конструкции вентиляционной трубы см. в контейнере J 42435. См. Специальные инструменты и оборудование.
  11. Подсоедините заземляющую перемычку к одному из фитингов и заземлению вентиляционной трубы (2).
  12. Убедитесь, что ручной стопорный винт ручного запорного фитинга открыт, вращая шестигранный винт против часовой стрелки до полной посадки.
  13. Если после открытия винта ручного стопорения цистерна начинает вентилироваться, не переходите к следующему этапу, пока цистерна не прекратит вентилирование.
  14. Снимите ручной запорный фитинг с HPL.
  15. Получите ручной вентиляционный инструмент, поставляемый с J 42435. См. Специальные инструменты и оборудование.
  16. Поверните винт на ручном вентиляционном инструменте против часовой стрелки, чтобы полностью убрать плунжер.
  17. Установите ручной вентиляционный инструмент в отверстие HPL с полностью втянутым плунжером. Затянуть: Затянуть ручной вентиляционный инструмент до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
  18. Медленно поворачивайте винт ручного вентиляционного приспособления по часовой стрелке до полного выдвижения плунжера.
  19. Откройте линейный клапан J 42435. См. Специальные инструменты и оборудование. Бак всегда должен содержать некоторое давление и начинать вентилироваться.
  20. Дайте топливному баку КПГ стечь, пока манометр не покажет 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). После прекращения вентиляции резервуара проверьте вентиляционную линию или HPL на предмет замерзшего фитинга. Фитинг со временем оттаивает, и топливо может продолжать выпускаться.
  21. Когда бак полностью вентилируется, снимите вентиляционную линию с топливного фитинга.
  22. Извлеките топливный фитинг из выпускного отверстия (4).
  23. Снимите ручной вентиляционный инструмент.
  24. Если бак подлежит повторному использованию, замените блокировку высокого давления. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).

Как очистить топливный бак

Необходимые инструменты

J 44244 Подвеска бака КПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Выполнить Процедуру сброса давления топлива.
  2. Выполнить Процедуру вентиляции топливного бака.
  3. Выполните процедуру снятия блокировки высокого давления (HPL), оставив HPL герметично установленным в бак. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).
  4. Поместите J 44244 (1) в цех. См. Специальные инструменты и оборудование.
  5. Опустите топливный бак КПГ (2) на верхнюю часть J 44244 (1). См. Специальные инструменты и оборудование.
  6. Установите опорную створку J 44244 так, чтобы HPL (3) выступал через створку. См. Специальные инструменты и оборудование.
  7. Поместите ремни J 44244 (1) вокруг топливного бака КПГ, поместив концевой ремень над HPL (3) и вокруг горловины топливного бака КПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Надежно закрепите ремни J 44244 (2) вокруг топливного бака КПГ (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Более длинные топливные баки КПГ потребуют использования всех ремней J 44244. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Подсоедините J 44244 к соответствующему подъемному устройству. См. Специальные инструменты и оборудование.
  10. Медленно поднимите топливный бак КПГ (1) до тех пор, пока HPL (2) не будет находиться на высоте нескольких дюймов над землей, чтобы HPL не соприкасался с полом во время процесса подъема.
  11. Поместите контейнер (3) под HPL (2), чтобы собрать слитые жидкости.
  12. Снимите HPL (2), чтобы полностью слить любые жидкости из топливного бака CNG.
  13. Утилизируйте любые собранные жидкости безопасным и утвержденным способом.
  14. Промойте внутреннюю часть топливного бака КПГ чистой водой.
  15. Просушите внутреннюю часть топливного бака КПГ с помощью сжатого воздуха.
  16. Установить HPL (2) плотно для пальцев.
  17. Медленно опустите топливный бак CNG (1) обратно на землю, чтобы HPL не касался земли.
  18. Извлеките J 44244 (1) из топливного бака КПГ (2). См. Специальные инструменты и оборудование.
  19. Завершите установку HPL в бак и бак в транспортное средство, выполнив этапы установки, как указано в документе Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).

Необходимые инструменты

  1. J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. J 45397-2 Инструмент для подъема резервуаров СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
  3. J 45529 Подъемная штанга резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Поднимать и правильно поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в Руководстве по обслуживанию фургона G/H.
  4. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  5. Отсоедините линию (2) отвода топлива от электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  6. Отсоедините электрический соединитель 3 на электромагните блокировки высокого давления.
  7. Подключите J 45397-2 к разъему коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Поддерживайте бак в сборе с помощью J 45397-2 и трансмиссионного домкрата. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Снимите стопорные болты (5,7) бака в сборе.
  10. Поверните ремни бака (4,6) в сторону от бака.
  11. Опустите бак (1) с автомобиля с помощью трансмиссионного домкрата.
  12. Поднимите резервуар из J 45397-2 с помощью J 45529 и подходящего подвесного подъемного устройства. См. Специальные инструменты и оборудование.
  13. При необходимости выпустите сжатый природный газ из топливного бака. См. Процедуру вентиляции топливного бака.
  1. Расположите бак в сборе под транспортным средством.
  2. Поднимите бак в сборе на опоры рамы бака.
  3. Поверните стропы бака (4,6) относительно бака.
  4. Установите крепежные болты (5,7). Затянуть: Затянуть крепежные болты до 39 Н.м (29 фунтов футов).
  5. Подсоедините линию отвода топлива (2) к блокировке высокого давления с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть фитинг до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  6. Подсоедините электрический соединитель (3) на электромагните блокировки высокого давления.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  8. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  9. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  10. Установите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  1. J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. J 45397 Комплект для подъема двух резервуаров CNG. См. Специальные инструменты и оборудование.
  3. J 45529 Подъемная штанга резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Поднимать и правильно поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в Руководстве по обслуживанию фургона G/H.
  4. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  5. Отсоедините линию (4) отвода топлива от электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  6. Отсоедините электрические соединители (1,2,4) на электромагнитах блокировки высокого давления.
  7. Подключите J 45397 (2) к разъему коробки передач (3). См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Поддерживайте бак в сборе (1) с помощью J 45397 и трансмиссионного домкрата. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Снимите выхлопную трубу с подвески.
  10. Снимите все стопорные гайки (2) бака в сборе.
  11. Опустите бак в сборе с автомобиля с помощью трансмиссионного домкрата.

Процедура разборок

  1. Закрепите бак в сборе на J 45397 (3) с помощью соответствующей планки (2,5). См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что лямка захватывает оба бака и J 45397. См. Специальные инструменты и оборудование. Лямка не должна мешать снятию бака в сборе с домкрата трансмиссии.
  2. Снимите бак с топливопроводом бака.
  3. Выверните болты крепления лямки бака (1), придерживая ключом (2) соответствующую гайку.
  4. Прикрепите подвесное подъемное устройство (1) к монтажной раме бака.
  5. Снимите крепежные элементы (4), крепящие разъем J 45397 (3) к разъему передачи. См. Специальные инструменты и оборудование.
  6. Поднимите бак и узел J 45397 (3) из гнезда коробки передач и поместите узел на пол. См. Специальные инструменты и оборудование.
  7. Снимите лямку (2,5).
  8. Снимите хомут бака (4), скобы крепления (5) и штифты (3).
  9. Снимите накладки бака 4.
  10. Сдвиньте бак от монтажной рамы.
  11. Закрепите ремни J 45529 (1) (2) вокруг бака. См. Специальные инструменты и оборудование.
  12. Поднимите бак из J 45397 (3) с помощью. См. Специальные инструменты и оборудование. J 45529 (1) и соответствующее подвесное подъемное устройство. См. Специальные инструменты и оборудование.
  13. При необходимости выпустите сжатый природный газ из топливного бака. См. Процедуру вентиляции топливного бака.

Процедура сборки

  1. Опустите бак на J 45397 (3) с помощью J 45529 (1) и подходящего подвесного подъемного устройства. См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. Поверните бак, чтобы выровнять фитинги топливопровода.
  3. Сдвиньте бак к монтажной раме.
  4. Закрепите накладки бака (4) на монтажной раме штифтами (3) и скобами (5).
  5. Закрепите бак в сборе на J 45397 (3) с помощью соответствующей планки (2,5). См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что лямка захватывает оба бака и J 45397. См. Специальные инструменты и оборудование. Лямка не должна мешать установке бака в сборе на домкрат трансмиссии.
  6. Прикрепите подвесное подъемное устройство (1) к монтажной раме бака.
  7. Поднимите бак и узел J 45397 (3) с пола и поместите узел на трансмиссионный домкрат (4). См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Прикрепите J 45397 (3) к разъему коробки передач (4). См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Установите болты крепления планки бака (1), придерживая ключом (2) соответствующую гайку. Затянуть: Затянуть болты до 39 Н.м (29 фунтов фут).
  10. Установите бак на топливопровод бака (2,3) с новыми уплотнительными кольцами. Перед установкой смазать уплотнительные кольца вазелином. Затянуть: Затянуть фитинги топливопровода до 37 Н.м (27 фунтов футов).
  1. Расположите бак в сборе под транспортным средством.
  2. Поднять бак в сборе на шпильки рамы бака.
  3. Наверните монтажные гайки. Затянуть: Затянуть монтажные гайки до 85 Н.м (63 фунта фута).
  4. Подсоедините линию отвода топлива (4) к блокировке высокого давления с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть фитинг до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  5. Подсоедините электрические соединители (1,2,4) на электромагнитах блокировки высокого давления.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  7. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  8. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Установите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  1. J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. J 45397 Комплект для подъема двух резервуаров CNG. См. Специальные инструменты и оборудование.
  3. J 45529 Подъемная штанга резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Поднимать и правильно поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в Руководстве по обслуживанию фургона G/H.
  4. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  5. Отсоедините электрические соединители (1-4) на электромагнитах блокировки высокого давления.
  6. Отсоедините линию (2) отвода топлива от электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  7. Подключите J 45397 (2) к разъему коробки передач (3). См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Поддерживайте бак в сборе (1) с помощью J 45397 и трансмиссионного домкрата. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Снимите стопорные гайки 1 и болты 2 бака в сборе.
  10. Опустите бак в сборе с автомобиля с помощью трансмиссионного домкрата.
  1. Закрепите бак в сборе на J 45397 (3) с помощью соответствующей планки (2,5). См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что лямка захватывает оба бака и J 45397. См. Специальные инструменты и оборудование. Лямка не должна мешать снятию бака в сборе с домкрата трансмиссии.
  2. Выверните болты крепления лямки бака (1), придерживая ключом (2) соответствующую гайку.
  3. Прикрепите подвесное подъемное устройство (1) к монтажной раме бака.
  4. Снимите крепежные элементы (4), крепящие разъем J 45397 к разъему коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.
  5. Поднимите узел бака и J 45397 из гнезда коробки передач и поместите узел на пол. См. Специальные инструменты и оборудование.
  6. Снимите лямку (2,5).
  7. Снимите бак с топливопроводом бака (3,4).
  8. Снимите хомут бака (5), скобу, зажимы (6) и пальцы (4).
  9. Снимите накладки бака 5.
  10. Сдвиньте бак от монтажной рамы.
  11. Закрепите ремни J 45529 (1) (2) вокруг бака. См. Специальные инструменты и оборудование.
  12. Поднимите бак из J 45397 (3) с помощью. См. Специальные инструменты и оборудование. J 45529 и соответствующее подвесное подъемное устройство. См. Специальные инструменты и оборудование.
  13. При необходимости выпустите сжатый природный газ из топливного бака. См. Процедуру вентиляции топливного бака.
  1. Опустите бак на J 45397 (3) с помощью J 45529 (1) и подходящего подвесного подъемного устройства. См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. Поверните бак, чтобы выровнять фитинги топливопровода.
  3. Сдвиньте бак к монтажной раме.
  4. Закрепите струбцины (5) на монтажной раме с помощью штифтов (4) и скоб (6).
  5. Закрепите бак в сборе на J 45397 (3) с помощью соответствующей планки (2,5). См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что лямка захватывает оба бака и J 45397. См. Специальные инструменты и оборудование. Лямка не должна мешать установке бака в сборе на домкрат трансмиссии.
  6. Прикрепите подвесное подъемное устройство (1) к монтажной раме бака.
  7. Поднимите бак и узел J 45397 с пола и поместите узел на домкрат коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Прикрепите J 45397 (3) к разъему коробки передач (4). См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Установите болты крепления планки бака (1), придерживая ключом (2) соответствующую гайку. Затяните болты на 39N.m (29 фунтов на фут).
  10. Установите бак на топливопровод бака (3,4) с новыми уплотнительными кольцами. Перед установкой смазать уплотнительные кольца вазелином. Затянуть: Затянуть фитинги топливопровода до 37N.m (27 фунтов на фут).
  1. Расположите бак в сборе под транспортным средством.
  2. Поднять бак в сборе на шпильки рамы бака.
  3. Наверните установочные гайки 1 и болты 2. Затянуть: Затянуть монтажные гайки до 81 Н.м.
  4. Подсоедините линию отвода топлива (4) к замку высокого давления (2) с помощью новых уплотнительных колец. Смазать уплотнительные кольца вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  5. При необходимости подсоедините электрические соединители (1-4) к электромагнитам блокировки высокого давления.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» Руководства по техническому обслуживанию G Van.
  7. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  8. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Установите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  1. Отверните винты (3) крепления створки заливной горловины к кузову.
  2. Снимите дверцу топливозаправщика с кузова.
  1. Установите дверцу топливозаправщика в кузов.
  2. Установите на корпус фиксирующие винты (3) створки топливной горловины. Затяните: Затяните винты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
  1. Отверните винты 3 и снимите проставки 2, фиксирующие створку заливной горловины к кузову.
  2. Снимите дверцу топливозаправщика с кузова.
  1. Установите дверцу топливозаправщика в кузов.
  2. Установите на корпус фиксирующие винты (3) створки топливной горловины и проставки (2). Затяните: Затяните винты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Снимите фитинг линии наполнения (3) с клапана наполнения.
  4. Отверните гайку 1 заливного клапана.
  5. Снимите заливной клапан (7) с монтажной плиты.
  1. Установите заливной клапан (7) в монтажную плиту.
  2. Наверните гайку 1 заливного клапана. Затянуть: Затянуть гайку до 28 Н.м.
  3. Установите фитинг линии заполнения (3) на клапан заполнения с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг линии заполнения до 37 Н.м (27 фунтов футов).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  6. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Снимите фитинг линии наполнения (3) с клапана наполнения.
  4. Отвинтите гайку (5) заливного клапана.
  5. Снимите заливной клапан (7) с монтажной плиты (6).
  1. Установите заливной клапан (7) в монтажную плиту (6).
  2. Наверните гайку 5 заливного клапана. Затянуть: Затянуть гайку до 28 Н.м.
  3. Установите фитинг линии заполнения (3) на клапан заполнения с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг линии заполнения до 37 Н.м (27 фунтов футов).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  6. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. Снимите уплотнительное кольцо (1).
  2. Снимите стопорное кольцо (2).
  3. Снимите фильтр заливного клапана 3.
  4. Очистите фильтр в растворителе.
  5. Просушите фильтр с помощью сжатого воздуха.
  6. Следите за тем, чтобы проходы фильтра были чистыми. При необходимости замените фильтр.
  1. Установите фильтр заливного крана 3.
  2. Установите стопорное кольцо (2).
  3. Установите уплотнительное кольцо (1).

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Снимите выпускную линию (2) с фильтра.
  4. Медную уплотнительную шайбу утилизировать.
  5. Снимите впускную линию с фильтра.
  6. Медную уплотнительную шайбу утилизировать.
  7. Снимите прижимной болт зажима фильтра.
  8. Снимите фильтр.
  1. Установите фильтр в прижимной зажим. Затянуть: Затянуть болт зажима до 13 Н.м (115 фунтов в дюйм).
  2. Установите штуцер 2 линии отвода топлива к фильтру с НОВОЙ медной уплотнительной шайбой. Затянуть: Затянуть фитинг линии до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  3. Установите штуцер линии входа топлива в фильтр с НОВОЙ медной уплотнительной шайбой. Затянуть: Затянуть фитинг линии до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  6. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Снимите выпускную линию (3) с фильтра.
  4. Медную уплотнительную шайбу утилизировать.
  5. Снимите впускную линию с фильтра.
  6. Медную уплотнительную шайбу утилизировать.
  7. Снимите прижимной болт зажима фильтра.
  8. Снимите фильтр.
  1. Установите фильтр в прижимной зажим. Затянуть: Затянуть болт зажима до 13 Н.м (115 фунтов в дюйм).
  2. Установите штуцер (3) линии отвода топлива к фильтру с НОВОЙ медной уплотнительной шайбой. Затянуть: Затянуть фитинг линии до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  3. Установите штуцер линии входа топлива в фильтр с НОВОЙ медной уплотнительной шайбой. Затянуть: Затянуть фитинг линии до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  6. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Снимите крышку топливного бака КПГ. См. Замена крышки топливного бака.
  4. Отсоедините электрический соединитель датчика (2) давления в топливном баке (FTP).
  5. Снимите датчик FTP (2) с клапана бака. Выбросьте уплотнительное кольцо.
  1. Установите датчик FTP (2) в клапан бака с помощью нового уплотнительного кольца. Затяните: Затяните датчик FTP до 15 Н.м (133 фунта на дюйм).
  2. Подсоедините электрический разъем датчика FTP.
  3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  4. Запустите транспортное средство и используйте J 45878 для проверки утечек топлива CNG на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  5. Установите крышку топливного бака КПГ. См. Замена крышки топливного бака.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Зажмите шланги охлаждающей жидкости с помощью щипцов для зажима шлангов охлаждающей жидкости.
  4. Маркировать шланги перед демонтажем.
  5. Снимите хомуты и шланги со штуцеров (1, 2) охлаждающей жидкости регулятора высокого давления.
  6. Снимите впускные топливные магистрали (1,4) с регулятора высокого давления (3) и выбросьте уплотнительные кольца.
  7. Снимите линию отвода топлива 2 с фильтра и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  8. Отверните болты монтажного кронштейна (1).
  9. Снимите регулятор высокого давления в сборе.
  1. Установите регулятор высокого давления и монтажный кронштейн (2) на раму автомобиля с помощью монтажных болтов (1). Затянуть: Затянуть болты до 38 Н.м (28 фунтов футов).
  2. Установите штуцер входа топлива (3) с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть штуцер впуска топлива до 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Подсоедините линию входа топлива (1,4) к штуцеру входа топлива с помощью новых уплотнительных колец. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть фитинги линии впуска топлива до 45 Н.м (33 фунта фута).
  4. Подсоедините линию отвода топлива (2) к фильтру с помощью новой медной уплотнительной шайбы. Затяните: Затяните фитинг выпускной топливной магистрали до 37 Н· м.
  5. Установите шланги и хомуты охлаждающей жидкости на штуцеры охлаждающей жидкости регулятора высокого давления (1, 2), как указано при демонтаже.
  6. Снимите щипцы для зажима шланга охлаждающей жидкости.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  8. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  9. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  10. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Зажмите шланги охлаждающей жидкости с помощью щипцов для зажима шлангов охлаждающей жидкости.
  4. Маркировать шланги перед демонтажем.
  5. Снимите хомуты и шланги со штуцеров (1, 2) охлаждающей жидкости регулятора высокого давления.
  6. Снимите впускные топливные магистрали (1,4) с регулятора высокого давления (2) и выбросьте уплотнительные кольца.
  7. Снимите линию отвода топлива 3 с фильтра и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  8. Отверните болты монтажного кронштейна (1).
  9. Отверните гайку монтажного кронштейна (3).
  10. Снимите регулятор высокого давления в сборе (2).
  1. Установите регулятор высокого давления и монтажный кронштейн (2) на раму автомобиля с помощью монтажных болтов (1). Затянуть: Затянуть болты до 38 Н.м (28 фунтов футов).
  2. Установите гайку (3) монтажного кронштейна регулятора высокого давления. Затянуть: Затянуть гайку до 38 Н.м.
  3. Установите штуцер входа топлива (3) с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть штуцер впуска топлива до 45 Н.м (33 фунта фута).
  4. Подсоедините линию входа топлива (1,4) к штуцеру входа топлива с помощью новых уплотнительных колец. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть фитинги линии впуска топлива до 45 Н.м (33 фунта фута).
  5. Подсоедините линию отвода топлива (3) к фильтру с помощью новой медной уплотнительной шайбы. Затяните: Затяните фитинг выпускной топливной магистрали до 37 Н· м.
  6. Установите шланги и хомуты охлаждающей жидкости на штуцеры охлаждающей жидкости регулятора высокого давления (1, 2), как указано при демонтаже.
  7. Снимите щипцы для зажима шланга охлаждающей жидкости.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  9. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  10. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  11. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  3. Снимите топливопровод 4 со штуцера входа топлива 3.
  4. Снимите штуцер входа топлива 3 с регулятора высокого давления 2.
  5. Снимите пружину топливного фильтра, уплотнитель и фильтр 1.
  1. Установите пружину фильтра, фильтр и уплотнитель по порядку (1).
  2. Установите штуцер входа топлива (3) с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть штуцер впуска топлива до 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Установите линию впуска топлива (4) на штуцер впуска топлива (3) с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затянуть: Затянуть фитинг линии впуска топлива до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  6. Запустите двигатель и используйте J 45878 для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. J 43602 HPL Crowfoot. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  2. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по обслуживанию платформы G/H Van.
  4. Снимите топливный бак КПГ с автомобиля. См. Замена топливного бака - задняя часть (пассажирский/грузовой) или Замена топливного бака - задняя часть (в разрезе).
  5. Стравите давление топлива КПГ из бака. См. Процедуру вентиляции топливного бака.
  6. Отсоедините вентиляционный шланг (1) от ВЛ.
  7. Снимите ручной вентиляционный инструмент и все фитинги.
  8. Снять штуцер входа топлива с КВД и выбросить уплотнительные кольца.
  9. Снимите штуцер отвода топлива с КВД и выбросьте уплотнительные кольца.
  10. С помощью инструмента для удаления crowfoot J 43602 HPL ослабьте HPL. См. Специальные инструменты и оборудование.
  11. Извлеките HPL из топливного бака КПГ и выбросьте уплотнительное кольцо.
  12. Осмотрите внутреннюю часть топливного бака КПГ на наличие воды, ржавчины или других загрязнений.
  13. При необходимости очистите топливный бак КПГ. См. Очистка топливного бака.
  1. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на HPL.
  2. Смазать уплотнительное кольцо вазелином.
  3. Установите HPL в бак и затяните вручную.
  4. Затяните HPL, как указано ниже. Затянуть: Затянуть HPL до номинального крутящего момента 305 Н.м (225 фунтов футов) при 0 градусах. Необходимо компенсировать крутящий момент гаечного ключа и HPL crowfoot. Для компенсации моментного ключа обратитесь к приведенной ниже формуле. Чтобы получить показания вашего циферблата, выполните следующую процедуру: Умножьте длину вашего моментного ключа в дюймах на 305 (225). Пример 18 дюймового динамометрического ключа: 18 X 305 = 5 490. Добавьте 3 к длине вашего моментного ключа. 18 дюймовый динамометрический ключ пример: 18 + 3 = 21. Делим первое полученное значение на второе полученное значение. Результат показывает величину крутящего момента, на который ваш ключ должен затянуть HPL. 18-дюймовый динамометрический ключ пример: 5 490 разделить на 21 = 261,4. Для динамометрического ключа длиной 18 дюймов затяните HPL до 261,4 Н.м.
  5. Завершите монтаж топливного бака, подсоединив топливопроводы, электрические соединители и датчик давления топливного бака. См. Замена топливного бака - спереди (KL8) или Замена топливного бака - сзади (пассажир/груз) или Замена топливного бака - сзади (в разрезе).
  6. Заправьте автомобиль топливом и проверьте утечки топлива КПГ в 3 этапа при следующих давлениях: 500 фунт/кв. дюйм 1500 фунт/кв. дюйм 3000 фунт/кв. дюйм
  7. С помощью J 45878 проверьте наличие утечек топлива в HPL при КАЖДОМ давлении. См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  9. Запустить и эксплуатировать двигатель на КПГ.
  10. Проверьте наличие утечек топлива на каждом обслуживаемом фитинге с J 45878. См. Специальные инструменты и оборудование.
  11. Прикрепите информационный ярлык, поставляемый со сменным HPL, на видном месте на головке бака.
  12. Установите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Перед снятием очистите топливные направляющие в сборе с помощью очистителя двигателя распылительного типа, GM X-30A или аналогичного, если необходимо. Следуйте инструкциям на упаковке. Запрещается замачивать топливные рейки в жидком чистящем растворителе.
  4. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Отсоедините электрический соединитель электромагнита блокировки низкого давления (LPL).
  6. Отвинтите гайку крепления катушки электромагнита LPL (2).
  7. Снимите катушку электромагнита LPL (3).
  8. Снимите трубку сердечника электромагнита LPL (4).
  9. Отсоедините линию (8) входа топлива и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  10. Отсоедините линию перепуска топлива (7) и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  11. Снимите крепежные винты корпуса электромагнита LPL (1).
  12. Снимите корпус электромагнита LPL с топливной рейки (5) и выбросьте уплотнительное кольцо (12).
  1. Установите корпус электромагнита блокировки низкого давления (LPL) на топливную рейку (5) с помощью нового уплотнительного кольца (12). Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните крепежные винты до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините входную линию топлива КПГ (8) с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  3. Подсоедините перепускной трубопровод КПГ (7) с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 27 Н.м (20 фунтов фут).
  4. Убедитесь, что пружина поршня LPL в сборе (5) установлена внутри внутренней трубы (4). Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо поршня вазелином или аналогичным материалом.
  5. Установите трубку сердечника (4) и поршень в сборе (5) в корпус электромагнита LPL (1). Перед установкой смазать уплотнительное кольцо трубки сердечника вазелином или аналогичным веществом. Затянуть: Затянуть трубку сердечника до 41 Н.м (30 фунтов футов).
  6. Установите катушку электромагнита LPL (3) на трубку сердечника (4).
  7. Установите стопорную гайку катушки электромагнита LPL (2). Затянуть: Затянуть гайку до 14 Н.м.
  8. Подсоедините электрический соединитель электромагнита LPL.
  9. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  10. Запустить транспортное средство и проверить наличие утечек сжатого природного газа на обслуживаемых фитингах с помощью датчика J 45878 или эквивалентного датчика горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
  11. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Сбросьте давление в бензиновой топливной системе. См. процедуру сброса давления топлива в органах управления двигателем в руководстве по эксплуатации G/H-фургона.
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Перед снятием очистите топливные направляющие в сборе с помощью очистителя двигателя распылительного типа, GM X-30A или аналогичного, если необходимо. Следуйте инструкциям на упаковке. Запрещается замачивать топливные рейки в жидком чистящем растворителе.
  6. Отсоедините топливопроводы КПГ (7, 8, 10) от топливопроводов.
  7. Отсоедините электрические соединители (3, 4) датчика температуры и давления топливной рейки.
  8. Отсоедините разъем электромагнита блокировки низкого давления.
  9. Отсоедините электрические разъемы (2, 12) 8 топливной форсунки КПГ.
  10. Отсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля от кронштейна троса.
  11. Отсоедините концевой фитинг двигателя троса круиз-контроля от шпильки на рычаге дроссельной заслонки, если он оборудован.
  12. Отсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки.
  13. Отверните гайку фиксатора верхнего электрожгута двигателя.
  14. Отсоедините разъем кабеля клапана продувки EVAP.
  15. Переставьте верхний жгут проводов двигателя в сторону.
  16. Отметьте электрические разъемы соответствующих бензиновых инжекторов, чтобы обеспечить правильный последовательный порядок срабатывания инжектора после повторной сборки. Потяните вверх блок контроля положения (2) инжекторного разъема.
  17. Потяните за язычок (1) на штуцере инжектора внутрь.
  18. Нажимая на язычок (1) на штуцере инжектора, отпустите CPA (2).
  19. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
  20. Повторите действия для каждого соединителя инжектора.
  21. Отсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива (1, 2) от топливопровода.
  22. Отсоедините вакуумную магистраль регулятора давления топлива.
  23. Ослабьте переходную трубку для правого винта фиксатора топливной направляющей.
  24. Отверните правую топливную рейку, закрепив гайки 1.
  25. Отверните гайки 1 крепления левой топливной рейки.
  26. Снять топливные рейки бензина и КПГ в сборе.
  1. Отверните винты крепления направляющей переходной трубы.
  2. Снимите переходную трубку.
  3. Снимите болт фиксатора инжектора 7 и хомут 10.
  4. Снимите форсунку с топливной рейки тянущим закручивающим движением.
  5. Снимите переходник (9) топливного инжектора с топливного инжектора.
  6. Повторите шаги для остальных топливных инжекторов.
  7. Снимите датчик давления в топливопроводе (13) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  8. Снимите датчик температуры топливопровода (FRT) (11) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  9. Удалите крепежные винты (1) электромагнита блокировки низкого давления (LPL) (2) и выбросьте уплотнительное кольцо (12).
  1. Установите топливную форсунку (7) в топливную рейку (5) с помощью нового уплотнительного кольца (6). Смазать новое уплотнительное кольцо вазелином.
  2. Установите болт фиксатора топливной форсунки и хомут 10. Затянуть: Затянуть болт фиксатора до 7 Н.м (61 фунт в).
  3. Смажьте новое уплотнительное кольцо наконечника инжектора (8) чистым моторным маслом.
  4. Повторите шаги 1, 2 и 3 для остальных топливных инжекторов.
  5. Установите датчик давления в топливопроводе (13) с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните датчик FRP до 8 Н· м.
  6. Установите датчик температуры топливной рейки (FRT) (11) с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните датчик FRP до 13 Н· м (10 фунтов на фут).
  7. Установите электромагнит блокировки низкого давления (LPL) (2) на топливную рейку (5) с помощью нового уплотнительного кольца (12). Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните крепежные винты до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  8. Смажьте новые уплотнительные кольца нижнего инжектора бензинового двигателя (4) чистым моторным маслом.
  9. Установите новые уплотнительные кольца (4) на конце распылителя каждой форсунки (3).
  10. Установите бензиновую топливную форсунку в топливную рейку.
  11. Установите фиксатор топливного инжектора.
  12. Установите конец каждой топливной форсунки в переходник форсунки.
  13. Повторите действия для остальных инжекторов.
  14. Установите топливные инжекторы КПГ в переходники топливных инжекторов (3).
  15. Установите новые уплотнительные кольца на переходной трубе (25).
  16. Смажьте новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  17. Установите переходную трубу (25) в топливные рейки (14, 15).
  18. Свободно установите фиксаторы топливопровода (5, 21) переходной трубы.
  1. Установите топливопроводные сборки на впускной коллектор.
  2. На резьбу всех шпилек крепления топливной рейки нанести полосу 5 мм (0 020 дюйма) с резьбовым замком GM P/N 1234382 или эквивалентным.
  3. Установите правую топливную рейку, закрепив гайки 1. Затянуть: Затянуть болты до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  4. Установите левую топливную рейку, закрепив гайки 1. Затянуть: Затянуть гайки до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  5. Затяните винты фиксатора бензинового перепускного трубопровода до 3,8 Н.м (34 фунта на дюйм).
  6. Подсоедините электрические соединители топливной форсунки к соответствующей форсунке цилиндра двигателя как для бензина, так и для сжатого природного газа (1, 2, 11, 12).
  7. Подсоедините электроразъемы датчика давления в топливопроводе КПГ (4) и датчика температуры (3).
  8. Подсоедините электроразъем электромагнита блокировки низкого давления.
  9. Подсоедините входную линию топлива КПГ (8) с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  10. Подсоедините перепускной трубопровод КПГ (7, 10) с помощью НОВЫХ медных уплотнительных шайб. Затянуть: Затянуть фитинги топливопровода до 27 Н.м (20 фунтов фут).
  11. Подсоедините вакуумную магистраль регулятора давления топлива.
  12. Подсоедините к топливной рейке трубопроводы (1, 2) подвода и отвода бензинового топлива.
  13. Расположите верхний жгут проводов двигателя на месте.
  14. Подключите разъем электромагнита продувки EVAP.
  15. Наверните гайку фиксатора на верхний электрожгут двигателя. Затянуть: Затянуть гайку до 5,5 Н.м (49 фунтов в дюйм).
  16. Подсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля к кронштейну троса.
  17. Подсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля к корпусу дросселя.
  18. Подсоедините концевой фитинг двигателя троса круиз-контроля к шпильке на рычаге дроссельной заслонки, если он оборудован.
  19. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  20. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  21. С помощью сканирующего инструмента дать команду на переключение на бензин и проверить наличие утечек бензинового топлива.
  22. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  4. Перед снятием очистите топливные направляющие в сборе с помощью очистителя двигателя распылительного типа, GM X-30A или аналогичного, если необходимо. Следуйте инструкциям на упаковке. Запрещается замачивать топливные рейки в жидком чистящем растворителе.
  5. Отсоедините топливопроводы КПГ (7, 8, 10) от топливопроводов.
  6. Отсоедините электрические соединители (3, 4) датчика температуры и давления топливной рейки.
  7. Отсоедините разъем электромагнита блокировки низкого давления.
  8. Отсоедините электрические разъемы (2, 12) 8 топливной форсунки КПГ.
  9. Отсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля от кронштейна троса.
  10. Отсоедините концевой фитинг двигателя троса круиз-контроля от шпильки на рычаге дроссельной заслонки, если он оборудован.
  11. Отсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки.
  12. Отверните гайку фиксатора верхнего электрожгута двигателя.
  13. Переставьте верхний жгут проводов двигателя в сторону.
  14. Выверните правую топливную рейку, закрепив болты 1.
  15. Снимите топливную рейку КПГ.
  16. Отверните болты 1 крепления левой топливной рейки.
  17. Снимите топливную рейку КПГ.
  1. Снимите болт фиксатора инжектора 7 и хомут 10.
  2. Снимите форсунку с топливной рейки тянущим закручивающим движением.
  3. Повторите шаги для остальных топливных инжекторов.
  4. Снимите датчик давления в топливопроводе (13) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  5. Снимите датчик температуры топливопровода (FRT) (11) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  6. Удалите крепежные винты (1) электромагнита блокировки низкого давления (LPL) (2) и выбросьте уплотнительное кольцо (12).
  1. Установите топливную форсунку (7) в топливную рейку (5) с помощью нового уплотнительного кольца (6). Смазать новое уплотнительное кольцо вазелином.
  2. Установите болт фиксатора топливной форсунки и хомут 10. Затянуть: Затянуть болт фиксатора до 7 Н.м (61 фунт в).
  3. Смажьте новое уплотнительное кольцо наконечника инжектора (8) чистым моторным маслом.
  4. Повторите шаги 1, 2 и 3 для остальных топливных инжекторов.
  5. Установите датчик давления в топливопроводе (13) с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните датчик FRP до 8 Н· м.
  6. Установите датчик температуры топливной рейки (FRT) (11) с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните датчик FRP до 13 Н· м (10 фунтов на фут).
  7. Установите электромагнит блокировки низкого давления (LPL) (2) на топливную рейку (5) с помощью нового уплотнительного кольца (12). Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните крепежные винты до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  1. Установите топливопроводные сборки на впускной коллектор.
  2. На резьбу всех болтов крепления топливной направляющей нанести полосу 5 мм (0 020 дюйма) из материала GM P/N 1234382 или эквивалентного материала.
  3. Установите правую топливную рейку, закрепив болты 1. Затянуть: Затянуть болты до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  4. Установите левую топливную рейку, закрепив болты 1. Затянуть: Затянуть болты до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  5. Подсоедините электрические соединители топливной форсунки к соответствующей форсунке цилиндра двигателя (2, 12).
  6. Подсоедините электроразъемы датчика давления в топливопроводе КПГ (4) и датчика температуры (3).
  7. Подсоедините электроразъем электромагнита блокировки низкого давления.
  8. Подсоедините входную линию топлива КПГ (8) с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  9. Подсоедините перепускной трубопровод КПГ (7, 10) с помощью НОВЫХ медных уплотнительных шайб. Затянуть: Затянуть фитинги топливопровода до 27 Н.м (20 фунтов фут).
  10. Расположите верхний жгут проводов двигателя на месте.
  11. Наверните гайку фиксатора на верхний электрожгут двигателя. Затянуть: Затянуть гайку до 5,5 Н.м (49 фунтов в дюйм).
  12. Подсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля к кронштейну троса.
  13. Подсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля к корпусу дросселя.
  14. Подсоедините концевой фитинг двигателя троса круиз-контроля к шпильке на рычаге дроссельной заслонки, если он оборудован.
  15. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  16. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  17. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  1. Снимите топливопровод в сборе. См. Замена топливопровода (KL6) или Замена топливопровода (KL8).
  2. Снимите болт фиксатора инжектора 7 и хомут 10.
  3. Снимите форсунку с топливной рейки тянущим закручивающим движением.
  4. Повторите шаги 2 и 3 для остальных топливных инжекторов.
  1. Установите топливную форсунку (7) в топливную рейку (5) с помощью нового уплотнительного кольца (6). Смазать новое уплотнительное кольцо вазелином.
  2. Установите болт фиксатора топливной форсунки и хомут 10. Затянуть: Затянуть болт фиксатора до 7 Н.м (61 фунт в).
  3. Смажьте новое уплотнительное кольцо наконечника инжектора (8) чистым моторным маслом.
  4. Повторите шаги 1, 2 и 3 для остальных топливных инжекторов.
  5. Установите топливопровод в сборе. См. Замена топливопровода (KL6) или Замена топливопровода (KL8).

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Перед снятием очистите топливную рейку с помощью очистителя двигателя распылительного типа, GM X-30A или аналогичного, если это необходимо. Следуйте инструкциям на упаковке. Запрещается замачивать топливные рейки в жидком чистящем растворителе.
  4. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Отсоедините электрические соединители (4) датчика давления в топливной рампе (FRP).
  6. Снимите датчик FRP (13) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  1. Установите датчик давления в топливопроводе (13) с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните датчик FRP до 8 Н· м.
  2. Подсоедините электрический соединитель 4 FRP.
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  5. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Перед снятием очистите топливную рейку с помощью очистителя двигателя распылительного типа, GM X-30A или аналогичного, если это необходимо. Следуйте инструкциям на упаковке. Запрещается замачивать топливные рейки в жидком чистящем растворителе.
  4. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  5. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика температуры топливной рейки (FRT).
  6. Снимите датчик FRT (11) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  1. Установите датчик температуры топливной рейки (FRT) (11) с помощью нового уплотнительного кольца. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните: Затяните датчик FRT до 13 Н· м.
  2. Подсоедините электрический соединитель ФРТ (3).
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  5. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините фитинг линии наполнения (7) на клапане наполнения и выбросьте уплотнительное кольцо.
  5. Отсоедините штуцер топливопровода (10) у обратного клапана (11) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  6. Отвинтите винт зажима (8).
  7. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините фитинг линии наполнения (7) к клапану наполнения с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг линии заполнения до 45 Н.м (33 фунта на фут).
  2. Подсоедините фитинг линии наполнения (10) к обратному клапану (11) с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Установите крепежный винт P-образного зажима (8). Затянуть: Затянуть установочный винт до 7 Н.м (62 фунта в дюйм).
  4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  5. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините фитинг линии наполнения (1) на клапане наполнения и выбросьте уплотнительное кольцо.
  5. Отсоедините штуцер топливопровода (4) у обратного клапана (5) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  6. Снимите болт зажима (2).
  7. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините фитинг линии заполнения (1) к клапану заполнения с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг линии заполнения до 45 Н.м (33 фунта на фут).
  2. Подсоедините фитинг линии заполнения (4) к обратному клапану (5) с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Установите болт крепления P-образного зажима (8), шайбу и гайку. Затянуть: Затянуть монтажный болт до 25 Н.м (18 фунтов в дюйм).
  4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  5. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините перепускной топливопровод КПГ (7, 10) от топливопроводов.
  1. Подсоедините перепускной трубопровод КПГ (7, 10) с помощью НОВЫХ медных уплотнительных шайб. Затянуть: Затянуть фитинги топливопровода до 27 Н.м (20 фунтов фут).
  2. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  4. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините топливопровод КПГ (8) от топливопровода.
  5. Снимите крепежные болты (9) P-образного зажима топливопровода.
  6. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  7. Снимите крепежный болт (7) P-образного зажима топливопровода.
  8. Отсоедините штуцер топливопровода 2 на фильтре.
  9. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините фитинг топливного трубопровода КПГ (2) к фильтру с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  2. Установите P-образный зажим топливопровода и монтажный болт 7. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. Установите ЛЕВЫЙ П-образный хомут топливопровода и монтажный болт 9. Затянуть: Затянуть левый болт P-образного зажима до 34 Н.м (25 фунтов футов)
  4. Установите ПРАВЫЙ P-образный зажим топливопровода и монтажный болт (9). Затянуть: Затянуть правый болт P-образного зажима до 7 Н.м (62 фунта на дюйм)
  5. Подсоедините топливопровод (8) к топливопроводу. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м
  6. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  7. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Снимите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините топливопровод КПГ (8) от топливопровода.
  5. Снимите крепежные болты (9) P-образного зажима топливопровода.
  6. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  7. Снимите крепежный болт (7) P-образного зажима топливопровода.
  8. Отсоедините штуцер топливопровода 3 на фильтре.
  9. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините фитинг топливного трубопровода КПГ (3) к фильтру с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  2. Установите P-образный зажим топливопровода и монтажный болт 7. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. Установите ЛЕВЫЙ П-образный хомут топливопровода и монтажный болт 9. Затянуть: Затянуть левый болт P-образного зажима до 34 Н.м (25 фунтов футов)
  4. Установите ПРАВЫЙ P-образный зажим топливопровода и монтажный болт (9). Затянуть: Затянуть правый болт P-образного зажима до 7 Н.м (62 фунта на дюйм)
  5. Подсоедините топливопровод (8) к топливопроводу. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м
  6. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  7. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. Установите крышку двигателя. См. раздел «Замена крышки двигателя в отделке салона» в руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините штуцер топливопровода 3 на фильтре 1 и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  5. Отсоедините штуцер 2 топливопровода на регуляторе высокого давления (РВД) и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  6. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините фитинг топливного трубопровода КПГ (3) к фильтру (1) с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  2. Подсоедините фитинг топливного трубопровода КПГ (2) к РВД с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините штуцер топливопровода 6 на фильтре и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  5. Отсоедините штуцер 3 топливопровода на регуляторе высокого давления (РВД) и утилизируйте медную уплотнительную шайбу.
  6. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините фитинг топливопровода КПГ (6) к фильтру с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  2. Подсоедините фитинг топливного трубопровода КПГ (3) к РВД с помощью НОВОЙ медной уплотнительной шайбы. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода до 37 Н.м.
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Снимите крышку топливного бака КПГ. См. Замена крышки топливного бака.
  5. Отсоедините штуцер топливопровода (2, 3) на каждом штуцере блокировки высокого давления (HPL).
  6. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините топливопровод КПГ между электромагнитными фитингами блокировки высокого давления (2, 3) с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Перед установкой смажьте новые уплотнительные кольца вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинги топливопровода до 45 Н.м (33 фунта фута).
  2. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  4. Установите крышку топливного бака КПГ. См. Замена крышки топливного бака.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Снимите крышку топливного бака КПГ. См. Замена крышки топливного бака.
  5. Отсоедините штуцер топливопровода (3, 4) на каждом штуцере блокировки высокого давления (HPL).
  6. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините топливопровод КПГ между электромагнитными фитингами блокировки высокого давления (3, 4) с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Перед установкой смажьте новые уплотнительные кольца вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинги топливопровода до 45 Н.м (33 фунта фута).
  2. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.
  4. Установите крышку топливного бака КПГ. См. Замена крышки топливного бака.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините фитинг линии заполнения (10) от обратного клапана (11) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  5. Снимите обратный клапан (11) с тройника (1) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  1. Установите обратный клапан (11) на тройник (1) с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть обратный клапан до 45 Н.м (33 фунта фута).
  2. Подсоедините фитинг линии наполнения (10) к обратному клапану (11) с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините штуцер топливопровода (4) у обратного клапана (5) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  5. Снимите обратный клапан (5) с тройника (7) и выбросьте уплотнительное кольцо.
  1. Установите обратный клапан (5) на тройник (7) с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг линии заполнения до 45 Н.м (33 фунта на фут).
  2. Подсоедините фитинг линии заполнения (4) к обратному клапану (5) с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините штуцер топливопровода 2 на тройнике обратного клапана 1.
  5. Отметьте место и снимите крепежные болты (2, 3, 4) крепления Р-образного хомута топливопровода и хомуты.
  6. Отсоедините штуцер топливопровода (4) от электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  7. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Установите топливопровод и П-образные зажимы (2, 3, 4) в автомобиль. Затянуть: Затянуть монтажные болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините штуцер топливопровода КПГ (2) к тройнику обратного клапана (1). Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Подсоедините штуцер топливопровода КПГ (4) к ВЛ. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  5. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините штуцер топливопровода 2 на тройнике обратного клапана 1.
  5. Отсоедините штуцер топливопровода (4) от электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  6. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините штуцер топливопровода КПГ (2) к тройнику обратного клапана (1). Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  2. Подсоедините штуцер топливопровода КПГ (4) к ВЛ. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  4. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините топливопровод (4) КПГ от регулятора высокого давления (РВД).
  5. Отметьте место и снимите крепежные болты (1, 2, 5, 6) крепления Р-зажима топливопровода и зажимы.
  6. Отсоедините штуцер топливопровода 4 на тройнике обратного клапана 1.
  7. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Установите топливопровод и П-образные зажимы (1, 2, 5, 6) в автомобиль. Затянуть: Затянуть крепежные болты U-образной гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм). Затяните самонарезающие крепежные болты до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
  2. Подсоедините штуцер топливопровода КПГ (4) к тройнику обратного клапана. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Подсоедините к РВД (3) штуцер топливопровода КПГ (4). Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  5. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации в руководстве по обслуживанию G/H Van.
  4. Отсоедините топливопровод (4) КПГ от регулятора высокого давления (РВД).
  5. Отметьте место и снимите крепежные болты (1, 2, 3, 4) крепления Р-зажима топливопровода и зажимы.
  6. Отсоедините штуцер топливопровода 4 на тройнике обратного клапана 1.
  7. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Установите топливопровод и П-образные зажимы (1, 2, 3, 4) в автомобиль. Затянуть: Затянуть монтажные болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините штуцер топливопровода КПГ (4) к тройнику обратного клапана. Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  3. Подсоедините к РВД (2) штуцер топливопровода КПГ (4). Затянуть: Затянуть фитинг топливопровода на 45 Н.м (33 фунта фута).
  4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. процедуру отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя» руководства по техническому обслуживанию G/H-фургона.
  5. Запустите транспортное средство и проверьте на утечку топлива КПГ на обслуживаемых фитингах с помощью J 45878 или эквивалентного течеискателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП контролирует подачу топлива и для KL6 транспортных средств определяет, на какой топливной системе работает двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Это обеспечивает отличную управляемость и экономию топлива при сохранении пониженных уровней выбросов. При работе на КПГ блок управления силовым агрегатом заземляет цепь включения AFO. Когда схема включения AFO заземлена, модуль управления топливными инжекторами (FICM) будет последовательно управлять топливными инжекторами CNG. РСМ не способен работать с сильноточными топливными инжекторами КПГ. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует 3 ШИМ-сигнала от FICM для определения давления в топливопроводе CNG, температуры в топливопроводе CNG и диагностического состояния FICM. FICM контролирует датчик давления топливопровода КПГ и датчик температуры топливопровода КПГ. Эта информация передается в ИКМ по выделенным схемам ШИМ. FICM также выполняет внутреннюю диагностику и передает эту информацию по выделенному каналу ШИМ. Более подробную информацию см. в документе Описание модуля управления топливной форсункой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидами блокировки низкого давления (LPL) и соленоидами блокировки высокого давления (HPL). МУП подает команду на открытие соленоидов HPL в течение 1 секунды при каждом включении зажигания для заправки топливной системы КПГ. МУП дает команду на открытие ЛЭП при прокрутке или работе двигателя на КПГ.

При работе на бензине блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикаторную лампу топлива ON. Индикаторная лампа топлива (FIL) расположена в пределах узла переключателя фар рядом с переключателем выбора топливомера. FIL также включается для двухсекундной проверки колбы всякий раз, когда зажигание включается. Переключатель выбора топливомера позволяет оператору автомобиля запрашивать отображение топливомера любого топливного бака.

МУП также определяет уровень топлива КПГ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчики FTP и FTT, которые расположены на одном из электромагнитов блокировки высокого давления резервуара сжатого природного газа. блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления CNG и температуры CNG для определения точного уровня топлива CNG. На двухтопливных (KL6) моделях уровень бензинового топлива определяется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом) обычным способом с использованием датчика переменного сопротивления внутри бака.

Более подробное описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приведено в разделе «Описание модуля управления силовым агрегатом» Руководства по техническому обслуживанию фургона G/H.

Описание модуля управления топливной форсункой

Модуль управления топливной форсункой (FICM) представляет собой модуль управления без вспышки, который не способен к последовательной передаче данных.

FICM выполняет следующие задачи:

  1. Внутренняя разводка цепей управления инжекторами модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к приводам инжекторов сжатого природного газа или бензиновым инжекторам (только KL6)
  2. Управляет инжекторами сжатого природного газа на основе сигналов инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  3. Обеспечивает питание эталонных, наземных и сигнальных цепей датчиков давления в топливной рампе (FRP) и температуры в топливной рампе (FRT)
  4. Передает значения датчика FRP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью специальной схемы ШИМ
  5. Передает значения датчика FRT в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью специальной схемы ШИМ
  6. Передает диагностическую информацию FICM, FRP и FRT в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по выделенной ШИМ-цепи

МУП контролирует подачу топлива и определяет работу топливной системы на транспортных средствах, оснащенных Bi-топливом (KL6). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Схемы управления топливной форсункой, схема AF Enable и 3 схемы ШИМ-связи соединяют блок управления силовым агрегатом с FICM. РСМ не способен работать с сильноточными топливными инжекторами КПГ. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG. KL6 оснащенных транспортных средствах используется FICM, который содержит внутренние реле. При работе на бензине внутренние реле позволяют ширине импульса инжектора блок управления силовым агрегатом поступать непосредственно на бензиновые инжекторы.

Работа в топливном режиме (KL6 и KL8)

При работе на КПГ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь AF Enable. Когда схема AF Enable заземлена, FICM будет управлять инжекторами CNG на основе широтно-импульсных сигналов блок управления силовым агрегатом. FICM преобразует сигналы напряжения датчиков FRP и FRT в независимые ШИМ-сигналы, которые блок управления силовым агрегатом контролирует для регулировки подстройки топлива. блок управления силовым агрегатом также контролирует схему диагностического входа FICM на предмет правильной работы FICM.

KL6 эксплуатация

Когда требуется работа на бензине, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает цепь AF Enable. Переключение с одного топлива на другое всегда производится упорядоченно, последовательно. Поскольку некоторые форсунки находятся в середине впрыска предыдущего топлива, FICM будет ждать до тех пор, пока подача топлива в цилиндры не будет завершена, а затем переключится в последовательном порядке зажигания.

Схемы ШИМ датчиков FRP и FRT

Информация датчика давления и температуры топливопровода требуется МУП для регулировки подстройки топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не имеет возможности поставлять и контролировать датчики FRP и FRT. FICM выполняет эту задачу, снабжая датчики FRP и FRT опорной, низкой опорной и сигнальной цепью 5 вольт. Сигнальное напряжение датчиков FRP и FRT преобразуется в независимые ШИМ-сигналы. ШИМ-сигналы передаются в МУП по выделенным каналам. ИКМ преобразует ШИМ-сигналы в значения давления и температуры. FICM также выполняет диагностику цепей FRP и FRT, а также внутреннюю диагностическую информацию FICM. Диагностическая информация FICM преобразуется в сигнал ШИМ. Сигнал FICM PWM посылается в блок управления силовым агрегатом через специализированную схему.

Диагностическая схема FICM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует диагностическую схему FICM для установки связанных с FICM расшифровка кода ошибки. Диагностическая схема FICM представляет собой 5-вольтовую схему с широтно-импульсной модуляцией FICM для передачи диагностической информации в блок управления силовым агрегатом. Таблица диагностических данных FICM показывает различные созданные сигналы ШИМ.

Диагностические данныеРабочий цикл ШИМ
Работа на бензине25%
Эксплуатация КПГ50%
Нет активности ввода в течение более 5 секунд56.25%
FRT высокого напряжения62.5%
FRT низкое напряжение68.75%
Высокое напряжение FRP75%
Низкое напряжение FRP81.25%
Неисправность инжектора сжатого природного газа87.5%
Внутренняя неисправность FICM93.75%

Данные диагностики FICM

МУП управляет подачей топлива и для KL6 транспортных средств определяет, какая топливная система управляет двигателем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Это обеспечивает отличную управляемость и экономию топлива при сохранении пониженных уровней выбросов. При работе на бензине блок управления силовым агрегатом включит индикаторную лампу топлива ON. Индикаторная лампа топлива (FIL) расположена в пределах узла переключателя фар рядом с переключателем выбора топливомера. FIL также включается для двухсекундной проверки колбы всякий раз, когда зажигание включается. Переключатель выбора топливомера позволяет оператору автомобиля запрашивать отображение топливомера любого топливного бака.

Модуль управления топливной форсункой (FICM)

ИКМ подключен к FICM. РСМ не способен работать с сильноточными топливными инжекторами КПГ. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG. KL6 оснащенных транспортных средствах используется FICM, который содержит внутренние реле. При работе на бензине внутренние реле позволяют ширине импульса инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поступать непосредственно на бензиновые инжекторы. Обратитесь к разделу Описание модуля управления топливной форсункой для получения более подробной информации.

Компоненты подачи топлива

Основными элементами системы СНАБЖЕНИЯ ТОПЛИВОМ КПГ являются:

  1. Топливные баки
  2. Клапан заполнения и линия заполнения
  3. Соленоиды блокировки высокого давления (HPL)
  4. Датчик давления в топливном баке (FTP)
  5. Датчик температуры топливного бака (FTT)
  6. Топливопроводы
  7. Встроенный топливный фильтр
  8. Соленоид блокировки низкого давления (LPL)
  9. Топливная рампа

Топливные баки

Топливные баки КПГ изготовлены из высокопрочной стали, покрытой двухступенчатым эпоксидным покрытием. Соленоид блокировки высокого давления ввинчивается в конец каждого топливного бака и используется для предотвращения потока топлива во время отсутствия прокрутки или работы двигателя. Топливные баки также имеют защитную крышку. Крышка предназначена для защиты бака от дорожного мусора.

На пассажирских и грузовых фургонах топливные баки установлены тандемно, поперечно за задней осью, под транспортным средством. На фургонах с вырезами топливные баки установлены в тандеме, параллельно раме автомобиля, за задней осью. Специально оборудованные транспортные средства (KL8) также используют третий бак, установленный на средней раме, который расположен вместо бензинового топливного бака.

Федеральные правительственные постановления требуют, чтобы топливный бак и кронштейны проверялись каждые три года или 60 000 км, что когда-либо приходит первым. Результаты осмотра топливного бака должны быть записаны в разделе «Протокол осмотра топливного бака КПГ» дополнения к руководству владельца (если применимо). Срок службы топливного бака КПГ - 15 лет со дня изготовления. Все топливные баки КПГ независимо от результатов проверки должны быть заменены через 15 лет.

Клапан заполнения и линия заполнения

Заправочный клапан получает топливо из заправочного сопла на раздаточной станции КПГ. Наполнительный клапан уплотняет дозирующую насадку с помощью уплотнительного кольца. Перед заправкой это уплотнительное кольцо должно быть осмотрено и заменено, если оно отсутствует или повреждено. Заливной клапан содержит внутренний фильтрующий элемент, предназначенный для улавливания загрязнений. Этот фильтр необходимо периодически осматривать и очищать. Заливной клапан смонтирован за дверцей топливозаправщика. Процедуры заполнения топливного бака см. в дополнении к руководству владельца.

Линия заливки построена из 3/8 дюйма. гибкий шланг со стальной оплеткой, защищенный пластиковой крышкой. Линия заполнения соединяет клапан заполнения с обратным клапаном штуцера линии и уплотнена на всех соединениях уплотнительным кольцом.

В случае утечки через заливной клапан обратный клапан штуцера трубопровода предназначен для минимизации утечки топлива КПГ.

Соленоиды блокировки высокого давления (HPL)

HPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. Соленоиды HPL и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду ТОЛЬКО на открытие HPL в течение 1 секунды при КАЖДОМ ВКЛЮЧЕНИИ зажигания для заправки топливной системы КПГ. Первичный импульс CNG выполняется для того, чтобы позволить датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать величину давления топлива в топливопроводе. МУП дает команду на открытие КАК ВЛ, так и НЛ, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на КПГ.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP является преобразователем давления. ИКМ подает около 5 вольт на опорную цепь FTP. ИКМ также подает сигнал и заземление на FTP. Когда топливные баки заполнены (высокое давление), сигнал высокого напряжения будет контролироваться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик FTP ввинчен в один из соленоидов HPL заднего топливного бака.

Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов внутри HPL установлен датчик температуры топливного бака (FTT). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик FTT и выполняет расчет напряжения FTP в зависимости от температуры в резервуаре. После этого блок управления силовым агрегатом отобразит скорректированный по температуре уровень топлива.

Датчик CNG FTP не следует путать с датчиком давления бензинового топливного бака (FTP), который используется для мониторинга выбросов испарений (EVAP).

Датчик температуры топливного бака (FTT)

FTT является термистором, установленным внутри HPL, и не подлежит обслуживанию отдельно от HPL.

Термистор FTT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. ИКМ подает около 5 вольт на сигнальную цепь FTT. Когда сопротивление FTT высокое (датчик холода), напряжение сигнала FTT высокое. Когда FTT нагревается и сопротивление падает, меньшее напряжение сигнала контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов внутри HPL установлен датчик температуры топливного бака (FTT). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик FTT и выполняет расчет напряжения FTP в зависимости от температуры в резервуаре. После этого блок управления силовым агрегатом отобразит скорректированный по температуре уровень топлива.

Топливопроводы

Топливная система КПГ использует различные типы топливопроводов. Используемый тип зависит от давления, которое должен выдерживать топливопровод.

Линия высокого давления

Линия высокого давления представляет собой трубопровод из нержавеющей стали с соответствующими фитингами уплотнительного кольца высокого давления (ORFS). Отдельные трубки предварительно формуют с установкой фитингов. Во всех фитингах с уплотнительными кольцами используются уплотнительные кольца из нитрильного каучука, которые предназначены для работы на газообразном топливе. Эти уплотнительные кольца должны быть заменены на соответствующую деталь при каждом открытии линии.

Топливный шланг промежуточного давления

Топливные шланги промежуточного давления представляют собой уникальные гибкие линии для соединения при давлениях топливного инжектора. Отдельные линии соединяются с помощью расширяющихся фитингов.

При установке фитингов с трубной резьбой НЕ используйте ленту Teflon®. Фрагменты ленты могут оседать в регуляторе и позволять давлению топлива превышать заданные уровни. Необходимо использование герметика для труб с тефлоновым покрытием.

Все шланги, линии и фитинги должны быть заменены ТОЛЬКО с правильным номером детали GMSPO.

Встроенный топливный фильтр

Встроенный топливный фильтр расположен под транспортным средством между регулятором высокого давления и соленоидом блокировки низкого давления (LPL). Фильтр обслуживается через регулярные промежутки времени.

Блокировка низкого давления (LPL)

HPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. Соленоид обеспечивает перекрытие подачи топлива к топливным рейкам. Соленоид LPL установлен на правой топливной рейке. LPL включается только тогда, когда обороты двигателя указывают, что двигатель проворачивается или работает на CNG.

Топливная рампа

Топливопроводы КПГ изготовлены из алюминия и установлены с обеих сторон впускного коллектора. Топливо поступает в правую топливную рейку от электромагнита LPL, который установлен на рейке. Пересекающаяся топливная магистраль соединяет два топливных рельса. Топливные рейки устанавливаются в том же месте, что и топливные рейки для бензина на транспортных средствах, оборудованных KL8. Топливные рейки устанавливаются немного выше бензиновых топливных реек на KL6 оборудованных транспортных средствах. KL6 транспортные средства также используют тройник инжектора для того, чтобы позволить обоим видам топлива впрыскиваться в один и тот же цилиндр.

Топливомерные компоненты

Основными элементами системы УЧЕТА ТОПЛИВА КПГ являются:

  1. Регулятор высокого давления (HPR)
  2. Топливные инжекторы КПГ
  3. Датчик давления топливопровода
  4. Датчик температуры топливопровода

Регулятор высокого давления (HPR)

Топливо в РВД подается из топливного бака КПГ под давлением до 24821 кПа (3600 фунт/кв. дюйм) по линиям из нержавеющей стали высокого давления. РВД снижает давление топлива примерно до 1241 кПа (180 фунт/кв. дюйм). Падение давления внутри регулятора вызывает падение температуры топлива. РВД соединен с системой охлаждения двигателя транспортного средства для предотвращения замерзания РВД. Выходом РВД является нагнетательная ступень инжектора. Топливо из РВД через встроенный фильтр поступает в электромагнит блокировки низкого давления (LPL). HPR содержит устройство сброса избыточного давления (PRD), которое не позволит давлению выше 1896 кПа (275 фунт/кв. дюйм) на выходном каскаде HPR. РВД имеет внутренний, исправный фильтр 40 микрон. Этот фильтр необходимо периодически обслуживать.

Инжекторы газообразного топлива

Инжекторы газового топлива подвергаются широтно-импульсной модуляции и работают последовательно. Напряжение на инжектор подается с помощью предохранителя. FICM управляет трактом заземления. KL6 транспортных средствах используется тройник инжектора, позволяющий обоим видам топлива впрыскиваться в один и тот же цилиндр. KL8 транспортные средства устанавливают форсунки непосредственно в порт впускного коллектора.

Датчик давления топливопровода

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. FICM подает около 5 вольт на опорную цепь датчика FRP. FICM также подает сигнал и заземление на датчик FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. Данные датчика FRP передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через ШИМ-сигнальную схему. Сигнал FRP используется МУП для балансировки топлива.

Датчик температуры топливопровода

Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой термистор. Термистор FRT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. FICM подает около 5 вольт на сигнальную цепь датчика FRT. Когда датчик FRT холодный, его сопротивление высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда датчик FRT нагревается и сопротивление падает, FICM контролирует меньшее напряжение сигнала. Данные датчика FRT передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через ШИМ-сигнальную схему. Сигнал FRT используется МУП для регулировки топливной балансировки.

Эксплуатация системы двухтопливного (KL6) КПГ

Основным источником топлива для двухтопливного транспортного средства является сжатый природный газ (CNG). Транспортное средство переключается на работу на бензине только при наличии одного из следующих условий:

  1. Датчик давления в топливном баке показывает, что давление сжатого природного газа ниже 896 кПа (130 фунт/кв. дюйм).
  2. Каждый 100-й старт автомобиль будет заводиться и кратковременно работать на бензине. После этого произойдет переключение на CNG во время первого условия декодирования.
  3. Системный сбой обнаруживается модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или FICM.
  4. Двигатель проворачивается в течение 5 секунд и не запускается на КПГ.

60-дневный цикл

Рекомендуется, чтобы каждые 60 дней автомобиль циклически переключался между КПГ и бензином. Это гарантирует, что бензиновая топливная система остается в хорошем рабочем состоянии, а также приспосабливается к сезонным изменениям состава бензина. Каждые 60 дней выполняйте следующие действия.

  1. При работе автомобиля на КПГ проверьте и долейте уровень бензина.
  2. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока топливный бак КПГ не опустеет и автомобиль не переключится на работу на бензине.
  3. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока бензобак не станет почти пустым.
  4. Дозаправьте оба топливных бака.
  5. Автомобиль перейдет на работу на КПГ.
  6. Повторите процедуру через 60 дней.

Индикатор топлива (FIL)

Топливная индикаторная лампа (FIL) находится внутри узла переключателя фар. Индикаторная лампа топлива показывает, на какой топливной системе работает автомобиль. МУП управляет работой лампы указателя топлива. Лампа указателя топлива горит только при работе двигателя на бензине. Индикаторная лампа топлива также будет гореть в течение нескольких секунд во время запуска в качестве проверки колбы.

Работа топливомера

Уровень топлива КПГ определяется МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчики FTP и FTT, которые расположены на одном из электромагнитов блокировки высокого давления резервуара сжатого природного газа. блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления CNG и температуры CNG для определения точного уровня топлива CNG. На двухтопливных (KL6) моделях уровень бензинового топлива определяется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом) обычным способом с использованием датчика переменного сопротивления внутри бака.

Работа двухтопливного (KL6) топливомера

В нормальных условиях топливомер приборной панели отображает уровень топлива, на котором работает автомобиль. Селекторный переключатель топливомера позволяет отображать два различных уровня бака топливной системы одним топливомером приборной панели. Селекторный переключатель топливомера представляет собой переключатель с мгновенным замыканием, расположенный внутри узла переключателя фар. Переключатель топливомера позволяет оператору автомобиля наблюдать за уровнем топлива неработающей топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние коммутатора. Когда переключатель нажат, МУП изменяет сигнал уровня топлива для отображения уровня топлива в нерабочей системе. После запроса уровень неработающей топливной системы будет отображаться около 10 секунд.

МУП передает уровень топлива на топливомер приборной панели по последовательным данным.

Эксплуатация специальной топливной системы КПГ (KL8)

Специализированная топливная система КПГ функционально аналогична двухтопливной топливной системе КПГ. Автомобиль не содержит никаких компонентов бензиновой топливной системы. Третий топливный бак для сжатого природного газа расположен в месте установки бензинового топливного бака на раме. Транспортное средство использует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который работает совместно с FICM. Калибровка, запрограммированная в блок управления силовым агрегатом, отключила специфичные для бензина расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом по-прежнему выполняет диагностику датчиков транспортного средства, таких как температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, температура впускного воздуха и т.д.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/Описание 7000081 Tech-2 Диагностический сканирующий инструмент J 26792 Искровой тестер J 34142-B 12V Выключенная контрольная лампа J 34730-2C центральный впрыск топлива Тестовая лампа J 35616-A Разъем Тестовый адаптер Комплект J 38125-B Комплект для ремонта клемм J 39021 Катушка топливного инжектора и весы Тестер J 39200 высокоимпедансный цифровой мультиметр. (DMM) J 39970 Комплект электронного манометра CNG J 45878 Детектор горючего газа J 42435-A Комплект для вентиляции резервуаров CNG J 42598 Регистратор данных автомобиля J 43602 HPL Crowsfoot - 2,5 in J 44244 Подвеска резервуара CNG J 45397 Комплект для подъема резервуаров CNG J 45397-2 Инструмент для подъема резервуаров CNG J 45529 Инструмент для снятия резервуаров.

Схема №13
Рис. 13: Специальные инструменты. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 13: Специальные инструменты
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23

Примечание

# Система управления двигателем - 6.0L - альтернативное топливо (диагностическая информация и процедуры)

Диагностическая начальная точка - управление двигателем

Начните диагностику системы с «Diagnostic система проверить - Alternative Fuels (двигатель Controls)»(см. -185855-S02490023462005082900000). Средства управления двигателем для проверки диагностической системы предоставляют следующую информацию:

  1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
  2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
  3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов

Использование средств управления диагностической системой проверить-двигатель определит правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Описание системы управления двигателя - 6.0L - альтернативного топлива (диагностической информации и процедуры)

Диагностическая система проверить-двигатель Controls - это организованный подход к выявлению состояния, которое создается неисправностью в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы управляемости. Функция «Проверка системы диагностики»(Diagnostic система проверить) направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену хороших деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 1: Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  2. 2: Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  3. 3: Транспортное средство, работающее на двух видах топлива (KL6), и специальное транспортное средство, работающее на КПГ (KL8), требуют уникальных модулей управления топливными инжекторами. U0306 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильную установку FICM для приложения транспортного средства.
  4. 4: Этот шаг определяет, будет ли автомобиль запущен.
  5. 6: Этот шаг сохраняет информацию расшифровка кодов ошибок модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в память инструментов сканирования. После завершения процедуры диагностики просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующий расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько расшифровка кода ошибки. Просмотрите данные стоп-кадра/записей об отказах. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно набор расшифровка кода ошибки. Эта информация может помочь диагностировать прерывистое состояние. Информация об условиях работы в то время, когда аппарат расшифровка кода ошибки может также помочь диагностировать прерывистое состояние. Захват сохраненной информации сохраняет данные, которые ИКМ теряет при следующих условиях: Когда диагностические процедуры предписывают вам очистить расшифровка кода ошибки. Когда диагностическая процедура дает указание отсоединить разъемы ИКМ. Когда диагностическая процедура предписывает вам заменить блок управления силовым агрегатом.
  6. 7: Наличие расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, соберите всю доступную информацию перед выполнением тестов.
  7. 10: Если есть другие модули с набором расшифровка кода ошибки, обратитесь к списку расшифровка кода ошибки. Список расшифровка кода ошибки позволяет перейти к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько расшифровка кода ошибки силового агрегата, диагностируйте расшифровка кода ошибки в следующем порядке: расшифровка кода ошибки на уровне компонентов, таких как датчики расшифровка кода ошибки, соленоиды расшифровка кода ошибки и реле расшифровка кода ошибки. Диагностируйте несколько расшифровка кода ошибки в этой категории в числовом порядке. Начните с наименьшего номера расшифровка кода ошибки, если только диагностическая таблица не указывает иное. расшифровка кода ошибки системного уровня, например, расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания, расшифровка кода ошибки с подстройкой топлива и расшифровка кода ошибки с катализатором.
  8. 12: Этот шаг определяет, будет ли автомобиль работать на бензиновой топливной системе.
  9. 14: Этот шаг для областей, которые имеют процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если средство тестирования обнаружило один или несколько не установленных статусов системы ввода/вывода.
ШагДействиеДаНет
ВАЖНО: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ этот тест, если не существует условия управляемости. Прежде чем приступить к диагностике, выполните поиск соответствующих бюллетеней. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание при выполнении данной диагностической таблицы. НЕ очищайте расшифровка кода ошибки, если диагностика не дает вам указания сделать это. Если со стартерной системой возникла проблема, обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию G/H Van Diagnostic система проверить - двигатель электрооборудование in двигатель электрооборудование (Проверка диагностической системы - Электрическая часть двигателя в электрической части двигателя). Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а кабели чистые и плотные. Убедитесь в том, что основания модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля управления топливными инжекторами (FICM) чистые, герметичные и находятся в надлежащем месте. Убедитесь, что топливные баки КПГ и бензина заполнены не менее чем на 1/2.
1Установите средство сканирования. Сканирующее устройство включается?Перейти к шагу 2В Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van перейдите на страницу Scan Tool Does Not питание Up in Data Link Communications
2Попытайтесь установить связь с перечисленными модулями управления. Если вы используете Tech 2, получите информацию с помощью функции мониторинга сообщений класса 2: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Модуль управления кузовом (BCM) Приборная панель (IPC) Электронный модуль управления тормозами (EBCM) Информационный центр для водителя (DIC) Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха (Кондиционирование) Взаимодействует ли сканирующий инструмент со всеми перечисленные модули управления?Перейти к шагу 3Перейти к Руководству по обслуживанию G/H Van Scan Tool Not Communication с Class 2 Device in Data Link Communications
3Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отображает ли сканирующее устройство U0306 расшифровка кода ошибки?Перейти к разделу Замена модуля управления впрыском топливаПерейти к шагу 4
4Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает на холостом ходу?Перейти к шагу 5Перейти к расшифровка кода ошибки P1204 (KL8)
5Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для следующих модулей управления: BCM IPC EBCM Кондиционирование Отображает ли сканирующее устройство какие-либо расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 6Переход к шагу 11
6С помощью инструмента сканирования выберите Captured Info, чтобы сохранить информацию о силовом агрегате расшифровка кода ошибки. Вы завершили действие?Перейти к шагу 7-
7Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, которые начинаются с буквы «U», кроме U0306?Перейти к Руководству по обслуживанию G/H Van Scan Tool Not Communication с Class 2 Device in Data Link CommunicationsПерейти к шагу 8
8Были ли установлены какие-либо ИКМ расшифровка кода ошибки P0601, P0602 или P1621?Пойдите в расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 в средствах управления двигателем в инструкции по эксплуатации фургона G/HПерейти к шагу 9
9Установлен ли P0611 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки P0611Переход к шагу 10
10Отображает ли сканирующее устройство P0562, P0563, P1637 или P1638 расшифровка кода ошибки?Перейти к списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в разделе «Электрооборудование двигателя» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HПерейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List
11Оборудован ли автомобиль специальной топливной опцией КПГ (KL8)?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
12Запустите двигатель на холостом ходу. Принудительное переключение на работу на бензине с помощью сканирующего инструмента в специальных функциях альтернативных видов топлива, меню выходных органов управления. Двигатель продолжает работать на холостом ходу?Переход к шагу 13Перейти к кривошипам двигателя, но не работает в G/H Van Руководство по техническому обслуживанию
13Беспокоит ли клиента коробка передач?Перейти к разделу «Проверка диагностической системы - 4L80-E автоматической коробки передач в автоматической коробке передач» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HПереход к шагу 14
14Беспокоит ли заказчика проверка/техническое обслуживание (I/M)?Перейти к разделу «Проверка/техническое обслуживание»(I/M) «Проверка системы управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HПереход к шагу 15
15Если проблема клиента является симптомом, обратитесь к разделу Симптомы - Управление двигателем. Вы нашли и исправили состояние?Система исправнаПерейти к разделу Периодические условия
ВАЖНО:
НЕ выполняйте этот тест, если не существует условия управляемости. Прежде чем приступить к диагностике, выполните поиск соответствующих бюллетеней. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание при выполнении данной диагностической таблицы. НЕ очищайте расшифровка кода ошибки, если диагностика не дает вам указания сделать это. Если со стартерной системой возникла проблема, обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию G/H Van Diagnostic система проверить - двигатель электрооборудование in двигатель электрооборудование (Проверка диагностической системы - Электрическая часть двигателя в электрической части двигателя). Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а кабели чистые и плотные. Убедитесь в том, что основания модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля управления топливными инжекторами (FICM) чистые, герметичные и находятся в надлежащем месте. Убедитесь, что топливные баки КПГ и бензина заполнены не менее чем на 1/2.

Проверка системы диагностики органов управления двигателем

Список данных инструмента сканирования

Параметр инструмента сканированияОтображаемые единицыХолодный ключ вкл. 1Холодный холостой ход 1Горячий холостой ход 155 миль в час Круиз 2
Состояние активизации канала AFOНеисправность/NO неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ/НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)
Команда AFOГенератор ТОПЛИВО/БЕНЗИНГенератор топливо (АВАР ТОПЛ)Генератор топливо (АВАР ТОПЛ)Генератор топливо (АВАР ТОПЛ)Генератор топливо (АВАР ТОПЛ)
Последовательные запуски КПГ0-1000-1000-1000-1000-100
Состояние диагностической цепи FICMНеисправность/NO неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ/НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)
Переключатель выбора топливомераВЫПУЩЕНО/ПРИМЕНЕНОВЫПУЩЕННЫЙВЫПУЩЕННЫЙВЫПУЩЕННЫЙВЫПУЩЕННЫЙ
Команда индикатора топливаВКЛ./ВЫКЛ.OFFOFFOFFOFF
Команда топливного режимаГенератор ТОПЛИВО/БЕНЗИНГенератор топливо (АВАР ТОПЛ)Генератор топливо (АВАР ТОПЛ)Генератор топливо (АВАР ТОПЛ)Генератор топливо (АВАР ТОПЛ)
Состояние цепи лампы топливного режимаНеисправность/NO неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ/НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)
Причина переключения топливного режимаРасшифровка кода ошибки SET/низкий FRP/низкий FTP/EXT. CRANK/100th START/температура охлаждающей жидкости низкий TEMP/NOT SWITCHEDВарьируетсяВарьируетсяВарьируетсяВарьируется
Датчик давления топливопроводаPSIОт 160 до 165 фунт/кв. дюймОт 160 до 165 фунт/кв. дюймОт 160 до 165 фунт/кв. дюймОт 160 до 165 фунт/кв. дюйм
Датчик давления топливопроводаВ3.7V-4.0V3.7V-4.0V3.7V-4.0V3.7V-4.0V
Датчик температуры топливопровода° C (° F)Возле ИАТВозле ИАТВозле ИАТВозле ИАТ
Датчик температуры топливопроводаВВозле ИАТВозле ИАТ3.63.6
Датчик давления топливного бакаPSIОт 200 до 4000 фунт/кв. дюймОт 200 до 4000 фунт/кв. дюймОт 200 до 4000 фунт/кв. дюймОт 200 до 4000 фунт/кв. дюйм
Датчик давления топливного бакаВЗависит от уровня топливаЗависит от уровня топливаЗависит от уровня топливаЗависит от уровня топлива
Датчик температуры топлива° C (° F)Возле ИАТКруче температура впускного воздухаКруче температура впускного воздухаКруче температура впускного воздуха
Датчик температуры топливаВ1.0V-4.5V1.0V-4.5V1.0V-4.5V1.0V-4.5V
Состояние цепи реле HPLНеисправность/NO неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ/НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)
Команда реле блокировки высокого давленияРасход топлива/отсутствие расхода топливаРасход в течение 1 секунды, затем нет расхода топливаРасход топливаРасход топливаРасход топлива
Состояние цепи реле LPLНеисправность/NO неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ/НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ)
Команда реле блокировки низкого давленияРасход топлива/отсутствие расхода топливаОтсутствие расхода топливаРасход топливаРасход топливаРасход топлива
1 Для режимов «Холодный ключ включен», «Холодный холостой ход» и «Горячий холостой ход» обеспечьте выполнение следующих условий движения: Транспортное средство в PARK кондиционер выключено Нет нагрузки на усилитель руля Все аксессуары ВЫКЛЮЧЕНЫ Педаль тормоза отпущена 2 Для круиза со скоростью 89 км/ч (55 миль в час) обеспечьте соблюдение следующих условий вождения: Транспортное средство в приводе AC включено Нет нагрузки на усилитель руля Запишите данные после езды примерно на 1,6 км/ч.

Список данных инструмента сканирования

Элементы управления выводом средств сканирования

Управление выходом сканирующего устройстваВыбор дополнительного менюОписание
Индикаторная лампа топливного режима-Управляет индикаторной лампой режима топлива (FIL). В командные состояния входят None, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством.
Включение сигнала AFO-Управляет командой включения AFO. В командные состояния входят None, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством.
Топливомер-Управляет топливомером. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает последовательное сообщение данных в IPC для управления датчиком. Индикатор будет полностью заполнен при подаче команды ON и пуст при подаче команды OFF.
Блокировка высокого давления-Управляет реле блокировки высокого давления (HPL). В командные состояния входят None, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством. При работе на КПГ реле ЛВД получает команду ВКЛ.
Блокировка низкого давления-Управляет реле блокировки низкого давления (LPL). В командные состояния входят None, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством. При работе на КПГ реле ЛПЛ получает команду ВКЛ.
Принудительное переключение топлива-Контролирует, на какой топливной системе работает автомобиль. Топливная система может быть переключена с CNG на бензин, а бензин на CNG. Переключение с бензина на КПГ будет отключено, если давление в топливном баке КПГ ниже 896 кПа (130 фунт/кв. дюйм).

Элементы управления выводом средства сканирования

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

DTCПроцедура диагностикиМодуль (модули)
P0005расшифровка кода ошибки P0005МУП 1
P0068P0068 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0101P0101 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки) P0101 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки) в средствах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0102P0102 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0103P0103 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0106P0106 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки) P0106 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки) в средствах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0107P0107 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0108P0108 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0112P0112 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0113P0113 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0116P0116 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0117P0117 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0118P0118 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0121P0121 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0122P0122 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0123P0123 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0125P0125 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0128P0128 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0131P0131 или P0151 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0132P0132 или P0152 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0133P0133 или P0153 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0134P0134 или P0154 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0135Расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0136P0136 или P0156 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0137P0137 или P0157 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0138P0138 или P0158 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0140P0140 или P0160 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0141Расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0151P0131 или P0151 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0152P0132 или P0152 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0153P0133 или P0153 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0154P0134 или P0154 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0155Расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0156P0136 или P0156 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0157P0137 или P0157 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0158P0138 или P0158 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0160P0140 или P0160 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0161Расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0171расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0172расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0174расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0175расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0182расшифровка кода ошибки P0182МУП 1
P0183расшифровка кода ошибки P0183МУП 1
P0186расшифровка кода ошибки P0186МУП 1
P0187расшифровка кода ошибки P0187МУП 1
P0188расшифровка кода ошибки P0188МУП 1
P0191расшифровка кода ошибки P0191 (без JL4)МУП 1
P0192расшифровка кода ошибки P0192 (без JL4)МУП 1
P0193расшифровка кода ошибки P0193 (без JL4)МУП 1
P0200расшифровка кода ошибки P0200PCM
P0218P0218 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0230P0230 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0300расшифровка кода ошибки P0300PCM
P0315P0315 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0325P0325 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0327P0327 или P0332 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0332P0327 или P0332 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0335P0335 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0336P0336 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0341P0341 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0342P0342 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0343P0343 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0351-P0358P0351-P0358 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0420P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0430P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0442P0442 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0443P0443 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0446P0446 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0449P0449 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0452P0452 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0453P0453 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0455P0455 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0461P0461 расшифровка кода ошибки в приборной панели, датчиках и консоли в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМСП 2, МПК
P0462P0462 расшифровка кода ошибки в приборной панели, датчиках и консоли в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМСП 2, МПК
P0463P0463 расшифровка кода ошибки в приборной панели, датчиках и консоли в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМСП 2, МПК
P0496P0496 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HМУП 2
P0502P0502 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0503P0503 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0506Расшифровка кода ошибки P0506 (Non-TAC) расшифровка кода ошибки P0506 (TAC) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0507Расшифровка кода ошибки P0507 (Non-TAC) расшифровка кода ошибки P0507 (TAC) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0522P0522 расшифровка кода ошибки в приборе, пульте управления, датчиках и пульте управления в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HIPC
P0523P0523 расшифровка кода ошибки в приборе, пульте управления, датчиках и пульте управления в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HIPC
P0562P0562 расшифровка кода ошибки в электрооборудовании двигателя в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0563P0563 расшифровка кода ошибки в электрооборудовании двигателя в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0601-P0607Расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 в средствах управления двигателем в инструкции по эксплуатации фургона G/HPCM
P0608P0608 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки) P0608 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки) в круиз-контроле в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0611расшифровка кода ошибки P0611МУП 1
P0641P0641 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0650P0650 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0651P0651 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0706P0706 расшифровка кода ошибки в автоматическом режиме трансмиссия-4L80-E в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P0711P0711 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0712P0712 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0713P0713 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0716P0716 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0717P0717 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0719P0719 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0724P0724 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0730P0730 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0741P0741 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0742P0742 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0748P0748 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0751P0751 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0752P0752 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0753P0753 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0756P0756 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0757P0757 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0758P0758 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P0894P0894 расшифровка кода ошибки в автоматической коробке передач 4L80E в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1020расшифровка кода ошибки P1020МУП 1
P1106P1106 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1107P1107 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1111P1111 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1112P1112 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1114P1114 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1115P1115 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1121P1121 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1122P1122 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1133P1133 или P1153 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1134P1134 или P1154 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1153P1133 или P1153 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1154P1134 или P1154 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1204расшифровка кода ошибки P1204 (KL8)МУП 1
P1207расшифровка кода ошибки P1207МУП 1
P1208расшифровка кода ошибки P1208МУП 1
P1209расшифровка кода ошибки P1209МУП 1
P1258P1258 расшифровка кода ошибки в охлаждении двигателя в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1380P1380 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1381P1381 расшифровка кода ошибки в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1431расшифровка кода ошибки P1431МУП 1
P1432расшифровка кода ошибки P1432МУП 1
P1433расшифровка кода ошибки P1433МУП 1
P1626P1626 расшифровка кода ошибки по предотвращению краж в Руководстве по обслуживанию фургонов G/HPCM
P1631P1631 расшифровка кода ошибки по предотвращению краж в Руководстве по обслуживанию фургонов G/HPCM
P1637P1637 расшифровка кода ошибки в электрооборудовании двигателя в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HPCM
P1683Расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 в средствах управления двигателем в инструкции по эксплуатации фургона G/HPCM
P1810P1810 расшифровка кода ошибки в автоматическом трансмиссия-4L80-E в Руководстве по обслуживанию фургона G/HPCM
P2146расшифровка кода ошибки P2146 (без JL4)МУП 1
P2665расшифровка кода ошибки P2665МУП 1
P2668расшифровка кода ошибки P2668МУП 1
U0306Проверка системы диагностики - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)PCM
UXXXXСписок диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в системе передачи данных в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HБлок управления силовым агрегатом (PCM), BCM, IPC, VTD, EBCM
Все расшифровка кода ошибки работают на обеих топливных системах, если не указано иное. 1 Испытания только при работе КПГ на KL6 транспортных средствах. 2 Испытания только при работе на бензине. Эти расшифровка кода ошибки отключены на KL8 транспортных средствах.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 6.0L - альтернативные виды топлива (от расшифровка кода ошибки P0005 к расшифровка кода ошибки P2665)

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на соленоид блокировки высокого давления (HPL) через реле HPL. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле HPL, заземляя цепь управления с помощью внутреннего переключателя, называемого водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0005 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0005 Цепь управления реле отсечки подачи топлива высокого давления

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Вы должны услышать щелчок, когда реле HPL получает команду ON и OFF. При необходимости повторите команды.
  2. 5: Этот шаг проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление реле HPL.
  3. 6: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на реле HPL.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле блокировки высокого давления (HPL) с помощью сканирующего устройства. Реагирует ли реле HPL на заданное состояние?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините реле HPL. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания реле HPL с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между цепью управления реле HPL и цепью напряжения зажигания реле HPL. Подать команду на включение и выключение реле HPL с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления реле HPL на обрыв или короткое замыкание на напряжение. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления реле HPL на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
9Осмотрите реле HPL на предмет плохого соединения. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените реле HPL. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0005 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет цепь AF Enable при работе на сжатом природном газе (CNG). Когда схема AF Enable заземлена, модуль управления топливными инжекторами (FICM) управляет инжекторами CNG на основе сигналов ширины импульса управления топливными инжекторами блок управления силовым агрегатом. На двухтопливных (KL6) транспортных средствах МУП размыкает цепь AF Enable, когда требуется работа на бензине. Переключение с одного топлива на другое всегда производится упорядоченно, последовательно. Поскольку некоторые форсунки находятся в середине впрыска предыдущего топлива, FICM будет ждать до тех пор, пока подача топлива в цилиндры не будет завершена, а затем переключится в последовательном порядке зажигания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0148 неправильный режим подачи топлива

Зажигание включено.

ИКМ обнаруживает, что управляемое состояние и фактическое состояние канала AF Enable не совпадают.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг определяет, является ли условие активным. При работе на КПГ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь AF Enable.
  2. 5: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи AF Enable. Контрольная лампа не должна загораться при выключенном зажигании.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схема управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Вид с торца разъема модуля управления впрыском топлива
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P2146 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки P2146 (без JL4)Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: Перед продолжением работы убедитесь, что в топливном баке для сжатого природного газа (CNG) имеется достаточное количество топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром топливо Mode Command с помощью сканирующего инструмента. Показывает ли сканирующее устройство генератор топливо (генератор ТОПЛИВО)?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления топливной форсункой (FICM). См. Замена модуля управления впрыском топлива. Проверьте цепь AF Enable с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Включите зажигание. Выполните команду включения и выключения цепи AF Enable с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за контрольной лампой. Реагирует ли контрольная лампа на команды сканера?Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь AF Enable на обрыв. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Перейти к шагу 9
8Проверьте цепь AF Enable на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 11
9Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 11
10Тест на прерывистое и плохое соединение в FICM. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?Переход к шагу 13-
12Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?Переход к шагу 13-
13Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Перед продолжением работ убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке для сжатого природного газа (СПГ).

P0148 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача сжатого природного газа (CNG) Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Во время замкнутого контура входные сигналы кислородный датчик (лямбда-зонд) суммируются и используются МУП для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 16,5: 1 при работе на КПГ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1
  2. Расшифровка кода ошибки P0174 система топливоподачи Lean ряд 2
  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0200, P0300, P0327, P0332, P0335, P0336, P0351-P0358, P0401, P0402, P0403, P0443, P0446, P0449, P0496, P0502, P0503, P1020 или P1258 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
  5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
  6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
  8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
  9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.
  1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 28 процентов.
  2. Все вышеперечисленные условия существуют не менее 6 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

  1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
  2. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
  3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если условия не были исправлены, обратитесь к диагностике топливной системы для возможной проблемы с топливом.
  2. 6: Если условия не были исправлены, проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или другом механическом отказе двигателя.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2ВАЖНО: Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 или P0174, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки. Установите сканирующее устройство. Запуск и холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите долгосрочную топливную балансировку. Выключите двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что долгосрочная компенсация топлива превышает указанное значение?28%Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Проработайте двигатель на холостом ходу. Осмотрите параметры подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр находится в указанном диапазоне и колеблется?200- 800 мВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующие элементы: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений - См. Схему трассировки выхлопных шлангов в средствах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Убедитесь, что транспортное средство имеет достаточное давление в топливопроводе. Если давление в топливопроводе слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. См. раздел Диагностика топливной системы. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 6
5Выключите двигатель. Осмотрите правильность установки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Убедитесь, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверка целостности цепи между цепью подогреваемый кислородный датчик сигнала и цепью низкого опорного сигнала. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика топливной системы в системах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H
6Проработайте двигатель на холостом ходу. Осмотрите все отсутствующие, незакрепленные или протекающие компоненты выхлопных газов перед подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума. Осмотрите систему впуска воздуха и каналы воздухозаборников на предмет утечек. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет утечек. См. «Проверка/диагностика системы вентиляции картера в механическом двигателе» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к симптомам - Механический двигатель в механическом двигателе в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H
7ВАЖНО: После ремонта используйте сканирующий инструмент топливная коррекция Reset, чтобы сбросить Long Term топливная коррекция. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 или P0174, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки.
ВАЖНО:
После ремонта используйте функцию топливная коррекция Reset (Сброс подстройки топлива) сканирующего инструмента для сброса функции Long Term топливная коррекция (Долгосрочная подстройка топлива).

Расшифровка кода ошибки P0171 или P0174

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача сжатого природного газа (CNG) Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Во время замкнутого контура входные сигналы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 16,5: 1 при работе на КПГ. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ, или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. блок управления силовым агрегатом не выполняет испытание на избыток пара в специальной топливной системе КПГ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0172 система топливоподачи Rich ряд 1
  2. Расшифровка кода ошибки P0175 система топливоподачи Rich ряд 2
  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0200, P0300, P0327, P0332, P0335, P0336, P0351-P0358, P0401, P0402, P0403, P0443, P0446, P0449, P0496, P0502, P0503, P1020 или P1258 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
  5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
  6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
  8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
  9. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.
  1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -15 процентов.
  2. Все вышеперечисленные условия существуют не менее 40 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Загрязнение топлива, например, водой, повлияет на обрезку топлива.
  2. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к богатому состоянию и установить этот расшифровка кода ошибки. Обратитесь к P0101 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки) P0101 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки) в разделе «Управление двигателем» Руководства по техническому обслуживанию фургона G/H.
  3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если причина расшифровка кода ошибки не найдена и исправлена, обратитесь к диагностике топливной системы для возможного состояния, связанного с топливом.
  2. 6: На KL6 оборудованных транспортных средствах насыщенная канистра EVAP вызовет богатое состояние. Если условие не найдено, причиной расшифровка кода ошибки может быть изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другой механический отказ двигателя.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2ВАЖНО: Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки. Установите средство сканирования. Запуск и холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите долгосрочные данные по балансировке топлива. Выключите двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что длительная компенсация топлива меньше указанного значения?-15%Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Проработайте двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за подогреваемый кислородный датчик параметрами с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что значения находятся в указанном диапазоне и колеблются?200 mV-800 мВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующие элементы: Линии и компоненты испарительных выбросов (EVAP), если они оборудованы, на наличие повреждений или закупорки. См. схему прокладки шлангов испарительных выбросов (EVAP). Впускной экран датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для блокировки Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений-См. Схему маршрутизации выпускных шлангов Воздуховод для сжатого или ограниченного воздуха Воздушный фильтр для загрязненного или ограниченного воздуха Проверьте наличие предметов, блокирующих корпус дросселя. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 6
5Выключите двигатель и проверьте правильность установки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Осмотрите, чтобы убедиться, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверка непрерывности между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к диагностике топливной системы
6Проверьте следующее: Избыток топлива в картере (только KL6) Исправность регулятора давления бензинового топлива (только KL6) - См. раздел «Диагностика топливной системы в органах управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Все топливные инжекторы сжатого природного газа (CNG) функционируют должным образом. См. Испытание катушки топливного инжектора. Все бензиновые топливные инжекторы функционируют исправно. См. Испытание катушки топливного инжектора в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к симптомам - Механическая часть двигателя Механическая часть двигателя в G/H Van Руководство по техническому обслуживанию
7ВАЖНО: После ремонта используйте сканирующий инструмент топливная коррекция Reset, чтобы сбросить Long Term топливная коррекция. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки.
ВАЖНО:
После ремонта используйте функцию топливная коррекция Reset (Сброс подстройки топлива) сканирующего инструмента для сброса функции Long Term топливная коррекция (Долгосрочная подстройка топлива).

Расшифровка кода ошибки P0172 или P0175

Датчик температуры топливного бака (FTT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке сжатого природного газа (CNG). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь FTT. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение цепи датчика температуры топлива P0182 расшифровка кода ошибки

  1. Зажигание включено.
  2. Температура всасываемого воздуха более -35°C.
  1. Напряжение датчика температуры топливного бака менее 0,05 Вольт.
  2. Состояние существует более 5 секунд.
  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

  1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.
  1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FTT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FTT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры.
  2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FTT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FTT меньше указанного значения?0,05 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Отсоедините разъем жгута датчика температуры топливного бака (FTT). См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FTT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика FTT превышает указанное значение?4,6 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Отсоедините разъем С2 модуля управления силовым агрегатом (МУП). См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Проверьте цепь сигнала датчика FTT на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
6Замените датчик FTT. Датчик FTT не подлежит техническому обслуживанию отдельно от запорного устройства высокого давления (HPL). См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL). Вы завершили замену?-Перейти к шагу 8-
7Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 8-
8Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0182 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливного бака (FTT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке сжатого природного газа (CNG). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь FTT. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0183 Высокое напряжение цепи датчика температуры топлива

  1. Зажигание включено.
  2. Температура всасываемого воздуха более -5°C.
  1. Напряжение датчика температуры топливного бака более 4,95 вольт (-22 ° С).
  2. Состояние существует более 5 секунд.
  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
  1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.
  1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FTT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FTT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры.
  2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.
ВАЖНО:Эта диагностика может быть выполнена при низких температурах окружающей среды, если температура температура впускного воздуха повышается, в то время как бак остается холодным. Условия, которые могут нагреть температура впускного воздуха, пока бак остается холодным, - это продолжительный холостой ход или перемещение автомобиля в теплую среду. При подозрении на заявленные условия ремонт не требуется.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Эта диагностика может устанавливаться при низких температурах окружающей среды, если температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) увеличивается, в то время как бак остается холодным. Условия, которые могут нагреть температура впускного воздуха, пока бак остается холодным, - это продолжительный холостой ход или перемещение автомобиля в теплую среду. При подозрении на заявленные условия ремонт не требуется.
  2. 5: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, то сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
  3. 9: Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика FTT на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика FTT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что значение FTT близко к указанному значению?5 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
4Измерьте фактическую температуру резервуара термометром. Топливный бак при температуре холоднее указанной?-21°CПереход к шагу 14Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Отсоедините датчик температуры топливного бака (FTT). См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL). ВАЖНО: Если предохранитель размыкается, устраните замыкание на напряжение на сигнальной цепи FTT. Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика FTT и цепью низкого опорного сигнала датчика FTT. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FTT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что значение FTT равно указанному значению?0 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика FTT и хорошим заземлением. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FTT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что значение FTT равно указанному значению?0 ВПереход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Проверьте сигнальную цепь датчика FTT на обрыв или высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 9
8Проверка прерывистого и слабого соединения датчика FTT. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 11
9Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
10Восстановите цепь низкого опорного сигнала датчика FTT для высокого сопротивления или разомкнутого состояния. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и завершили ремонт?-Переход к шагу 13-
11Замените датчик FTT. Датчик FTT не подлежит техническому обслуживанию отдельно от запорного устройства высокого давления (HPL). См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если предохранитель размыкается, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи FTT.

P0183 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура FRT не близка к ожидаемой температуре.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика температуры топливной рейки P0186 расшифровка кода ошибки

  1. Зажигание включается после выключения двигателя в течение 10 часов.
  2. Температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя одинаковы.

Датчик температуры топливной рейки находится не при ожидаемой температуре.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FRT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FRT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов.
  2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Выключите зажигание. ВАЖНО: Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки. Отсоедините датчик температуры топливной рейки (FRT). См. Замена датчика температуры топливной рейки (FRT). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FRT превышает указанное значение?4,95 ВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 7
3Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика FRT и цепью низкого опорного сигнала датчика FRT. Наблюдайте за параметром FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FRT равно или меньше указанного значения?0,02 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 4
4Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика FRT и хорошим заземлением. Наблюдайте за параметром FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FRT равно или меньше указанного значения?0,02 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте сигнальную цепь датчика температуры топливного бака (FTT) на обрыв цепи или на высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
6Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика FTT на обрыв или высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
7Проверьте сигнальную цепь датчика FTT на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Проверка прерывистого и слабого соединения датчика FTT. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления топливным инжектором (FICM). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените датчик FRT. См. Замена датчика температуры топливной рейки (FRT). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки.

P0186 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкое напряжение цепи датчика температуры топливной рейки P0187 расшифровка кода ошибки

  1. Зажигание включено.
  2. Температура всасываемого воздуха более -35°C.
  1. Напряжение датчика температуры топливной рейки менее 0,05 Вольт.
  2. Состояние существует более 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FRT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FRT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость выходного напряжения датчика топливной рейки (FRT) от сопротивления температуры.
  2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, существует ли условие.
  2. 3: Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь низкого опорного сигнала причиной состояния. Если P0192 расшифровка кода ошибки также установлен, причиной может быть разомкнутая схема с низким уровнем опорного сигнала. Датчик FRT и датчик давления в топливопроводе (FRP) совместно используют схему низкого опорного сигнала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FRT меньше указанного значения?0,05 ВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Установлен ли также P0192 расшифровка кода ошибки?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
4Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Отсоедините разъем жгута датчика температуры топливной рейки (FRT). См. Замена датчика температуры топливной рейки (FRT). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика FRT превышает заданное значение?4,6 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 7
6Проверьте нижнюю опорную цепь FRT с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 8
7Выключите зажигание. Проверьте цепь сигнала датчика FRT на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
8Проверьте нижнюю опорную цепь FRT на обрыв. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Проверьте правильность контакта клемм на разъеме кабеля датчика FRT. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 11
10Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления топливным инжектором (FICM). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик FRT. См. Замена датчика температуры топливной рейки (FRT). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14С помощью средства сканирования выберите «Записать информацию», чтобы просмотреть сохраненную информацию. Отображает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки, которые вы не диагностировали?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0187 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Высокое напряжение цепи датчика температуры топливной рейки P0188 расшифровка кода ошибки

  1. Зажигание включено.
  2. Температура всасываемого воздуха более -35°C.
  1. Напряжение датчика температуры топливной рейки более 4,95 вольт.
  2. Состояние существует более 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FRT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FRT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Замена датчика температуры топливной рейки (FRT).
  2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, то сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте параметры датчика FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FRT находится вблизи указанного значения?5 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините датчик температуры топливной рейки (FRT). См. Замена датчика температуры топливной рейки (FRT). ВАЖНО: Если предохранитель размыкается, устраните замыкание на напряжение на сигнальной цепи FRT. Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика FRT и цепью низкого опорного сигнала датчика FRT. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FRT соответствует заданному значению?0 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика FRT и хорошим заземлением. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром FRT с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что FRT соответствует заданному значению?0 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 6
6Проверьте сигнальную цепь датчика температуры топливного бака (FTT) на обрыв цепи или на высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
7Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика FTT на обрыв или высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Проверка прерывистого и слабого соединения датчика FTT. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления топливным инжектором (FICM). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените датчик FRT. См. Замена датчика температуры топливной рейки (FRT). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если предохранитель размыкается, устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи FRT.

P0188 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. FICM контролирует напряжение датчика FRP и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP выходит за пределы нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика давления топливопровода P0191 расшифровка кода ошибки

  1. Давление в топливном баке КПГ составляет более 5171 кПа (750 фунт/кв. дюйм).
  2. Температура ЭСТ превышает 20°C.
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
  4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 175 г/с.
  1. Датчик FRP имеет давление менее 827 кПа (120 фунт/кв. дюйм) или более 1517 кПа (220 фунт/кв. дюйм).
  2. Условие существует не менее 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 4: Этот этап определяет, функционирует ли соленоид блокировки низкого давления (LPL).
  3. 5: Шаг проверяет низкую опорную цепь датчика FRP.
  4. 6: Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния. DMM должен отображать 5,0 вольт на контрольной лампе.
  5. 7: Этот шаг испытайте цепь сигнала датчика FRP.
  6. 8: Этот шаг проверяет, что состояние механической топливной системы не является причиной проблемы. Состояние регулятора давления топлива может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за отображением данных давления в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство давление датчика FRP в указанном диапазоне?827-1517 кПа (120-220 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Включение зажигания при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле блокировки низкого давления (LPL) с помощью сканирующего устройства. Прослушать работу электромагнита LPL. Работает ли LPL в соответствии с командами?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика реле блокировки подачи топлива
5Отсоедините датчик FRP. См. Замена датчика давления в топливопроводе (FRP). Проверьте нижнюю опорную цепь датчика FRP с помощью контрольной лампы на B +. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 6Переход к шагу 10
6Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика FRP с помощью контрольной лампы на землю. Измерьте падение напряжения на контрольной лампе с помощью DMM. См. «Измерение падения напряжения в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Напряжение при указанном значении?5,00 ВПерейти к шагу 7Переход к шагу 11
7Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика FRP и 5-вольтовой эталонной цепью датчика FRP. Наблюдайте за отображением данных датчика FRP с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FRP больше указанного значения?4,95 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8ВАЖНО: Вернитесь к этой диагностической процедуре, после выполнения диагностики Топливной системы. Выполните процедуру диагностики топливной системы. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы. Определите и устраните неисправность.-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
9Проверьте сигнальную цепь датчика FRP на разомкнутое или избыточное сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
10Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика FRP на избыточное сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
11Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика FRP на избыточное сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
12Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления топливным инжектором (FICM). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените датчик FRP. См. Замена датчика давления в топливопроводе (FRP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Вернитесь к этой диагностической процедуре после выполнения диагностики топливной системы.

P0191 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. FICM контролирует напряжение датчика FRP и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкое напряжение цепи датчика давления топливопровода P0192 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

  1. Напряжение сигнала датчика FRP составляет менее 0,45 вольт.
  2. Условие существует не менее 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 5: Этот шаг определяет, является ли сигнальная цепь датчика FRP причиной состояния. Напряжение датчика FRP увеличится с 0 вольт до более 1 вольта при отключенном датчике.
  3. 6: Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за отображением данных давления в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FRP меньше указанного значения?0,45 ВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Установлен ли также P0187 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0187Перейти к шагу 5
4Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Отсоедините датчик FRP. См. Замена датчика давления в топливопроводе (FRP). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за отображением данных датчика FRP с помощью сканирующего устройства в течение 1 минуты. Увеличивается ли напряжение датчика FRP?-Перейти к шагу 6Перейти к шагу 7
6Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика FRP с помощью DMM. Напряжение меньше указанного значения?4,95 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
7Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика FRP. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 11
8Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу 5-вольтовой опорной цепи датчика FRP. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте датчика FRP. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 11
10Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления топливным инжектором (FICM). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик (FRP). См. Замена датчика давления в топливопроводе (FRP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0192 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. FICM контролирует напряжение датчика FRP и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Высокое напряжение цепи датчика давления топливопровода P0193 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

  1. Напряжение сигнала датчика FRP более 5 вольт.
  2. Условие существует не менее 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 4: Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика причиной состояния. Температура топливопровода (FRP) и FRT совместно используют заземление датчика. Разомкнутая цепь между разъемом и FICM приведет к тому, что обе сигнальные цепи будут показывать высокое напряжение.
  3. 5: Этот шаг определяет, является ли разомкнутая или замкнутая цепь сигнала причиной состояния.
  4. 6: Этот шаг определяет, является ли закороченная 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния.
  5. 7: Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика между соединителем жгута датчика FRP и стыком причиной состояния.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за отображением данных о давлении в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FRP больше указанного значения?5 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Проанализируйте показания датчика температуры топливопровода (FRT) с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FRT больше указанного значения?4,7 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Отсоедините датчик FRP. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика FRP и заведомо исправным заземлением. ВАЖНО: При размыкании предохранителя-перемычки устраните короткое замыкание сигнальной цепи на напряжение аккумулятора. Наблюдайте за отображением данных датчика FRP с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FRP меньше указанного значения?0,05 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 9
6Снимите перемычку. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика FRP с помощью DMM. Отображает ли DMM напряжение, превышающее указанное значение?5,2 ВПерейти к шагу 7Переход к шагу 10
7Проверьте цепь заземления датчика FRP с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 11Переход к шагу 13
8Проверьте цепь заземления датчика FRP на обрыв между модулем управления топливной форсункой (FICM) и разъемом. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 12
9Проверьте цепь сигнала датчика FRP на короткое замыкание или обрыв. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 12
10Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика FRP на короткое замыкание. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
11Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте датчика FRP. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
12Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте FICM. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
13Восстановите цепь заземления датчика FRP на разомкнутое или высокое сопротивление между кабельным разъемом датчика FRP и разъемом. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 16-
14Замените датчик (FRP). См. Замена датчика давления в топливопроводе (FRP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если предохранитель перемычки размыкается, устраните короткое замыкание сигнальной цепи на напряжение батареи.

P0193 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных (KL6) транспортных средствах. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы управления инжекторами РСМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и FICM генерирует дублирующие сигналы управления для работы инжекторов CNG. На двухтопливных транспортных средствах FICM выключает топливные инжекторы CNG и перенаправляет сигналы управления инжекторами от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к бензиновым топливным инжекторам. Расплавленное напряжение зажигания подается на все топливные инжекторы. МУП контролирует состояние каждой цепи управления инжектором. P0200 расшифровка кода ошибки устанавливается, если имеется условие в цепи управления между блок управления силовым агрегатом и FICM. На двухтопливных (KL6) транспортных средствах P0200 расшифровка кода ошибки может устанавливаться во время работы на бензине, если обнаружено состояние цепи между FICM и бензиновым топливным инжектором.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема управления инжектором P0200 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
  2. Условие существует в течение 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора на бензиновых топливных инжекторах может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
  2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Наблюдайте за индикаторной лампой топлива (FIL) во время работы двигателя, чтобы проверить альтернативную работу топлива. Во время работы двигателя FIL должен быть выключен. При необходимости заполните топливный бак КПГ.
  2. 5: Шаг определяет, если условие происходит во время работы бензина. Если транспортное средство дает пропуски зажигания, находясь на бензине, то условие находится между FICM и бензиновым топливным инжектором.
  3. 7: Этот шаг проверяет схему управления между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM. Контрольная лампа должна мигать во время прокрутки двигателя.
  4. 11: Этот этап проверяет, что напряжение зажигания подается на бензиновый топливный инжектор. Если цепь напряжения зажигания разомкнута, то при работе на бензине будет установлен P0200 расшифровка кода ошибки.
  5. 12: Этот этап проверяет схему управления между FICM и бензиновым топливным инжектором. Переход на бензин необходим для того, чтобы пульсировать бензиновые топливные форсунки. Контрольная лампа должна мигать во время работы двигателя.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления впрыском топлива
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Ознакомьтесь с информацией расшифровка кода ошибки для следующих расшифровка кода ошибки: P0148 P1209 P2146 Установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. ВАЖНО: На этом этапе двигатель должен работать на альтернативном топливе. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. ВАЖНО: Немного поднять двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания сканирующим инструментом. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Оборудован ли этот автомобиль двухтопливной опцией (KL6)?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5ВАЖНО: Убедитесь, что уровень бензинового топлива выше 10 процентов, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться, если уровень бензинового топлива ниже 10 процентов. Принудительно переключите топливную систему на бензин с помощью сканирующего устройства. ВАЖНО: Немного поднять двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания сканирующим инструментом. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?Переход к шагу 11Перейти к шагу 6
6Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 7Перейти к средствам диагностики
7Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления топливным инжектором (FICM). Проверьте цепь управления инжектором от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который отображает наибольшее количество счетчиков тока пропуска зажигания, с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Прокрутите двигатель, наблюдая за контрольной лампой. Мигает ли контрольная лампа?Переход к шагу 17Перейти к шагу 8
8Контрольная лампа остается освещенной?Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Проверьте цепь управления топливной форсункой на разомкнутое или короткое замыкание между РСМ и FICM. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 18
10Проверьте цепь управления топливной форсункой на короткое замыкание на массу между МУП и МКГР. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 22
11Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута бензинового топливного инжектора, который показывает самый высокий уровень пропусков зажигания. Зондировать цепь напряжения зажигания бензиновой топливной форсунки контрольной лампой, подключенной к хорошему заземлению. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контрольная лампа горит?Переход к шагу 12Переход к шагу 19
12Зондировать цепь управления бензиновой топливной форсункой контрольной лампой, подключенной к В +. Запустите двигатель на холостом ходу. Принудительно переключите топливную систему на бензин с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за контрольной лампой. Мигает ли контрольная лампа?Переход к шагу 16Переход к шагу 13
13Контрольная лампа остается освещенной?Переход к шагу 14Переход к шагу 15
14Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления бензиновой топливной форсунки, между форсункой и FICM. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 21
15Испытание на разомкнутое или короткое замыкание цепи управления бензинового топливного инжектора между инжектором и FICM. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 17
16Тест на прерывистое и на плохое соединение у бензинового топливного инжектора. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения» и «Ремонт клемм разъемов в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 20
17Тест на прерывистое и плохое соединение в FICM. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения» и «Ремонт клемм разъемов в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 21
18Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения» и «Ремонт клемм разъемов в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 23Переход к шагу 22
19ВАЖНО: Предохранитель также подает напряжение на модули катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи и компоненты на короткое замыкание на массу. См. раздел «Тестирование цепей в системах проводки». Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 топливной форсунки на обрыв или на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Вы завершили ремонт?Переход к шагу 23-
20Замените бензиновый топливный инжектор. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?Переход к шагу 23-
21Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?Переход к шагу 23-
22Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?Переход к шагу 23-
23Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 24
24Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
На этом этапе двигатель должен работать на альтернативном топливе.
ВАЖНО:
Слегка поднимите двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу.
ВАЖНО:
Убедитесь, что уровень бензинового топлива выше 10 процентов, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться, если уровень бензинового топлива ниже 10 процентов.
ВАЖНО:
Слегка поднимите двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу.
ВАЖНО:
Также предохранитель подает напряжение на модули катушек зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи и компоненты на короткое замыкание на массу. См. раздел «Тестирование цепей в системах проводки».

P0200 расшифровка кода ошибки

Описание системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, РСМ способен обнаруживать случаи пропуска зажигания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0315, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0502, P0503, P1114, P1115, P1121, P1122 и P1258 не установлены.
  2. Если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше -7°C, обнаружение пропусков зажигания задерживается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 21°C. Если температура при запуске превышает -7°C, обнаружение пропусков зажигания начинается после 5-секундной задержки.
  3. Уровень топлива более 10%.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 130°C.
  5. Частота вращения двигателя составляет от 400 до 5200 об/мин.
  6. Напряжение системы составляет от 11 до 18 вольт.
  7. Положение дроссельной заслонки устойчивое.
  8. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает замедление частоты вращения коленчатого вала, которое характерно либо для пропусков зажигания типа выбросов, либо для пропусков зажигания типа повреждения катализатора.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Индекс пропусков зажигания подсчитывает количество пропусков зажигания. Сканирующее устройство может контролировать индекс пропусков зажигания. Для каждого цилиндра имеется счетчик текущих пропусков зажигания и счетчик исторических пропусков зажигания. Используйте текущий счетчик пропусков зажигания, чтобы определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Для пропусков зажигания, отсутствующих в настоящее время, используется счетчик пропусков зажигания в журнале.

Множество различных условий может вызвать прерывистый пропуск зажигания. Проверьте следующие условия:

  1. Проверьте цепь управления зажиганием (IC) на наличие прерывистого замыкание на массу.
  2. Убедитесь, что провода свечи зажигания надежно прикреплены к свечам зажигания и катушке зажигания.
  3. Если пропуск зажигания происходит, когда погода сырая, состояние может быть из-за изношенных проводов свечи зажигания.
  4. Проверьте или осмотрите топливо для следующих условий: Осмотрите на предмет загрязненного топлива. Осмотрите топливный фильтр на наличие ограничения. Ограниченный топливный фильтр может вызвать пропуск зажигания.
  5. Осмотрите на предмет заедания впускных или выпускных клапанов.
  6. Осмотрите датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ненормальных показаний напряжения.
  7. Осмотрите на предмет утечки вакуума как возможной причины пропусков зажигания двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Во время работы двигателя наблюдать за индикаторной лампой топлива (FIL), чтобы проверить альтернативную работу топлива на KL6 оборудованных транспортных средствах. Во время работы двигателя FIL должен быть выключен. При необходимости заполните топливный бак КПГ.
  2. 5: Этот шаг определяет, если двигатель не горит только во время работы на бензиновой топливной системе.
  3. 7: Если счетчики тока пропуска зажигания увеличиваются, но двигатель НЕ пропускает зажигания, это указывает на механическое состояние. Например, приводной ремень вспомогательного оборудования может вызвать это состояние.
  4. 8: Этот шаг проверяет, что процедура обучения изменениям коленчатого вала выполнена. Изменение коленчатого вала, которое не изучено, может вызвать приращение счетчиков пропусков зажигания.
  5. 10: Искра должна быть последовательной, когда вы испытываете искру на проводах свечи зажигания. Наличие нескольких искр, то ничто не указывает на отсутствие искры.
  6. 14: Цилиндр пропусков зажигания может вызвать более одного счетчика пропусков зажигания для увеличения. Диагностируйте цепь топливного инжектора цилиндра, в котором отображается наибольший уровень пропусков зажигания.
  7. 20: Этот этап проверяет, что каталитические конвертеры работают правильно.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Есть ли другие наборы расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. ВАЖНО: На этом этапе двигатель должен работать на альтернативном топливе. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. ВАЖНО: Немного поднять двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?1000 ОБ/МИНПерейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Оборудован ли автомобиль опцией Bi-топливо (KL6)?-Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5ВАЖНО: Убедитесь, что уровень бензинового топлива выше 10%, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться, если уровень бензинового топлива ниже 10%. Принудительное переключение на бензин с помощью функции управления выходом сканирующего устройства. ВАЖНО: Немного поднять двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?1000 ОБ/МИНПерейти к расшифровка кода ошибки P0200Перейти к шагу 6
6Обратите внимание на стоп-кадр и данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра, и данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 7Перейти к средствам диагностики
7Двигатель работает с пропуском зажигания?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Выполните процедуру изучения вариаций коленчатого вала. Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию G/H Van положение коленвала система Variation Learn Procedure in двигатель Controls (Процедура изучения изменений системы положение коленвала в средствах управления двигателем). Запустите двигатель. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?-Перейти к симптомам - Двигатель механический в Двигатель механический в G/H Фургон Руководство по техническому обслуживанию.Переход к шагу 21
9Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Увеличивается ли только один счетчик тока пропуска зажигания?-Переход к шагу 10Переход к шагу 16
10Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания, что свидетельствует о пропуске зажигания. См. Замена провода свечи зажигания в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Подключите искровой тестер J 26792 к проводу свечи зажигания и хорошему заземлению. Запустите двигатель на холостом ходу. Искрит ли искровой тестер и соответствует ли искра?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
11Выключите зажигание. Снимите провод свечи зажигания с цилиндра, что свидетельствует о пропуске зажигания. См. Замена провода свечи зажигания в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Замерьте сопротивление провода свечи зажигания ДММ. Сопротивление меньше указанного значения?625 Ом на 30 см (на фут)Перейти к диагностике системы электронного зажигания (электронное зажигание) в средствах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/HПереход к шагу 18
12Выньте свечу зажигания из цилиндра, что свидетельствует о пропуске зажигания. См. раздел «Замена свечи зажигания в органах управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. ВАЖНО: Если свеча зажигания загрязнена газом, хладагентом или маслом, определите причину загрязнения. Для получения информации о свечах зажигания, загрязненных бензином, см. P0172 или P0175 расшифровка кода ошибки в разделе «Органы управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. См. Симптомы - Двигатель механический в двигателе Механический в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van для свечей зажигания, которые загрязнены охлаждающей жидкостью или маслом. Осмотрите свечу зажигания. См. раздел «Проверка свечей зажигания в системах управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 19Переход к шагу 13
13Замените подозреваемую свечу зажигания другим цилиндром, который работает правильно. Запустите двигатель. Двигатель эксплуатировать в условиях, при которых произошел пропуск зажигания. Контролируйте счетчики тока пропусков с помощью средства сканирования. Осечка двигалась со свечой зажигания?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
14ВАЖНО: Убедитесь, что все инжекторы работают. Высокое сопротивление в цепи инжектора приводит к тому, что инжектор не работает без установки топливного инжектора расшифровка кода ошибки. Вернитесь к этой диагностике после завершения теста катушки топливного инжектора. Выполните тест катушки топливного инжектора. См. Тест катушки топливного инжектора. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 19Переход к шагу 15
15Выполните диагностику топливной системы. См. раздел Диагностика топливной системы. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 19Перейти к симптомам - Двигатель механический в Двигатель механический в G/H Фургон Руководство по техническому обслуживанию.
16Проверьте или испытайте следующие условия: Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений. Осмотрите корпус дросселя и впускной коллектор на предмет утечек вакуума. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте правильное давление топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на предмет неисправных проводов свечи зажигания. См. Осмотр провода свечи зажигания в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Осмотрите на предмет засорения или повреждения свечей зажигания. См. раздел «Проверка свечей зажигания в системах управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Осмотрите выхлопную систему на предмет ограничений. См. раздел «Ограниченный выпуск выхлопных газов двигателя» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 19Перейти к симптомам - Двигатель механический в Двигатель механический в G/H Фургон Руководство по техническому обслуживанию.
17Замените свечу зажигания. См. раздел «Замена свечи зажигания в органах управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 19-
18Замените провод свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания в органах управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Вы завершили замену?-Переход к шагу 19-
19Были ли у клиентов опасения, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает?-Переход к шагу 20Переход к шагу 21
20Эксплуатировать автомобиль при указанной величине в течение 4 минут. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Работает ли и проходит ли расшифровка кода ошибки?2500 ОБ/МИНПереход к шагу 21Перейти к P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H
21Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Работает ли и проходит ли расшифровка кода ошибки?-Переход к шагу 22Перейти к шагу 2
22С помощью средства сканирования выберите «Записать информацию», чтобы просмотреть сохраненную информацию. Отображает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки, которые вы не диагностировали?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
На этом этапе двигатель должен работать на альтернативном топливе.
ВАЖНО:
Слегка поднимите двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу.
ВАЖНО:
Убедитесь, что уровень бензинового топлива выше 10%, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться, если уровень бензинового топлива ниже 10%.
ВАЖНО:
Слегка поднимите двигатель на холостом ходу. Счетчики пропусков зажигания могут не увеличиваться с двигателем на холостом ходу.
ВАЖНО:
Если свеча зажигания загрязнена газом, хладагентом или маслом, определите причину загрязнения. Для получения информации о свечах зажигания, загрязненных бензином, см. P0172 или P0175 расшифровка кода ошибки в разделе «Органы управления двигателем» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. См. Симптомы - Двигатель механический в двигателе Механический в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van для свечей зажигания, которые загрязнены охлаждающей жидкостью или маслом.
ВАЖНО:
Убедитесь, что все инжекторы работают. Высокое сопротивление в цепи инжектора приводит к тому, что инжектор не работает без установки топливного инжектора расшифровка кода ошибки. Вернитесь к этой диагностике после завершения теста катушки топливного инжектора.

Расшифровка кода ошибки P0300 - Обнаружен пропуск зажигания двигателя

Описание (без JL4)

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) и напряжение датчика температуры топливной рампы (FRT). Значения датчиков FRP и FRT и диагностические данные передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по 3 схемам широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ИКМ не принимает никаких сигналов ШИМ от FICM.

Описание (JL4)

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика температуры топливной рейки (FRT). Значения датчика FRT и диагностические данные FICM передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по 2 схемам широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ИКМ не принимает никаких сигналов ШИМ от FICM.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P0611

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильный сигнал PWM в диагностической выходной цепи FICM.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Потеря питания или заземления FICM приведет к 2 или более из перечисленных настроек PWM расшифровка кода ошибки. Сбой в схеме FICM PWM может установить P0611, но только ОДИН из перечисленных расшифровка кода ошибки. В случае, если ОДИН другой расшифровка кода ошибки сохранен, другой расшифровка кода ошибки должен быть диагностирован до P0611 диагностики.
  2. 3: Этот шаг проверяет, что условие активно.
  3. 4: Этот шаг проверяет, что цепь напряжения зажигания на FICM в порядке.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включение зажигания при выключенном двигателе. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Попытка запуска и холостого хода двигателя. Ознакомьтесь с информацией расшифровка кода ошибки для следующих расшифровка кода ошибки: P1207 P1208 P1209 Установить ДВА или более из перечисленных расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Устанавливается ли P0611 расшифровка кода ошибки только с ОДНИМ из перечисленных расшифровка кода ошибки?Перейдите к расшифровка кода ошибки P1207, расшифровка кода ошибки P1208 или расшифровка кода ошибки P1209Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления топливным инжектором (FICM). См. Замена модуля управления впрыском топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь питания зажигания FICM с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Проверьте цепи заземления FICM с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Горит ли контрольная лампа для обеих цепей?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
6Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи питания зажигания FICM. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 10-
7Устраните обрыв в цепи заземления FICM. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 10-
8Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?Переход к шагу 10-
10Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0611 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных (KL6) транспортных средствах. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы ширины импульса (ШИМ) инжектора ИКМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и дублированные сигналы ШИМ генерируются FICM для управления инжекторами сжатого природного газа. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. FICM управляет каждым топливным инжектором CNG путем заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. FICM контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Выходная схема инжектора P1020 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

  1. Модуль управления топливной форсункой (FICM) обнаруживает неправильное напряжение в цепи управления топливной форсункой CNG.
  2. Условие существует в течение 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
  2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот этап проверяет напряжение зажигания на соответствующем топливном инжекторе.
  2. 5: Этот шаг проверяет, постоянно ли применяется заземление к топливному инжектору.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления впрыском топлива
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Проверьте или запишите записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления топливной форсункой (FICM). См. Замена модуля управления впрыском топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте каждую клемму цепи управления топливным инжектором сжатого природного газа (CNG) на разъеме FICM с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. Виды с торцов разъемов модуля управления впрыском топлива. Все ли цепи топливного инжектора КПГ освещают контрольную лампу?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Отсоедините топливный инжектор КПГ, изолированный контрольной лампой. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора КПГ с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 10
5Проверьте цепь управления топливной форсункой КПГ контрольной лампой, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Проверить цепь управления топливной форсунки КПГ на обрыв. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Перейти к шагу 7
7Испытание на прерывистое и плохое соединение на топливной форсунке КПГ. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения» и «Ремонт клемм разъемов в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 11
8Тест на прерывистое и плохое соединение в FICM. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения» и «Ремонт клемм разъемов в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
9Устраните замыкание на массу в цепи управления топливной форсунки КПГ. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 13-
10ВАЖНО: Предохранитель INJ также подает напряжение на модули катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи и компоненты на короткое замыкание на массу. См. раздел «Тестирование цепей в системах проводки». Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 топливной форсунки на обрыв или на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Вы завершили ремонт?Переход к шагу 13-
11Замените топливную форсунку КПГ. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?Переход к шагу 13-
12Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Предохранитель INJ также подает напряжение на модули катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи и компоненты на короткое замыкание на массу. См. раздел «Тестирование цепей в системах проводки».

P1020 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и для KL6 транспортных средств определяет, на какой топливной системе работает двигатель. МУП управляет соленоидами блокировки низкого давления (LPL) и соленоидами блокировки высокого давления (HPL). МУП подает команду на открытие соленоидов HPL в течение 1 секунды при каждом включении зажигания для заправки топливной системы КПГ. МУП дает команду на открытие линий высокого давления и низкого давления, когда двигатель проворачивается или работает на сжатом природном газе (КПГ). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если транспортное средство не запускается на КПГ в течение 4 секунд.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P1204 Чрезмерное время проворота с использованием альтернативного топлива

Двигатель проворачивается.

Время прокрутки до включения в режиме CNG более 4 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте правильность номера детали модуля управления топливным инжектором (FICM). Двухтопливные (KL6) и специализированные (KL8) транспортные средства, оснащенные КПГ, используют уникальные FICM, которые не являются взаимозаменяемыми.
  2. См. Периодические условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг определяет, установлен ли расшифровка кода ошибки, связанный с CNG.
  2. 5: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  3. 7: Этот шаг определяет, является ли топливная система КПГ причиной беспокойства.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3С помощью инструмента сканирования выберите Captured Info, чтобы сохранить информацию о силовом агрегате расшифровка кода ошибки. Вы завершили действие?-Перейти к шагу 4-
4Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Отображает ли сканирующее устройство P0005, P0191, P0200, P0611, P2146 или P2665 расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 5
5Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает на холостом ходу?-Перейти к шагу 6Перейти к шагу 7
6Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 7Перейти к средствам диагностики
7Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите параметры датчика давления в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Дисплей FRP остается устойчивым вблизи указанного значения?1103 кПа (160 фунт/кв. дюйм)Перейти к кривошипам двигателя, но не работает в управление двигателем в G/H фургон Руководство по техническому обслуживаниюПерейти к разделу Диагностика топливной системы

P1204 расшифровка кода ошибки (KL8)

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) и напряжение датчика температуры топливной рампы (FRT). FICM передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специализированным схемам широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходной ШИМ-сигнал давления в направляющей не принимается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Сигнальная цепь 1 датчика модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P1207

Зажигание включено.

  1. Выходной ШИМ-сигнал давления в рельсе не принимается МУП.
  2. Условие существует не менее 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 3: Датчики расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы до этого расшифровка кода ошибки.
  3. 4: P0611 расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы до этого расшифровка кода ошибки, когда 2 или более из перечисленных расшифровка кода ошибки также установлены.
  4. 6: Этот шаг проверяет правильное напряжение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. 7: Периодически зондируя схему ШИМ, вы имитируете сигнал ШИМ. Дисплей напряжения сенсора останется на уровне 0 вольт, однако дисплей давления должен колебаться.
  6. 8: Напряжение выше 5,3 вольт указывает на короткое замыкание на батарею.
  7. 9: Этот шаг проверяет цепь ШИМ на короткое замыкание на массу.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Проверьте состояние цепи блока нечетных блоков FICM с помощью сканирующего устройства. На экране сканирующего устройства отображается сообщение неисправность (Неисправность)?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Какой из коды неисправностей P0187, P0188, P0191, P0192 или P0193 также устанавливают это зажигание?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратите внимание на информацию расшифровка кода ошибки для следующих расшифровка кода ошибки: P1207 P1208 P1209 Есть ли 2 или более из перечисленных наборов расшифровка кода ошибки или этот расшифровка кода ошибки установлен с кривошипами двигателя, но не в состоянии запуска?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0611Перейти к шагу 6
5Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Периодические условия
6Выключите зажигание. ВАЖНО: Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки. Отсоедините разъем жгута модуля управления топливной форсункой (FICM). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение в цепи широтно-импульсной модуляции (ШИМ) выходного давления рельса с помощью цифрового мультиметра. Отображает ли DMM заданное значение напряжения?5,0 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Наблюдайте за параметром давления датчика давления топливопровода (FRP) с помощью сканирующего устройства. Многократно и быстро зондируйте ШИМ-цепь выхода давления в рельсе с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Колеблется ли дисплей давления FRP при повторном зондировании цепи контрольной лампой?-Переход к шагу 13Переход к шагу 16
8Напряжение больше указанного значения?5,3 ВПереход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Выключите зажигание. Проверьте выходную ШИМ-цепь давления в рельсе с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 11Переход к шагу 10
10Проверка на обрыв на выходном ШИМ-контуре давления в рельсе. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
11Устраните замыкание на массу в цепи ШИМ выходного давления рельса. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы исправили состояние?-Переход к шагу 17-
12Устраните короткое замыкание до напряжения на ШИМ-цепи выхода давления рельса. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы исправили состояние?-Переход к шагу 17-
13Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте FICM. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки.

P1207 расшифровка кода ошибки

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) и напряжение датчика температуры топливной рампы (FRT). FICM передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специализированным схемам широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходной ШИМ-сигнал температуры направляющей не принимается ИКМ.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Сигнальная цепь 2 датчика модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P1208

Зажигание включено.

  1. Выходной сигнал ШИМ температуры топливопровода не принимается МУП.
  2. Условие существует не менее 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 3: Датчики расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы до этого расшифровка кода ошибки.
  3. 4: P0611 расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы до этого расшифровка кода ошибки, когда 2 или более из перечисленных расшифровка кода ошибки также установлены.
  4. 6: Этот шаг проверяет правильное напряжение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. 7: Периодически зондируя схему ШИМ, вы имитируете сигнал ШИМ. Дисплей напряжения датчика останется на уровне 0 вольт, однако дисплей температуры должен колебаться.
  6. 8: Напряжение выше 5,3 вольт указывает на короткое замыкание на батарею.
  7. 9: Этот шаг проверяет цепь ШИМ на короткое замыкание на массу.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Наблюдайте за состоянием цепи даже банка FICM с помощью сканирующего устройства. На экране сканирующего устройства отображается сообщение неисправность (Неисправность)?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Какой из коды неисправностей P0187, P0188, P0191, P0192 или P0193 также устанавливают это зажигание?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратите внимание на информацию расшифровка кода ошибки для следующих расшифровка кода ошибки: P1207 P1208 P1209 Есть ли 2 или более из перечисленных наборов расшифровка кода ошибки или этот расшифровка кода ошибки установлен с кривошипами двигателя, но не в состоянии запуска?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0611Перейти к шагу 6
5Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Периодические условия
6Выключите зажигание. ВАЖНО: Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки. Отсоедините разъем жгута модуля управления топливной форсункой (FICM). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение в цепи широтно-импульсной модуляции (ШИМ) выходного сигнала температуры шины с помощью цифрового мультиметра. Отображает ли DMM заданное значение напряжения?5,0 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Наблюдайте за температурным параметром датчика температуры топливопровода (FRT) с помощью сканирующего устройства. Повторно и быстро зондируйте ШИМ-цепь выхода температуры рейки с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Колеблется ли температурный индикатор FRT при повторном зондировании цепи контрольной лампой?-Переход к шагу 13Переход к шагу 16
8Напряжение больше указанного значения?5,3 ВПереход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Выключите зажигание. Проверьте выходную ШИМ-цепь температуры рейки с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 11Переход к шагу 10
10Проверка на обрыв цепи ШИМ на выходе температуры рейки. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
11Устраните замыкание на массу в цепи ШИМ выхода температуры рейки. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы исправили состояние?-Переход к шагу 17-
12Устраните короткое замыкание до напряжения на ШИМ-цепи выхода температуры рейки. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы исправили состояние?-Переход к шагу 17-
13Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте FICM. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки.

P1208 расшифровка кода ошибки

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) и напряжение датчика температуры топливной рампы (FRT). Когда FICM обнаруживает состояние с помощью датчиков FRP или FRT, диагностические данные передаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью специальной схемы широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда диагностический выходной ШИМ-сигнал FICM не принимается ИКМ.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P1209 цепь обратной связи управления топливной форсункой

Зажигание включено.

  1. Диагностический выходной ШИМ-сигнал FICM не принимается ИКМ.
  2. Условие существует не менее 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 3: Если какой-либо из перечисленных датчиков расшифровка кода ошибки установлен, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки.
  3. 4: P0611 расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы до этого расшифровка кода ошибки, когда 2 или более из перечисленных расшифровка кода ошибки также установлены.
  4. 6: Этот шаг проверяет, что FICM подает правильное выходное напряжение. Напряжение разомкнутой цепи должно быть 5,0 вольт.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Проверьте состояние диагностической цепи модуля управления топливным инжектором (FICM) с помощью сканирующего устройства. На экране сканирующего устройства отображается сообщение неисправность (Неисправность)?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки P0187, P0188, P0191, P0192 или P0193?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратите внимание на информацию расшифровка кода ошибки для следующих расшифровка кода ошибки: P1207 P1208 P1209 Есть ли 2 или более из перечисленных наборов расшифровка кода ошибки или этот расшифровка кода ошибки установлен с кривошипами двигателя, но не в состоянии запуска?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0611Перейти к шагу 6
5Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 6Перейти к разделу Периодические условия
6Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления топливной форсункой (FICM). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение цепи широтно-импульсной модуляции (ШИМ) диагностического выхода FICM с помощью цифрового мультиметра. Отображает ли DMM заданное значение напряжения?5,0 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 7
7Напряжение больше указанного значения?5,3 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте цепь ШИМ диагностического выхода FICM на обрыв или короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 10
9Проверьте цепь ШИМ диагностического выхода FICM на короткое замыкание. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 12
11Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте FICM. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1209 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на цепь опорного напряжения FTP. ИКМ также подает сигнал низкого уровня на датчик FTP. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение датчика FTP и сообщает уровень сжатого природного газа (CNG) на приборную панель. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда давление FTP не упало во время работы автомобиля.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика давления топлива расшифровка кода ошибки P1431

  1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
  2. Транспортное средство проехало определенное расстояние.

Давление в топливном баке КПГ не упало во время эксплуатации автомобиля.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Выключите зажигание. ВАЖНО: Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки. Отсоедините датчик давления в топливном баке (FTP). См. Замена датчика давления топливного бака. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте параметр FTP с помощью средства сканирования. Указывает ли средство сканирования, что FTP превышает указанное значение?0 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 3
3Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи с помощью DMM. Напряжение около указанного значения?5 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 7
4Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика FTP и 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP. Проверьте параметр FTP с помощью средства сканирования. Указывает ли средство сканирования, что FTP превышает указанное значение?4,7 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите контрольную лампу между цепью заземления датчика и B +. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 11
6Проверьте сигнальную цепь датчика FTP на обрыв или высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 10
7Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика FTP на обрыв или высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте сигнальную цепь датчика FTP на короткое замыкание. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
9Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике FTP. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Тест на прерывистое и плохое соединение в модуле управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Отремонтируйте цепь заземления датчика FTP на обрыв или на высокое сопротивление. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки.

P1431 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. ИКМ также подает сигнал на датчик FTP. Когда уровень топлива/давление в баке заполнены, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до нуля, напряжение сигнала FTP падает примерно до 0,5 вольт. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение цепи сигнала FTP и датчик температуры топливного бака (FTT) и определяет количество топлива в топливном баке.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FTP ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкое напряжение цепи датчика давления топлива P1432 расшифровка кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P0182, P0183 не установлены.
  2. FTT ниже 65°C.
  1. Напряжение сигнала FTP менее 0,45 вольт.
  2. Условие существует не менее 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 4: Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния.
  3. 5: Этот шаг определяет, является ли датчик FTP или сигнальная цепь причиной состояния.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром данных давления в топливном баке (FTP) с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство напряжение датчика FTP меньше указанного значения?0,45 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика FTP с помощью DMM. Напряжение больше указанного значения?4,8 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 7
5Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика FTP и 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP. Проверьте параметры датчика FTP с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FTP больше указанного значения?4,7 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте короткое замыкание на массу или обрыв на сигнальной цепи датчика FTP. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
7Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу 5-вольтовую опорную цепь датчика FTP. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте датчика FTP. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Замена завершена?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1432 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. ИКМ также подает сигнал на датчик FTP. Когда уровень топлива/давление в баке заполнены, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до нуля, напряжение сигнала FTP падает примерно до 0,5 вольт. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение цепи сигнала FTP и датчик температуры топливного бака (FTT) и определяет количество топлива в топливном баке.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FTP превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P1433 Высокое напряжение цепи датчика давления топлива

  1. Расшифровка кода ошибки P0182, P0183 не установлены.
  2. FTT ниже 65°C.
  1. Напряжение сигнала FTP более 4,75 вольт.
  2. Условие существует не менее 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
  2. 4: Этот шаг определяет, присутствует ли состояние разомкнутой цепи заземления датчика. FTP и FTT совместно используют заземление датчика. Обрыв цепи между местом сращивания и клеммой заземления приведет к тому, что обе сигнальные цепи будут показывать высокое напряжение.
  3. 5: Этот шаг определяет, является ли закороченная сигнальная цепь причиной состояния.
  4. 6: Этот шаг определяет, является ли закороченная 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния.
  5. 7: Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика между соединителем жгута датчика FTP и стыком причиной состояния.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром данных давления в топливном баке (FTP) с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FTP больше указанного значения?4,75 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на стоп-кадр и/или данные записей отказов для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра и/или данных записей о сбоях. Не выдерживает ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Осмотрите параметры датчика температуры топливного бака (FTT) с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство напряжение датчика FTT больше указанного значения?4,75 ВПереход к шагу 12Перейти к шагу 5
5Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Проверьте параметры датчика FTP с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство напряжение датчика FTP меньше указанного значения?0,25 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика FTP с помощью DMM. Отображает ли DMM напряжение, превышающее указанное значение?5,2 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь заземления датчика FTP с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 10Переход к шагу 13
8Проверьте сигнальную цепь датчика FTP на короткое замыкание. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 11
9Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика FTP на короткое замыкание. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
10Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте датчика FTP. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
11Проверьте правильность контакта клемм на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
12Восстановите цепь заземления датчика FTP на обрыв между клеммой заземления и разъемом. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 16-
13Восстановите цепь заземления датчика FTP на разомкнутое или высокое сопротивление между кабельным разъемом датчика FTP и разъемом. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 16-
14Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1433 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет цепь включения AFO при работе на сжатом природном газе (CNG). Когда схема включения AFO заземлена, модуль управления топливными инжекторами (FICM) будет управлять инжекторами CNG на основе сигналов ширины импульса блок управления силовым агрегатом. РСМ управляет работой на альтернативном топливе путем заземления цепи включения АРН через внутренний переключатель, называемый водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P2146 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема управления положительным напряжением инжектора P2146 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, активна ли проблема.
  2. 4: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на схему включения AFO. Когда FICM отключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять работой бензина. Схема включения AFO не должна освещать контрольную лампу.
  3. 5: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для разрешающей цепи AFO. Указанные значения указывают типичные контролируемые значения.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Отображает ли сканирующее устройство P0611 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0611Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления топливной форсункой (FICM). См. Замена модуля управления впрыском топлива. ВАЖНО: Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь включения AFO с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Измерьте сопротивление цепи включения AFO между клеммой разъема FICM и землей с помощью DMM. Наблюдайте за сопротивлением цепи при подаче команды на включение и выключение сигнала AFO с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли сопротивление цепи от более высокого значения на бензине (ВЫКЛ) до более низкого значения на альтернативном топливе (ВКЛ)?3000 Ом 75 ОмПерейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте цепь включения AFO на обрыв или короткое замыкание на напряжение. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
7Проверьте цепь включения AFO на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
8Проверьте разъемы жгута FICM на отсутствие некачественных соединений. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Осмотрите кабельный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет плохого соединения. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените FICM. См. Замена модуля управления впрыском топлива. Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Могут быть установлены другие расшифровка кода ошибки.

P2146 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Напряжение зажигания подается на соленоид блокировки низкого давления (LPL) через реле LPL. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле LPL, заземляя цепь управления с помощью внутреннего переключателя, называемого водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P2665 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P2665 Цепь управления реле отсечки подачи топлива низкого давления

Зажигание включено.

  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Вы должны слышать звук щелчка, когда реле LPL получает команду ON и OFF. При необходимости повторите команды.
  2. 5: Этот шаг проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление реле LPL.
  3. 6: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на реле LPL.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле блокировки низкого давления (LPL) с помощью сканирующего устройства. Реагирует ли реле LPL на команды средства сканирования?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отключите реле LPL. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания реле LPL с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между цепью управления Реле ЛПЛ и цепью напряжения зажигания Реле ЛПЛ. Подать команду на включение и выключение реле LPL с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления реле LPL на обрыв или короткое замыкание на напряжение. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления реле LPL на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
9Осмотрите реле LPL на предмет плохих соединений. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените реле LPL. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в системе управления двигателем в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P2665 расшифровка кода ошибки

Примечание

# Система управления двигателем - 6.0L - альтернативное топливо (поиск и устранение неисправностей)

Симптомы - Управление двигателем

Важные предварительные проверкиДействие
Перед выполнением диагностики симптомовПеред выполнением диагностики на основе симптомов необходимо выполнить Проверку системы диагностики - альтернативные виды топлива (управление двигателем). Проверка системы определит следующее: FICM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работают правильно. расшифровка кода ошибки не сохранены. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Некоторые диагностические таблицы симптомов требуют выполнения визуальной и физической проверки. Всегда выполняйте визуальную и физическую проверку перед использованием диагностической таблицы симптомов.
Визуальные и физические проверкиПроверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземляющих соединений FICM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте блок управления силовым агрегатом на правильность калибровки CNG. При необходимости запрограммируйте МУП. Проверьте FICM на правильность номера детали. Двухтопливные (KL6) и специализированные (KL8) транспортные средства, оснащенные КПГ, используют уникальные FICM, которые не являются взаимозаменяемыми. Осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и надлежащего соединения, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства (VECI). Осмотрите на предмет любого типа утечки топлива или ограничения топливопровода. Осмотрите на отсутствие утечек воздуха на всех участках уплотнительных поверхностей впускного коллектора. Проверьте провода зажигания на наличие следующих условий: Твердость при растрескивании Правильная прокладка Отслеживание углерода Проверьте проводку автомобиля на наличие следующих условий: Правильное соединение Защемления Порезы
ПризнакиПроверка проблемы клиента. Найдите таблицу симптомов, в которой указаны проблемы клиентов. Проверьте или проверьте элементы, указанные для этого симптома. В этом разделе находятся следующие таблицы симптомов: Периодические условия Жесткий старт Скачки/угасания Недостаток мощности, вялость или губчатость Колебания, провисание, спотыкание Выключает, промахивается Плохая экономия топлива Плохое качество заправки топливом Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и остановка Дизелинг, обкатка Обратная вспышка

Важные предварительные проверки

Периодические условия

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Проблема может включать или не включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки был сохранен, и диагностическая таблица расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие отказа, отображается прерывистое состояние.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем.
Электрические соединения или проводкаЭлектрические соединения и проводка вызывают большинство прерывистых условий. Определите, какая схема предположительно имеет прерывистое состояние. Это может быть указано расшифровка кода ошибки при отсутствии отказа. Осмотрите подозрительную цепь на наличие следующих условий: Плохо состыкованные разъемы. Клеммы не полностью посажены в разъем - задвинуты. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы - обычно из-за неправильных процедур диагностического зондирования. Плохое удержание терминала. Тестирование на удержание клемм требует использования J-38125 комплекта для ремонта клемм. Плохое соединение клеммы с проводом. Проверка плохого соединения клеммы с проводом требует удаления провода/клеммы из корпуса соединителя.
Дорожные испытанияУправляйте транспортным средством, контролируя подозрительную цепь с помощью сканирующего устройства или DMM J 39200, подключенного к цепи. Ненормальное напряжение или показания сканирующего прибора указывают на подозрительную цепь и возможное состояние цепи.
Сканирующее устройствоФункции сканирующего инструмента, которые можно использовать для обнаружения источника прерывистых условий, включают следующее: Функция моментального снимка сканирующего инструмента Функция моментального снимка сканирующего инструмента может быть запущена для сбора и хранения параметров двигателя при возникновении неисправности. Эта сохраненная информация может быть просмотрена и сравнена с перечнем данных инструмента сканирования двигателя или значениями данных, взятых из аналогично оборудованного известного исправного транспортного средства. Функция замораживания кадров/записей о сбоях Функция замораживания кадров/записей о сбоях сохраняется при установке определенных расшифровка кода ошибки. Они обычно включают в себя информацию, помогающую в воспроизведении условий вождения, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Кроме того, хранятся и параметры двигателя. Эта сохраненная информация может быть просмотрена и сравнена с перечнем данных инструмента сканирования двигателя или значениями данных, взятых из аналогично оборудованного известного исправного транспортного средства. Данные стоп-кадра/записи об отказах будут стерты, когда информация расшифровка кода ошибки очищается либо путем очистки сканирующего устройства, либо путем отключения питания модулей управления.
Индикатор периодических неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))Следующие условия могут вызвать прерывистую работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) без сохранения расшифровка кода ошибки: Неисправное реле, соленоид с приводом от модуля управления или выключатель, который вызывает помехи в электрической системе. Обычно симптом возникает при работе неисправного компонента. Неправильная установка дополнительных электрических устройств. Они могут включать в себя следующее: Системы освещения 2-ходовые радиостанции Электродвигатели Провода управления зажиганием (IC), проложенные рядом с генератором или провода и компоненты вторичной системы зажигания. Вторичное напряжение системы зажигания закорочено на землю. Плохое управление или заземление модуля зажигания. Цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) периодически замыкалась на землю.
Потеря памяти расшифровка кода ошибкиДля проверки правильности функционирования памяти расшифровка кода ошибки выполните следующее: Соблюдайте условия для работы расшифровка кода ошибки для цепи датчика положение дроссельной заслонки с низким напряжением расшифровка кода ошибки. Отсоедините разъем датчика ТП. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться после завершения всех условий для выполнения расшифровка кода ошибки. Могут потребоваться два ключевых цикла или отключения привода. Схема датчика положение дроссельной заслонки низкого напряжения расшифровка кода ошибки должна храниться в модуле управления и оставаться в памяти, когда зажигание выключено. Неспособность сохранить расшифровка кода ошибки или оставить расшифровка кода ошибки в памяти может указывать на неисправный модуль управления.
Дополнительные проверкиИспытание на разомкнутые диоды - муфта кондиционер и т.д. - которые могут вызывать электрические помехи.
Регистратор данных транспортного средстваУстройство записи данных транспортного средства J 42598 подключается к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. Система захватывает данные для последующего извлечения и анализа техническим специалистом. Для получения дополнительной информации см. инструкции пользователя регистратора данных транспортного средства.

Периодические условия

Жесткий старт

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель проворачивается ОК, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься, но сразу же умирает.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что оператор транспортного средства использует правильную процедуру запуска.
Проверки топливной системыИспытание на правильную работу реле топливного насоса. Испытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Тест на точную индикацию топлива от датчика давления в топливном баке (FTP).
Проверка датчиковИспытайте датчик температура охлаждающей жидкости на правильную работу, выполнив следующее: Дайте температуре двигателя достичь температуры окружающего воздуха, оставив двигатель выключенным на несколько часов - на ночь для получения наиболее точных результатов. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру, отображаемую датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Датчики должны находиться в пределах 3°C друг от друга. Замените датчик ЭСТ или отремонтируйте схему датчика ЭСТ, если ЭСТ не близка к ожидаемому значению. Проверьте работу датчика положение дроссельной заслонки. При полностью остановленной дроссельной заслонке контролируемое напряжение датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем устройстве должно быть МЕНЕЕ 0,85 вольт. Если датчик ТР не близок к ожидаемому, проверьте напряжение для следующих условий: Неисправный датчик ТР Неисправная цепь датчика А ТР залипающий вал дросселя или рычажный/тросовый узел Тест на правильность работы датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Тест на правильную работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - если оборудован.

Жесткий старт

Скачки/Обугливание

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель имеет изменение мощности при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Автомобиль чувствует, как будто ускоряется и замедляется при отсутствии движения педали акселератора.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. Оператор транспортного средства должен понимать принцип работы сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора), если таковое имеется. Оператор транспортного средства должен понимать принцип работы сцепления компрессора кондиционера, если оно установлено.
Проверка датчиковИспытание на надлежащую работу датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Проверка правильности работы и работоспособности кислородного датчика.
Проверки топливной системыОсмотрите на предмет обедненного или обогащенного состояния двигателя. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за выходом датчика кислорода во время эксплуатации автомобиля в условиях симптомов. Испытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверить исправность работы топливных инжекторов cng. Обратитесь к разделу Испытание катушки топливного инжектора Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 Убедитесь, что ручной запорный клапан полностью открыт. Проверьте наличие ограниченного встроенного фильтра. См. Замена топливного фильтра (пассажирский/грузовой) или Замена топливного фильтра (в сторону удаления).

Скачки/Обугливание

Отсутствие силы, вялости или губчатость

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Увеличение скорости при частичном нажатии на педаль акселератора практически не происходит.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. ВАЖНО: Не сравнивайте выходную мощность автомобиля при работе на КПГ с автомобилем, работающим на бензине. Оба топлива имеют разные характеристики ощущения привода. Проверить озабоченность клиентов путем сравнения выходной мощности аналогично оборудованного известного исправного транспортного средства с подозрительным транспортным средством. Осмотрите воздушный фильтр на предмет правильного типа и наличия грязи или ограничений. Проверьте коробку передач на правильность переключения и работу пониженной передачи. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на правильность калибровки CNG. При необходимости запрограммируйте МУП.
Проверки топливной системыИспытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите встроенный фильтр на наличие ограничений. См. Замена топливного фильтра (пассажирский/грузовой) или Замена топливного фильтра (в сторону удаления).
Проверки системы зажиганияВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания, используя только искровой тестер J 26792. ВАЖНО: Для эксплуатации автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине. Проверка правильности работы системы датчика детонации.
Проверка выхлопной системыОсмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. Ограничения могут включать следующее: Неисправный каталитический нейтрализатор Поврежденные или разрушенные трубы Внутренне неисправный глушитель - может показать признаки теплового бедствия
Механические проверки двигателяИспытание на надлежащую работу двигателя путем проверки: Правильного сжатия двигателя; правильного распределения фаз газораспределения двигателя; изношенного или неправильного распределительного вала
Дополнительные проверкиПроверка правильности работы сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Сцепление кондиционер, которое включено все время, может вызвать этот симптом. Проверка надлежащей работы муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора), если таковая имеется. Проверка правильности работы генератора. Проверьте правильность работы педали акселератора. Растянутый кабель ускорителя может вызвать этот симптом.
ВАЖНО:
Не сравнивайте выходную мощность автомобиля при работе на КПГ с автомобилем, работающим на бензине. Оба топлива имеют разные характеристики ощущения привода.
ВАЖНО:
Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине.
ВАЖНО:
Для эксплуатации автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине.

Отсутствие силы, вялость или губчатость

Колебания, провисания, спотыкания

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Автомобиль имеет мгновенное отсутствие реакции при нажатии на педаль акселератора. Состояние может возникнуть при любой скорости движения автомобиля. Состояние обычно наиболее тяжелое при попытке заставить автомобиль двигаться, как от знака остановки. Крайне тяжелое состояние может привести к остановке двигателя.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем.
Проверки топливной системыИспытание на надлежащее давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива. Проверьте низкое давление во время умеренного или полного ускорения дроссельной заслонки. Если давление топлива падает ниже указанного, возможно, имеется неисправность регулятора низкого или высокого давления или ограничение топливной системы. Проверка правильной работы системы продувки EVAP.
Проверка датчиковПроверка правильной работы датчика положение дроссельной заслонки. Датчик ТП, который не реагирует быстро и точно на движение дроссельной пластины, может вызвать этот симптом. Проверка правильной работы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который не реагирует быстро и точно на изменения давления во впускном коллекторе, может вызвать этот симптом.
Проверки системы зажиганияВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания, используя только искровой тестер J 26792. Осмотрите на предмет засорения свечей зажигания. Если указаны загрязненные свечи зажигания, причина загрязнения должна быть найдена и исправлена. Испытание на неисправные провода свечи зажигания. Испытание на разомкнутое заземление системы зажигания - если предусмотрено.
Дополнительные проверкиОзнакомьтесь с бюллетенями по обслуживанию обновлений программного обеспечения AF блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет утечек из коллектора или системы впуска воздуха. Проверка правильности работы генератора.
ВАЖНО:
Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине.

Колебания, провисание, спотыкание

Вырезки, промахов

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Помпаж или рывок, который следует за частотой вращения двигателя, обычно более выраженный при увеличении нагрузки на двигатель.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем.
Проверки топливной системыИспытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверить исправность работы топливных инжекторов cng. Обратитесь к разделу Испытание катушки топливного инжектора Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Проверьте правильность работы стопорных клапанов/контуров высокого и низкого давления.
Проверки системы зажиганияВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания с помощью ТОЛЬКО искрового тестера J 26792. Осмотрите на предмет засорения свечей зажигания. Если указаны загрязненные свечи зажигания, причина загрязнения должна быть найдена и исправлена. Испытание на неисправные провода свечи зажигания. Испытание на земле с открытой системой зажигания, если таковая предусмотрена.
Механические проверки двигателяИспытание на правильную работу двигателя путем проверки следующего: Правильное сжатие двигателя Правильное распределение фаз газораспределения двигателя Изношенный или неправильный распределительный вал Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Литейная вспышка во впускных или выпускных каналах коллектора
Дополнительные проверкиПроверьте на электромагнитные помехи (EMI), проверив следующее: Мониторинг частоты вращения двигателя на сканирующем устройстве может указывать на наличие EMI. Внезапное увеличение частоты вращения двигателя сканирующего инструмента, в то время как фактическая частота вращения двигателя остается постоянной, указывает на наличие электромагнитных помех. Электромагнитные помехи в цепи управления зажиганием могут привести к отсутствию состояния.
ВАЖНО:
Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине.

Вырезки, промахи

Низкая экономия топлива

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическим дорожным испытанием, заметно ниже, чем ожидалось. Кроме того, текущая экономия топлива заметно ниже, чем предыдущая экономия топлива автомобиля, как показано фактическим дорожным испытанием.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. Осмотрите воздушный фильтр на предмет правильного типа и наличия грязи или ограничений. Осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства (VECI). Ознакомьтесь с привычками водителей транспортных средств по следующим пунктам: Сцепление компрессора кондиционера постоянно находится в зацеплении Чрезмерный холостой ход или остановка и движение Правильное наполнение шин Низкое давление заправки КПГ - проверьте давление на заправочной станции Чрезмерно тяжелые грузы Слишком большое ускорение, слишком часто Советуйте оператору автомобиля заполнить топливный бак и перепроверить экономию топлива.
Проверки топливной системыВАЖНО: Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить. Проверьте правильность работы всех электромагнитов блокировки высокого давления (HPL). Выполните следующие испытания: Отсоедините разъем питания и заземления электромагнита HPL на каждом топливном баке КПГ, кроме одного. Проработайте на КПГ не менее 2 минут, пока подключен только один соленоид HPL. Соблюдайте топливомер во время работы двигателя. Повторяйте описанную выше процедуру для каждого СВД до тех пор, пока все топливные баки КПГ не будут независимо эксплуатировать двигатель. Состояние HPL существует, если наблюдается какой-либо из следующих симптомов: Указатель топлива падает в сторону пустого. Двигатель переключается на работу на бензине (KL6). Двигатель глохнет (KL8). Если существует условие HPL, проверьте следующее: Закрытый ручной запорный клапан HPL. Отсутствие питания или заземления на разъеме HPL при подаче команды ON. Разомкнутый или закороченный соленоид HPL. При необходимости замените HPL. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL). Проверьте давление топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на предмет негерметичности топливной системы.
Проверка датчиковИспытайте датчик температура охлаждающей жидкости на правильную работу, выполнив следующее: Дайте температуре двигателя достичь температуры окружающего воздуха, оставив двигатель выключенным на несколько часов - на ночь для получения наиболее точных результатов. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру, отображаемую датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Датчики должны находиться в пределах 3°C друг от друга. Замените датчик ЭСТ или отремонтируйте схему датчика ЭСТ, если ЭСТ не близка к ожидаемому значению.
Проверки системы зажиганияСнимите и осмотрите свечи зажигания на наличие следующих условий: Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения Испытание на разомкнутую цепь управления зажиганием (ИК). Осмотрите провода свечи зажигания на предмет следующего: Твердость при растрескивании Правильные соединения и разводка ВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине. Проверка правильности работы системы датчика детонации.
ВАЖНО:
Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить.
ВАЖНО:
Для эксплуатации автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине.

Низкая экономия топлива

Плохое качество заправки топливом

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ 1: Время заправки топливом, измеренное по сравнению с предыдущим временем заправки, заметно больше, чем ожидалось. ОПРЕДЕЛЕНИЕ 2: По-видимому, заполняется только один топливный бак КПГ.
Проверки топливной системыПроверьте следующие условия: Загрязненный или забитый заполненный фильтр клапана. Сервисный интервал для фильтра заливного клапана не указан. Его состояние зависит от качества топлива. Использование КПГ с избыточным количеством загрязняющих веществ или компрессорного масла увеличит частоту обслуживания. Обслуживание при необходимости. Запорный клапан штуцера линии заполнения, который ограничен или неправильно установлен. Стрелка направления потока обратного клапана должна указывать в сторону топливного бака. ВАЖНО: Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить. Проверьте правильность работы всех электромагнитов блокировки высокого давления (HPL). Выполните следующие испытания: Отсоедините разъем питания и заземления электромагнита HPL на каждом топливном баке КПГ, кроме одного. Проработайте на КПГ не менее 2 минут, пока подключен только один соленоид HPL. Соблюдайте топливомер во время работы двигателя. Повторяйте описанную выше процедуру для каждого СВД до тех пор, пока все топливные баки КПГ не будут независимо эксплуатировать двигатель. Состояние HPL существует, если наблюдается какой-либо из следующих симптомов: Указатель топлива падает в сторону пустого. Двигатель переключается на работу на бензине (KL6). Двигатель глохнет (KL8). Если существует условие HPL, проверьте следующее: Закрытый ручной запорный клапан HPL. Отсутствие питания или заземления на разъеме HPL при подаче команды ON. Разомкнутый или закороченный соленоид HPL. При необходимости замените HPL. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).
ВАЖНО:
Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить.

Плохое качество заправки топливом

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При достаточно сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем.
Проверка датчиковПроверка правильности работы и работоспособности кислородного датчика. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием. Вызванный топливом или использованием неправильных герметиков двигателя датчик кислорода будет иметь белое порошкообразное покрытие. Датчик выдаст высокое, но ложное напряжение сигнала. Это ложное обогащенное состояние может привести к тому, что модуль уменьшит количество топлива для двигателя. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости на правильную работу, выполнив следующее: Дайте температуре двигателя достичь температуры окружающего воздуха, оставив двигатель выключенным на несколько часов - на ночь для получения наиболее точных результатов. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру, отображаемую датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Датчики должны находиться в пределах 3°C друг от друга. Замените датчик ЭСТ или отремонтируйте схему датчика ЭСТ, если ЭСТ не близка к ожидаемому значению. Проверка правильной работы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который не реагирует быстро и точно на изменения давления во впускном коллекторе, может вызвать этот симптом.
Проверки топливной системыОпределите, является ли состояние богатым или бедным, выполнив следующее: Эксплуатируйте автомобиль в условиях концерна. Проконтролируйте выход датчика кислорода. Испытание на негерметичность топливных форсунок. Осмотрите на наличие топлива - бензина - в вакуумном шланге регулятора давления топлива, если он оборудован. Это свидетельствует о неисправном бензиновом регуляторе давления топлива. Проверить исправность работы топливных инжекторов cng. Обратитесь к разделу Испытание катушки топливного инжектора Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 «Испытание надлежащей работы системы продувки EVAP». Испытание на надлежащее альтернативное давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы.
Дополнительные проверкиОсмотрите на предмет утечек из коллектора или системы впуска воздуха. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) на правильность работы и тип клапана. Испытание на надлежащее сжатие цилиндра двигателя.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

Дизелирование, обкатки

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель продолжает работать при выключенном зажигании, но обычно работает очень грубо.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем.
Проверки топливной системыПроверка правильной работы системы продувки EVAP - только KL6. Проверьте топливные форсунки на утечку. Проверьте правильность регулировки дроссельной заслонки, если применимо. Выполните процедуру диагностики топливной системы. См. раздел Диагностика топливной системы.
Дополнительные проверкиЕсли двигатель продолжает работать плавно при выключенном зажигании Проверьте: Правильность регулировки выключателя зажигания Короткое замыкание на напряжение в цепи питания зажигания модулей.

Дизелирование, обкатка

Обратная вспышка

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.
Предварительные проверкиСм. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем.
Проверки системы зажиганияВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания, используя только искровой тестер J 26792. Снимите и осмотрите свечи зажигания на наличие следующих условий: Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения Испытание на правильную работу системы зажигания. Испытание на перекрестный огонь между свечами зажигания. Испытание на обрыв провода свечи зажигания. Смачивание вторичной системы зажигания баллоном с водой может помочь в обнаружении поврежденных или поврежденных компонентов.
Механические проверки двигателяОсмотрите двигатель на предмет следующего: Утечки во впускном коллекторе Неправильные фазы газораспределения Правильное сжатие цилиндров двигателя Прилипание или утечка впускных или выпускных клапанов Утечка выхлопной системы Осмотрите систему впуска и выпуска на предмет вспышки литья.
Проверки топливной системыВыполните диагностику топливной системы. См. раздел Диагностика топливной системы.
Дополнительные проверкиОзнакомьтесь с сервисными бюллетенями по обновлениям программирования модулей. Убедитесь, что в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммировано правильное программное обеспечение и калибровка сжатого природного газа. Проверка правильности работы схемы AFO Enable.
ВАЖНО:
Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине.

Обратная вспышка

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет топливной системой во время работы автомобиля на КПГ. Соленоид блокировки высокого давления (HPL) в каждом резервуаре КПГ и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. блок управления силовым агрегатом дает команду ОТКРЫТЬ HPL ТОЛЬКО на 1 секунду при каждом включении зажигания для основного импульса CNG. Основной импульс CNG выполняется для зарядки топливопровода, а также позволяет датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать величину давления топлива в баках. МУП выдает команду на открытие КАК КВД, так и НКТ, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на КПГ.

Катушка и выключатель реле блокировки запитываются всякий раз, когда зажигание находится в положении Start (Пуск) или Run (Работа). МУП управляет трактом заземления. Когда реле блокировки включено, они подают питание на соленоид блокировки высокого давления (HPL) и соленоид блокировки низкого давления (LPL).

ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления впрыском топлива
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Установлен ли расшифровка кода ошибки P0005 или P2665?Перейдите в расшифровка кода ошибки P0005 или расшифровка кода ошибки P2665Перейти к шагу 3
3Включение зажигания при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение блокировки высокого давления (HPL) с помощью сканирующего устройства. Прослушать работу HPL. Реагируют ли HPL на команды сканера?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Подать команду на включение и выключение блокировки низкого давления (LPL) с помощью сканирующего устройства. Прослушать работу LPL. Отвечает ли LPL на команды сканера?Переход к шагу 18Перейти к шагу 6
5Подать команду на включение и выключение электромагнитов HPL с помощью сканирующего устройства. Прослушать или нащупать срабатывание реле HPL. Реагирует ли реле HPL на команды сканера?Переход к шагу 14Переход к шагу 15
6Подать команду на включение и выключение электромагнита LPL с помощью сканирующего устройства. Прослушать или нащупать срабатывание реле ЛПЛ. Реагирует ли реле LPL на команды сканера?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Отключите реле ЛПЛ. Проверьте контакт цепи зажигания реле (30) с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Включение зажигания при выключенном двигателе. Контрольная лампа горит?Переход к шагу 10Переход к шагу 11
8Отсоедините соленоид LPL. Проверьте клемму цепи заземления соленоида LPL с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 9Переход к шагу 13
9Проверьте клемму цепи напряжения зажигания соленоида LPL с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Подать команду на включение и выключение электромагнита LPL с помощью сканирующего устройства. Реагирует ли контрольная лампа на команды сканера?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
10Испытание на прерывистое и на плохое соединение на реле ЛПЛ. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения» и «Ремонт клемм разъемов в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 16
11Восстановите цепь питания реле LPL на обрыв. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 18-
12Восстановите цепь питания соленоида LPL между реле и соленоидом на обрыв. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 18-
13Устраните обрыв цепи заземления соленоида LPL. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 18-
14Устраните обрыв цепи заземления соленоида HPL. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 18-
15Замените реле HPL. Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
16Замените реле ЛПЛ. Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
17Замените электромагнит LPL. См. Замена соленоида блокировки низкого давления (LPL). Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
18Удаление информации расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования из блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью транспортного средства. Работает ли автомобиль на КПГ с нормальной управляемостью и без освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?Система исправнаПерейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)

Диагностика реле блокировки подачи топлива

Описание системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет топливной системой во время работы автомобиля на КПГ. МУП принимает сигналы от различных датчиков двигателя и определяет правильное количество топлива, необходимое двигателю. Топливо хранится в цилиндрических топливных баках. Полный бак может содержать топливо под давлением 24 820 кПа (3600 фунт/кв. дюйм). Соленоид блокировки высокого давления (HPL) в каждом баке и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. блок управления силовым агрегатом дает команду ОТКРЫТЬ HPL ТОЛЬКО на 1 секунду при каждом включении зажигания для основного импульса CNG. Основной импульс CNG выполняется для зарядки топливопровода, а также позволяет датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать величину давления топлива в баках. МУП дает команду на открытие ОБОИХ линий HPL и LPL, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на CNG.

Эта система подачи топлива использует регулятор высокого давления (HPR) для снижения давления топлива от давления в баке до давления подачи в форсунку.

Когда МУП дает команду на открытие ВЛ, топливо начинает поступать через РВД. HPR снижает давление до 896-1379 кПа (130-200 фунт/кв. дюйм). Топливо, выходящее из РВД, проходит по промежуточной топливной магистрали к электромагниту блокировки низкого давления (LPL), установленному на топливной рейке. Топливо вытекает из ЛПЛ и через топливные рейки к форсункам.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, что соленоид HPL и датчик FTP функционируют. Значение давления в топливном баке, которое уменьшается во время работы двигателя, указывает на то, что HPL не открыт или закрыт ручной клапан бака.
  2. 3: Этот шаг проверяет, что датчик FRP отображает правильное давление топлива.
  3. 4: Этот этап проверяет утечку в топливной системе между блокировкой низкого давления (LPL) и топливными форсунками. Во время испытания давление топлива должно оставаться постоянным.
  4. 5: Этот шаг проверяет выходное давление HPR. Если давление топлива в норме, то РВД, топливопроводы и фильтры исправны.
  5. 6: Этот шаг проверяет работу реле HPL.
  6. 9: Этот шаг проверяет работу реле LPL.
  7. 13: Этот шаг проверяет, что топливный фильтр не является причиной состояния. Если давление топлива находится в указанном диапазоне после замены топливного фильтра, значит, причиной состояния стал заглушенный фильтр.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Подсоедините транспортное средство к раздаточной станции КПГ и убедитесь, что топливный бак КПГ заполнен не менее чем на 1/3. При необходимости заправьте топливный бак КПГ. Проанализируйте показания датчика давления в топливном баке (FTP) с помощью сканирующего устройства. Попытка запуска и холостого хода двигателя. Показывает ли датчик FTP устойчивое давление на уровне или выше указанного значения?8274 кПа (1200 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 3Перейти к шагу 6
3Попытка запуска и холостого хода двигателя. Произведите холостой ход двигателя до получения нормальной рабочей температуры. ВАЖНО: Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. Осмотрите и запишите показания датчика FRP с помощью сканирующего устройства. Сравните записанные значения давления на дисплее сканирующего прибора с указанным диапазоном значений. Находится ли значение датчика FRP в указанном диапазоне?896-1379 кПа (130-200 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 4Перейти к шагу 8
4Выключите зажигание. Включение зажигания при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение соленоида LPL с помощью сканирующего устройства, чтобы зарядить топливопровод давлением. Контролируйте давление в топливопроводе в течение 5 минут после подачи команды на закрытие электромагнита НКУ. Давление в топливопроводе падает больше указанного значения?21 кПа (3 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 10Перейти к шагу 5
5ВАЖНО: Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. При прокрутке двигателя наблюдайте за дисплеем датчика FRP с помощью сканирующего устройства. Произведите холостой ход двигателя до получения нормальной рабочей температуры. ВАЖНО: Ритмичное колебание давления в 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными. Наблюдение и запись показаний датчика FRP с помощью сканирующего прибора на холостом ходу двигателя. Наблюдайте и регистрируйте давление, отображаемое на дисплее датчика FRP во время нагрузки двигателя, выполнив следующие действия: Включите стояночный тормоз. Прочно приложить и удерживать педаль тормоза. Переведите транспортное средство на передачу переднего хода. Наблюдайте за давлением при нажатии на дроссель до 75 процентов или более в течение максимум 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум две минуты, чтобы охладить трансмиссию. Сравните записанные значения давления с указанным диапазоном значений. Все ли значения давления топлива находятся в указанном диапазоне?896-1379 кПа (130-200 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 12
6Включение зажигания при выключенном двигателе. Подать команду HPL ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Прослушать работу HPL. Можно ли слышать работу HPL?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика реле блокировки подачи топлива
7Убедитесь, что ручные клапаны бака полностью открыты, повернув винты полностью против часовой стрелки. Приходилось открывать ручные вентили бака?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
8Давление топлива больше указанного значения?1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 15Перейти к шагу 9
9Включить зажигание при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение блокировки низкого давления (LPL) с помощью сканирующего устройства. Прослушать работу LPL. Можно ли слышать работу LPL?-Переход к шагу 12Перейти к разделу Диагностика реле блокировки подачи топлива
10Проверьте наличие утечки в топливной системе между соленоидом LPL и топливными форсунками КПГ. При необходимости замените все протекающие компоненты. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 11
11Поднять топливопроводы, трубопроводы и форсунки КПГ в сборе. См. Замена топливопровода (KL6) или Замена топливопровода (KL8). Подать команду LPL ON с помощью сканирующего устройства. Найдите и замените негерметичную топливную форсунку КПГ. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
12Осмотрите топливопровод между HPL и HPR и топливопровод между HPR и LPL на предмет следующего: Изгибы коленей Повреждение Препятствие Засоренный топливопровод может быть холодным или обмерзшим вблизи препятствия, когда топливо течет через линию. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
13Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива. Замените встроенный фильтр сжатого природного газа. См. Замена топливного фильтра (пассажирский/грузовой) или Замена топливного фильтра (в сторону удаления). Замените фильтр РВД. См. Замена фильтра регулятора высокого давления (HPR). ВАЖНО: Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. Наблюдайте за дисплеем датчика FRP с помощью сканирующего инструмента во время прокрутки двигателя. Произведите холостой ход двигателя до получения нормальной рабочей температуры. ВАЖНО: Ритмичное колебание давления в 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными. Наблюдайте и записывайте показания датчика FRP на холостом ходу двигателя. Проверьте и запишите показания датчика FRP во время загрузки двигателя, выполнив следующие действия: Включите стояночный тормоз. Плотно нажмите и удерживайте педаль тормоза. Переведите транспортное средство на передачу переднего хода. Наблюдайте за давлением при нажатии на дроссель до 75 процентов или более в течение максимум 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум две минуты, чтобы охладить трансмиссию. Сравните записанные значения давления с указанным диапазоном значений. Все ли значения давления топлива находятся в указанном диапазоне?896-1379 кПа (130-200 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 16Переход к шагу 15
14Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
15Замените РВД. См. Замена регулятора высокого давления (HPR) (для пассажиров/грузов) или Замена регулятора высокого давления (HPR) (с вырезом). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива. Выключите зажигание. Удалите все оставшееся контрольно-проверочное оборудование. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте герметичность топливной системы КПГ с помощью ультразвукового течеискателя J 41416 и Snoop® или мыльной воды. Устраните любые утечки по мере необходимости. Удаление информации расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством. Наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью транспортного средства. Работает ли автомобиль на КПГ с нормальной управляемостью и без освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?-Система исправнаПерейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
ВАЖНО:
Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага.
ВАЖНО:
Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага.
ВАЖНО:
Ритмичное колебание давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными.
ВАЖНО:
Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага.
ВАЖНО:
Ритмичное колебание давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными.

Диагностика топливной системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет использовать соответствующий топливный инжектор КПГ на такте впуска для каждого цилиндра. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG. FICM управляет каждым топливным инжектором, заземляя схему управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

Средства диагностики

  1. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  2. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
  3. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните испытание баланса топливного инжектора. См. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
  2. 4: Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 0,5 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 0,5 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
  3. 5: Этот шаг определяет, какой топливный инжектор неисправен. После вычитания из среднего значения наибольшего и наименьшего значений сопротивления замените ту топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Находится ли значение температура охлаждающей жидкости в указанном диапазоне?10-32 ° C (50-68°C)Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки. ВАЖНО: Откалибруйте DMM и протестируйте выводы на 0 Ом, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки сжатого природного газа (CNG) с помощью DMM. См. «Проверка целостности проводных систем» в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van. Какая-либо из топливных форсунок показывает сопротивление вне указанного диапазона?4,56-5,04 ОмПерейти к шагу 6Перейти к средствам диагностики
4ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки КПГ с помощью ДММ. См. «Проверка целостности проводных систем» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения?0,5 ОмПерейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 5
5Сложите все значения сопротивления топливной форсунки КПГ, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычитание наименьшего и наибольшего значений сопротивления отдельных топливных инжекторов из среднего значения сопротивления. Замените топливный инжектор КПГ, который показывает наибольшую разницу сопротивлений, выше или ниже среднего. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 7-
6Замените топливный инжектор или топливные форсунки, которые находятся вне указанного диапазона. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 7-
7Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?-Система исправнаПерейти к шагу 2
Примечание:
Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки.
ВАЖНО:
Откалибруйте DMM и протестируйте выводы на 0 Ом, чтобы предотвратить ошибочный диагноз.
Примечание:
Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки.

Испытание катушки топливного инжектора

Тестер топливной форсунки J 39021 подает питание на топливную форсунку КПГ в течение точного периода времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой топливной форсунки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Давление топлива должно быть в пределах указанного диапазона. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы, если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона.
  2. 5: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. Давление топлива в указанном диапазоне?896-1379 кПа (130-200 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 4Перейти к разделу Диагностика топливной системы
4Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролируйте сканирующим инструментом параметр датчика давления в топливной рампе. Давление в топливопроводе остается постоянным?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика топливной системы
5ПРИМЕЧАНИЕ: Не повторяйте никаких частей этого теста перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. Выключите зажигание. Подсоедините тестер топливной форсунки J 39021 к топливной форсунке. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое датчиком давления топливной рейки, после стабилизации давления топлива. Это первое показание давления. ВАЖНО: Запишите значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки КПГ. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. Включите топливный инжектор КПГ, нажав кнопку Push to Start проверка на тестере топливного инжектора. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое датчиком давления топливной рейки. Это второе показание давления топлива. Повторите шаги 1-6 для каждой топливной форсунки. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор величину перепада давления, которая больше среднего перепада давления или меньше среднего перепада давления на заданную величину?14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 6Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
6Замените соответствующий топливный инжектор КПГ. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 7-
7Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?-Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателемСистема исправна
Примечание:
Не повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
ВАЖНО:
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки КПГ. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Процедура испытания топливной форсунки на равновесие

Сканирующее устройство сначала подает питание на следующие компоненты в течение точного периода времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор:

  1. Блокировка высокого давления (HPL)
  2. Блокировка низкого давления (LPL)
  3. Топливные инжекторы КПГ

Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой топливной форсунки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Давление топлива должно быть в пределах указанного диапазона. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы, если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона.
  2. 4: Давление топлива должно достигать устойчивого значения. Если давление топлива не стабилизируется, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
  3. 5: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. Давление топлива в указанном диапазоне?896-1379 кПа (130-200 фунт/кв.Перейти к шагу 4Перейти к разделу Диагностика топливной системы
4Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролируйте сканирующим инструментом параметр датчика давления в топливной рампе. Давление в топливопроводе остается постоянным?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика топливной системы
5ПРИМЕЧАНИЕ: Не повторяйте никаких частей этого теста перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка (Тест баланса топливного инжектора) в меню Special Functions (Специальные функции). Выберите инжектор для испытания. Нажмите Enter. Это приведет к заправке топливной системы. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое датчиком давления топлива, после стабилизации давления в топливной рампе. Это первое показание давления. ВАЖНО: Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к подаче питания на инжектор и снижению давления топлива. После прекращения пульсации топливной форсунки запишите давление топлива, индицируемое датчиком давления топливной рейки. Это второе показание давления. Нажмите Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка. Повторите для каждой топливной форсунки. Вычесть 2-е показание давления из 1-го показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор значение перепада давления, которое либо выше среднего перепада давления, либо ниже среднего перепада давления на заданную величину?14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 6Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
6Замените поврежденный топливный инжектор. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 7-
7Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?-Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателемСистема исправна
Примечание:
Не повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
ВАЖНО:
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Процедура испытания топливной форсунки на равновесие

Примечание

# Как продиагностировать органы управления двигателем - 6.0L - альтернативные виды топлива (P2668 расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Индикаторная лампа топлива (FIL) расположена внутри узла переключателя фар. FIL указывает, какая топливная система используется для управления транспортным средством. Индикатор FIL включается на несколько секунд при запуске для проверки лампочки. FIL остается освещенным, пока автомобиль работает на бензине. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет FIL, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P2668 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P2668 Схема управления индикаторной лампой топливного режима

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие существует не менее 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

  1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, активна ли проблема. FIL должен включаться и выключаться командами сканирующего устройства. При необходимости повторите команды.
  2. 5: Этот шаг проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление для FIL.
  3. 6: Этот шаг проверяет, постоянно ли применяется заземление к FIL.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схема элементов управления двигателем Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя элементов управления двигателем
1Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем)
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение лампы индикатора топлива (FIL) с помощью сканирующего устройства. Реагирует ли FIL на команды сканера?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Снимите выключатель фар в сборе. См. раздел «Замена переключателя фар в системах освещения» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания FIL с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между цепью управления FIL и цепью напряжения зажигания FIL. Выполните команды FIL ON и OFF с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления FIL на обрыв или короткое замыкание на напряжение. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления FIL на короткое замыкание на массу. См. «Тестирование цепей и ремонт проводки в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
9Осмотрите выключатель фары на предмет плохого соединения. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. См. «Тестирование на периодические условия и плохие соединения и ремонт разъемов в системах проводки» в Руководстве по обслуживанию G/H Van. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания. См. раздел «Ремонт электропроводки в системах электропроводки» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените выключатель фар в сборе. См. раздел «Замена переключателя фар в системах освещения» в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в Руководстве по техническому обслуживанию фургона G/H. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P2668 расшифровка кода ошибки

Примечание

# Система управления двигателем - 4.3L (диагностическая информация и процедуры)

Диагностическая начальная точка - управление двигателем

Начните диагностику системы с Проверка диагностической системы - Управление двигателем. Средства управления двигателем для проверки диагностической системы предоставляют следующую информацию:

  1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
  2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
  3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов

Использование средств управления диагностической системой проверить-двигатель определит правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Описание системы управления двигателя - 4.3L (диагностической информации и процедуры)

Диагностическая система проверить-двигатель Controls - это организованный подход к выявлению состояния, которое создается неисправностью в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы управляемости. Функция «Проверка системы диагностики»(Diagnostic система проверить) направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену хороших деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  2. 5: Этот шаг сохраняет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расшифровка кодов ошибок в память инструментов сканирования. После завершения процедуры диагностики просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующий расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько расшифровка кода ошибки. Просмотрите данные стоп-кадра/записей об отказах. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно набор расшифровка кода ошибки. Эта информация может помочь диагностировать прерывистое состояние. Информация об условиях работы в то время, когда аппарат расшифровка кода ошибки может также помочь диагностировать прерывистое состояние. Захват сохраненной информации сохраняет данные, которые блок управления силовым агрегатом теряет при следующих условиях: Когда диагностические процедуры предписывают вам очистить расшифровка кода ошибки Когда диагностическая процедура предписывает вам отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом Когда диагностическая процедура предписывает вам заменить блок управления силовым агрегатом
  3. 6: Наличие расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, соберите всю доступную информацию перед выполнением тестов.
  4. 8: Если есть другие модули с набором расшифровка кода ошибки, обратитесь к списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Список расшифровка кода ошибки позволяет перейти к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько расшифровка кода ошибки силового агрегата, диагностируйте расшифровка кода ошибки в следующем порядке: расшифровка кода ошибки на уровне компонентов, такие как датчики расшифровка кода ошибки, соленоиды расшифровка кода ошибки и реле расшифровка кода ошибки. Диагностируйте несколько расшифровка кода ошибки в этой категории в числовом порядке. Начните с наименьшего номера расшифровка кода ошибки, если только диагностическая таблица не указывает иное. расшифровка кода ошибки системного уровня, например, расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания, расшифровка кода ошибки с подстройкой топлива и расшифровка кода ошибки с катализатором
  5. 10: Этот шаг для областей, которые имеют процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если средство тестирования обнаружило один или несколько не установленных статусов системы ввода/вывода.
ШагДействиеДаНет
ВАЖНО: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ эту диагностику, если нет проблем с управляемостью, если только другая процедура не направит вас к этой диагностике. Прежде чем приступить к диагностике, выполните поиск соответствующих сервисных бюллетеней. Если диагностическая процедура не предписывает вам, НЕ очищайте расшифровка кода ошибки. При наличии условий с системой запуска руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе Проверка системы диагностики - электрическая часть двигателя в разделе «Электрическая часть двигателя». Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в правильном месте.
1Установите средство сканирования. Сканирующее устройство включается?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Scan Tool Does Not питание Up в окне Data Link Communications
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Попытайтесь установить связь с перечисленными модулями управления. Если вы используете Tech 2, получите информацию с помощью функции мониторинга сообщений класса 2: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Предотвращение угона автомобиля (VTD) Приборная панель (IP) кластер Электронный модуль управления тормозами (EBCM) Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха (Кондиционирование) Средство сканирования связывается со всеми перечисленными модулями управления?Перейти к шагу 3Перейдите в раздел Scan Tool Does Not Communication с Class 2 Device в окне Data Link Communications
3Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает на холостом ходу?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Кривошипы двигателя, но не работают
4Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для следующих модулей управления: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VTD IP кластер EBCM Кондиционирование Показывает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 9
5С помощью инструмента сканирования выберите Captured Info, чтобы сохранить информацию о силовом агрегате расшифровка кода ошибки. Вы завершили действие?Перейти к шагу 6-
6Отображает ли средство сканирования расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U»?Перейдите в раздел Scan Tool Does Not Communication с Class 2 Device в окне Data Link CommunicationsПерейти к шагу 7
7Отображает ли сканирующее устройство P0601, P0602, P0604 или P1683 расшифровка кода ошибки?Перейдите в раздел расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610Перейти к шагу 8
8Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки P0562, P0563, P1637 или P1638?Перейдите к Scan Tool Data List в окне двигатель электрооборудованиеПерейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List
9Беспокоит ли покупателя автоматическая коробка передач?Перейдите к Diagnostic система проверить - Automatic трансмиссия в окне Automatic трансмиссия - 4L60-EПереход к шагу 10
10Занимается ли заказчик проверкой и техническим обслуживанием (I/M)?Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системыПереход к шагу 11
11Просмотрите следующие симптомы. Обратитесь к соответствующей таблице диагностики симптомов: Hard Start Surggles/Chuggles Lack of питание, Sluggness, or Sponginess Detonation/Spark Knock Hestitation, Sag, Stumble Cuts Out, Misses Плохая экономия топлива Плохое качество заправки топливом Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и остановка Дизелинг, обкатка Обратная связь Вы нашли и исправили состояние?Система исправнаПерейти к разделу Периодические условия
ВАЖНО:
НЕ выполняйте эту диагностику, если нет проблем с управляемостью, если другая процедура не направляет вас к этой диагностике. Прежде чем приступить к диагностике, выполните поиск соответствующих сервисных бюллетеней. Если диагностическая процедура не предписывает вам, НЕ очищайте расшифровка кода ошибки. При наличии условий с системой запуска руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе Проверка системы диагностики - электрическая часть двигателя в разделе «Электрическая часть двигателя». Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в правильном месте.

Диагностическая проверка системы - управление двигателем

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования двигателя содержит все параметры, связанные с двигателем, которые доступны на инструменте сканирования. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Используйте Список данных инструмента сканирования двигателя только после определения следующего:

  1. Завершена проверка диагностической системы - управление двигателем.
  2. Нет диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
  3. Бортовая диагностика функционирует исправно.

Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования двигателя представляет значения, которые будут видны на нормальном работающем двигателе.

ВАЖНО:Не следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. О проблеме со сканирующим инструментом следует сообщить производителю. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей.

Для использования в диагностике в данном руководстве по техническому обслуживанию указаны только перечисленные ниже параметры. Если все значения находятся в пределах типичного диапазона, описанного ниже, обратитесь к разделу Симптомы - Управление двигателем для диагностики.

Столбец Data List (Список данных) указывает, где параметр может быть расположен на сканирующем устройстве. Точные места расположения списков данных см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора. Ниже приводится описание каждого из перечисленных терминов:

Двигатель на холостом ходу/Шланг радиатора Горячий/Закрытый дроссель/Парк или нейтраль/Замкнутый контур/Аксессуары отключены
Параметр инструмента сканированияСписок данныхДиапазон параметров/ЕдиницыТипичные значения данных
Сигнал 4WDДвиг 2Включено/ОтключеноОтключенный
Низкий сигнал 4WDДвиг 2Включено/ОтключеноОтключенный
Сигнал обратной связи сцепления кондиционерДвиг 2Да/НетНет
Команда реле кондиционерДвиг 1, 2, ЭГР, МПВкл./выкл.Прочь
Переключатель цикла компрессора переменного токаДвиг 2Открыто/ЗакрытоЗакрытый
Сигнал запроса кондиционерДвиг 2Да/НетНет
Реле высокого давления секции кондиционирования воздухаДвиг 2Открыто/ЗакрытоОткрытый
Соотношение компонентов топливовоздушной смесиFF, FRОтношение14.7:1
Команда реле воздушного насоса (w/NC1)Двиг 1, ЧТВкл./выкл.Прочь
BAROДвиг 1, ЭЭ, ЭГР, ЧТ, ЧР, РВКПа/вольт65-104 kPa/3.5-4.9 Вольт варьируется с высотой
Педальный переключатель тормозаДвиг 1, 2, FF, FRПрименено/ВыпущеноВыпущенный
Датчик ОГТ - от низкого до высокогоДвиг 2ГрафыВарьируется
Датчик ОГТ - от высокого к низкомуДвиг 2ГрафыВарьируется
Педальный переключатель сцепления (только для механической коробки передач)Двиг 1, 2, ЭГРНажатый/отпущенныйВыпущенный
Круиз-контроль активенДвиг 1Да/НетНет
Команда запрета круизаДвиг 1ВКЛ./ВЫКЛ.OFF
Текущая передачаДвиг 1, 2, рециркуляция отработавших газов, FF, FR, топливная коррекция0-41
Циклы данных об ошибкахMF0-100 отсчетовВарьируется
Желаемое положение рециркуляция отработавших газовДвиг 1, рециркуляция отработавших газов, FF, FR, MF0-100%0%
Желаемое положение рециркуляция отработавших газовEGR0-5 вольтМенее 1,3 В
Желаемый воздушный поток регулятор холостого ходаДвиг 10-64 г/сВарьируется
Желаемое положение регулятор холостого ходаДвиг 1ГрафыВарьируется
Требуемая частота вращения на холостом ходуДвиг 1, 2, EE, FF, FRRPMУправляемый блок управления силовым агрегатом (PCM)
Расшифровка кода ошибки Установить это зажиганиеДвиг 1, 2, ЭЧ, ЧТДа/НетНет
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)Двиг 1, 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ, МП, ФП, РВ- От -39 до + 140 ° C (от -38 до + 140°C)88-105 ° C (190-141°C) Зависит от температуры окружающей среды
Рециркуляция отработавших газов Learned Минимальная позицияEGR0-5,0 вольтМенее 1,3 В
Датчик положения EGRДвиг 1, рециркуляция отработавших газов, FF, FR, MF0-5,0 вольтМенее 1,3 В
Нагрузка на двигательВсе0-100%1-4% при холостом ходе 7-9% при 2500 об/мин
Оставшийся срок службы моторного маслаДвиг 20-100%Варьируется
Время работы двигателяВсеЧасы, мин, секВарьируется
Частота вращения двигателяВсе0-10000 ОБ/МИН500-700 ОБ/МИН
Команда соленоида продувки EVAPДвиг 1, ЭЧ, ЧТ0-100%10-25%
Команда электромагнитного клапана EVAPДвиг 1, ЭЧ, ЧТНе вентилирование/вентилированиеВыражение
Результат теста EVAPEEРезультат испытанияВарьируется
Тестовое состояние EVAPEEТестовое состояниеВарьируется
Счетчик отказовFF, FRГрафыВарьируется
Датчик уровня топливаДвиг 2, ЭЭ0-5 вольт0,7-2,5 вольт
Оставшийся уровень в топливном бакеДв 2, ЭЧ, ЧТГаллон/литрВарьируется
Оставшийся уровень в топливном бакеДв 2, ЭЧ, ЧТ0-100%Варьируется
Датчик давления топливного бакаДвиг 1, ЭЧ- От -32,7 до + 14,0 мм/рт. ст. (от -17,5 до + 7,5 in/H2O)Варьируется
Датчик давления топливного бакаEE0-5,0 вольтВарьируется
Номинальная емкость топливного бакаEE98 литров или 128 литровЗависит от опции топливного бака
Топливный элементДвиг 1, ЭЧ, ЧТ0-2316, 17
Топливная подстройка LearnДвиг 1, ЭЧ, ЧТВключено/ОтключеноВключено (может переключаться)
Сигнал вывода генератора FДвиг 2ПроцентВарьируется
Команда вывода сигнала генератора LДвиг 2Активный/неактивныйАктивный
Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1Двиг 1, ЭЧ, ЧТМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1HO2SУсилителиВарьируется
Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2Двиг 1, ЧТМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2HO2SУсилителиВарьируется
Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1Двиг 1, ЭЧ, ЧТМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1HO2SУсилителиВарьируется
Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2Двиг 1, ЧТМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2HO2SУсилителиВарьируется
Позиция регулятор холостого ходаДвиг 1, ЭГР, ЧТГрафыВарьируется
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)Двиг 1, 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ- От -39 до + 140 ° C (от -38 до + 140°C)35°C Зависит от температуры окружающей среды
Сигнал зажигания 1Двиг 1, 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ0-25 вольт11,5-14,5 Вольт
Закачка PWM ряд 1 СреднееДвиг 2, ЧТ, ПТ, ШП, МПМиллисекунды2-6
Закачка PWM ряд 2 СреднееДвиг 2, ЧТ, ПТ, ШП, МПМиллисекунды2-6
Детонационный замедлительДвиг 1, ЭГР0.0°-16°0°
Долгосрочный топливная коррекция Avg. Бн 1FTПроцентОколо 0%
Долгосрочный топливная коррекция Avg. Бн 2FTПроцентОколо 0%
Долгосрочный ФТ-банк 1Двиг 1, 2, EE, топливная коррекция, FF, FRПроцентОколо 0%
Долгосрочный ФТ-банк 2Двиг 1, 2, EE, топливная коррекция, FF, FRПроцентОколо 0%
Состояние контураДвиг 1, 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ, ЧР, РВОткрыто/ЗакрытоЗакрытый
Датчик массового расхода воздуха (MAF)ВсеГрамм в секунду (г/с)1-9 г/с @ МГ (зависит от высоты) 15-26 г/с @ 2500 об/мин (зависит от высоты)
Датчик массового расхода воздуха (MAF)Двиг 20-31 999 Гц2000-3000 Гц
Датчик абсолютного давления (MAP)ВсеКПа20-48 кПа
Датчик абсолютного давления (MAP)Двиг 1, 2В1,0-2,0 вольт Варьируется с высотой
Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Двиг 2Выкл./Вкл.Прочь
Пробег с момента очистки расшифровка кода ошибкиДвиг 2Км/милиВарьируется
Состояние счетчика пропусковMFОбычный/недопустимыйНормальный
Ток пропуска зажигания цил. 1-6MF0-200 отсчетов0
История пропусков зажигания Cyl. 1-6MF0-65 535 Кол-во0
Сброс блок управления силовым агрегатом (PCM)Двиг 1, 2, ЭГР, ЭЧ, ЧТДа/НетНет
Блок управления силовым агрегатом (PCM) в VTD Fail EnableДвиг 1Да/НетНет
Короткое замыкание Trim топливная коррекция Avg. Bn1FTПроцентОколо 0%
Короткое замыкание Trim топливная коррекция Avg. Bn2FTПроцентОколо 0%
Краткосрочный ФТ-банк 1Двиг 1, 2, EE, топливная коррекция, FF, FRПроцентОколо 0%
Краткосрочный ФТ-банк 2Двиг 1, 2, EE, топливная коррекция, FF, FRПроцентОколо 0%
ИскраДвиг 1, 2, ЧТ, МПСтепени15°-20°
Ввод в эксплуатацию ЭСТДв 2, ЭЧ, ЧТ, ЧР, РВC °/F °Варьируется
Команда соленоида ШИМ муфта блокировки гидротрансформатораДвиг 2Процент0%
Команда включения соленоида муфта блокировки гидротрансформатораДвиг 1, 2, MF, FF, FRВключено/ОтключеноОтключенный
Датчик положение дроссельной заслонкиДвиг 1, 2, EE, топливная коррекция, MF, FF, FR0-100%0%
Датчик положение дроссельной заслонкиДвиг 1, 20-5,0 вольт0,4-0,9 вольт
Переключатель TFPДвиг 2, ЭГР, ЧТПоложение передаточного механизмаВарьируется
Переключатель диапазон трансмиссииДвиг 2, ЭГР, ЧТПоложение передаточного механизмаВарьируется
Датчик скорости автомобиля (VSS)ВсеКм/ч миль/ч0
Таймер автоматического обучения VTDДвиг 1, FF, FRАктивный/неактивныйНеактивный
VTD топливо Disable (Отключение питания VTD)Двиг 1Активный/неактивныйНеактивный
VTD топливо Disable Until Ign. ПрочьДвиг 1Да/НетНет
Прогрев без сбросов выбросовДвиг 20-255 отсчетовВарьируется
Прогрев без сбоев без выбросовДвиг 20-255 отсчетовВарьируется

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования двигателя содержат краткое описание всех параметров, связанных с двигателем, доступных на инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Элементы управления выводом средств сканирования

Управление выходом сканирующего устройстваВыбор дополнительного менюОписание
Изменение положения коленчатого вала Узнать-Позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) узнавать изменения в системе положения коленчатого вала (положение коленвала). блок управления силовым агрегатом узнает об изменениях, как только будут выполнены следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает заданное значение. Все инструкции по работе со средством сканирования выполнены. Педаль акселератора плавно прикладывается до тех пор, пока не будет достигнута отсечка топлива, как указано на сканирующем инструменте, а затем немедленно отпускается. ИКМ узнает значения изменения замедления от отсечки топлива.
Баланс мощности цилиндраТопливная системаВключает/выключает цилиндр, выключая топливный инжектор цилиндра. Топливный инжектор обычно включен. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает топливный инжектор при выполнении следующих условий: Все инструкции на сканирующем инструменте выполнены Стабилизированная частота вращения двигателя Топливный инжектор выбран При выборе Disable блок управления силовым агрегатом выключает инжектор на 30 секунд. В этот период двигатель работает с осечкой.
Регулирование частоты вращенияСистема регулятор холостого ходаАктивирует клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для изменения оборотов двигателя. Нормальное состояние команды - НЕТ. Для включения контроля оборотов необходимо выполнить все инструкции на сканирующем устройстве. Система будет УВЕЛИЧИВАТЬ или УМЕНЬШАТЬ ОБОРОТЫ в пределах 400-2000 об/мин. Параметр SET STEP VALUE (установка шага) изменяет обороты с шагом 25 об/мин, 100-500 об/мин. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом.
Электромагнит рециркуляция отработавших газовОрганы управления выходом двигателяВключение соленоида рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), управляющего положением клапана рециркуляция отработавших газов. Нормальное состояние команды - Нет. Система будет увеличивать или уменьшать степень открытия рециркуляция отработавших газов на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Система остается в состоянии команды в течение максимум 30 секунд или до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. После истечения 30-секундного таймера управление выводом не разрешается в течение 60 секунд. Если двигатель работает, слишком большое количество рециркуляция отработавших газов приведет к грубому холостому ходу и/или остановке.
Продувка/уплотнение EVAPВыходные управляющие сигналы двигателя/система EVAPЭто управление включает две функции. Одна функция увеличивает или уменьшает объем продувки, изменяя рабочий цикл продувочного клапана и подавая команду на включение продувки без продувки. Нормальное командное состояние обоих клапанов - Нет. Система увеличит или уменьшит величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Вторая функция герметизирует систему после использования функции продувки для получения определенного количества FTP. При приведении в действие продувочный клапан получает команду на 0 процентов, а выпускной клапан получает команду на ВКЛ, не вентилируя. Обе функции остаются в управляемом состоянии до тех пор, пока не произойдет одно из следующих условий: Отменено инструментом FTP превышает 32 мм рт.ст. (17 в H20)
EVAP Вентильный соленоидВыходные управляющие сигналы двигателя/система EVAPВключение соленоида вентиляции EVAP. Нормальное состояние команды - Нет. При подаче команды ON (ВКЛ) вентиляционный клапан переключается на невентилируемый. Система остается в состоянии по команде до тех пор, пока не произойдет одно из следующих условий: Отменено инструментом Продувка больше 0 процентов, а давление в топливном баке превышает 32 мм рт.ст. (17 в Н20)
Баланс топливного инжектораТопливная системаВключает топливный инжектор для проверки надлежащего расхода топливного инжектора. блок управления силовым агрегатом (PCM) будет подавать импульсы на выбранную форсунку, когда будут выполнены следующие условия: Вся инструкция на сканирующем инструменте завершена. Топливный инжектор выбран. Ключ ВКЛ., двигатель выключен. Выбранный топливный инжектор может работать только один раз за цикл зажигания.
Топливный насосОрганы управления выходом двигателяУправляет реле топливного насоса. Нормальное состояние команды - Нет. По команде ВКЛ/ВЫКЛ МУП включает/ВЫКЛ топливный насос. Если двигатель работает и топливный насос выключен, двигатель заглохнет. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования.
Включение подстройки топливаТопливная системаОтключает способность МУП узнавать новые параметры подстройки топлива. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования.
Сброс подстройки топливаТопливная системаАктивирует сброс данных подстройки топлива во всех топливных элементах подстройки.
Состояние контураОрганы управления выходом двигателяУправляет состоянием системного шлейфа. Заданные состояния: «Нет», «Открыто» или «Закрыто». Нормальное состояние команды - Нет. При подаче команды «Открыто» или «Закрыто» система остается в состоянии подачи команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством.
Контрольная лампа неисправности (MIL)Органы управления выходом двигателяУправляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В командные состояния входят None, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством.
График пропусков зажигания-Графики накопленных пропусков зажигания, возникающих в каждом цилиндре. Средство сканирования позволяет сбросить график пропусков зажигания.
Кислородный датчик (лямбда-зонд) управление нагревателемОрганы управления выходом двигателяВключение нагревателя подогреваемый кислородный датчик. В командные состояния входят None, ON и OFF. Нормальное состояние команды - Нет. На холодном двигателе с ключом ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., сигнал подогреваемый кислородный датчик будет продолжать падать ниже смещения при подаче команды ВКЛ. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена инструментом.

Элементы управления выводом средства сканирования

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

DTCПроцедура диагностикиМодуль (модули)
P0016расшифровка кода ошибки P0016PCM
P0101расшифровка кода ошибки P0101PCM
P0102расшифровка кода ошибки P0102PCM
P0103расшифровка кода ошибки P0103PCM
P0106расшифровка кода ошибки P0106PCM
P0107расшифровка кода ошибки P0107PCM
P0108расшифровка кода ошибки P0108PCM
P0112расшифровка кода ошибки P0112PCM
P0113расшифровка кода ошибки P0113PCM
P0116расшифровка кода ошибки P0116PCM
P0117расшифровка кода ошибки P0117PCM
P0118расшифровка кода ошибки P0118PCM
P0121расшифровка кода ошибки P0121PCM
P0122расшифровка кода ошибки P0122PCM
P0123расшифровка кода ошибки P0123PCM
P0125расшифровка кода ошибки P0125PCM
P0128расшифровка кода ошибки P0128PCM
P0131расшифровка кода ошибки P0131 или P0151PCM
P0132расшифровка кода ошибки P0132 или P0152PCM
P0133расшифровка кода ошибки P0133 или P0153PCM
P0134расшифровка кода ошибки P0134 или P0154PCM
P0135расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0137расшифровка кода ошибки P0137 или P0157PCM
P0138расшифровка кода ошибки P0138 или P0158PCM
P0140расшифровка кода ошибки P0140 или P0160PCM
P0141расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0151расшифровка кода ошибки P0131 или P0151PCM
P0152расшифровка кода ошибки P0132 или P0152PCM
P0153расшифровка кода ошибки P0133 или P0153PCM
P0154расшифровка кода ошибки P0134 или P0154PCM
P0155расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0157расшифровка кода ошибки P0137 или P0157PCM
P0158расшифровка кода ошибки P0138 или P0158PCM
P0160расшифровка кода ошибки P0140 или P0160PCM
P0161расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0171расшифровка кода ошибки P0171 или P0174PCM
P0172расшифровка кода ошибки P0172 или P0175PCM
P0174расшифровка кода ошибки P0171 или P0174PCM
P0175расшифровка кода ошибки P0172 или P0175PCM
P0200расшифровка кода ошибки P0200PCM
P0218расшифровка кода ошибки P0218 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0230расшифровка кода ошибки P0230PCM
P0300расшифровка кода ошибки P0300PCM
P0315расшифровка кода ошибки P0315PCM
P0325расшифровка кода ошибки P0325PCM
P0327расшифровка кода ошибки P0327PCM
P0335расшифровка кода ошибки P0335PCM
P0336расшифровка кода ошибки P0336PCM
P0341расшифровка кода ошибки P0341PCM
P0351расшифровка кода ошибки P0351PCM
P0420расшифровка кода ошибки P0420 или P0430PCM
P0430расшифровка кода ошибки P0420 или P0430PCM
P0442расшифровка кода ошибки P0442PCM
P0443расшифровка кода ошибки P0443PCM
P0446расшифровка кода ошибки P0446PCM
P0449расшифровка кода ошибки P0449PCM
P0452расшифровка кода ошибки P0452PCM
P0453расшифровка кода ошибки P0453PCM
P0455расшифровка кода ошибки P0455PCM
P0461расшифровка кода ошибки P0461 на приборной панели, датчиках и консолиБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0462расшифровка кода ошибки P0462 на приборной панели, датчиках и консолиБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0463расшифровка кода ошибки P0463 на приборной панели, датчиках и консолиБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0496расшифровка кода ошибки P0496PCM
P0502расшифровка кода ошибки P0502 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0503расшифровка кода ошибки P0503 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0506расшифровка кода ошибки P0506PCM
P0507расшифровка кода ошибки P0507PCM
P0562расшифровка кода ошибки P0562 в электрической части двигателяPCM
P0563расшифровка кода ошибки P0563 в электрической части двигателяPCM
P0601расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610PCM
P0602расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610PCM
P0604расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610PCM
P0609расшифровка кода ошибки C0055 или P0609 в антиблокировочной системеБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0641расшифровка кода ошибки P0641PCM
P0650расшифровка кода ошибки P0650PCM
P0651расшифровка кода ошибки P0651PCM
P0706расшифровка кода ошибки P0706 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0711расшифровка кода ошибки P0711 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0712расшифровка кода ошибки P0712 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0713расшифровка кода ошибки P0713 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0719расшифровка кода ошибки P0719 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0724расшифровка кода ошибки P0724 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0740расшифровка кода ошибки P0740 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0741расшифровка кода ошибки P0741 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0742расшифровка кода ошибки P0742 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0748расшифровка кода ошибки P0748 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0751расшифровка кода ошибки P0751 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0752расшифровка кода ошибки P0752 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0753расшифровка кода ошибки P0753 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0756расшифровка кода ошибки P0756 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0757расшифровка кода ошибки P0757 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0758расшифровка кода ошибки P0758 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0785расшифровка кода ошибки P0785 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P0894расшифровка кода ошибки P0894 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P1106расшифровка кода ошибки P1106PCM
P1107расшифровка кода ошибки P1107PCM
P1111расшифровка кода ошибки P1111PCM
P1112расшифровка кода ошибки P1112PCM
P1114расшифровка кода ошибки P1114PCM
P1115расшифровка кода ошибки P1115PCM
P1121расшифровка кода ошибки P1121PCM
P1122расшифровка кода ошибки P1122PCM
P1133расшифровка кода ошибки P1133 или P1153PCM
P1153расшифровка кода ошибки P1133 или P1153PCM
P1380расшифровка кода ошибки P1380PCM
P1381расшифровка кода ошибки P1381PCM
P1626расшифровка кода ошибки P1626 в разделе «Предотвращение краж»МУП, VTD
P1631расшифровка кода ошибки P1631 в разделе «Предотвращение краж»МУП, VTD
P1637расшифровка кода ошибки P1637 в электрической части двигателяPCM
P1683расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610PCM
P1810расшифровка кода ошибки P1810 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
P2761расшифровка кода ошибки P2761 в АКПП - 4L60-E/4L65-EPCM
UXXXXкод неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List в окне Data Link CommunicationsБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), IPC, BCM

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Примечание

# Система управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (диагностическая информация и процедуры)

Диагностическая начальная точка - управление двигателем

Начните диагностику системы с Диагностика системы - Управление двигателем. Средства управления двигателем для проверки диагностической системы предоставляют следующую информацию:

  1. Идентификация модулей управления, управляющих системой.
  2. Способность модулей управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
  3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов.

Использование средств управления диагностической системой проверить-двигатель определит правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Описание системы управления двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L (диагностической информации и процедуры)

Диагностическая проверка системы - это организованный подход к выявлению состояния, созданного неисправностью электронной системы управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы управляемости. Функция «Проверка системы диагностики»(Diagnostic система проверить) позволяет специалисту по техническому обслуживанию перейти к следующему логическому этапу диагностики проблемы. Понимание таблицы и правильное использование таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену хороших деталей.

ШагДействиеДаНет
1Выполните следующие предварительные проверки: Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Обратитесь к разделу Проверка/испытание батареи (Non-HP2) в разделе «Электрооборудование двигателя». Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Проверьте легкодоступные системы или видимые компоненты системы на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом. Обратитесь к разделу Диагностика на основе стратегии в разделе «Общая информация» Убедитесь, что заземление двигателя и модуля управления чистое, герметичное и находится в правильном месте. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
2Установите средство сканирования. Включите средство сканирования. Сканирующее устройство включается?Перейти к шагу 3Перейдите к разделу Scan Tool Does Not питание Up в окне Data Link Communications
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Попытайтесь установить связь с перечисленными модулями управления. Если вы используете Tech 2, получите информацию, используя функцию мониторинга сообщений класса 2: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Электронный модуль управления тормозами (EBCM) Модуль управления кузовом (BCM) Сканирующее устройство взаимодействует со всеми перечисленными модулями?Перейти к шагу 4Перейдите в раздел Scan Tool Does Not Communication с Class 2 Device в окне Data Link Communications
4ВАЖНО: Двигатель может запуститься во время следующего шага. Выключите двигатель, как только Вы соблюли режим мощности Кривошип. Войдите в режим питания класса 2 в окне Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) сканирующего устройства. Поверните выключатель зажигания через все положения, соблюдая при этом параметр режима питания выключателя зажигания. Обратитесь к разделу Описание и работа системы управления кузовом в разделе «Системы управления кузовом» для получения списка состояний режима мощности, которые соответствуют каждому положению переключателя зажигания. Соответствует ли показание параметра выключателя зажигания положению выключателя зажигания для всех положений выключателя?Перейти к шагу 5Перейдите к питание Mode Mismatch в системе управления кузовом
5Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель проворачивается?Перейти к шагу 6Перейдите в раздел Симптомы - Электрооборудование двигателя в разделе «Электрооборудование двигателя»
6Двигатель запустился и работал на холостом ходу?Перейти к шагу 7Перейти к разделу Кривошипы двигателя, но не работают
7ВАЖНО: НЕ очищайте расшифровка кода ошибки, если это не предписано диагностической процедурой. Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для следующих модулей управления и запишите расшифровка кода ошибки: блок управления силовым агрегатом (PCM) EBCM BCM Если хранятся несколько расшифровка кода ошибки силового агрегата, диагностируйте расшифровка кода ошибки в следующем порядке: расшифровка кода ошибки на уровне компонентов. Например, датчики расшифровка кода ошибки, соленоиды расшифровка кода ошибки и реле расшифровка кода ошибки. Начните с наименьшего числа расшифровка кода ошибки, если диагностическая таблица не указывает иное. расшифровка кода ошибки системного уровня. Например, ошибки расшифровка кода ошибки, системные расшифровка кода ошибки EVAP, расшифровка кода ошибки подстройки топлива и системные расшифровка кода ошибки напряжения. Поиск соответствующих сервисных бюллетеней. Отображает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Если есть какие-либо расшифровка кода ошибки силового агрегата, выберите Capture Info, чтобы сохранить информацию расшифровка кода ошибки силового агрегата с помощью инструмента сканирования. Вы завершили действие?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List для получения информации о процедуре диагностики.-
9Беспокоит ли клиента проверка/техническое обслуживание (I/M)?Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системыПереход к шагу 10
10Наблюдаются ли какие-либо симптомы управляемости?Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателемСистема исправна
ВАЖНО:
Двигатель может запускаться во время следующего этапа. Выключите двигатель, как только Вы соблюли режим мощности Кривошип.
ВАЖНО:
НЕ очищайте расшифровка кода ошибки, если это не предписано диагностической процедурой.

Диагностическая проверка системы - управление двигателем

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования двигателя содержит все параметры, связанные с двигателем, которые доступны на инструменте сканирования. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Используйте Список данных инструмента сканирования двигателя только после определения следующего:

  1. Завершена проверка диагностической системы - управление двигателем.
  2. Нет диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
  3. Бортовая диагностика функционирует исправно.

Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования двигателя представляет значения, которые будут видны на нормальном работающем двигателе.

ВАЖНО:Не следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. О проблеме со сканирующим инструментом следует сообщить производителю. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей.

Для использования в диагностике в данном руководстве по техническому обслуживанию указаны только перечисленные ниже параметры. Если все значения находятся в пределах типичного диапазона, описанного ниже, обратитесь к разделу Симптомы - Управление двигателем для диагностики.

Столбец Data List (Список данных) указывает, где параметр может быть расположен на сканирующем устройстве. Точные места расположения списков данных см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора. Ниже приводится описание каждого из перечисленных терминов:

Параметр инструмента сканированияСписок данныхДиапазон параметров/ЕдиницыТипичные значения данных
Двигатель на холостом ходу/Шланг радиатора Горячий/Закрытый дроссель/Парк или нейтраль/Замкнутый контур/Аксессуары отключены
Сигнал 4WDДвиг 2Включено/ОтключеноОтключенный
Низкий сигнал 4WDДвиг 2Включено/ОтключеноОтключенный
Команда реле кондиционерДвиг 1, 2, ЭГР, МПВкл./выкл.Прочь
Переключатель цикла компрессора переменного токаДвиг 2Открыто/ЗакрытоЗакрытый
Сигнал запроса кондиционерДвиг 2Да/НетНет
Соотношение компонентов топливовоздушной смесиFF, FRОтношение14.7:1
Команда реле воздушного насоса (w/NC1)Двиг 1, ЧТВкл./выкл.Прочь
BAROДвиг 1, ЭЭ, ЭГР, ЧТ, FF/FRКПа/вольт65-104 kPa/3.5-4.9 Вольт варьируется с высотой
Педальный переключатель тормозаДвиг 1, 2Применено/ВыпущеноВыпущенный
Педальный переключатель сцепления (только для механической коробки передач)Двиг 1, ЭГРНажатый/отпущенныйВыпущенный
Датчик ОГТ - от высокого к низкомуДвиг 2ГрафыВарьируется
Датчик ОГТ - от низкого до высокогоДвиг 2ГрафыВарьируется
Реле уровня охлаждающей жидкостиДвиг 2Да/НетНет
Круиз-контроль активенДвиг 1Да/НетНет
Команда запрета круизаДвиг 1ВарьируетсяВарьируется
Текущая передачаДвиг 1, 2, рециркуляция отработавших газов, топливная коррекция, FF/FR0-41
Циклы данных об ошибкахMF0-100 отсчетовВарьируется
Желаемое положение рециркуляция отработавших газовДвиг 1, рециркуляция отработавших газов, MF, FF/FR0-100%0%
Желаемое положение рециркуляция отработавших газовEGR0-5 вольтМенее 1,3 В
Желаемый воздушный поток регулятор холостого ходаДвиг 10-64 г/сВарьируется
Требуемая частота вращения на холостом ходуДвиг 1, Двиг 2, ЭЧ, FF/FRRPMУправляемый блок управления силовым агрегатом (PCM)
Расшифровка кода ошибки Установить это зажиганиеДвиг 1, 2, ЭЧ, ЧТ, подогреваемый кислородный датчикДа/НетНет
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)Все- От -39 до + 140 ° C (от -38 до + 140°C)88-105 ° C (190-141°C)
Рециркуляция отработавших газов Learned Minimum POSEGR0-5,0 вольтМенее 1,3 В
Датчик положения EGRДвиг 1, рециркуляция отработавших газов, FF/FR, MF0-5,0 вольтМенее 1,3 В
Нагрузка на двигательВсе0-100%1-4% при холостом ходе 7-9% при 2500 об/мин
Реле уровня моторного маслаДвиг 2Да/НетДа
Оставшийся срок службы моторного маслаДвиг 20-100%Варьируется
Время работы двигателяВсеЧасы, мин, секВарьируется
Частота вращения двигателяВсе0-10000 ОБ/МИН500-700 ОБ/МИН
Команда соленоида продувки EVAPДвиг 1, ЭЧ, ЧТ0-100%10-25%
Результат теста EVAPEEРезультат испытанияВарьируется
Тестовое состояние EVAPEEТестовое состояниеВарьируется
Команда электромагнитного клапана EVAPДвиг 1, ЭЧ, ЧТНе вентилирование/вентилированиеВыражение
Счетчик отказовFF, FRГрафыВарьируется
Датчик уровня топливаДвиг 1, ЭЧ0-5 вольт0,7-2,5 вольт
Задний бак датчика уровня топливаДвиг 1, ЭЧ0-5 вольт0,7-2,5 вольт
Оставшийся уровень в топливном бакеEEГаллон/литрВарьируется
Оставшийся уровень в топливном бакеEE0-100%Варьируется
Давление в топливном бакеДвиг 1, ЭЧ- От -32,7 до + 14,0 мм/рт. ст. (от -17,5 до + 7,5 in/H2O)Варьируется
Давление в топливном бакеEE0-5,0 вольтВарьируется
Номинальная емкость топливного бакаEE98 литров или 128 литровЗависит от опции топливного бака
Топливный элементДвиг 1, ЭЧ, ЧТ0-2316, 17
Топливная подстройка LearnДвиг 1, ЭЧ, ЧТВключено/ОтключеноВключено, переключение мая
Сигнал вывода генератора FДвиг 2ПроцентВарьируется
Команда вывода сигнала генератора LДвиг 2ВКЛ./ВЫКЛ.ON
Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1Двиг 1, ЭЧ, ДО, подогреваемый кислородный датчикМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2Двиг 1, ЧТ, подогреваемый кислородный датчикМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1Двиг 1, ЭЧ, ДО, подогреваемый кислородный датчикМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2Двиг 1, ЧТ, подогреваемый кислородный датчикМилливольты10-1000 мВ и переменный
Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 Sen 1HO2SУсилители0.48-0.60
Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 Sen 2HO2SУсилители0.48-0.60
Подогреваемый кислородный датчик Bn 2 Sen 1HO2SУсилители0.48-0.60
Подогреваемый кислородный датчик Bn 2 Sen 2HO2SУсилители0.48-0.60
Позиция регулятор холостого ходаДвиг 1, ЭГР ЧТ, подогреваемый кислородный датчикГрафыВарьируется
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ- От -39 до + 140 ° C (от -38 до + 140°C)35°C Зависит от температуры окружающей среды
Сигнал зажигания 1Двиг 1, Двиг 2, CC, EE, рециркуляция отработавших газов, топливная коррекция, TAC0-25 Вольт11,5-14,5 Вольт
Закачка PWM ряд 1 СреднееДвиг 2, ЧТ, FF/FR, MFМиллисекунды2-6
Закачка PWM ряд 2 СреднееДвиг 2, ЧТ, FF/FR, MFМиллисекунды2-6
Детонационный замедлительДвиг 1, ЭГР0.0-16°0°
Долгосрочный топливная коррекция Avg. Bn1FTПроцентОколо 0%
Долгосрочный топливная коррекция Avg. Bn2FTПроцентОколо 0%
Долгосрочный ФТ-банк 1Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, FF/FR, подогреваемый кислородный датчикПроцентОколо 0%
Долгосрочный ФТ-банк 2Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, FF/FR, подогреваемый кислородный датчикПроцентОколо 0%
Состояние контураДвиг 1, 2, ЭЭ, ЭГР, ЧТ, FF/FRОткрыто/ЗакрытоЗакрытый
Команда низкий масло лампа (Индикатор низкого уровня масла)Двиг 2Вкл./выкл.Прочь
Датчик массового расхода воздуха (MAF)ВсеГрамм в секунду (г/с)1-9 г/с @ МГ, зависит от высоты 15-26 г/с @ 2500 об/мин, зависит от высоты
Датчик массового расхода воздуха (MAF)Двиг 2Гц2000-3000 Гц
Датчик абсолютного давления (MAP)ВсеКПа20-48 кПа
Датчик абсолютного давления (MAP)Двиг 1, Двиг 2В1,0-2,0 вольт Варьируется с высотой
Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Двиг 2Выкл./Вкл.Прочь
Пробег с момента очистки расшифровка кода ошибкиДвиг 2Километров/мильВарьируется
Ток пропуска зажигания цил. 1-8MF0-200 отсчетов0
История пропусков зажигания Cyl. 1-8MF0-65 535 Кол-во0
Не выполнять счетчикFF, FRГрафыВарьируется
Счетчик пропусковFF, FRГрафыВарьируется
Сброс блок управления силовым агрегатом (PCM)Двиг 1, Двиг 2, ЭГР, ЭЭ, ЧТДа/НетНет
Блок управления силовым агрегатом (PCM)/VCM в состоянии VTD Fail EnableДвиг 1Да/НетНет
Обогащение электроэнергииHO2SАктивный/неактивныйНеактивный
Снижение мощности двигателяРециркуляция отработавших газов, TACДа/НетНет
Среднее краткосрочное Bn1 ДОFTПроцентОколо 0%
Среднее краткосрочное Bn2 ДОFTПроцентОколо 0%
Краткосрочный ФТ-банк 1Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, FF/FR, подогреваемый кислородный датчикПроцентОколо 0%
Краткосрочный ФТ-банк 2Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, FF/FR, подогреваемый кислородный датчикПроцентОколо 0%
ИскраДвиг 1, Двиг 2, ЧТ, МП, подогреваемый кислородный датчикСтепени15°-20°
Ввод в эксплуатацию ЭСТДв 2, ЭЧ, ЧТ, FF/FRC °/F °Варьируется
Педальный переключатель стоп-сигналаFF/FRПрименено/ВыпущеноВыпущенный
Команда включения соленоида муфта блокировки гидротрансформатораДвиг 1, Двиг 2, MF, FF/FRВКЛ./ВЫКЛ.OFF
Команда соленоида ШИМ муфта блокировки гидротрансформатораДвиг 2ВКЛ./ВЫКЛ.OFF
Переключатель TFPДвиг 2, ЭГР, ЧТПоложение передаточного механизмаВарьируется
Датчик положение дроссельной заслонкиДвиг 1, 2, подогреваемый кислородный датчикВ0,4-0,9 вольт
Датчик положение дроссельной заслонкиДвиг 1, 2, ЭГР, ЧТ, МП, ЭЧ, подогреваемый кислородный датчик%0%
Переключатель диапазон трансмиссииДвиг 2, ЭГР, ЧТПоложение передаточного механизмаВарьируется
Датчик скорости автомобиля (VSS)ВсеКм/ч миль/ч0
Таймер автоматического обучения VTDДвиг 1Активный/неактивныйНеактивный
VTD топливо Disable (Отключение питания VTD)Двиг 1Активный/неактивныйНеактивный
VTD топливо Disable Until Ign. ПрочьДвиг 1Да/НетНет
Прогрев без сбросов выбросовДвиг 20-255 отсчетовВарьируется
Прогрев без сбоев без выбросовДвиг 20-255 отсчетовВарьируется

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования двигателя содержат краткое описание всех параметров, связанных с двигателем, доступных на инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Элементы управления выводом средств сканирования

Управление выходом сканирующего устройстваВыбор дополнительного менюОписание
Изменение положения коленчатого вала Узнать-Позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) узнавать изменения в системе положения коленчатого вала (положение коленвала). блок управления силовым агрегатом узнает об изменениях, как только будут выполнены следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает заданное значение. Все инструкции по работе со средством сканирования выполнены. Педаль акселератора плавно прикладывается до тех пор, пока не будет достигнута отсечка топлива, как указано на сканирующем инструменте, а затем немедленно отпускается. ИКМ узнает значения изменения замедления от отсечки топлива.
Баланс мощности цилиндраТопливная системаВключает/выключает цилиндр, выключая топливный инжектор цилиндра. Топливный инжектор обычно включен. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает топливный инжектор при выполнении следующих условий: Все инструкции на сканирующем инструменте выполнены Стабилизированная частота вращения двигателя Топливный инжектор выбран При выборе Disable блок управления силовым агрегатом выключает инжектор на 30 секунд. В этот период двигатель работает с осечкой.
Электромагнит рециркуляция отработавших газовОрганы управления выходом двигателяВключение соленоида рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), управляющего положением клапана рециркуляция отработавших газов. Нормальное состояние команды - НЕТ. Система будет увеличивать или уменьшать степень открытия рециркуляция отработавших газов на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Система остается в состоянии команды в течение максимум 30 секунд или до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. По истечении 30-секундного таймера управление выводом не разрешается в течение 60 секунд. Если двигатель работает, слишком много рециркуляция отработавших газов приведет к грубому холостому ходу или остановке.
Контроль частоты вращения двигателяСистема TACАктивирует систему управления включением дроссельной заслонки (TAC) для изменения оборотов двигателя. Нормальное состояние команды - Нет. Для включения контроля оборотов необходимо выполнить все инструкции на сканирующем устройстве. Система будет увеличивать или уменьшать обороты в пределах 350-2000 об/мин. Заданное значение шага изменяет обороты с шагом 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования.
Соленоид продувки EVAPВыходные управляющие сигналы двигателя/система EVAPАктивирует продувочный клапан испарительных выбросов (EVAP). Нормальное состояние команды - Нет. Система увеличит или уменьшит величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока инструмент не отключит ее или пока давление в топливном баке (FTP) не превысит 32 мм рт.ст. (17 в H2O).
Продувка/уплотнение EVAPВыходные управляющие сигналы двигателя/система EVAPЭто управление включает две функции. Одна функция увеличивает или уменьшает объем продувки, изменяя рабочий цикл продувочного клапана и подавая команду на включение продувки без продувки. Нормальное командное состояние обоих клапанов - Нет. Система увеличит или уменьшит величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Вторая функция герметизирует систему после использования функции продувки для получения определенного количества FTP. При приведении в действие продувочный клапан получает команду на 0 процентов, а выпускной клапан получает команду на ВКЛ, не вентилируя. Обе функции остаются в управляемом состоянии до тех пор, пока не произойдет одно из следующих условий: Отменено инструментом FTP превышает 32 мм рт.ст. (17 в H20)
Уплотнение системы EVAPВыходные управляющие сигналы двигателя/система EVAPКоманда на выключение продувочного клапана, его закрытие и включение вентиляционного клапана (закрыто). Система будет оставаться в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет выключена сканирующим устройством.
EVAP Вентильный соленоидВыходные управляющие сигналы двигателя/система EVAPВключение соленоида вентиляции EVAP. Нормальное состояние команды - Нет. При подаче команды ON (ВКЛ) вентиляционный клапан переключается на невентилируемый. Система остается в состоянии по команде до тех пор, пока не произойдет одно из следующих условий: Отменено инструментом Продувка больше 0 процентов, а давление в топливном баке превышает 32 мм рт.ст. (17 в Н20)
Баланс топливного инжектораТопливная системаВключает топливный инжектор для проверки надлежащего расхода топливного инжектора. блок управления силовым агрегатом (PCM) будет подавать импульсы на выбранную форсунку, когда будут выполнены следующие условия: Вся инструкция на сканирующем инструменте завершена. Топливный инжектор выбран. Ключ ВКЛ., двигатель выключен. Выбранный топливный инжектор может работать только один раз за цикл зажигания.
Топливный насосОрганы управления выходом двигателяУправляет реле топливного насоса. Нормальное состояние команды - Нет. По команде ВКЛ/ВЫКЛ МУП включает/ВЫКЛ топливный насос. Если двигатель работает и топливный насос выключен, двигатель заглохнет. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования.
Включение подстройки топливаТопливная системаОтключает способность МУП узнавать новые параметры подстройки топлива. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования.
Сброс подстройки топливаТопливная системаАктивирует сброс данных подстройки топлива во всех топливных элементах подстройки.
Состояние контураОрганы управления выходом двигателяУправляет состоянием системного шлейфа. Заданные состояния: «Нет», «Открыто» или «Закрыто». Нормальное состояние команды - Нет. При подаче команды «Открыто» или «Закрыто» система остается в состоянии подачи команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством.
Контрольная лампа неисправности (MIL)Органы управления выходом двигателяУправляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В командные состояния входят None, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством.
График пропусков зажигания-Графики накопленных пропусков зажигания, возникающих в каждом цилиндре. Средство сканирования позволяет сбросить график пропусков зажигания.
Кислородный датчик (лямбда-зонд) управление нагревателемОрганы управления выходом двигателяВключение нагревателя подогреваемый кислородный датчик. В командные состояния входят None, ON и OFF. Нормальное состояние команды - Нет. На холодном двигателе с ключом ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., сигнал подогреваемый кислородный датчик будет продолжать падать ниже смещения при подаче команды ВКЛ. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена инструментом.

Элементы управления выводом средства сканирования

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

DTCПроцедура диагностикиМодуль (модули)
P0068расшифровка кода ошибки P0068PCM
P0101расшифровка кода ошибки P0101 (Без управления приводом дроссельной заслонки) или расшифровка кода ошибки P0101 (С управлением приводом дроссельной заслонки)PCM
P0102расшифровка кода ошибки P0102PCM
P0103расшифровка кода ошибки P0103PCM
P0106расшифровка кода ошибки P0106 (Без управления приводом дроссельной заслонки) или расшифровка кода ошибки P0106 (С управлением приводом дроссельной заслонки)PCM
P0107расшифровка кода ошибки P0107PCM
P0108расшифровка кода ошибки P0108PCM
P0112расшифровка кода ошибки P0112PCM
P0113расшифровка кода ошибки P0113PCM
P0116расшифровка кода ошибки P0116PCM
P0117расшифровка кода ошибки P0117PCM
P0118расшифровка кода ошибки P0118PCM
P0120расшифровка кода ошибки P0120PCM
P0121расшифровка кода ошибки P0121PCM
P0122расшифровка кода ошибки P0122PCM
P0123расшифровка кода ошибки P0123PCM
P0125расшифровка кода ошибки P0125PCM
P0128расшифровка кода ошибки P0128PCM
P0131расшифровка кода ошибки P0131 или P0151PCM
P0132расшифровка кода ошибки P0132 или P0152PCM
P0133расшифровка кода ошибки P0133 или P0153PCM
P0134расшифровка кода ошибки P0134 или P0154PCM
P0135расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0136расшифровка кода ошибки P0136 или P0156PCM
P0137расшифровка кода ошибки P0137 или P0157PCM
P0138расшифровка кода ошибки P0138 или P0158PCM
P0140расшифровка кода ошибки P0140 или P0160PCM
P0141расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0151расшифровка кода ошибки P0131 или P0151PCM
P0152расшифровка кода ошибки P0132 или P0152PCM
P0153расшифровка кода ошибки P0133 или P0153PCM
P0154расшифровка кода ошибки P0134 или P0154PCM
P0155расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0156расшифровка кода ошибки P0136 или P0156PCM
P0157расшифровка кода ошибки P0137 или P0157PCM
P0158расшифровка кода ошибки P0138 или P0158PCM
P0160расшифровка кода ошибки P0140 или P0160PCM
P0161расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161PCM
P0171расшифровка кода ошибки P0171 или P0174PCM
P0172расшифровка кода ошибки P0172 или P0175PCM
P0174расшифровка кода ошибки P0171 или P0174PCM
P0175расшифровка кода ошибки P0172 или P0175PCM
P0200расшифровка кода ошибки P0200PCM
P0218расшифровка кода ошибки P0218 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0218 в АКПП - 4L80-EPCM
P0220расшифровка кода ошибки P0220PCM
P0230расшифровка кода ошибки P0230PCM
P0300расшифровка кода ошибки P0300PCM
P0315расшифровка кода ошибки P0315PCM
P0325расшифровка кода ошибки P0325PCM
P0327расшифровка кода ошибки P0327 или P0332PCM
P0332расшифровка кода ошибки P0327 или P0332PCM
P0335расшифровка кода ошибки P0335PCM
P0336расшифровка кода ошибки P0336PCM
P0341расшифровка кода ошибки P0341PCM
P0342расшифровка кода ошибки P0342PCM
P0343расшифровка кода ошибки P0343PCM
P0351расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0352расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0353расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0354расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0355расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0356расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0357расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0358расшифровка кода ошибки P0351-P0358PCM
P0420расшифровка кода ошибки P0420 или P0430PCM
P0430расшифровка кода ошибки P0420 или P0430PCM
P0442расшифровка кода ошибки P0442PCM
P0443расшифровка кода ошибки P0443PCM
P0446расшифровка кода ошибки P0446PCM
P0449расшифровка кода ошибки P0449PCM
P0452расшифровка кода ошибки P0452PCM
P0453расшифровка кода ошибки P0453PCM
P0455расшифровка кода ошибки P0455PCM
P0461расшифровка кода ошибки P0461 на приборной панели, датчиках и консолиБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0462расшифровка кода ошибки P0462 на приборной панели, датчиках и консолиБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0463расшифровка кода ошибки P0463 на приборной панели, датчиках и консолиБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0496расшифровка кода ошибки P0496PCM
P0502расшифровка кода ошибки P0502 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0502 в АКПП - 4L80-EPCM
P0503расшифровка кода ошибки P0503 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0503 в АКПП - 4L80-EPCM
P0506расшифровка кода ошибки P0506 (Non-TAC) или расшифровка кода ошибки P0506 (TAC)PCM
P0507расшифровка кода ошибки P0507 (Non-TAC) или расшифровка кода ошибки P0507 (TAC)PCM
P0522расшифровка кода ошибки P0522 на приборной панели, датчиках и пульте -IPC
P0523расшифровка кода ошибки P0523 на приборной панели, датчиках и консолиIPC
P0562расшифровка кода ошибки P0562 в электрической части двигателяPCM
P0563расшифровка кода ошибки P0563 в электрической части двигателяPCM
P0567расшифровка кода ошибки P0567PCM
P0568расшифровка кода ошибки P0568PCM
P0601-P0607расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610PCM
P0608расшифровка кода ошибки P0608 (с дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0608 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) в круиз-контролеБлок управления силовым агрегатом (PCM), IPC
P0609расшифровка кода ошибки C0055 или P0609 в антиблокировочной системеPCM
P0622расшифровка кода ошибки P0622-
P0641расшифровка кода ошибки P0641PCM
P0650расшифровка кода ошибки P0650PCM
P0651расшифровка кода ошибки P0651PCM
P0706расшифровка кода ошибки P0706 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0706 в АКПП - 4L80-EPCM
P0711расшифровка кода ошибки P0711 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0711 в АКПП - 4L80-EPCM
P0712расшифровка кода ошибки P0712 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0712 в АКПП - 4L80-EPCM
P0713расшифровка кода ошибки P0713 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0713 в АКПП - 4L80-EPCM
P0716расшифровка кода ошибки P0716 в АКПП - 4L80-EPCM
P0717расшифровка кода ошибки P0717 в АКПП - 4L80-EPCM
P0719расшифровка кода ошибки P0719 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0719 в АКПП - 4L80-EPCM
P0724расшифровка кода ошибки P0724 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0724 в АКПП - 4L80-EPCM
P0730расшифровка кода ошибки P0730 в АКПП - 4L80-EPCM
P0740расшифровка кода ошибки P0740 в АКПП - 4L60-EPCM
P0741расшифровка кода ошибки P0741 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0741 в АКПП - 4L80-EPCM
P0742расшифровка кода ошибки P0742 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0742 в АКПП - 4L80-EPCM
P0748расшифровка кода ошибки P0748 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0748 в АКПП - 4L80-EPCM
P0751расшифровка кода ошибки P0751 в АКПП -4L60-E расшифровка кода ошибки P0751 в АКПП - 4L80-EPCM
P0752расшифровка кода ошибки P0752 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0752 в АКПП - 4L80-EPCM
P0753расшифровка кода ошибки P0753 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0753 в АКПП - 4L80-EPCM
P0756расшифровка кода ошибки P0756 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0756 в АКПП - 4L80-EPCM
P0757расшифровка кода ошибки P0757 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0757 в АКПП - 4L80-EPCM
P0758расшифровка кода ошибки P0758 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0758 в АКПП - 4L80-EPCM
P0785расшифровка кода ошибки P0785 в АКПП - 4L60-EPCM
P0894расшифровка кода ошибки P0894 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P0894 в АКПП - 4L80-EPCM
P1106расшифровка кода ошибки P1106PCM
P1107расшифровка кода ошибки P1107PCM
P1111расшифровка кода ошибки P1111PCM
P1112расшифровка кода ошибки P1112PCM
P1114расшифровка кода ошибки P1114PCM
P1115расшифровка кода ошибки P1115PCM
P1121расшифровка кода ошибки P1121PCM
P1122расшифровка кода ошибки P1122PCM
P1125расшифровка кода ошибки P1125PCM
P1133расшифровка кода ошибки P1133 или P1153PCM
P1134расшифровка кода ошибки P1134 или P1154PCM
P1153расшифровка кода ошибки P1133 или P1153PCM
P1154расшифровка кода ошибки P1134 или P1154PCM
P1258расшифровка кода ошибки P1258 в системе охлаждения двигателяPCM
P1380расшифровка кода ошибки P1380PCM
P1381расшифровка кода ошибки P1381PCM
P1516расшифровка кода ошибки P1516PCM
P1574расшифровка кода ошибки P1574PCM
P1626расшифровка кода ошибки P1626 в разделе «Предотвращение краж»PCM
P1631расшифровка кода ошибки P1631 в разделе «Предотвращение краж»PCM
P1637расшифровка кода ошибки P1637 в электрической части двигателяPCM
P1810расшифровка кода ошибки P1810 в АКПП - 4L60-E расшифровка кода ошибки P1810 в АКПП - 4L80-EPCM
P2108расшифровка кода ошибки P2108PCM
P2120расшифровка кода ошибки P2120PCM
P2121расшифровка кода ошибки P2121PCM
P2125расшифровка кода ошибки P2125PCM
P2135расшифровка кода ошибки P2135PCM
P2610расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610PCM
P2761расшифровка кода ошибки P2761 в АКПП - 4L80-EPCM
U0107расшифровка кода ошибки U0107PCM
UXXXXкод неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List в окне Data Link CommunicationsБлок управления силовым агрегатом (PCM), BCM, IPC, VTD, EBCM

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Примечание

# Система управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (введение)

Зависимость температуры от сопротивления

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030247
14028460
13026677
120248100
110230132
100212177
90194241
80176332
70158467
60140667
50122973
451131188
401041459
35951802
30862238
25772796
20683520
15594450
10505670
5417280
0329420
-52312300
-101416180
-15521450
-20-428680
-30-2252700
-40-40100700

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря, измеряемая в метрах (м)Высота, измеренная в футах (ft)Барометрическое давление, измеренное в килопаскалях (кПа)
Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.
4 26714,00056-64
3 96213,00058-66
3 65812,00061-69
3 35311,00064-72
3 04810,00066-74
2 7439,00069-77
2 4388,00071-79
2 1347,00074-82
1 8296,00077-85
1 5245,00080-88
1 2194,00083-91
9143,00087-95
6102,00090-98
3051,00094-102
00 Уровень моря96-104
-305-1,000101-105

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические характеристики системы зажигания

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Сопротивление провода свечи зажигания1000 Ом на фут
Крутящий момент свечи зажигания15 Н.м11 фунтов футов
Зазор свечи зажигания1,52 мм0 060 дюйма
Тип свечи зажигания25171803 [тип вилки переменного тока] 12567759 [тип вилки NGK]

Технические характеристики системы зажигания

Технические условия на затяжку крепежа

ПрименениеТехнические характеристики
МетрикаАнглийский язык
Болты крепления троса акселератора10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болты крепления педали акселератора20 Н.м15 фунтов фут
Болт датчика положения распределительного вала (положение распредвала)29 Н.м21 фунт-фут
Болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)25 Н.м18 фунтов футов
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)20 Н.м15 фунтов фут
Болты клапанов рециркуляции отработавших газов рециркуляция отработавших газов (первый проход)10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болты клапана рециркуляция отработавших газов (последний проход)25 Н.м18 фунтов футов
Болты соединения трубы с головкой цилиндра клапана рециркуляция отработавших газов50 Н.м37 фунтов футов
Болты соединения трубы клапана рециркуляция отработавших газов с выпускным коллектором25 Н.м18 фунтов футов
Клапан рециркуляция отработавших газов от трубы до впускного коллектора12 Н.м106 фунтов в дюймах
Крепежная гайка электропроводки двигателя5,5 Н.м49 фунтов в дюймах
Болт кронштейна коробки EVAP25 Н.м18 фунтов футов
Монтажный болт коробки EVAP25 Н.м18 фунтов футов
Монтажные гайки корпуса EVAP10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болт заплечика клапана продувки канистры EVAP10,5 Н.м93 фунта в дюймах
Болт крепления кронштейна вентиляционного клапана EVAP12 Н.м106 фунтов в дюймах
Хомут заправочного шланга2,75 Н.м24 фунта в дюймах
Болт кронштейна топливозаправочной трубы6 Н.м53 фунта в дюймах
Болт заземления топливозаправочной трубы9 Н.м80 фунтов в дюймах
Корпус топливозаправочного трубопровода для заполнения болтов трубопровода2,3 Н.м20 фунтов в дюймах
Хомуты для шлангов системы отвода топлива2,75 Н.м24 фунта в дюймах
Болт кронштейна заливной горловины12 Н.м106 фунтов в дюймах
Фитинг топливного фильтра27 Н.м20 фунтов фут
Болты крепления топливной рейки10 Н.м89 фунтов в дюймах
Зажим для крепления фиксатора топливопровода3,8 Н.м34 фунта в дюймах
Винт крепления трубы возврата топлива5 Н.м44 фунта в дюймах
Болты ремешка топливного бака20,5 Н.м15 фунтов фут
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)42 Н.м31 фунт фут
Винты крепления клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)3 Н.м27 фунтов в дюймах
Болты крепления катушки зажигания8 Н.м71 фунт в дюймах
Крепления смотрового экрана впускного коллектора10 Н.м89 фунтов в дюймах
Датчик детонации (датчик детонации)20 Н.м15 фунтов фут
Крепежные болты массовый расход воздуха/температура впускного воздуха11 Н.м97 фунтов в дюймах
Соединительные болты модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))8 Н.м71 фунт в дюймах
Болты и гайки крепления корпуса дросселя10 Н.м89 фунтов в дюймах
Винты крепления датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)2 Н.м18 фунтов в дюймах
Верхняя гайка электропроводки двигателя5,5 Н.м49 фунтов в дюймах

Технические условия на затяжку крепежа

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип A

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип B

Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

  1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
  2. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип C

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
  3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки - тип C

  1. Последний тест завершился неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки - тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM), но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

DTCСША, Канада RPO NC1, NF2 и NB6Целевая точка восстановления неэтилированного экспорта NN8Целевая точка восстановления для неэтилированных систем повышенной мощности (более 8600 ГВт) NF2
P0068AAA
P0101BBB
P0102BBB
P0103BBB
P0106BBB
P0107BBB
P0108BBB
P0112BBB
P0113BBB
P0116BBB
P0117BBB
P0118BBB
P0120AAA
P0121BBB
P0122BBB
P0123BBB
P0125BBB
P0128BBB
P0131BBB
P0132BBB
P0133BBB
P0134BBB
P0135BBB
P0136BBB
P0137BBB
P0138BBB
P0140BBB
P0141BBB
P0151BBB
P0152BBB
P0153BBB
P0154BBB
P0155BBB
P0156BBB
P0157BBB
P0158BBB
P0160BBB
P0161BBB
P0171BBB
P0172BBB
P0174BBB
P0175BBB
P0200BBB
P0218CCC
P0220AAA
P0230BBB
P0300BB (без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))B (без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
P0315AAA
P0325BBB
P0327BBB
P0332BBB
P0335BBB
P0336BBB
P0341BBB
P0342BBB
P0343BBB
P0351BBB
P0352BBB
P0353BBB
P0354BBB
P0355BBB
P0356BBB
P0357BBB
P0358BBB
P0420AAA
P0430AAA
P0442AAA
P0443BBB
P0446AAA
P0449BBB
P0452BBB
P0453BBB
P0455AAA
P0461CCC
P0462CCC
P0463CCC
P0496BBB
P0502BCC
P0503BCC
P0506BBB
P0507BBB
P0522CCC
P0523CCC
P0562CCC
P0563CCC
P0567CCC
P0568CCC
P0601AAA
P0602AAA
P0604AAA
P0606AAA
P0608CCC
P0609CCC
P0622CCC
P0641BBB
P0650B (без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))B (без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))B (без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
P0651BBB
P0706CCC
P0711CCC
P0712CCC
P0713CCC
P0716BCC
P0717BCC
P0719CCC
P0724CCC
P0730CCC
P0740BBX
P0741BBC
P0742BBC
P0748CCC
P0751BBC
P0752BBC
P0753BBC
P0756AAC
P0757AAC
P0758AAC
P0785BBB
P0894CCC
P1106CCC
P1107CCC
P1111CCC
P1112CCC
P1114CCC
P1115CCC
P1121CCC
P1122CCC
P1125AAA
P1133BBB
P1134BBB
P1153BBB
P1154BBB
P1258AAA
P1380CCC
P1381CCC
P1516AAA
P1574CCC
P1626CCC
P1631CCC
P1637CCC
P1810BBC
P2101AAA
P2108AAA
P2120CCC
P2121CCC
P2125CCC
P2135AAA
P2610BBB
P2761CBB
U0107AAA
U1026CCC
U1041CCC
U1056CCC
U1064CCC
U1300CCC
U1301CCC

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

Схема №24
Рис. 24: Схема разводки рукавов выброса. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 24: Схема разводки рукавов выброса
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2Продувочный шланг EVAP для канистр
3Порт службы EVAP
4Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV))
5Дроссельный узел
6Клапан продувки канистры EVAP
7Модуль система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован
Схема №25
Рис. 25: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP). Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 25: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP)
ВыноскаНаименование компонента
1Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
2Адсорбер EVAP
3Горловина/крышка для заправки топлива
4Датчик давления в топливном баке (FTP)
5Топливный бак
6Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
7Вентиляционный шланг/труба
8Испарительная труба EVAP
9Продувочная труба EVAP
10Порт службы EVAP
Схема №26
Рис. 26: Схема прокладки топливного шланга/труб (один топливный бак). Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 26: Схема прокладки топливного шланга/труб (один топливный бак)
ВыноскаНаименование компонента
1Сервисное соединение топливного давления
2Направляющая топливного инжектора
3Подающая труба топливопровода
4Шланг подачи топлива
5Топливная форсунка

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.

Схема №27
Рис. 27: Пиктограммы схем управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 27: Пиктограммы схем управления двигателем
Схема №28
Рис. 28: Схема управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 28: Схема управления двигателем
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Рис. 41: Виды компонентов управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 41: Виды компонентов управления двигателем
ВыноскаНаименование компонента
1Соленоид продувки канистры испарительных выбросов (EVAP)
2Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (без JL4)
3Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (без JL4)
4Генератор
5Дроссельный узел
Схема №42
ВыноскаНаименование компонента
1Разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)
2Разъем выключателя высокого давления кондиционер (C60)
3Разъем сцепления компрессора переменного тока (C60)
4Разъем реле уровня моторного масла
5Стартер
Схема №43
ВыноскаНаименование компонента
1Штуцер топливного инжектора 1
2Штуцер топливного инжектора 3
3Штуцер топливного инжектора 5
4S101
5C103
6S102
7Штуцер топливного инжектора 7
8Разъем катушки зажигания/модуля 7
9Разъем катушки зажигания/модуля 5
10C126
11Разъем катушки зажигания/модуля 3
12Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
13Разъем катушки зажигания/модуля 1
Схема №44
ВыноскаНаименование компонента
1Штуцер топливной форсунки 8
2Штуцер топливной форсунки 6
3Штуцер топливного инжектора 4
4Штуцер топливного инжектора 2
5Разъем катушки зажигания/модуля 2
6Разъем катушки зажигания/модуля 4
7Разъем катушки зажигания/модуля 6
8C127
9Разъем катушки зажигания/модуля 8
Схема №45
ВыноскаНаименование компонента
1Разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2S102
3S101
4C103
Схема №46
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик детонации (датчик детонации) 1
2Датчик детонации (датчик детонации) 2
Схема №47
ВыноскаНаименование компонента
1G102
2Разъем датчика давления моторного масла (EOP)
3G103
4Разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
Схема №48
ВыноскаНаименование компонента
1C109
2Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1, C2
3Блок предохранителей под капотом - C6
4Разъем звукового сигнала в сборе
5Блок предохранителей под капотом - C1
6C100
7C101
8Разъем реле уровня тормозной жидкости (для тяжелых условий эксплуатации)
Схема №49
ВыноскаНаименование компонента
1Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
Схема №50
ВыноскаНаименование компонента
1Узел резистора электродвигателя воздуходувки
2Электродвигатель воздуходувки
3Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4Переключатель низкого давления кондиционер (C60)
Схема №51
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик положения педали акселератора (APP)
2Педаль акселератора
3Педаль тормоза
Схема №52
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1
2Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1
3Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2
4Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2
5Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Схема №53
ВыноскаНаименование компонента
1C128
2Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Разъем датчика 1
3Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Разъем датчика 2
4Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Разъем датчика 2
5Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Разъем датчика 1
Схема №54
ВыноскаНаименование компонента
1Испарительная эмиссия (EVAP)
2Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
Схема №55
ВыноскаНаименование компонента
1Штуцер топливного насоса и датчика
2Разъем датчика давления топливного бака (FTP)
Схема №56
ВыноскаНаименование компонента
1Разъем датчика давления топливного бака (FTP)
2Штуцер топливного насоса и датчика

Виды с торца разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о части концевого разъема разъема C1 12191489 80-Way Цветовая схема выводов F Micro-Pack 100W Sealed (BU) No Функция 1 BK/WH 1551 Земля 2 L-GN 1867 12-Volt Ссылка 3 PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление 4 L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Управление 5-6 - - Не используется 7 GY 2705 5-Volt Ссылка A 8 GY 2701 5-Volt Ссылка A. (без JL4) 9-10 - - Не используется 11 L-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал 12 YE 573 положение коленвала Сигнал датчика 13 OG/BK 463 Сигнал запрашиваемого крутящего момента (JL4) 14 OG/BK 1061 Последовательные данные UART (JL4) 15 D-BU/WH 774 Последовательные данные UART (JL4) 16 - - Не используется 17 D-BU 1225 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал B 18 OG 1226 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал C (Поздняя добыча) RD 1226 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал C (Раннее производство) 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 RD/WH 440 Батарея Положительное напряжение (Позднее производство) OG 440 Батарея Положительное напряжение (Раннее производство) 21 PU 574 Низкий уровень 22 - - Не используется 23 TN 2759 Низкий уровень (Поздняя добыча) BK 2759 Низкий эталонный (Ранняя добыча) 24 BK/WH 1551 Земля 25 TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 2 26 TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 1 27 BK/WH 1551 Заземление 28 TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 29 TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 30-31 - - Не используется 32 TN/WH 771 Переключатель диапазона передачи Сигнал A (Позднее производство) BK/WH 771 Переключатель диапазона передачи Сигнал A (Раннее производство) 33 PU 420 муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель/круиз-контроль отпускание сигнал 34 WH 776 трансмиссия диапазон выключатель сигнал P 35 - - Not Used 36 TN 1744 топливная форсунка 1 управление (Late Production) BK 1744 топливная форсунка 1 управление (Early Production) 37 YE/BK 846 топливная форсунка 6 управление 38 - - Не используется 39 YE/BK 625 стартер Enable реле управление 40 BK/WH 1551 Земля 41-42 - - Не используется 43 OG/BK 877 Управление топливной форсункой 7. (Поздняя добыча) RD/BK 877 Управление топливной форсункой 7 (Ранняя добыча) 44 L-BU/BK 844 Управление топливной форсункой 4 45 - - Не используется 46 GY 2709 5-Volt Ссылка B 47 - - Не используется 48 GY 597 5-Volt Ссылка A 49-50 - - Не используется 51 D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал 52 - - Не используется 53 TN 2762 низкий Reference (Позднее производство) BK 2762 Низкое эталонное (Раннее производство) 54 OG/BK 469 Низкое эталонное 55-56 - - Не используется 57 RD/WH 440 Батарея Положительное напряжение (Позднее производство) OG 440 Батарея Положительное напряжение (Раннее производство) 58 D-GN 1049 Класс 2 Последовательные данные 59 YE 710 Класс 2 Последовательные данные (Ранняя добыча) 60 TN 2752 низкий Reference (Поздняя добыча без JL4) BK 2752 низкий Reference (Ранняя добыча без JL4) 61 PK/BK 632 низкий Reference 62 - - Не используется 63 BK 2755 низкий Reference 64 BK/WH 1551 Земля 65 PU 1670 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 2 66 PU 1666 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 1 67 BK/WH 1551 Заземление 68 PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 2 69 PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 70 BN 1174 Сигнал реле уровня масла 71 - - Не используется 72 YE 772 Сигнал переключателя диапазона передачи B 73 BN/WH 633 Сигнал датчика положение распредвала 74 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 75 PK 1020 Зажигание 0 Напряжение 76 TN/WH 845 Управление топливной форсункой 5 (Поздний выпуск) BK/WH 845 Управление топливной форсункой 5 (Ранний выпуск) 77 D-BU/WH 878 Управление топливной форсункой 8 78 - - Не используется 79 WH 687 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач (5.3L) 80 TN 2761 низкий Reference (поздняя добыча) BK 2761 низкий Reference (ранняя добыча)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о концевой части разъема C2 12191488 80-Way Цветовая схема выводов F Micro-Pack 100W с уплотнением (GN) No Функция 1 BK/WH 1551 Заземление 2 BN 418 муфта блокировки гидротрансформатора PWM Управление электромагнитным клапаном 3-4 - - Не используется 5 TN/BK 464 Поставляемый сигнал крутящего момента (JL4) Электромагнитный клапан 6 OG/BK 1228 PC высокий управление (позднее производство) RD/BK 1228 PC Электромагнитный клапан высокий управление (Раннее производство) 7 - - Не используется 8 L-BU/WH 1229 ПК Электромагнитный клапан низкий управление 9 D-GN/WH 465 Управление реле топливного насоса - Первичное 10-12 - - Не используется 13 L-BU/BK 396 Включенный сигнал круиз-контроля (без JL4) 14 - - Не используется 15 OG 225 Сигнал включения генератора (Позднее производство) RD 225 Сигнал включения генератора (Раннее производство) 16 - - Не используется 17 D-GN/WH 2523 кондиционер Сигнал запроса (C60) 18-19 - - Не используется 20 PU 401 Сигнал низкий - Фронт 21 YE 400 Сигнал высокий - Фронт 22 OG/BK 1230 AT ISS высокий сигнал (Late Production 4L80-E) RD/BK 1230 AT ISS высокий сигнал (4L80-E ранней добычи) 23 D-BU/WH 1231 AT ISS низкий сигнал (4L80-E) 24 D-BU 411 положение дроссельной заслонки датчик сигнал (w/o JL4) 25 TN 472 температура впускного воздуха датчик сигнал 26 PU 2121 IC 1 управление 27 OG 2127 IC 7 управление (Поздняя добыча) RD 2127 IC 7 Контроль (Ранняя добыча) 28 L-BU/WH 2126 IC 6 Контроль 29 D-GN/WH 2124 IC 4 Контроль 30 - - Не используется 31 YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха 32 L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 33 - - Не используется 34 D-GN/WH 428 Управление электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP 35-36 - - Не используется 37 D-GN 83 Сигнал запрета круиз-контроля 38 - - Не используется 39 OG 631 12-Volt Ссылка (Поздняя добыча) RD 631 12-Volt Ссылка (Ранняя добыча) 40 BK/WH 1551 Заземление 41 - - Не используется 42 TN/BK 422 Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора (5.3L) 43 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора (C60) 44 - - Не используется 45 WH 1310 EVAP Управление электромагнитным клапаном вентиляции канистры 46 BN/WH 419 Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 47 YE/BK 1223 2 -3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач 48 L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач 49 YE/BK 1827 Сигнал скорости автомобиля 50 D-GN/WH 817 Сигнал скорости автомобиля (без JL4) 51 YE/BK 1227 TFT датчик сигнал 52 PU 5035 подогреваемый кислородный датчик отопитель низкий управление - ряд 1 датчик 2 53 YE 5036 подогреваемый кислородный датчик отопитель низкий управление - ряд 2 датчик 2 54 PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива 55 D-GN 603 кондиционер Сигнал реле низкого давления (C60) 56 - - Не используется 57 TN 470 низкий Reference (Поздняя добыча) BK 470 низкий Reference (Ранняя добыча) 58 TN/WH 331 Сигнал датчика давления масла 59 PU 806 Напряжение на кривошипе 60 BN 2129 низкий Reference 61 BN/WH 2130 низкий Reference 62 GY 773 Сигнал переключателя диапазона передачи C 63 PK 1224 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости A 64 D-GN 890 Сигнал датчика давления топливного бака 65. - - Не используется 66 PU/WH 2128 IC 8 Контроль 67 OG/WH 2122 IC 2 Контроль (Поздняя добыча) RD/WH 2122 IC 2 управление (Ранняя добыча) 68 D-GN 2125 IC 5 управление 69 L-BU 2123 IC 3 управление 70-71 - - Не используется 72 L-BU 5038 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Блок 1 Датчик 1 73 - - Не используется 74 PU/WH 5037 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Блок 2 Датчик 1 75 GY 23 Сигнал скважности генератора 76 L-GN/WH 1749 регулятор холостого хода Coil B высокий управление (без JL4) 77 L-GN/BK 444 регулятор холостого хода Coil B низкий управление (без JL4) 78 L-BU/BK 1748 регулятор холостого хода Coil A низкий управление (без JL4) 79 L-BU/WH 1747 регулятор холостого хода Coil A высокий управление (без JL4) 80 - - - Не используется

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение педали акселератора (APP) Информация о конце разъема датчика (JL4) 12177081 10-Way Цветовая схема вывода с уплотнением (BK) серии F 150 No Функция A BN 1271 низкий Reference B PU 1272 низкий Reference C L-BU 1162 APP датчик 2 сигнал D TN 1274 5-Volt Reference E - - Not Used F D-BU 1161 APP датчик 1 сигнал G WH/BK 1164 5-Volt Reference H - K - - Не используется.

Позиция распределительного вала (положение распредвала) Информация о концевой части разъема датчика 12059595 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A BN/WH 633 положение распредвала датчик сигнал B PK/BK 632 низкий Reference C OG 631 12-Volt Reference (Late Production) RD 631 12-Volt Reference (Early Production)

Информация о концевой части разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) 15324165 3-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A YE 573 положение коленвала датчик сигнал B PU 574 низкий Reference C L-GN 1867 12-Volt Reference

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Информация о концевом соединителе 15359366 2-Way F GT 150 Схема цвета провода с герметичным контактом (BK) No Функция A YE 410 температура охлаждающей жидкости датчик сигнал B TN 2761 низкий Reference (Late Production) BK 2761 низкий Reference (Early Production)

Информация по концевым разъемам электромагнитного клапана продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) 12124037 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A PK 139 Зажигание 1 Напряжение B D-GN/WH 428 Управление электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP

Информация о концевой части разъема вентильного соленоидного клапана с испарительной эмиссией (EVAP) 12052643 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт Color провод цепь No. Функция A RD/WH 140 Батарея Положительное напряжение (позднее производство) OG 140 Батарея Положительное напряжение (раннее производство) B WH 1310 EVAP Канистра Вентиль Электромагнитный клапан Управление

Информация о концевой части разъема топливного инжектора 1 15411634 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A PK 139 Зажигание 1 Напряжение B TN 1744 Управление топливной форсункой 1 (позднее производство) BK 1744 Управление топливной форсункой 1 (раннее производство)

Информация о концевой части разъема топливного инжектора 2 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 239 Зажигание 1 Напряжение B L-GN/BK 1745 Управление топливной форсункой 2

Информация о концевой части разъема топливного инжектора 3 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 139 Зажигание 1 Напряжение B PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление

Информация о концевой части разъема топливной форсунки 4 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 239 Зажигание 1 Напряжение B L-BU/BK 844 Управление топливной форсункой 4

Информация о концевой части разъема топливного инжектора 5 15411634 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A PK 139 Зажигание 1 Напряжение B TN/WH 845 Управление топливной форсункой 5 (поздняя добыча) BK/WH 845 Управление топливной форсункой 5 (ранняя добыча)

Информация о концевой части разъема топливной форсунки 6 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A PK 239 Зажигание 1 Напряжение B YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Управление

Информация о концевой части разъема топливной форсунки 7 15411634 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A PK 139 Зажигание 1 Напряжение B OG/BK 877 Топливный инжектор 7 Управление (поздняя добыча) RD/BK 877 Топливный инжектор 7 Управление (ранняя добыча)

Информация о концевой части разъема топливной форсунки 8 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A PK 239 Зажигание 1 Напряжение B D-BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Управление

Топливный насос и датчик в сборе Информация о концевой части соединителя 15326631 4-Way F GT 280 Герметичный 5,8 (BK) контактный провод Цветовая схема № Функция A BK 150 Земля B PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива C TN 2759 Низкий эталонный (позднее производство) BK 2759 Низкий эталонный (раннее производство) D GY 120 Напряжение питания топливного насоса

Информация о деталях концевого разъема датчика давления топливного бака (FTP) 12059595 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A TN 2759 низкий Reference (Late Production) BK 2759 низкий Reference (Early Production) B D-GN 890 Датчик давления в топливном баке Сигнал C GY 2709 5-Volt Ссылка B

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 Разъем Концевой разъем Информация о детали 15326423 4-Way M Metri-Pack 150 Герметичный (GY) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 B PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 C L-BU 5038 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 1 Датчик 1 D PK 539 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 Разъем Концевой разъем Информация о детали 15326423 (5.3L) 12160825 (4.8L/6.0L) 4-Way M Metri-Pack 150 Sealed (GY) 5.3L or (BK) 4.8L/6.0L контакт провод Color цепь No. Функция A TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 B PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 2 C PU 5035 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 1 Датчик 2 D PK 1539 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 Разъем Концевой разъем Информация о детали 12160825 4-Way M Metri-Pack 150 Герметичный (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 1 B PU 1666 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 1 C PU/WH 5037 подогреваемый кислородный датчик Нагреватель Низкий контроль - Блок 2 Датчик 1 D PK 539 Зажигание 1 Напряжение

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок датчиков 2 Информация о концевом разъеме 12160825 (5.3L) 15326423 (4.8L/6.0L) 4-Way M Metri-Pack 150 Sealed (BK) 5.3L or (GY) 4.8L/6.0L контакт провод Color цепь No. Функция A TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 2 B PU 1670 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 2 C YE 5036 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 2 Датчик 2 D PK 1539 Напряжение зажигания 1

Концевой разъем воздушного регулятора холостого хода (регулятор холостого хода) (без JL4) Информация о разъеме 15354716 4-Way F GT 150 Sealed 3.2 X 4.0 (BK) контакт Color цепь No. Функция A L-GN/BK 444 регулятор холостого хода Coil B низкий управление B L-GN/WH 1749 регулятор холостого хода Coil B высокий управление C L-BU/BK 1748 регулятор холостого хода Coil A низкий управление D L-BU/WH 1747 регулятор холостого хода Катушка A Высокий контроль.

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 1 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C PU 2121 IC 1 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 2 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C RD 2122 IC 2 Контроль D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 3 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C L-BU 2123 IC 3 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 4 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C D-GN 2124 IC 4 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 5 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C D-GN 2125 IC 5 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 6 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C L-BU 2126 IC 6 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 7 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C RD 2127 IC 7 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части концевого разъема катушки зажигания/модуля 8 12162724 4-Way F Metri-pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C PU 2128 IC 8 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Информация о концевом разъеме 15326822 5-Way F GT 150 Герметичный вывод 4.0 (BK) Цветовая схема провода No Функция A YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха B PK 139 Зажигание 1 Напряжение C BK/WH 1551 Земля D TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха E TN 470 низкий Reference (позднее производство) BK 470 низкий Reference (раннее производство)

Информация о части разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) 12129946 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A OG/BK 469 Низкий эталонный B L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе C GY 597 5-Volt Эталонный A

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - информация о разъеме на конце разъема C1 (JL4) 12191065 16-Way цветовая схема контактного провода F Micro-Pack 100 Series (GY) No Функция 1 D-GN 485 положение дроссельной заслонки Датчик 1 Сигнал 2 GY 416 5-Volt Эталонный 3 BK 452 Низкий Эталонный 4 D-BU 84 Круиз-контроль Установка/Береговой переключатель Сигнал 5 GY/BK 87 Круиз-контроль Возобновление/Accel Переключатель Сигнал 6 L-BU 1320 CHНапряжение питания MSL/напряжение питания стоп-сигнала 7 PK 1339 Зажигание 1 Напряжение 8 BN 582 TAC Управление двигателем. - 2 9 L-BU/BK 1688 5-Volt Reference 10 BK/WH 1704 низкий Reference 11 PU 486 положение дроссельной заслонки датчик 2 сигнал 12 OG/BK 1061 UART Serial Data 13 D-BU/WH 774 UART Serial Data 14 GY 397 Круиз-контроль на переключателе Сигнал 15 BK 1250 Земля 16 YE 581 TAC Управление двигателем - 1.

Модуль привода дроссельной заслонки (TAC) - Информация о разъеме на конце (JL4) разъема C2 12177081 10-Way Цветовая схема вывода с уплотнением (BK) серии F 150 No Функция A - - Не используется B PU 1272 Низкий эталонный C L-BU 1162 Датчик приложения 2 Сигнал D TN 1274 5-Volt Эталонный E - - Не используется F D-BU 1161 Датчик приложения 1 Сигнал G WH/BK 1164 5-Volt Эталонный H - Не используется J BN 1271 низкий Reference K - - Не используется.

Информация о конце (JL4) разъема корпуса дросселя Информация о детали разъема 15326836 8-Way F GT 150 Герметичный (BK) контактный провод цвет Цепь No Функция A YE 581 Управление двигателем TAC - 1 B BK/WH 1704 Низкий эталонный C BN 582 Управление двигателем TAC - 2 D BK 452 Низкий эталонный E L-BU/BK 1688 5-Volt Эталонный F PU 486 положение дроссельной заслонки Датчик 2 Сигнал G D-GN 485 положение дроссельной заслонки Датчик 1 Сигнал H GY 416 5-Volt Опорный.

Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Конец разъема датчика (без JL4) Информация о разъеме 15344137 3-Way F GT 150 Герметичный 5.2 (BK) Номер цветовой схемы контактного провода Функция 1 GY 2701 5-Volt Эталонный A 2 TN 2752 Низкий эталонный (поздний выпуск) BK 2752 Низкий эталонный (ранний выпуск) 3 D-BU 411 Сигнал датчика положение дроссельной заслонки

Как заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ПримечаниеВыключите зажигание при установке или извлечении разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) и отключении или повторном подключении питания к блок управления силовым агрегатом (кабель аккумуляторной батареи, проводник блок управления силовым агрегатом, предохранитель блок управления силовым агрегатом, соединительные кабели и т.д.), чтобы предотвратить внутренние повреждения блок управления силовым агрегатом.

Обслуживание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обычно должно состоять либо из замены блок управления силовым агрегатом, либо из программирования электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если диагностические процедуры требуют замены блок управления силовым агрегатом, сначала следует осмотреть блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, используется ли правильный компонент. Если используется правильный компонент, удалите неисправный блок управления силовым агрегатом и установите новый сервисный блок управления силовым агрегатом.

ВАЖНО:Перед обслуживанием СПМ удалите все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене МУП осмотрите прокладки разъема модуля МУП. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в РСМ.
ВАЖНО:Сменный СПМ должен быть запрограммирован.

Порядок демонтажа

  1. С помощью сканирующего инструмента извлеките процент оставшегося моторного масла. Запишите оставшийся ресурс масла двигателя.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  3. Отсоедините соединители жгута СПМ.
  4. Освободите пружинную защелку из МУП.
  5. Поднимите МУП из монтажного лотка МУП.
  6. Извлеките МУП из двигательного отсека.

Процедура установки

  1. Установите МУП в монтажный лоток МУП.
  2. Прикрепите пружинную защелку к блок управления силовым агрегатом (PCM).
  3. Подключите соединители СПМ к СПМ. Затяните: Затяните концевые крепежные детали разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до 8 Н.м (71 фунт в дюйм).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  5. Если устанавливается новый МУП, запрограммируйте МУП. Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) в разделе «Программирование».
  1. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута приборной панели (И/П).
  2. Отпустите красный фиксатор гарантированного положения разъема (CPA).
  3. Отсоедините электрический соединитель 1 жгута электропроводки двигателя.
  4. Отверните гайки модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC).
  5. Извлеките модуль TAC.
  1. Установите модуль TAC.
  2. Установите гайки модуля TAC. Затянуть: Затянуть гайки до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините электрический соединитель 1 жгута электропроводки двигателя.
  4. Установите красный фиксатор СУЗ.
  5. Подсоедините электрический соединитель (2) жгута ввода/вывода.

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

  1. Установите средство сканирования.
  2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
  3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
  4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положение коленвала. При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости недостаточно теплый, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
  5. Включите процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
  6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
  7. Выпуск при возникновении отсечки топлива.
  8. Инструмент сканирования отображает проверка In Progress (Выполняется проверка).
  9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо другой набор расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
  10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
  11. Процедура изучения изменения системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена датчика положение коленвала Замена двигателя Замена A блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала A Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала
  1. Выключите зажигание.
  2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  3. Осушите систему охлаждения ниже уровня датчика ДЭХ. См. Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя».
  4. Опустите автомобиль.
  5. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  6. Снимите датчик ЭСТ.
  1. Нанесите на резьбу датчика температура охлаждающей жидкости герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный.
  2. Установите датчик ЭСТ. Затянуть: Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 20 Н· м (15 фунтов на фут).
  3. Подсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ.
  4. Дозаправьте двигатель охлаждающей жидкостью. См. Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя».
ВАЖНО:Соблюдайте осторожность при работе с датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). Не допускайте вмятин, проколов или других повреждений сотовой ячейки, расположенной на конце воздухозаборника массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Не прикасайтесь к чувствительным элементам и не допускайте контакта с ними чего-либо, включая чистящие растворители и смазочные материалы. Используйте небольшое количество смазки не на силиконовой основе, только на воздуховоде, чтобы помочь в установке. Не роняйте и не обрабатывайте грубо датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  1. Отсоедините электрический разъем датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  3. Ослабьте зажим, крепящий датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха к воздуховоду воздухоочистителя.
  4. Снимите болты датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха с воздухоочистителя в сборе.
  5. Извлеките массовый расход воздуха/температура впускного воздуха из воздухоочистителя.
ВАЖНО:Стрелка с тиснением на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха указывает правильное направление воздушного потока. Стрелка должна указывать в сторону двигателя.
  1. Найдите стрелку направления воздушного потока (2) на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Установите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха на корпус воздухоочистителя.
  3. Установите крепежные болты датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  4. Затяните зажим, крепящий датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха к воздуховоду воздухоочистителя.
  5. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  6. Подсоедините электрический соединитель массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
  3. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) с впускного коллектора.
ВАЖНО:Перед установкой датчика слегка покройте уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе чистым моторным маслом.
  1. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на верхний впускной коллектор.
  2. Подсоедините электрический соединитель датчика МАП.
  3. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Необходимые инструменты

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Поднимите автомобиль.
  2. Отсоедините соединитель 1 для подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Поднимите автомобиль.
  2. Отсоедините соединитель 1 для подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Поднимите автомобиль.
  2. Отсоедините соединитель 1 для подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Поднимите автомобиль.
  2. Отсоедините соединитель 1 для подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. См. Специальные инструменты и оборудование. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.
Внимание:См. предостережение об отключении аккумулятора в предупреждениях и примечаниях.

ПримечаниеДатчик ТП является электрическим компонентом. Не погружайте сенсор положение дроссельной заслонки в жидкость или растворитель, так как это может привести к повреждению.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите генератор. Обратитесь к разделу Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L) или Замена генератора (4.3L) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  3. Отсоедините электрический соединитель датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  4. Снимите винты крепления датчика положение дроссельной заслонки (5).
  5. Снимите датчик ТП (6).
  6. Снимите уплотнительное кольцо датчика положение дроссельной заслонки (7).
  1. Установите уплотнительное кольцо датчика положение дроссельной заслонки (7) на датчик положение дроссельной заслонки (6).
  2. Установить датчик ТП на корпус дросселя с дроссельной заслонкой в закрытом положении. Убедитесь, что рычаг датчика ТР совмещен с рычагом привода датчика ТР на валу дросселя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в разделе «Предостережения и уведомления».
  3. Установите винты крепления датчика положение дроссельной заслонки (5). Затяните: Затяните винты до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
  4. Подсоедините электрический соединитель датчика ТП.
  5. Установите генератор. Обратитесь к разделу Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L) или Замена генератора (4.3L) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

ПримечаниеОсторожно обращайтесь с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Используйте чистоту для предотвращения повреждений. Не роняйте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой. Не следует грубо обращаться с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Не погружайте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой в чистящие растворители любого типа.

  1. Снимите фиксатор положения разъема (CPA).
  2. Отсоедините электрический разъем датчика положения педали акселератора (APP).
  3. Переставьте ковер для доступа к нижней гайке.
  4. Отверните гайки педали акселератора.
  5. Снимите педаль акселератора в сборе.
  1. Установите педаль акселератора в сборе.
  2. Установите гайки педали акселератора. Затянуть: Затянуть гайки до 20 Н.м.
  3. Подсоедините электрический соединитель датчика АПП.
  4. Переставьте ковер.
  5. Подключите сканирующее устройство для проверки надлежащего диапазона открытия и закрытия дроссельной заслонки.
  6. Управляйте педалью акселератора и следите за углами дроссельной заслонки. Педаль акселератора должна работать свободно, без привязки, между закрытой дроссельной заслонкой, и широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка).
  7. Проверка соответствия транспортного средства следующим условиям: Транспортное средство не находится в режиме пониженной мощности двигателя. Зажигание включено, двигатель выключен.
  8. Осмотрите посадку ковра под педалью акселератора.
  1. Снимите генератор. Обратитесь к разделу Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L) или Замена генератора (4.3L) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Отсоедините электрический соединитель клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
  3. Снимите винты крепления клапана регулятор холостого хода (4).
  4. Снимите клапан регулятор холостого хода (3).
  5. Снимите уплотнительное кольцо клапана регулятор холостого хода (2).
  6. Очистите уплотнительную поверхность уплотнительного кольца клапана регулятор холостого хода, седло клапана штифта и воздушный канал. Очистите клапан регулятор холостого хода с помощью GM cleaner P/N 1052626 или GM X-66A. Для удаления тяжелых отложений используйте магазинное полотенце или щетку для деталей. Если в воздушном канале имеются сильные отложения, снимите корпус дросселя для полной очистки. Блестящие пятна на штифте или седле являются нормальными и не указывают на несоосность или изогнутый вал штифта.
  7. Осмотрите уплотнительное кольцо клапана регулятор холостого хода на предмет порезов, трещин или деформации. Замените уплотнительное кольцо, если оно повреждено.
  1. Измерьте расстояние между кончиком стержня клапана регулятор холостого хода и монтажной поверхностью (1). Если расстояние превышает 28 мм (1,1 дюйма), нажмите пальцем, чтобы медленно втянуть штифт. Усилие, необходимое для отвода штыря нового клапана, не вызывает повреждения клапана.
  2. Смажьте уплотнительное кольцо клапана регулятор холостого хода (2) чистым моторным маслом.
  3. Установите уплотнительное кольцо клапана регулятор холостого хода (2) на клапан регулятор холостого хода (3).
  4. Установите клапан регулятор холостого хода (3).
  5. При необходимости нанесите LOCTITE 262 на клапан регулятор холостого хода, присоединяющий винтовую резьбу. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в разделе «Предостережения и уведомления».
  6. Установите винты крепления клапана регулятор холостого хода (4). Затяните: Затяните винты до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
  7. Подсоедините электрический соединитель клапана МАК.
  8. Установите генератор. Обратитесь к разделу Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L) или Замена генератора (4.3L) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  3. Отсоедините трос акселератора от рычага корпуса дроссельной заслонки.
  4. Снимите трос акселератора с кронштейна троса.
  5. Отсоедините кабель акселератора от монтажного кронштейна смотрового щитка двигателя и кронштейна генератора.
  6. Снимите изолятор левой приборной панели (ИП).
  7. Отсоедините фиксатор троса акселератора (3) от рычага педали акселератора (2).
  8. Сожмите язычки крышки кабеля акселератора (1) и протолкните кабель через приборную панель.
  9. Снимите трос акселератора.
  1. Установите кабель акселератора через приборную панель. Защелкните язычки крышки кабеля акселератора (1) на приборной панели.
  2. Установите трос акселератора через прорезь в рычаге педали акселератора (2).
  3. Установите фиксатор 3 в рычаг 2 педали акселератора.
  4. Подсоедините трос акселератора к рычагу корпуса дроссельной заслонки.
  5. Вставьте кабель акселератора в прорезь на кронштейне кабеля акселератора. Защелкните фиксирующий язычок на монтажном кронштейне смотрового щитка двигателя. Зажмите кабель акселератора на кронштейне генератора.
  6. Зажмите кабель акселератора в монтажном кронштейне смотрового щитка двигателя.
  7. Испытание на полный диапазон открытия и закрытия дроссельной заслонки путем управления педалью акселератора. Также осмотрите ковер, подогнанный под педаль акселератора. Дроссель должен работать свободно без привязки между полностью закрытым дросселем и широко открытым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка).
  8. Установите изолятор левой приборной панели.
  9. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Снимите изолятор левой приборной панели (ИП).
  2. Отсоедините фиксатор троса акселератора (3) от рычага педали акселератора (2).
  3. Снимите фиксирующий болт педали акселератора.
  4. Снимите педаль акселератора с автомобиля.
  1. Установите педаль акселератора.
  2. Установите фиксирующий болт педали акселератора. Затянуть: Затянуть болт до 20 Н.м (15 фунтов фут).
  3. Установите трос акселератора через прорезь в рычаге педали акселератора (2).
  4. Установите фиксатор 3 в рычаг 2 педали акселератора.
  5. Испытание на полный диапазон открытия и закрытия дроссельной заслонки путем управления педалью акселератора. Также осмотрите ковер, подогнанный под педаль акселератора. Дроссель должен работать свободно и без привязки между полностью закрытым дросселем и широко открытым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка).
  6. Установите изолятор левой приборной панели.
ВАЖНО:Не следует по каким-либо причинам вставлять в корпус дросселя отвертку или другие небольшие ручные инструменты для удержания открытой дроссельной пластины, так как мог быть поврежден клин внутри корпуса дросселя.
  1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  2. Отсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от корпуса дросселя.
  4. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и соединители жгута клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
  5. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от корпуса дросселя.
  6. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от паровой вентиляционной трубы.
  7. Снимите корпус дросселя, крепящий гайки.
  8. Снимите корпус дросселя и прокладку. Прокладку утилизировать.
  9. Очистите уплотнительные поверхности прокладки.
  1. Установите корпус дросселя с новой прокладкой.
  2. Установите корпус дросселя, закрепив гайки. Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости к корпусу дросселя.
  4. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости к паровой вентиляционной трубе.
  5. Подсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля к корпусу дросселя.
  6. Подсоедините датчик ТП и электрические соединители клапана МАК.
  7. Подсоедините вакуумный шланг к корпусу дросселя.
  8. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  9. При выключенном двигателе убедитесь, что педаль акселератора перемещается свободно. Нажмите педаль акселератора на пол и отпустите педаль.
  10. Для того чтобы сбросить клапан МАК, выполните следующую процедуру: Включите зажигание на 10 секунд. Выключить зажигание на 5 секунд. Запустите двигатель и проверьте правильность оборотов холостого хода.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

Внимание:Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием компонентов топливной системы, чтобы снизить риск пожара и травм. После сброса давления в системе при обслуживании топливопроводов или соединений может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травм, перед отсоединением закройте регулятор и арматуру топливопровода магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора во избежание возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Ослабьте крышку заливной горловины для того, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
  3. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  4. Подсоедините 34730-1A к клапану давления топлива. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга при подсоединении датчика, чтобы избежать разлива.
  5. Установите спускной шланг манометра в утвержденный контейнер.
  6. Открыть вентиль на манометре для стравливания давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
  7. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.

Требуется инструмент

J 34730-1A Манометр давления топлива

Внимание:См. Предупреждение о бензине/парах бензина в предупреждениях и уведомлениях.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Установите J-образный 34730-1A в сервисное соединение топливного давления, расположенное на топливной направляющей.
  3. Включите зажигание.
  4. Поместите выпускной шланг манометра топлива в утвержденную емкость для бензина.
  5. Откройте кран стравливания на манометре топлива для стравливания воздуха из манометра топлива.
  6. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
  7. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
  8. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Поместите шланг сброса давления топлива в утвержденный контейнер и откройте штуцер прокачки для стравливания давления в топливной системе.
  2. Поместите торговое полотенце под J-образную 34730-1A, чтобы улавливать любой оставшийся разлив топлива.
  3. Снимите 34730-1A J с штуцера нагнетания топлива.
  4. Слейте топливо, оставшееся в манометре, в утвержденную емкость.
  5. Осмотрите на предмет утечек, используя следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе на 2 секунды. Выключить зажигание, на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  6. Установите колпачок на штуцер нагнетания топлива.
  7. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Быстросоединяемый сепаратор J 37088-A топливо Line, набор инструментов

  1. Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием любого соединения топливной системы. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Снимите фиксатор с быстросъемного фитинга.
  3. Продуйте грязь из фитинга сжатым воздухом.
  4. Выберите правильный инструмент из набора инструментов J 37088-A для размера фитинга. Вставьте инструмент в гнездовой разъем, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки.
  5. Развяжите соединение.
  6. Используйте чистое полотенце для того, чтобы вытереть охватываемый конец трубы.
  7. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.
  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы.
  2. Надавите на обе стороны фитинга, чтобы защелкнуть удерживающие язычки на месте.
  3. После установки потяните фитинг с обеих сторон, чтобы убедиться в надежности соединения.
  4. Установите фиксатор на быстросъемный фитинг.
  1. Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием любого соединения топливной системы. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь из быстроразъемного фитинга.
  3. Сожмите лепестки освобождения пластикового фиксатора.
  4. Развяжите соединение.
  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец топливной трубы.
  2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающие язычки защелкнулись.
  3. После установки потяните за обе стороны быстросъемного фитинга, чтобы убедиться в надежности соединения.

Процедура опорожнения топливного бака

  1. Снимите крышку заливной горловины.
  2. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через топливную наливную трубу.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание загрязнения топливной системы.
  6. Ослабьте хомут шланга заправки топливом.
  7. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините заднюю трубу испарительного выброса (EVAP) от корпуса EVAP.
  9. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  10. Снимите крепежные болты 1 с накладки топливного бака.
  11. Снимите накладки 2 топливного бака.
  12. Осторожно опустите топливный бак.
  13. Отсоедините трубопровод подачи топлива и трубопровод возврата топлива у датчика топлива. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  14. Отсоедините электрические соединители от датчика топлива и датчика давления топлива.
  15. Снимите топливный бак.
  16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  17. Закройте открытые топливопроводы и трубопроводы EVAP на транспортном средстве, чтобы предотвратить возможное загрязнение топливной системы.
  18. Снимите трубу EVAP с перекидных клапанов и фиксаторов.
  19. Извлеките узел датчика топлива из топливного бака. См. Замена датчика топлива в сборе.
  20. Снимите шланг заправки топливом с топливного бака.
  1. Установите изоляторы 6 топливного бака.
  2. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  3. Установите шланг заправки топливом в топливный бак. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  4. Установите узел датчика топлива в топливный бак. См. Замена датчика топлива в сборе.
  5. Подсоедините трубу EVAP к перекидным клапанам и фиксирующим зажимам.
  6. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  7. Приподнимите топливный бак.
  8. Подсоедините электрические соединители к датчику топлива и датчику давления топлива.
  9. Подсоедините трубопровод подачи топлива и трубопровод возврата топлива к датчику топлива. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  10. Поднимите бак полностью.
  11. Установите накладки 2 топливного бака.
  12. Установите новые крепежные болты (1) на лямку топливного бака. Затянуть: Затянуть болты крепления ремня топливного бака до 20,5 Н.м (15 фунтов футов).
  13. Подсоедините заднюю трубу EVAP (1) к корпусу EVAP.
  14. Подсоедините шланг заправки топливом к трубопроводу заправки топливом. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  15. Опустите автомобиль.
  16. Дозаправьте топливный бак.
  17. Заверните крышку заливной горловины.
  18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  19. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Ослабьте хомут шланга заправки топливом.
  6. Отсоедините шланг заправки топливом от топливного бака.
  7. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание возможного загрязнения топливной системы.
  8. Отсоедините задний трубопровод возврата топлива на трубопроводе возврата топлива шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  9. Отсоедините трубопровод подачи топлива на шасси у топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  10. Отсоедините продувочный трубопровод испарительного излучения шасси (EVAP) от корпуса EVAP.
  11. Заглушите трубопроводы топлива и ЭВАП во избежание загрязнения топливной системы.
  12. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  13. Снимите крепежные болты 4 с накладки топливного бака.
  14. Снимите накладки 3 топливного бака.
  15. Осторожно опустите топливный бак.
  16. Отсоедините датчик топлива и электрические разъемы датчика давления топлива.
  17. Снимите топливный бак.
  18. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  19. Отсоедините трубу EVAP у переднего перекидного клапана (5), заднего перекидного клапана (2), канистры EVAP (4) и фиксирующих зажимов.
  20. Снимите узел датчика топлива и топливные трубопроводы 6 с топливного бака и топливного фильтра. См. Замена датчика топлива в сборе.
  21. Снимите шланг заправки топливом с топливного бака.
  22. Снимите топливный бак с экрана топливного бака.
  1. Установите изоляторы топливного бака 3.
  2. Установите топливный бак в щит топливного бака.
  3. Установите шланг заправки топливом в топливный бак. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  4. Установите узел датчика топлива и топливные трубопроводы 6 к топливному баку и топливному фильтру. См. Замена датчика топлива в сборе.
  5. Подсоедините трубу EVAP к переднему перекидному клапану (5), заднему перекидному клапану (2), корпусу EVAP (4) и фиксирующим зажимам.
  6. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  7. Приподнимите топливный бак.
  8. Подсоедините электрические соединители к датчику топлива и датчику давления топлива.
  9. Поднимите бак полностью.
  10. Установите накладки 3 топливного бака.
  11. Установите новые крепежные болты 4 на лямку топливного бака. Затянуть: Затянуть болты до 20,5 Н.м (15 фунтов фут).
  12. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  13. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  14. Подсоедините к топливному фильтру трубу подвода топлива к шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  15. Подсоедините заднюю трубу возврата топлива к трубе возврата топлива шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  16. Подсоедините шланг заправки топливом к трубопроводу заправки топливом. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  17. Опустите автомобиль.
  18. Дозаправьте топливный бак.
  19. Заверните крышку заливной горловины.
  20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  21. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. Это необходимо сделать с помощью рамного подъемника для того, чтобы обеспечить возможность зависания задней подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Ослабьте хомут рукава заправки (2).
  6. Отсоедините шланг заправки топливом от топливного бака 1.
  7. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание загрязнения топливной системы.
  8. Отсоедините задние трубопроводы топлива и выбросов в результате испарения (EVAP) (2) на трубопроводах топлива и EVAP шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  9. Заглушите трубопроводы топлива и ЭВАП во избежание загрязнения топливной системы.
  10. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  11. Снимите крепежные болты 4 с накладки топливного бака.
  12. Снимите накладки 3 топливного бака.
  13. Осторожно опустите топливный бак.
  14. Отсоедините электрические соединители от датчика топлива и датчика давления топлива.
  15. Снимите топливный бак.
  16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  17. Извлеките из топливного бака узел датчика топлива и задние трубопроводы топлива и EVAP. См. Замена датчика топлива в сборе.
  1. Установите изоляторы топливного бака.
  2. Установите узел датчика топлива и задние трубопроводы топлива и EVAP в топливный бак. См. Замена датчика топлива в сборе.
  3. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  4. Приподнимите топливный бак.
  5. Подсоедините электрические соединители к датчику топлива и датчику давления топлива.
  6. Поднимите бак полностью.
  7. Установите накладки 3 топливного бака.
  8. Установите новые крепежные болты 4 на лямку топливного бака. Затянуть: Затянуть болты до 20,5 Н.м (15 фунтов фут).
  9. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  10. Подсоедините задние топливопроводы и трубопроводы EVAP (2) к топливопроводам шасси и EVAP. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  11. Подсоедините шланг заправки топливом к топливному баку 1. Затянуть: Затянуть хомут рукава заправки топливом (2) до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  12. Опустите автомобиль.
  13. Дозаправьте топливный бак.
  14. Заверните крышку заливной горловины.
  15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  16. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  2. Снимите датчик давления топлива 1.
  1. Установите датчик давления топлива 1.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  2. Снимите датчик давления топлива 1.
  1. Установите датчик давления топлива 1.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  1. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  2. Снимите двухпроводные разъемы датчика уровня топлива с узла датчика топлива.
  3. С помощью одной из двух карманных отверток оттяните передний удерживающий язычок от передней части датчика уровня топлива, в то время как с помощью второй карманной отвертки отодвиньте датчик уровня топлива в сторону и вниз от узла датчика топлива.
  4. Снимите датчик уровня топлива со сборки датчика топлива.
  1. Установите датчик уровня топлива 1.
  2. Подсоедините электрический соединитель к датчику топливного бака.
  3. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите трубопровод заливки топлива с корпусом трубопровода заливки топлива. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  3. Установите болт заземляющей накладки трубки заливной горловины. Затянуть: Затянуть болт заземляющего ремня трубки заливной горловины до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса трубопровода заливки топлива и палец-толкатель. Затянуть: Затянуть болты корпуса топливозаправочной трубки до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите трубопровод заливки топлива с корпусом трубопровода заливки топлива. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  3. Установите болт заземляющей накладки трубки заливной горловины. Затянуть: Затянуть болт заземляющего ремня трубки заливной горловины до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса трубопровода заливки топлива и палец-толкатель. Затянуть: Затянуть болты корпуса топливозаправочной трубки до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите трубопровод заливки топлива с корпусом трубопровода заливки топлива. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  3. Установите болт заземляющей накладки трубки заливной горловины. Затянуть: Затянуть болт заземляющего ремня трубки заливной горловины до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса трубопровода заливки топлива и палец-толкатель. Затянуть: Затянуть болты корпуса топливозаправочной трубки до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.

J 39765 Ключ контргайки датчика топлива

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите стопорное кольцо с узла датчика топлива с помощью J 39765
  6. Снимите узел датчика топлива и пломбу. Пломбу утилизировать.
  7. Очистите уплотнительные поверхности датчика топлива.
  1. Установите новое уплотнение на топливный бак.
  2. Установите узел датчика топлива в топливный бак.
  3. Установить стопорное кольцо на узел датчика топлива с помощью J 39765
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Дозаправьте топливный бак.
  6. Заверните крышку заливной горловины.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  8. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  7. Отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива шасси у задних трубопроводов подачи и возврата топлива.
  8. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода.
  9. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива и фиксирующие хомуты 2 топливопровода на рамный рельс 1. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива шасси к задним трубопроводам подачи и возврата топлива (2).
  3. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  4. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Отсоедините трубопроводы 3 подвода и отвода топлива от топливных трубопроводов 4 отсека двигателя.
  4. Снимите топливные трубопроводы с хомута фиксатора пуссеты.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  7. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  8. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода. Обратите внимание на расположение удерживающих зажимов для установки.
  9. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Расположите трубы подачи и возврата топлива в автомобиле.
  2. Установите фиксирующие зажимы 1 топливопровода. Затянуть: Затянуть зажимы до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините трубопровод (4) возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  4. Подсоедините трубопровод (5) подвода топлива к топливному фильтру.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива в топливные трубопроводы моторного отсека. Затянуть: Затянуть фитинги топливного трубопровода до 27 Н.м (20 фунтов фут).
  7. Установите топливные трубопроводы в фиксатор. Затянуть: Затянуть зажимную гайку фиксатора топливопровода до 28 Н.м.
  8. Заверните крышку заливной горловины.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  10. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  11. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  7. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода.
  8. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива и хомуты 1 крепления трубопроводов. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  3. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите трубопроводы подачи и возврата топлива (6) с датчика топлива (1), топливного фильтра и стопорных зажимов.
  1. Установите трубопроводы подачи и возврата топлива (6) на датчик топлива (1), топливный фильтр и стопорные зажимы.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Заверните крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива 4 с датчика топлива 2.
  1. Установите трубопроводы 4 подвода и отвода топлива к датчику 2 топлива.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Заверните крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Перед отсоединением очистите все соединения топливной трубы и шланга, а также окружающие участки во избежание возможного загрязнения топливной системы.
  3. Снимите крышку заливной горловины.
  4. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Ослабьте хомуты (2, 3) шланга заправки топливом.
  7. Снимите рукав (6) заправки топливом.
  8. Закройте открытым концом топливный бак.
  1. Снимите крышку топливного бака.
  2. Установите рукав (6) заправки топливом. Затянуть: Затянуть хомуты шланга заправки топливом (2, 3) до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Установите крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как очистить топливный бак

ВАЖНО:Для продувки топливных труб используйте только сжатый воздух, не содержащий масла. Осмотрите топливный бак внутри и очистите топливный бак, если обнаружите засоренный топливный фильтр.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  6. Осмотрите сетчатый фильтр топливного насоса. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
  7. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
  8. Промойте топливный бак горячей водой.
  9. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
  10. Снимите топливопровод в сборе. См. Замена топливопровода в сборе.
  11. Слейте топливо из топливной рейки. Необходимо будет снять топливные форсунки с топливной направляющей, чтобы надлежащим образом очистить топливную направляющую и топливные форсунки от всего мусора. Используйте легкий воздух цеха для удаления любого мусора из топливной рейки и форсунок.
  12. Замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
  13. Используйте легкий заводской воздух в направлении, противоположном потоку топлива, чтобы удалить любой мусор из топливных магистралей. Ловите любое топливо из топливных магистралей с помощью утвержденной емкости для бензина.
  14. Установите форсунки на топливную рейку.
  15. Установите топливопровод в сборе на двигатель. См. Замена топливопровода в сборе.
  16. При оснащении исправным топливным фильтром замените топливный фильтр.
  17. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  18. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  19. Дозаправьте топливный бак.
  20. Установите крышку заливной горловины.
  21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  22. Продуйте узел датчика топлива. Отсоедините магистраль подачи топлива от топливного фильтра. Подсоедините отрезок шланга к трубопроводу подачи топлива. Вставьте другой конец шланга в пустую 3,8-литровую утвержденную емкость для бензина. Добавьте 23 литра чистого топлива в топливный бак. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента до тех пор, пока в топливный контейнер не поступит 2 литра топлива.
  23. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Поверните выключатель зажигания ВК.осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Снимите выходной канал резонатора воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
  3. Перед снятием, при необходимости, очистите топливопровод в сборе с помощью очистителя двигателя распылительного типа, используйте X-30A GM или его эквивалент. Следуйте инструкциям на упаковке. Запрещается пропитывать топливопровод в сборе каким-либо жидким чистящим растворителем.
  4. Отсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля от кронштейна троса, если он имеется.
  5. Отсоедините концевой фитинг двигателя троса круиз-контроля от шпильки на рычаге дроссельной заслонки, если он оборудован.
  6. Отсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля от корпуса дросселя, если он оборудован.
  7. Отверните гайку фиксатора верхнего электрожгута двигателя.
  8. Отсоедините разъем кабеля клапана продувки EVAP.
  9. Переставьте верхний жгут проводов двигателя в сторону.
  10. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  11. Отметьте электрические разъемы на соответствующих инжекторах, чтобы обеспечить правильный порядок последовательного запуска инжектора после повторной сборки.
  12. Потяните вверх блок контроля положения разъема (CPA) (2) на разъеме инжектора.
  13. Надавите на язычок (1) на штуцере инжектора.
  14. Нажимая на язычок (1) на штуцере инжектора, отпустите CPA (2).
  15. Отсоедините электрический соединитель соединителя топливного инжектора.
  16. Повторите действия для каждого соединителя инжектора.
  17. Отсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива (1, 2) от топливопровода.
  18. Отсоедините вакуумную магистраль регулятора давления топлива.
  19. Ослабьте переходную трубку для правого винта фиксатора топливной направляющей (22).
  20. Отверните болты топливной рейки.
  21. Снимите топливную рейку.
  22. Снимите и утилизируйте нижние уплотнительные кольца топливной форсунки (4) с форсунок (3).
  1. Смажьте НОВЫЕ нижние уплотнительные кольца топливной форсунки (4) чистым моторным маслом.
  2. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца (4) на конец каждого инжектора (3).
  3. Снимите стопорный зажим, крепящий винт (22) и фиксатор перепускного трубопровода (21) к правой топливной рейке.
  4. Снимите рейку перепускной трубы (25) с правой топливной рейки (15).
  5. Снимите уплотнительное кольцо переходной трубы (20).
  6. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо (20) чистым моторным маслом.
  7. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо переходной трубы (20) на переходной трубе (25).
  8. Установите перепускной трубопровод (25) в правую топливную рейку (15). ВАЖНО: При установке фиксирующего зажима, крепящего винт для переходной трубы, всегда запускайте винт вручную. Это предотвратит последующее отслаивание нитей в топливопроводе.
  9. Свободно установите фиксатор перепускного трубопровода (21) и стопорный зажим, крепящий винт (22) к правой топливной рейке.
  10. Установите топливную рейку.
  11. На резьбу болтов топливной рейки наклеить хомут 5 мм (0 020 дюйма) GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалентный. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в разделе «Предостережения и уведомления».
  12. Установите болты топливной рейки. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм). Затяните винт до 3,8 Н.м (34 фунта на дюйм).
  13. Подсоедините вакуумную магистраль регулятора давления топлива.
  14. Подсоедините к топливной рейке трубопроводы подвода и отвода топлива (1, 2).
  15. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки. Установите каждый соединитель на соответствующий инжектор, чтобы обеспечить правильный порядок последовательного запуска инжектора. Поверните инжекторы так, как требуется, чтобы избежать растяжения жгута проводов.
  16. Расположите верхний жгут проводов двигателя на месте.
  17. Подключите разъем электромагнита продувки EVAP.
  18. Наверните гайку фиксатора на верхний электрожгут двигателя. Затянуть: Затянуть гайку до 5,5 Н.м (49 фунтов в дюйм).
  19. Подсоедините трос управления акселератором и трос круиз-контроля к кронштейну троса, если он оборудован.
  20. Подсоедините трос управления акселератором к корпусу дросселя, если он оборудован.
  21. Подсоедините концевой фитинг двигателя троса круиз-контроля к шпильке на рычаге дроссельной заслонки, если он оборудован.
  22. Установите выходной канал резонатора воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
  23. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  24. Для проверки на наличие утечек используйте следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе, на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
ВАЖНО:Топливная рампа для 5.3L варианта с регулярным производством (RPO) L59 (VIN Z) совместима с топливом, имеющим состав до 85 процентов этанола (E85). Из-за этого топливопровод будет обслуживаться как целая сборка, которая включает в себя как левый, так и правый рельсовые узлы и поперечный трубчатый рельс.
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините трубопроводы подвода топлива 1 и отвода топлива 2 от топливопровода.
  3. Снимите винт 3 крепления трубопровода возврата топлива и фиксатор 2 трубопровода возврата топлива.
  4. Снимите трубопровод (1) возврата топлива.
  5. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата топлива.
  6. Снимите узел 24 сердечника соединения под давлением топлива с рейки 25 перепускного трубопровода.
  7. Снимите стопорный зажим, крепящий винт (22), и фиксирующий зажим (21) перепускного топливного трубопровода.
  8. Снимите стопорный зажим, крепящий винт (4), и фиксирующий зажим (5) топливопровода кроссовера.
  9. Снимите траверсу (25) с левой (14) и правой (15) направляющих.
  10. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца (7, 20) перепускной топливной трубы.
  1. Смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца (7, 20) перепускной топливной трубы чистым моторным маслом.
  2. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца (7, 20) перепускной топливной трубы на направляющую перепускной трубы в сборе (25).
  3. Установите переходную направляющую (25) на левую направляющую (14) и правую направляющую (15). ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в предостережениях и уведомлениях. ВАЖНО: При установке фиксирующего зажима, крепящего винты для переходной трубы, всегда запускайте их вручную. Это предотвратит последующее отслаивание нитей в рельсе.
  4. Установите фиксатор перепускного топливного трубопровода 21. Свободно установите стопорный зажим, крепящий винт (22).
  5. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата топлива чистым моторным маслом.
  6. Установите уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата свежего топлива на трубопровод возврата топлива (1).
  7. Установите трубопровод (1) возврата топлива.
  8. Установите фиксатор трубопровода возврата топлива 2. Свободно установите винт 3 крепления трубопровода возврата топлива. ВАЖНО: При установке фиксирующего зажима, крепящего винты для переходной трубы, всегда запускайте их вручную. Это предотвратит последующее отслаивание нитей в рельсе.
  9. Установите фиксатор перепускного топливного трубопровода 5. Ослабьте крепежный винт (4) стопорного зажима. Затянуть: Затянуть зажим фиксатора топливопровода кроссовера, крепящий винты, до 3,8 Н.м (34 фунта на дюйм). Затяните винт крепления трубопровода возврата топлива до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
  10. Установите сердечник соединения под давлением топлива в сборе (24) на рейку перепускного трубопровода в сборе (25).
  11. Подсоедините к топливной рейке трубопроводы отвода топлива 2 и подвода топлива 1.
  12. Заверните колпачок заливки топлива.
  13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  14. Для проверки на наличие утечек используйте следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе, на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  15. Установите колпачок штуцера нагнетания топлива.
ВАЖНО:Топливная рампа для 5.3L варианта с регулярным производством (RPO) L59 (VIN Z) совместима с топливом, имеющим состав до 85 процентов этанола (E85). Из-за этого топливная рейка будет обслуживаться как целый узел, который включает как левый, так и правый рельсовые узлы и трубу возврата топлива.
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините трубопроводы подвода топлива 1 и отвода топлива 2 от топливопровода.
  3. Снимите крепежный винт (4) стопорного зажима.
  4. Снимите фиксатор перепускного топливного трубопровода (5).
  5. Снимите винт 3 крепления трубопровода возврата топлива и фиксатор 2 трубопровода возврата топлива.
  6. Снимите трубопровод (1) возврата топлива.
  7. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата топлива.
  1. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо трубопровода возврата топлива (6) чистым моторным маслом.
  2. Установите уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата топлива на трубопровод возврата топлива (1).
  3. Установите трубопровод (1) возврата топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к уведомлению о креплении в предостережениях и уведомлениях.
  4. Установите фиксатор трубопровода возврата топлива 2 и винт крепления трубопровода возврата топлива 3.
  5. Установите фиксатор перепускного топливного трубопровода 5.
  6. Установите стопорный зажим, крепящий винт 4. Затянуть: Затянуть зажим фиксатора топливопровода кроссовера, крепящий винт (4), до 3,8 Н.м (34 фунта на дюйм). Затяните винт (3) крепления трубопровода возврата топлива до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
  7. Подсоедините к топливной рейке трубопроводы отвода топлива 2 и подвода топлива 1.
  8. Заверните колпачок заливки топлива.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  10. Для проверки на наличие утечек используйте следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе, на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  11. Установите колпачок штуцера нагнетания топлива.

ПримечаниеСоблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки.

ВАЖНО:Топливные форсунки Denso, установленные в 5.3L (L59) E85, не имеют уплотнительных колец и удерживающих зажимов, обслуживаемых отдельно. Поэтому топливные инжекторы будут заменяться всякий раз, когда необходимо заменить уплотнительное кольцо или зажимы.
ВАЖНО:Моторное масло может быть загрязнено топливом, если негерметичны топливные инжекторы.
  1. Снимите топливную рейку. См. Замена топливопровода в сборе.
  2. Снимите фиксатор топливной форсунки 19.
  3. Снимите топливную форсунку 17.
  4. Скобу 1 фиксатора инжектора утилизировать.
  5. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца топливной форсунки (2, 4) с форсунки.
ВАЖНО:При заказе новых топливных инжекторов необходимо заказать правильный инжектор для обслуживаемого приложения.
  1. На топливном инжекторе (1) имеется маркировка (2) номера детали. Четырехзначный код даты сборки (3), который указывает месяц (4), день (5), год (6) и смену (7), на которой была построена топливная форсунка.
  2. Смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца топливной форсунки (2, 4) чистым моторным маслом.
  3. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца форсунки на топливную форсунку.
  4. Установите НОВЫЙ фиксатор (1) на топливную форсунку.
  5. Установите топливную форсунку (17) в гнездо топливной рейки электроразъемом наружу. Фиксирующий зажим (19) фиксируется на фланце на гнезде топливной направляющей форсунки.
  6. Установите топливную рейку. См. Замена топливопровода в сборе.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

  1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
  2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. Специальные инструменты и оборудование.
  3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
  4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
  5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливного трубопровода. См. Специальные инструменты и оборудование.
  6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы. См. Специальные инструменты и оборудование.

ПримечаниеGM верх-двигатель Cleaner является единственным рекомендуемым средством для чистки инжекторов. Не используйте другие чистящие средства, так как они могут содержать метанол, который может повредить компоненты топливной системы. НИ при КАКИХ обстоятельствах не следует добавлять верхний очиститель двигателя в топливный бак транспортных средств, так как он может повредить топливный насос и другие компоненты системы. Не превышайте 10-процентную концентрацию чистящего раствора. Более высокие концентрации могут повредить компоненты топливной системы. Испытания показали, что превышение 10-процентной концентрации очищающего раствора не улучшает эффективность этой процедуры.

ВАЖНО:Транспортные средства с пробегом менее 160 км на одометре не должны очищать инжекторы. На этих автомобилях инжекторы должны быть заменены.
ВАЖНО:Во время этой процедуры вам понадобится в общей сложности 960 мл (32,4 унции) чистящего раствора. Это 2 бака раствора для J 35800-A. Другие марки инструментов могут иметь другую вместимость и, следовательно, потребуют больше или меньше резервуаров для завершения процедуры. Вы должны использовать все 960 мл (32,4 унции) раствора, чтобы обеспечить полную очистку инжектора. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. Получают J 35800-A (2). См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J. См. Специальные инструменты и оборудование.
  3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A. См. Специальные инструменты и оборудование.
  4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
  5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
  6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
  7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить трубопровод подачи и возврата топлива, если он оборудован, отходящим от топливопровода J 37287 или J 42964-1 и J 42964-2. См. Специальные инструменты и оборудование. J 42873-1 и J 42873-2 соответственно для топливной системы.
  8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты и оборудование.
  10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
  11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки. См. Специальные инструменты и оборудование.
  12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
  13. Удалите J 37287 или J 42964-1 и J 42964-2. См. Специальные инструменты и оборудование. J 42873-1 и J 42873-2 и вновь подсоединить топливоподающую и возвратную магистрали транспортного средства.
  14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
  15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
  16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
  17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
  18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
  19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.
  1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  2. Протолкните внутрь фиксатор быстроразъемного соединения трубы с испарительным выбросом (EVAP).
  3. Отсоедините трубопровод EVAP (2) от соленоида продувки EVAP (1).
  4. Отсоедините электрический разъем электромагнита продувки EVAP.
  5. Снимите болт крепления электромагнита продувки EVAP (2).
  6. Снимите с двигателя электромагнит продувки EVAP (3) и изолятор (1).
  1. Установите изолятор (1) на клапан продувки канистры ЭВАП (3).
  2. Установите клапан продувки канистры EVAP (3) на двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в разделе «Предостережения и уведомления».
  3. Установите болт крепления клапана продувки контейнера EVAP (2). Затянуть: Затянуть болт крепления клапана продувки канистры EVAP до 10,5 Н.м (93 фунта на дюйм).
  4. Подсоедините трубу EVAP (2) к клапану продувки канистры EVAP (1).
  5. Подсоедините электрический соединитель клапана продувки канистры EVAP.
  6. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините электрический соединитель от вентиляционного клапана ЭВАП.
  3. Отсоедините вентиляционный шланг канистры.
  4. Отогните назад язычок на кронштейне.
  5. Сдвиньте вентиляционный клапан EVAP с кронштейна.
  1. Установите вентиляционный клапан EVAP на кронштейн.
  2. Подсоедините вентиляционный шланг канистры.
  3. Подсоедините электрический соединитель к вентиляционному клапану EVAP.
  4. Опустите автомобиль.
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Очистите трубные соединения и окружающие участки перед отсоединением, чтобы избежать возможного загрязнения системы EVAP.
  2. Отсоедините трубу ЭВАП моторного отсека у клапана продувки канистры ЭВАП.
  3. Отсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека на трубопроводе (2) EVAP шасси.
  4. Снимите трубопровод ЭВАП с двигателя.
  5. Закройте продувочный клапан канистры EVAP и трубу EVAP корпуса, чтобы предотвратить возможное загрязнение системы EVAP.
  1. Снимите колпачки с клапана продувки канистры EVAP и трубы EVAP корпуса.
  2. Установите трубопровод EVAP на двигатель.
  3. Подсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека к трубопроводу (2) EVAP шасси.
  4. Подсоедините трубу EVAP моторного отсека у клапана продувки канистры EVAP.
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  2. Отсоедините заднюю трубку паров EVAP (1) от датчика топлива (2), перекидного клапана топливного бака (3) и зажимов топливного бака (6).
  3. Извлеките паропровод ЭВАП из топливного бака.
  4. Заглушите трубопровод EVAP датчика топлива и перекидной клапан топливного бака.
  1. Снимите колпачки с трубопровода EVAP датчика топлива и перекидного клапана топливного бака.
  2. Расположите паропровод EVAP на топливном баке.
  3. Подсоедините трубопровод паров EVAP (1) к датчику топлива (2), клапану перекатки топливного бака (3) и зажимам топливного бака (6).
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Очистите все трубные соединения EVAP и окружающие участки перед отсоединением труб во избежание возможного загрязнения системы EVAP.
  3. Отсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека от трубопровода (2) EVAP шасси.
  4. Заглушите трубопровод ЭВАП моторного отсека.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Снимите трубу EVAP с зажима для шпильки в корпусе.
  7. Снимите трубу EVAP с зажима кронштейна коробки передач.
  8. Снимите трубу EVAP с зажима кронштейна раздаточной коробки, только для привода AWD.
  9. Отсоедините заднюю продувочную трубу EVAP (3) от продувочной трубы EVAP шасси (2).
  10. Закройте заднюю продувочную трубу EVAP (3).
  11. Обратите внимание на положение трубы EVAP для облегчения установки.
  12. Снимите трубопровод EVAP с фиксирующих зажимов (1).
  13. Снимите трубопровод EVAP.
  1. Установите трубу EVAP в удерживающие зажимы (1).
  2. Снимите колпачок с задней трубы EVAP.
  3. Подсоедините заднюю продувочную трубу EVAP (3) к продувочной трубе EVAP шасси (2).
  4. Установите трубу EVAP в зажим кронштейна раздаточной коробки, только для привода AWD.
  5. Установите трубу EVAP в зажим кронштейна коробки передач.
  6. Установите трубу EVAP в зажим (3).
  7. Опустите автомобиль.
  8. Снимите колпачок с трубопровода ЭВАП моторного отсека.
  9. Подсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека к трубопроводу (2) EVAP шасси.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините вентиляционный шланг от канистры.
  3. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси от корпуса EVAP.
  4. Отсоедините трубопровод ЭВАП топливного бака от канистры.
  5. Снимите коробку EVAP с кронштейна коробки EVAP.
  1. Установите коробку EVAP на кронштейн коробки EVAP.
  2. Подсоедините к канистре трубопровод ЭВАП топливного бака.
  3. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  4. Подсоедините вентиляционный шланг к канистре.
  5. Опустите автомобиль.
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините вентиляционный шланг от канистры.
  3. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси от корпуса EVAP.
  4. Отсоедините трубопровод ЭВАП топливного бака от канистры.
  5. Снимите контейнер EVAP с кронштейна контейнера EVAP.
  1. Подсоедините к канистре трубопровод ЭВАП топливного бака.
  2. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  3. Подсоедините вентиляционный шланг к канистре.
  4. Установите контейнер EVAP на кронштейн контейнера EVAP.
  5. Установите болт кронштейна коробки EVAP. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  6. Опустите автомобиль.

J 41413 Диагностическая станция давления/продувки EVAP

Процедура проверки

ПримечаниеИспользуйте станцию диагностики давления/продувки EVAP J 41413 для обеспечения чистого, сухого источника газа низкого давления. Запрещается заменять любой другой источник сжатого газа. Это может привести к повреждению системы EVAP.

ВАЖНО:Не выполняйте эту процедуру, если это не предписано диагностикой EVAP.
  1. Выключите зажигание.
  2. Снимите электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP).
  3. Слегка постучите по электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на чистой твердой поверхности.
  4. Проверьте наличие углеродных частиц, выходящих из любого из вакуумных отверстий. Если угольные частицы не обнаружены, переустановите электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. Обратитесь к разделу Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) Если во время процедуры проверки обнаружены частицы углерода, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Если вы получили указание заменить соленоидный клапан продувки канистры EVAP, и частицы углерода не обнаружены, вернитесь к процедуре диагностики EVAP. Не выполняйте процедуру очистки EVAP.

Процедура очистки EVAP

  1. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом).
  2. Выключите главный клапан на станции диагностики давления/продувки J 41413 EVAP.
  3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
  4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
  5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
  6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
  7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. Замена шлангов/труб системы испарительных выбросов (EVAP).
  8. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
  9. Установите новый контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом).
  10. Подсоедините все ранее отсоединенные соединители трубопроводов EVAP.
  11. Опустите автомобиль.
  12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините провода свечи зажигания у катушек зажигания.
  3. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания.
  4. Отверните болты крепления катушки зажигания.
  5. Снимите катушку зажигания.
  1. Установите катушку зажигания на кронштейн.
  2. Установите болты крепления катушки зажигания. Затянуть: Затянуть болты крепления катушки зажигания до 8 Н.м (71 фунт в).
  3. Подсоедините разъем жгута катушки зажигания.
  4. Подсоедините провода свечи зажигания у катушек зажигания.
  5. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Как проверить провод свечей зажигания

Целостность провода свечи зажигания жизненно важна для правильной работы двигателя. Для точного выявления условий, которые могут повлиять на работу двигателя, потребуется тщательный осмотр. Проверьте следующие условия:

  1. Правильная разводка проводов свечи зажигания-Неправильная разводка может стать причиной перекрестного зажигания.
  2. Любые признаки трещин или расколов в проводах
  3. Проверьте каждый ботинок на наличие следующих условий: Разрыв Пирсинг Дугогасительный Угольный трекинг Корродированный терминал

Если на колпаке провода свечи зажигания или на клемме указаны коррозия, угольный трекинг или образование дуги, замените провод и компонент, подключенный к проводу.

  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините провод свечи зажигания у каждой свечи. Закрутите каждую проволоку свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на сапог для того, чтобы снять провод с каждой свечи зажигания.
  3. Отсоедините провод свечи зажигания от катушки зажигания. Закрутите каждый сапог свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на сапог для того, чтобы снять провода с катушки зажигания.

Длина провода свечей зажигания V8

  1. Melco® (квадратная конструкция) использует провод свечи зажигания (1) длиной 145 мм (5,70 дюйма) для уплотнения кабеля.
  2. Delphi® (круглое исполнение) использует провод свечи зажигания (2) длиной 110 мм (4,30 дюйма) для уплотнения кабеля.
  3. Для катушек зажигания существует 2 разных производителя. Melco® (1) (квадратная конструкция) и Delphi® (2) (круглая конструкция). В этих 2 катушках используются 2 разных провода свечи зажигания, и монтажные кронштейны.
  4. Монтажный кронштейн для катушки Melco® (квадратного сечения) (1).
  5. Монтажный кронштейн для катушки Delphi® (круглое исполнение) (2).
  1. Установите провода свечи зажигания у катушки зажигания.
  2. К каждой свече установите провод свечи зажигания.
  3. Осмотрите провода на предмет правильной установки: Надавите боком на каждый ботинок, чтобы осмотреть сидения. Переустановите любой незакрепленный ботинок.
  4. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Использование свечей зажигания

  1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу Технические характеристики системы зажигания для получения информации о правильной свече зажигания.
  2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Как проверить свечи зажигания

  1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
  2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
  3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
  4. Осмотрите на наличие признаков неправильного горения дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). См. Технические характеристики системы зажигания. Чрезмерно широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. См. Технические характеристики системы зажигания. Недостаточный крутящий момент может помешать правильной работе свечи зажигания. Перекрученная свеча зажигания вызывает растрескивание изолятора (2). Осмотрите, нет ли следов, которые произошли около наконечника изолятора вместо центрального электрода (4). Проверьте наличие сломанного или изношенного бокового электрода (3). Осмотрите центральный электрод (4) на предмет поломки, износа или ослабления, встряхивая свечу зажигания. Дребезжащий звук указывает на внутренние повреждения. Свободный центральный электрод (4) уменьшает интенсивность искры. Проверьте наличие мостиковых электродов (3, 4). Отложения на электродах (3, 4) уменьшают или устраняют зазор. Проверьте изношенные или отсутствующие платиновые прокладки на электродах (3, 4), если они имеются. Осмотрите на предмет чрезмерного загрязнения.
  5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Визуальный осмотр свечей зажигания

  1. Нормальная работа - от коричневого до серовато-желтовато-коричневого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений являются нормальными побочными продуктами сгорания от топлив с присадками.
  2. Углерод, загрязненный - сухой, пушистый черный углерод или сажа, вызванная следующими условиями: Богатые топливные смеси Протекающие топливные инжекторы Избыточное давление топлива Ограниченный воздушный фильтрующий элемент Неправильное сгорание Пониженное выходное напряжение системы зажигания Слабые катушки Изношенные провода зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Чрезмерный холостой ход или медленные скорости при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что нормальные отложения горения могут не сгореть.
  3. Загрязнение отложений - масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность искры. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность искрового разряда, если они не образуют остекление над электродом.
  1. Снимите провода свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
  2. Ослабьте каждую свечу зажигания на 1 или 2 оборота.
  3. Удалите щеткой или струей воздуха грязь вокруг свечей зажигания.
  4. Снимите свечи зажигания 1 за один раз. Поместите каждую пробку в лоток, маркированный соответствующими номерами цилиндров.
  1. Правильно расположите каждую шайбу свечи зажигания.
  2. Осмотрите каждый зазор свечи зажигания. Отрегулируйте каждую заглушку по мере необходимости. Технические характеристики: Зазор свечи зажигания: 1 524 мм (0 060 дюйма)
  3. Вручную включите свечи зажигания в соответствующих цилиндрах.
  4. Затяните свечи зажигания. Затянуть: Для использованных головок затянуть свечи зажигания до 15 Н.м (11 фунтов фут). Для новых алюминиевых головок затяните свечи зажигания до 20 Н.м (15 фунтов футов). Для новых железных головок затяните свечи зажигания до 30 Н.м (22 фунта фута).
  5. Установите провода свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
Внимание:Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ) или замок (БЛОКИРОВКА), а все электрические нагрузки - в положении OFF (ВЫКЛ), если в настоящих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование могут легко войти в контакт с открытым электрическим терминалом под напряжением, также отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов.
ВАЖНО:Выполните Процедуру изучения изменения системы положение коленвала при снятии или замене датчика положение коленвала.
  1. См. раздел «Меры предосторожности при отключении аккумулятора» в разделах «Предостережения» и «Примечания». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  3. Снимите стартер. См. разделы Замена стартера (4.8L, 5.3L и 6.0L) или Замена стартера (4.3L) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  4. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
  5. Очистите зону вокруг датчика положение коленвала перед удалением, чтобы избежать попадания мусора в двигатель.
  6. Снимите фиксирующий крепеж датчика ЦКП.
  7. Снимите датчик ЦКП.
  1. Установите датчик ЦКП. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в предостережениях и уведомлениях.
  2. Установите фиксирующий крепеж датчика ЦКП. Затянуть: Затянуть крепежный элемент до 25 Н.м (18 фунтов футов).
  3. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП.
  4. Установите стартер. См. разделы Замена стартера (4.8L, 5.3L и 6.0L) или Замена стартера (4.3L) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  5. Опустите автомобиль.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала.
ВАЖНО:Очистите зону вокруг датчика положения распределительного вала (положение распредвала) перед удалением, чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините электрический соединитель датчика КМП.
  3. Снимите болт датчика положение распредвала.
  4. Снимите датчик положение распредвала.
  1. Установите датчик положение распредвала.
  2. Установите болт датчика положение распредвала. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  3. Подсоедините электрический соединитель датчика КМП.
  4. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Снимите впускной коллектор. См. раздел Замена впускного коллектора в разделе «Механические компоненты двигателя».
  2. Снимите сборку жгута проводов КС.
  3. Снимите КС.
  1. Установите КС. Затянуть: Затянуть датчик на 20 Н.м (15 фунтов футов).
  2. Установите сборку жгута проводов КС.
  3. Установите впускной коллектор. См. раздел Замена впускного коллектора в разделе «Механические компоненты двигателя».
ВАЖНО:Не пытайтесь разобрать клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Обслуживание клапана только в виде полной сборки.
ВАЖНО:Перед снятием внимательно обратите внимание на положение клапана рециркуляция отработавших газов. Не поворачивайте клапан рециркуляция отработавших газов на 180 градусов.
  1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  2. Отсоедините электрический соединитель ЭГР.
  3. Снять клапан на фланец крепления крепежа.
  4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  5. Снимите прокладку фланца.
  6. Очистите поверхность прокладки клапана рециркуляция отработавших газов.
  1. Установите новую прокладку фланца
  2. Установите клапан рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в предостережениях и уведомлениях.
  3. Установите клапан на фланцевые крепления. Затянуть: Затянуть крепеж первый раз до 10 Н.м (89 фунтов в) каждый. Затянуть детали крепления окончательно до 25 Н.м (18 фунтов фут) каждая.
  4. Состыкуйте электрический соединитель.
  5. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  1. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  2. Снимите трубопровод 2 ЭГР с деталей крепления впускного коллектора.
  3. Снимите трубу рециркуляция отработавших газов с крепежа выпускного коллектора.
  4. Снимите крепеж крепления трубы рециркуляция отработавших газов с правой головки цилиндров.
  5. Снимите трубопровод рециркуляция отработавших газов.
  1. Установите трубопровод ЭГР.
  2. Установите крепеж крепления трубы рециркуляция отработавших газов на правую головку цилиндров. Затянуть: Затянуть детали крепления до 50 Н.м (37 фунтов фут).
  3. Установите трубу 2 ЭГР на детали крепления выхлопного коллектора. Затянуть: Затянуть детали крепления до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  4. Установите трубу ЭГР на детали крепления впускного коллектора. Затянуть: Затянуть крепеж до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  5. Установите клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  6. Установите канал воздухозаборника. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Внимание:См. Предупреждение о рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) в предупреждениях и уведомлениях.
  1. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  2. Нажмите на штифт несколько раз с помощью карандашного ластика или другого подходящего мягкого инструмента. Штифт должен плавно входить и выходить. Замените клапан, если клапан проявляет тенденцию к прилипанию.
  3. Попробуйте повернуть корпус электрического соединителя клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите действия для корпуса катушки. Замените клапан, если клапан проявляет какую-либо слабину.
  4. Осмотрите штифт и седло клапана рециркуляция отработавших газов на наличие отложений. Для удаления отложений используйте тряпку или другое подходящее мягкое приспособление. Удалите все незакрепленные частицы. Замените клапан, если отложения таковы, что поверхность контакта штифта с основанием не может быть должным образом очищена, чтобы штифт мог плотно прилегать к седлу. Повреждение основания клапана рециркуляция отработавших газов из порошкового металла происходит при очистке растворителями, острыми инструментами, проволочной щеткой или колесом или пескоструйной обработкой. Чистка этими методами не рекомендуется.
  5. Снимите трубопровод 2 ЭГР. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  6. Прочистите проходы проволочной щеткой. Удалите все незакрепленные частицы.
  7. Установите трубопровод ЭГР. См. Замена трубы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  8. Установите клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  1. Открутите крышку воздушного фильтра (2).
  2. Поднимите и поверните верхнюю крышку (2) корпуса воздухоочистителя, чтобы получить доступ к элементу воздушного фильтра.
  3. Вытащите элемент воздушного фильтра.
  4. Осмотрите элемент воздушного фильтра на наличие пыли, грязи или воды. При необходимости очистите или замените элемент воздушного фильтра.
  1. Установите элемент воздушного фильтра в корпус воздухоочистителя 1.
  2. Поверните и установите верхнюю крышку (2) на корпус воздухоочистителя (1).
  1. Снимите канал воздухозаборника. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
  2. Отсоедините разъем датчика массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха) (5).
  3. Ослабьте зажим, крепящий датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха к воздухоочистителю в сборе.
  4. Снимите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  5. Потяните узел воздухоочистителя (1) вверх, чтобы освободить фиксаторы от переходника воздухоочистителя (2).
  1. Установите узел воздухоочистителя (4) на переходник воздухоочистителя. Убедитесь, что фиксаторы правильно установлены в переходнике воздухоочистителя (3).
  2. Закрепите узел воздухоочистителя (4) на переходнике воздухоочистителя (3).
  3. Установите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (5) на воздухоочиститель в сборе.
  4. Закрепите зажимы на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха и воздухоочистителе в сборе.
  5. Подсоедините разъем массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (5).
  6. Установите канал воздухозаборника.
  1. Ослабьте зажим и отделите выходной канал резонатора воздухоочистителя (1) от узла датчика массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха).
  2. Ослабьте зажим и отделите выходной канал резонатора воздухоочистителя от узла корпуса дроссельной заслонки.
  3. Снимите выходной канал резонатора воздухоочистителя.
  1. Установите выходной канал резонатора воздухоочистителя на узел корпуса дроссельной заслонки и узел датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Затяните зажимы на корпусе дроссельной заслонки и на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже перечислены некоторые функции, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM):

  1. Заправка двигателя
  2. Управление зажиганием (IC)
  3. Система датчиков детонации (КС)
  4. Система испарительных выбросов (EVAP)
  5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
  6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  7. Функции автоматической коробки передач
  8. Генератор
  9. Управление сцеплением кондиционер
  10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как один из следующих символов при подаче команды ON:

Схема №57
Рис. 57: Работа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 57: Работа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Схема №58

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель):

  1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
  5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
  6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запрограммирован с помощью процедур тестирования, которые проверяют работу различных систем, которые управляет блок управления силовым агрегатом. Некоторые тесты контролируют внутренние функции блок управления силовым агрегатом. Многие тесты выполняются непрерывно. Другие тесты выполняются только в определенных условиях, называемых условиями для запуска расшифровка кода ошибки. Когда транспортное средство работает в условиях проведения конкретного испытания, блок управления силовым агрегатом контролирует определенные параметры и определяет, находятся ли значения в пределах ожидаемого диапазона. Параметры и значения, выходящие за пределы нормального режима работы, перечислены в разделе «Условия настройки расшифровка кода ошибки». Когда возникают условия для установки расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом выполняет действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки. Некоторые расшифровка кода ошибки предупреждают водителя с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сообщения. Другие расшифровка кода ошибки не вызывают предупреждения водителя, а хранятся в памяти. блок управления силовым агрегатом также сохраняет данные и входные параметры при установке большинства расшифровка кода ошибки. Эти данные хранятся в стоп-кадре и/или записях отказов.

Расшифровка кода ошибки классифицируются по типу. Тип расшифровка кода ошибки определяется операцией контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и способом, которым данные об отказе сохраняются, когда конкретный расшифровка кода ошибки дает сбой. В некоторых случаях могут быть исключения из этой структуры. Поэтому при диагностике системы важно прочитать в сопроводительном тексте «Действие, предпринимаемое при установке расшифровка кода ошибки» и «Условия очистки расшифровка кода ошибки».

Существуют различные типы расшифровка кода ошибки и различные действия, выполняемые при установке расшифровка кода ошибки. Описание общих характеристик каждого типа расшифровка кода ошибки см. в документе Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Состояние расшифровки кода ошибки

Когда средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки, также отображается состояние расшифровка кода ошибки. Следующие состояния расшифровка кода ошибки отображаются только в том случае, если они относятся к установленному расшифровка кода ошибки.

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

  1. Определение положения педали акселератора (APP)
  2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
  3. Определение положения дроссельной заслонки
  4. Внутренняя диагностика
  5. Функции круиз-контроля
  6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Компоненты системы TAC включают следующее:

  1. Датчики APP
  2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
  3. Модуль TAC
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора в сборе содержит 2 индивидуальных датчика APP внутри сборки. Датчики АПП 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый со следующими цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления обеспечивает для каждого датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчики АПП обеспечивают модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Оба напряжения сигнала датчика APP низкие в положении покоя и увеличиваются при нажатии на педаль.

Корпус дроссельной заслонки в сборе

Узел корпуса дроссельной заслонки состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (ТР) и электродвигателя привода дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки функционирует аналогично аналогичному корпусу обычной дроссельной заслонки за следующими исключениями:

  1. Электродвигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку.
  2. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.
  3. В корпусе дроссельной заслонки имеется 2 индивидуальных датчика положение дроссельной заслонки.

Датчики ТП 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Датчики ТП служат для определения угла наклона дроссельной шайбы. Модуль управления обеспечивает каждый датчик ТП 5-вольтовой опорной схемой и схемой низкого опорного напряжения. Затем датчики ТП обеспечивают модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Оба напряжения сигнала датчика ТП низкие при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваются по мере открытия дроссельной заслонки.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки. Система TAC выполняет самодиагностику и предоставляет диагностическую информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) через выделенную последовательную линию передачи данных. TAC обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на TAC под управлением блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет намерение водителя, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Эта информация передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. При нормальной эксплуатации могут вводиться следующие режимы:

  1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обновляет полученное минимальное значение педали.
  2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши МУП обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
  3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда модуль управления несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на электродвигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
  4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без оборотов двигателя модуль управления дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда РСМ обнаруживает состояние в системе TAC, РСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к возникновению одного или нескольких из следующих условий:

  1. Ограничение ускорения - модуль управления будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение транспортного средства ограничено.
  2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - модуль управления продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
  3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию - модуль управления выключает двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в подпружиненное положение по умолчанию.
  4. Форсированный режим холостого хода - модуль управления будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования положения дроссельной заслонки, или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
  5. Режим выключения двигателя - модуль управления отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Топливные баки

В топливных баках хранится запас топлива. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №59
Рис. 59: Топливозаправочная труба. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 59: Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №60
Рис. 60: Крышка топливного бака. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 60: Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №61
Рис. 61: Узел датчика топлива. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 61: Узел датчика топлива

Узел датчика топлива на одноточечном оборудовании состоит из следующих основных компонентов:

  1. Датчик уровня топлива
  2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
  3. Модуль топливных насосов топливного бака
  4. Сетчатый фильтр топлива
  5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) передает информацию об уровне топлива по цепи класса 2 на панель приборов (I/P). Эта информация используется для топливомера I/P и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом (PCM) также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Внимание:См. раздел Предупреждение по топливу и EVAP в разделе «Предостережения и уведомления».

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб: Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива, внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива и внутренний диаметр 12,7 мм (1/2 дюйма) для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Трубопровод EVAP транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №62
Рис. 62: Топливопровод в сборе. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 62: Топливопровод в сборе

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции:

  1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
  2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
  3. Встраивает демпфер топлива (2) в систему дозирования топлива

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое РСМ, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в левой сборке датчика топлива.

Топливомерные режимы работы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания РСМ на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик ТР находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), РСМ уменьшает длительность импульса топливной форсунки для того, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. МУП игнорирует сигнал от нагретых кислородных датчиков (НО2С). блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

  1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
  2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
  3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, РСМ увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет количество требуемого топлива на основе положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора СПМ компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами:

  1. Увеличение количества поставляемого топлива
  2. Увеличение оборотов холостого хода
  3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость:

  1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
  2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
  3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
  4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
  5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
  6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. РСМ контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние чрезмерного обеднения или насыщения, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Испытание на большие утечки

Это проверяет на большие утечки и блокировки в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает команду на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и подачу команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP при работающем двигателе, обеспечивая вакуум двигателя в системе EVAP. Модуль управления контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени. Затем модуль управления выдает команду на выключение электромагнитного клапана продувки EVAP, герметизируя систему, и контролирует уровень вакуума на предмет снижения. Если управляющий модуль не обнаруживает, что заданный уровень вакуума был достигнут, или скорость спада вакуума превышает калиброванный уровень в 2 последовательных испытаниях, то устанавливается P0455 расшифровка кода ошибки.

Испытание на малую утечку

Диагностика двигателя от естественного вакуума (EONV) - это диагностика обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов (EVAP). В то время как предыдущие методы обнаружения утечек выполнялись при работающем двигателе, диагностика EONV контролирует давление или вакуум в системе EVAP при выключенном зажигании. Из-за этого модуль управления может оставаться активным до 40 минут после выключения зажигания. Это важно помнить при проведении теста на паразитную тягу на транспортных средствах, оснащенных EONV.

EONV использует изменения температуры в топливном баке непосредственно после ездового цикла для использования естественного вакуума или давления в топливном баке. При движении автомобиля в баке повышается температура. После того, как автомобиль припаркован, температура в баке продолжает расти в течение некоторого периода времени, затем начинает падать. Диагностика EONV основана на этом изменении температуры и соответствующем изменении давления в герметичной системе, чтобы определить, присутствует ли утечка в системе EVAP.

Диагностика EONV предназначена для обнаружения утечек размером до 0,51 мм (0 020 дюйма). Диагностика может определить наличие небольшой утечки на основании показаний вакуума или давления в системе EVAP. При герметизации системы будет наблюдаться конечная величина давления или вакуума. Когда присутствует утечка 0,51 мм (0 020 дюйма), часто наблюдается небольшое давление или вакуум или его отсутствие. Если тест сообщает об ошибке, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

Испытание на ограничение вентиляции канистр

Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, команду на выключение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и контролируя датчик давления в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если вакуум превышает калиброванное значение, устанавливается P0446 расшифровка кода ошибки.

Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки

Если электромагнитный клапан продувки с испарением (EVAP) не герметизирует должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. Модуль управления проверяет это, подавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции, герметизируя систему и контролируя давление в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если модуль управления обнаруживает, что вакуум в системе EVAP превышает калиброванное значение, то устанавливается P0496 расшифровка кода ошибки.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) посылает сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующих событий:

  1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
  2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Электронная система зажигания (электронное зажигание) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает команду на включение/выключение модулей возбуждения в каждом узле катушки. блок управления силовым агрегатом в первую очередь использует информацию о частоте вращения и положении двигателя от датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры. Система электронное зажигание состоит из следующих компонентов:

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала установлено на задней части коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров в ВМТ и дополнительно разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого сегмента 15 градусов находится вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый сегмент 90 градусов имеет уникальный рисунок насечек. Это известно как кодирование ширины импульса. Этот кодированный по ширине импульса шаблон позволяет ИКМ быстро распознать, какая пара цилиндров находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Тормозное колесо также имеет конструкцию с двумя дорожками или зеркальным отображением. Это означает наличие дополнительного колеса, прижатого к первому, с зазором равного размера к каждой выемке сопряженного колеса. Когда один чувствительный элемент положение коленвала-датчика считывает надрез, другой считывает набор зубцов. Результирующие сигналы затем преобразуются в цифровой прямоугольный выходной сигнал схемами внутри датчика СКР.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положение коленвала. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни газораспределения. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет сенсору положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, так как сенсор положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и землю. Импульсно-кодовый модулятор обеспечивает цепь управления зажиганием (IC) с низким уровнем опорного сигнала. Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУП выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда РСМ дает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует все функции системы зажигания, и постоянно корректирует основные моменты зажигания. МУП контролирует информацию, поступающую от различных входов датчиков, в том числе:

  1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
  3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
  4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
  6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
  7. Датчики детонации двигателя (КС)

Режимы работы

Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Описание датчика

Эта система датчиков детонации (КС) использует один или 2 широкополосных однопроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Питание земли КС осуществляется блоком двигателя через корпус датчика.

Одним из способов контроля системы модулем управления является подача напряжения смещения на сигнальный провод датчик детонации. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое модуль управления отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчик детонации. Сигнал шума датчик детонации движется вдоль этого напряжения смещения и из-за постоянно колеблющихся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения.

Другой способ, которым модуль управления контролирует систему, состоит в том, что он получает средний нормальный выходной шум от датчик детонации. Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Модуль управления использует этот канал шума и сигнал датчик детонации, который перемещается по каналу шума, во многом так же, как и тип напряжения смещения. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС.

Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал КС попадет в шумовой канал или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации.

Описание системы воздухозаборника

Основной функцией системы впуска воздуха является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы забора воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) крепится на выходе из корпуса воздухоочистителя. Индикатор ресурса воздухоочистителя расположен на впускном канале между корпусом воздухоочистителя и дроссельной пластиной.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/Описание GE 41415-50 Переходник крышки топливного бака J 23738-A Вакуумный насос J 26792 Искровой тестер J 34142-B Контрольная лампа J 34730-E Комплект датчика давления топлива J 34730-1A Датчик давления топлива J 34730-375 Контрольная лампа жгута J 35616-A Соединительный тестовый адаптер Kit J 35800-A топливная форсунка Cleaner J 37027-1A регулятор холостого хода Motor водитель Вы также можете использовать драйвер регулятор холостого хода Motor водитель одного из перечисленных ниже утвержденных производителей: OTC Thexton CTI Snap on MAC Tools NAPA/Balkamp J 37088-A Быстросоединяемый сепаратор топливопровода J 37287 Входные и обратные отсечные адаптеры топливопровода J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса J 39021-380 Испытательный жгут топливного инжектора J 39194-B Ключ датчика кислорода J 39200 Цифровой мультиметр J 41415-40 Адаптер крышки топливного бака J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов. (EEST) J 41413-VLV EVAP Вентиляционный фитинг сервисного порта J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет J 41416 Ультразвуковой течеискатель J 42598 Автомобильный регистратор данных J 42964-1 3/8 Адаптер отсечки топливного трубопровода J 42964-2 5/16 Адаптер отсечки топливного трубопровода J 42964-2 5/16 J 43013 Инструмент для удаления топливной форсунки в сборе J 44175 Тестер состава топлива J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива Tech 2 Kit 7000081.

Схема №63
Рис. 63: Специальные инструменты. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 63: Специальные инструменты
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88

Примечание

# Система управления двигателем - 4.3L (введение)

Зависимость температуры от сопротивления

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030247
14028460
13026677
120248100
110230132
100212177
90194241
80176332
70158467
60140667
50122973
451131188
401041459
35951802
30862238
25772796
20683520
15594450
10505670
5417280
0329420
-52312300
-101416180
-15521450
-20-428680
-30-2252700
-40-40100700

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря, измеряемая в метрах (м)Высота, измеренная в футах (ft)Барометрическое давление, измеренное в килопаскалях (кПа)
Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.
4 26714,00056-64
3 96213,00058-66
3 65812,00061-69
3 35311,00064-72
3 04810,00066-74
2 7439,00069-77
2 4388,00071-79
2 1347,00074-82
1 8296,00077-85
1 5245,00080-88
1 2194,00083-91
9143,00087-95
6102,00090-98
3051,00094-102
00 Уровень моря96-104
-305-1,000101-105

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические характеристики системы зажигания

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Порядок работы цилиндров1-6-5-4-3-2
Сопротивление провода свечи зажигания1000 Ом на фут
Крутящий момент свечи зажигания15 Н.м11 фунтов футов
Зазор свечи зажигания1,52 мм0,06 дюйма
Тип свечи зажиганияR41-932 [тип разъема переменного тока]

Технические характеристики системы зажигания

Технические условия на затяжку крепежа

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Крепежные элементы троса акселератора12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болты крепления педали акселератора в сборе5 Н.м44 фунта в дюймах
Монтажные болты для сборки шланга система впрыска вторичного воздуха25 Н.м18 фунтов футов
Болты крепления шланга система впрыска вторичного воздуха в сборе40 Н.м30 фунтов фут
Фиксирующий зажим шланга система впрыска вторичного воздуха10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болт прижимного блока воздушного насоса в сборе25 Н.м18 фунтов футов
Болты крепления воздушного насоса в сборе25 Н.м18 фунтов футов
Крепежный кронштейн электромагнита система впрыска вторичного воздуха4 Н.м35 фунтов в дюймах
Болты для сборки воздухоочистителя18 Н.м13 фунтов фут
Гайка выходного воздуховода воздухоочистителя2 Н.м18 фунтов в дюймах
Шпилька адаптера выходного резонатора воздухоочистителя8 Н.м71 фунт в дюймах
Болты крепления воздушного экрана33 Н.м24 фунта фут
Винты датчика положения распределительного вала2,2 Н.м20 фунтов в дюймах
Болт крепления датчика положения коленчатого вала8 Н.м71 фунт в дюймах
Винты с головкой под распределитель2,4 Н.м21 фунт в дюймах
Болт крепления распределителя25 Н.м18 фунтов футов
Винты крепления ротора распределителя2 Н.м18 фунтов в дюймах
Ротор распределителя к винтам колеса сопротивления19,5 Н.м14 фунтов фут
Трубопровод рециркуляция отработавших газов к выпускному коллектору25 Н.м18 фунтов футов
Труба рециркуляция отработавших газов к впускному коллектору10 Н.м89 фунтов в дюймах
Крепежный элемент рециркуляция отработавших газов к кронштейну трубы25 Н.м18 фунтов футов
Болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов25 Н.м18 фунтов футов
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)20 Н.м15 фунтов фут
Болт кронштейна канистры EVAP12 Н.м106 фунтов в дюймах
Трубопровод рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) к фитингам выпускного коллектора30 Н.м22 фунта фут
Гайка фиксатора трубопровода топлива и EVAP28 Н.м21 фунт-фут
Хомут заправочного шланга2,75 Н.м24 фунта в дюймах
Стопорные гайки фиксатора топливного инжектора3 Н.м27 фунтов в дюймах
Гайки крепления топливной трубы27 Н.м20 фунтов фут
Крепежный болт кронштейна топливной трубы6 Н.м53 фунта в дюймах
Фитинги топливного трубопровода27 Н.м20 фунтов фут
Гайка зажима фиксатора топливной трубы28 Н.м21 фунт-фут
Гайки фиксатора топливной трубы3 Н.м27 фунтов в дюймах
Болты крепления топливной трубы12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болты крепления ремня топливного бака20,5 Н.м15 фунтов фут
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)42 Н.м31 фунт фут
Крепежный элемент клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода)3 Н.м27 фунтов в дюймах
Крепежные винты катушки зажигания11 Н.м97 фунтов в дюймах
Крепежные винты модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)3,5 Н.м31 фунт в дюймах
Болт датчика детонации (датчик детонации)25 Н.м18 фунтов футов
Зажимы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)4 Н.м35 фунтов в дюймах
Концевые соединительные элементы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))8 Н.м71 фунт в дюймах
Монтажные гайки продувочного клапана12 Н.м106 фунтов в дюймах
Свечи зажигания - новые алюминиевые головки20 Н.м15 фунтов фут
Свечи зажигания - новые железные головки30 Н.м22 фунта фут
Свечи зажигания - использованные головки15 Н.м11 фунтов футов
Болты крепления щита рулевого привода33 Н.м24 фунта фут
Стопорные шпильки корпуса дроссельной заслонки в сборе9 Н.м80 фунтов в дюймах
Крепления датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)2 Н.м18 фунтов в дюймах
Болты верхнего впускной коллектор8 Н.м71 фунт в дюймах
Гайки верхнего впускной коллектор8 Н.м71 фунт в дюймах
Болты крепления вакуумного модуля8 Н.м71 фунт в дюймах

Технические условия на затяжку крепежа

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип A

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип B

Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

  1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
  2. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип C

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
  3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки - тип C

  1. Последний тест завершился неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки - тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM), но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

ОписаниеФедеральные и калифорнийские выбросы, менее 8600 ГВт, 4.3L LU3Экспорт неэтилированного топлива 4.3L LU3
P0016 расшифровка кода ошибкиBB
P0101 расшифровка кода ошибкиBB
P0102 расшифровка кода ошибкиBB
P0103 расшифровка кода ошибкиBB
P0106 расшифровка кода ошибкиBB
P0107 расшифровка кода ошибкиBB
P0108 расшифровка кода ошибкиBB
P0112 расшифровка кода ошибкиBB
P0113 расшифровка кода ошибкиBB
P0116 расшифровка кода ошибкиBB
P0117 расшифровка кода ошибкиBB
P0118 расшифровка кода ошибкиBB
P0121 расшифровка кода ошибкиBB
P0122 расшифровка кода ошибкиBB
P0123 расшифровка кода ошибкиBB
P0125 расшифровка кода ошибкиBB
P0128 расшифровка кода ошибкиBB
P0131 расшифровка кода ошибкиBB
P0132 расшифровка кода ошибкиBB
P0133 расшифровка кода ошибкиBB
P0134 расшифровка кода ошибкиBB
P0135 расшифровка кода ошибкиBB
P0137 расшифровка кода ошибкиBB
P0138 расшифровка кода ошибкиBB
P0140 расшифровка кода ошибкиBB
P0141 расшифровка кода ошибкиBB
P0151 расшифровка кода ошибкиBB
P0152 расшифровка кода ошибкиBB
P0153 расшифровка кода ошибкиBB
P0154 расшифровка кода ошибкиBB
P0155 расшифровка кода ошибкиBB
P0157 расшифровка кода ошибкиBB
P0158 расшифровка кода ошибкиBB
P0160 расшифровка кода ошибкиBB
P0161 расшифровка кода ошибкиBB
P0171 расшифровка кода ошибкиBB
P0172 расшифровка кода ошибкиBB
P0174 расшифровка кода ошибкиBB
P0175 расшифровка кода ошибкиBB
P0200 расшифровка кода ошибкиBB
P0218 расшифровка кода ошибкиCC
P0230 расшифровка кода ошибкиBB
P0300 расшифровка кода ошибкиBB
P0315 расшифровка кода ошибкиAA
P0325 расшифровка кода ошибкиBB
P0327 расшифровка кода ошибкиBB
P0335 расшифровка кода ошибкиBB
P0336 расшифровка кода ошибкиBB
P0341 расшифровка кода ошибкиBB
P0351 расшифровка кода ошибкиBB
P0420 расшифровка кода ошибкиAA
P0430 расшифровка кода ошибкиAA
P0442 расшифровка кода ошибкиAX
P0443 расшифровка кода ошибкиBB
P0446 расшифровка кода ошибкиAA
P0449 расшифровка кода ошибкиBB
P0452 расшифровка кода ошибкиBB
P0453 расшифровка кода ошибкиBB
P0455 расшифровка кода ошибкиAA
P0461 расшифровка кода ошибкиCC
P0462 расшифровка кода ошибкиCC
P0463 расшифровка кода ошибкиCC
P0496 расшифровка кода ошибкиBB
P0502 расшифровка кода ошибкиBB
P0503 расшифровка кода ошибкиBB
P0506 расшифровка кода ошибкиBB
P0507 расшифровка кода ошибкиBB
P0522 расшифровка кода ошибкиCC
P0523 расшифровка кода ошибкиCC
P0562 расшифровка кода ошибкиCC
P0563 расшифровка кода ошибкиCC
P0601 расшифровка кода ошибкиAA
P0602 расшифровка кода ошибкиAA
P0604 расшифровка кода ошибкиAA
P0608 расшифровка кода ошибкиCC
P0609 расшифровка кода ошибкиCC
P0641 расшифровка кода ошибкиBB
P0650 расшифровка кода ошибкиBB
P0651 расшифровка кода ошибкиBB
P0706 расшифровка кода ошибкиCC
P0711 расшифровка кода ошибкиCC
P0712 расшифровка кода ошибкиCC
P0713 расшифровка кода ошибкиCC
P0719 расшифровка кода ошибкиCC
P0724 расшифровка кода ошибкиCC
P0740 расшифровка кода ошибкиBB
P0741 расшифровка кода ошибкиBB
P0742 расшифровка кода ошибкиBB
P0748 расшифровка кода ошибкиCC
P0751 расшифровка кода ошибкиBB
P0752 расшифровка кода ошибкиBB
P0753 расшифровка кода ошибкиBB
P0756 расшифровка кода ошибкиAA
P0757 расшифровка кода ошибкиAA
P0758 расшифровка кода ошибкиAA
P0785 расшифровка кода ошибкиBB
P0894 расшифровка кода ошибкиBB
P1106 расшифровка кода ошибкиCC
P1107 расшифровка кода ошибкиCC
P1111 расшифровка кода ошибкиCC
P1112 расшифровка кода ошибкиCC
P1114 расшифровка кода ошибкиCC
P1115 расшифровка кода ошибкиCC
P1121 расшифровка кода ошибкиCC
P1122 расшифровка кода ошибкиCC
P1133 расшифровка кода ошибкиBB
P1153 расшифровка кода ошибкиBB
P1380 расшифровка кода ошибкиCX
P1381 расшифровка кода ошибкиCX
P1626 расшифровка кода ошибкиCC
P1631 расшифровка кода ошибкиCC
P1637 расшифровка кода ошибкиCC
P1638 расшифровка кода ошибкиCC
P1683 расшифровка кода ошибкиBB
P1810 расшифровка кода ошибкиBB
P1860 расшифровка кода ошибкиBB
U1026CC
U1041CC
U1056CC
U1064CC
U1300CC
U1301CC

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

Схема №89
Рис. 89: Схема разводки рукавов выброса. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 89: Схема разводки рукавов выброса
ВыноскаНаименование компонента
1В контейнер EVAP
2К ВОЗДУШНОМУ насосу (если применимо)
3Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера)
4К ОВКВ (если применимо)
5Дроссельный узел
6Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
7Вентиляция картера
8Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
9ВОЗДУШНЫЙ НАСОС (Если применимо)
10Порт службы EVAP
11Продувочный шланг EVAP для канистр
Схема №90
Рис. 90: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP). Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 90: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP)
ВыноскаНаименование компонента
1Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
2Адсорбер EVAP
3Горловина/крышка для заправки топлива
4Датчик давления в топливном баке (FTP)
5Топливный бак
6Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
7Вентиляционный шланг/труба
8Испарительная труба EVAP
9Продувочная труба EVAP
10Порт службы EVAP
Схема №91
Рис. 91: Схема прокладки топливного шланга/труб. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 91: Схема прокладки топливного шланга/труб
ВыноскаНаименование компонента
1Труба подачи топлива
2Труба возврата топлива
3Топливный фильтр

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №92
Рис. 92: Пиктограммы схем управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 92: Пиктограммы схем управления двигателем
Схема №93
Схема №94
Рис. 94: Схема управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 94: Схема управления двигателем
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Рис. 103: Виды компонентов управления двигателем. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 103: Виды компонентов управления двигателем
ВыноскаНаименование компонента
1Генератор
2Разъем сцепления компрессора переменного тока (C60)
3Разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)
Схема №104
ВыноскаНаименование компонента
1Центральный разъем последовательного впрыска топлива (Central последовательный впрыск топлива)
2Разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3Разъем модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)
4Разъем генератора
5S102
6Разъем катушки зажигания
7Разъем соленоида кошелька с испарительной эмиссией (EVAP)
Схема №105
ВыноскаНаименование компонента
1S101
2Разъем сцепления компрессора переменного тока (C60)
3Разъем датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4Разъем клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
5Разъем выключателя высокого давления кондиционер (C60)
Схема №106
ВыноскаНаименование компонента
1Разъем выключателя высокого давления кондиционер (C60)
2Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Схема №107
ВыноскаНаименование компонента
1G102
2Разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
3G103
4Разъем датчика давления моторного масла (EOP)
5Разъем датчика детонации (датчик детонации)
6Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Разъем датчика 1
Схема №108
ВыноскаНаименование компонента
1S101
2C109
3Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1, C2
4Блок предохранителей под капотом - C6
5Блок предохранителей под капотом - C1
6Разъем звукового сигнала в сборе
7C100
8C101
9Разъем сцепления компрессора переменного тока (C60)
Схема №109
ВыноскаНаименование компонента
1Узел резистора электродвигателя воздуходувки
2Электродвигатель воздуходувки
3Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4Переключатель низкого давления кондиционер (C60)
Схема №110
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1
2Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1
3Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2
4Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2
5Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Схема №111
ВыноскаНаименование компонента
1Испарительная эмиссия (EVAP)
2Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
Схема №112
ВыноскаНаименование компонента
1Штуцер топливного насоса и датчика
2Разъем датчика давления топливного бака (FTP)

Виды с торца разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о части концевого разъема разъема C1 12191489 80-Way Цветовая схема выводов F Micro-Pack 100W Sealed (BU) No Функция 1 BK/WH 1551 Земля 2 L-GN 1867 12-Volt Ссылка 3 - - Не используется 4 L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Контроль 5-6 - - Не используется 7 GY 2705 5-Volt Эталон A 8 GY 2701 5-Volt Эталон A 9 D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал 10-11 - - Не используется 12 YE 573 Сигнал датчика положение коленвала 13-16 - - Не используется 17 D-BU 1225 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости B 18 OG 1226 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости C (поздняя добыча) RD 1226 Реле давления трансмиссионной жидкости, сигнал C (ранняя добыча) 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 RD/WH 440 Батарея Положительное напряжение (Позднее производство) OG 440 Батарея Положительное напряжение (Раннее производство) 21 PU 574 Низкий уровень 22 - - Не используется 23 TN 2759 Низкий уровень (Поздняя добыча) BK 2759 Низкий эталонный (Ранняя добыча) 24 BK/WH 1551 Земля 25 TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 2 26 TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 1 27 BK/WH 1551 Заземление 28 TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 29 TN/WH 1653 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 30-31 - - Не используется 32 TN/WH 771 Переключатель диапазона передачи Сигнал A (позднее производство) BK/WH 771 Сигнал A переключения диапазона передачи (раннее производство) 33 PU 420 муфта блокировки гидротрансформатора Сигнал отпускания тормозного переключателя/круиз-контроля 34 WH 776 Сигнал переключения диапазона передачи P 35 - - Не используется 36 TN 1744 Управление топливной форсункой 1 (позднее производство) BK 1744 топливная форсунка 1 управление (Early Production) 37 PK/BK 1746 топливная форсунка 3 управление 38 - - Not Used 39 YE/BK 625 стартер Enable реле управление 40 BK/WH 1551 масса 41-42 - - Not Used 43 TN/WW H 845 Управление топливной форсункой 5. (Поздний выпуск) BK/WH 845 Управление топливной форсункой 5 (Ранний выпуск) 44-45 - - Не используется 46 GY 2709 5-Volt Ссылка B 47 - - Не используется 48 GY 597 5-Volt Ссылка A 49 GY 1716 Низкая ссылка 50-52 - Не используется 53 TN 2762 низкий Reference (Нижний опорный уровень) (Позднее производство) BK 2762 Низкое эталонное (Раннее производство) 54 OG/BK 469 Низкое эталонное 55-56 - - Не используется 57 RD/WH 440 Батарея Положительное напряжение (Позднее производство) OG 440 Батарея Положительное напряжение (Раннее производство) 58 D-GN 1049 Класс 2 Последовательные данные 59 YE 710 Класс 2 Последовательные данные (Ранняя добыча) 60 TN 2752 низкий Reference (Поздняя добыча) BK 2752 низкий Reference (Ранняя добыча) 61 PK/BK 632 низкий Reference 62 - - Не используется 63 BK 2755 Низкий опорный 64 BK/WH 1551 Земля 65 PU 1670 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 2 66 PU 1666 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 1 67 BK/WH 1551 Заземление 68 PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 2 69 PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 70 BN 1174 Сигнал реле уровня масла 71 - - Не используется 72 YE 772 Сигнал переключателя диапазона передачи B 73 BN/WH 633 Сигнал датчика положение распредвала 74 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 75 PK 1020 Зажигание 0 Напряжение 76 L-GN/BK 1745 Управление топливной форсункой 2 77 YE/BK 846 Управление топливной форсункой 6 78. - - Не используется 79 WH 687 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач 80 TN 2761 низкий Reference (позднее производство) BK 2761 низкий Reference (раннее производство)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о концевой части разъема C2 12191488 80-Way Цветовая схема выводов F Micro-Pack 100W с уплотнением (GN) No Функция 1 BK/WH 1551 Заземление 2 BN 418 муфта блокировки гидротрансформатора PWM Управление электромагнитным клапаном 3-5 - - Не используется 6 OG/BK 1228 PC Электромагнитный клапан высокого уровня (Поздний выпуск) RD/BK 1228 PC Электромагнитный клапан высокого контроля (Ранний выпуск) 7 - - Не используется 8 L-BU/WH 1229 ПК Электромагнитный клапан низкий управление 9 D-GN/WH 465 Управление реле топливного насоса - Первичное 10-12 - - Не используется 13 L-BU/BK 396 Включенный сигнал круиз-контроля 14 - - Не используется 15 Сигнал включения генератора OG 225 (позднее производство) RD 225 Сигнал включения генератора (раннее производство) 16 - - Не используется 17 Сигнал запроса D-GN/WH 2523 кондиционер (C60) 18-19 - - Не используется 20 PU 401 Сигнал низкий - Передний 21 YE 400 Сигнал Высокий - Передний 22-23 - - Не используется 24 D-BU 411 положение дроссельной заслонки датчик сигнал 25 TN 472 температура впускного воздуха датчик сигнал 26 WH 423 IC Timing управление 27-30 - - Не используется 31 YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха 32 L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 33 - - Не используется 34 D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры 35-36 - - Не используется 37 D-GN 83 Сигнал запрета круиз-контроля 38 - - Не используется 39 OG 631 12-Volt Ссылка (Позднее производство) RD 631 12-Volt Ссылка (Раннее производство) 40 BK/WH 1551 Заземление 41 - - Не используется 42 TN/BK 422 Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора 43 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора (C60) 44 - - Не используется 45 WH 1310 Электромагнитный клапан вентиля EVAP 46 BN/WH 419 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управление 47 YE/BK 1223 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач 48 L-GN 1222 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач Управление 49 YE/BK 1827 Сигнал скорости автомобиля 50 D-GN/WH 817 Сигнал скорости автомобиля 51 YE/BK 1227 Сигнал датчика TFT 52 PU 5035 Контроль низкого уровня подогреваемый кислородный датчик обогревателя. - Блок 1 Датчик 2 53 YE 5036 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня нагревателя - Блок 2 Датчик 2 54 PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива 55 D-GN 603 кондиционер Сигнал реле низкого давления (C60) 56 - - Не используется 57 TN 470 низкий Reference (Поздняя добыча) BK 470 низкий Reference (Ранняя добыча) 58 TN/WH 331 Сигнал датчика давления масла 59 PU 806 Напряжение кривошипа 60-61 - - Не используется 62 GY 773 Сигнал переключателя диапазона передачи C 63 PK 1224 Сигнал переключателя давления трансмиссионной жидкости A 64 D-GN 890 Сигнал датчика давления топливного бака 65-71 - - Не используется 72 L-BU 5038 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Блок 1 Датчик 1 73 - - Не используется 74 PU/WH 5037 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Блок 2 Датчик 1 75 GY 23 Сигнал скважности генератора 76 L-GN/WH 1749 Катушка регулятор холостого хода B высокий управление 77 L-GN/BK 444 Катушка регулятор холостого хода B низкий управление 78 L-BU/BK 1748 Катушка регулятор холостого хода A низкий управление 79 L-BU/WH 1747 регулятор холостого хода Coil A высокий управление 80 - - Не используется.

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Позиция распредвала (положение распредвала) Информация о концевой части разъема датчика 12110293 3-Way F Metri-Pack 150 Series - Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A PK/BK 632 низкий Reference B BN/WH 633 положение распредвала датчик сигнал C OG 631 12-Volt Reference (Late Production) RD 631 12-Volt Reference (Early Production)

Информация по деталям разъема центрального разъема последовательного впрыска топлива (Central последовательный впрыск топлива) 12177083 12-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) No цветной цепи вывода провода Функция A TN/WH 845 Управление топливной форсункой 5 (поздняя добыча) BK/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление (раннее производство) B PK 139 Зажигание 1 Напряжение C PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление D PK 139 Зажигание 1 Напряжение E PK 139 Зажигание 1 Напряжение F TN 1744 Топливный инжектор Регулятор 1. (Позднее производство) BK 1744 Топливный инжектор 1 Управление (раннее производство) G L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Управление H PK 239 Зажигание 1 Напряжение J PK 239 Зажигание 1 Напряжение K L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Управление L PK 239 Зажигание 1 Напряжение M YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Управление.

Информация о концевой части разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) 15324165 3-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A L-GN 1867 12-Volt ссылка B PU 574 Низкая ссылка C YE 573 Сигнал датчика положение коленвала

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Информация о концевом соединителе 15359366 2-Way F GT 150 Схема цвета провода с герметичным контактом (BK) No Функция A TN 2761 низкий Reference (Late Production) BK 2761 низкий Reference (Early Production) B YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости

Информация по концевым разъемам электромагнитного клапана продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) 12124037 2-Way F Metri-Pack 150 Series - Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A PK 139 Зажигание 1 Напряжение B D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры

Информация о концевой части разъема вентильного соленоидного клапана с испарительной эмиссией (EVAP) 12052643 2-Way F Metri-Pack 150 Series - Sealed (RD) контакт Color провод цепь No. Функция A RD/WH 140 Батарея Положительное напряжение (позднее производство) OG 140 Батарея Положительное напряжение (раннее производство) B WH 1310 EVAP Контейнер управления электромагнитом вентиляции

Топливный насос и датчик в сборе Информация о концевой части соединителя 15326631 4-Way F GT 280 Герметичный 5,8 (BK) контактный провод Цветовая схема № Функция A BK 150 Земля B PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива C TN 2759 Низкий эталонный (позднее производство) BK 2759 Низкий эталонный (раннее производство) D GY 120 Напряжение питания топливного насоса

Датчик давления в топливном баке (FTP) Информация о концевом соединителе 12059595 3-Way F Metri-Pack 150 Серия - Герметичный (BK) контактный провод Цветовая схема No Функция A TN 2759 низкий Reference (Late Production) BK 2759 низкий Reference (Early Production) B D-GN 890 Датчик давления в топливном баке Сигнал C GY 2709 5-Volt Ссылка B

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 Разъем Концевой разъем Информация о детали 15326423 4-Way M Metri-Pack 150 Герметичный (GY) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN/WH 1653 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 B PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 C L-BU 5038 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 1 Датчик 1 D PK 539 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 Разъем Концевой разъем Информация о детали 15326423 4-Way M Metri-Pack 150 Герметичный (GY) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 B PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 2 C PU 5035 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 1 Датчик 2 D PK 1539 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 Разъем Концевой разъем Информация о детали 12160825 4-Way M Metri-Pack 150 Герметичный (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 1 B PU 1666 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 1 C PU/WH 5037 подогреваемый кислородный датчик Нагреватель Низкий контроль - Блок 2 Датчик 1 D PK 539 Зажигание 1 Напряжение

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 Разъем Концевой разъем Информация о детали 12160825 4-Way M Metri-Pack 150 Герметичный (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 2 B PU 1670 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 2 C YE 5036 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 2 Датчик 2 D PK 1539 Напряжение зажигания 1

Информация о части концевого разъема клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) 15354716 4-Way F GT 150 Герметичный 3,2 X 4,0 (BK) Контактный провод Цвет цепи Нет. Функция A L-GN/BK 444 регулятор холостого хода Coil B низкий управление B L-GN/WH 1749 регулятор холостого хода Coil B высокий управление C L-BU/BK 1748 регулятор холостого хода Coil A низкий управление D L-BU/WH 1747 регулятор холостого хода Катушка A Высокий контроль.

Информация о концевой части разъема катушки зажигания 12146121 3-Way F Metri-Pack 150 Series - Sealed (BN) контакт Color провод цепь No. Функция A PK 239 Зажигание 1 Напряжение B - - Не используется C WH/BK 1847 Управление катушкой зажигания

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) Информация о разъеме на конце разъема 15355331 4-Way F GT 150 SLD 3.2 x 4.0 (BK) Контактный провод Цвет Цепь Нет. Функция A PK 139 Зажигание 1 Напряжение B WH 423 IC Управление синхронизацией C BK 1250 Земля D WH/BK 1847 Управление катушкой зажигания

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Информация о концевом разъеме 15326822 5-Way F GT 150 Герметичный вывод 4.0 (BK) Цветовая схема провода No Функция A YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха B PK 139 Зажигание 1 Напряжение C BK/WH 1551 Земля D TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха E TN 470 низкий Reference (позднее производство) BK 470 низкий Reference (раннее производство)

Информация о концевой части разъема датчика детонации (датчик детонации) 12129140 2-Way F Metri-Pack 280.1 - Цветной кабель для соединения с посадочным местом (BK) No цепи Функция A D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал B GY 1716 Низкий опорный

Информация по деталям разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) 12129946 3-Way F Metri-Pack 150 Series - Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A OG/BK 469 Низкий эталонный B L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе C GY 597 5-Volt Эталонный A

Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Информация о части концевого разъема сенсора 15344137 3-Way F GT 150 Герметичный контакт 5.2 (BK) Цветовая схема провода No Функция 1 GY 2701 5-Volt Эталонный A 2 TN 2752 Низкий эталонный (поздний выпуск) BK 2752 Низкий эталонный (ранний выпуск) 3 D-BU 411 Сигнал датчика положение дроссельной заслонки

Как заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ПримечаниеВыключите зажигание при установке или извлечении разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) и отключении или повторном подключении питания к блок управления силовым агрегатом (кабель аккумуляторной батареи, проводник блок управления силовым агрегатом, предохранитель блок управления силовым агрегатом, соединительные кабели и т.д.), чтобы предотвратить внутренние повреждения блок управления силовым агрегатом.

Обслуживание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обычно должно состоять либо из замены блок управления силовым агрегатом, либо из программирования электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если диагностические процедуры требуют замены блок управления силовым агрегатом, сначала следует осмотреть блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, используется ли правильный компонент. Если используется правильный компонент, удалите неисправный блок управления силовым агрегатом и установите новый сервисный блок управления силовым агрегатом.

ВАЖНО:Перед обслуживанием СПМ удалите все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене МУП осмотрите прокладки разъема модуля МУП. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в РСМ.
ВАЖНО:Сменный СПМ должен быть запрограммирован.

Порядок демонтажа

  1. С помощью сканирующего инструмента извлеките процент оставшегося моторного масла. Запишите оставшийся ресурс масла двигателя.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  3. Отсоедините соединители жгута СПМ.
  4. Освободите пружинную защелку из МУП.
  5. Поднимите МУП из монтажного лотка МУП.
  6. Извлеките МУП из двигательного отсека.

Процедура установки

  1. Установите МУП в монтажный лоток МУП.
  2. Прикрепите пружинную защелку к блок управления силовым агрегатом (PCM).
  3. Подключите соединители СПМ к СПМ. Затяните: Затяните концевые крепежные детали разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до 8 Н.м (71 фунт в дюйм).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  5. Если устанавливается новый МУП, запрограммируйте МУП. Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) в разделе «Программирование».

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

  1. Установите средство сканирования.
  2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
  3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
  4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточно теплая, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
  5. Включите процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
  6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
  7. Выпуск при возникновении отсечки топлива.
  8. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо другой набор расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
  9. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
  10. Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие процедуры обслуживания, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки. Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансировщика Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала

ПримечаниеСоблюдайте осторожность при обращении с датчиком охлаждающей жидкости. Повреждение датчика охлаждающей жидкости повлияет на работу системы контроля топлива.

  1. Выключите зажигание.
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  3. Слейте хладагент ниже уровня датчика ДЭХ. См. Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя».
  4. Отсоедините электрический соединитель.
  5. Осторожно снимите датчик температура охлаждающей жидкости.

ПримечаниеСоблюдайте осторожность при обращении с датчиком охлаждающей жидкости. Повреждение датчика охлаждающей жидкости повлияет на работу системы контроля топлива.

  1. Покрыть резьбу герметиком GM P/N 9985253 или аналогичным.
  2. Установите датчик ЭСТ. Затянуть: Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 20 Н· м (15 фунтов на фут).
  3. Подключите разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости к датчику температура охлаждающей жидкости.
  4. Дозаправьте систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя».
  5. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Ослабьте зажимы (1) на датчике массовый расход воздуха.
  4. Осторожно извлеките датчик МАФ из каналов воздухозаборников 5.
  1. Установите датчик МАФ 5 в каналы воздухозаборников.
  2. Затяните зажимы (1) на датчике массовый расход воздуха. Затянуть: Затянуть зажимы до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха.

Помимо проверки наличия изношенных втулок и ослабленных электрических соединителей, единственной возможной услугой является замена блока, если диагностика показывает неисправный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

  1. Выключите зажигание.
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  3. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, потянув его вверх легким качательным движением.
  5. Снимите втулку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  6. Выбросьте втулку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  1. Установите новую втулку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  2. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. Подсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Необходимые инструменты

J 39194-B Ключ датчика кислорода

  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините соединитель 1 для подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.

J 39194-B Ключ датчика кислорода

  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините соединитель 1 от подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.

J 39194-B Ключ датчика кислорода

  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините соединитель 1 для подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.

J 39194-B Ключ датчика кислорода

  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините соединитель 1 для подогреваемый кислородный датчик.
  3. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B.
  1. При необходимости покройте резьбу кислородного датчика противозадирным составом GM P/N 5613695.
  2. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью J-образного 39194-B. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
  3. Подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. Опустите автомобиль.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Снимите разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  3. Снимите крепеж датчика ТП.
  4. Снимите датчик ТП с корпуса дроссельной заслонки в сборе.
  1. При закрытой дроссельной заслонке установить датчик ТП на вал дросселя. Поверните датчик положение дроссельной заслонки против часовой стрелки, чтобы совместить монтажные отверстия.
  2. Установить датчик ТП крепления крепежа. Затянуть: Затянуть детали крепления до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
  3. Установите разъем жгута датчика ТП.
  4. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Выключите зажигание.
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  3. Отсоедините разъем жгута от клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
  4. Снимите крепежные детали клапана регулятор холостого хода.
  5. Снимите клапан регулятор холостого хода в сборе.
  6. Снимите уплотнительное кольцо.

Процедура очистки и проверки

  1. Очистите уплотнительную поверхность уплотнительного кольца клапана регулятор холостого хода, седло клапана штифта и воздушный канал. Используйте очиститель карбюратора и щетку для очистки деталей, чтобы удалить любые отложения углерода. Следуйте инструкциям на контейнере. Не используйте очиститель, который содержит метилэтилкетон (МЭК). МЭК является чрезвычайно сильным растворителем и не является необходимым для этого типа отложений. Блестящие пятна на штифте или седле являются нормальными и не указывают на несоосность или изогнутый вал штифта. Если в воздушном канале имеются сильные отложения, снимите корпус дросселя для полной очистки. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе.
  2. Осмотрите уплотнительное кольцо клапана регулятор холостого хода на предмет порезов, трещин или деформации. В случае повреждения замените уплотнительное кольцо.
  1. Измерьте расстояние между наконечником стержня клапана регулятор холостого хода и монтажным фланцем. Если расстояние превышает 28 мм (1,10 дюйма), нажмите пальцем, чтобы медленно втянуть штифт. Усилие, необходимое для отвода штыря нового клапана, не вызовет повреждения клапана.
  2. Смажьте уплотнительное кольцо клапана МАК чистым моторным маслом.
  3. Установите клапан регулятор холостого хода в сборе.
  4. Установите крепежные детали. Затянуть: Затянуть детали крепления клапана регулятор холостого хода до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
  5. Подключите разъем кабеля регулятор холостого хода.
  6. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  7. Сбросьте положение штифта клапана регулятор холостого хода.

Процедура сброса клапана регулятора холостого хода

  1. Включите зажигание на 20 секунд.
  2. Выключите зажигание на 10 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Проверьте правильность частоты вращения на холостом ходу.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Снимите выходной резонатор воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
  3. Снимите трос акселератора с рычага дроссельной заслонки.
  4. Снимите трос акселератора с кронштейна троса двигателя.
  5. Снимите трос акселератора с педали акселератора (2).
  6. Снимите трос акселератора с переборки (1).
  1. Установите трос акселератора на переборку 1.
  2. Установите трос акселератора на педаль акселератора (2).
  3. Установите трос акселератора на кронштейн троса двигателя.
  4. Установите трос акселератора на рычаг дроссельной заслонки.
  5. Установите выходной резонатор воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
  6. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Поднимите вверх педаль акселератора (3) для снятия натяжения троса (2).
  2. Извлеките фиксатор 1 из отверстия рычага 4 педали.
  3. Извлеките трос из паза в рычаге педали.
  4. Снимите крепежные детали крепления педали акселератора.
  5. Снимите педаль акселератора в сборе.
ВАЖНО:Кабель акселератора не должен быть перегнут или поврежден каким-либо образом во время установки. Убедитесь, что монтажная поверхность между педалью акселератора в сборе и приборной панелью не имеет изоляции. Ковер и подкладка в области педали должны быть расположены так, чтобы они были ровными и без морщин и пучков. Провода, шланги, кабели и другие гибкие компоненты не должны находиться в пределах 13 мм (0,52 дюйма) от кабеля или рычага в любой точке их хода.
  1. Поместите педаль акселератора в сборе (4) на монтажную поверхность.
  2. Установите крепежные болты. Затянуть: Затянуть педаль в сборе до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
  3. Поднимите педаль акселератора (3) вверх.
  4. Вставьте трос (2) через прорезь рычага педали.
  5. Запрессовать фиксатор (1) в отверстие рычага до полной посадки.
  6. Проверить педаль (3) на свободное перемещение нажатием вниз на педаль.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  3. Снимите выходной резонатор воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
  4. Снимите шпильку выходного переходника воздухоочистителя.
  5. Снимите трос круиз-контроля. См. раздел Замена троса круиз-контроля в разделе «Круиз-контроль».
  6. Снимите трос акселератора. См. Замена кабелей управления ускорителем.
  7. Снимите шпильку и гайки, удерживающие кронштейн троса управления акселератором, и отведите кронштейн в сторону.
  8. Отсоедините разъем жгута клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
  9. Отсоедините разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  10. Снимите фиксирующие шпильки корпуса дросселя.
  11. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе.
  12. Уплотнение корпуса дроссельной заслонки утилизировать.
  1. Очистите поверхность прокладки на впускном коллекторе.
  2. Установите корпус дросселя в сборе с новым уплотнением.
  3. Установите стопорные шпильки корпуса дросселя в сборе. Затянуть: Затянуть шпильки до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
  4. Установите шпильку адаптера для выходного резонатора воздухоочистителя. Затянуть: Затянуть крепеж до 8 Н.м (71 фунт в).
  5. Подсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки.
  6. Подсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода.
  7. Установите кронштейн троса управления акселератором с помощью крепежных деталей. Затянуть: Затянуть крепеж до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  8. Установите кабель акселератора.
  9. Установите трос круиз-контроля.
  10. Установите выходной резонатор воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
  11. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  13. Для проверки работы педали акселератора выполните следующие действия. Отожмите педаль к полу. Отпустите педаль акселератора.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.

Внимание:Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения.
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора во избежание возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя.
  3. Ослабьте крышку заливной горловины для того, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
  4. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  5. Подсоедините 34730-1A J или его эквивалент к штуцеру подачи топлива под давлением. См. Специальные инструменты и оборудование.
  6. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга при подсоединении датчика, чтобы избежать разлива.
  7. Установите спускной шланг датчика в утвержденный контейнер.
  8. Откройте клапан на манометре, чтобы стравить давление в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
  9. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.

Внимание:Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Установите датчик давления J 34730-1A топлива в технологический штуцер давления топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.
  3. Включите зажигание.
  4. Поместите выпускной шланг манометра топлива в утвержденную емкость для бензина.
  5. Откройте кран стравливания на манометре топлива для стравливания воздуха из манометра топлива.
  6. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
  7. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
  8. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Поместите шланг сброса давления топлива в утвержденный контейнер и откройте штуцер прокачки для стравливания давления в топливной системе.
  2. Поместите торговое полотенце под J-образную 34730-1A, чтобы улавливать любой оставшийся разлив топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.
  3. Снимите 34730-1A J с штуцера нагнетания топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.
  4. Слейте топливо, оставшееся в манометре, в утвержденную емкость.
  5. Осмотрите на предмет утечек, используя следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  6. Установите колпачок на штуцер нагнетания топлива.
  7. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Быстроразъемный сепаратор J 37088-A топливо Line. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием любого соединения топливной системы. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Снимите фиксатор с быстросъемного фитинга.
  3. Продуйте грязь из фитинга сжатым воздухом.
  4. Выберите правильный инструмент из набора инструментов J 37088-A для размера фитинга. См. Специальные инструменты и оборудование. Вставьте инструмент в гнездовой разъем, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки.
  5. Развяжите соединение.
  6. Используя чистое торговое полотенце, вытрите охватываемый конец трубы.
  7. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.
  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы.
  2. Прижмите обе стороны фитинга друг к другу, чтобы удерживающие язычки защелкнулись на месте.
  3. После установки потяните за обе стороны фитинга, чтобы убедиться в надежности соединения.
  4. Установите фиксатор на быстросъемный фитинг.
  1. Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием любого соединения топливной системы. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь из быстроразъемного фитинга.
  3. Сожмите лепестки освобождения пластикового фиксатора.
  4. Развяжите соединение.
  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец топливной трубы.
  2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающие язычки защелкнулись.
  3. После установки потяните за обе стороны быстросъемного фитинга, чтобы убедиться в надежности соединения.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  4. Очистите все соединения топливного фильтра и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание возможного загрязнения топливной системы.
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива от выхода топливного фильтра.
  6. Отсоедините трубопровод подвода топлива от входа в топливный фильтр.
  7. Заглушите топливные трубопроводы во избежание загрязнения топливной системы.
  8. Снимите топливный фильтр с кронштейна.
  9. Осмотрите уплотнительные кольца топливной трубы на наличие порезов, забоин, вздутий или перекосов. При необходимости замените уплотнительные кольца.
  1. Установите топливный фильтр в кронштейн.
  2. Снимите колпачки с топливных трубопроводов.
  3. Подсоедините к входу топливного фильтра трубопровод подвода топлива.
  4. Подсоедините к выходу топливного фильтра трубопровод подвода топлива.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Заверните крышку заливной горловины.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  8. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крепежные болты с кронштейна коробки EVAP.
  3. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Очистите все соединения топливного фильтра и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание загрязнения топливной системы.
  6. Отсоедините трубопровод подвода топлива от выхода топливного фильтра.
  7. Отсоедините трубопровод подвода топлива от входа в топливный фильтр.
  8. Заглушите топливные трубопроводы во избежание загрязнения топливной системы.
  9. Снимите топливный фильтр с кронштейна.
  10. Осмотрите уплотнительные кольца топливной трубы на наличие порезов, забоин, вздутий или перекосов. При необходимости замените уплотнительные кольца.
  1. Установите топливный фильтр в кронштейн.
  2. Снимите колпачки с топливных трубопроводов.
  3. Подсоедините к входу топливного фильтра трубопровод подвода топлива.
  4. Подсоедините к выходу топливного фильтра трубопровод подвода топлива.
  5. Установите крепежные болты на кронштейн коробки EVAP. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  6. Опустите автомобиль.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Процедура опорожнения топливного бака

Внимание:Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Используйте ручное насосное устройство для удаления топлива через топливную наливную трубу.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание загрязнения топливной системы.
  6. Ослабьте хомут шланга заправки топливом.
  7. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините заднюю трубу испарительного выброса (EVAP) от корпуса EVAP.
  9. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  10. Снимите крепежные болты 1 с накладки топливного бака.
  11. Снимите накладки 2 топливного бака.
  12. Осторожно опустите топливный бак.
  13. Отсоедините трубопровод подачи топлива и трубопровод возврата топлива у датчика топлива. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  14. Отсоедините электрические соединители от датчика топлива и датчика давления топлива.
  15. Снимите топливный бак.
  16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  17. Закройте открытые топливопроводы и трубопроводы EVAP на транспортном средстве, чтобы предотвратить возможное загрязнение топливной системы.
  18. Снимите трубу EVAP с перекидных клапанов и фиксаторов.
  19. Извлеките узел датчика топлива из топливного бака. См. Замена датчика топлива в сборе.
  20. Снимите шланг заправки топливом с топливного бака.
  1. Установите изоляторы 6 топливного бака.
  2. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  3. Установите шланг заправки топливом в топливный бак. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  4. Установите узел датчика топлива в топливный бак. См. Замена датчика топлива в сборе.
  5. Подсоедините трубу EVAP к перекидным клапанам и фиксирующим зажимам.
  6. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  7. Приподнимите топливный бак.
  8. Подсоедините электрические соединители к датчику топлива и датчику давления топлива.
  9. Подсоедините трубопровод подачи топлива и трубопровод возврата топлива к датчику топлива. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  10. Поднимите бак полностью.
  11. Установите накладки 2 топливного бака.
  12. Установите новые крепежные болты (1) на лямку топливного бака. Затянуть: Затянуть болты крепления ремня топливного бака до 20,5 Н.м (15 фунтов футов).
  13. Подсоедините заднюю трубу EVAP (1) к корпусу EVAP.
  14. Подсоедините шланг заправки топливом к трубопроводу заправки топливом. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  15. Опустите автомобиль.
  16. Дозаправьте топливный бак.
  17. Заверните крышку заливной горловины.
  18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  19. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Ослабьте хомут шланга заправки топливом.
  6. Отсоедините шланг заправки топливом от топливного бака.
  7. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание возможного загрязнения топливной системы.
  8. Отсоедините задний трубопровод возврата топлива на трубопроводе возврата топлива шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  9. Отсоедините трубопровод подачи топлива на шасси у топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  10. Отсоедините продувочный трубопровод испарительного излучения шасси (EVAP) от корпуса EVAP.
  11. Заглушите трубопроводы топлива и ЭВАП во избежание загрязнения топливной системы.
  12. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  13. Снимите крепежные болты 4 с накладки топливного бака.
  14. Снимите накладки 3 топливного бака.
  15. Осторожно опустите топливный бак.
  16. Отсоедините датчик топлива и электрические разъемы датчика давления топлива.
  17. Снимите топливный бак.
  18. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  19. Отсоедините трубу EVAP у переднего перекидного клапана (5), заднего перекидного клапана (2), канистры EVAP (4) и фиксирующих зажимов.
  20. Снимите узел датчика топлива и топливные трубопроводы 6 с топливного бака и топливного фильтра. См. Замена датчика топлива в сборе.
  21. Снимите шланг заправки топливом с топливного бака.
  22. Снимите топливный бак с экрана топливного бака.
  1. Установите изоляторы топливного бака 3.
  2. Установите топливный бак в щит топливного бака.
  3. Установите шланг заправки топливом в топливный бак. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  4. Установите узел датчика топлива и топливные трубопроводы 6 к топливному баку и топливному фильтру. См. Замена датчика топлива в сборе.
  5. Подсоедините трубу EVAP к переднему перекидному клапану (5), заднему перекидному клапану (2), корпусу EVAP (4) и фиксирующим зажимам.
  6. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  7. Приподнимите топливный бак.
  8. Подсоедините электрические соединители к датчику топлива и датчику давления топлива.
  9. Поднимите бак полностью.
  10. Установите накладки 3 топливного бака.
  11. Установите новые крепежные болты 4 на лямку топливного бака. Затянуть: Затянуть болты до 20,5 Н.м (15 фунтов фут).
  12. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  13. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  14. Подсоедините к топливному фильтру трубу подвода топлива к шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  15. Подсоедините заднюю трубу возврата топлива к трубе возврата топлива шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  16. Подсоедините шланг заправки топливом к трубопроводу заправки топливом. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  17. Опустите автомобиль.
  18. Дозаправьте топливный бак.
  19. Заверните крышку заливной горловины.
  20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  21. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. Это необходимо сделать с помощью рамного подъемника для того, чтобы обеспечить возможность зависания задней подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Ослабьте хомут рукава заправки (2).
  6. Отсоедините шланг заправки топливом от топливного бака 1.
  7. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание загрязнения топливной системы.
  8. Отсоедините задние трубопроводы топлива и выбросов в результате испарения (EVAP) (2) на трубопроводах топлива и EVAP шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  9. Заглушите трубопроводы топлива и ЭВАП во избежание загрязнения топливной системы.
  10. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  11. Снимите крепежные болты 4 с накладки топливного бака.
  12. Снимите накладки 3 топливного бака.
  13. Осторожно опустите топливный бак.
  14. Отсоедините электрические соединители от датчика топлива и датчика давления топлива.
  15. Снимите топливный бак.
  16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  17. Извлеките из топливного бака узел датчика топлива и задние трубопроводы топлива и EVAP. См. Замена датчика топлива в сборе.
  1. Установите изоляторы топливного бака.
  2. Установите узел датчика топлива и задние трубопроводы топлива и EVAP в топливный бак. См. Замена датчика топлива в сборе.
  3. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  4. Приподнимите топливный бак.
  5. Подсоедините электрические соединители к датчику топлива и датчику давления топлива.
  6. Поднимите бак полностью.
  7. Установите накладки 3 топливного бака.
  8. Установите новые крепежные болты 4 на лямку топливного бака. Затянуть: Затянуть болты до 20,5 Н.м (15 фунтов фут).
  9. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  10. Подсоедините задние топливопроводы и трубопроводы EVAP (2) к топливопроводам шасси и EVAP. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета).
  11. Подсоедините шланг заправки топливом к топливному баку 1. Затянуть: Затянуть хомут рукава заправки топливом (2) до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  12. Опустите автомобиль.
  13. Дозаправьте топливный бак.
  14. Заверните крышку заливной горловины.
  15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  16. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление топлива. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Поднимите автомобиль.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите датчик давления топлива 1.
  1. Установите датчик давления топлива 1.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  3. Дозаправьте топливный бак.
  4. Установите крышку заливной горловины.
  5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  6. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  6. Отсоедините электрический соединитель 5 топливного насоса.
  7. Снимите фиксатор электрического соединителя 6 с датчика уровня топлива.
  8. Отсоедините электрический соединитель 7 от датчика уровня топлива под крышкой датчика топлива.
  9. Снимите стопорный зажим 4 с датчика уровня топлива.
  10. Сожмите фиксирующие язычки и снимите датчик уровня топлива (3).
  1. Установите датчик уровня топлива 3.
  2. Установите стопорный зажим 4 на датчик уровня топлива.
  3. Подсоедините электрический соединитель 7 к датчику уровня топлива.
  4. Подсоедините фиксирующий зажим электрического соединителя 6 к датчику уровня топлива.
  5. Подсоедините электрический соединитель 5 топливного насоса.
  6. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  7. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  8. Дозаправьте топливный бак.
  9. Установите крышку заливной горловины.
  10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  11. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Как заменить топливный сетчатый фильтр

Необходимые инструменты

  1. J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.
  2. J 39765 Ключ контргайки датчика топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  6. Обратите внимание на положение сетчатого фильтра (2) на датчике топлива.
  7. Поддерживайте узел датчика топлива одной рукой и захватите сетчатый фильтр другой рукой.
  8. Снимите сетчатый фильтр с датчика топлива. После проверки фильтр следует утилизировать.
  9. Осмотрите сетчатый фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и прочистите топливный бак.
  1. Установите новый топливный фильтр (2) в то же положение, которое было указано при разборке. Надавите на сетчатый фильтр в нижней части датчика топлива до тех пор, пока сетчатый фильтр не сядет полностью.
  2. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  3. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Установите крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  6. Обратите внимание на положение сетчатого фильтра (2) на датчике топлива.
  7. Поддерживайте узел датчика топлива одной рукой и захватите сетчатый фильтр другой рукой.
  8. Снимите сетчатый фильтр с датчика топлива. После проверки фильтр следует утилизировать.
  9. Осмотрите сетчатый фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и прочистите топливный бак.
  10. Отсоедините электрический соединитель 5 топливного насоса.
  11. Снимите фиксатор электрического соединителя 6 с датчика уровня топлива.
  12. Отсоедините электрический соединитель 7 от датчика уровня топлива под крышкой датчика топлива.
  13. Снимите стопорный зажим 4 с датчика уровня топлива.
  14. Сожмите фиксирующие язычки и снимите датчик уровня топлива (3).
  15. Снимите датчик давления топлива 1.
  1. Установите датчик давления топлива 1.
  2. Установите датчик уровня топлива 3.
  3. Установите стопорный зажим 4 на датчик уровня топлива.
  4. Подсоедините электрический соединитель 7 к датчику уровня топлива.
  5. Подсоедините фиксатор электрического соединителя 6.
  6. Подсоедините электрический соединитель 5 топливного насоса. ВАЖНО: Всегда устанавливайте новый топливный фильтр при замене модуля топливного насоса топливного бака.
  7. Установите новый топливный фильтр (2) в то же положение, которое было указано при разборке. Надавите на сетчатый фильтр в нижней части датчика топлива до тех пор, пока сетчатый фильтр не сядет полностью.
  8. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  9. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  10. Дозаправьте топливный бак.
  11. Заверните крышку заливной горловины.
  12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  13. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите трубопровод заливки топлива с корпусом трубопровода заливки топлива. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  3. Установите болт заземляющей накладки трубки заливной горловины. Затянуть: Затянуть болт заземляющего ремня трубки заливной горловины до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса трубопровода заливки топлива и палец-толкатель. Затянуть: Затянуть болты корпуса топливозаправочной трубки до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите трубопровод заливки топлива с корпусом трубопровода заливки топлива. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  3. Установите болт заземляющей накладки трубки заливной горловины. Затянуть: Затянуть болт заземляющего ремня трубки заливной горловины до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса трубопровода заливки топлива и палец-толкатель. Затянуть: Затянуть болты корпуса топливозаправочной трубки до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите трубопровод заливки топлива с корпусом трубопровода заливки топлива. Затянуть: Затянуть хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  3. Установите болт заземляющей накладки трубки заливной горловины. Затянуть: Затянуть болт заземляющего ремня трубки заливной горловины до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса трубопровода заливки топлива и палец-толкатель. Затянуть: Затянуть болты корпуса топливозаправочной трубки до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.

J 39765 Ключ контргайки датчика топлива. См. Специальные инструменты и оборудование.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите стопорное кольцо с узла подачи топлива с помощью J 39765. См. Специальные инструменты и оборудование.
  6. Снимите узел датчика топлива и пломбу. Пломбу утилизировать.
  7. Очистите уплотнительные поверхности датчика топлива.
  1. Установите новое уплотнение на топливный бак.
  2. Установите узел датчика топлива в топливный бак.
  3. Установите стопорное кольцо на узел датчика топлива с помощью J 39765. См. Специальные инструменты и оборудование.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Дозаправьте топливный бак.
  6. Заверните крышку заливной горловины.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  8. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Отсоедините трубопроводы 3 подвода и отвода топлива от топливных трубопроводов 4 отсека двигателя.
  4. Снимите топливные трубопроводы с фиксатора (2) беличьей шпильки.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Отсоедините трубопровод (5) подвода топлива к топливному фильтру.
  7. Отсоедините трубопровод (4) возврата топлива из шасси на заднем трубопроводе (3) возврата топлива.
  8. Снимите фиксирующие зажимы 1 топливопровода. Обратите внимание на расположение удерживающих зажимов для установки.
  9. Снимите трубопроводы 2 подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подачи и возврата топлива (2) в транспортное средство.
  2. Установите фиксирующие зажимы 1 топливопровода. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините трубопровод (4) возврата топлива шасси к заднему трубопроводу (3) возврата топлива.
  4. Подсоедините трубопровод (5) подвода топлива к топливному фильтру.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Подсоедините к топливопроводам 4 отсека двигателя трубопроводы 3 подвода и отвода топлива. Убедитесь, что уплотнительные кольца находятся на месте. Затяните: Затяните фитинги топливного трубопровода до 27 Н.м (20 фунтов футов) с помощью резервного ключа.
  7. Установите топливные трубопроводы на фиксатор 2. Затянуть: Затянуть зажимную гайку фиксатора топливопровода до 28 Н.м.
  8. Заверните крышку заливной горловины.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  10. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  11. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси от заднего трубопровода возврата топлива.
  7. Отсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива к шасси у задних трубопроводов подвода и отвода топлива (2).
  8. Снимите фиксирующие зажимы 1 топливопровода.
  9. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива и фиксирующие хомуты 1 топливопровода на рамный рельс. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива шасси к задним трубопроводам подачи и возврата топлива (2).
  3. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива (2).
  4. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод (4) возврата топлива из шасси на заднем трубопроводе (2) возврата топлива.
  7. Снимите фиксирующие зажимы 1 топливопровода.
  8. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива и хомуты 1 крепления трубопроводов. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  3. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
  4. Ослабьте гайку (2) фиксатора трубопровода топлива и испарительных выбросов (EVAP) на шпильке корпуса.
  5. Отсоедините трубопроводы 3 подвода и отвода топлива к шасси на трубопроводах 4 подвода и отвода топлива к отсеку двигателя.
  6. Отвинтите гайки крепления топливного и выходного патрубков форсунки.
  7. Снимите топливозаборник форсунки и фиксатор выходного трубопровода.
  8. Выньте стопорный болт из кронштейна заднего топливного трубопровода.
  9. Потяните топливные трубы прямо вверх, чтобы снять топливные трубы с инжектора в сборе.
  10. Снимите уплотнительные кольца с обоих концов трубопроводов подачи и возврата топлива.
  11. Утилизируйте уплотнительные кольца.
  1. Соберите новые уплотнительные кольца на входе и выходе узла топливного инжектора.
  2. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на концы трубки с наружной резьбой.
  3. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива к форсуночному узлу.
  4. Установите фиксатор топливного трубопровода и крепежные гайки.
  5. Установите стопорный болт на кронштейн заднего топливного трубопровода. Затянуть: Затянуть болт кронштейна до 6 Н.м (53 фунта в дюйм). Затяните гайки фиксатора до 3 Н.м (27 фунтов на дюйм).
  6. Установите новые уплотнительные кольца на топливоподающую и возвратную трубы двигателя.
  7. Установите трубопроводы 3 подвода и отвода топлива к двигательному отсеку 4. Затянуть: Затянуть гайки топливного трубопровода до 27 Н.м.
  8. Наверните гайку фиксатора на трубопровод топлива и EVAP. Затянуть: Затянуть гайку фиксатора до 28 Н.м.
  9. Заверните крышку заливной горловины.
  10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  11. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  12. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  7. Отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива шасси у задних трубопроводов подачи и возврата топлива.
  8. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода.
  9. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива и фиксирующие хомуты 2 топливопровода на рамный рельс 1. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива шасси к задним трубопроводам подачи и возврата топлива (2).
  3. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  4. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Отсоедините трубопроводы 3 подвода и отвода топлива от топливных трубопроводов 4 отсека двигателя.
  4. Снимите топливные трубопроводы с хомута фиксатора пуссеты.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  7. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  8. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода. Обратите внимание на расположение удерживающих зажимов для установки.
  9. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Расположите трубы подачи и возврата топлива в автомобиле.
  2. Установите фиксирующие зажимы 1 топливопровода. Затянуть: Затянуть зажимы до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините трубопровод (4) возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  4. Подсоедините трубопровод (5) подвода топлива к топливному фильтру.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива в топливные трубопроводы моторного отсека. Затянуть: Затянуть фитинги топливного трубопровода до 27 Н.м (20 фунтов фут).
  7. Установите топливные трубопроводы в фиксатор. Затянуть: Затянуть зажимную гайку фиксатора топливопровода до 28 Н.м.
  8. Заверните крышку заливной горловины.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  10. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  11. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  7. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода.
  8. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подвода и отвода топлива и хомуты 1 крепления трубопроводов. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  3. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите трубопроводы подачи и возврата топлива (6) с датчика топлива (1), топливного фильтра и стопорных зажимов.
  1. Установите трубопроводы подачи и возврата топлива (6) на датчик топлива (1), топливный фильтр и стопорные зажимы.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Заверните крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива 4 с датчика топлива 2.
  1. Установите трубопроводы 4 подвода и отвода топлива к датчику 2 топлива.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Заверните крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Как очистить топливный систему

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросить давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Слейте топливо из бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  5. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
  6. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
  7. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
  8. Промойте топливный бак горячей водой.
  9. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива.
  10. Покачивайте бак, чтобы обеспечить полное удаление воды из бака.
  11. Осмотрите топливный фильтр на предмет загрязнения.
  12. Замените топливный фильтр, если фильтр заглушен. См. Замена топливного фильтра (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного фильтра (фургон с вырезом).
  13. Очистите топливопроводы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
  14. Установите узел датчика топлива с новой пломбой в топливный бак. См. Замена датчика топлива в сборе.
  15. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  16. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя «Внутренняя отделка».
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  3. Используйте стандартный инструмент для извлечения сердечника клапана (2).
  1. Используйте стандартный инструмент для установки сердечника клапана, чтобы установить новый сердечник клапана (2).
  2. Заверните крышку заливной горловины.
  3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  4. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание на 2 секунды. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  5. Установите колпачок крана подсоединения давления топлива 3.
  6. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя «Внутренняя отделка».
ВАЖНО:8-значный идентификационный номер детали указан на майларовой этикетке, прикрепленной к корпусу топливомера. Обратитесь к этому номеру, если требуется обслуживание или замена детали.
  1. Снимите верхний впускной коллектор. См. раздел Замена впускного коллектора - верхняя часть в разделе «Двигатель - механическая часть - 4.3L».
  2. Снимите и утилизируйте пломбу корпуса топливомера.
  3. Перед снятием очистите корпус топливомера с помощью очистителя двигателя распылительного типа, такого как GM X-30A, или эквивалентного, если необходимо. Следуйте инструкциям на упаковке. Не смачивайте корпус топливомера жидким чистящим растворителем.
  4. Извлеките форсунки из отверстий нижнего впускного коллектора. Слегка потяните трубку инжектора и, используя небольшую карманную отвертку, снимите инжектор с коллектора.
  5. Снимите корпус топливомера распределённый впрыск топлива (multi-port flexible injection) с кронштейна распределённый впрыск топлива.
ВАЖНО:Топливная трубка номер 3 должна быть расположена за топливной трубкой номер 1 для исключения помех верхнему впускному коллектору при установке.
  1. Установите топливные трубки корпуса топливомера распределённый впрыск топлива в переднее положение.
  2. Установите корпус топливомера МФИ в кронштейн корпуса топливомера на нижнем впускном коллекторе. Нажмите вниз, чтобы зафиксировать корпус топливомера в кронштейне корпуса топливомера.
  3. Вставьте инжекторы в следующей последовательности в соответствующее отверстие инжектора в нижнем впускной коллектор. Номер 3 Номер 5 Номер 1 Номер 2 Номер 4 Номер 6
  4. Убедитесь, что электрические разъемы на инжекторах расположены так, что они не мешают друг другу и направлены к центру впускного коллектора. При необходимости поверните электрические соединители внутрь.
  5. Смажьте чистым моторным маслом уплотнительное кольцо верхнего впускного коллектора на корпусе топливомера.
  6. Установите верхний впускной коллектор. См. раздел Замена впускного коллектора - верхняя часть в разделе «Двигатель - механическая часть - 4.3L».
  7. Заверните колпачок заливки топлива.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  9. Испытание на утечку топлива с использованием следующей процедуры: Включить зажигание при выключенном двигателе на 2 секунды. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя «Внутренняя отделка».
  2. Снимите верхний впускной коллектор в сборе. См. раздел Замена впускного коллектора - верхняя часть в разделе «Двигатель - механическая часть - 4.3L».
  3. Снимите фиксатор регулятора давления топлива 13.
  4. Потяните и закрутите регулятор давления топлива (14), чтобы вынуть регулятор давления топлива из корпуса регулятора давления топлива с помощью магазинного полотенца для улавливания любого пролитого топлива.
  5. Снимите нижнее уплотнительное кольцо регулятора (18).
  6. Снимите фильтр 17 агрегата регулятора.
  7. Снимите уплотнительное верхнее уплотнительное кольцо регулятора (16).
  8. Снимите уплотнительное кольцо 15 регулятора.
  9. Для предотвращения попадания загрязнений в топливную систему накройте корпус регулятора давления топлива.
  10. Выбросьте уплотнительные кольца.
ВАЖНО:При необходимости переустановки регулятора давления топлива осмотрите сетку фильтра на предмет загрязнения. При загрязнении фильтрующей сетки замените регулятор.
  1. Смажьте новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  2. Установите уплотнительное кольцо 15 регулятора.
  3. Установите уплотнительное верхнее уплотнительное кольцо регулятора (16).
  4. Установите фильтр 17 агрегата регулятора.
  5. Установите нижнее уплотнительное кольцо 18 регулятора.
  6. Соберите регулятор так, чтобы вакуумная трубка была направлена вниз в фиксатор регулятора.
  7. Установите фиксатор регулятора давления топлива 13.
  8. Установить верхний коллектор в сборе. См. раздел Замена впускного коллектора - верхняя часть в разделе «механическая часть-4.3L двигателя».
  9. Заверните крышку заливной горловины.
  10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  11. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  12. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Снимите корпус топливомера в сборе. См. Замена корпуса расходомера в сборе.
  2. Снимите фиксатор инжектора 11 и контргайки 10 фиксатора инжектора.
  3. Потянув трубку тарельчатого сопла вниз, протолкните небольшой пробойником наконечника вниз между клеммами инжектора до тех пор, пока инжектор не будет снят.
ВАЖНО:Каждая форсунка откалибрована на определенный расход. Закажите правильный инжектор для обслуживаемого приложения при замене топливных инжекторов.
  1. Смажьте новые уплотнительные кольца инжектора чистым моторным маслом.
  2. Установите уплотнительные кольца на инжектор в сборе (2).
  3. Установите узел (12) топливной форсунки в гнездо форсунки.
  4. Установите фиксатор инжектора 11 и контргайки 10 фиксатора инжектора. Затянуть: Затянуть контргайки до 3,0 Н.м (27 фунтов в дюйм).
  5. Установите корпус топливомера в сборе. См. Замена корпуса расходомера в сборе.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

  1. J 44466-12 Блок перемычек корпуса дозатора топлива CSFI
  2. J 44466-13 Винты
  3. J 44466-11 Блок рециркуляции топливопровода IAFM
  4. J 41413 Станция давления и продувки EVAP
  5. J 44466-10 Регулятор и шланг в сборе
  6. J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса. См. Специальные инструменты и оборудование.
  7. J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора. См. Специальные инструменты и оборудование.
  8. J 39021-301 V6 Испытательный адаптер топливного инжектора. См. Специальные инструменты и оборудование.
  9. J 38500-A Очиститель топливного инжектора
  1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
  2. Извлеките положительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), чистую воздушную трубку из входного воздуховода и отложите в сторону.
  3. Снимите резонатор и воздухозаборный канал с корпуса дросселя.
  4. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
  5. Снимите электрический соединитель с корпуса дозатора топлива центрального последовательного впрыска топлива (CSFI).
  6. Снимите провода свечи зажигания с 1, 3 и 5 с колпака распределителя.
  7. Выверните болт топливопровода 4 сзади впускного коллектора.
  8. Сбросьте давление в топливной системе.
  9. Отвинтите гайки 1 и снимите хомут 2 с топливного трубопровода.
  10. Снимите топливные трубопроводы с дозирующего корпуса.
  11. Установите J 44466-12 (2) и J 44466-13 (1) на корпус дозатора и затяните.
  12. Установите J 44466-11 (4), хомут (2) и J 44466-13 (1) на топливную трубу и затяните.
  13. Получите J 41413, закройте клапан (2) на баке (3) и снимите регулятор в сборе.
  14. Установить J 44466-10 (5) в бак J 41413 (3)
  15. Подсоедините шланг J 44466-10 (1) к J 44466-12 (3).
  16. Установите J 39021 и J 39021-210 и J 39021-301 (4) на электрический соединитель дозирующего органа. См. Специальные инструменты и оборудование.
  17. Отрегулируйте переключатель силы тока на J 39021 на 0,5 А. См. Специальные инструменты и оборудование.
  18. Откройте вентиль 2 на баке 3.
  19. Откройте клапан (4) на J 44466-10 для создания давления в топливной системе. Затем закройте клапан 4 перед пуском форсунок. ВАЖНО: Минимальное давление, необходимое для датчика (6), составляет 150 фунт/кв. дюйм. Если давление не достигает 150 фунт/кв. дюйм, бак (3) необходимо заправить перед выполнением этой процедуры.
  20. Произвести розжиг одной форсунки с помощью J 39021. См. Специальные инструменты и оборудование. Проверьте падение давления на манометре (6) и проверьте работу инжектора/тарельчатого клапана. Застрявший и неработающий инжектор/тарельчатый клапан не будет иметь перепада давления на датчике. Если инжектор остается прихваченным, повторите процедуру несколько раз (по мере необходимости) до тех пор, пока инжектор не начнет работать.
  21. Повторите шаги 19 и 20 для каждого отдельного инжектора, чтобы убедиться, что все узлы инжектора/тарельчатого клапана разобраны и работоспособны.
  22. Перекройте нагнетательный клапан (2) на баке (3) J 41413.
  23. Стравите давление в J 44466-10.
  24. Установите трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во входной воздуховод.
  25. Отсоедините и снимите J 44466-10 (1) от J 44466-12 (3) и J 41413.
  26. Извлеките J 39021-301, J 39021-210 и J 39021 из дозирующего корпуса. См. Специальные инструменты и оборудование.
  27. Установите электрический соединитель автомобиля на дозирующий кузов.
  28. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
  29. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
  30. Установите резонатор и канал воздухозаборника в корпус дросселя и вручную затяните гайку крыла.
  31. Получают J 38500-A (2).
  32. Снимите верхнюю часть канистры и добавьте верхний очиститель двигателя GM P/N 1050002 (канадский P/N 992872) в канистру.
  33. Заполните оставшуюся часть канистры обычным неэтилированным бензином и установите верх канистры.
  34. Подвесьте J 38500-A из удобного места под капотом.
  35. Подсоедините шланг от J 38500-A (1) к сервисному порту на J 44466-12 (3).
  36. Откройте вентиль 3 в нижней части 38500-A К.
  37. Подсоедините заводской источник воздуха к фитингу в верхней части J- 38500-A и отрегулируйте регулятор (1) на 75 фунт/кв. дюйм.
  38. Дайте автомобилю работать на холостом ходу до тех пор, пока канистра не опустеет и автомобиль не заглохнет.
  39. Удалите подачу воздуха из J- 38500-A.
  40. Сбросить давление в 38500-A J.
  41. Отсоедините J 38500-A образный шланг от J 44466-12.
  42. Снимите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) с входного воздуховода и отложите в сторону.
  43. Выньте резонатор и воздухозаборный канал из корпуса дросселя и отложите в сторону.
  44. Снимите провода зажигания 1, 3 и 5 с колпачка распределителя.
  45. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
  46. Стравить остаточное давление из J 44466-12.
  47. Снимите J 44466-13 (1) и J 44466-12 (2) с дозирующего корпуса.
  48. Снимите J 44466-13 (1), хомут (2) и J 44466-11 (4) с топливного трубопровода (3).
  49. Установите топливопровод 3 на дозирующий корпус.
  50. Установите хомут 2 и гайки 1. Затянуть: Затянуть гайки до 3 Н.м.
  51. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489), или эквивалентный резьбе болта топливной трубы (4).
  52. Установите болт топливной трубы. Затянуть: Затянуть болт до 6 Н.м (53 фунта фута).
  53. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
  54. Установите резонатор и воздухозаборный канал в корпус дросселя.
  55. Установите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во впускной канал.
  56. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
  57. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
  58. Добавить 1 унцию очистителя топливного инжектора порта GM P/N 12345104 (канадский P/N 12345515) или эквивалент топливного бака транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в баке. ВАЖНО: Проинструктируйте клиента добавить оставшуюся часть бутылки очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующем наполнении.
  59. Вручную затяните заливную крышку топливного бака.
  60. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.
  61. С помощью сканирующего инструмента Tech II проверьте наличие всех сохраненных кодов расшифровка кода ошибки Powertrain. Очистить коды по мере необходимости.
  62. Отключите средство сканирования Tech II. ВАЖНО: Посоветуйте клиенту сменить марки топлива.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините
  3. Отсоедините электрический соединитель клапана продувки.
  4. Отверните установочные гайки продувочного клапана.
  5. Снимите кронштейн жгута электропроводки двигателя с монтажной шпильки.
  6. Снимите клапан продувки с впускного коллектора.
  1. Установить клапан продувки на впускной коллектор.
  2. Установите кронштейн жгута электропроводки двигателя на монтажную шпильку.
  3. Установить установочные гайки продувочного клапана. Затянуть: Затянуть гайки до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  4. Подсоедините электрический соединитель клапана продувки.
  5. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP.
  6. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините электрический соединитель от вентиляционного клапана ЭВАП.
  3. Отсоедините вентиляционный шланг канистры.
  4. Отогните назад язычок на кронштейне.
  5. Сдвиньте вентиляционный клапан EVAP с кронштейна.
  1. Установите вентиляционный клапан EVAP на кронштейн.
  2. Подсоедините вентиляционный шланг канистры.
  3. Подсоедините электрический соединитель к вентиляционному клапану EVAP.
  4. Опустите автомобиль.
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Очистите трубные соединения и окружающие участки перед отсоединением, чтобы избежать возможного загрязнения системы EVAP.
  2. Отсоедините трубу ЭВАП моторного отсека у клапана продувки канистры ЭВАП.
  3. Отсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека на трубопроводе (2) EVAP шасси.
  4. Снимите трубопровод ЭВАП с двигателя.
  5. Закройте продувочный клапан канистры EVAP и трубу EVAP корпуса, чтобы предотвратить возможное загрязнение системы EVAP.
  1. Снимите колпачки с клапана продувки канистры EVAP и трубы EVAP корпуса.
  2. Установите трубопровод EVAP на двигатель.
  3. Подсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека к трубопроводу (2) EVAP шасси.
  4. Подсоедините трубу EVAP моторного отсека у клапана продувки канистры EVAP.
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
  2. Отсоедините заднюю трубку паров EVAP (1) от датчика топлива (2), перекидного клапана топливного бака (3) и зажимов топливного бака (6).
  3. Извлеките паропровод ЭВАП из топливного бака.
  4. Заглушите трубопровод EVAP датчика топлива и перекидной клапан топливного бака.
  1. Снимите колпачки с трубопровода EVAP датчика топлива и перекидного клапана топливного бака.
  2. Расположите паропровод EVAP на топливном баке.
  3. Подсоедините трубопровод паров EVAP (1) к датчику топлива (2), клапану перекатки топливного бака (3) и зажимам топливного бака (6).
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона).
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Очистите все трубные соединения EVAP и окружающие участки перед отсоединением труб во избежание возможного загрязнения системы EVAP.
  3. Отсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека от трубопровода (2) EVAP шасси.
  4. Заглушите трубопровод ЭВАП моторного отсека.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  6. Снимите трубу EVAP с зажима для шпильки в корпусе.
  7. Снимите трубу EVAP с зажима кронштейна коробки передач.
  8. Снимите трубу EVAP с зажима кронштейна раздаточной коробки, только для привода AWD.
  9. Отсоедините заднюю продувочную трубу EVAP (3) от продувочной трубы EVAP шасси (2).
  10. Закройте заднюю продувочную трубу EVAP (3).
  11. Обратите внимание на положение трубы EVAP для облегчения установки.
  12. Снимите трубопровод EVAP с фиксирующих зажимов (1).
  13. Снимите трубопровод EVAP.
  1. Установите трубу EVAP в удерживающие зажимы (1).
  2. Снимите колпачок с задней трубы EVAP.
  3. Подсоедините заднюю продувочную трубу EVAP (3) к продувочной трубе EVAP шасси (2).
  4. Установите трубу EVAP в зажим кронштейна раздаточной коробки, только для привода AWD.
  5. Установите трубу EVAP в зажим кронштейна коробки передач.
  6. Установите трубу EVAP в зажим (3).
  7. Опустите автомобиль.
  8. Снимите колпачок с трубопровода ЭВАП моторного отсека.
  9. Подсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека к трубопроводу (2) EVAP шасси.
  10. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините вентиляционный шланг от канистры.
  3. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси от корпуса EVAP.
  4. Отсоедините трубопровод ЭВАП топливного бака от канистры.
  5. Снимите коробку EVAP с кронштейна коробки EVAP.
  1. Установите коробку EVAP на кронштейн коробки EVAP.
  2. Подсоедините к канистре трубопровод ЭВАП топливного бака.
  3. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  4. Подсоедините вентиляционный шланг к канистре.
  5. Опустите автомобиль.
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините вентиляционный шланг от канистры.
  3. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси от корпуса EVAP.
  4. Отсоедините трубопровод ЭВАП топливного бака от канистры.
  5. Снимите контейнер EVAP с кронштейна контейнера EVAP.
  1. Подсоедините к канистре трубопровод ЭВАП топливного бака.
  2. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  3. Подсоедините вентиляционный шланг к канистре.
  4. Установите контейнер EVAP на кронштейн контейнера EVAP.
  5. Установите болт кронштейна коробки EVAP. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  6. Опустите автомобиль.

Как проверить дистрибьютора

  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Осмотрите колпачок на наличие трещин, крошечных отверстий или угольных дорожек между следами зажимов колпачка. Диагностируйте угольные дорожки, используя следующую процедуру: Снимите колпачок. См. Замена дистрибьютора. Поместите 1 вывод от DMM на соединительную клемму. Используйте другой вывод, чтобы проверить все остальные клеммы и центральный углеродный шарик. Переместите базовый вывод на следующую клемму. Проверьте все другие выводы. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока не будут протестированы все вторичные клеммы. Если есть какие-либо не бесконечные показания, замените колпачок.
  3. Осмотрите колпачок на предмет чрезмерного нарастания коррозии на клеммах. Очистите клеммы скребком. Замените колпачок, если коррозия чрезмерна. Некоторое наращивание - это нормально.
  4. Осмотрите сегмент ротора на предмет чрезмерного износа. Замените ротор, если имеется излишняя неплотность в сегменте ротора.
  5. Осмотрите вал на предмет ослабления сцепления вала с втулкой: Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. Вставьте вал в корпус. Если вал покачивается, замените корпус в сборе.
  6. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Процедура разборок

  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Совместите белую краску на нижнем штоке распределителя и предварительно просверленное отверстие в нижней части шестерни (2).
  3. Когда зубчатое колесо находится в этом положении, сегмент ротора должен быть расположен, как показано для двигателя V6 (1). В противном случае замените распределитель.
  4. Снимите два винта с ротора.
  5. Снимите ротор.
  6. Обратите внимание на установочные отверстия, из которых был удален ротор: Отверстия для винтов ротора (1) Отверстия для штифтов фиксатора ротора (2)
  7. Совместите отверстие квадратного сечения в лопастном колесе с датчиком положения распределительного вала (положение распредвала).
  8. Отверните два винта, которые удерживают датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
  9. Винты утилизировать.
  10. Снимите датчик положение распредвала.
  11. Обратите внимание на лунку, расположенную ниже отверстия под штифт валка с одной стороны шестерни. Лунка будет использоваться для правильной ориентации шестерни на валу во время повторной сборки.
  12. Поддерживать ведущую шестерню распределителя в V-образном блоке или подобном приспособлении.
  13. Вывинтите штырь валка подходящим пуансоном.
  14. Снимите ведомую шестерню с вала распределителя.
  15. Снимите круглую шайбу.
  16. Снимите шайбу хвостовика.
  17. Снимите регулировочную шайбу (1).
  18. Удалите старое масляное уплотнение.

Процедура сборки

  1. Выровняйте отверстие квадратного сечения в колесе с лопатками для датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
  2. Вставьте датчик в корпус.
  3. Установите два новых винта для датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Затяните: Затяните винты до 2,2 Н.м (20 фунтов в дюйм).
  4. Определите правильное монтажное положение ротора: У отверстий под винты ротора (1) У отверстий под штифты фиксатора ротора (2)
  5. Установить ротор распределителя согласно указательным меткам.
  6. Установите два прижимных винта ротора. Затяните: Затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
  7. Установите регулировочную шайбу (1) на нижнюю часть вала распределителя.
  8. Установите шайбу хвостовика.
  9. Установите круглую шайбу.
  10. Установить ведомую шестерню согласно указательным меткам.
  11. Выровняйте сегмент ротора, как показано для двигателя V6 (1) или V8 (2).
  12. Установите шестерню и совместите белую краску на нижнем штоке распределителя и предварительно просверленное отверстие в нижней части шестерни (3).
  13. Проверьте, чтобы увидеть, Если ведомая шестерня установлена неправильно, лунка будет находиться примерно на 180 градусов напротив сегмента ротора, когда он установлен в распределителе.
  14. Поддерживать ведущую шестерню распределителя в V-образном блоке или подобном приспособлении.
  15. Установите палец валика подходящим пуансоном и молотком для того, чтобы удерживать ведомую шестерню в правильном положении.
  16. Установите новое масляное уплотнение под монтажный фланец основания распределителя.
  17. Установите распределитель.
  18. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

ПримечаниеДля установки дистрибьютора доступны две процедуры. Используйте процедуру установки 1, когда коленчатый вал НЕ повернут из исходного положения. Используйте процедуру установки 2 при удалении любого из следующих компонентов. Впускной коллектор Головка цилиндров Распределительный вал Цепь или звездочки ГРМ Двигатель в сборе Если после установки распределителя включается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и P1345 расшифровка кода ошибки устанавливается, это указывает на неправильно установленный распределитель. Возможно повреждение двигателя или повреждение распределителя. Для установки дистрибьютора используйте процедуру 2.

  1. Выключите зажигание.
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  3. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  4. Снимите резонатор воздухозаборника в сборе.
  5. Снимите провода свечи зажигания с колпака распределителя. Закрутите каждую свечу зажигания проволочный пыльник на 1/2 оборота. Потяните только на ботинок с проводом, чтобы снять провод с колпачка распределителя.
  6. Снимите электрический соединитель с основания распределителя.
  7. Отверните 2 винта, которые крепят крышку распределителя к корпусу.
  8. Винты утилизировать.
  9. Снимите колпачок распределителя с корпуса.
  10. С помощью смазочного карандаша отметьте положение ротора относительно корпуса распределителя (1).
  11. Корпус распределителя и впускной коллектор промаркируйте смазочным карандашом.
  12. По мере удаления распределителя от двигателя наблюдайте за перемещением ротора в направлении против часовой стрелки около 42 градусов. Это будет выглядеть как немного больше, чем одна позиция часов.
  13. Обратите внимание на положение сегмента ротора.
  14. Нанесите вторую метку на основание распределителя (2). Это будет способствовать достижению надлежащей центровки ротора во время установки распределителя.
  15. Снимите прижимной болт монтажного зажима.
  16. Снимите распределитель.

Процедура установки 1

  1. При установке новой сборки распределителя поместите 2 метки на новом корпусе распределителя в том же месте, что и метки на оригинальном корпусе.
  2. При необходимости снимите новый колпачок распределителя.
  3. Совместите ротор со второй меткой (2).
  4. Направьте распределитель в двигатель.
  5. Совместите отверстие в прижимном основании распределителя с монтажным отверстием во впускном коллекторе.
  6. При установке распределителя наблюдайте за перемещением ротора по часовой стрелке примерно на 42 градуса.
  7. Как только распределитель полностью сядет, сегмент ротора следует совместить с меткой на основании распределителя (1). Если сегмент ротора не совмещен с меткой, зубья ведомой шестерни и распределительный вал вошли в зацепление с одним или несколькими зубьями, не совмещенными. Чтобы исправить это состояние, удалите и переустановите распределитель.
  8. Установите болт зажима крепления распределителя. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  9. Установите колпачок распределителя.
  10. Установите новые винты с головкой распределителя. Затяните: Затяните винты до 2,4 Н.м (21 фунт в дюйм).
  11. Установите электрический соединитель на распределитель.
  12. Установите провода свечи зажигания на колпак распределителя.
  13. Установите провод катушки зажигания. Обратите внимание на правильную ориентацию загрузки проводов.
  14. Обратитесь к процедуре установки 2, если после установки распределителя загорается индикаторная лампа неисправности.
  15. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Процедура установки 2

  1. Вращайте балансир коленчатого вала по часовой стрелке до совмещения меток совмещения на балансире коленчатого вала с язычками на передней крышке двигателя и нахождения поршня номер 1 в ВМТ такта сжатия.
  2. Совместите метку белой краски на нижнем штоке распределителя и предварительно просверленное отверстие с углублением в нижней части шестерни (3).
  3. Когда зубчатое колесо находится в этом положении, сегмент ротора должен быть расположен, как показано для двигателя V6 (1). Выравнивание не будет точным. Если ведомая шестерня установлена неправильно, то при установке в распределитель лунка будет находиться примерно на 180 градусов напротив сегмента ротора.
  4. Используйте длинную отвертку для выравнивания приводного вала масляного насоса относительно язычка привода распределителя.
  5. Направьте распределитель в двигатель. Убедитесь, что плоская часть корпуса распределителя обращена к передней части двигателя.
  6. Как только распределитель полностью сядет, следует совместить сегмент ротора со стрелкой, отлитой в основание распределителя. Если сегмент ротора не доходит в пределах нескольких градусов от указателя, повторите процедуру, чтобы добиться правильного выравнивания.
  7. Установите болт зажима крепления распределителя. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  8. Установите колпачок распределителя.
  9. Установите новые винты с головкой распределителя. Затяните: Затяните винты до 2,4 Н.м (21 фунт в дюйм).
  10. Установите электрический соединитель на распределитель.
  11. Установите провода свечи зажигания на колпак распределителя.
  12. Установите провод катушки зажигания. Обратите внимание на правильную ориентацию загрузки проводов.
  13. Повторите процедуру установки 2, если после установки распределителя загорается индикаторная лампа неисправности.
  14. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините электрические соединители катушки зажигания.
  3. Снимите провод катушки зажигания к распределителю.
  4. Снимите кронштейн троса акселератора.
  5. Выньте шпильки, крепящие кронштейн и катушку зажигания к впускному коллектору.
  6. Снимите кронштейн и катушку зажигания.
  7. Просверлите и пробейте две заклепки, удерживающие катушку зажигания на кронштейне.
  8. Снимите катушку зажигания с кронштейна.
  1. Установите катушку зажигания на кронштейн 2 винтами.
  2. Установите шпильками катушку зажигания и кронштейн во впускной коллектор. Затянуть: Затянуть шпильки до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  3. Установите кронштейн управления акселератором. Затянуть: Затянуть гайки и шпильки кронштейна троса управления акселератором до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  4. Установите провод катушки зажигания. Проволока не должна касаться чего-либо похожего на мерную палочку. Трение сделает землю или короткое после времени использования.
  5. Установите электрические соединители.
  6. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините электрический соединитель 3.
  3. Отверните винты (4), крепящие модуль управления зажиганием (2) и теплоотвод (1) к кронштейну.
  4. Снимите модуль управления зажиганием и теплоотвод.
  1. Установите модуль управления зажиганием (2) и теплоотвод (1) на кронштейн с помощью винтов (4). Затяните: Затяните винты до 3,5 Н.м (31 фунт в дюйм).
  2. Подсоедините электрические соединители (3).
  3. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Как проверить провод свечей зажигания

Целостность провода свечи зажигания жизненно важна для правильной работы двигателя. Для точного выявления условий, которые могут повлиять на работу двигателя, потребуется тщательный осмотр. Проверьте следующие условия:

  1. Правильная разводка проводов свечи зажигания Неправильная разводка может стать причиной перекрестного зажигания.
  2. Любые признаки трещин или расколов в проводах.
  3. Проверьте каждый ботинок на наличие следующих условий: Разрыв Пирсинг Дугогасительный Угольный трекинг Корродированный терминал

Если на колпаке провода свечи зажигания или на клемме указаны коррозия, угольный трекинг или образование дуги, замените провод и компонент, подключенный к проводу.

  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините провод свечи зажигания у каждой свечи. Закрутите ботинки на 1/2 оборота, прежде чем снимать ботинки. Натяните только на сапог или используйте инструмент, предназначенный для этой цели, чтобы снять провод с каждой свечи зажигания.
  3. Отсоедините провод свечи зажигания от распределителя. Закрутите каждый сапог свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на ботинок или используйте инструмент, предназначенный для этой цели, чтобы снять провода с распределителя.
  1. Установите провода свечи зажигания на распределителе.
  2. К каждой свече установите провод свечи зажигания.
  3. Осмотрите провода на предмет правильной установки: Надавите боком на каждый ботинок, чтобы осмотреть сидения. Переустановите любой незакрепленный ботинок. Трассы проводов должны быть сохранены в целости и сохранности во время обслуживания и соблюдаться именно тогда, когда провода были отсоединены или когда необходима замена проводов. Неправильная прокладка проводов может привести к шуму радиовоспламенения и перекрестному горению свечей или закорачиванию выводов на землю. Всякий раз, когда провода свечи зажигания или сапоги устанавливаются на свечи зажигания, внутри сапога нужно наносить новую диэлектрическую смазку.
  4. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Использование свечей зажигания

  1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу Технические характеристики системы зажигания для получения информации о правильной свече зажигания.
  2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания Более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя Более горячая свеча

Как проверить свечи зажигания

  1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
  2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
  3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
  4. Осмотрите на наличие признаков неправильного горения дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). Чрезмерно широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. См. Технические характеристики системы зажигания. Недостаточный крутящий момент может помешать правильной работе свечи зажигания. Перекрученная свеча зажигания вызывает растрескивание изолятора (2). Осмотрите, нет ли следов, которые произошли около наконечника изолятора вместо центрального электрода (4). Проверьте наличие сломанного или изношенного бокового электрода (3). Осмотрите центральный электрод (4) на предмет поломки, износа или ослабления, встряхивая свечу зажигания. Дребезжащий звук указывает на внутренние повреждения. Свободный центральный электрод (4) уменьшает интенсивность искры. Проверьте наличие мостиковых электродов (3, 4). Отложения на электродах (3, 4) уменьшают или устраняют зазор. Проверьте изношенные или отсутствующие платиновые прокладки на электродах (3, 4), если они имеются. Осмотрите на предмет чрезмерного загрязнения.
  5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Визуальный осмотр свечей зажигания

  1. Нормальная работа От коричневого до серовато-желтовато-коричневого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений - это нормальные побочные продукты сгорания от топлив с присадками.
  2. Углерод Загрязненный Сухой, пушистый черный углерод или сажа, вызванная следующими условиями: Богатые топливные смеси Протекающие топливные инжекторы Избыточное давление топлива Ограниченный воздушный фильтрующий элемент Неправильное сгорание Пониженное выходное напряжение системы зажигания Слабые катушки Изношенные провода зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Чрезмерный холостой ход или медленные скорости при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что нормальные отложения горения могут не сгореть.
  3. Загрязнение отложений Масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность искры. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность искрового разряда, если они не образуют остекление над электродом.
  1. Снимите провода свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
  2. Ослабьте каждую свечу зажигания на 1 или 2 оборота.
  3. Удалите щеткой или струей воздуха грязь вокруг свечей зажигания.
  4. Снимите свечи зажигания 1 за один раз. Поместите каждую пробку в лоток, маркированный соответствующими номерами цилиндров.
  1. Осмотрите каждый зазор свечи зажигания. Отрегулируйте каждую заглушку по мере необходимости. Технические характеристики: Зазор свечи зажигания: 1 524 мм (0 060 дюйма).
  2. Вручную включите свечи зажигания в соответствующих цилиндрах.
  3. Затяните свечи зажигания. Затянуть: Для использованных головок затянуть свечи зажигания до 15 Н.м (11 фунтов футов). Для новых алюминиевых головок затяните свечи зажигания до 20 Н.м (15 фунтов футов). Для новых железных головок затяните свечи зажигания до 30 Н.м (22 фунта фута).
  4. Установите провода свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
ВАЖНО:Выполняйте процедуру изучения вариаций системы положение коленвала при каждом снятии или замене датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала.
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  2. Отсоедините разъем жгута датчика СКП.
  3. Отверните болт крепления датчика положение коленвала.
  4. Снимите датчик ЦКП.
ВАЖНО:При установке датчика положение коленвала убедитесь, что датчик полностью посажен, прежде чем затягивать монтажный болт. Плохо установленный датчик положение коленвала может работать нестабильно и может устанавливать ложные расшифровка кода ошибки.
  1. Замените уплотнительное кольцо датчика положение коленвала.
  2. Перед установкой датчика ЦКП смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
  3. Установите датчик ЦКП.
  4. Установите болт крепления датчика положение коленвала. Затянуть: Затянуть монтажный болт до 8 Н.м (71 фунт в).
  5. Подсоедините разъем жгута датчика СКП.
  6. Опустите автомобиль.
  7. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Отсоедините провода свечи зажигания и провод катушки зажигания от распределителя. См. Замена провода свечи зажигания.
  3. Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала) от распределителя.
  4. Отверните винты с головкой распределителя.
  5. Снимите крышку распределителя.
  6. Отверните винты ротора.
  7. Снимите ротор.
  8. Совместите квадратную прорезь в реактивном колесе с датчиком ОГТ.
  9. Отверните винты положение распредвала.
  10. Снимите датчик положение распредвала.
ВАЖНО:Не используйте старый колпачок, датчик положение распредвала и винты ротора. Используйте сменные винты, которые были покрыты резьбовым замковым компаундом.
  1. Вставьте датчик ОГТ через прорезь барабана реактивного колеса.
  2. Установите новые крепежные винты положение распредвала. Затянуть: Затянуть болты до 2,2 Н.м (20 фунтов в дюйм).
  3. Установите ротор на реактивное колесо.
  4. Установите новые винты ротора. Затяните: Затяните винты до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
  5. Установите колпачок распределителя.
  6. Установите новые винты с головкой распределителя. Затяните: Затяните винты до 2,4 Н.м (21 фунт в дюйм).
  7. Подсоедините разъем жгута датчика положение распредвала.
  8. Подсоедините провода свечи зажигания и провод катушки зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
  9. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Датчик детонации (КС) расположен в верхней задней части двигателя.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  3. Отсоедините разъем жгута КС (3).
  4. Снимите болт КС (1).
  5. Снимите КС (2).
  1. Установите датчик стука 2 и болт 1. Затянуть: Затянуть болт датчика детонации до 25 Н.м (18 фунтов футов).
  2. Подсоедините соединитель жгута КС (3).
  3. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
ВАЖНО:Не пытайтесь разобрать линейный клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов следует обслуживать только в сборе.
Схема №113
ВАЖНО:Перед снятием внимательно обратите внимание на положение линейного клапана рециркуляция отработавших газов. Не поворачивайте линейный рециркуляция отработавших газов клапан на 180 градусов.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  3. Снимите разъем линейного жгута рециркуляция отработавших газов.
  4. Отверните болты крепления линейного клапана рециркуляция отработавших газов к фланцу.
  5. Снимите линейный клапан рециркуляция отработавших газов.
  6. Снимите прокладку фланца.
  7. Очистите поверхность прокладки клапана рециркуляция отработавших газов.
  1. Установите новую прокладку фланца.
  2. Установите линейный клапан рециркуляция отработавших газов.
  3. Установите болты крепления линейного клапана рециркуляция отработавших газов к фланцу. Затянуть: Затянуть болты при первом проходе до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм). Затянуть болты второго прохода до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  4. Установите штуцер жгута клапана ЭГР.
  5. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  1. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  2. Снимите фиксирующий крепеж с кронштейна трубопровода рециркуляция отработавших газов.
  3. Ослабьте трубные фитинги на обоих концах трубы рециркуляция отработавших газов.
  4. Снимите трубопровод рециркуляция отработавших газов.
  1. Установите трубу рециркуляция отработавших газов в надлежащем месте и запустите фитинги вручную. Не затягивайте полностью на этом этапе.
  2. Убедитесь, что фитинги труб рециркуляция отработавших газов правильно установлены на переходниках к выпускному и впускному коллекторам.
  3. Подтяните фитинги трубопровода рециркуляция отработавших газов к впускному коллектору и выпускному коллектору. Затянуть: Затянуть фитинг на впускном коллекторе до 25 Н.м (18 фунтов фут). Затяните фитинг на выпускном коллекторе до 30 Н· м (22 фунта на фут).
  4. Установите фиксирующий крепеж на кронштейн трубопровода ЭГР. Затянуть: Затянуть крепежный элемент до 25 Н.м (18 фунтов футов).
  5. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Внимание:Избегайте вдыхания паров и проглатывания отложений выхлопных газов рециркуляция отработавших газов при удалении компонентов для очистки, поскольку это может привести к травмам.
  1. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  2. Нажмите на штифт несколько раз с помощью карандашного ластика или другого подходящего мягкого инструмента. Штифт должен плавно входить и выходить. Замените клапан, если клапан проявляет тенденцию к прилипанию.
  3. Попробуйте повернуть корпус электрического соединителя клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите действия для корпуса катушки. Замените клапан, если клапан проявляет какую-либо слабину.
  4. Осмотрите штифт и седло клапана рециркуляция отработавших газов на наличие отложений. Для удаления отложений используйте тряпку или другое подходящее мягкое приспособление. Удалите все незакрепленные частицы. Замените клапан, если отложения таковы, что поверхность контакта штифта с основанием не может быть должным образом очищена, чтобы штифт мог плотно прилегать к седлу.
  5. Снимите трубопровод рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  6. Прочистите проходы проволочной щеткой. Удалите все незакрепленные частицы.
  7. Установите трубопровод ЭГР. См. Замена трубы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  8. Установите клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  1. Снимите зажимы торцевой крышки узла воздухоочистителя.
  2. Снимите крышку воздухоочистителя с узла воздухоочистителя (4).
  3. Удалите элемент.
  1. Установите элемент.
  2. Установите крышку на воздухоочиститель в сборе (4).
  3. Установите зажимы торцевой крышки узла воздухоочистителя.
  1. Ослабьте хомут канала (1).
  2. Выверните болты (3) для сборки воздухоочистителя.
  3. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  1. Установить воздухоочиститель в сборе
  2. Установите сборные болты воздухоочистителя (3). Затянуть: Затянуть болты до 18 Н.м (13 фунтов фут).
  3. Затяните хомут каналообразователя. Затянуть: Затянуть зажим до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  3. Снимите стопорную гайку (1) с выхода воздухоочистителя.
  4. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя (2) с корпуса дроссельной заслонки в сборе.
  5. Отсоедините разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
  6. Ослабьте выходной канал воздухоочистителя от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  7. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя.
  1. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя к датчику массовый расход воздуха.
  2. Подсоедините разъем жгута датчика ИАТ.
  3. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя (2) на корпус дросселя в сборе.
  4. Затяните стопорную гайку 1. Затянуть: Затянуть гайку 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
  5. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже перечислены некоторые функции, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM):

  1. Заправка двигателя
  2. Управление зажиганием (IC)
  3. Система датчиков детонации (КС)
  4. Система испарительных выбросов (EVAP)
  5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
  6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  7. Функции автоматической коробки передач
  8. Генератор
  9. Управление сцеплением кондиционер
  10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как один из следующих символов при подаче команды ON:

Схема №114
Рис. 114: Работа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 114: Работа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Схема №115

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель):

  1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
  5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
  6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запрограммирован с помощью процедур тестирования, которые проверяют работу различных систем, которые управляет блок управления силовым агрегатом. Некоторые тесты контролируют внутренние функции блок управления силовым агрегатом. Многие тесты выполняются непрерывно. Другие тесты выполняются только в определенных условиях, называемых условиями для запуска расшифровка кода ошибки. Когда транспортное средство работает в условиях проведения конкретного испытания, блок управления силовым агрегатом контролирует определенные параметры и определяет, находятся ли значения в пределах ожидаемого диапазона. Параметры и значения, выходящие за пределы нормального режима работы, перечислены в разделе «Условия настройки расшифровка кода ошибки». Когда возникают условия для установки расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом выполняет действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки. Некоторые расшифровка кода ошибки предупреждают водителя с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сообщения. Другие расшифровка кода ошибки не вызывают предупреждения водителя, а хранятся в памяти. блок управления силовым агрегатом также сохраняет данные и входные параметры при установке большинства расшифровка кода ошибки. Эти данные хранятся в стоп-кадре и/или записях отказов.

Расшифровка кода ошибки классифицируются по типу. Тип расшифровка кода ошибки определяется операцией контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и способом, которым данные об отказе сохраняются, когда конкретный расшифровка кода ошибки дает сбой. В некоторых случаях могут быть исключения из этой структуры. Поэтому при диагностике системы важно прочитать в сопроводительном тексте «Действие, предпринимаемое при установке расшифровка кода ошибки» и «Условия очистки расшифровка кода ошибки».

Существуют различные типы расшифровка кода ошибки и различные действия, выполняемые при установке расшифровка кода ошибки. Описание общих характеристик каждого типа расшифровка кода ошибки см. в документе Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Состояние расшифровки кода ошибки

Когда средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки, также отображается состояние расшифровка кода ошибки. Следующие состояния расшифровка кода ошибки отображаются только в том случае, если они относятся к установленному расшифровка кода ошибки.

Обзор топливной системы

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Схема №116
Рис. 116: Крышка топливного бака. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 116: Крышка топливного бака

ПримечаниеЕсли крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, используйте только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP.

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №117
Рис. 117: Узел датчика топлива. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 117: Узел датчика топлива

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

  1. Датчик уровня топлива 6
  2. Датчик давления в топливном баке (1)
  3. Модуль топливных насосов (2)
  4. Сетчатый фильтр (3)
Схема №118
Рис. 118: Датчик уровня топлива. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 118: Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага поплавка. Модуль управления передает информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. Модуль управления также контролирует входной сигнал уровня топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Избыток топлива из системы впрыска топлива возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Схема №119
Рис. 119: Топливный фильтр. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 119: Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Труба подачи топлива переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Труба возврата топлива переносит топливо из системы впрыска топлива обратно в топливный бак. Топливопроводы состоят из 2-х секций:

  1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
  2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с системой впрыска топлива. Топливные трубы шасси изготовлены из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Внимание:Чтобы снизить риск пожара и травм, соблюдайте следующие пункты: Замените все нейлоновые топливные трубы, которые были забиты, поцарапаны или повреждены во время установки, не пытайтесь отремонтировать секции нейлоновых топливных труб. Не молотите непосредственно по зажимам корпуса топливного жгута при установке новых топливных труб. Повреждение нейлоновых труб может привести к утечке топлива. Всегда накрывайте трубы с парами нейлона влажным полотенцем, прежде чем использовать факел рядом с ними. Кроме того, никогда не подвергайте транспортное средство воздействию температур выше 115°C в течение более одного часа или более 90°C в течение любого длительного периода. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на концы охватываемой трубы перед подсоединением фитингов топливной трубы. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. (Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны.)

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 3 размера нейлоновых труб:

  1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
  2. Внутренний диаметр 7,94 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
  3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №120
Рис. 120: Корпус топливомера в сборе. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 120: Корпус топливомера в сборе

Узел (1) корпуса топливомера прикреплен к нижнему впускному коллектору. Узел корпуса топливомера выполняет следующие функции:

  1. Равномерно распределяет топливо по форсункам (3)
  2. Интегрирует регулятор давления топлива (6) в топливорегулирующую систему

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора Multec 2 представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления подает питание на высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет четыре механически обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Схема №121
Рис. 121: Регулятор давления топлива в сборе. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 121: Регулятор давления топлива в сборе

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Диафрагма имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора и разрежение впускного коллектора с другой стороны. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на топливных форсунках при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления топлива компенсирует нагрузку на двигатель, увеличивая давление топлива по мере падения разрежения в двигателе.

Топливомерные режимы работы

Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления на 2 секунды включает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

  1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
  2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
  3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для форсунок, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Модуль управления определяет количество требуемого топлива на основе положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. Модуль управления полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении батареи модуль управления компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, следующими способами:

  1. Увеличение количества поставляемого топлива
  2. Увеличение оборотов холостого хода
  3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость:

  1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
  2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
  3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
  4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
  5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
  6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Управляющий модуль контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Испытание на большие утечки

Это проверяет на большие утечки и блокировки в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает команду на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и подачу команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP при работающем двигателе, обеспечивая вакуум двигателя в системе EVAP. Модуль управления контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени. Затем модуль управления выдает команду на выключение электромагнитного клапана продувки EVAP, герметизируя систему, и контролирует уровень вакуума на предмет снижения. Если управляющий модуль не обнаруживает, что заданный уровень вакуума был достигнут, или скорость спада вакуума превышает калиброванный уровень в 2 последовательных испытаниях, то устанавливается P0455 расшифровка кода ошибки.

Испытание на малую утечку

Диагностика двигателя от естественного вакуума (EONV) - это диагностика обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов (EVAP). В то время как предыдущие методы обнаружения утечек выполнялись при работающем двигателе, диагностика EONV контролирует давление или вакуум в системе EVAP при выключенном зажигании. Из-за этого модуль управления может оставаться активным до 40 минут после выключения зажигания. Это важно помнить при проведении теста на паразитную тягу на транспортных средствах, оснащенных EONV.

EONV использует изменения температуры в топливном баке непосредственно после ездового цикла для использования естественного вакуума или давления в топливном баке. При движении автомобиля в баке повышается температура. После того, как автомобиль припаркован, температура в баке продолжает расти в течение некоторого периода времени, затем начинает падать. Диагностика EONV основана на этом изменении температуры и соответствующем изменении давления в герметичной системе, чтобы определить, присутствует ли утечка в системе EVAP.

Диагностика EONV предназначена для обнаружения утечек размером до 0,51 мм (0 020 дюйма). Диагностика может определить наличие небольшой утечки на основании показаний вакуума или давления в системе EVAP. При герметизации системы будет наблюдаться конечная величина давления или вакуума. Когда присутствует утечка 0,51 мм (0 020 дюйма), часто наблюдается небольшое давление или вакуум или его отсутствие. Если тест сообщает об ошибке, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

Испытание на ограничение вентиляции канистр

Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, команду на выключение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и контролируя датчик давления в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если вакуум превышает калиброванное значение, устанавливается P0446 расшифровка кода ошибки.

Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки

Если электромагнитный клапан продувки с испарением (EVAP) не герметизирует должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. Модуль управления проверяет это, подавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции, герметизируя систему и контролируя давление в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если модуль управления обнаруживает, что вакуум в системе EVAP превышает калиброванное значение, то устанавливается P0496 расшифровка кода ошибки.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) посылает сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующих событий:

  1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
  2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Описание системы розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Система зажигания распределителя (зажигание с распределителем) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из одной катушки зажигания и модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Энергия искры подается через крышку распределителя, ротор и вторичные провода свечи зажигания. Модуль привода в блок управления зажиганием получает команду на управление катушкой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который имеет полный контроль над моментом зажигания. Система зажигание с распределителем состоит из следующих компонентов:

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик ЦКП представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 3 раза за оборот коленчатого вала для двигателя V6, 4 раза для двигателя V8. Датчик положение коленвала считывает установленное на коленчатом валу реактивное колесо, чтобы идентифицировать пары цилиндров в верхней мертвой точке (TDC).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик КМП представляет собой датчик Холла, расположенный в основании распределителя зажигания, и использует тот же тип цепей, что и датчик ЦКП. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Катушка зажигания и блок управления зажиганием

Блок управления зажиганием соединен с блоком управления силовым агрегатом цепью управления зажиганием (IC). блок управления зажиганием также имеет цепь заземления и совместно использует источник напряжения зажигания 1 с катушкой зажигания. Драйвер катушки в блок управления зажиганием управляет током через катушку зажигания на основе сигнальных импульсов от блок управления силовым агрегатом (PCM). В блок управления зажиганием нет функции резервного копирования или обхода.

Вторичные компоненты зажигания

Распределитель используется только как средство для работы датчика ХМП и распределения искры в правильной последовательности. Поскольку распределитель не влияет на базовую синхронизацию, он не регулируется на двигателях V6. Положение распределителя может регулироваться на двигателях V8, поскольку вероятность перекрестного огня между терминалами больше из-за близости терминалов. Искра распределяется по обычным проводам углеродного сердечника к свечам зажигания. Пробки опрокидываются платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует все функции системы зажигания, и постоянно корректирует основные моменты зажигания. МУП контролирует информацию, поступающую от различных входов датчиков, в том числе:

  1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
  3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
  4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
  6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
  7. Датчики детонации двигателя (КС)

Режимы работы

Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Описание датчика

В этой системе КС используется один или два плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Описание системы воздухозаборника

Основной функцией системы впуска воздуха является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы забора воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) крепится на выходе из корпуса воздухоочистителя. Индикатор ресурса воздухоочистителя расположен на впускном канале между корпусом воздухоочистителя и дроссельной пластиной.

Специальные инструменты

Специальные инструменты и оборудование Иллюстрация Номер инструмента/описание GE 41415-50 Адаптер крышки топливного бака J 26792 Тестер свечи зажигания J 34730-1A Датчик давления топлива J 34730-375 Контрольная лампа жгута J 35616-A Комплект испытательного адаптера разъема J 37027-1A регулятор холостого хода Драйвер двигателя Вы также можете использовать регулятор холостого хода Привод электродвигателя переменного тока от одного из утвержденных производителей, перечисленных ниже: OTC Thexton CTI Snap on MAC Tools NAPA/Balkamp J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода J 37287 Переходники для отключения топливопровода J 38522 Генератор переменного сигнала J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса J 39021-210 Тестер инжектора Коробка адаптера эфира J 39021-301 Разъем жгута инжектора J 39194 Ключ датчика кислорода J 39765 Ключ контргайки датчика топлива J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов. (EEST) J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет J 41413-VLV EVAP Вентиляционный фитинг сервисного порта J 41415-40 Адаптер крышки топливного бака J 41416 Ультразвуковой течеискатель J 44175 Тестер состава топлива

Схема №122
Рис. 122: Специальные инструменты. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 122: Специальные инструменты
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139

Примечание

# Система управления двигателем - 4.3L (поиск и устранение неисправностей)

Важные предварительные проверки перед началом

Выполните Diagnostic система проверить - двигатель Controls перед использованием таблиц симптомов и убедитесь в том, что выполняются все следующие условия:

  1. Модуль управления и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
  2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
  3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. Список данных сканирующего прибора.
  4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.
  5. Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к устранению проблемы без дальнейших осмотров, и может сэкономить ценное время.
  6. Осмотрите на предмет неправильной установки электрических компонентов, если существует прерывистое состояние. Проверьте наличие на рынке запасных частей устройств для предотвращения краж, фонарей и сотовых телефонов. Если вы не можете найти прерывистое состояние, сигнал связи сотового телефона может вызвать состояние.
  7. Если прерывистое состояние существует как запуск, а затем остановка, проверьте расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе предотвращения угона транспортного средства.

При диагностике жалобы на симптом используйте следующие таблицы:

  1. Жесткий старт
  2. Перенапряжения
  3. Недостаток силы, вялость или губчатость
  4. Детонация/искровой стук
  5. Колебания, провисание, спотыкание
  6. Вырезки, промахи
  7. Низкая экономия топлива
  8. Плохое качество заправки топливом
  9. Грубый, нестабильный или неправильный режим простоя и остановки
  10. Dieseling, Run-On
  11. Backfire

Периодические условия

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Состояние в настоящее время не присутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки. ИЛИ Существует проблема с клиентом, но в настоящее время симптом не может быть дублирован, если условие не связано с расшифровка кода ошибки.
ПредварительныйОбратитесь к разделу «Важный предварительный осмотр перед началом в симптомах - Управление двигателем». Для обнаружения проблемы с помощью таблицы расшифровка кода ошибки необходимо наличие ошибки. Если неисправность является периодической, использование таблиц расшифровка кода ошибки может привести к замене исправных деталей.
Визуальный/физическийЭтот шаг является важной помощью для определения состояния без тщательного тестирования. Выполните тщательный визуальный и физический осмотр следующих компонентов: Кабельный жгут для повреждений или порезов Неправильно проложенный жгут, который находится слишком близко к высоковольтным или сильноточным устройствам, таким как: Вторичные компоненты зажигания Двигатели Генераторы Вакуумные шланги для следующих условий: Правильная маршрутизация Правильные соединения Расщепления в шланге или соединениях Изломы Модуль управления и заземление корпуса чистые и герметичные. Соединения аккумуляторов чистые и плотные. Система зарядки для правильной работы - см. Испытание системы зарядки (генераторы CS/AD/SI) в разделе «Электрооборудование двигателя».
Испытание кабелей/разъемовМногие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута и разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя, неровностями и грубым дорожным покрытием и т. Д. Проверьте этот тип состояния, выполнив соответствующую процедуру из следующего списка: Переместите соответствующие разъемы и проводку, отслеживая соответствующие данные сканирующего инструмента. Переместите соответствующие разъемы и проводку с компонентом, находящимся в состоянии ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ), с помощью сканирующего устройства. Следите за работой компонентов. При работающем двигателе перемещайте соответствующие разъемы и проводку, контролируя работу двигателя. Если перемещение кабеля или соединителя влияет на отображаемые данные, работу компонента и системы или работу двигателя, проверьте и исправьте кабель или соединения по мере необходимости.
Электрические соединения или проводкаПлохие электрические соединения и натяжение клемм или неисправности проводки вызывают большинство прерываний. Проведите тщательный осмотр подозреваемой цепи на предмет следующего: Осмотрите на предмет неправильного сопряжения половин разъема, или клемм, не полностью посаженных в корпус разъема, с обратной стороны. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте правильность натяжения клемм. Проверьте плохое соединение клемм с проводами, включая клеммы, обжатые поверх изоляции. Это требует удаления клеммы из корпуса разъема. Проверить наличие коррозии или проникновения воды. Пробитая или поврежденная изоляция может допустить попадание влаги в электропроводку. Проводник может подвергаться коррозии внутри изоляции при незначительных видимых признаках. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях. Осмотрите, нет ли внутри изоляции обрывов проводов. Осмотрите жгут на предмет защемления, пореза или протирания проводки. Убедитесь, что проводка не соприкасается с горячими компонентами выхлопа. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы».
Питание и заземление модуля управленияПлохое подключение питания или заземления может вызвать различные симптомы. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Проверьте соединения на разъемах модуля управления, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем управления или компонентом. Тестовая лампа или DMM могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепей проводить достаточный ток. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. Схемы распределения питания в разделе «Системы проводки». Проверьте все цепи заземления модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты в системе могут иметь отдельные основания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте чистоту и плотность заземления в точке заземления. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента.
Температурная чувствительностьПрерывистое состояние может возникнуть, только когда компонент холодный, или только когда компонент горячий. Тепло, которое влияет на схему, может генерироваться двигателем или из-за плохого соединения в схеме или высокой электрической нагрузки. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой. Данные стоп-кадра/записей об отказах или моментального снимка могут помочь в этом типе прерывистого состояния, где это применимо. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите данные для связи со следующим: Высокие температуры окружающей среды Под капотом/двигатель генерировал тепло Контур генерировал тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки Выше нормальных условий нагрузки (буксировка и т. Д.) Если прерывистость связана с холодом, просмотрите данные для следующего: Низкие температуры окружающей среды - при чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Осмотрите на предмет проникновения воды. Состояние возникает только при холодном запуске. Состояние уходит при прогреве автомобиля.
Электромагнитные помехи (ЭМП) и электрические шумыНекоторые электрические компоненты и схемы чувствительны к электромагнитным помехам (ЭМП) или другим типам электрических шумов. Проверьте следующие условия: Неправильно проложенный жгут, который находится слишком близко к высоковольтным и сильноточным устройствам, таким как компоненты вторичного зажигания, двигатели, генератор и т. Д. Эти компоненты могут вызывать электрический шум в цепи, который может мешать нормальной работе цепи. Помехи в электрической системе, вызванные неисправностью реле, соленоида с приводом от модуля управления или выключателя. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Обычно проблема возникает, когда неисправный компонент работает. Неправильная установка нефабричных, послепродажных, дополнительных аксессуаров, таких как фонари, 2-ходовые радиостанции, усилители, электродвигатели, дистанционные стартеры, системы сигнализации, сотовые телефоны и т. Д. Испытание разомкнутого диода на муфте компрессора переменного тока и других разомкнутых диодов. Некоторые реле могут содержать ограничивающий диод или резистор.
Неправильное программирование модуля управленияСуществует лишь несколько ситуаций, когда перепрограммирование модуля управления целесообразно: Устанавливается новый модуль управления. Для данного транспортного средства выпущены пересмотренные файлы программного обеспечения/калибровки. ВАЖНО: НЕ перепрограммируйте модуль управления ТЕМ ЖЕ программным обеспечением/файлами калибровки, которые уже присутствуют в модуле управления. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости. Убедитесь, что модуль управления содержит соответствующее программное обеспечение/калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте модуль управления с помощью самого последнего программного обеспечения/калибровки. Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) документа Программирование и установка.
Дублирование состояний отказаЕсли предыдущие тесты не были успешными, попытайтесь продублировать и/или записать условия отказа. Данные стоп-кадра/записи об отказах, где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Просмотрите и запишите данные стоп-кадра/записи отказов. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите ключ и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в записях стоп-кадра/отказа. Транспортное средство также должно работать в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. раздел «Условия запуска расшифровка кода ошибки» во вспомогательном тексте диагностируемого расшифровка кода ошибки. Мониторинг состояния расшифровка кода ошибки для тестируемого расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство укажет Ran, когда условия разрешения будут удовлетворены достаточно долго для выполнения расшифровка кода ошибки. Средство сканирования также укажет, прошел ли расшифровка кода ошибки или нет. Альтернативный способ заключается в управлении транспортным средством с помощью DMM, подключенного к предполагаемой цепи. Ненормальное чтение на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему.
Снимок инструмента сканированияСканирующее устройство может быть настроено на получение снимка параметров, доступных через последовательные данные. Функция «Снимок» записывает оперативные данные за определенный период времени. Записанные данные можно воспроизводить и анализировать. Сканирующее устройство может также строить графики параметров по отдельности или в комбинациях параметров для сравнения. Снимок может быть запущен вручную в момент обнаружения симптома или настроен заранее для запуска при установке расшифровка кода ошибки. Аномальное значение, зафиксированное в записанных данных, может указывать на систему или компонент, которые требуют дальнейшего исследования. Дополнительные сведения о функции «Снимок» см. в инструкциях пользователя средства сканирования.
ВАЖНО:
НЕ перепрограммируйте модуль управления ТЕМИ ЖЕ программными/калибровочными файлами, которые уже присутствуют в модуле управления. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости.

Периодические условия

Жесткий старт

Проверка/испытаниеДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Кривошипы двигателя ОК, но долго не заводится. В конечном итоге работает или может начаться, но немедленно умирает.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
Датчик/системаОсмотрите систему управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), значение которого сдвинулось. См. Зависимость температуры от сопротивления. Проверка правильности работы датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. P0121 расшифровка кода ошибки. Проверка правильности работы датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
Топливная системаУбедитесь в наличии достаточного количества топлива. Осмотрите работу топливного насоса. Топливный насос должен включаться на 2 секунды при включении зажигания. См. Диагностика электрической цепи топливного насоса. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволяет слить топливо в магистралях обратно в бак после остановки двигателя. См. Диагностика топливной системы. Испытайте топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 и Тест катушки топливного инжектора. Осмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом).
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Влажные свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обгоревшие электроды Тяжелые отложения Свечи зажигания относятся к правильному типу. Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью искрового тестера J 26792 HEI. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите распределитель. См. Проверка дистрибьютора. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания.
Двигатель механическийПроверьте следующие условия: избыток масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов - см. раздел Диагностика расхода масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Низкое сжатие цилиндра - см. раздел Испытание двигателя на сжатие в разделе «Механические характеристики двигателя». Изогнутые толкатели Неправильная синхронизация клапанов Изношенные коромысла Сломанные или изношенные пружины клапанов Камеры сгорания для чрезмерного накопления углерода-Очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные, изношенные или поврежденные основные детали двигателя. Проверьте распределительный вал. Обратитесь к разделу Очистка и проверка распределительного вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
ДополнительныйПроверьте наличие ограниченного выхлопа. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на предмет их разрушения, повреждения, ослабления крепления, неправильной установки или утечки.

Жесткий старт

Скачки/Обугливание

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Изменение мощности двигателя при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения положения педали акселератора.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры Перед началом в разделе Симптомы - Управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Убедитесь, что водитель понимает работу муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и работу компрессора кондиционера, как описано в руководстве владельца.
Датчик/системаПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), значение которого сдвинулось. См. Зависимость температуры от сопротивления. Проверьте правильность работы датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
Топливная системаПроверка на неправильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы. Испытайте топливные форсунки. См. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2, Испытание катушки топливного инжектора - 186642-S22859974372005083000000). Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Убедитесь, что каждый жгут топливных инжекторов подключен к соответствующему топливному инжектору или цилиндру. При необходимости переместите жгуты топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Продувка емкости с выбросом насыщенных паров (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Работа датчика абсолютного давления на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) - см. P0106 расшифровка кода ошибки. Раздельные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги Сжатый или ограниченный воздухозаборный воздуховод Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечки вакуума Правильная работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - см. P0106 расшифровка кода ошибки. Неправильное давление топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного применения - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента и Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания. Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью искрового тестера J 26792 HEI. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях появления симптома. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки.
Двигатель механическийПроверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
Дополнительные проверкиВизуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. раздел Процедура диагностики гидротрансформатора в документе «Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E». Осмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя».
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Скачки/Обугливание

Отсутствие силы, вялости или губчатость

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при частичном нажатии на педаль акселератора.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на наличие грязи или на наличие ограничений. Обратитесь к разделу Замена элемента воздухоочистителя и замените при необходимости.
Топливная системаПроверка на неправильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Испытайте топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или Тест катушки топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Продувка емкости с выбросом насыщенных паров (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Канал воздухозаборника, который сжат или ограничен - См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечка вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного применения - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента и Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Датчик/системаКонтролируйте систему датчика детонации (КС) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности сканирующим инструментом. См. Список данных сканирующего прибора.
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью тестера зажигания J 26792 HEI. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях появления симптома. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Смочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
Двигатель механическийПроверьте правильность синхронизации распределительного вала. Проверьте наличие масла в камерах сгорания и наличие утечек в уплотнениях клапанов. См. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Проверьте компрессию цилиндра. См. Испытание двигателя на сжатие в разделе «Двигатель механический». Осмотрите двигатель на наличие неправильных, изношенных или поврежденных основных деталей, включая: Распределительный вал - см. раздел Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические детали двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
Дополнительные проверкиОсмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет перегрева или внутреннего сбоя. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. раздел Процедура диагностики гидротрансформатора в документе «Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Отсутствие силы, вялость или губчатость

Детонация/искровой стука

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с открытием дросселя.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям к минимальному октановому числу автомобилей. Дорожные испытания транспортного средства и повторная оценка эксплуатационных характеристик транспортного средства.
Топливная системаПроверка на неправильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Испытайте топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Утечка отработавших газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - см. раздел Утечка отработавших газов в разделе «Отработавшие газы двигателя». Утечка вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного применения - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента и Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Проверить исправность работы датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор - см. расшифровка кода ошибки P0106. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Датчик/системаПроверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), значение которого сдвинулось. См. Зависимость температуры от сопротивления.
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Перегоревшие электроды Тяжелые отложения Убедитесь, что свечи зажигания относятся к классу правильный тип. Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью искрового тестера J 26792 HEI. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания.
Система охлаждения двигателяПроверьте, нет ли явных проблем с перегревом: Низкая охлаждающая жидкость двигателя - обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Неисправный термостат - см. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя». Ограничение потока воздуха к радиатору или ограничение потока охлаждающей жидкости через радиатор. Неработающий вентилятор охлаждения - см. раздел Диагностика сцепления вентилятора в разделе «Охлаждение двигателя». Правильное натяжение приводных ремней - см. раздел Диагностика натяжного устройства приводного ремня в разделе «Механические характеристики двигателя». Правильный раствор хладагента должен быть смесью 50/50. См. раздел Описание и работа системы охлаждения в разделе «Охлаждение двигателя»
Двигатель механическийОсмотрите на наличие следующих механических неполадок двигателя: Избыток масла в камере сгорания-Негерметичность уплотнений клапанов. См. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Высокое сжатие цилиндра - см. раздел Испытание двигателя на сжатие в разделе «Механические характеристики двигателя». Камеры сгорания для чрезмерного накопления углерода - очистите камеру сгорания с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильная синхронизация распределительного вала Осмотрите на предмет неправильных, изношенных или поврежденных основных деталей двигателя. Проверить распределительный вал - см. раздел Чистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
Дополнительные проверкиПроверьте работу муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Слишком раннее применение муфта блокировки гидротрансформатора может привести к детонации двигателя. См. раздел Процедура диагностики гидротрансформатора в документе «Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Детонация/искровой стук

Колебания, провисания, спотыкания

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Мгновенное отсутствие реакции, когда ускоритель отталкивается вниз. Может возникать при любой скорости движения автомобиля. Обычно более выражен при первой попытке заставить транспортное средство двигаться от остановки. Может привести к остановке двигателя, если он достаточно тяжелый.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем.
Датчик/системаПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проверьте правильность работы датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки. Проверьте правильность работы датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. P0121 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. См. Зависимость температуры от сопротивления.
Топливная системаПроверка на неправильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Испытание топливной форсунки См. раздел Испытание балансировки топливной форсунки с помощью специального инструмента, Испытание балансировки топливной форсунки с помощью технологии 2 или Топливная форсунка Испытание катушки. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Продувка емкости с выбросом насыщенных паров (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Правильная работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - см. P0106 расшифровка кода ошибки. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Раздельные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги Канал воздухозаборника, который сложен или ограничен. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечка вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного применения - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента и Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью тестера зажигания J 26792 HEI. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях появления симптома. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Смочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
Система охлаждения двигателяОсмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя».
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Колебания, провисание, спотыкание

Вырезки, промахов

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Это состояние обычно не ощущается выше 1500 об/мин или 48 км/ч (30 миль в час). Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на предмет грязи и ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените.
Топливная системаИспытайте топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 и Тест катушки топливного инжектора. Проверка на неправильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Продувка емкости с выбросом насыщенных паров (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Правильная работа датчика абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) - см. расшифровка кода ошибки P0106. Раздельные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги Сжатый или ограниченный воздухозаборный воздуховод Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечка вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного применения - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента и Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Правильная работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - см. P0106 расшифровка кода ошибки. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Датчик/системаУбедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинут по значению. См. Зависимость температуры от сопротивления. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (датчик детонации) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. Список данных сканирующего прибора. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет вскрытия, чрезмерных отложений или повреждений. Проверьте наличие утечки вакуума. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет правильной работы. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические компоненты двигателя».
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью тестера зажигания J 26792 HEI. Осмотрите крышку распределителя и ротор. См. Проверка дистрибьютора. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях появления симптома. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Смочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
Двигатель механическийОсмотрите механическую часть двигателя на наличие следующих признаков: Заедание сжатия или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Синхронизация клапанов Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания или утечка уплотнений клапанов. Для получения дополнительной информации обратитесь к одной или нескольким из следующих процедур в разделе Механическое оборудование двигателя: Испытание двигателя на сжатие Симптомы - механическое оборудование двигателя Диагностика расхода масла При обнаружении неправильных, изношенных или поврежденных основных деталей двигателя проверьте распределительный вал-См. Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в Механическом двигателе. Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический» для получения информации о процедурах диагностики. Проверьте, нет ли чрезмерного торцевого люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий. A no start A start и stall Неустойчивая производительность
Дополнительные проверкиОсмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите на предмет следующего: Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа. Осмотрите возможные закупоренные каталитические нейтрализаторы. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Электромагнитные помехи (EMI) могут вызвать состояние пропуска зажигания двигателя. Резкое увеличение параметра индицируемых оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Проверьте наличие высоковольтных компонентов вблизи цепей управления зажиганием, если имеется условие. Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки.
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Вырезки, промахи

Низкая экономия топлива

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическим дорожным испытанием, заметно ниже, чем ожидалось. Также экономия топлива заметно ниже, чем экономия была на этом автомобиле в одно время, как ранее показало фактическое дорожное испытание.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Обсудите с владельцем следующее, что может повлиять на экономию топлива: Включен ли режим кондиционер или режим Defroster включен полностью? Шины находятся под правильным давлением? Являются ли колеса и шины правильного размера? Перевозятся ли чрезмерно тяжелые грузы? Скорость разгона слишком велика, слишком часто? Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на наличие грязи или на наличие ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените.
Топливная системаОбсудите с владельцем тип, качество и содержание алкоголя в топливе. Кислородсодержащие топлива имеют более низкую энергию и могут обеспечивать пониженную экономию топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание катушки топливного инжектора, Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента и Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Проверка на неправильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Убедитесь, что каждый жгут топливных инжекторов подсоединен к соответствующему топливному инжектору и цилиндру. При необходимости переместите жгуты топливного инжектора.
Датчик/системаПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Продувка емкости с выбросом насыщенных паров (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Раздельные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги Сжатый или ограниченный воздухозаборный воздуховод Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. Осмотрите систему впуска воздуха и картер на предмет утечек воздуха. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), значение которого сдвинулось. См. Зависимость температуры от сопротивления. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет правильной работы. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические компоненты двигателя». Осмотрите на предмет неточного спидометра. Обратитесь к разделу Симптомы - приборная панель, датчики и консоль на приборной панели, датчиках и консоли. Контролируйте систему датчика детонации (КС) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности сканирующим инструментом. См. Определения данных сканирующего устройства.
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью тестера J 26792 HEI Spark Tester. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях появления симптома. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки.
Система охлаждения двигателяПроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя на предмет его низкого уровня. См. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя».
Двигатель механическийОсмотрите механическую часть двигателя на наличие следующих признаков: Заедание сжатия или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Синхронизация клапанов Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания или утечка уплотнений клапанов. Для получения дополнительной информации обратитесь к одной или нескольким из следующих процедур в разделе Механическое оборудование двигателя: Испытание двигателя на сжатие Симптомы - механическое оборудование двигателя Диагностика расхода масла При обнаружении неправильных, изношенных или поврежденных основных деталей двигателя проверьте распределительный вал-См. Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в Механическом двигателе. Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический» для получения информации о процедурах диагностики.
Дополнительные проверкиВизуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте работу муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Сканирующее устройство должно показывать падение оборотов в минуту, когда система дает команду ШТК НА. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. Проверка на предмет следующего: Система выпуска для поврежденных или разрушенных труб Глушители для теплового бедствия или возможного внутреннего отказа Возможный закупоренный каталитический нейтрализатор-См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выхлоп двигателя». Осмотрите тормозную систему на предмет волочения или неправильной работы. См. раздел Торможение в разделе «Гидравлические тормоза». Убедиться, что водитель транспортного средства не едет ногой по педали тормоза.
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Низкая экономия топлива

Плохое качество заправки топливом

ПроблемаПричины
Определение: В процессе заправки топливная форсунка постоянно, периодически или вообще не перекрывается.
Трудно заполнитьВентиляционный клапан ограничителя наполнения застрял в закрытом положении Фильтр с ограничением выбросов в результате испарения (EVAP) Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении Линии с ограничением паров Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива Шланг заправщика топлива защемлен или перекручен Выключатель зажигания ВКЛ., Вентиляционный клапан закрыт
ПереполнениеКлапан сброса давления застревает в открытом положении или имеет утечку
Предварительное перекрытие топливораздаточной форсункиВентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении Вентиляционный клапан EVAP канистры в закрытом положении Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении Линии ограниченных паров Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН, вентиляционный клапан EVAP закрыт
Возврат топливаОграниченная канистра EVAP Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива Выключатель зажигания ВКЛ, вентиляционный клапан EVAP закрыт

Плохое качество заправки топливом

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки». Снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет наличия грязи или ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените.
Топливная системаОсмотрите топливные форсунки. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Убедитесь, что каждый жгут топливных инжекторов подсоединен к соответствующему инжектору/цилиндру. При необходимости переместите жгуты топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Продувка емкости с выбросом насыщенных паров (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Правильная работа датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор-См. P0106 расшифровка кода ошибки. Сжатый или ограниченный воздухозаборный канал Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечка вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного применения - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента и Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Правильная работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - см. расшифровка кода ошибки P0106 Загрязнение топлива - см. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом)»(ref-186642-SS 03721175452005083000000). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Датчик/системаПроверьте условия, которые приводят к неправильной частоте вращения на холостом ходу. Вскрытие корпуса дроссельной заслонки, чрезмерные отложения или повреждения Ограниченная система впуска воздуха Большая утечка вакуума Осмотрите систему вентиляции картера на предмет правильной работы. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические компоненты двигателя». Проверьте систему регулятор холостого хода. См. раздел Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). Проверьте исправность работы датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. P0121 расшифровка кода ошибки. Контролируйте систему датчика детонации (КС) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности сканирующим инструментом.
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Проверьте правильность выходного напряжения вторичного зажигания с помощью тестера J 26792 HEI Spark Tester. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите на отсутствие поврежденных проводов свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях появления симптома. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки.
Двигатель механическийОсмотрите механическую часть двигателя на наличие следующих признаков: Заедание сжатия или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Синхронизация клапанов Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания или утечка уплотнений клапанов. Для получения дополнительной информации обратитесь к одной или нескольким из следующих процедур в разделе Механическое оборудование двигателя: Испытание двигателя на сжатие Симптомы - механическое оборудование двигателя Диагностика расхода масла При обнаружении неправильных, изношенных или поврежденных основных деталей двигателя проверьте распределительный вал-См. Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в Механическом двигателе. Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический» для получения информации о процедурах диагностики.
Дополнительные проверкиОсмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Проверьте следующее: Система выпуска для поврежденных или разрушенных труб Глушители для теплового бедствия или возможного внутреннего отказа Возможные закупоренные каталитические нейтрализаторы - См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выхлоп двигателя». Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать состояние пропуска зажигания двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение параметра оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если условие существует, проверьте прокладку вторичных проводов зажигания или высоковольтных компонентов вблизи цепей управления зажиганием. Осмотрите на предмет неисправных креплений двигателя. См. раздел «Осмотр крепления двигателя в механике двигателя». Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки.
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

Дизелирование, обкатки

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель продолжает работать после выключения ключа, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, осмотрите выключатель зажигания и регулировку выключателя зажигания.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед началом в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем.
Топливная системаИспытайте топливные форсунки. См. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2, Испытание катушки топливного инжектора - 186642-S22859974372005083000000)

Дизелирование, обкатка

Обратная вспышка

ПроверкиДействия
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел Виды компонентов питания и заземления в разделах «Системы проводки» и Схемы управления двигателем.
Топливная системаПроверка на неправильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Испытайте топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или Тест катушки топливного инжектора. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору или цилиндру. При необходимости переместите жгуты инжектора.
Датчик/системаОсмотрите систему вентиляции картера на предмет правильной работы. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические компоненты двигателя». Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (датчик детонации) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. Список данных сканирующего прибора.
Система зажиганияДля правильной проверки свечей зажигания или исправления состояния обратитесь к следующим процедурам: Технические характеристики системы зажигания Проверка свечей зажигания Замена свечей зажигания Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Перегоревшие электроды Тяжелые отложения Убедитесь, что свечи зажигания относятся к классу правильный тип. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792 HEI. Неправильный зазор свечи зажигания приведет к возникновению условия управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. Если обнаружено загрязнение свечей зажигания, определите причину перед заменой свечей зажигания. Осмотрите, нет ли повреждений или несоосности башмаков свечей зажигания. Проверьте модуль электронного розжига (электронное зажигание) на предмет надлежащего заземления. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях появления симптома. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Смочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
Система охлаждения двигателяПроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя на предмет его низкого уровня. См. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя».
Двигатель механическийОбратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический» для получения информации о процедурах диагностики. Осмотрите механическую часть двигателя на наличие следующих признаков: Заедание сжатия или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Синхронизация клапанов Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания или утечка уплотнений клапанов. Для получения дополнительной информации обратитесь к одной или нескольким из следующих процедур в разделе Механические части двигателя: Испытание двигателя на сжатие Симптомы - Механические части двигателя Диагностика потребления масла Для неправильных, изношенных или поврежденных основных деталей двигателя. Проверить распределительный вал - см. раздел Чистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя».
Дополнительные проверкиВизуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите следующее: Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа. Осмотрите на предмет возможного засорения каталитического нейтрализатора. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Цепь электромагнитных помех (EMI) может вызвать состояние пропуска зажигания двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение параметра оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя может свидетельствовать о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте наличие высоковольтных компонентов вблизи цепей управления зажиганием.

Обратная вспышка

Описание цепи

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на панели приборов (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки сохраняется, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте работоспособность комбинации приборов. Если панель приборов (I/P) полностью не работает, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - приборная панель на панели приборов, датчиках и консоли. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Включается и выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по команде сканирующего устройства?-Перейти к разделу Периодические условияПерейти к шагу 3
3Проверьте предохранитель, который подает положительное напряжение батареи на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Включение зажигания при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до хорошего заземления. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Выключите зажигание. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включение зажигания при выключенном двигателе. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Проверьте цепь положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема жгута IPC с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 8
8Тест на прерывистое и плохое соединение в IPC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
9Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
10Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
11Устраните замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
12Устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
13Замените IPC. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Выключите зажигание на 30 секунд. Правильно ли работает транспортное средство, без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?-Система исправнаПерейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Средства диагностики

Если проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, является ли условие со схемой управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM).
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4Замените IPC. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену?Перейти к шагу 6-
5Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Перейти к шагу 6-
6Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Правильно ли работает транспортное средство без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?Система исправнаПерейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит

Описание системы управления двигателя - 4.3L (поиска и устранения неисправностей)

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое препятствует запуску двигателя. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» предполагает следующее:

  1. Аккумулятор полностью заряжен. Обратитесь к разделу Проверка/испытание батареи (Non-HP2) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Скорость проворачивания является приемлемой. См. раздел Медленно проворачивается двигатель в разделе «Двигатель электрический».
  3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки P0230, P0335, P0336, P0601, P0602, P0604, P1626, P1631 или P1683?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Отображает ли сканирующее устройство какие-либо расшифровка кода ошибки модуля контроля кузова (BCM) для предотвращения угона автомобиля (VTD)?-Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - Предотвращение краж в разделе Предотвращение кражПерейти к шагу 4
4Попытайтесь запустить двигатель. Наблюдайте за параметром Частота вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента, пока двигатель проворачивается. Увеличивается ли частота вращения двигателя?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика системы розжига распределителя (зажигание с распределителем)
5Контролируйте параметр Напряжение сигнала зажигания 1 сканирующим инструментом. Параметр Напряжение сигнала зажигания 1 при заданном значении?B +Перейти к шагу 6Переход к шагу 11
6Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Включается ли топливный насос?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса
7Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания. Установите искровой тестер J 26792 на провод свечи зажигания. Попытайтесь запустить двигатель. Искрогаситель искрит?-Перейти к шагу 8Перейти к разделу Диагностика системы розжига распределителя (зажигание с распределителем)
8Выключите зажигание. Установить J 34730-1A датчик давления топлива. См. Диагностика топливной системы. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива в указанном диапазоне при работающем топливном насосе?379-427 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 9Перейти к разделу Диагностика топливной системы
9Проверьте следующие условия: Разрушенный воздухозаборный канал A элемента воздушного фильтра ограниченного действия - см. Замена элемента воздухоочистителя. Засорение свечей зажигания газом или охлаждающей жидкостью - См. раздел Проверка свечей зажигания. При загрязнении свечей зажигания определите, что стало причиной состояния. Любое механическое состояние двигателя, такое как изношенная цепь газораспределения, зубчатые колеса и низкое сжатие - См. Симптомы - Механическое состояние двигателя в разделе «Механическое состояние двигателя» 4.3 L. Система ограничения выхлопа - См. Ограничение выхлопа в разделе «Выхлоп двигателя». Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) НЕ близок к фактической температуре двигателя. См. P0125 расшифровка кода ошибки. Сравните параметры абсолютного давления/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) для другого транспортного средства. Параметры должны быть близки по значению. См. P0106 расшифровка кода ошибки. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) в случае застревания в диапазоне - см. расшифровка кода ошибки P0121. Вы завершили действие?-Переход к шагу 13-
10Проверьте цепь напряжения сигнала зажигания 1 на обрыв или короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». При необходимости замените предохранитель. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 11
11Осмотрите разъемы жгута СПМ на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 2
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

Двигатель проворачивается, но не работает

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. При необходимости повторите команды. Топливный насос включается и выключается?Перейти к разделу Периодические условияПерейти к шагу 3
3Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Слышите щелчок реле топливного насоса при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа включается и выключается?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа включается и выключается?Переход к шагу 19Переход к шагу 22
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 27Переход к шагу 26
8Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 27Переход к шагу 20
9Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 10Переход к шагу 11
10Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 21Переход к шагу 25
11Осмотрите предохранитель топливного насоса. Предохранитель топливного насоса открыт?Переход к шагу 12Переход к шагу 14
12Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса на короткое замыкание на массу между предохранителем топливного насоса и топливным насосом. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 27Переход к шагу 13
13Подключите все отсоединенные электрические компоненты. Установите новый предохранитель топливного насоса. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Предохранитель топливного насоса открыт?Перейти к шагу 24Перейти к разделу Периодические условия
14Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Щупите цепь напряжения зажигания 1 реле топливного насоса, сторона выключателя, контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Переход к шагу 15Переход к шагу 23
15Между цепью напряжения зажигания 1 реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите 20-амперный провод с плавким предохранителем. Топливный насос работает?Переход к шагу 19Переход к шагу 16
16Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса на наличие открытого или высокого сопротивления между реле топливного насоса и топливным насосом. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 27Переход к шагу 17
17ВАЖНО: Осмотрите цепь заземления на предмет правильности затяжки, коррозии на клеммах или повреждения жгута проводов. Проверьте цепь заземления топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?Переход к шагу 27Переход к шагу 18
18Тест на прерывистое и плохое соединение на крышке датчика топлива. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 27Перейти к шагу 24
19Испытание на прерывистое и на плохое подключение у реле топливного насоса. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 27Переход к шагу 25
20Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 27Переход к шагу 26
21Устраните замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 27-
22Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 27-
23Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 реле топливного насоса. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 27-
24ВАЖНО: Осмотрите на предмет плохих соединений у топливного насоса, внутри топливного бака, перед заменой топливного насоса. Замените датчик топлива. См. Замена датчика топлива в сборе. При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 27-
25Замените реле топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 27-
26Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 27-
27Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
ВАЖНО:
Осмотрите цепь заземления на предмет правильности затяжки, коррозии на клеммах или повреждения жгута проводов.
ВАЖНО:
Перед заменой топливного насоса осмотрите топливный насос на предмет плохого соединения.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Описание системы

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Насос обеспечивает подачу топлива с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.

ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос работает?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса
3ВАЖНО: Убедитесь, что достаточное количество топлива находится в топливном баке, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Установите датчик давления топлива. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Соблюдайте показания манометра давления топлива при подаче команды на включение топливного насоса. Давление топлива в указанном диапазоне?379-427 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 4Переход к шагу 10
4ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива снижается более чем на заданную величину?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Сбросьте давление топлива до первого заданного значения. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 5 минут. Давление топлива снижается более чем на вторую заданную величину?69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 22Перейти к шагу 6
6Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проконтролируйте по манометру топлива. Запустите двигатель. Снижается ли давление топлива на заданную величину при запуске двигателя?21-69 кПа (3-10 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Переход к шагу 21
7Эксплуатация транспортного средства в условиях концерна заказчика. Контролируйте параметры топлива с помощью сканирующего устройства. Указывает ли какой-либо из параметров сканирующего прибора на обедненное состояние?-Переход к шагу 15Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
8Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. Процедуру сброса давления топлива. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом). Отсоедините задний трубопровод подачи топлива и задний трубопровод возврата топлива от топливных трубопроводов шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета). Слейте оставшееся топливо в утвержденную емкость для бензина. Установите отсечные переходники топливопровода J 37287 между задними топливопроводами и топливопроводами шасси. Откройте вентили на запорных переходниках топливного трубопровода. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Стравите воздух из датчика давления топлива. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте перекрывной кран трубопровода подвода топлива. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива остается постоянным?-Переход к шагу 17Перейти к шагу 9
9Выключите зажигание. Откройте перекрывной кран трубопровода подвода топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте перекрывной кран трубопровода возврата топлива. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива остается постоянным?-Переход к шагу 21Переход к шагу 18
10Давление топлива больше указанного значения?427 кПа (62 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 12Переход к шагу 11
11Давление топлива больше указанного значения?0 кПа (0 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 14Переход к шагу 15
12Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. Процедуру сброса давления топлива. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом). Отсоедините заднюю трубу возврата топлива от трубы шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета). Прикрепите отрезок гибкого шланга к топливной трубе шасси. Поместите открытый конец гибкого топливного шланга в утвержденную емкость для бензина. Включить зажигание, при выключенном двигателе. При работающем топливном насосе контролируйте манометр давления топлива. Давление топлива в указанном диапазоне?379-427 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 20Переход к шагу 13
13Осмотрите трубу возврата топлива двигателя и трубу возврата топлива шасси на предмет ограничения. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 21
14Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. Процедуру сброса давления топлива. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом). Отсоедините заднюю трубу возврата топлива от трубы шасси. См. Сервисное обслуживание быстросоединяемых фитингов (пластиковая манжета). Установите J 37287 между задней трубой возврата топлива и топливной трубой шасси. Откройте кран в переходнике перекрытия топливного трубопровода. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Стравите воздух из датчика давления топлива. Проконтролируйте по манометру топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм). Избыточное давление может повредить топливную систему. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Медленно закрывайте клапан в переходнике отсечки трубопровода возврата топлива, пока работает топливный насос. Повышается ли давление топлива до величины более заданной?427 кПа (62 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 21Переход к шагу 15
15Проверьте следующие компоненты на наличие ограничения: Топливный фильтр Труба подачи топлива Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 16
16Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 17
17Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе. Проверьте следующие элементы: Гибкий шланг топливного насоса на наличие повреждений Разъемы жгута топливного насоса в баке для плохих соединений Топливный фильтр для ограничения Топливный бак для загрязнений Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 22
18Откройте перекрывной кран трубопровода возврата топлива. Снимите верхний впускной коллектор. См. раздел Замена впускного коллектора - верхняя часть в разделе «механическая часть-4.3L двигателя». Установите в корпус топливомера трубопроводы подвода топлива к отсеку двигателя и возврата топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на предмет утечки топлива из регулятора давления топлива. Негерметичен ли регулятор давления топлива?-Переход к шагу 21Переход к шагу 19
19Снимите топливные форсунки с впускного коллектора, чтобы изолировать протекающую топливную форсунку. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Переход к шагу 23-
20Отремонтируйте ограниченную трубу возврата топлива между топливной трубой шасси и топливным баком. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 23-
21ВАЖНО: Осмотрите на отсутствие или повреждение уплотнительного кольца перед заменой регулятора давления топлива. Замените регулятор давления топлива. Обратитесь к разделу Замена регулятора давления топлива.Вы выполнили замену?-Переход к шагу 23-
22Замените датчик топлива. См. Замена датчика топлива в сборе. Вы завершили замену?-Переход к шагу 23-
23Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?-Система исправнаПерейти к шагу 3
ВАЖНО:
Прежде чем приступить к этой диагностике, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек.
ВАЖНО:
Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива.
ВАЖНО:
Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ВАЖНО:
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
Примечание:
НЕ допускайте, чтобы давление топлива превышало 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм). Избыточное давление может повредить топливную систему.
ВАЖНО:
Осмотрите на отсутствие или повреждение уплотнительного кольца перед заменой регулятора давления топлива.

Диагностика топливной системы

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

  1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр температура охлаждающей жидкости датчик в указанном диапазоне?10-32 ° C (50-68°C)Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка». Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки между цепью зажигания 1 и цепью управления топливной форсункой, на многоходовом разъеме с ДММ. См. Проверка целостности в разделе «Проводные системы». Находится ли сопротивление в указанном диапазоне для каждого инжектора?11-14 ОмПерейдите к разделу Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2Перейти к шагу 6
4Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка». Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки между цепью напряжения зажигания 1 и цепью управления топливной форсункой, на многоходовом разъеме с ДММ. См. Проверка целостности в разделе «Проводные системы». Запишите значение сопротивления каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения?3 ОмПерейдите к разделу Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2Перейти к шагу 5
5Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу сопротивлений выше или ниже среднего значения. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 7-
6Замените топливный инжектор или топливные форсунки с сопротивлением, которое выходит за пределы указанного диапазона. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?11-14 ОмПерейти к шагу 7-
7Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?-Система исправнаПерейти к шагу 2

Испытание катушки топливного инжектора

Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Цилиндр1234
1-е чтение393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)
2-е чтение310 кПа (45 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)303 кПа (44 фунт/кв. дюйм)324 кПа (47 фунт/кв. дюйм)
Количество капель83 кПа (12 фунт/кв. дюйм)97 кПа (14 фунт/кв. дюйм)90 кПа (13 фунт/кв. дюйм)69 кПа (10 фунт/кв. дюйм)
Средний диапазон: 75-95 кПа (10,9-13,8 фунт/кв.Инжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком большой перепад давления топливаИнжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком мало падение давления топлива

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3ВАЖНО: НЕ выполняйте это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик меньше указанного значения?94°CПерейти к шагу 4-
4ВАЖНО: Убедитесь, что достаточное количество топлива находится в топливном баке, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Установите датчик давления топлива. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса, возможно, потребуется включить несколько раз, для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Наблюдайте за манометром давления топлива, при работающем топливном насосе. Давление топлива в указанном диапазоне?379-427 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика топливной системы
5ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива снижается более чем на заданную величину?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу Диагностика топливной системыПерейти к шагу 6
6ПРИМЕЧАНИЕ: Не повторяйте никаких частей этого теста перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок. Подсоедините тестер инжектора топлива J 39021, селекторный переключатель инжектора J 39021-210 и испытательный адаптер инжектора J 39021-301 к корпусу расходомера. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. После стабилизации давления топлива зафиксируйте по манометру давление топлива. Это первое показание давления. ВАЖНО: Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ фиксировать повышенное значение давления топлива. Включите питание топливного инжектора, нажав кнопку Push to Start проверка (Начать испытание) на тестере топливного инжектора. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, после прекращения пульсации форсунки. Это второе показание давления. Повторите шаги 4-7 для каждой топливной форсунки. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше заданной величины?10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
7Выполнить Процедуру очистки топливного инжектора. Вы завершили процедуру?-Перейти к шагу 8-
8Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?-Система исправнаПерейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
ВАЖНО:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить данное испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C.
ВАЖНО:
Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива.
ВАЖНО:
Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ВАЖНО:
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
Примечание:
Не повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
ВАЖНО:
Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ фиксировать повышенное значение давления топлива.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Сканирующее устройство затем используется для подачи импульса на каждую форсунку в течение точного промежутка времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Цилиндр1234
1-е чтение393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)393 кПа (57 фунт/кв. дюйм)
2-е чтение310 кПа (45 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)303 кПа (44 фунт/кв. дюйм)324 кПа (47 фунт/кв. дюйм)
Количество капель83 кПа (12 фунт/кв. дюйм)97 кПа (14 фунт/кв. дюйм)90 кПа (13 фунт/кв. дюйм)69 кПа (10 фунт/кв. дюйм)
Средний диапазон: 75-95 кПа (10,9-13,8 фунт/кв.Инжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком большой перепад давления топливаИнжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком мало падение давления топлива

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3ВАЖНО: НЕ выполняйте это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик меньше указанного значения?94°CПерейти к шагу 4-
4ВАЖНО: Убедитесь, что достаточное количество топлива находится в топливном баке, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Установите датчик давления топлива. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Наблюдайте за манометром давления топлива, при работающем топливном насосе. Давление топлива в пределах заданного значения?379-427 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика топливной системы
5ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива снижается более чем на заданную величину?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу Диагностика топливной системыПерейти к шагу 6
6С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка (Тест баланса топливного инжектора) в меню Special Functions (Специальные функции). Выберите инжектор для испытания. Нажмите Enter. Это приведет к заправке топливной системы. После стабилизации давления топлива зафиксируйте по манометру давление топлива. Это первое показание давления. ВАЖНО: Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ фиксировать повышенное значение давления топлива. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к подаче питания на инжектор и снижению давления топлива. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, после прекращения пульсации форсунки. Это второе показание давления. Нажмите Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка. Повторите для каждой топливной форсунки. Вычесть 2-е показание давления из 1-го показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше заданной величины?10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
7Выполнить Процедуру очистки топливного инжектора. Вы завершили процедуру?-Перейти к шагу 8-
8Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?-Система исправнаПерейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
ВАЖНО:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить данное испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C.
ВАЖНО:
Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива.
ВАЖНО:
Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ВАЖНО:
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
ВАЖНО:
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ фиксировать повышенное значение давления топлива.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, если их количество превышает калиброванное, когда диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) завершит один цикл испытаний. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как диагностика EVAP не прошла 2 цикла испытаний.

  1. Эксплуатация автомобиля при условии заботы клиента. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
  2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
  3. Если уровень топлива низкий, утечка жидкого топлива может быть не очевидна.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет утечки топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
  2. 5: На этом этапе проверяются пары топлива, выходящие выше уровня топлива в топливном баке.
ШагДействиеДаНет
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВНИМАНИЕ: Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В). Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Осмотрите топливный бак и топливные трубопроводы на отсутствие повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Осмотрите топливные трубопроводы на отсутствие утечек топлива. Произошла утечка топлива из топливных труб?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Установите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) и адаптер крышки топливного бака J 41415-40 или адаптер крышки топливного бака с прерывистой резьбой GE-41415-50. ВАЖНО: Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, очевидна утечка. Испытание на герметичность топливного бака согласно Руководству по эксплуатации J 41413-210. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Проверьте, нет ли утечки топлива, когда система находится под давлением. Произошла утечка топлива из топливного бака?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Используя J 41413-200 и J 41413-210, вводят дым в систему испарительных выбросов (EVAP). ВАЖНО: Может потребоваться частичное опускание топливного бака. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона). Проверьте наличие утечек в любом из следующих мест: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения, предохранительный клапан и выпускные клапаны класса - См. разделы Замена топливного бака (боковой бак фургона с вырезом) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (задний бак фургона с вырезом). Уплотнение корпуса датчика топлива и датчика топлива - см. Замена узла датчика топлива. Уплотнение датчика давления топливного бака (FTP) - см. раздел Замена датчика давления топливного бака. Трубы EVAP - см. раздел Замена шлангов/труб с испарением (EVAP) - шасси/канистра. Топливозаправочная трубка и шланг - см. Замена наливной трубки (с левой дверью) или Замена наливной трубки (с левой дверью) или Замена наливной трубки (с задним баком). Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к средствам диагностики
6Замените топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона). Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
7Замените негерметичный топливный трубопровод. См. разделы Замена топливных шлангов/трубопроводов - фильтр в бак (задний бак) или Замена топливных шлангов/трубопроводов - фильтр в бак (боковой бак) или Замена топливного шланга/трубопроводов в сборе (трубы топливного бака пассажирского/грузового фургона) или Топливный шланг/Замена трубной обвязки в сборе (труба топливного бака заднего бака фургона с вырезом). Вы завершили замену?Перейти к шагу 8-
8Эксплуатация системы при условии концерна заказчика с целью проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
Внимание:
Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).
ВАЖНО:
Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, очевидна утечка.

Испытание на герметичность топливного бака

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

  1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
  2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
  3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
  4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
  5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
  6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

  1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
  2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
  3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему. См. Очистка топливной системы.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Методика испытаний

  1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
  2. При появлении воды в пробе топлива выполните следующие действия: Очистите топливную систему. См. Очистка топливной системы. Замените топливный фильтр. См. Замена топливного фильтра (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного фильтра (фургон с вырезом).
  3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
  4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
  5. Проверить состав топлива.
  6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. Очистка топливной системы.
-Частота (Гц)Вычесть 50Процент этанола
Пример А50 Гц-500
Пример В65 Гц-5015
Пример C129 Гц-5079

Примеры испытаний состава топлива

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

Проверьте следующие условия:

  1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
  2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера
  3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
  4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
  5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
  6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются
  7. Перекошенный датчик положения верхней дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
  8. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
  9. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
  10. Утечки вакуума
  11. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. Симптомы - Управление двигателем.
  12. Если определено, что проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи регулирующего клапана регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданного числа оборотов в минуту или в пределах 200 об/мин больше заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Стабилизировался ли параметр «Частота вращения двигателя» в пределах 100 об/мин ниже заданной частоты вращения двигателя или в пределах 200 об/мин выше заданной частоты вращения?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода?Переход к шагу 11Переход к шагу 12
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканера. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните значение параметра Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого контроля катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого контроля катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и контрольной лампы. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Контрольная лампа оставалась освещенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались?Перейти к шагу 8Переход к шагу 17
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь, в которой тестовая лампа оставалась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась освещенной, для следующих условий: Короткое замыкание на напряжение А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода- См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
11Проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Перекошенный сигнал датчика положение дроссельной заслонки Несанкционированное вмешательство в винт рычага дроссельной заслонки, если оборудован Утечки вакуума Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг, если оборудован Обвязка дроссельного вала Рычажный механизм дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля, если оборудован Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите на наличие следующих условий: Мусор в проходе МАК Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Чрезмерные отложения в отверстии дросселя Чрезмерные отложения на штифте клапана МАК Нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 15
12Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Нарушение целостности винта рычага дроссельной заслонки, если он оборудован Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Ограниченная система впуска воздуха-Проверьте следующие условия: Возможный разрушенный или засоренный воздухозаборный канал, до и после элемента воздушного фильтра Ограниченный элемент воздушного фильтра Ограничение у впускной решетки корпуса дроссельной заслонки, если она оборудована Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне клапана регулятор холостого хода и в канале клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 15
13Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт разъемов в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 14
14Отсоедините МУП. Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 17
15Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 16
16Замените клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
17Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
18При необходимости соберите транспортное средство. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустите двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Переход к шагу 19Перейти к шагу 2
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданной частоты вращения, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданной частоты вращения или в пределах 200 об/мин больше заданной частоты вращения.

Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода)

Эта система включает в себя датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), датчик положения распределительного вала (положение распредвала), катушку зажигания с модулем управления зажиганием (IC), вторичные провода, свечи зажигания, а также проводники и разъемы цепи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой зажигания. МУП контролирует входные сигналы от различных датчиков двигателя. РСМ управляет задержкой первичной катушки зажигания, вычисляет требуемую установку опережения зажигания и зажигание системы зажигания через схему управления установкой опережения зажигания с ИС в модуль управления зажиганием.

Диагностическая таблица системы розжига распределителя (зажигание с распределителем) предполагает следующие условия:

  1. Аккумулятор полностью заряжен.
  2. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.
  3. Система подачи топлива работоспособна.

Механические условия двигателя могут препятствовать вращению распределителя. При отсутствии вращения ротора распределителя осмотрите:

  1. Сломанный приводной вал распределителя
  2. Изношенная или сломанная шестерня привода распределителя
  3. Изношенная или сломанная цепь привода распределительного вала и шестерни

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы». При необходимости ремонта обратитесь к разделу Ремонт проводки документа «Системы проводки».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот этап - тестирование сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на блок управления силовым агрегатом (PCM).
  2. 4: Этот этап - тестирование внутреннего закороченного датчика положения распределительного вала.
  3. 9: Этот этап - тестирование выхода искры при более чем одном проводе свечи зажигания. Для работы J-26792 требуется минимум 25000 вольт.
  4. 10: Этот этап определяет, подается ли искра на крышку распределителя.
  5. 20: Это испытание является испытанием, если блок управления силовым агрегатом (PCM) подает сигнал управления синхронизацией в модуль управления зажиганием.
  6. 21: Это испытание проверяет наличие основной механической проблемы двигателя.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Испытайте предохранитель, подающий напряжение зажигания 1 на катушку зажигания в сборе и модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). См. Защита цепи - предохранители в разделе «Системы проводки». Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 32Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента. Прокрутите двигатель. Параметр частоты вращения двигателя больше указанного значения?125 ОБ/МИНПерейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?-Переход к шагу 26Перейти к шагу 5
5Включение зажигания при выключенном двигателе. Измерьте напряжение 12-вольтовой опорной цепи датчика положение распредвала до хорошего заземления с помощью DMM. См. раздел Измерение напряжения в разделе «Системы проводки». Равно ли напряжение заданному значению?B +Перейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Включить зажигание при выключенном двигателе Измерить напряжение от 12-вольтовой опорной цепи датчика ЦКП до хорошего заземления ДММ. См. Измерение напряжения в разделе «Системы проводки». Соответствует ли напряжение указанному значению?B +Переход к шагу 27Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Проверьте 12-вольтовую опорную цепь положение коленвала на обрыв или короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Перейти к шагу 8
8Выключите зажигание. Проверьте 12-вольтовую опорную цепь положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Переход к шагу 30
9Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания. Установите искровой тестер J 26792 в конец провода свечи зажигания и прикрепите конец зажима к хорошему заземлению двигателя. ВАЖНО: Несколько искр, то ничто не считается искрой. Наблюдайте за J 26792. Прокрутите двигатель. Если на одном проводе нет искры, испытайте второй провод. Происходит ли несколько искровых событий на обоих проводах свечи зажигания?-Переход к шагу 31Переход к шагу 10
10Отсоедините провод катушки зажигания от колпака распределителя. Установите J 26792 в конец провода катушки зажигания и прижмите искровой тестер к хорошему заземлению двигателя. Наблюдайте за J 26792. Прокрутите двигатель. Происходит ли несколько искровых событий?-Переход к шагу 21Переход к шагу 11
11Отсоедините провод катушки зажигания от катушки зажигания. Измерьте сопротивление провода катушки зажигания. Сопротивление меньше указанного значения?1000 Ом/футПереход к шагу 12Переход к шагу 44
12Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания. Проверьте цепь управления катушки зажигания с помощью контрольной лампы, которая подключается к напряжению батареи. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Прокрутите двигатель. Мигает ли контрольная лампа при прокрутке двигателя?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
13Выключите зажигание. Зондировать цепь управления катушки зажигания катушки зажигания контрольной лампой, подключенной к напряжению аккумулятора. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 14Переход к шагу 16
14Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем модуля управления зажиганием. Зондировать цепь управления катушки зажигания катушки зажигания контрольной лампой, подключенной к напряжению аккумулятора. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 40Переход к шагу 47
15Включение зажигания при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи напряжения зажигания 1 катушки зажигания до хорошего заземления ДММ. Напряжение больше указанного значения?10 ВПереход к шагу 29Переход к шагу 33
16Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем модуля управления зажиганием. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления катушкой зажигания модуля управления зажиганием с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 39Переход к шагу 17
17Выключите зажигание. Проверьте цепь управления катушкой зажигания между катушкой зажигания и модулем зажигания на наличие открытого или высокого сопротивления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Переход к шагу 18
18Включение зажигания при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи напряжения зажигания 1 модуля управления зажиганием до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение больше указанного значения?10 ВПереход к шагу 19Переход к шагу 34
19Проверьте цепь заземления модуля управления зажиганием с помощью контрольной лампы, которая подключается к напряжению батареи. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 20Переход к шагу 35
20Измерьте напряжение от цепи управления синхронизацией IC модуля управления зажиганием до хорошего заземления с помощью DMM. Проверьте напряжение на DMM. Прокрутите двигатель. Напряжение в пределах указанного значения?1-4 ВПереход к шагу 28Переход к шагу 23
21Снимите крышку распределителя. Осмотрите крышку распределителя внутри на наличие повреждений или загрязнений. См. Проверка дистрибьютора. Вы нашли условие?-Переход к шагу 46Переход к шагу 22
22Осмотрите ротор распределителя. Прокрутите двигатель. Ротор распределителя вращается, когда двигатель проворачивается?-Переход к шагу 45Перейти к средствам диагностики
23Выключите зажигание. Отсоедините электрические соединители СПМ. Проверьте цепь управления синхронизацией ИС на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Проверка целостности и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Перейти к шагу 24
24Проверьте цепь синхронизации ИС модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью контрольной лампы, подключенной к аккумуляторной батарее. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 37Переход к шагу 25
25Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления синхронизацией ИС модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 38Переход к шагу 30
26Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ОГТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Переход к шагу 41
27Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение коленвала. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Переход к шагу 42
28Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления зажиганием. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Переход к шагу 47
29Испытание на прерывистое и на плохое соединение на катушке зажигания. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Переход к шагу 43
30Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Переход к шагу 48
31Осмотрите свечи зажигания на отсутствие повреждений или загрязнений. См. разделы Замена свечи зажигания и Осмотр свечи зажигания. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 50Перейти к разделу Периодические условия
32Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 49-
33Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 между блоком предохранителей под капотом и катушкой зажигания. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
34Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 между блоком предохранителей под капотом и модулем управления зажиганием. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
35Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления модуля управления зажиганием. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
36Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи управления синхронизацией ИС. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
37Устраните короткое замыкание на массу в схеме управления синхронизацией ИС. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
38Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления синхронизацией ИС. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
39Устраните замыкание на напряжение в цепи управления катушкой зажигания. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
40Устраните замыкание на массу в цепи управления катушкой зажигания. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 50-
41Замените датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
42Замените датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
43Замените катушку зажигания. См. Замена катушки (катушек) зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
44Замените провод катушки зажигания. См. Замена провода свечи зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
45Замените ротор распределителя. См. Капитальный ремонт распределителя. Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
46Замените колпачок распределителя. См. Капитальный ремонт распределителя. Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
47Замените модуль управления зажиганием. См. Замена модуля управления зажиганием. Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
48Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
49Замените предохранитель. Вы завершили замену?-Переход к шагу 50-
50Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация автомобиля в течение 5 минут. Работает ли транспортное средство в нормальном режиме без освещения индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и без сохраненных расшифровка кода ошибки?-Система исправнаПерейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List
ВАЖНО:
Несколько искр, то ничто не считается искрой.

Диагностика системы розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор является завершенным, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

  1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
  2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
  3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
  4. Модуль управления перепрограммирован.
  5. Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют контроля:

  1. Система кондиционирования
  2. Эффективность каталитического нейтрализатора
  3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
  4. Система испарительных выбросов (EVAP)
  5. Система EGR
  6. Система подачи топлива
  7. Мониторинг нагретого катализатора
  8. Контроль пропусков зажигания
  9. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
  10. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)
  11. Система система впрыска вторичного воздуха

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания (I/M). Такие системы, как система подачи топлива, система пропусков зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

ШагДействиеДаНет
1Выполните Проверку системы диагностики - Органы управления двигателем. ВАЖНО: Многие ремонты, связанные с расшифровка кода ошибки, проинструктируют техника очистить информацию расшифровка кода ошибки. Эта процедура приведет к сбросу ВСЕХ индикаторов состояния системы ввода/вывода в состояние NO и потребует выполнения процедуры полного набора системы ввода/вывода. Устраните все проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода/вывода. Вы нашли и отремонтировали проблему расшифровка кода ошибки или управляемости?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 2
2Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать готовности ввода-вывода. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Требовалась ли услуга по перепрограммированию или ремонту?Перейдите к разделу Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Более чем один тест указывает на состояние NO?Перейдите к разделу Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.Перейдите к процедуре установки системы I/M для указанной системы, которая не обновилась
ВАЖНО:
Многие ремонты, связанные с расшифровка кода ошибки, дадут указание технику очистить информацию расшифровка кода ошибки. Эта процедура приведет к сбросу ВСЕХ индикаторов состояния системы ввода/вывода в состояние NO и потребует выполнения процедуры полного набора системы ввода/вывода.

Осмотр/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы

Цель процедуры создания полного системного набора I/M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы I/M система Status (Состояние системы ввода/вывода) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните этот тест, если несколько индикаторов состояния системы ввода/вывода установлены в состояние NO.

Условия для работы

Холодный пуск

  1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
  4. Разница между температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 8°C или менее.
  5. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
  6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и запускает тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения.
  2. 3: На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Испытание EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Испытание система впрыска вторичного воздуха, если таковое предусмотрено, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Испытания кислородного датчика начинаются после того, как двигатель достигнет рабочей температуры в замкнутом контуре управления топливом и пройдет калиброванное количество времени.
  3. 5: Этот шаг запускает тесты катализатора. Это испытание проводится в период холостого хода непосредственно после крейсерского периода, который соответствует минимальным калиброванным оборотам в минуту и периоду времени.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?-Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2ВАЖНО: Всякий раз, когда зажигание включено, положительное напряжение зажигания подается на подогреваемый кислородный датчик нагреватели. После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры. Предварительно запрограммируйте сканирующее устройство с информацией о транспортном средстве до включения зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Включите стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу заданное время. Действие завершено?2 минутыПерейти к шагу 3-
3ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». Для запуска следующей группы испытаний автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль в час) с этой скоростью, поддерживаемой до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может составлять до 10 минут в зависимости от температуры пускового теплоносителя. Продолжали работу в этих условиях еще 6 минут. Действие завершено?-Перейти к шагу 4-
4ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». Для запуска следующей группы испытаний транспортное средство должно работать в следующих условиях: Скорость транспортного средства снижена до 72 км/ч (45 миль в час), причем эта скорость поддерживается в течение одной дополнительной минуты. Четыре замедления по 25 секунд каждое с 72 км/ч (45 миль/ч) при сохранении следующих критериев: Дроссельная заслонка закрыта НЕТ применения тормоза НЕТ ручной понижающей передачи Скорость автомобиля остается выше 40 км/ч (25 миль/ч). После каждого периода замедления транспортное средство возвращается к скорости 72 км/ч (45 миль/ч) при частичном ускорении дроссельной заслонки, и скорость поддерживается в течение 15 секунд. Действие завершено?-Перейти к шагу 5-
5ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». Для запуска следующей группы испытаний автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 75-89 км/ч (45-55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут. Замедляться до 0 км/ч (0 миль/ч). Двигатель на холостом ходу в течение 2 минут при сохранении следующих критериев: Рабочий тормоз нажат. Автоматическая коробка передач находится в ПРИВОДЕ. Действие завершено?-Перейти к шагу 6-
6Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Все ли индикаторы состояния системы ввода/вывода были обновлены до ДА?-Перейти к шагу 7Перейдите к процедуре набора систем I/M для указанных систем, которые не были обновлены
7Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Всякий раз, когда зажигание включается, положительное напряжение зажигания подается на подогреваемый кислородный датчик нагреватели. После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры.
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Целью этого теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности ввода-вывода для системы Catalyst. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES.

I/M система Status Display на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда вся диагностика для определенной системы будет запущена и пройдет, состояние системы I/M обновится до YES, указывая на то, что определение было сделано, даже если все другие тесты для этой системы не были запущены.

  1. Барометрическое давление более 74 кПа.
  2. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 71-120 ° С (160-156°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -15 до + 75 ° C (5-111°C).
  4. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
  5. Двигатель работал в течение 6-8 минут на холостом ходу, чтобы начать тестирование.
  6. Напряжение батареи между 11-18 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: Для того, чтобы это испытание прошло, автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 5 минут. Замедление до 0 км/ч (0 миль/ч) Двигатель работает на холостом ходу в течение 2 минут при соблюдении следующих критериев: Нажат рабочий тормоз. Автоматическая коробка передач находится в ПРИВОДЕ. Механическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении с нажатой педалью сцепления. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Состояние системы Catalyst изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Это может занять до 2 часов. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Состояние системы Catalyst изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Для проведения этого испытания транспортное средство должно функционировать в следующих условиях:

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

Целью этого теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены. Проведение визуального осмотра перед запуском теста EVAP может предотвратить необходимость повторения теста. В случае неуспешного или прерванного испытания транспортное средство должно охладиться для того, чтобы оно соответствовало критериям включения для проведения другого испытания.

  1. Расшифровка кода ошибки P0442, P0446, P0455, P0496 не установлены.
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  3. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
  4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
  5. Испытание начнется только после холодного запуска. Модуль управления считает двигатель холодным, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. ВАЖНО: После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть процедуры до завершения испытания. Запустите двигатель и на холостом ходу. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к предостережениям и уведомлениям о дорожных испытаниях. ВАЖНО: Для того, чтобы это испытание прошло, автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 72 км/ч (45 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может быть до 8-10 минут в зависимости от температуры пускового теплоносителя. Продолжайте рабочие условия еще 3 минуты после достижения двигателем рабочей температуры. Замедление до 0 км/ч (0 миль/ч). Проработайте на холостом ходу 2 минуты. Выключить зажигание на 1 час. Через 1 час ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Наблюдайте за состоянием системы EVAP с помощью средства сканирования. Статус системы EVAP был изменен на YES?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Статус системы EVAP был изменен на YES?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель до завершения испытания.
Внимание:
См. предупреждение о дорожных испытаниях в предупреждениях и уведомлениях.
ВАЖНО:
Для проведения этого испытания транспортное средство должно функционировать в следующих условиях:

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

Целью данного теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности ввода/вывода для системы датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)/подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status.

I/M система Status Display на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда вся диагностика для определенной системы будет запущена и пройдет, состояние системы I/M обновится до YES, указывая на то, что определение было сделано, даже если все другие тесты для этой системы не были запущены.

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
  2. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
  3. Двигатель работает более 160 секунд.
  4. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: Для запуска этого теста автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 75-90 км/ч (45-55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 6 минут или до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на ДА. Механические коробки передач, либо 5, либо 6-ступенчатые, могут потребовать работы на 4-й или 5-й передаче соответственно, для того, чтобы это испытание прошло. Проверьте состояние системы ввода/вывода с помощью средства сканирования. Состояние подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) системы изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Это может занять до 2 часов. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Состояние подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) системы изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Для проведения этого испытания транспортное средство должно функционировать в следующих условиях:

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

Целью данного теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для системы нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status.

I/M система Status Display на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда вся диагностика для определенной системы будет запущена и пройдет, состояние системы I/M обновится до YES, указывая на то, что определение было сделано, даже если все другие тесты для этой системы не были запущены.

  1. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 50°C.
  2. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
  3. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
  4. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, тест завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?-Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2ВАЖНО: Всякий раз, когда зажигание включено, положительное напряжение зажигания подается на подогреваемый кислородный датчик нагреватели. После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. Предварительно запрограммируйте сканирующее устройство с информацией о транспортном средстве до включения зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Включите стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что коробка передач находится в состоянии PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение указанного времени или до тех пор, пока индикатор I/M система Status не изменится на YES. Статус системы нагревателя подогреваемый кислородный датчик изменился на ДА?2 минутыПерейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Это может занять до 2 часов. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Статус системы нагревателя подогреваемый кислородный датчик изменился на ДА?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Всякий раз, когда зажигание включается, положительное напряжение зажигания подается на подогреваемый кислородный датчик нагреватели. После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя

Примечание

# Система управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (поиск и устранение неисправностей)

Важные предварительные осмотры перед запуском

Выполните Diagnostic система проверить - двигатель Controls перед использованием таблиц симптомов и убедитесь в том, что выполняются все следующие условия:

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
  2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
  3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. Список данных сканирующего прибора.
  4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к устранению проблемы без дальнейших осмотров, и может сэкономить ценное время. Обеспечить, чтобы:

  1. Заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) чистое, плотное и в надлежащем месте.
  2. Вакуумные шланги не разделяются и не перекручиваются, а подсоединяются надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
  3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно. Стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
  4. Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
  5. Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
  6. Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
  7. Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.

Неустойчивый

ВАЖНО:Осмотрите на предмет неправильной установки электрических компонентов, если существует прерывистое состояние. Проверьте наличие на рынке запасных частей устройств для предотвращения краж, фонарей и сотовых телефонов. Убедитесь, что к цепи класса 2 не подключено оборудование для послепродажного обслуживания. Если вы не можете найти прерывистое состояние, сигнал связи сотового телефона может вызвать состояние.
ВАЖНО:Проблема может включать или не включать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или хранить расшифровка кода ошибки.

Неисправные электрические соединения или проводка вызывают большинство периодических проблем. Выполните тщательный визуальный и физический осмотр подозрительных разъемов для следующих условий:

  1. Неправильно состыкованные половины разъема
  2. Клеммы, которые не установлены
  3. Клеммы, которые повреждены или неправильно сформированы

Исправьте или замените соединительные клеммы в проблемной цепи, чтобы обеспечить правильное натяжение контактов. Обратитесь к разделу Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Снимите клемму с корпуса соединителя, чтобы проверить, нет ли плохого соединения клеммных проводов. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Дорожные испытания транспортного средства с DMM, подключенным к предполагаемой цепи. Ненормальное показание, возникающее при возникновении неисправности, является хорошим показателем наличия неисправности в контролируемой цепи.

Используйте инструмент сканирования, чтобы помочь обнаружить периодические состояния. Полезные функции инструмента сканирования GM Techline включают следующее:

  1. Запустите функцию «Снимок», чтобы зафиксировать и сохранить параметры двигателя при возникновении неисправности. Просмотрите эту сохраненную информацию, чтобы увидеть конкретные условия работы, вызвавшие неисправность.
  2. Freeze Frame/отказ Records также может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Просмотрите и сохраните информацию в записи стоп-кадра/сбоя, связанную с диагностируемым прерывистым расшифровка кода ошибки. Управлять транспортным средством в условиях, которые существовали при первоначальной установке расшифровка кода ошибки.
  3. Используйте Функцию построения графика (Plot Function) на сканирующем устройстве для построения графика выбранных параметров данных. Просмотрите эту сохраненную информацию, чтобы найти проблему. Дополнительные сведения см. в руководстве пользователя средства сканирования.
ВАЖНО:Если прерывистое состояние существует как запуск, а затем остановка, проверьте расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе предотвращения угона транспортного средства. Тест на неправильную установку электрических опций, таких как светильники, сотовые телефоны и т.д.

Любое из следующего может привести к прерывистому срабатыванию индикаторной лампы (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) без сохранения расшифровка кода ошибки:

  1. Катушки зажигания замыкаются на землю или дугу у проводов зажигания или свечей зажигания.
  2. Заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рыхлое или грязное. См. Схемы управления двигателем.
  3. Провода управления зажиганием (IC) проложены слишком близко к вторичным проводам зажигания, катушкам или генератору. Убедитесь, что все цепи от МУП до катушек зажигания имеют хорошие соединения.
  4. Имеется открытый диод на муфте компрессора переменного тока или любой другой открытый диод.

При диагностике жалобы на симптом используйте следующие таблицы:

  1. Периодические условия
  2. Жесткий старт
  3. Перенапряжения
  4. Недостаток силы, вялость или губчатость
  5. Детонация/искровой стук
  6. Колебания, провисание, спотыкание
  7. Вырезки, промахи
  8. Низкая экономия топлива
  9. Плохое качество заправки топливом
  10. Грубый, нестабильный или неправильный режим простоя и остановки
  11. Dieseling, Run-On
  12. Backfire

Периодические условия

Проверка/испытаниеДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Проблема в настоящее время не присутствует, но указана в истории расшифровка кода ошибки. ИЛИ Есть жалоба клиента, но симптом в настоящее время не может быть дублирован, если проблема не связана с расшифровка кода ошибки.
ПредварительныйПеред запуском обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.
Жгут/соединительНа многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи влияет перемещение жгута/соединителя, которое вызвано вибрацией, крутящим моментом двигателя, неровностями/неровностями дорожного покрытия и т. Д. Проверьте этот тип состояния, выполнив соответствующую процедуру из следующего списка: Переместите соответствующие разъемы и проводку, одновременно контролируя соответствующие данные сканирующего инструмента. Переместите соответствующие разъемы и проводку с помощью сканирующего устройства при включенном и выключенном компоненте. Наблюдение за работой компонентов. При работающем двигателе перемещайте соответствующие разъемы и проводку, одновременно контролируя работу двигателя. Если перемещение кабеля или соединителя влияет на отображаемые данные, работу компонента/системы или двигателя, проверьте и восстановите кабель/соединения по мере необходимости. См. раздел «Электрические соединения или проводка».
Электрические соединения или проводкаПлохие электрические соединения, натяжение клемм или проблемы с проводкой вызывают большинство прерываний. См. Тестирование на периодические состояния и плохие соединения, Тестирование цепи, «Ремонт соединителя»(ref-186596-S 25191415122005083000000), или Ремонт электропроводки в электромонтажных системах для выполнения следующих проверок: Проверьте на плохое сопряжение половин разъема или клеммы, неправильно установленные в корпусе разъема. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Испытание на плохое натяжение клемм. Проверьте плохое соединение клемм с проводами, включая клеммы, обжатые поверх изоляции. Это требует удаления клеммы из корпуса разъема. Проверить наличие коррозии/проникновения воды. Пробитая или поврежденная изоляция может допустить попадание влаги в электропроводку. Проводник может корродировать внутри изоляции, с небольшими видимыми доказательствами. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях. Осмотрите, нет ли внутри изоляции обрывов проводов. Осмотрите жгут на предмет защемления, пореза или протирания проводки. Убедитесь, что проводка не соприкасается с горячими компонентами выхлопа.
Питание и заземление компонентов модуля управленияПлохое подключение питания или заземления может вызвать различные симптомы. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте соединения на разъемах модуля/компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем/компонентом. Тестовая лампа или DMM могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепи проводить достаточный ток. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. разделы Тестирование цепей и Схемы распределения питания в разделе «Системы проводки». Проверьте все цепи заземления модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты в системе могут иметь отдельные основания, которые также могут нуждаться в тестировании. Осмотрите заземления на предмет наличия чистых и плотных соединений в месте заземления. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. разделы Тестирование цепей и Схемы заземления в разделе «Системы проводки».
Температурная чувствительностьПериодическое состояние может возникнуть, когда компонент/соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент/соединение холодное, или только когда компонент/соединение горячее. Данные Freeze Frame, отказ Records, Snapshot или Vehicle Data Recorder могут помочь в этом типе прерывистого состояния, где это применимо. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите данные для связи со следующим: Высокие температуры окружающей среды Под капотом/двигатель генерировал тепло Контур генерировал тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки Выше нормальных условий нагрузки, буксировка и т. Д. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите данные для следующего: Низкие температуры окружающей среды - при чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Испытание на проникновение воды. Состояние возникает только при холодном запуске. Состояние уходит при прогреве автомобиля. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.
Электромагнитные помехи (ЭМП) и электрические шумыНекоторые электрические компоненты/схемы чувствительны к электромагнитным помехам или другим типам электрических помех. Проверьте следующие условия: Неправильно проложенный жгут, который находится слишком близко к высоковольтным/сильноточным устройствам, таким как компоненты вторичного зажигания, двигатели, генератор и т. Д. Эти компоненты могут вызывать электрический шум в цепи, который может мешать нормальной работе цепи. Помехи в электрической системе, вызванные неисправным реле или соленоидом или переключателем, приводимым в действие модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эти условия могут вызвать резкий электрический скачок. Обычно проблема возникает, когда неисправный компонент работает. Неправильная установка нефабричных или послепродажных дополнений к аксессуарам, таким как светильники, 2-полосные радиостанции, усилители, электродвигатели, дистанционные стартеры, системы сигнализации, сотовые телефоны и т. Д. Эти аксессуары могут привести к отказу БД II, связанному с выбросами, во время использования, но не выходят из строя, когда аксессуары не используются. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки». Испытание разомкнутого диода на муфте компрессора переменного тока и других разомкнутых диодов. Некоторые реле могут содержать зажимной диод. Проверьте генератор на наличие неисправного выпрямительного моста, который может пропускать шум переменного тока в электрическую систему. См. раздел Проверка системы диагностики - электрическая часть двигателя в разделе «Электрическая часть двигателя».
Неправильное программирование блок управления силовым агрегатом (PCM)Существует лишь несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) целесообразно: Устанавливается новая услуга блок управления силовым агрегатом. Устанавливается СПМ от другого ТС. Для данного транспортного средства выпущены пересмотренные файлы программного обеспечения/калибровки. ВАЖНО: НЕ перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом ТЕМИ ЖЕ программными/калибровочными файлами, которые уже присутствуют в блок управления силовым агрегатом. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом содержит соответствующее программное обеспечение/калибровку. При обнаружении неправильного программирования перепрограммируйте СПМ с помощью самого последнего программного обеспечения/калибровки. Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) в разделе «Программирование».
Дублирование состояний отказаЕсли ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать и/или записать условия отказа. Данные стоп-кадра/записи об отказах, где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Просмотр и запись данных стоп-кадра/записей о сбоях Очистка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите ключ и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в данных Freeze Frame/отказ Records, как можно ближе. Транспортное средство также должно работать в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. раздел «Условия запуска расшифровка кода ошибки» во вспомогательном тексте диагностируемого расшифровка кода ошибки. Мониторинг состояния расшифровка кода ошибки для тестируемого расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство укажет Ran, когда условия разрешения удовлетворены достаточно долго для выполнения расшифровка кода ошибки. Средство сканирования также укажет, прошел ли расшифровка кода ошибки или нет. Альтернативный способ состоит в том, чтобы управлять транспортным средством с DMM, подключенным к подозрительной цепи. Ненормальное чтение на DMM, когда возникает проблема, может помочь вам найти проблему.
Снимок инструмента сканированияСканирующее устройство может быть настроено на получение снимка параметров, доступных через последовательные данные. Функция «Снимок» записывает оперативные данные за определенный период времени. Записанные данные можно воспроизводить и анализировать. Сканирующее устройство может также строить графики параметров по отдельности или в комбинациях параметров для сравнения. Снимок может быть запущен вручную в момент обнаружения симптома или настроен заранее для запуска при установке расшифровка кода ошибки. Аномальное значение, зафиксированное в записанных данных, может указывать на систему или компонент, которые требуют дальнейшего исследования. Дополнительные сведения о функции «Снимок» см. в инструкциях пользователя средства сканирования.
Регистратор данных транспортного средстваУстройство записи данных транспортного средства J 42598 подключается к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. J 42598 собирает данные для последующего поиска и анализа техническим специалистом. Для получения дополнительной информации см. инструкции пользователя регистратора данных транспортного средства.
ВАЖНО:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ перепрограммировать МУП теми ЖЕ программными/калибровочными файлами, которые уже имеются в МУП. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости.

Периодические условия

Жесткий старт

Проверка/испытаниеДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Кривошипы двигателя ОК, но долго не заводится. В конечном итоге работает или может начаться, но немедленно умирает.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Поиск бюллетеней.
Датчик/системаУбедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинут по значению. Подключите средство сканирования. Сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны находиться в пределах +/- 3°C друг от друга. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления приведены в разделе Зависимость температуры от сопротивления. ВАЖНО: Рельефные стрелки на датчике МАФ указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Проверьте установку датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Осмотрите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на предмет правильности монтажа и/или плохого соединения. Удлиненный кривошип возникает, если РСМ не принимает сигнал СМР.
Топливная системаОсмотрите работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включаться на 2 секунды при включении зажигания. См. Диагностика электрической цепи топливного насоса. Убедитесь, что предохранители обоих топливных инжекторов не разомкнуты. Открытый предохранитель топливной форсунки заставляет не работать 4 форсунки и 4 катушки зажигания. Проверьте цепи инжектора и цепи катушки зажигания на наличие прерывистого замыкание на массу. Замените предохранитель. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Осмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента).
Система зажиганияУбедитесь, что предохранители обоих топливных инжекторов не разомкнуты. Открытый предохранитель топливного инжектора заставляет не работать 4 катушки зажигания и 4 топливных инжектора. Проверьте цепи катушки зажигания и цепи топливного инжектора на наличие прерывистого замыкание на массу. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Замените предохранитель. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание). Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Влажные свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Проверка свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину возникновения условий. Проверьте наличие оголенных или короткозамкнутых проводов зажигания. См. раздел Проверка провода свечи зажигания. Осмотрите, нет ли свободных заземлений катушки зажигания. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание).
Двигатель механическийПроверьте следующие условия: избыток масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов - см. раздел Диагностика расхода масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Низкое сжатие цилиндра - см. раздел Испытание двигателя на сжатие в разделе «Механические характеристики двигателя». Камеры сгорания для чрезмерного накопления углерода - очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные основные детали двигателя - осмотрите головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические части двигателя». Распределительный вал - см. раздел Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
ВАЖНО:
Рельефные стрелки на датчике МАФ указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя.

Жесткий старт

Скачки/Обугливание

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Изменение мощности двигателя при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения положения педали акселератора.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Убедитесь, что водитель понимает работу муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и работу компрессора кондиционера, как описано в руководстве владельца. Сообщите клиенту, как работает сцепление муфта блокировки гидротрансформатора и кондиционер.
Датчик/системаОсмотрите подогреваемые кислородные датчики (НО2С). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. Если это не так, проверьте подогреваемый кислородный датчик на наличие кремния или других загрязнений из топлива или использование ненадлежащего герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному сигналу напряжения, богатому индикацией выхлопа. РСМ будет затем уменьшать количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости. Проверьте соединения датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отремонтируйте или замените поврежденные клеммы. Обратитесь к разделу Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы».
Топливная системаПроверка на неправильное давление топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору или цилиндру. При необходимости переместите жгуты инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Моторное масло, загрязненное топливом Условия продувки канистры с выбросом паров (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточная блокировка датчика массовый расход воздуха на впускном экране датчика массовый расход воздуха - см. раздел Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Канал воздухозаборника, который сжат или ограничен - См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечки вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного использования - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массовый расход воздуха Загрязнение топлива - См. Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (со специальным инструментом). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Система зажиганияСмочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание). Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Влажные свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Проверка свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. См. Замена свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время движения транспортного средства в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Осмотрите, нет ли свободных заземлений катушки зажигания. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание).
Двигатель механическийУбедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не превышает 130°C. Это условие заставляет МУП работать в режиме «хладагент двигателя выше температуры - топливо отключено». Находясь в режиме «Хладагент двигателя выше температуры - топливо отключено», блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает топливо в 4 цилиндра одновременно, чтобы температура двигателя не достигала повреждающего уровня. Водитель может воспринимать режим «Хладагент двигателя сверх температуры - отключенное топливо» как недостаток мощности, промах или грубый холостой ход. Если транспортное средство работает в режиме «Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - выключение подачи топлива», для диагностики обратитесь к разделу Перегрев двигателя в разделе «Охлаждение двигателя». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
Дополнительные проверкиВизуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте работу муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Слишком раннее применение муфта блокировки гидротрансформатора может привести к детонации двигателя. См. раздел Начальная точка диагностики - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Скачки/Обугливание

Отсутствие силы, вялости или губчатость

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при частичном нажатии на педаль акселератора.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на наличие грязи или на наличие ограничений. Обратитесь к разделу Замена элемента воздухоочистителя и замените при необходимости.
Топливная системаПроверьте оба предохранителя инжектора на предмет их открытия. Открытый инжекторный предохранитель заставляет не работать 4 катушки зажигания и 4 инжектора. Замените предохранитель. Проверьте цепи катушки зажигания и цепи инжектора на наличие прерывистого замыкание на массу. Осмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание катушки топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Моторное масло, загрязненное топливом Испарительный выброс (EVAP) состояние продувки канистры Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Блокировка на впускном экране датчика массовый расход воздуха-См. раздел Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Канал воздухозаборника, который сжат или ограничен - См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечки вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного использования - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массовый расход воздуха Загрязнение топлива - См. Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (со специальным инструментом). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Датчик/системаИспользуйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (датчик детонации) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. Описание системы датчика детонации (датчик детонации).
Система зажиганияУбедитесь, что предохранители обоих топливных инжекторов не разомкнуты. Открытый предохранитель топливного инжектора заставляет не работать 4 катушки зажигания и 4 топливных инжектора. Проверьте цепь катушки зажигания и цепи инжектора на наличие прерывистого замыкание на массу. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Замените предохранитель. Смочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Влажные свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Проверка свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. См. Замена свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время движения транспортного средства в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если цилиндр с пропуском зажигания может быть обнаружен с пропуском зажигания, используйте таблицу P0300 расшифровка кода ошибки для диагностики. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Осмотрите, нет ли свободных заземлений катушки зажигания. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание).
Двигатель механическийУбедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не превышает 130°C. Это условие заставляет МУП работать в режиме «хладагент двигателя выше температуры - топливо отключено». Находясь в режиме «Хладагент двигателя выше температуры - топливо отключено», блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет отключать топливные инжекторы на 4 цилиндра одновременно, чтобы температура двигателя не достигала повреждающего уровня. Водитель может воспринимать режим «Хладагент двигателя по температуре - отключенное топливо» как недостаток мощности, промах или грубый холостой ход. Если транспортное средство работает в режиме «Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - выключение подачи топлива», для диагностики обратитесь к разделу Перегрев двигателя в разделе «Охлаждение двигателя». Проверьте наличие масла в камерах сгорания и наличие утечек в уплотнениях клапанов. См. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Испытание на низкое сжатие цилиндра. См. Испытание двигателя на сжатие в разделе «Двигатель механический». Осмотрите двигатель на предмет неправильных основных деталей, включая распределительный вал. См. раздел Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические элементы двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
Дополнительные проверкиОсмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Выполните следующее: Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет перегрева или внутреннего сбоя. Проверьте наличие заглушенных каталитических нейтрализаторов. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. раздел Начальная точка диагностики - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Отсутствие силы, вялость или губчатость

Детонация/искровой стука

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с открытием дросселя.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям к минимальному октановому числу автомобилей. Дорожные испытания транспортного средства и повторная оценка характеристик транспортных средств.
Топливная системаОсмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Утечка отработавших газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - см. раздел Утечка отработавших газов в разделе «Отработавшие газы двигателя». Утечки вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного использования - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Загрязнение топлива-См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Система зажиганияУбедитесь, что свечи зажигания имеют соответствующий диапазон нагрева. См. Проверка свечи зажигания.
Система охлаждения двигателяПроверьте, нет ли явных проблем с перегревом: Низкая охлаждающая жидкость двигателя - обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя», чтобы узнать тип и количество используемой охлаждающей жидкости двигателя. Ограничение потока воздуха к радиатору или ограничение потока охлаждающей жидкости через радиатор. Неработающий вентилятор охлаждения - см. раздел Диагностика сцепления вентилятора в разделе «Охлаждение двигателя».
Двигатель механическийОсмотрите на наличие следующих механических неполадок двигателя: Избыток масла в камере сгорания-Негерметичность уплотнений клапанов. См. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Низкое сжатие цилиндра - см. раздел Испытание двигателя на сжатие в разделе «Механические характеристики двигателя». Камеры сгорания для чрезмерного накопления углерода - очистите камеру сгорания с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя. Проверить распределительный вал - см. раздел Чистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический».
Дополнительные проверкиПроверьте работу переключателя «стоянка/нейтральное положение»(положение парковки/нейтрали). См. раздел Проверка диагностической системы - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E». Проверьте работу муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Слишком раннее применение муфта блокировки гидротрансформатора может привести к детонации двигателя. См. раздел Проверка диагностической системы - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Детонация/искровой стук

Колебания, провисания, спотыкания

Проверка/испытанияДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Мгновенное отсутствие реакции, когда ускоритель отталкивается вниз. Может возникать при любой скорости движения автомобиля. Обычно более выражен при первой попытке заставить транспортное средство двигаться, как от остановки. Может привести к остановке двигателя, если он достаточно тяжелый.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Схемы управления двигателем.
Датчик/системаПроверьте работу датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Топливная системаОсмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Убедитесь, что предохранители обоих топливных инжекторов не разомкнуты. Открытый предохранитель топливного инжектора заставляет не работать 4 катушки зажигания и 4 топливных инжектора. Проверьте цепи катушки зажигания и цепи топливного инжектора на наличие прерывистого замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Замените предохранитель. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Моторное масло, загрязненное топливом Испарительный выброс (EVAP) состояние продувки канистры Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Блокировка на впускном экране датчика массовый расход воздуха-См. раздел Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Канал воздухозаборника, который сжат или ограничен - См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечки вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного использования - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массовый расход воздуха Загрязнение топлива - См. Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (со специальным инструментом). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Система зажиганияСмочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. Процедуру см. в разделе Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание). Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Влажные свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Осмотр свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. См. Замена свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Осмотрите, нет ли свободных заземлений катушки зажигания. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание).
Система охлаждения двигателяОсмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя».
Двигатель механическийПроверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка Нестабильная производительность
Дополнительные проверкиОсмотрите выходное напряжение генератора. Процедуру см. в разделе Проверка диагностической системы - электрическая часть двигателя в разделе «Электрическая часть двигателя». Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Колебания, провисание, спотыкание

Вырезки, промахов

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Это состояние обычно не ощущается выше 1500 об/мин или 48 км/ч (30 миль в час). Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на предмет грязи и ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените.
Топливная системаОсмотрите топливные форсунки. См. Испытание катушки топливного инжектора. Осмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Моторное масло, загрязненное топливом Испарительный выброс (EVAP) состояние продувки канистры Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Блокировка на впускном экране датчика массовый расход воздуха-См. раздел Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Канал воздухозаборника, который сжат или ограничен - См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечки вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного использования - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массовый расход воздуха Загрязнение топлива - См. Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (со специальным инструментом). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Датчик/системаИспользуйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (датчик детонации) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности.
Система зажиганияСмочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Правильный диапазон нагрева Влажные свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Проверка свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. См. Проверка свечи зажигания. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. См. Замена свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения. Визуально и физически проверьте вторичное зажигание на предмет следующего: Провода зажигания дугообразно замыкаются на землю Провода зажигания на предмет правильного сцепления со свечой зажигания Катушки зажигания на наличие трещин или отслеживание углерода Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания при вождении автомобиля в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки.
Двигатель механическийОсмотрите механическое состояние двигателя: Проверьте компрессию - см. раздел Испытание двигателя на компрессию в разделе «Механическое состояние двигателя». Заедание или течь клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Фазы газораспределения Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания-Течь уплотнений клапанов. См. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механические характеристики двигателя». На предмет неправильных основных деталей двигателя проверьте следующее: Распределительный вал-См. Очистка и проверка распределительного вала и подшипников в разделе «Двигатель механический». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Незапуск Запуск и остановка Неправильная работа Обратитесь к разделу Симптомы - Механический двигатель в разделе «Механический двигатель» для получения информации о диагностических процедурах.
Дополнительные проверкиОсмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите на предмет следующего: Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа. Осмотрите возможные закупоренные каталитические нейтрализаторы. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать состояние пропуска зажигания двигателя. Внезапное увеличение указанных оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Проверьте наличие высоковольтных компонентов вблизи цепей управления зажиганием, если имеется условие. Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки.
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Вырезки, промахи

Низкая экономия топлива

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическим дорожным испытанием, заметно ниже, чем ожидалось. Также экономия топлива заметно ниже, чем экономия была на этом автомобиле в одно время, как ранее показало фактическое дорожное испытание.
ПредварительныйСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Проверьте привычки владельцев вождения. Включен ли режим кондиционер или режим размораживателя? Шины находятся под правильным давлением? Являются ли колеса и шины правильного размера? Перевозятся ли чрезмерно тяжелые грузы? Скорость разгона слишком велика, слишком часто? Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на наличие грязи или на наличие ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените.
Топливная системаПроверьте тип, качество и содержание алкоголя в топливе. Кислородсодержащие топлива имеют более низкую энергию и могут обеспечивать пониженную экономию топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание катушки топливного инжектора, Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или «Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2»(ref-186643-S 35160864832005083000000). Осмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Убедитесь, что каждый жгут топливных инжекторов подсоединен к соответствующему инжектору и цилиндру. При необходимости переместите жгуты инжектора. Осмотрите, нет ли скопления посторонних веществ в расточке дросселя, закоксовывания на дроссельной заслонке или на валу дросселя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Моторное масло, загрязненное топливом Условия продувки канистры с испаряющимися выбросами (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Блокировка на впускном экране датчика массовый расход воздуха-См. раздел Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Канал воздухозаборника, который сжат или ограничен - См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя.
Датчик/системаОсмотрите систему впуска воздуха и картер на предмет утечек воздуха. Осмотрите клапан вентиляции картера на предмет правильной работы. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические компоненты двигателя». Осмотрите на предмет неточного спидометра. Обратитесь к разделу Симптомы - приборная панель, датчики и консоль на приборной панели, датчиках и консоли. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (датчик детонации) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. Описание системы датчика детонации (датчик детонации).
Система зажиганияПроверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Проверка свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. См. Проверка свечи зажигания. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. См. Замена свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения. См. Проверка свечи зажигания. Визуально и физически проверьте вторичное зажигание на предмет следующего: Провода зажигания дугообразно соединяются с землей Провода зажигания для правильной прокладки Замачивание вторичной системы зажигания водой из распылительного баллона может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды. Осмотрите, нет ли свободных заземлений катушки зажигания. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание).
Система охлаждения двигателяПроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя на предмет его низкого уровня. См. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя».
Двигатель механическийОсмотрите механическую часть двигателя на предмет компрессии - см. Испытание двигателя на компрессию в разделе «Механическая часть двигателя». Заедание или течь клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Фазы газораспределения Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания-Течь уплотнений клапанов. См. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механические характеристики двигателя». В случае неправильных основных деталей двигателя проверьте распределительный вал. См. раздел Очистка и проверка распределительного вала и подшипников в разделе «Механические элементы двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический» для получения информации о диагностических процедурах.
Дополнительные проверкиВизуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте работу муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Сканирующее устройство должно показывать падение оборотов, когда система подает команду на включение ШТК. См. раздел Проверка диагностической системы - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E». Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. Осмотрите на предмет следующего: Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа. Осмотрите возможные закупоренные каталитические нейтрализаторы. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Электромагнитные помехи (EMI) на опорной цепи могут вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Проверьте наличие высоковольтных компонентов вблизи цепей управления зажиганием, если имеется условие. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП). Обратитесь к разделу Регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E». Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки. Осмотрите тормозную систему на предмет волочения или неправильной работы. См. раздел Торможение в разделе «Гидравлические тормоза». Убедиться, что водитель транспортного средства не едет ногой по педали тормоза.
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Низкая экономия топлива

Плохое качество заправки топливом

ПроблемаПричины
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Сложность при заправке автомобиля.
Трудно заполнитьОбратный клапан заклинило в закрытом положении. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении. Контейнер с испарительными выбросами (EVAP) ограничен. Соленоид вентиляции контейнера EVAP застрял в закрытом состоянии. Ограниченные трубы EVAP Высокое давление паров по Рейду Высокая температура топлива Шланг/труба заправки топливом защемлены, перекручены или заблокированы. Шланг подачи топлива, или переходной шланг, защемляется, перекручивается или блокируется. Выключатель зажигания включен.
ПереполнениеПредохранительный клапан в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии. Утечка через клапан сброса давления в вентиляционном отверстии ограничителя заполнения. Выпускной клапан ограничителя наполнения застрял в открытом состоянии. Негерметичен выпускной клапан ограничителя заполнения.
Преждевременное перекрытие топливораздаточной форсункиОбратный клапан заклинило в закрытом положении. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении. Контейнер EVAP ограничен. Соленоид вентиляции контейнера EVAP застрял в закрытом состоянии. Ограниченные трубы EVAP Высокое давление паров по Рейду Высокая температура топлива Шланг/труба заправки топливом защемлены, перекручены или заблокированы. Шланг подачи топлива, или переходной шланг, защемляется, перекручивается или блокируется. Выключатель зажигания включен.
Топливный плевок обратноОбратный клапан застрял в открытом состоянии. Обратный клапан заклинило в закрытом положении. Утечка через обратный клапан. Высокое давление паров по Рейду Высокая температура топлива
Жидкое топливо в контейнере EVAPВыпускной клапан ограничителя наполнения застрял в открытом состоянии. Негерметичен выпускной клапан ограничителя заполнения.
Утечка жидкого топливаПредохранительный клапан в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии. Утечка из предохранительного клапана в вентиляционном клапане ограничителя заполнения. Шланг заправки топливом ослаблен или разорван. Шланг подачи топлива, или переходной шланг, ослаблен или разорван. Выпускной клапан ограничителя наполнения застрял в открытом состоянии.
Запах топливаПредохранительный клапан в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии. Утечка из предохранительного клапана в вентиляционном клапане ограничителя заполнения. Контейнер EVAP насыщен.

Плохое качество заправки топливом

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем. Снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет наличия грязи или ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените.
Топливная системаОсмотрите топливные форсунки. См. Испытание катушки топливного инжектора, Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или «Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2»(ref-186643-S 35160864832005083000000). Осмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Убедитесь, что каждый жгут топливных инжекторов подсоединен к соответствующему инжектору/цилиндру. При необходимости переместите жгуты топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о подогреве кислорода и датчика кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Моторное масло, загрязненное топливом Условия продувки канистры с испаряющимися выбросами (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность топливных форсунок - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Блокировка на впускном экране датчика массовый расход воздуха-См. раздел Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены Канал воздухозаборника, который сжат или ограничен - См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». Водное вторжение в соединителе подогреваемый кислородный датчик выхлопная утечка между подогреваемый кислородный датчик и двигателем - относится, чтобы Исчерпать Утечку в Выхлопе Двигателя. Утечки вакуума Неправильное давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы ограниченного использования - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массовый расход воздуха Загрязнение топлива - См. Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (со специальным инструментом). Разреженные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги
Датчик/системаОсмотрите клапан вентиляции картера на предмет правильной работы. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические компоненты двигателя». Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (датчик детонации) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности.
Система зажиганияПроверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. Процедуру см. в разделе Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание). Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Проверка свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. См. Проверка свечи зажигания. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. См. Замена свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения. Визуально и физически проверьте вторичное зажигание на предмет следующего: Провода зажигания дугообразно соединяются с землей Провода зажигания для правильной прокладки Пропитайте вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. См. P0300 расшифровка кода ошибки. Осмотрите, нет ли свободных заземлений катушки зажигания. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание).
Двигатель механическийОсмотрите механическую часть двигателя на предмет компрессии - см. Испытание двигателя на компрессию в разделе «Механическая часть двигателя». Залипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Синхронизация клапанов Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов-См. Диагностика расхода масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Для неправильных основных деталей двигателя. Проверить распределительный вал - см. раздел Чистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выйдет из совмещения с датчиком положение коленвала. См. раздел Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Это может привести к любому из следующих условий: Отсутствие запуска Запуск и остановка. Неправильная работа. Процедуры диагностики см. в разделе Симптомы - механический двигатель в разделе «Механический двигатель».
Дополнительные проверкиОсмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите на предмет следующего: Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа. Осмотрите возможные закупоренные каталитические нейтрализаторы. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Электромагнитные помехи (EMI) на опорной цепи могут вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте прокладку вторичных проводов зажигания или высоковольтных компонентов вблизи цепей управления зажиганием. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП). Обратитесь к разделу Регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E/4L65-E». Осмотрите на предмет неисправных креплений двигателя. См. в разделе «Двигатель механический». Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки.
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
Примечание:
См. Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

Дизелирование, обкатки

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель продолжает работать после выключения ключа, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, осмотрите выключатель зажигания и регулировку выключателя зажигания.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем.
Топливная системаПроверьте топливные форсунки на наличие утечек. За правильной процедурой обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.

Дизелирование, обкатка

Обратная вспышка

ПроверкиДействия
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.
Предварительные инспекцииСм. Важные предварительные осмотры перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Убедитесь, что заземление модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) чистое, герметичное и находится в надлежащем месте. См. Виды компонентов питания и заземления в разделе «Системы проводки» и Схемы управления двигателем.
Топливная системаОсмотрите на предмет неправильного давления топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание катушки топливного инжектора, Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или «Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2»(ref-186643-S 35160864832005083000000). Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору или цилиндру. При необходимости переместите жгуты инжектора.
Датчик/системаОсмотрите систему впуска воздуха и картер на предмет утечек воздуха. Осмотрите клапан вентиляции картера на предмет правильной работы. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические компоненты двигателя». Осмотрите на предмет неточного спидометра. Обратитесь к разделу Симптомы - приборная панель, датчики и консоль на приборной панели, датчиках и консоли. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (датчик детонации) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. Описание системы датчика детонации (датчик детонации).
Система зажиганияПроверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера J 26792. Снимите свечи зажигания и проверьте следующее: Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения См. Проверка свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. См. Проверка свечи зажигания. Зазоры между свечами зажигания обеспечиваются с помощью инструмента для измерения зазора между проволоками. См. Замена свечи зажигания. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения. Диагностика приведена в разделе Проверка свечи зажигания. Визуально и физически проверьте вторичное зажигание на предмет следующего: Провода зажигания дугообразно соединяются с землей Катушки зажигания дугообразно соединяются с землей Пропитайте вторичную систему зажигания водой из распылительного баллона. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр с пропуском зажигания, используйте для диагностики таблицу P0300 расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу P0300 расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли свободных участков катушки зажигания. См. раздел Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание).
Система охлаждения двигателяПроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя на предмет его низкого уровня. См. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя».
Двигатель механическийОсмотрите механическую часть двигателя на предмет компрессии - см. Испытание двигателя на компрессию в разделе «Механическая часть двигателя». Залипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Синхронизация клапанов Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов-См. Диагностика расхода масла в разделе «Механические характеристики двигателя». Для неправильных основных деталей двигателя. Проверить распределительный вал - см. раздел Чистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров в разделе «Механические компоненты двигателя». Поршни и т.д. - См. Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в разделе «Механические части двигателя». Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический» для получения информации о процедурах диагностики.
Дополнительные проверкиВизуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки. Проверьте работу муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Сканирующее устройство должно показывать падение оборотов в минуту, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. См. Проверка диагностической системы - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E». Осмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите следующее: Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа. Осмотрите возможные закупоренные каталитические нейтрализаторы. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Электромагнитные помехи (EMI) на опорной цепи могут вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя может свидетельствовать о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте наличие высоковольтных компонентов вблизи цепей управления зажиганием. Проверьте работу переключателя «стоянка/нейтральное положение»(положение парковки/нейтрали). Обратитесь к разделу Регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E». Осмотрите на предмет неисправных креплений двигателя. См. в разделе «Двигатель механический». Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет образования облоя

Обратная вспышка

Описание цепи

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на панели приборов (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки сохраняется, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте работоспособность комбинации приборов. Если приборная панель (IP) полностью неработоспособна, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - Приборная панель в разделе Приборная панель, датчики и консоль. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Включается и выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по команде сканирующего устройства?-Перейти к разделу Периодические условияПерейти к шагу 3
3Проверьте предохранитель, который подает положительное напряжение батареи на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Включение зажигания при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до хорошего заземления. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Выключите зажигание. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включение зажигания при выключенном двигателе. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Проверьте цепь положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема жгута IPC с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 8
8Тест на прерывистое и плохое соединение в IPC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
9Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
10Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
11Устраните замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
12Устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
13Замените IPC. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Выключите зажигание на 30 секунд. Правильно ли работает транспортное средство, без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?-Система исправнаПерейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Средства диагностики

Если проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, является ли условие со схемой управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM).
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4Замените IPC. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Вы завершили замену?Перейти к шагу 6-
5Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Перейти к шагу 6-
6Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Правильно ли работает транспортное средство без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?Система исправнаПерейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит

Описание системы управления двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L (поиска и устранения неисправностей)

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое препятствует запуску двигателя. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» предполагает следующее:

  1. Аккумулятор полностью заряжен. Обратитесь к разделу Проверка/испытание батареи (Non-HP2) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Скорость проворачивания является приемлемой. См. раздел Медленно проворачивается двигатель в разделе «Двигатель электрический».
  3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки P0230, P0335, P0336, P0601, P0602, P0604, P1626, P1631 или P1683?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Отображает ли сканирующее устройство какой-либо модуль контроля кузова (BCM) или систему предотвращения угона автомобиля (VTD)?-Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - Предотвращение краж в разделе Предотвращение кражПерейти к шагу 4
4Попытайтесь запустить двигатель. Соблюдайте параметр Частота вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Увеличивается ли частота вращения двигателя?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание)
5Контролируйте сканирующим инструментом параметр напряжения сигнала зажигания 1. Параметр напряжения сигнала зажигания 1 на заданном значении?B +Перейти к шагу 6Переход к шагу 11
6Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Включается ли топливный насос?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса
7Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания. Установите искровой тестер J 26792 на провод свечи зажигания. Попытайтесь запустить двигатель. Искрогаситель искрит?-Перейти к шагу 8Перейти к разделу Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание)
8Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора. Установите контрольную лампу инжектора J 34730-375 на разъем инжектора. Попытайтесь запустить двигатель. Мигает ли контрольная лампа при прокрутке двигателя.-Перейти к шагу 9Перейти к расшифровка кода ошибки P0200
9Выключите зажигание. Установить J 34730-1A датчик давления топлива. См. Диагностика топливной системы. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива в указанном диапазоне при работающем топливном насосе?414-455 кПа (60-66 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 10Перейти к разделу Диагностика топливной системы
10Проверьте следующие условия: Сжатый воздухозаборный канал Элемент воздушного фильтра ограниченного действия - см. Замена элемента воздухоочистителя. Засорение свечей зажигания газом или охлаждающей жидкостью - см. Осмотр проводов свечей зажигания. При загрязнении свечей зажигания определите, что стало причиной состояния. Механическое состояние двигателя, такое как изношенная цепь газораспределения, зубчатые колеса и низкое сжатие - см. раздел Симптомы - Механическое состояние двигателя в разделе «Механическое состояние двигателя» 4.3 L. Система ограничения выпуска - см. раздел Ограничение выпуска в разделе «Выхлоп двигателя». Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) НЕ близок к фактической температуре двигателя. См. P0125 расшифровка кода ошибки. Сравните параметры абсолютного давления/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) для другого транспортного средства. Параметры должны быть близки по значению. См. P0106 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки) или P0106 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки). Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для застревания в диапазоне без RPO JL4-Refer расшифровка кода ошибки P0121. Вы нашли завершенное действие?-Переход к шагу 14-
11Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN 1 и блок управления силовым агрегатом на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 12
12Проверьте все цепи, питаемые предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN 1, на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 13
13Отсоедините все компоненты, входящие в комплект поставки предохранителя СПМ IGN 1. При необходимости замените предохранитель СПМ IGN 1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Подключайте компоненты по одному. Предохранитель открылся?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
14Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает?-Перейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 16
15Замените компонент, вызвавший открытие предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN 1. Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
16Осмотрите разъемы жгута СПМ на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 17
17Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
18Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?-Переход к шагу 19Перейти к шагу 2
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

Двигатель проворачивается, но не работает

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Основной вывод топливного насоса расположен в электрическом центре с шинами под капотом (UBEC). Расположение клемм см. на крышке UBEC.

Следующие условия могли привести к открытию предохранителя топливного насоса:

  1. Неисправный предохранитель
  2. Прерывистое короткое замыкание в цепи питания топливного насоса
  3. Прерывистый отказ внутренних компонентов

Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя реле топливного насоса.
  2. 4: Этот шаг проверяет, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение на реле топливного насоса.
  3. 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса.
  4. 6: Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
  5. 13: Этот шаг определяет, является ли состояние схемы прерывистым.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Включается и выключается ли топливный насос при подаче команды сканирующим инструментом?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Реле топливного насоса включается и выключается при подаче команды сканирующим инструментом?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Включается или выключается контрольная лампа при подаче команды с помощью сканирующего устройства?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Включается или выключается контрольная лампа при подаче команды с помощью сканирующего устройства?Переход к шагу 19Переход к шагу 22
6Контрольная лампа остается освещенной?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 27
8Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 20
9Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 10Переход к шагу 11
10Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 21Переход к шагу 26
11Осмотрите предохранитель топливного насоса. Предохранитель топливного насоса открыт?Переход к шагу 12Переход к шагу 14
12Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса, между предохранителем топливного насоса и топливным насосом на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 13
13Установите все снятые электрические компоненты. Установите новый предохранитель топливного насоса. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Предохранитель топливного насоса открыт?Перейти к шагу 24Перейти к разделу Периодические условия
14Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения батареи выключателя реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Переход к шагу 15Переход к шагу 23
15Между цепью аккумуляторного напряжения выключателя реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите 20-амперный провод с плавким предохранителем. Топливный насос работает?Переход к шагу 19Переход к шагу 16
16Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса, между реле топливного насоса и топливным насосом на обрыв или на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 17
17ВАЖНО: Осмотрите цепь заземления на предмет герметичности, коррозии на клеммах или повреждения жгута проводов. Проверьте цепь заземления топливного насоса на обрыв или на высокое сопротивление. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 18
18Испытание на прерывистое или плохое соединение на штуцере узла датчика топливного насоса. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Перейти к шагу 24
19Испытание на прерывистое или на плохое подключение у реле топливного насоса. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 26
20Испытание на прерывистое и плохое соединение на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 27
21Устраните замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 28-
22Устраните обрыв в цепи заземления реле топливного насоса. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 28-
23Устраните обрыв в цепи напряжения аккумуляторной батареи реле топливного насоса. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 28-
24Испытание на прерывистое и плохое соединение на разъеме узла датчика топливного насоса в топливном баке. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили условия?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
25Замените узел датчика топливного насоса. См. Замена датчика топлива в сборе. При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 28-
26Замените реле топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 28-
27Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 28-
28Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
ВАЖНО:
Проверьте цепь заземления на герметичность, наличие коррозии на клеммах или повреждение жгута проводов.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Описание системы

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема прокладки топливного шланга/труб (один топливный бак)
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Осмотрите топливную систему на предмет внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос работает?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса
3ВАЖНО: Убедитесь, что достаточное количество топлива находится в топливном баке, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. ВНИМАНИЕ: Оберните торговое полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения датчика давления топлива. Положите полотенце в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено. Установите манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Соблюдайте показания манометра давления топлива при подаче команды на включение топливного насоса. Давление топлива в указанном диапазоне?385-425 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм) VIN Z: 335-375 кПа (48-54 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 4Перейти к шагу 8
4ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива снижается более чем на заданную величину?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Сбросьте давление топлива до первого заданного значения. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 5 минут. Давление топлива снижается более чем на вторую заданную величину?69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Эксплуатируйте автомобиль в условиях, позволяющих воспроизвести первоначальные симптомы. Контролируйте параметры O2 и топливная коррекция с помощью сканирующего устройства. Параметры сканирующего устройства указывают на обедненное состояние?-Перейти к шагу 9Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
7Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. Процедуру сброса давления топлива. Отсоедините топливный шланг шасси от топливопровода моторного отсека. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта). Установите J 37287 топливо Line Shut-Off Adapter между топливным шлангом шасси и топливопроводом моторного отсека. Откройте вентиль на переходнике перекрытия топливного трубопровода. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Стравите воздух из датчика давления топлива. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте перекрывной кран трубопровода подвода топлива. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива остается постоянным?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
8Давление топлива больше указанного значения?427 кПа (62 фунт/кв. дюйм) VIN Z: 375 кПа (54 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Осмотрите трубопровод подачи топлива на наличие ограничения. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Выключите зажигание. Поднимите топливную рейку, с подключенными топливопроводами. См. Замена топливопровода в сборе. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Замените все негерметичные топливные форсунки. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените датчик топлива. См. Замена датчика топлива в сборе. Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?-Система исправнаПерейти к шагу 3
ВАЖНО:
Осмотрите топливную систему на наличие внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике.
ВАЖНО:
Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива.
Внимание:
Оберните торговое полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения датчика давления топлива. Положите полотенце в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено.
ВАЖНО:
Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ВАЖНО:
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.

Диагностика топливной системы

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

  1. Использование диэлектрического соединения GM P/N 12377900 (канадский P/N 10953529) в электрическом соединителе топливного инжектора может устранить состояние коррозии.
  2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  3. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  4. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
  5. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните испытание баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр датчика температура охлаждающей жидкости в указанном диапазоне?10-32 ° C (50-68°C)Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью ДММ. См. Проверка целостности в разделе «Проводные системы». Показывает ли какой-либо из топливных инжекторов сопротивление вне указанного диапазона?11-14 ОмПерейти к шагу 6Перейти к средствам диагностики
4Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью ДММ. См. Проверка целостности в разделе «Проводные системы». Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения?3 ОмПерейдите к разделу Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2Перейти к шагу 5
5Сложите все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу сопротивлений, выше или ниже среднего. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 7-
6Замените топливный инжектор или топливные форсунки, которые находятся вне указанного диапазона. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?11-14 ОмПерейти к шагу 7-
7Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?-Система исправнаПерейти к шагу 2

Испытание катушки топливного инжектора

Сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на топливный насос. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Схема №140
Рис. 140: Описание тестирования и диагностики систем управления двигателя. Chevrolet Chevy Express G1500
Рис. 140: Описание тестирования и диагностики систем управления двигателя
ВыноскаНаименование компонента
1Первое показание датчика давления топлива
2Показания второго датчика давления топлива
Цилиндр1234
1-е чтение296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)
2-е чтение131 кПа (19 фунт/кв. дюйм)117 кПа (17 фунт/кв. дюйм)124 кПа (18 фунт/кв. дюйм)145 кПа (21 фунт/кв. дюйм)
Количество капель165 кПа (24 фунт/кв. дюйм)179 кПа (26 фунт/кв. дюйм)172 кПа (25 фунт/кв. дюйм)151 кПа (22 фунт/кв. дюйм)
Средний диапазон: 156-176 кПа (22,5-25,5 фунт/кв.Инжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком большой перепад давления топливаИнжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком мало падение давления топлива

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. См. рисунок выше.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3ВАЖНО: Не выполняйте это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик меньше указанного значения?94°CПерейти к шагу 4-
4ВАЖНО: Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Установите датчик давления топлива. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. ВАЖНО: Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса, для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. Соблюдайте манометр давления топлива, с командой на включение топливного насоса. Давление топлива в указанном диапазоне?385-425 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм) VIN: (V, T, U) Бензин 335-375 кПа (48-54 фунт/кв. дюйм) VIN Z ЭтанолПерейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика топливной системы
5ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива падает больше указанного значения?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу Диагностика топливной системыПерейти к шагу 6
6ПРИМЕЧАНИЕ: Не повторяйте никаких частей этого теста перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. ВАЖНО: Обратитесь к иллюстрации во вспомогательном тексте при выполнении следующих шагов. Подсоедините катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса, а также испытательный жгут топливного инжектора J 39021-380 к топливному инжектору. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. ВАЖНО: Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. После стабилизации давления топлива зафиксируйте по манометру давление топлива. Это первое показание давления. Включите питание топливного инжектора, нажав кнопку Push to Start проверка (Начать испытание) на тестере топливного инжектора. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое по манометру. Это второе показание давления топлива. Повторите шаги 1-6 для каждой топливной форсунки. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор величину перепада давления, которая больше среднего перепада давления или меньше среднего перепада давления на заданную величину?10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
7Выполнить Процедуру очистки топливного инжектора. Вы завершили процедуру?-Перейти к шагу 8-
8Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?-Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателемСистема исправна
ВАЖНО:
Не проводить это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C.
ВАЖНО:
Прежде чем приступить к этой диагностике, убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
ВАЖНО:
Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса, для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель.
ВАЖНО:
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
Примечание:
Не повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
ВАЖНО:
При выполнении следующих шагов обратитесь к иллюстрации во вспомогательном тексте.
ВАЖНО:
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

Сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на топливный насос. Сканирующее устройство затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения расхода через каждую форсунку.

Цилиндр1234
1-е чтение296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)
2-е чтение131 кПа (19 фунт/кв. дюйм)117 кПа (17 фунт/кв. дюйм)124 кПа (18 фунт/кв. дюйм)145 кПа (21 фунт/кв. дюйм)
Количество капель165 кПа (24 фунт/кв. дюйм)179 кПа (26 фунт/кв. дюйм)172 кПа (25 фунт/кв. дюйм)151 кПа (22 фунт/кв. дюйм)
Средний диапазон: 156-176 кПа (22,5-25,5 фунт/кв.Инжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком большой перепад давления топливаИнжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком мало падение давления топлива

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3ВАЖНО: Не выполняйте это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. ВАЖНО: Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Установите датчик давления топлива. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. ВАЖНО: Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. Соблюдайте манометр давления топлива, с командой на включение топливного насоса. Давление топлива в пределах указанного значения?385-425 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм) VIN: (V, T, U) Бензин 335-375 кПа (48-54 фунт/кв. дюйм) VIN: Z ЭтанолПерейти к шагу 4Перейти к разделу Диагностика топливной системы
4ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Наблюдайте за манометром топлива в течение 1 минуты. Давление топлива падает больше указанного значения?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу Диагностика топливной системыПерейти к шагу 5
5ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление об испытании баланса топливного инжектора в разделе «Предостережения и уведомления». Выберите функцию топливная форсунка Balance проверка с помощью сканирующего инструмента. Выберите инжектор для испытания. Нажмите Enter. Это приведет к заправке топливной системы. ВАЖНО: Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. После стабилизации давления топлива зафиксируйте по манометру давление топлива. Это первое показание давления. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к подаче питания на инжектор и снижению давления топлива. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, после прекращения пульсации форсунки. Это второе показание давления. Нажмите Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка. Повторите для каждой топливной форсунки. Вычесть 2-е показание давления из 1-го показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор значение перепада давления, которое либо выше среднего перепада давления, либо ниже среднего перепада давления на заданную величину?10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 6Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем
6Выполнить Процедуру очистки топливного инжектора. Вы завершили процедуру?-Перейти к шагу 7-
7Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?-Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателемСистема исправна
ВАЖНО:
Не проводить это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C.
ВАЖНО:
Прежде чем приступить к этой диагностике, убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
ВАЖНО:
Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель.
ВАЖНО:
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
Примечание:
Обратитесь к разделу Уведомление об испытании баланса топливного инжектора в разделах Предостережения и Уведомления.
ВАЖНО:
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) завершит один цикл испытаний. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как диагностика EVAP не прошла два цикла испытаний.

  1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
  2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
  3. Если уровень топлива низкий, утечка топлива может быть не очевидна.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет утечки топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
  2. 5: На этом этапе проверяются пары топлива, выходящие выше уровня топлива в топливном баке.
ШагДействиеДаНет
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВНИМАНИЕ: Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В). Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Осмотрите топливный бак и топливные трубопроводы на предмет повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Осмотрите топливные трубопроводы на отсутствие утечек топлива. Произошла утечка топлива из топливных труб?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Установите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) и адаптер крышки топливного бака J 41415-40 или адаптер крышки топливного бака с прерывистой резьбой GE-41415-50. Испытание на герметичность топливного бака согласно Руководству по эксплуатации J 41413-210. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». ВАЖНО: Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, очевидна утечка. Проверьте, нет ли утечки топлива, когда система находится под давлением. Произошла утечка топлива из топливного бака?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Используя J 41413-200 и Руководство по эксплуатации J 41413-210, ввести дым в систему испарительного выброса (EVAP). ВАЖНО: Может потребоваться частичное опускание топливного бака. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона). Проверьте наличие утечек в любом из следующих мест: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения, предохранительный клапан и выпускные клапаны класса - см. разделы Замена топливного бака (боковой бак с вырезом) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или "Замена топливного бака (задний фургон с вырезом) Резервуар) . Корпус датчика топлива и уплотнение датчика топлива - см. Замена узла датчика топлива. Уплотнение датчика давления топливного бака (FTP) - см. Замена датчика давления топливного бака (одиночная) или Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость). Трубы паров EVAP - см. разделы Замена шлангов/труб с выбросом паров (EVAP) - шасси/канистра и Замена шлангов/труб с выбросом паров (EVAP) - двигатель/шасси. Топливозаправочная трубка и шланг - см. Замена наливной трубки (с левой дверью) или Замена наливной трубки (с задним баком) или Замена наливной трубки (с левой дверью) Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к средствам диагностики
6Замените топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона). Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
7Замените негерметичный топливный трубопровод. См. Замена топливного шланга/труб в сборе (трубы топливного бака пассажирского/грузового фургона) или Замена топливного шланга/труб в сборе (труба топливного бака заднего фургона с вырезом) или «Замена топливного шланга/труб в сборе (боковой бак фургона с вырезом)»(см - 186613-S25290997562005083000000). Вы завершили замену?Перейти к шагу 8-
8Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
Внимание:
Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).
ВАЖНО:
Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, очевидна утечка.

Испытание на герметичность топливного бака

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может вызвать такие условия управляемости, как колебания, недостаток или мощность, срыв или отсутствие запуска.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

  1. С помощью 100 мл указанного баллона с делениями по 1 мл заполните баллон топливом до отметки 90 мл.
  2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
  3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
  4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
  5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
  6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, то объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл. Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

  1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
  2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему. См. Очистка топливной системы.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрации этанола более 10 процентов в несмешанном бензине или более 85 процентов в смешанном бензине E85 для применений в гибком топливе могут вызвать условия управляемости и могут способствовать ухудшению топливной системы. Чрезмерные концентрации этанола могут привести к условиям управляемости, таким как задержка, недостаток мощности, срыв или отсутствие запуска, и могут способствовать коррозии топливной системы, ухудшению компонентов топливной системы и ограничению топливного фильтра.

Методика испытаний

  1. Испытайте состав топлива, используя тестер состава топлива J 44175 и руководство по эксплуатации J 44175-3.
  2. При появлении воды в пробе топлива выполните следующие действия: Очистите топливную систему. См. Очистка топливной системы. Замените топливный фильтр, если автомобиль оснащен исправным топливным фильтром.
  3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
  4. Если образец несмешанного бензинового топлива содержит более 15 процентов этанола или если образец смешанного бензинового топлива Е85 содержит более 85 процентов этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортного средства.
  5. Проверить состав топлива.
  6. Если дополнительные испытания показывают, что процентное содержание этанола все еще превышает 15 процентов для пробы бензина без смешивания, слейте и замените топливо транспортного средства. См. Очистка топливной системы. Если дополнительное тестирование показывает, что проба смешанного бензина E85 все еще превышает 85 процентов, продолжайте добавлять свежий обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее.
-Частота (Гц)Вычесть 50Процент этанола
Пример А50 Гц-500
Пример В65 Гц-5015
Пример C129 Гц-5079
Пример D135 Гц-5085

Примеры испытаний состава топлива

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

Проверьте следующие условия:

  1. Высокое сопротивление в цепи управления клапанами регулятор холостого хода.
  2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера.
  3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
  4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован.
  5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
  6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
  7. Перекошенный датчик положения высокого дросселя (ТП).
  8. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК.
  9. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
  10. Утечки вакуума.
  11. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. Симптомы - Управление двигателем.
  12. Если определено, что проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи регулирующего клапана регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданного числа оборотов в минуту или в пределах 200 об/мин больше заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Стабилизировался ли параметр «Частота вращения двигателя» в пределах 100 об/мин ниже заданной частоты вращения двигателя или в пределах 200 об/мин выше заданной частоты вращения?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода?Переход к шагу 11Переход к шагу 12
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканера. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните значение параметра Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого контроля катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого контроля катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и контрольной лампы. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Контрольная лампа оставалась освещенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались?Перейти к шагу 8Переход к шагу 17
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь, в которой тестовая лампа оставалась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась освещенной, для следующих условий: Короткое замыкание на напряжение А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода- См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
11Проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Перекошенный сигнал датчика положение дроссельной заслонки Несанкционированное вмешательство в винт рычага дроссельной заслонки, если оборудован Утечки вакуума Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг, если оборудован Обвязка дроссельного вала Рычажный механизм дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля, если оборудован Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите на наличие следующих условий: Мусор в проходе МАК Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Чрезмерные отложения в отверстии дросселя Чрезмерные отложения на штифте клапана МАК Нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 15
12Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Нарушение целостности винта рычага дроссельной заслонки, если он оборудован Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Ограниченная система впуска воздуха-Проверьте следующие условия: Возможный разрушенный или засоренный воздухозаборный канал, до и после элемента воздушного фильтра Ограниченный элемент воздушного фильтра Ограничение у впускной решетки корпуса дроссельной заслонки, если она оборудована Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне клапана регулятор холостого хода и в канале клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 15
13Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт разъемов в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 14
14Отсоедините МУП. Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 17
15Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 16
16Замените клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
17Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 18-
18При необходимости соберите транспортное средство. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустите двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Переход к шагу 19Перейти к шагу 2
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданной частоты вращения, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданной частоты вращения или в пределах 200 об/мин больше заданной частоты вращения.

Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода)

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет зажиганием через 8 индивидуальных цепей управления зажиганием (IC). Каждый блок из четырех катушек зажигания соединен с МУП, источником питания и землей следующими цепями:

  1. Нижняя точка отсчета
  2. Земля
  3. Напряжение зажигания 1
  4. Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующее управление IC, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

ВАЖНО:Отсутствие сигнала датчика ОГТ может привести к длительному проворачиванию коленчатого вала. Для запуска двигателя должен быть сигнал ЦКП. Сигнал СМР не нужен для запуска и работы двигателя. РСМ может определять, когда цилиндр находится в такте зажигания или выпуска, по сигналу 24X. Перед обслуживанием СПМ удалите все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене СПМ осмотрите прокладки разъема СПМ. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в блок управления силовым агрегатом (PCM).

Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Мониторинг счетчиков тока пропуска зажигания определяет, присутствует ли неисправность.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Прокрутите двигатель. Наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента. Отображает ли сканирующий инструмент обороты двигателя?-Перейти к шагу 3Переход к шагу 15
3Установлен ли расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0351 или P0358?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Произведите холостой ход двигателя. Проверьте показания счетчиков тока пропусков зажигания на сканирующем устройстве. Показывает ли сканирующее устройство увеличение показаний счетчиков тока пропуска зажигания?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Увеличиваются ли счетчики тока пропусков зажигания для большинства цилиндров на одном ряду двигателя?-Переход к шагу 11Перейти к шагу 6
6Прежде чем продолжить испытание, осмотрите провод свечи зажигания на наличие открытых цепей, трещин или неправильной посадки клемм на свече зажигания или катушке. См. раздел Проверка провода свечи зажигания. Проверьте наличие искры на свече с помощью искрового тестера J 26792 или аналогичного устройства во время прокрутки. Несколько искр, потом ничего не считается никакой искрой. Присутствует ли достаточная искра?-Переход к шагу 32Перейти к шагу 7
7Замерьте сопротивление провода свечи зажигания. См. раздел Проверка провода свечи зажигания. Сопротивление больше указанного значения?1000 Ом/футПереход к шагу 31Перейти к шагу 8
8Выключите зажигание. Отключите катушку зажигания, соответствующую возрастающему счетчику Misfire Current. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Зондировать цепь напряжения зажигания 1 катушки зажигания контрольной лампой, подключенной к хорошему заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 12
9Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на катушке зажигания контрольной лампой, подключенной к цепи заземления катушки зажигания. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 10Переход к шагу 13
10Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на катушке зажигания контрольной лампой, подключенной к цепи низкого опорного напряжения катушки зажигания. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 19Переход к шагу 14
11Проверьте наличие открытого предохранителя ENG 1 или ENG 2. Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 28Переход к шагу 22
12Отсоедините 8-ходовой разъем основной катушки зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на основном 8-стороннем разъеме катушки зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению аккумулятора. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 23Переход к шагу 22
13Отсоедините 8-ходовой разъем основной катушки зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на стороне жгута контрольной лампой, подключенной к цепи заземления катушки зажигания. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 17Переход к шагу 25
14Отсоедините 8-ходовой разъем основной катушки зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на стороне жгута контрольной лампой, подключенной к низкому эталонному контуру катушки зажигания. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 18Переход к шагу 27
15Включить зажигание, при выключенном двигателе. Отсоедините датчик ЦКП. Измерьте напряжение от 12-вольтовой опорной цепи датчика положение коленвала и хорошее заземление с помощью DMM. Наблюдайте за параметром напряжения зажигания 1 с помощью сканирующего прибора. Разница в напряжении больше указанного значения?0,5 ВПереход к шагу 16Переход к шагу 29
16Проверьте короткое замыкание на массу в 12-вольтовой эталонной цепи положение коленвала или 12-вольтовой эталонной цепи датчика положение распредвала. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 34Переход к шагу 21
17Испытание на прерывистое и плохое соединение на 8-ходовом разъеме катушки зажигания. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 34Перейти к шагу 24
18Испытание на прерывистое и плохое соединение на 8-ходовом разъеме катушки зажигания. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 34Переход к шагу 26
19Испытание на прерывистое и на плохое соединение на катушке зажигания. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 34Переход к шагу 30
20Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение коленвала. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 34Переход к шагу 29
21Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 34Переход к шагу 33
22Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 между блоком предохранителей и сращиванием. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 34-
23Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 между сращиванием и разъемом катушки зажигания. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 34-
24Устраните обрыв в цепи заземления между основным 8-сторонним разъемом и катушкой зажигания. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 34-
25Устраните обрыв в цепи заземления. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 34-
26Восстановите разомкнутую цепь низкого опорного напряжения между основным 8-сторонним разъемом и катушкой зажигания. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 34-
27Восстановите разомкнутую цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 34-
28Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Замените предохранитель. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 34-
29Замените датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 34-
30Замените катушку зажигания. См. Замена катушки (катушек) зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 34-
31Замените провод свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 34-
32Замените свечу зажигания. См. Замена свечи зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 34-
33Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 34-
34Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?-Переход к шагу 35Перейти к шагу 2
35Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Система исправнаПерейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List

Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание)

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор является завершенным, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

  1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
  2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
  3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
  4. Модуль управления перепрограммирован.
  5. Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют контроля:

  1. Система кондиционирования
  2. Эффективность каталитического нейтрализатора
  3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
  4. Система испарительных выбросов (EVAP)
  5. Система EGR
  6. Система подачи топлива
  7. Мониторинг нагретого катализатора
  8. Контроль пропусков зажигания
  9. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
  10. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)
  11. Система система впрыска вторичного воздуха

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания (I/M). Такие системы, как система подачи топлива, система пропусков зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
1Выполните Проверку системы диагностики - Органы управления двигателем. ВАЖНО: Многие ремонты, связанные с расшифровка кода ошибки, проинструктируют техника очистить информацию расшифровка кода ошибки. Эта процедура приведет к сбросу ВСЕХ индикаторов состояния системы ввода/вывода в состояние NO и потребует выполнения процедуры полного набора системы ввода/вывода. Устраните все проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода/вывода. Вы нашли и отремонтировали проблему расшифровка кода ошибки или управляемости?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 2
2Просмотрите любые сервисные бюллетени на предмет обновлений программного обеспечения, которые могут препятствовать готовности к проверке/обслуживанию (I/M). Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Требовалась ли услуга по перепрограммированию или ремонту?-Перейдите к разделу Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Более чем один тест указывает на состояние NO?-Перейдите к разделу Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.Перейдите к процедуре набора систем I/M для указанных систем, которые не были обновлены
ВАЖНО:
Многие ремонты, связанные с расшифровка кода ошибки, дадут указание технику очистить информацию расшифровка кода ошибки. Эта процедура приведет к сбросу ВСЕХ индикаторов состояния системы ввода/вывода в состояние NO и потребует выполнения процедуры полного набора системы ввода/вывода.

Осмотр/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы

Целью процедуры технического обслуживания при осмотре (I/M) полного набора системы является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических мероприятий по готовности I/M и завершения отключений для этих конкретных диагностических мероприятий. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы I/M система Status (Состояние системы ввода/вывода) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните этот тест, если несколько или все индикаторы I/M система Status установлены в состояние NO.

Условия для работы

Холодный пуск

  1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
  5. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
  6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы ввода/вывода во время процедуры создания полного набора системы ввода/вывода. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для выполнения тестов EVAP, система впрыска вторичного воздуха и подогреваемый кислородный датчик. Процедура дает указание технику эксплуатировать автомобиль в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если все 3 теста обновились до ДА в течение 4 минут, вам не нужно продолжать работу с условиями включения, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициировать тестирование системы EVAP. предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения.
  2. 3: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Испытание EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Испытание система впрыска вторичного воздуха, если таковое предусмотрено, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Испытания кислородного датчика начинаются после того, как двигатель достигнет рабочей температуры в замкнутом контуре управления топливом и пройдет калиброванное количество времени.
  3. 4: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты катализатора. Это испытание проводится в период холостого хода непосредственно после крейсерского периода, который соответствует минимальным калиброванным оборотам в минуту и периоду времени.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
ВНИМАНИЕ: Обратитесь к предостережениям и уведомлениям о дорожных испытаниях.
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?-Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2ВАЖНО: Всякий раз, когда зажигание включено, положительное напряжение зажигания подается на нагреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы дать датчикам остыть, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры. Предварительно запрограммируйте сканирующее устройство с информацией о транспортном средстве до включения зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, включая кондиционер и вентилятор. Включите стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме Park для автоматических коробок передач и Neutral для механических коробок передач. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу заданное время. Действие завершено?2 минутыПерейти к шагу 3-
3Для запуска следующей группы испытаний автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгон при частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч), причем эта скорость поддерживается до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может составлять до 10 минут в зависимости от температуры пускового теплоносителя. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 минут. Действие завершено?-Перейти к шагу 4-
4Чтобы запустить следующую группу испытаний, транспортное средство должно работать в следующих условиях: Разгон на частичной дроссельной заслонке до 75-89 км/ч (45-55 миль/ч) при поддержании этой скорости в течение 2 минут. Замедление до 0 км/ч (0 миль/ч). Работа двигателя на холостом ходу в течение 2 минут при соблюдении следующих критериев: Рабочий тормоз в нажатом состоянии Автоматическая коробка передач в приводе Механическая коробка передач в нейтральном положении при нажатой педали сцепления Действие завершено?-Перейти к шагу 5-
5Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Все ли индикаторы состояния системы ввода/вывода были обновлены до ДА?-Перейти к шагу 6Перейдите к процедуре набора систем I/M для систем, которые не были обновлены
6Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на наличие установленных ДКН, связанных с выбросами?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Внимание:
См. предупреждение о дорожных испытаниях в предупреждениях и уведомлениях.
ВАЖНО:
При каждом включении зажигания положительное напряжение зажигания подается на подогреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы дать датчикам остыть, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке/техническому обслуживанию (I/M) для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было сделано, даже если все другие тесты для этой системы не были запущены.

  1. Нагрузка на двигатель должна быть стабильной.
  2. Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 не установлены.
  3. Барометрическое давление более 74 кПа.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-120 ° C (158-156°C).
  5. Двигатель работает более 10 минут.
  6. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
  7. Напряжение батареи более 10-18 вольт.
  8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 85 ° C (от + 20 до + 85°C).
  9. Разница между частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения двигателя составляет менее 200 об/мин.

Модуль управления выполняет откалиброванное количество тестов катализатора за поездку до тех пор, пока состояние системы катализатора не изменится на ДА. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: Для проведения этого испытания транспортное средство должно работать в следующих условиях: Ускорение при частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) при этой скорости поддерживается в течение 8 минут Замедление до 0 км/ч (0 миль/ч) Двигатель работает на холостом ходу в течение 2 минут при соблюдении следующих критериев: Рабочий тормоз в нажатом состоянии Автоматическая коробка передач в приводе Наблюдайте за дисплеем состояния системы I/M с помощью сканирующего инструмента. Состояние системы каталитического нейтрализатора изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в специальное меню расшифровка кода ошибки средства сканирования. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Состояние системы каталитического нейтрализатора изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на наличие установленных ДКН, связанных с выбросами?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Для проведения этого испытания транспортное средство должно работать в следующих условиях: Ускорение при частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) при этой скорости, поддерживаемой в течение 8 минут Замедление до 0 км/ч (0 миль/ч) Двигатель работает на холостом ходу в течение 2 минут при соблюдении следующих критериев: Рабочий тормоз в нажатом состоянии Автоматическая коробка передач в приводе

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) системы Catalyst (без HP2)

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, и состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены. Проведение визуального осмотра перед запуском теста EVAP может предотвратить необходимость повторения теста. В случае неуспешного или прерванного испытания транспортное средство должно охладиться для того, чтобы оно соответствовало критериям включения для проведения другого испытания.

  1. Расшифровка кода ошибки P0442, P0446, P0455, P0496 не установлены.
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  3. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
  4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C).
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C).
  7. Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, включая кондиционер и вентилятор. ВАЖНО: После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть процедуры до завершения испытания. Запустите двигатель на холостом ходу. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: Для того, чтобы это испытание прошло, автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгон при частичной дроссельной заслонке до 72 км/ч (45 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может быть до 8-10 минут, в зависимости от температуры пускового теплоносителя. Продолжайте рабочие условия еще 3 минуты после достижения двигателем рабочей температуры. Замедление до 0 км/ч (0 миль/ч). Проработайте на холостом ходу 2 минуты. Выключить зажигание на 1 час. Через 1 час ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Проверьте состояние системы EVAP с помощью средства сканирования. Статус системы EVAP был изменен на YES?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Статус системы EVAP был изменен на YES?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель до завершения испытания.
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Для проведения этого испытания транспортное средство должно функционировать в следующих условиях:

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд), подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены.

  1. Коды неисправностей P0133, P0135, P0136, P0140, P0141, P0153, P0155, P0156, P0160, P0161, P1133, P1134, P1153, P1154 не установлены.
  2. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
  4. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
  5. Двигатель работает более 3 минут.
  6. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
  7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 20-55 г/с.
  8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  9. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: Для запуска этого теста автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгон при частичной дроссельной заслонке до 75-90 км/ч (45-55 миль/ч) с этой скоростью поддерживается в течение 6 минут или до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на ДА. Механические коробки передач, либо 5, либо 6-ступенчатые, могут потребовать работы на 4-й или 5-й передаче соответственно, для того, чтобы это испытание прошло. Проверьте состояние системы ввода/вывода с помощью средства сканирования. Состояние подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) системы изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Состояние подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) системы изменилось на ДА?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Внимание:
См. раздел Предупреждение о дорожных испытаниях в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Для проведения этого испытания транспортное средство должно функционировать в следующих условиях:

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

Целью данного испытания является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы нагревателя с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены.

  1. Расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155, P0161 не установлены.
  2. Двигатель работает более 2 минут.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
  4. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3000 об/мин.
  5. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
  6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-40 г/с.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?-Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы
2ВАЖНО: Всякий раз, когда зажигание включено, положительное напряжение зажигания подается на нагреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. Предварительно запрограммируйте сканирующее устройство с помощью информации о транспортном средстве до включения зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям эксплуатации, указанным в сопроводительном тексте. Включите стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме Park для автоматических коробок передач и Neutral для механических коробок передач. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение указанного времени или до тех пор, пока индикатор I/M система Status не обновится до YES. Статус системы нагревателя подогреваемый кислородный датчик изменился на ДА?2 минутыПерейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить для завершения этого теста. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования. Определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимых для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Повторите шаги 4-6 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Статус системы нагревателя подогреваемый кислородный датчик изменился на ДА?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При каждом включении зажигания положительное напряжение зажигания подается на подогреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 4.3L (расшифровка кода ошибки P0016 в P0138 или P0158)

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 12-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения как на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), так и на датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик ЦКП при каждом обороте коленчатого вала подает сигнал на ИКМ. Датчик СМР подает сигнал на РСМ при каждом обороте распределительного вала. Этот расшифровка кодов ошибок контролирует сигнал положение коленвала и сигнал положение распредвала, чтобы определить, синхронизированы ли они. Если оба сигнала не будут замечены МУП в течение узкого периода времени, МУП определит, что произошла ошибка, и установит P0016 расшифровка кода ошибки.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

При работающем двигателе импульс датчика кулачка не обнаруживается при правильном относительном положении по отношению к импульсу датчика положения коленчатого вала.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверьте наличие следующих элементов:

  1. Свободный или отсутствующий прижимной болт распределителя
  2. Незакрепленный датчик ОГТ, вызывающий изменение сигнала датчика
  3. Неправильно установленный распределитель - 1 зуб вперед или назад
  4. Свободный ротор распределителя на валу распределителя
  5. Чрезмерный люфт цепи ГРМ и редуктора в сборе

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель. Используйте сканирующий инструмент для контроля частоты вращения двигателя. Колеблется ли частота вращения двигателя, вплоть до удвоения желаемых оборотов?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Замените датчик положения коленчатого вала. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
4Выполните процедуру испытания на смещение кулачкового вала следующим образом: Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель. ВАЖНО: Показание замедления распределительного вала не будет точным ниже 1000 об/мин. Поднять обороты двигателя до 1000 об/мин. Проверьте замедление распределительного вала сканирующим инструментом. Показания замедления распределительного вала находятся в указанном диапазоне?- От -20 до + 20 градусовПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Обратите внимание на показание замедления распределительного вала из предыдущего шага. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Изменяется ли показание замедления распределительного вала больше указанного значения?2 градусаПерейти к шагу 6Перейти к средствам диагностики
6При рабочей температуре двигателя и выключенном двигателе выполните следующую процедуру: Снимите колпачок распределителя. Возьмитесь за ротор распределителя и осторожно попытайтесь повернуть ротор. Ротор включается на вал распределителя?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте правильность установки распределителя. Ремонт по мере необходимости. См. Проверка дистрибьютора. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Замените распределитель. См. Замена дистрибьютора. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 9-
9Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 10
10Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Показания замедления распределительного вала не будут точными ниже 1000 об/мин.

P0016 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует следующие входные сигналы датчиков для вычисления прогнозируемого значения массовый расход воздуха:

  1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
  4. Частота вращения двигателя (об/мин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с предсказанным значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха, P0101 устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496 не установлены.
  2. Двигатель проворачивается или работает.
  3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
  4. Угол датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет менее 95 процентов.
  5. Изменение угла датчика ТП составляет менее 5 процентов.
  6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 80 кПа.
  7. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3 кПа.
  8. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1,5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
  2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет утечки вакуума.
  3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
  4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  5. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
  6. Осмотрите датчик температура охлаждающей жидкости на предмет перекоса или прихвата.
  7. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
  8. Осмотрите датчик положение дроссельной заслонки на предмет перекоса или прихвата.
  9. Барометрическое давление, которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основывается на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе на клавише ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
  10. Высокое сопротивление 5-вольтовой опорной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  11. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  12. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
  2. 6: Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  3. 7: Этот шаг определит, правильно ли реагирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на изменение давления в коллекторе.
  4. 8: Этот шаг определит, работает ли датчик положение дроссельной заслонки должным образом.
  5. 9: Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. 10: Этот тест падения напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо другие установленные расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5ВАЖНО: В таблице «Высота против барометрического давления» указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого барометрического давления и/или температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа с помощью сканирующего прибора. Давление сенсора абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) должно находиться в указанном диапазоне для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Находится ли давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе в указанном диапазоне, как указано в таблице «Высота над барометрическим давлением»?-Перейти к шагу 6Перейти к расшифровка кода ошибки P0106
6Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в указанном диапазоне?0,8-2,0 ВПерейти к шагу 7Перейти к расшифровка кода ошибки P0106
7Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Изменяется ли параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плавно и постепенно через заданный диапазон теста?-Перейти к шагу 8Перейти к расшифровка кода ошибки P0106
8Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за параметром датчика ТР при закрытой дроссельной заслонке. Полностью нажмите на педаль акселератора. Наблюдайте за параметром датчика ТР при широко открытой дроссельной заслонке сканирующим инструментом. Изменяется ли параметр датчика ТП с первого значения на второе?0-100%Перейти к шагу 9Перейти к расшифровка кода ошибки P0121
9Выключите зажигание. Проверьте следующие условия: Ограниченный или разрушенный канал воздухозаборника Несоосный канал воздухозаборника Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) датчик Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любая утечка вакуума после датчика массовый расход воздуха Неправильно проложенный жгут датчика массовый расход воздуха Любой тип ограничения в выхлопной системе-См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выхлоп двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 10
10Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха и хорошим заземлением. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Подключите DMM к щупу контрольной лампы и хорошему заземлению. См. Измерение падения напряжения в разделе «Проводные системы». Напряжение в пределах 0,50 вольт от указанного значения?B +Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Устраните высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 14-
13Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого барометрического давления и/или температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.

P0101 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что частотный сигнал меньше, чем возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха, устанавливается P0102 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает.
  2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
  4. Частота датчика массовый расход воздуха стабильна более 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 1200 Гц.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
  2. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
  3. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
  4. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи заземления или цепи зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. 7: Этот тест падения напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 9: Этот шаг проверяет сигнал напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) к разъему датчика массовый расход воздуха.
  4. 10: Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
  5. 11: Этот шаг определит, способен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) обрабатывать частотный сигнал, который он получает от датчика массовый расход воздуха.
  6. 14: Этот шаг определит, какая часть схемы или какой компонент закорочен на землю.
  7. 17: Этот шаг проверяет, что сигнальная цепь не замкнута на какую-либо другую цепь ИКМ.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр массовый расход воздуха датчик меньше указанного значения?1200 ГцПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Переместите жгут и разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Влияет ли перемещение жгута или разъема на параметр «Датчик массовый расход воздуха»?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Проверьте следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосный воздухозаборный канал Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха Любые загрязнения или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Перейти к шагу 6
6Осмотрите предохранитель в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 7
7Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение батареи с помощью DMM. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и исправным заземлением. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Подключите DMM к щупу контрольной лампы и хорошему заземлению. См. разделы Измерение падения напряжения и Тестирование цепи в разделе «Системы проводки». Напряжение в пределах 0,5 вольт от указанного значения?B +Перейти к шагу 8Переход к шагу 21
8ВАЖНО: Все электрические компоненты и аксессуары должны быть выключены. Выключите зажигание на 60 секунд, чтобы дать возможность модулям управления отключиться. Измерьте сопротивление от цепи заземления датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Сопротивление меньше указанного значения?5 ОмПерейти к шагу 9Переход к шагу 22
9Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПереход к шагу 10Переход к шагу 13
10Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Запустите двигатель. Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлены ли дополнительные расшифровка кода ошибки?-Перейти к шагу 24Переход к шагу 11
11Выключите зажигание. Подключите источник напряжения и вывод заземления генератора переменного сигнала J 38522 к транспортному средству. Подключите красный вывод J 38522 к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Установите переключатель скважности J 38522 в положение Normal. Установите переключатель Частота J 38522 на 5 К. Установите переключатель Сигнал J 38522 на 5 В. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр массовый расход воздуха датчик в указанном диапазоне?4 950-5 025 ГцПереход к шагу 12Переход к шагу 15
12ВАЖНО: Аномальное сопротивление на сигнальной цепи отключит частоту датчика МАФ до того, как напряжение начнет выпадать из правильного параметра 4,8-5,2 вольт. Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Проверьте цепь сигнала датчика массовый расход воздуха на высокое сопротивление и короткое замыкание на цепь сигнала температура впускного воздуха. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 18
13Напряжение меньше указанного значения?4,8 ВПереход к шагу 15Переход к шагу 16
14ВАЖНО: Цепь напряжения зажигания 1 датчика МАФ сращивается с другими компонентами автомобиля. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу. Обратитесь к разделам Тестирование на короткое замыкание на массу и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28-
15Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте сигнальную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком массовый расход воздуха при следующих условиях: A высокое сопротивление Обрыв цепи A замыкание на массу См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 17
16ВАЖНО: Отключение разъемов ИКМ может устранить короткое замыкание на напряжение, если цепь сигнала замкнута накоротко на другую цепь ИКМ. Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0 ВПереход к шагу 23Переход к шагу 17
17Измерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха ко всем другим цепям на обоих разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Сопротивление меньше указанного значения?Бесконечность ОмПереход к шагу 25Переход к шагу 19
18Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 26
19Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 27
20При необходимости отремонтируйте проводку или разъем. См. разделы Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в разделе «Системы электропроводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
21Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
22Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика массовый расход воздуха. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
23Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика массовый расход воздуха. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
24Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и 5-вольтовой опорной цепью, для которой установлен расшифровка кода ошибки. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
25Восстановите цепи, которые закорочены вместе. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
26Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 28-
27Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 28-
28Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 29
29Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Все электрические компоненты и принадлежности должны быть выключены.
ВАЖНО:
Нештатное сопротивление на сигнальной цепи отключит частоту датчика МАФ до того, как напряжение начнет выпадать из правильного параметра 4,8-5,2 вольт.
ВАЖНО:
Цепь напряжения зажигания 1 датчика МАФ сращивается с другими компонентами автомобиля.
ВАЖНО:
Отсоединение разъемов ИКМ может устранить короткое замыкание на напряжение, если цепь сигнала замкнута накоротко на другую цепь ИКМ.

P0102 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает частотный сигнал, превышающий возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха, устанавливается P0103 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает.
  2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
  4. Частота датчика массовый расход воздуха стабильна более 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 12000 Гц.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показания частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха могут указывать на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные соответствующие расшифровка кода ошибки.
  2. 4: Этот шаг определит, если неправильная прокладка кабеля вызвала установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 5: Этот шаг определит, вызвало ли вторжение воды установку этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Выключите зажигание. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика массовый расход воздуха больше указанного значения?0 ГцПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Выключите зажигание. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха на предмет неправильной прокладки, которая находится слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для рынка послепродажного обслуживания-См. Проверка аксессуаров для рынка послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки». Провода вторичного зажигания или катушки Какие-либо соленоиды Какие-либо реле Какие-либо двигатели Нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
5Выключите зажигание. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 8
7Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
8Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
9Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0103 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика находится вне прогнозируемого диапазона, устанавливается P0106 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0442, P0443, P0446 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об/мин.
  4. Любое изменение частоты вращения двигателя составляет менее 125 об/мин.
  5. Контроль тяги не активен.
  6. Любое изменение в воздухе холостого хода составляет менее 10 г/с.
  7. Состояние сцепления компрессора А/С не изменяется.
  8. Нагрузка на гидроусилитель руля стабильна.
  9. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
  10. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах прогнозируемого диапазона в течение 1,5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
  2. 7: Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума двигателя.
  3. 9: Этот этап проверяет правильное давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.
  4. 14: Этот шаг вычисляет сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи.
  5. 15: На этом шаге вычисляется сопротивление в цепи низкого опорного сигнала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте следующие условия: Отсоединенный, поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг Отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора Какие-либо ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Какие-либо утечки вакуума во впускном коллекторе Нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Перейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром положение дроссельной заслонки датчик с помощью сканирующего устройства. Медленно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока дроссельная заслонка не окажется в широко открытом положении. Медленно отпускайте педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение. Параметр датчика ТП то увеличивается устойчиво до более первого заданного значения, то уменьшается устойчиво, возвращаясь к менее второму значению?98% 1%Перейти к шагу 4Перейти к расшифровка кода ошибки P0121
4ВАЖНО: Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. Есть ли у вас доступ к другому автомобилю, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента?-Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5В обоих автомобилях включайте зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в заведомо исправном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Сравните значения. Разница между значениями меньше указанного значения?3 кПаПерейти к шагу 7Переход к шагу 12
6ВАЖНО: В таблице «Высота против барометрического давления» указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает правильное барометрическое давление?-Перейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Запустите двигатель. Изменяется ли давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе?-Перейти к шагу 8Переход к шагу 12
8Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к электрическому жгуту. Подключите J 23738-A Mityvac к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с J- 23738-A с шагом 1 дюйм рт.ст. до достижения 15 дюймов рт.ст. Каждый 1 дюйм рт.ст. должен снижать давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 кПа. Соответствует ли снижение давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе требованиям?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 12
9Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Создают вакуум с помощью 23738-A J до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше указанного значения?34 кПаПереход к шагу 10Переход к шагу 12
10Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Отсоедините ручной вакуумный насос от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к исходному значению, наблюдаемому на шаге 5 или 6?-Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11Проверьте следующие состояния двигателя: Неправильная синхронизация кулачка - обратитесь к разделу Замена цепи синхронизации, звездочек и/или натяжного устройства в разделе «Механическая часть двигателя» для получения информации о правильной синхронизации. Ограниченный поток отработавших газов - см. раздел Ограниченный поток отработавших газов в разделе «Отработавшие газы двигателя». Любые изношенные поршневые кольца - см. Испытание двигателя на сжатие в разделе «Двигатель механический». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Перейти к разделу Периодические условия
12Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 13
13Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как на «напряжение питания». Подключите тестовую лампу и DMM последовательно между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерьте силу тока с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как на «силу тока». Равна ли сила тока указанному значению?0 мАПереход к шагу 17Переход к шагу 14
14Удалите DMM из канала. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи на контрольной лампе до хорошего заземления, с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как на «падение напряжения нагрузки». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Из «напряжения питания» вычесть «падение напряжения нагрузки». Обратите внимание на результат как на «падение напряжения питания». Разделите «падение напряжения питания» на «силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 16Переход к шагу 15
15Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на контрольной лампе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на результат как на «низкое падение опорного напряжения». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Разделите «низкое опорное падение» на «силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 18Переход к шагу 20
16Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 19
17Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 19
18Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 19
19Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 21
20Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
21Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
22Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 23
23Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание.
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.
ВАЖНО:
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.
ВАЖНО:
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.

P0106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, P0107 устанавливается расшифровка кодов ошибок.

  1. Зажигание включено.
  2. Не установлены P0121 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123.
  3. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об/мин. ИЛИ
  4. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,10 В в течение более 2 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0641Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Не срабатывает ли расшифровка кода ошибки это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления, с помощью DMM. Напряжение больше указанного значения?4,8 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 9
8Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0107 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика МАР является чрезмерно высоким, устанавливается P0108 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность составляет от 5,5 минут при температуре ниже -30°C до 10 секунд при температуре выше 30°C.
  2. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123 не установлены.
  3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 1 процента при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
  4. Угол дроссельной заслонки меньше 12,5 процента, когда обороты двигателя больше 1200 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 2 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Это расшифровка кода ошибки может быть установлено в результате пропуска зажигания.
  2. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться в результате неправильного натяжения или выравнивания цепи синхронизации.
  3. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу Прерывистые условия.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Проверьте источник вакуума датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на наличие следующих условий: Утечка Ограничение A Неисправное соединение Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 5
5Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 8Переход к шагу 10
8Подключите соединительный провод между каждой клеммой в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и соответствующей клеммой на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу Использование адаптеров для тестирования разъемов в разделе «Проводные системы». Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме провода перемычки до хорошего заземления с помощью DMM. См. Измерение падения напряжения в разделе «Проводные системы». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПереход к шагу 11Переход к шагу 13
9Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к расшифровка кода ошибки P0641Переход к шагу 10
10Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
11Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0108 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0502 или P0503 не установлены.
  2. Время работы двигателя более 45 секунд.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что температура температура впускного воздуха превышает 128°C в течение 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Осмотрите параметры датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха больше указанного значения?128°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из Записей о известности/неудаче замораживания. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Отсоедините датчик массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 8
7Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
8Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
9Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
  2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
  5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 15 г/с.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха) меньше -38°C в течение более 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Отсоедините датчик массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). Подключите DMM между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и заземлением. Напряжение больше указанного значения?5,2 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
6Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха. См. Использование проводов с плавкими перемычками в разделе «Системы проводки». Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха больше указанного значения?128°CПереход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и хорошим заземлением. См. Использование проводов с плавкими перемычками в разделе «Системы проводки». Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха больше указанного значения?128°CПерейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
9Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика температура впускного воздуха на высокое сопротивление или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
10Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 11
11ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
12Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените датчик ИАТ. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.

P0113 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление датчика высокое. При высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот тест рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, имеет ли вход температура охлаждающей жидкости высокий наклон. Внутренние часы СПМ будут фиксировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. При перезапуске МУП сравнивает разность температур между ЭСТ и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Прежде чем не пройти это испытание, блок управления силовым агрегатом выполнит расчет для определения наличия нагревателя блока цилиндров двигателя. Если РСМ обнаруживает, что разность температур между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха не находится в пределах калиброванного диапазона после времени выключения зажигания, P0116 устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение более 15°C.
  3. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P0601, P0602, P2610 не установлены.
  4. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 10 часов.
  5. Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз в течение цикла зажигания в разрешающих условиях.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 15°C, транспортное средство должно двигаться более 400 секунд на скорости 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 3°C, обнаруживается блок-нагреватель, и испытание прекращается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, то нагреватель блока не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 7: Снимок - самый быстрый метод захвата данных до того, как они изменятся.
  2. 8: Датчик температура впускного воздуха, который имеет низкий перекос, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. 10: Этот шаг определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  4. 12: Короткое замыкание с высоким сопротивлением от сигнальной схемы к схеме с низким уровнем опорного сигнала может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Виды концов разъемов элементов управления двигателем Ссылка на вид конца разъема: Виды концов разъемов элементов управления двигателем или Виды концов разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Осмотрите уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Хладагент системы охлаждения низкий?-Перейти к разделу Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя»Перейти к шагу 3
3Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра. Вы завершили действие?-Перейти к шагу 4-
4ВАЖНО: Транспортное средство должно быть выключено не менее 10 часов, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) были при температуре окружающей среды. Автомобиль за это время не должен был менять среды. Двигатель выключен в течение указанного времени?10 часовПерейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Снимите датчик массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Снимите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Разместите датчики на рабочей поверхности вдали от любого источника тепла. Дайте датчикам достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Датчики находятся при температуре окружающей среды?-Перейти к шагу 6-
6Подключите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха к электросоединителю, но НЕ устанавливайте его. Изолируйте датчик от любого источника тепла двигателя. Подсоедините датчик ЭСТ к электрическому соединителю, но НЕ устанавливайте его. Изолируйте датчик от любого источника тепла двигателя. Датчики подключены?-Перейти к шагу 7-
7ВАЖНО: Датчик температура впускного воздуха начнет прогреваться, как только включится зажигание. Включите зажигание. Сделайте снимок списка данных двигателя с помощью средства сканирования. Обратитесь к разделу Процедура сканирования моментального снимка документа «Системы проводки». Просмотрите данные снимка, полученные с помощью средства сканирования. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за параметром температура впускного воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Разница между параметром температура охлаждающей жидкости датчик и параметром температура впускного воздуха датчик больше указанного значения?15°CПерейти к шагу 8Перейти к разделу Периодические условия
8Проверьте записанный параметр температура впускного воздуха датчик. Разница между параметром температура впускного воздуха датчик и температурой окружающего воздуха меньше указанного значения?8°CПерейти к шагу 9Переход к шагу 10
9Наблюдайте за записанным параметром температура охлаждающей жидкости датчик. Разница между параметром температура охлаждающей жидкости датчик и температурой окружающего воздуха меньше указанного значения?8°CПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 12
10Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 11
11Измерьте на датчике сопротивление между сигналом температура впускного воздуха и нижними опорными клеммами температура впускного воздуха с помощью цифрового мультиметра и запишите значение. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика температура впускного воздуха с температурой окружающего воздуха, используя таблицу «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Измерение сопротивления датчика температура впускного воздуха находится в указанном диапазоне?-Переход к шагу 14Переход к шагу 22
12Отсоедините датчик ЭСТ. Проверьте следующие условия: Датчик температура охлаждающей жидкости утечка охлаждающей жидкости двигателя внутри через датчик Коррозия на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости Коррозия на клеммах разъема жгута температура охлаждающей жидкости Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 13
13ВАЖНО: Не держите датчик ЭСТ за щуп. Измерьте на датчике сопротивление между сигналом ЭСТ и нижними опорными клеммами ЭСТ с помощью цифрового мультиметра и запишите значение. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха, используя таблицу «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Измерение сопротивления датчика ЭСТ находится в указанном диапазоне?-Переход к шагу 15Переход к шагу 23
14Измерьте напряжение от сигнальной цепи температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПереход к шагу 16Переход к шагу 17
15Измерьте напряжение от сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 19
16ВАЖНО: Все электрические компоненты и аксессуары должны быть выключены. Выполнение этого шага отключит диагностику на 10 часов. Выключите зажигание на 90 секунд, чтобы дать возможность модулям управления отключиться. Измерьте сопротивление от низкого опорного контура датчика температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Сопротивление меньше указанного значения?5 ОмПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 18
17Проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 20
18Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 20
19Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание с высоким сопротивлением на землю. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 21
20Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 24
21Тест на закороченные клеммы и плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. разделы Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение, Ремонт разъемов и Прерывистое состояние. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 24
22Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
23Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
24Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
25При необходимости соберите транспортное средство. Вы завершили действие?-Переход к шагу 26-
26ВАЖНО: Этот расшифровка кода ошибки не будет работать без выключения зажигания в течение как минимум 10 часов. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключить зажигание на 10 часов. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями движения в расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра/записей о сбоях.-Перейти к шагу 2Переход к шагу 27
27Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Транспортное средство должно быть выключено в течение не менее 10 часов, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) были при температуре окружающей среды. Автомобиль за это время не должен был менять среды.
ВАЖНО:
Датчик ИАТ начнет прогреваться, как только включится зажигание.
ВАЖНО:
Не держите датчик температура охлаждающей жидкости за зонд.
ВАЖНО:
Все электрические компоненты и принадлежности должны быть выключены. Выполнение этого шага отключит диагностику на 10 часов.
ВАЖНО:
Этот расшифровка кода ошибки не будет работать без выключения зажигания в течение не менее 10 часов.

P0116 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

  1. Время работы двигателя более 10 секунд. ИЛИ
  2. Время работы двигателя составляет менее 10 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C в течение более 20 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Превышает ли параметр датчика ЭСТ заданное значение?138°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Отсоедините датчик ЭСТ. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика ЭСТ меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала датчика ЭСТ на короткое замыкание на массу или на цепь низкого опорного сигнала ЭСТ. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 8
6Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ЭСТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
8Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает более 60 секунд. ИЛИ
  2. Время работы двигателя составляет менее 60 секунд при температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 0°C

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -38°C в течение 20 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика ЭСТ меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?5,2 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5ВАЖНО: При коротком замыкании на напряжение датчик ЭСТ может быть поврежден. Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
6Подключите 3-амперную перемычку с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью низкого опорного напряжения. См. Использование проводов с плавкими перемычками в разделе «Системы проводки». Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Превышает ли параметр датчика ЭСТ заданное значение?138°CПереход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Подключите 3-амперную перемычку с предохранителем между сигнальной цепью датчика ЭСТ и хорошим заземлением. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Превышает ли параметр датчика ЭСТ заданное значение?138°CПерейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте сигнальную цепь датчика ЭСТ на высокое сопротивление или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
9Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
10Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 11
11Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ЭСТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
12Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При коротком замыкании на напряжение датчик ЭСТ может быть поврежден.

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими схемами:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Когда условия для выполнения этого расшифровка кодов ошибок выполнены, блок управления силовым агрегатом использует датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы определить, является ли прогнозируемый рабочий диапазон датчика положение дроссельной заслонки правильным. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы прогнозируемого диапазона, устанавливается P0121 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, P0506, P0507 не установлены.
  2. Двигатель работает более 2 минут.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 70°C.
  4. Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 43 кПа для испытания датчика положение дроссельной заслонки со смещенным высоким значением.
  5. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 67 кПа для теста низкого уровня перекоса датчика положение дроссельной заслонки.
  6. Абсолютное давление во впускном коллекторе остается стабильным в течение 2 секунд или более.
  7. ТР не изменяется более чем на 1,5 процента в течение 2 секунд и более.
  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки больше, чем предсказанное значение, когда абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 43 кПа. ИЛИ
  2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе больше 67 кПа.
  3. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 12: Этот шаг вычисляет сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи.
  2. 13: На этом этапе вычисляется сопротивление в цепи с низким уровнем опорного сигнала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены Уплотнение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора отсутствует или повреждено Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Утечки вакуума во впускном коллекторе Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. Есть ли у вас доступ к другому автомобилю, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента?-Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в заведомо исправном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Сравните значения. Разница между значениями меньше указанного значения?3 кПаПерейти к шагу 6Перейти к расшифровка кода ошибки P0106
5ВАЖНО: В таблице «Высота против барометрического давления» указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает правильное барометрическое давление?-Перейти к шагу 6Перейти к расшифровка кода ошибки P0106
6Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель. Изменяется ли давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе?-Перейти к шагу 7Перейти к расшифровка кода ошибки P0106
7Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше заданного значения при дросселе в закрытом положении?0,85 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Медленно нажимайте на педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не окажется в широко открытом положении. Медленно отпускайте педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение. Повторите эту процедуру несколько раз. Параметр датчика ТП устойчиво увеличивается, при нажатии на педаль, до более чем первого заданного значения и затем устойчиво уменьшается, при отпускании педали, возвращаясь до менее чем второго заданного значения?98% 1%Перейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 10
9Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Обвязка лопаток дроссельной заслонки или повреждение Обвязка троса круиз-контроля или повреждение Обвязка троса дроссельной заслонки или повреждение Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 10
10Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 11
11Отсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика ТР до хорошего заземления, с помощью ДММ. Обратите внимание на измерение как на «напряжение питания». Подключите тестовую лампу и DMM последовательно между 5-вольтовым эталоном и цепью низкого эталона датчика положение дроссельной заслонки на разъеме жгута. Измерьте силу тока с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как на «силу тока». Равна ли сила тока указанному значению?0 мАПереход к шагу 15Переход к шагу 12
12Удалите DMM из канала. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика положение дроссельной заслонки, у разъема жгута. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи на контрольной лампе до хорошего заземления, с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как на «падение напряжения нагрузки». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Из «напряжения питания» вычесть «падение напряжения нагрузки». Обратите внимание на результат как на «падение напряжения питания». Разделите «падение напряжения питания» на «силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 14Переход к шагу 13
13Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки на контрольной лампе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на результат как на «низкое падение опорного напряжения». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Разделить «низкое падение опорного напряжения» на «силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 16Переход к шагу 18
14Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком положение дроссельной заслонки на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
15Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
16Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
17Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 19
18Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
19Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
20Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 21
21Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание.
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.
ВАЖНО:
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.
ВАЖНО:
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.

P0121 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала, устанавливается P0122 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,1 В в течение более 2 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0641Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром положение дроссельной заслонки датчик с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к расшифровка кода ошибки P1122
5Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините датчик ТП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика ТР до хорошего заземления, с помощью ДММ. Напряжение больше указанного значения?4,8 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Между 5-вольтовой опорной цепью датчика ТП и сигнальной цепью датчика ТП подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем. Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 9
8Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком положение дроссельной заслонки на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0122 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, устанавливается P0123 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В в течение более 1 секунды.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 7: Каждая клемма в разъеме должна быть соединена перемычкой с соответствующей парой в датчике. Это позволяет датчику работать и обеспечивает доступ к схеме низкого опорного напряжения для измерения падения напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0641Перейти к шагу 3
3Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к расшифровка кода ошибки P1121
5Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика ТП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром положение дроссельной заслонки датчик с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Подключите перемычку между каждой клеммой в соединителе жгута датчика положение дроссельной заслонки и соответствующей клеммой на датчике положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу Использование адаптеров для тестирования разъемов в разделе «Проводные системы». Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки на клемме провода перемычки до хорошего заземления с помощью DMM. См. Измерение падения напряжения в разделе «Проводные системы». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
8Проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком положение дроссельной заслонки на короткое замыкание до напряжения. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
9Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0123 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а ЭСТ не соответствовал температуре замкнутого контура, то ДТК P0125 устанавливает.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0500, P0502, P0503 не установлены.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 55 ° C (от + 19 до + 55°C).
  3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя менее 28,5°C.
  4. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 24-75 г/с при среднем значении более 12 г/с.
  5. Скорость транспортного средства составляет более 8 км/ч (5 миль/ч) на протяжении более 0,80 км (0,5 мили).
  6. Двигатель работает между 120-3200 секундами.

МУП обнаруживает, что:

  1. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
  2. Соблюдена калиброванная величина расхода воздуха двигателя.
  3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя для замкнутого контура 34°C не была соблюдена.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Хладагент системы охлаждения низкий?-Перейти к разделу Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя»Перейти к шагу 3
3Протестируйте и проверьте правильность работы термостата. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 4
4Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте следующие условия: Коррозия на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости Неправильные или корродированные клеммы на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости Свободные клеммы в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости-См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения и Ремонт разъема в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика ЭСТ до цепи низкого опорного напряжения датчика ЭСТ с помощью ДММ. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
8Проверьте сигнальную цепь датчика ЭСТ на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
9Выключите зажигание. Снимите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Поместите датчик на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла. Дайте датчику достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра. ВАЖНО: Не держите датчик ЭСТ за щуп. Измерьте сопротивление датчика ЭСТ и запишите значение. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха в таблице «Температура и сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Измерение сопротивления датчика ЭСТ находится в указанном диапазоне?-Переход к шагу 10Переход к шагу 12
10Установите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Действие завершено?-Перейти к разделу Периодические условия-
11Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Не держите датчик температура охлаждающей жидкости за зонд.

P0125 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в пределах разрешающего условия. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что калиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а температура охлаждающей жидкости не соответствует минимальной температуре регулирования термостата, P0128 устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0500, P0502, P0503 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя менее 65°C.
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 55 ° C (от + 19 до + 55°C).
  4. Двигатель работал в течение 120-3200 секунд.
  5. Скорость транспортного средства составляет более 8 км/ч (5 миль/ч) на протяжении более 2,5 км (1,5 мили).
  6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 24-75 г/с, в среднем более 12 г/с.

МУП обнаруживает, что:

  1. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
  2. Соблюдена калиброванная величина расхода воздуха двигателя.
  3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
  4. Калиброванная минимальная температура охлаждающей жидкости двигателя, равная 70°C, не была соблюдена.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Хладагент системы охлаждения низкий?-Перейти к разделу Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя»Перейти к шагу 3
3Протестируйте и проверьте правильность работы термостата. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 4
4Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте следующие условия: Коррозия на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости Неправильные или корродированные клеммы на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости Свободные клеммы в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика ЭСТ до цепи низкого опорного напряжения датчика ЭСТ с помощью ДММ. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
8Проверьте сигнальную цепь датчика ЭСТ на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
9Выключите зажигание. Снимите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Поместите датчик на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла. Дайте датчику достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра. ВАЖНО: Не держите датчик ЭСТ за щуп. Измерьте сопротивление датчика ЭСТ и запишите значение. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха в таблице «Температура и сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Измерение сопротивления датчика ЭСТ находится в указанном диапазоне?-Переход к шагу 10Переход к шагу 12
10Установите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Действие завершено?-Перейти к разделу Периодические условия-
11Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Наблюдайте за информацией о захвате с помощью сканирующего инструмента. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Не держите датчик температура охлаждающей жидкости за зонд.

P0128 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, расшифровка кода ошибки P0131 устанавливает для датчика 1 блока 1 подогреваемый кислородный датчик, расшифровка кода ошибки P0151 устанавливает для датчика 1 блока 2 подогреваемый кислородный датчик.

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование):

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.

OR

Включение теста обогащения мощности:

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  6. Параметр «Обогащение мощности» активен более 1 секунды.

Постный тест:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 200 мВ в течение 165 секунд.

OR

Испытание на обогащение энергии:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 360 мВ в течение 10 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?300-600 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 9
7Проверьте цепь сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 10
8Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
9Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на следующие цепи: цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик цепь низкого сигнала нагревателя подогреваемый кислородный датчик цепь управления. См. разделы Проверка цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
10Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние бедного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. Загрязненный кремнием подогреваемый кислородный датчик Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем Любая утечка вакуума Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы обедненного топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 11
11Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
12Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 2 Датчик 1. Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0131 или P0151

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если РСМ обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается выше заданного значения, расшифровка кода ошибки P0132 устанавливает для датчика 1 блока 1 подогреваемый кислородный датчик, расшифровка кода ошибки P0152 устанавливает для датчика 1 блока 2 подогреваемый кислородный датчик.

Богатое включение теста:

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчик (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-70%.

OR

Декель. Включение испытания отсечки подачи топлива:

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  6. Декель. Параметр топливо Cutoff активен более 2 секунд.

Богатый тест:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, превышает 900 мВ в течение 165 секунд.

OR

Декель. Испытание на отсечку топлива:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 540 мВ в течение 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?300-600 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Находится ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик в указанном диапазоне?400-500 мВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 10
7Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
8Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
9Проверьте цепь сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 12
10ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
11Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние насыщенного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный кремнием Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Масло двигателя, загрязненное топливом Условия продувки канистры EVAP Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы с высоким содержанием топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. Ограничение впуска воздуха или разрушенный канал впуска воздуха При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 2 Датчик 1. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0132 или P0152

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие обогащенного потока выхлопных газов, низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие обедненного потока выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует время перехода от богатой к бедной и от бедной к богатой. Переход определяется как изменение подогреваемый кислородный датчик напряжения от выше 625 мВ до ниже 250 мВ или от ниже 250 мВ до выше 625 мВ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что время перехода слишком велико, расшифровка кода ошибки P0133 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки P0153 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  3. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  6. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение более 5 процентов.
  7. Параметр контур Status замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что соответствующее среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик от богатой до бедной или от бедной до богатой, превышает калиброванное значение.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?250-625 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
6Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: кремний, загрязненный подогреваемый кислородный датчик топливо, - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом)»(ref-186642-S 03721175452005083000000). Потребление масла двигателем - см. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механическое оборудование двигателя». Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 2 Датчик 1.Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Возможно повреждение подогреваемый кислородный датчик из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения:

Расшифровка кода ошибки P0133 или P0153

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, расшифровка кода ошибки P0134 устанавливает для датчика 1 блока 1 подогреваемый кислородный датчик или P0154 устанавливает для датчика 1 блока 2 подогреваемый кислородный датчик.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 350-550 мВ в течение 60 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?300-600 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите сканирующим прибором параметр напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от цепи высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
7Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 9
8Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
9Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 10
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
11Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
12Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
13Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
14Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 2 Датчик 1. Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
15Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0134 или P0154

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод с низкой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. МУП контролирует ток нагревателя при работающем двигателе. блок управления силовым агрегатом также рассчитывает сопротивление нагревателя при холодном запуске. Обе диагностики будут выполняться только один раз за цикл зажигания. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что ток нагревателя или расчетное сопротивление нагревателя выходит за пределы ожидаемого диапазона, будут установлены следующие расшифровка кода ошибки:

  1. P0135 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1
  2. P0141 расшифровка кода ошибки для датчика 2 группы подогреваемый кислородный датчик 1
  3. P0155 расшифровка кода ошибки для датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик 2
  4. P0161 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2

Испытание нагревателя током

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
  5. Тогда параметр Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3000 об/мин.
  6. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.

OR

Испытание сопротивления нагревателя

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
  3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 ° C до + 7°C (от -22 ° C до + 45°C) при запуске двигателя.
  4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
  5. Двигатель работает.

Испытание нагревателя током

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик отопитель Current (Ток нагревателя) превышает 1 375 А или не превышает 0,25 А.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 10 секунд.

OR

Испытание сопротивления нагревателя

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 9: При отсутствии неисправности тестовая лампа будет мигать один раз в секунду.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Всякий раз, когда нагреватели с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) включаются сканирующим устройством, они продолжают подавать импульсы один раз в секунду, пока зажигание не будет выключено в течение 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Включите подогреваемый кислородный датчик нагреватели с помощью сканирующего устройства. Подождите 15 секунд, чтобы ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик стабилизировался. Наблюдайте за параметром тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли подогреваемый кислородный датчик параметр тока нагревателя в указанном диапазоне?0,25-1 375 АПерейти к шагу 3Перейти к шагу 6
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Вышел ли из строя расшифровка кода ошибки при времени работы двигателя менее 10 секунд?-Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для проведения испытания на сопротивление нагревателя. Запустите двигатель. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 6Перейти к разделу Периодические условия
5Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями проведения текущего испытания нагревателя. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из Записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 6Перейти к разделу Периодические условия
6Осмотрите O2A или O2B предохранитель. Открыт ли O2A или O2B предохранитель?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 10
8Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 19
9ВАЖНО: Контрольная лампа может мигать до подачи команды на нагреватели ВКЛ. Это связано с тем, что нагреватели были включены на предыдущем этапе. Для подачи команды на отключение нагревателей выключите зажигание на 30 секунд. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Включите подогреваемый кислородный датчик нагреватели с помощью сканирующего устройства. Мигает ли контрольная лампа один раз в секунду?-Переход к шагу 11Переход к шагу 12
10ВАЖНО: Выполните следующий тест на всех подогреваемый кислородный датчик ', на которые подается напряжение от подозрительной цепи. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на стороне датчика разъема подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. Тестирование цепи в разделе «Системы проводки». Какой-либо датчик закорочен на землю?-Переход к шагу 20Перейти к разделу Периодические условия
11Измерьте сопротивление следующих цепей с помощью DMM: цепь контроля низкого напряжения нагревателя подогреваемый кислородный датчик Цепь напряжения зажигания 1 См. Тестирование цепи в разделе «Проводные системы». Сопротивление любой из цепей больше указанного значения?3 ОмПереход к шагу 18Переход к шагу 16
12Контрольная лампа горит устойчиво?-Переход к шагу 13Переход к шагу 14
13Проверить цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 17
14Проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 15
15Проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 17
16Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 20
17Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 21
18Отремонтируйте цепь с высоким сопротивлением. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 22-
19Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 22-
20Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 1, Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 1, Нагретый Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 1 Датчик 2, или Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 2 Датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
21Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
22При необходимости замените O2A или O2B предохранитель. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 23
23Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Всякий раз, когда нагреватели датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) включаются сканирующим устройством, они продолжают подавать импульсы один раз в секунду, пока зажигание не будет выключено в течение 30 секунд.
ВАЖНО:
Контрольная лампа может мигать до подачи команды на нагреватели ON. Это связано с тем, что нагреватели были включены на предыдущем этапе. Для подачи команды на отключение нагревателей выключите зажигание на 30 секунд.
ВАЖНО:
Выполните следующий тест на всех подогреваемый кислородный датчик ', на которые подается напряжение от подозрительной цепи.

Расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 и датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 используются для контроля катализатора. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания. Эта диагностика состоит из двух тестов, пассивного теста и навязчивого теста. Во время пассивного испытания, если датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 переключается при напряжении ниже 350 мВ и выше 709 мВ, ДКН пройдет этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не пройдет во время пассивного теста, начнется навязчивый тест. Во время интрузивного испытания управляющий модуль будет принудительно устанавливать обогащенное и/или обедненное отношение воздуха к топливу. Затем модуль управления ожидает предсказанного ответа от подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик переходит ниже 350 мВ и/или выше 709 мВ, ДКН пройдет для этого цикла зажигания. Если модуль управления не получает ожидаемый ответ от подогреваемый кислородный датчик, расшифровка кода ошибки P0136 будет установлен для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0156 будет установлен для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0200, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1134, P1153, P1154 не установлены.

Пассивное испытание

  1. Двигатель работает.
  2. Параметр «Время работы двигателя» меньше 13,5 минут.

Интрузивные испытания

  1. Параметр Время работы двигателя составляет более 13,5 минут.
  2. Параметр зажигания 1 сигнал находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 900-5000 об/мин.
  4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-55 г/с.
  5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-131 км/ч (15-82 миль/ч).
  6. Краткосрочный топливная коррекция ряд 1 и ряд 2 параметр составляет от -10 до + 10 процентов.
  7. Максимальное количество навязчивых попыток - менее 13.
  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 не переходили ниже 350 мВ и выше 709 мВ во время пассивного теста.
  2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что датчик 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2 или датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 350 мВ в течение 25,4 секунд. Датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик и датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик менее 300 мВ. ИКМ обнаруживает, что датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик меньше 709 мВ в течение 25,4 секунд. Датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик и датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик более 600 мВ.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик, быстро, 3 раза, переключите дроссель с закрытого на широко открытый. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отключите аварийный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 9
7ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
8Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 10Переход к шагу 11
9Проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание на цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик низкого уровня. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
11Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 14
12Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 15Переход к шагу 13
13Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
14Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
15Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние насыщенного выхлопа, состояние обедненного выхлопа или подогреваемый кислородный датчик может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. Загрязненный кремнием подогреваемый кислородный датчик Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем Любая утечка вакуума Масло двигателя, загрязненное топливом Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы с низким или высоким содержанием топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 16
16Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 18
17Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 19
18Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
19Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
20Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 21
21Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0136 или P0156

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, расшифровка кода ошибки P0137 устанавливает для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0157 устанавливает для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование):

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Остаточный параметр «Уровень в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.

OR

Включение теста обогащения мощности:

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Остаточный параметр «Уровень в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  6. Параметр питание Enrichment активен более 2 секунд.

Постное испытание

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, меньше 80 мВ в течение 200 секунд.

OR

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, меньше 420 мВ в течение 10 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: При работающем двигателе наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметрами напряжения блока 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), блока 1 датчика 1 и блока подогреваемый кислородный датчик 2 датчика 1. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0132 или P0152. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик, быстро, 3 раза, переключите дроссель с закрытого на широко открытый. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 9
7ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
8Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 10Переход к шагу 11
9Проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание на цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик низкого уровня. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
11Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 14
12Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 15Переход к шагу 13
13Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
14Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
15Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние бедного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. Загрязненный кремнием подогреваемый кислородный датчик Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем Любая утечка вакуума Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы обедненного топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 16
16Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 18
17Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 19
18Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
19Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
20Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 21
21Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При работающем двигателе наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметрами напряжения блока 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и блока 1 датчика подогреваемый кислородный датчик. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0132 или P0152.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0137 или P0157

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если РСМ обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, которое остается выше заданного значения, расшифровка кода ошибки P0138 устанавливает для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0158 устанавливает для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Богатое включение теста:

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Остаточный параметр «Уровень в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.

OR

Декель. Включение испытания отсечки подачи топлива:

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр контур Status замкнут.
  3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Остаточный параметр «Уровень в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  6. Декель. Параметр топливо Cutoff активен более 4 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, превышает 950 мВ в течение 200 секунд.

OR

Декель. Испытание отсечки подачи топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, превышает 480 мВ в течение 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: При работающем двигателе наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметрами напряжения блока 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), блока 1 датчика 1 и блока подогреваемый кислородный датчик 2 датчика 1. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0131 или P0151. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик, быстро, 3 раза, переключите дроссель с закрытого на широко открытый. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
7Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
8Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
9Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 10
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
11Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние насыщенного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный кремнием Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Масло двигателя, загрязненное топливом Условия продувки канистры с испарением (EVAP) Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы с высоким содержанием топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Негерметичный регулятор давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. Ограничение впуска воздуха или разрушенный канал впуска воздуха При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При работающем двигателе наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметрами напряжения блока 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и блока 1 датчика подогреваемый кислородный датчик. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0131 или P0151.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0138 или P0158

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (расшифровка кода ошибки P0068 TO расшифровка кода ошибки P0161)

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует следующие показания для расчета прогнозируемого массового расхода воздуха (массовый расход воздуха):

  1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  4. Обороты двигателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает предсказанное значение массовый расход воздуха с фактическим значением массовый расход воздуха и с вычислением плотности скорости для проверки правильной работы дросселя.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606, P1516, P2101, P2108, U0107 не установлены.
  2. Расшифровка кода ошибки P0120 и P0220 не активны одновременно.
  3. Двигатель работает дольше 1 секунды.
  4. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что разница между фактическим потоком воздуха и рассчитанной скоростной плотностью потока воздуха больше, чем ожидалось.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

  1. Осмотрите лопасть дроссельной заслонки на предмет ее поломки, изгиба или отсутствия.
  2. Проверьте правильность установки датчика положение дроссельной заслонки. Датчик, который не выровнен, может установить этот расшифровка кода ошибки.
  3. Осмотрите разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  4. Физически и визуально осмотрите корпус дроссельной заслонки в сборе и устраните любые замеченные проблемы. Вручную переведите дроссельную лопатку из закрытого положения в широко открытое (полностью открытая дроссельная заслонка). Не нужно применять лишнюю силу. Лопасть дроссельной заслонки должна плавно перемещаться по всему диапазону, затем должна самостоятельно вернуться в слегка открытое положение.
  5. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  6. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  2. 6: Этот шаг определит, правильно ли реагирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на изменение давления в коллекторе.
  3. 7: Дроссель лезвие, которое прилипает или связывает может установить этот код. Открытие дросселя через весь диапазон укажет на такие проблемы, как эти.
  4. 9: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает условие в системе ETC, другие расшифровка кода ошибки могут устанавливать из-за множества избыточных тестов, постоянно выполняемых в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре захваченной информации расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлены ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве. Тщательно проверьте на наличие любого типа утечки или ограничения. Утечки воздуха в зоне установки корпуса дросселя и уплотнительных поверхностей впускного коллектора Нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Проверьте параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Находится ли напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в указанном диапазоне?0,8-2,0 ВПерейти к шагу 6Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
6Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа с помощью сканирующего прибора. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова на холостой ход. Изменяется ли плавно и постепенно датчик МАР кПа по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход?-Перейти к шагу 7Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
7ВНИМАНИЕ: Выключите зажигание, прежде чем вставлять пальцы в расточку дросселя. Неожиданное перемещение дроссельной заслонки может привести к травме. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий при модуляции дроссельной заслонки на весь диапазон с помощью сканирующего инструмента: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Повреждение приводного механизма При наличии любого из вышеперечисленных условий замените корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 6Перейти к средствам диагностики
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 7
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Внимание:
Перед вставкой пальцев в расточку дросселя ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание. Неожиданное перемещение дроссельной заслонки может привести к травме.

P0068 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует следующие входные сигналы датчиков для вычисления прогнозируемого значения массовый расход воздуха:

  1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
  4. Частота вращения двигателя (об/мин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с предсказанным значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха, P0101 устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0401, P0404, P0405, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1404 не установлены.
  2. Двигатель проворачивается или работает.
  3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
  4. Угол датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет менее 95 процентов.
  5. Изменение угла датчика ТП составляет менее 5 процентов.
  6. Датчик МАП более 17 кПа.
  7. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3 кПа.
  8. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1,5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для послепродажного обслуживания-См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки». Провода или катушки вторичного зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
  2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет утечки вакуума.
  3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
  4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  5. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 170 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
  6. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основано на показании датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии кнопки ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется рядом с широко открытой дроссельной заслонкой. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
  8. Высокое сопротивление 5-вольтовой опорной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  10. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
  2. 6: Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  3. 7: Этот шаг определит, правильно ли реагирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на изменение давления в коллекторе.
  4. 8: Этот шаг определит, правильно ли работают датчики положение дроссельной заслонки.
  5. 9: Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. 10: Этот тест падения напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо другие установленные расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5ВАЖНО: Таблица «Высота против барометрического давления»(барометрическое давление) указывает диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа с помощью сканирующего прибора. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в указанном диапазоне для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в указанном диапазоне, указанном в таблице зависимости высоты от барометрического давления?-Перейти к шагу 6Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
6Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в указанном диапазоне?0,8-2,0 ВПерейти к шагу 7Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
7Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Изменяется ли параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плавно и постепенно через заданный диапазон теста?-Перейти к шагу 8Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
8Выключите зажигание на 30 секунд. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром угла датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего прибора. Полностью нажмите на педаль акселератора. Изменяется ли угол датчика ТП от первого значения до второго?0-100%Перейти к шагу 9Перейти к расшифровка кода ошибки P0121
9Выключите зажигание. Осмотрите следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосный воздухозаборный канал Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика МАФ Любые загрязнения или мусор на чувствительных элементах датчика МАФ Любое проникновение воды в систему впуска Любая утечка вакуума после датчика МАФ Любой тип ограничения в системе выпуска. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 10
10Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и исправным заземлением. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Подключите DMM к щупу контрольной лампы и хорошему заземлению. См. Измерение падения напряжения в разделе «Проводные системы». Напряжение в пределах 0,50 вольт от указанного значения?B +Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Устраните высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 14-
13Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления (барометрическое давление) указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0101 (без управления приводом дроссельной заслонки)

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует следующие входные сигналы датчиков для вычисления прогнозируемого значения массовый расход воздуха:

  1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  4. Частота вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с предсказанным значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха, P0101 устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P2135 не установлены.
  2. Двигатель проворачивается или работает.
  3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
  4. Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 95 процентов.
  5. Изменение указанного в ТП угла составляет менее 5 процентов.
  6. Датчик МАП более 17 кПа.
  7. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3 кПа.
  8. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1,5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
  2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет утечки вакуума.
  3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
  4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  5. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 170 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
  6. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основано на показании датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии кнопки ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется рядом с широко открытой дроссельной заслонкой. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
  8. Высокое сопротивление 5-вольтовой опорной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  10. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
  2. 6: Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  3. 7: Этот шаг определит, правильно ли реагирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на изменение давления в коллекторе.
  4. 8: Этот шаг определит, правильно ли работают датчики положение дроссельной заслонки.
  5. 9: Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. 10: Этот тест падения напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо другие установленные расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5ВАЖНО: В таблице «Высота против барометрического давления» указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа с помощью сканирующего прибора. Давление сенсора абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) должно находиться в указанном диапазоне для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе в указанном диапазоне, как показано на графике зависимости высоты от Таблица барометрического давления?-Перейти к шагу 6Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
6Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в указанном диапазоне?0,8-2,0 ВПерейти к шагу 7Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
7Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Изменяется ли параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плавно и постепенно через заданный диапазон теста?-Перейти к шагу 8Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
8Выключите зажигание на 30 секунд. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте с помощью сканирующего прибора за положением дроссельной заслонки (ТП) по параметру индицируемого угла. Полностью нажмите на педаль акселератора. Параметр угла индикации ТП находится в заданном диапазоне?98-100%Перейти к шагу 9Перейти к расшифровка кода ошибки P0120
9Выключите зажигание. Проверьте следующие условия: Ограниченный или разрушенный канал воздухозаборника Несоосный канал воздухозаборника Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) датчик, если он оборудован Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любая утечка вакуума ниже по потоку от датчика массовый расход воздуха Проводной жгут датчика массовый расход воздуха, который проложен слишком близко к любым аксессуарам послепродажного обслуживания-См. Проверка аксессуаров послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки». Любой тип ограничения в выхлопной системе Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 10
10Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Измерьте напряжение батареи с помощью DMM. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и исправным заземлением. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Подключите DMM к щупу контрольной лампы и хорошему заземлению. См. Измерение падения напряжения в разделе «Проводные системы». Напряжение в пределах 0,50 вольт от указанного значения?B +Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Устраните высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 14-
13Замените датчик массовый расход воздуха/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.

P0101 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки)

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что частотный сигнал меньше, чем возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха, устанавливается P0102 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает более 2 секунд.
  2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
  4. Частота датчика массовый расход воздуха стабильна более 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 1200 Гц в течение более 0,6 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для послепродажного обслуживания-См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки». Провода или катушки вторичного зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
  2. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
  3. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 7-12 г/с на холостом ходу до 170 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
  4. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
  5. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи заземления датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. 7: Этот тест падения напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 9: Этот шаг проверяет сигнал напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) к разъему датчика массовый расход воздуха.
  4. 10: Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
  5. 11: Этот шаг определит, способен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) обрабатывать частотный сигнал, который он получает от датчика массовый расход воздуха.
  6. 14: Этот шаг определит, какая часть схемы или какой компонент закорочен на землю.
  7. 17: Этот шаг проверяет, что сигнальная цепь не замкнута на какую-либо другую цепь ИКМ.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр массовый расход воздуха датчик меньше указанного значения?1200 ГцПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Переместите жгут и разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Влияет ли перемещение жгута или разъема на параметр «Датчик массовый расход воздуха»?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Проверьте следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосный воздухозаборный канал Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Перейти к шагу 6
6Осмотрите предохранитель в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 7
7Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение батареи с помощью DMM. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и исправным заземлением. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Подключите DMM к щупу контрольной лампы и хорошему заземлению. См. разделы Измерение падения напряжения и Тестирование цепи в разделе «Системы проводки». Напряжение в пределах 0,50 вольт от указанного значения?B +Перейти к шагу 8Переход к шагу 21
8ВАЖНО: Все электрические компоненты и аксессуары должны быть выключены. Выключите зажигание на 60 секунд, чтобы дать возможность модулям управления отключиться. Измерьте сопротивление от цепи заземления датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Сопротивление меньше указанного значения?5 ОмПерейти к шагу 9Переход к шагу 22
9Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПереход к шагу 10Переход к шагу 13
10Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Запустите двигатель. Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлены ли дополнительные расшифровка кода ошибки?-Перейти к шагу 24Переход к шагу 11
11Выключите зажигание. Подключите источник напряжения и вывод заземления генератора переменного сигнала J 38522 к транспортному средству. Подключите красный вывод J 38522 к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Установите переключатель скважности J 38522 в положение Normal. Установите переключатель Частота J 38522 на 5 К. Установите переключатель Сигнал J 38522 на 5 В. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр массовый расход воздуха датчик в указанном диапазоне?4 950-5 025 ГцПереход к шагу 12Переход к шагу 15
12ВАЖНО: Нештатное сопротивление на сигнальной цепи отключит частоту датчика МАФ до того, как напряжение начнет выпадать из правильного параметра 4,8-5,2 В. Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Проверьте цепь сигнала датчика массовый расход воздуха на высокое сопротивление и короткое замыкание на цепь сигнала температура впускного воздуха. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 18
13Напряжение меньше указанного значения?4,8 ВПереход к шагу 15Переход к шагу 16
14ВАЖНО: Цепь напряжения зажигания 1 датчика МАФ сращивается с другими компонентами автомобиля. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу. Обратитесь к разделам Тестирование на короткое замыкание на массу и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28-
15Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Проверьте сигнальную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком массовый расход воздуха при следующих условиях: A высокое сопротивление Обрыв цепи A замыкание на массу См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 17
16ВАЖНО: Отключение разъемов ИКМ может устранить короткое замыкание на напряжение, если цепь сигнала замкнута накоротко на другую цепь ИКМ. Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0 ВПереход к шагу 23Переход к шагу 17
17Измерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха ко всем другим цепям на обоих разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Сопротивление меньше указанного значения?Бесконечность ОмПереход к шагу 25Переход к шагу 19
18Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 26
19Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 28Переход к шагу 27
20При необходимости отремонтируйте проводку или разъем. См. разделы Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в разделе «Системы электропроводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
21Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
22Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика массовый расход воздуха. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
23Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика массовый расход воздуха. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
24Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и 5-вольтовой опорной цепью, для которой установлен расшифровка кода ошибки. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
25Восстановите цепи, которые закорочены вместе. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 28-
26Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 28-
27Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 28-
28Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 29
29Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Все электрические компоненты и принадлежности должны быть выключены.
ВАЖНО:
Нештатное сопротивление на сигнальной цепи отключит частоту датчика МАФ до того, как напряжение начнет выпадать из правильного параметра 4,8-5,2 В.
ВАЖНО:
Цепь напряжения зажигания 1 датчика МАФ сращивается с другими компонентами автомобиля.
ВАЖНО:
Отсоединение разъемов ИКМ может устранить короткое замыкание на напряжение, если цепь сигнала замкнута накоротко на другую цепь ИКМ.

P0102 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает частотный сигнал, превышающий возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха, устанавливается P0103 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает более 2 секунд.
  2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
  4. Частота датчика массовый расход воздуха стабильна более 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 13500 Гц в течение более 1,2 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показания частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывают на неисправность, связанную с электромагнитными помехами, или плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные соответствующие расшифровка кода ошибки.
  2. 4: Этот шаг определит, если неправильная прокладка кабеля вызвала установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 5: Этот шаг определит, вызвало ли вторжение воды установку этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика массовый расход воздуха больше указанного значения?0 ГцПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Выключите зажигание. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха на предмет неправильной прокладки, которая находится слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для рынка послепродажного обслуживания-См. Проверка аксессуаров для рынка послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки». Провода вторичного зажигания или катушки Какие-либо соленоиды Какие-либо реле Какие-либо двигатели Нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
5Выключите зажигание. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 8
7Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
8Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
9Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0103 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика находится вне прогнозируемого диапазона, устанавливается P0106 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0442, P0443, P0446 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об/мин.
  4. Любое изменение частоты вращения двигателя составляет менее 125 об/мин.
  5. Контроль тяги не активен.
  6. Любое изменение в воздухе холостого хода составляет менее 10 г/с.
  7. Состояние сцепления компрессора А/С не изменяется.
  8. Нагрузка на гидроусилитель руля стабильна.
  9. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
  10. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах прогнозируемого диапазона в течение 2 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
  2. 7: Этот шаг проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума двигателя.
  3. 9: Этот этап проверяет правильное давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.
  4. 14: Этот шаг вычисляет сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи.
  5. 15: На этом шаге вычисляется сопротивление в цепи низкого опорного сигнала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте следующие условия: Отсоединенный, поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг Отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора Какие-либо ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Какие-либо утечки вакуума во впускном коллекторе Нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Перейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром положение дроссельной заслонки датчик с помощью сканирующего устройства. Медленно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока дроссельная заслонка не окажется в широко открытом положении. Медленно отпускайте педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение. Параметр датчика ТП то увеличивается устойчиво до более первого заданного значения, то уменьшается устойчиво, возвращаясь к менее второму значению?98% 1%Перейти к шагу 4Перейти к расшифровка кода ошибки P0121
4ВАЖНО: Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. Есть ли у вас доступ к другому автомобилю, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента?-Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в заведомо исправном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Сравните значения. Разница между значениями меньше указанного значения?3 кПаПерейти к шагу 7Переход к шагу 12
6ВАЖНО: В таблице «Высота против барометрического давления» указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает правильное барометрическое давление?-Перейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Запустите двигатель. Изменяется ли давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе?-Перейти к шагу 8Переход к шагу 12
8Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к электрическому жгуту. Подключите J 23738-A Mityvac к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с J- 23738-A с шагом 1 дюйм рт.ст. до достижения 15 дюймов рт.ст. Каждый 1 дюйм рт.ст. должен снижать давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 кПа. Соответствует ли снижение давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе требованиям?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 12
9Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Создают вакуум с помощью 23738-A J до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше указанного значения?34 кПаПереход к шагу 10Переход к шагу 12
10Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Отсоедините 23738-A J от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к исходному значению, наблюдаемому на шаге 5 или 6?-Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11Проверьте следующие состояния двигателя: Неправильная синхронизация кулачка - обратитесь к разделу Установка цепи синхронизации и звездочек в разделе «Механическая часть двигателя» для получения информации о правильной синхронизации. Ограниченный поток отработавших газов - см. раздел Ограниченный поток отработавших газов в разделе «Отработавшие газы двигателя». Любые изношенные поршневые кольца - см. Испытание двигателя на сжатие в разделе «Двигатель механический». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Перейти к разделу Периодические условия
12Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 13
13Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Напряжение питания». Подключите тестовую лампу и DMM последовательно между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерьте силу тока с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Сила тока». Сила тока меньше указанного значения?1 мАПереход к шагу 17Переход к шагу 14
14Удалите DMM из канала. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи на контрольной лампе до хорошего заземления, с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Падение напряжения нагрузки». Вычтите «Падение напряжения нагрузки» из «Напряжения питания». Обратите внимание на результат как «Падение напряжения питания». Разделите «Падение напряжения питания» на «Силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 16Переход к шагу 15
15Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на контрольной лампе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на результат в виде «низкий Reference напряжение Drop». Разделите «Низкое падение опорного напряжения» на «Силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 18Переход к шагу 20
16Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 19
17Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 19
18Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 19
19Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 21
20Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. раздел Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
21Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
22Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 23
23Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание.
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0106 (без управления приводом дроссельной заслонки)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика находится вне прогнозируемого диапазона, устанавливается P0106 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0120, P0220, P0442, P0443, P0446, P0455, P1125, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об/мин.
  4. Любое изменение частоты вращения двигателя составляет менее 125 об/мин.
  5. Орган управления тягой, если он оборудован, не активен.
  6. Механизм отбора мощности (КОМ), если он оборудован, не активен.
  7. Состояние сцепления компрессора А/С не изменяется.
  8. Состояние переключателя сцепления не меняется, если он оснащен механической коробкой передач.
  9. Нагрузка на гидроусилитель руля стабильна.
  10. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах прогнозируемого диапазона в течение 2 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
  2. 6: Этот этап проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума двигателя.
  3. 8: Этот шаг проверяет правильное давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.
  4. 13: Этот шаг вычисляет сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи.
  5. 14: На этом этапе вычисляется сопротивление в цепи с низким уровнем опорного сигнала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте следующие условия: Отсоединенный, поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг Отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора Какие-либо ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Какие-либо утечки вакуума во впускном коллекторе Нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. Есть ли у вас доступ к другому автомобилю, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента?-Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в заведомо исправном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Сравните значения. Разница между значениями меньше указанного значения?3 кПаПерейти к шагу 6Переход к шагу 11
5ВАЖНО: В таблице «Высота против барометрического давления» указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает правильное барометрическое давление?-Перейти к шагу 6Переход к шагу 11
6Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Запустите двигатель. Изменяется ли давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе?-Перейти к шагу 7Переход к шагу 11
7Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к электрическому жгуту. Подключите J 23738-A Mityvac к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с J- 23738-A с шагом 1 дюйм рт.ст. до достижения 15 дюймов рт.ст. Каждый 1 дюйм рт.ст. должен снижать давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 кПа. Соответствует ли снижение давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе требованиям?-Перейти к шагу 8Переход к шагу 11
8Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Создают вакуум с помощью 23738-A J до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше указанного значения?34 кПаПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
9Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Отсоедините 23738-A J от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к исходному значению, наблюдаемому на шаге 4 или шаге 5?-Переход к шагу 10Переход к шагу 11
10Проверьте следующие состояния двигателя: Неправильная синхронизация кулачка - обратитесь к разделу Замена цепи синхронизации и звездочек в разделе «Механические компоненты двигателя» для получения информации о правильной синхронизации. Ограниченный поток отработавших газов - см. раздел Ограниченный поток отработавших газов в разделе «Отработавшие газы двигателя». Любые изношенные поршневые кольца - см. Испытание двигателя на сжатие в разделе «Двигатель механический». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Перейти к разделу Периодические условия
11Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Переход к шагу 12
12Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Напряжение питания». Подключите тестовую лампу и DMM последовательно между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерьте силу тока с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Сила тока». Равна ли сила тока указанному значению?0 мАПереход к шагу 16Переход к шагу 13
13Удалите DMM из канала. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи на контрольной лампе до хорошего заземления, с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Падение напряжения нагрузки». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Из «Напряжения питания» вычесть «Падение напряжения нагрузки». Обратите внимание на результат как на «Падение напряжения питания». Разделите «Падение напряжения питания» на «Силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 15Переход к шагу 14
14Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на контрольной лампе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на результат как на «Низкое падение опорного напряжения». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Разделите «Низкое падение опорного напряжения» на «Сила тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 17Переход к шагу 19
15Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Переход к шагу 18
16Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Переход к шагу 18
17Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Переход к шагу 18
18Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Переход к шагу 20
19Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. раздел Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 21-
20Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 21-
21Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 22
22Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание.
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.
ВАЖНО:
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.
ВАЖНО:
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.

P0106 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является чрезмерно низким, устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

Без TAC

Не установлены P0121 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123.

С TAC

Коды неисправностей P0068, P0120, P0220, P1125, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.

  1. Зажигание включено.
  2. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об/мин. ИЛИ
  3. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,10 В в течение более 4 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0641Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Не срабатывает ли расшифровка кода ошибки это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления, с помощью DMM. Напряжение больше указанного значения?4,8 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 9
8Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. раздел Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0107 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика МАР является чрезмерно высоким, устанавливается P0108 расшифровка кода ошибки.

Не установлены P0121 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123.

Коды неисправностей P0068, P0120, P0220, P1125, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.

  1. Двигатель работает.
  2. Угол дроссельной заслонки составляет менее 1 процента при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
  3. Угол дроссельной заслонки составляет более 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 4 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Проверьте источник вакуума датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на наличие следующих условий: Утечка Ограничение A Неисправное соединение Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 5
5Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 8Переход к шагу 10
8Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между каждой клеммой в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и соответствующей клеммой на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу Использование адаптеров для тестирования разъемов в разделе «Проводные системы». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме провода перемычки до хорошего заземления с помощью DMM. См. Измерение падения напряжения в разделе «Проводные системы». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПереход к шагу 11Переход к шагу 13
9Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к расшифровка кода ошибки P0641Переход к шагу 10
10Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
11Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. раздел Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0108 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0502, P0503 не установлены.
  2. Время работы двигателя более 45 секунд.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик превышает 128°C в течение 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, датчик температура впускного воздуха и температура датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Осмотрите параметры датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха больше указанного значения?128°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из Записей о известности/неудаче замораживания. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Отсоедините датчик ИАТ. Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 8
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Замените датчик ИАТ. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
8Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
  2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
  5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 15 г/с.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха) меньше -38°C в течение более 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, датчик температура впускного воздуха и температура датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  2. Если происходит короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.
  3. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 6: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Подключите DMM между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и заземлением. Напряжение больше указанного значения?5,2 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
6Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха. См. Использование проводов с плавкими перемычками в разделе «Системы проводки». Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха больше указанного значения?128°CПереход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и хорошим заземлением. См. Использование проводов с плавкими перемычками в разделе «Системы проводки». Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха больше указанного значения?128°CПерейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха на обрыв или высокое сопротивление. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
9Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика температура впускного воздуха на высокое сопротивление или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
10Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 11
11ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
12Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените датчик ИАТ. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.

P0113 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление датчика высокое. При высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот тест рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, имеет ли вход температура охлаждающей жидкости высокий наклон. Внутренние часы СПМ будут фиксировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. При перезапуске МУП сравнивает разность температур между ЭСТ и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Прежде чем не пройти это испытание, блок управления силовым агрегатом выполнит расчет для определения наличия нагревателя блока цилиндров двигателя. Если РСМ обнаруживает, что разность температур между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха не находится в пределах калиброванного диапазона после времени выключения зажигания, P0116 устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P0601, P0602, P1621, P2610 не установлены.
  3. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 10 часов.
  4. Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз в течение цикла зажигания в разрешающих условиях.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 15°C, транспортное средство должно двигаться в течение 5 минут на скорости 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 7°C, обнаруживается блок-нагреватель, и испытание прекращается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, то нагреватель блока не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 7: Снимок - самый быстрый метод захвата данных до того, как они изменятся.
  2. 8: Датчик температура впускного воздуха, который имеет низкий перекос, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. 10: Этот шаг определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  4. 12: Короткое замыкание с высоким сопротивлением от сигнальной схемы к схеме с низким уровнем опорного сигнала может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды компонентов управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Осмотрите уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Хладагент системы охлаждения низкий?-Перейти к разделу Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя»Перейти к шагу 3
3Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра. Вы завершили действие?-Перейти к шагу 4-
4ВАЖНО: Автомобиль должен быть выключен в течение не менее 10 часов, чтобы ДЭХ и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) были при температуре окружающей среды. Автомобиль за это время не должен был менять среды. Двигатель выключен в течение указанного времени?10 часовПерейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Снимите датчик массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Снимите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Разместите датчики на рабочей поверхности вдали от любого источника тепла. Дайте датчикам достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Датчики находятся при температуре окружающей среды?-Перейти к шагу 6-
6Подключите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха к электросоединителю, но НЕ устанавливайте его. Изолируйте датчик от любого источника тепла двигателя. Подсоедините датчик ЭСТ к электрическому соединителю, но НЕ устанавливайте его. Изолируйте датчик от любого источника тепла двигателя. Датчики подключены?-Перейти к шагу 7-
7ВАЖНО: Датчик температура впускного воздуха начнет прогреваться, как только включится зажигание. Включите зажигание. Сделайте снимок списка данных двигателя с помощью средства сканирования. Обратитесь к разделу Процедура сканирования моментального снимка документа «Системы проводки». Просмотрите данные снимка, полученные с помощью средства сканирования. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за параметром температура впускного воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Разница между параметром температура охлаждающей жидкости датчик и параметром температура впускного воздуха датчик больше указанного значения?15°CПерейти к шагу 8Перейти к разделу Периодические условия
8Проверьте записанный параметр температура впускного воздуха датчик. Разница между параметром температура впускного воздуха датчик и температурой окружающего воздуха меньше указанного значения?8°CПерейти к шагу 9Переход к шагу 10
9Наблюдайте за записанным параметром температура охлаждающей жидкости датчик. Разница между параметром температура охлаждающей жидкости датчик и температурой окружающего воздуха меньше указанного значения?8°CПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 12
10Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 11
11Измерьте на датчике сопротивление между сигналом температура впускного воздуха и нижними опорными клеммами температура впускного воздуха с помощью цифрового мультиметра и запишите значение. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика температура впускного воздуха с температурой окружающего воздуха, используя таблицу «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Измерение сопротивления датчика температура впускного воздуха находится в указанном диапазоне?-Переход к шагу 14Переход к шагу 22
12Отсоедините датчик ЭСТ. Проверьте следующие условия: Датчик температура охлаждающей жидкости утечка охлаждающей жидкости двигателя внутри через датчик Коррозия на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости Коррозия на клеммах разъема жгута температура охлаждающей жидкости Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 13
13ВАЖНО: НЕ ДЕРЖИТЕ датчик ЭСТ за щуп. Измерьте на датчике сопротивление между сигналом ЭСТ и нижними опорными клеммами ЭСТ с помощью цифрового мультиметра и запишите значение. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха, используя таблицу «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Измерение сопротивления датчика ЭСТ находится в указанном диапазоне?-Переход к шагу 15Переход к шагу 23
14Измерьте напряжение от сигнальной цепи температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПереход к шагу 16Переход к шагу 17
15Измерьте напряжение от сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 19
16ВАЖНО: Все электрические компоненты и аксессуары должны быть выключены. Выполнение этого шага отключит диагностику на 10 часов. Выключите зажигание на 90 секунд, чтобы дать возможность модулям управления отключиться. Измерьте сопротивление от низкого опорного контура датчика температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Сопротивление меньше указанного значения?5 ОмПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 18
17Проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 20
18Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 20
19Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание с высоким сопротивлением на землю. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 21
20Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 24
21Тест на закороченные клеммы и плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения, Ремонт разъемов в системах проводки и Прерывистые состояния. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 24
22Замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
23Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
24Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
25При необходимости соберите транспортное средство. Вы завершили действие?-Переход к шагу 26-
26ВАЖНО: Этот расшифровка кода ошибки не будет работать без выключения зажигания в течение как минимум 10 часов. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключить зажигание на 10 часов. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями движения в расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра/записей о сбоях.-Перейти к шагу 2Переход к шагу 27
27Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Транспортное средство должно быть выключено в течение не менее 10 часов, чтобы температура температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) были при температуре окружающей среды. Автомобиль за это время не должен был менять среды.
ВАЖНО:
Датчик ИАТ начнет прогреваться, как только включится зажигание.
ВАЖНО:
НЕ держите датчик ЭСТ за щуп.
ВАЖНО:
Все электрические компоненты и принадлежности должны быть выключены. Выполнение этого шага отключит диагностику на 10 часов.
ВАЖНО:
Этот расшифровка кода ошибки не будет работать без выключения зажигания в течение не менее 10 часов.

P0116 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

  1. Время работы двигателя более 10 секунд. ИЛИ
  2. Время работы двигателя составляет менее 10 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C в течение более 20 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
  3. Используйте таблицу «Температура - сопротивление» для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Превышает ли параметр датчика ЭСТ заданное значение?138°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Отсоедините датчик ЭСТ. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика ЭСТ меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала датчика ЭСТ на короткое замыкание на массу или на цепь низкого опорного сигнала ЭСТ. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 8
6Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ЭСТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
8Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

Низкое напряжение цепи датчика расшифровка кода ошибки P0117- температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает более 60 секунд.

OR

Время работы двигателя составляет менее 60 секунд при температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 0°C

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -38°C в течение 20 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться.
  2. После запуска двигателя ЭСТ должен устойчиво подниматься, затем стабилизироваться при открытии термостата.
  3. Для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости используйте таблицу «Температура - сопротивление». Перекос датчика может привести к ухудшению ходовых качеств. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика ЭСТ меньше указанного значения?-38°CПерейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Отсоедините датчик ЭСТ. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?5,2 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5ВАЖНО: При коротком замыкании на напряжение датчик ЭСТ может быть поврежден. Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
6Подключите 3-амперную перемычку с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью низкого опорного напряжения. См. Использование проводов с плавкими перемычками в разделе «Системы проводки». Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Превышает ли параметр датчика ЭСТ заданное значение?138°CПереход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Подключите 3-амперную перемычку с предохранителем между сигнальной цепью датчика ЭСТ и хорошим заземлением. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Превышает ли параметр датчика ЭСТ заданное значение?138°CПерейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте сигнальную цепь датчика ЭСТ на высокое сопротивление или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
9Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
10Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 11
11Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ЭСТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При коротком замыкании на напряжение датчик ЭСТ может быть поврежден.

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими схемами:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Датчик ТП используется для определения угла наклона дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчик ТП подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 1 низкое при закрытой дроссельной заслонке и увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 положение дроссельной заслонки или опорное напряжение 5 В датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

  1. Расшифровка кода ошибки P2108 или U0107 не установлены.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  1. Напряжение сигнала датчика ТП 1 меньше 0,37 вольт или больше 4,51 вольт.
  2. Вышеуказанное состояние присутствует более 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
  3. Если этот расшифровка кода ошибки определен как прерывистый, обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 33: Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды компонентов управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Выключите зажигание. Снимите воздуховод впуска воздуха с корпуса дросселя. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините провода перемычки между клеммами датчика положения дроссельной заслонки (ТП) 1 разъема жгута корпуса дроссельной заслонки и соответствующими клеммами датчика ТП 1 корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Закрыть рукой лопасть дроссельной заслонки. Наблюдайте за напряжением датчика ТП 1 с помощью сканирующего прибора. Находится ли напряжение датчика ТП 1 в указанном диапазоне?0,37-0,71 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Подсоедините перемычки между клеммами датчика ТП 2 разъема жгута корпуса дросселя и соответствующими клеммами датчика ТП 2 корпуса дросселя. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Закрыть рукой лопасть дроссельной заслонки. Наблюдайте за напряжением датчика ТП 2 с помощью сканирующего прибора. Находится ли напряжение датчика ТП 2 в указанном диапазоне?0,28-0,81 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Установлен ли также U0107 расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 9
5Открыть рукой дроссельную лопатку до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Соблюдайте параметр напряжения датчика ТП 1 на сканирующем приборе. Параметр напряжения датчика ТП 1 больше указанного значения?4,51 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Отсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC), содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте цепь низкого уровня опорного сигнала датчика положение дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Перейти к шагу 7
7Выключить зажигание на 15 секунд. Подсоедините разъем жгута модуля TAC. Подсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Установите входной воздуховод. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выберите параметр расшифровка кода ошибки Info в средстве сканирования. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для датчика положение дроссельной заслонки, наблюдая за информацией расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки будет установлен, если присутствует прерывистое состояние. См. разделы Ремонт разъемов и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Перейти к шагу 8
8Продолжайте наблюдать за информацией расшифровка кода ошибки. Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, затем медленно верните педаль в освобожденное положение 3 раза. Показывает ли сканирующее устройство, что этот расшифровка кода ошибки отказал в зажигании?-Переход к шагу 27Перейти к средствам диагностики
9Отсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Измерьте напряжение в сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 с помощью DMM, подключенного к земле. Напряжение в указанном диапазоне?3,94-6,06 ВПереход к шагу 14Переход к шагу 10
10Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание до напряжения с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 11
11Проверьте цепь сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 12
12Проверьте цепь сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 13
13Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 положение дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 28
14Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,54-5,21 ВПерейти к шагу 24Переход к шагу 15
15Напряжение больше указанного значения?5,21 ВПереход к шагу 16Переход к шагу 18
16Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 17
17Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения педали акселератора (APP). Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика APP 1 на короткое замыкание с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 22
18Отсоедините датчик АПП. Напряжение меньше указанного значения?4,54 ВПереход к шагу 19Переход к шагу 30
19Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика положение дроссельной заслонки 1 на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 20
20Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание на массу с помощью цифрового мультиметра. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 21
21Испытайте 5-вольтовую опорную цепь датчика APP 1 на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 22
22Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой опорной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и всеми другими цепями модуля TAC с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 23
23Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой опорной цепью датчика APP 1 и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 28
24Подключите перемычку с предохранителем между цепью низкого опорного сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1. Наблюдайте за параметром напряжения датчика ТП 1 с помощью сканирующего прибора. Параметр датчика ТП 1 близок к заданному значению?0 ВПереход к шагу 26Переход к шагу 25
25Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте цепь низкого уровня опорного сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 28
26Проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 29
27Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на разъеме кабеля датчика APP. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 30
28Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на кабельном жгуте модуля TAC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 32Переход к шагу 31
29Замените корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Вы завершили замену?-Переход к шагу 32-
30Замените датчик APP. См. раздел Замена датчика положения педали акселератора (APP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 32-
31Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?-Переход к шагу 32-
32Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 33
33Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0120 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими схемами:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземление на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Когда условия для выполнения этого расшифровка кодов ошибок выполнены, блок управления силовым агрегатом использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы определить, является ли прогнозируемый рабочий диапазон датчика положение дроссельной заслонки правильным. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы прогнозируемого диапазона, устанавливается P0121 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P0122, P0123 не установлены.
  2. Двигатель работает более 2 минут.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 55 кПа для испытания датчика положение дроссельной заслонки на перекос при высоком давлении.
  5. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 65 кПа для теста низкого уровня перекоса датчика положение дроссельной заслонки.
  6. Абсолютное давление во впускном коллекторе устойчива в течение 1 секунды или более.
  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки больше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 55 кПа, или
  2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе больше 65 кПа.
  3. Вышеуказанные условия выполняются в течение 15 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 12: Этот шаг вычисляет сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи.
  2. 13: На этом этапе вычисляется сопротивление в цепи с низким уровнем опорного сигнала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует или повреждено Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Утечки вакуума во впускном коллекторе Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. Есть ли у вас доступ к другому автомобилю, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента?-Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в заведомо исправном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Сравните значения. Разница между значениями меньше указанного значения?3 кПаПерейти к шагу 6Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
5ВАЖНО: В таблице «Высота против барометрического давления» указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает правильное барометрическое давление?-Перейти к шагу 6Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
6Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель. Изменяется ли давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе?-Перейти к шагу 7Перейдите в расшифровка кода ошибки P0106 (Without дроссельная заслонка Actuator управление) или расшифровка кода ошибки P0106 (с дроссельная заслонка Actuator управление)
7Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше заданного значения при дросселе в закрытом положении?0,90 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Медленно нажимайте на педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не окажется в широко открытом положении. Медленно отпускайте педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение. Повторите эту процедуру несколько раз. Параметр датчика ТП устойчиво увеличивается, при нажатии на педаль, до более чем первого заданного значения и затем устойчиво уменьшается, при отпускании педали, возвращаясь до менее чем второго заданного значения?98% 1%Перейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 10
9Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Обвязка лопаток дроссельной заслонки или повреждение Обвязка троса круиз-контроля или повреждение Обвязка троса дроссельной заслонки или повреждение Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 10
10Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 11
11Отсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика ТР до хорошего заземления, с помощью ДММ. Обратите внимание на измерение как «Напряжение питания». Подключите тестовую лампу и DMM последовательно между 5-вольтовым эталоном и цепью низкого эталона датчика положение дроссельной заслонки на разъеме жгута. Измерьте силу тока с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Сила тока». Сила тока меньше указанного значения?1 мАПереход к шагу 15Переход к шагу 12
12Удалите DMM из канала. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика положение дроссельной заслонки, у разъема жгута. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи на контрольной лампе до хорошего заземления, с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Падение напряжения нагрузки». Вычтите «Падение напряжения нагрузки» из «Напряжения питания». Обратите внимание на результат как «Падение напряжения питания». Разделите «Падение напряжения питания» на «Силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 14Переход к шагу 13
13Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки на контрольной лампе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на результат в виде «низкий Reference напряжение Drop». Разделите «Низкое падение опорного напряжения» на «Силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 16Переход к шагу 18
14Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
15Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
16Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
17Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 19
18Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
19Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
20Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 21
21Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание.
ВАЖНО:
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.

P0121 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала, устанавливается P0122 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,15 В в течение более 1 секунды.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0641Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром положение дроссельной заслонки датчик с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,15 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к расшифровка кода ошибки P1122
5Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините датчик ТП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика ТР до хорошего заземления, с помощью ДММ. Напряжение больше указанного значения?4,8 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Между 5-вольтовой опорной цепью датчика ТП и сигнальной цепью датчика ТП подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем. Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 9
8Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0122 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, устанавливается P0123 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P0641 расшифровка кода ошибки, P0651 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В в течение более 1 секунды.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 7: Каждая клемма в разъеме должна быть соединена перемычкой с соответствующей парой в датчике. Это позволяет датчику работать и обеспечивает доступ к схеме низкого опорного напряжения для измерения падения напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Установлен ли также P0641 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0641Перейти к шагу 3
3Проверьте параметры датчика положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к расшифровка кода ошибки P1121
5Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика ТП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром положение дроссельной заслонки датчик с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Выключите зажигание. Подключите перемычку между каждой клеммой в соединителе жгута датчика положение дроссельной заслонки и соответствующей клеммой на датчике положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу Использование адаптеров для тестирования разъемов в разделе «Проводные системы». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки на клемме провода перемычки до хорошего заземления с помощью DMM. См. Измерение падения напряжения в разделе «Проводные системы». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
8Проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на короткое замыкание до напряжения. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
9Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение дроссельной заслонки на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0123 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха в двигатель накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кодов ошибок будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Если РСМ обнаруживает, что калиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а охлаждающая жидкость двигателя не соответствовала температуре замкнутого контура, P0125 устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0500, P0502, P0503 не присутствуют.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 55 ° C (19-91°C) или более.
  3. Температура пускового теплоносителя менее 28,5°C.
  4. Скорость транспортного средства составляет более 8 км/ч (5 миль в час) на протяжении более 0,8 километра (0,5 мили).
  5. Двигатель работал в течение 2-54 минут.
  6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 17-75 г/с.
  1. Калиброванная величина воздушного потока была соблюдена.
  2. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
  3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
  4. Не соблюден минимальный ДЭХ для замкнутого контура 34°C.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды компонентов управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Хладагент системы охлаждения низкий?-Перейти к разделу Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя»Перейти к шагу 3
3Протестируйте и проверьте правильность работы термостата. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 4
4Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте следующие условия: Коррозия на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости Неправильные или корродированные клеммы на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости Свободные клеммы в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости-См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения и Ремонт разъема в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика ЭСТ до цепи низкого опорного напряжения датчика ЭСТ с помощью ДММ. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
8Проверьте сигнальную цепь датчика ЭСТ на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
9Выключите зажигание. Снимите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Поместите датчик на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла. Дайте датчику достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра. ВАЖНО: НЕ ДЕРЖИТЕ датчик ЭСТ за щуп. Измерьте сопротивление датчика ЭСТ и запишите значение. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха в таблице «Температура и сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Измерение сопротивления датчика ЭСТ находится в указанном диапазоне?-Переход к шагу 10Переход к шагу 12
10Установите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Действие завершено?-Перейти к разделу Периодические условия-
11Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
НЕ держите датчик ЭСТ за щуп.

P0125 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, и температура охлаждающей жидкости не соответствует минимальной температуре регулирования термостата, P0128 устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0500, P0502, P0503 не присутствуют.
  2. Температура пускового теплоносителя менее 70°C.
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до 55 ° C (19-91°C).
  4. Двигатель работал в течение 2-54 минут.
  5. Скорость транспортного средства составляет более 8 км/ч (5 миль/ч) на протяжении более 2,5 км (1,5 мили).
  6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 17-75 г/с.
  1. Калиброванная величина воздушного потока была соблюдена.
  2. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
  3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
  4. Минимальное значение температура охлаждающей жидкости для регулирования термостата 75°C не было соблюдено.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды компонентов управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Хладагент системы охлаждения низкий?-Перейти к разделу Система охлаждения слива и заправки в разделе «Охлаждение двигателя»Перейти к шагу 3
3Протестируйте и проверьте правильность работы термостата. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 4
4Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте следующие условия: Коррозия на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости Неправильные или корродированные клеммы на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости Свободные клеммы в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика ЭСТ до цепи низкого опорного напряжения датчика ЭСТ с помощью ДММ. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
8Проверьте сигнальную цепь датчика ЭСТ на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
9Выключите зажигание. Снимите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Поместите датчик на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла. Дайте датчику достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра. ВАЖНО: НЕ ДЕРЖИТЕ датчик ЭСТ за щуп. Измерьте сопротивление датчика ЭСТ и запишите значение. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха в таблице «Температура и сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления. Вы завершили замену?-Переход к шагу 10Переход к шагу 12
10Установите датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Действие завершено?-Перейти к разделу Периодические условия-
11Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12Замените датчик ЭСТ. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Наблюдайте за информацией о захвате с помощью сканирующего инструмента. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
НЕ держите датчик ЭСТ за щуп.

P0128 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, расшифровка кода ошибки P0131 устанавливает для датчика 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0151 устанавливает для датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Без JL4 целевой точки восстановления

Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.

С JL4 целевой точки восстановления

Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование):

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр WITHOUT RPO JL4-The положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
  5. Значение параметра с RPO JL4-The положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.

Включение теста обогащения мощности:

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  5. Параметр «Обогащение мощности» активен более 1 секунды.

Постный тест:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 200 мВ в течение 165 секунд.

Испытание на обогащение энергии:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 360 мВ в течение 10 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?300-600 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 9
7Проверьте цепь сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 10
8Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
9Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на следующие цепи: цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик цепь низкого сигнала нагревателя подогреваемый кислородный датчик цепь управления. См. разделы Проверка цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
10Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние бедного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. Загрязненный кремнием подогреваемый кислородный датчик Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем Любая утечка вакуума Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы обедненного топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 11
11Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
12Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
13Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 2 Датчик 1. Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0131 или P0151

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, которое остается выше заданного значения, расшифровка кода ошибки P0132 устанавливает для датчика 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0152 устанавливает для датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.

Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.

Богатое включение теста:

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр WITHOUT RPO JL4-The положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
  5. Значение параметра с RPO JL4-The положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.

Разрешение теста отсечки топлива Decel:

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  5. Декель. Параметр топливо Cutoff активен более 2 секунд.

Богатый тест:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, превышает 900 мВ в течение 165 секунд.

Декель. Испытание на отсечку топлива:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 540 мВ в течение 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?300-600 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Находится ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик в указанном диапазоне?400-500 мВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 10
7Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
8Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
9Проверьте цепь сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 12
10ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
11Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние насыщенного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный кремнием Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Масло двигателя, загрязненное топливом Условия продувки канистры EVAP Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы с высоким содержанием топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. Ограничение впуска воздуха или разрушенный канал впуска воздуха При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 2 Датчик 1. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0132 или P0152

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует время перехода от богатой к бедной и от бедной к богатой. Переход определяется как изменение подогреваемый кислородный датчик напряжения от выше 625 мВ до ниже 250 мВ или от ниже 250 мВ до выше 625 мВ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что время перехода слишком велико, расшифровка кода ошибки P0133 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки P0153 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2.

Без JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.
  2. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  4. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

С JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
  2. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  4. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что соответствующее среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик от богатой до бедной или от бедной до богатой, превышает калиброванное значение.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?250-625 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
6Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: кремний, загрязненный подогреваемый кислородный датчик, загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента)»(ref-186643-S 41921822582005083000000). Потребление масла двигателем - см. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механическое оборудование двигателя». Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 2 Датчик 1.Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Возможно повреждение подогреваемый кислородный датчик из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения:

Расшифровка кода ошибки P0133 или P0153

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, расшифровка кода ошибки P0134 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчик 1, или расшифровка кода ошибки P0154 устанавливает подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1.

Без JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.

С JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 350-550 мВ в течение 60 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: При подаче команды на включение подогреваемый кислородный датчик нагревателей с помощью сканирующего устройства они продолжают подавать импульсы один раз в секунду до тех пор, пока зажигание не будет выключено в течение 30 секунд. Включение зажигания при выключенном двигателе. Включите подогреваемый кислородный датчик нагреватели с помощью сканирующего устройства. Подождите 15 секунд, чтобы ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик стабилизировался. Наблюдайте за параметром тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли подогреваемый кислородный датчик параметр тока нагревателя в указанном диапазоне?0,25 1 375 АПерейти к шагу 3Перейти к разделу P0135, P0141, P0155 или P0161 расшифровка кода ошибки
3Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?300-600 мВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 6
6Измерьте напряжение от цепи высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
7ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
8Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
10Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 13Переход к шагу 11
11Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
13Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Сменный блок 2 Датчик 1. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При подаче команды на включение подогреваемый кислородный датчик нагревателей сканирующим устройством они продолжают подавать импульсы один раз в секунду до тех пор, пока зажигание не будет выключено на 30 секунд.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0134 или P0154

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод с низкой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. МУП контролирует ток нагревателя при работающем двигателе. блок управления силовым агрегатом также рассчитывает сопротивление нагревателя при холодном запуске. Обе диагностики будут выполняться только один раз за цикл зажигания. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что ток нагревателя или расчетное сопротивление нагревателя выходит за пределы ожидаемого диапазона, будут установлены следующие расшифровка кода ошибки:

  1. P0135 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1
  2. P0141 расшифровка кода ошибки для датчика 2 группы подогреваемый кислородный датчик 1
  3. P0155 расшифровка кода ошибки для датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик 2
  4. P0161 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2

Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.

Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.

Испытание нагревателя током

  1. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
  4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
  5. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.

Испытание сопротивления нагревателя

  1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
  2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 ° C до + 45 ° C (от -30°C до + 45°C) при запуске двигателя.
  3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
  4. Двигатель запущен.

Испытание нагревателя током

  1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что соответствующий параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 1 375 А или не превышает 0,25 А.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 10 секунд.

Испытание сопротивления нагревателя

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 9: При отсутствии неисправности тестовая лампа будет мигать один раз в секунду.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Всякий раз, когда нагреватели с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) включаются сканирующим устройством, они продолжают подавать импульсы один раз в секунду, пока зажигание не будет выключено в течение 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Включите подогреваемый кислородный датчик нагреватели с помощью сканирующего устройства. Подождите 15 секунд, чтобы ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик стабилизировался. Наблюдайте за параметром тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли подогреваемый кислородный датчик параметр тока нагревателя в указанном диапазоне?0,25-1 375 АПерейти к шагу 3Перейти к шагу 6
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Вышел ли из строя расшифровка кода ошибки при времени работы двигателя менее 10 секунд?-Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для проведения испытания на сопротивление нагревателя. Запустите двигатель. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 6Перейти к разделу Периодические условия
5Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями проведения текущего испытания нагревателя. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из Записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 6Перейти к разделу Периодические условия
6Осмотрите O2A или O2B предохранитель. Открыт ли O2A или O2B предохранитель?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 10
8Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 19
9ВАЖНО: Контрольная лампа может мигать до подачи команды на нагреватели ВКЛ. Это связано с тем, что нагреватели были включены на предыдущем этапе. Для подачи команды на отключение нагревателей выключите зажигание на 30 секунд. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Включите подогреваемый кислородный датчик нагреватели с помощью сканирующего устройства. Мигает ли контрольная лампа один раз в секунду?-Переход к шагу 11Переход к шагу 12
10ВАЖНО: Выполните следующий тест на всех подогреваемый кислородный датчик ', на которые подается напряжение от подозрительной цепи. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на стороне датчика разъема подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. Тестирование цепи в разделе «Системы проводки». Какой-либо датчик закорочен на землю?-Переход к шагу 20Перейти к разделу Периодические условия
11Измерьте сопротивление следующих цепей с помощью DMM: Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик Цепь напряжения зажигания 1 См. Тестирование цепи в разделе «Проводные системы». Сопротивление любой из цепей больше указанного значения?3 ОмПереход к шагу 18Переход к шагу 16
12Контрольная лампа горит устойчиво?-Переход к шагу 13Переход к шагу 14
13Проверить цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 17
14Проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 15
15Проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 17
16Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 20
17Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 22Переход к шагу 21
18Отремонтируйте цепь с высоким сопротивлением. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 22-
19Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 22-
20Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 1, Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 1, Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 1 датчика 2, или Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 2 датчика 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
21Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 22-
22Вас отправили на эту диагностику из расшифровка кода ошибки P0134 или P0154?-Переход к шагу 17 в окне расшифровка кода ошибки P0134 or P0154Переход к шагу 23
23Вас отправили на эту диагностику из расшифровка кода ошибки P0140 или P0160?-Переход к шагу 17 в окне расшифровка кода ошибки P0140 or P0160Перейти к шагу 24
24При необходимости замените O2A или O2B предохранитель. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 25
25Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Всякий раз, когда нагреватели датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) включаются сканирующим устройством, они продолжают подавать импульсы один раз в секунду, пока зажигание не будет выключено в течение 30 секунд.
ВАЖНО:
Контрольная лампа может мигать до подачи команды на нагреватели ON. Это связано с тем, что нагреватели были включены на предыдущем этапе. Для подачи команды на отключение нагревателей выключите зажигание на 30 секунд.
ВАЖНО:
Выполните следующий тест на всех подогреваемый кислородный датчик ', на которые подается напряжение от подозрительной цепи.

P0135, P0141, P0155 или P0161 расшифровка кода ошибки

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 4.3L (расшифровка кода ошибки P0140 TO P2610)

Описание цепи

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, расшифровка кода ошибки P0140 устанавливает для датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 или расшифровка кода ошибки P0160 устанавливает для датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0141, P0161, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
  3. Состояние контура замкнуто.
  4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 410-490 мВ в течение 150 секунд.
  2. Параметр положение дроссельной заслонки датчик изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего устройства за параметром напряжения датчика (подогреваемый кислородный датчик) нагретого кислорода, подвергшегося воздействию, быстро переведите дроссель из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя, 3 раза. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от цепи высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
7Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 9
8Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
9Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 10
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
11Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
12Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
13Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
14Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
15Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0140 или P0160

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174.

  1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
  5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
  6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
  8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
  9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.
  1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 23 процентов.
  2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 6 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

  1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
  2. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
  3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если условия не были исправлены, обратитесь к диагностике топливной системы для возможной проблемы с топливом.
  2. 6: Если условия не были исправлены, проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или другом механическом отказе двигателя.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 или P0174, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки. Установите сканирующее устройство. Запуск и холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите долгосрочную топливную балансировку. Выключите двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что долгосрочная компенсация топлива превышает указанное значение?23%Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Проработайте двигатель на холостом ходу. Осмотрите параметры подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр находится в указанном диапазоне и колеблется?200-800 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
4Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующие элементы: Вакуумные шланги на наличие разделений, перегибов и надлежащих соединений - См. Схему трассировки выпускных шлангов. Убедитесь, что в баке автомобиля достаточно топлива. Если давление топлива слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки может установиться. См. Диагностика топливной системы. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 6
5Выключите двигатель. Осмотрите правильность установки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Убедитесь, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверка целостности цепи между цепью подогреваемый кислородный датчик сигнала и цепью низкого опорного сигнала. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика топливной системы
6Проработайте двигатель на холостом ходу. Осмотрите все отсутствующие, незакрепленные или протекающие компоненты выхлопных газов перед подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума. Осмотрите систему впуска воздуха и каналы воздухозаборников на предмет утечек. Осмотрите систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет утечек, неправильной подачи воздуха, а также на предмет незакрытия запорных клапанов. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет утечек. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе Механическая часть двигателя - 4.3L
7ВАЖНО: После ремонта используйте сканирующий инструмент топливная коррекция Reset, чтобы сбросить Long Term топливная коррекция. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 или P0174, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки.
ВАЖНО:
После ремонта используйте функцию топливная коррекция Reset (Сброс подстройки топлива) сканирующего инструмента для сброса функции Long Term топливная коррекция (Долгосрочная подстройка топлива).

Расшифровка кода ошибки P0171 или P0174

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

  1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
  5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
  6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
  8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
  9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.
  1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -13 процентов.
  2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на подстройку топлива.
  2. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к богатому состоянию и установить этот расшифровка кода ошибки. См. P0101 расшифровка кода ошибки.
  3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если условия не были исправлены, обратитесь к диагностике топливной системы для возможной проблемы с топливом.
  2. 6: Контейнер EVAP, который насыщен, вызовет богатое состояние. Если условия не были исправлены, то проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или в другом механическом отказе двигателя.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки. Установите сканирующее устройство. Запуск и холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите долгосрочные данные по балансировке топлива. Выключите двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что длительная компенсация топлива меньше указанного значения?-13%Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Проработайте двигатель на холостом ходу. Осмотрите параметры подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что значения находятся в указанном диапазоне и колеблются?200-800 мВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующие элементы: Линии и компоненты EVAP на наличие повреждений или закупорки - см. Схему прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP). Впускной экран датчика массовый расход воздуха для блокировки Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений - См. Схему трассировки выпускных шлангов. Воздуховод воздухозаборника для того, чтобы быть свернутым или ограниченным Воздушный фильтр для того, чтобы быть грязным или ограниченным Проверьте наличие предметов, блокирующих корпус дросселя. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 6
5Выключите двигатель. Проверьте правильность установки подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите, чтобы убедиться, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверка непрерывности между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика топливной системы
6Проверьте следующее: Избыток топлива в картере Правильная работа регулятора давления топлива-См. Диагностика топливной системы. Все форсунки функционируют нормально - См. раздел Испытание катушки топливной форсунки. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе «Механическая часть двигателя»
7ВАЖНО: После ремонта используйте сканирующий инструмент топливная коррекция Reset, чтобы сбросить Long Term топливная коррекция. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки.
ВАЖНО:
После ремонта используйте функцию топливная коррекция Reset (Сброс подстройки топлива) сканирующего инструмента для сброса функции Long Term топливная коррекция (Долгосрочная подстройка топлива).

Расшифровка кода ошибки P0172 или P0175

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
  2. В отношении прерывистого режима см. раздел Прерывистый режим.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего устройства контролируйте показания счетчиков Misfire Current. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка». Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора, которая соответствует цилиндру пропусков зажигания, с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу инжектора J 34730-375 между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 затронутой топливной форсунки. Прокрутите двигатель. Контрольная лампа мигает?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Постоянно ли горит контрольная лампа?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления поврежденной топливной форсунки на обрыв и короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления поврежденной топливной форсунки на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
9Испытание на прерывистое и плохое соединение на поврежденной топливной форсунке. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 затронутой топливной форсунки. При необходимости замените предохранитель. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените поврежденный топливный инжектор. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0200 расшифровка кода ошибки

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Прослушивайте щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Управление состояниями ON и OFF. При необходимости повторите команды. Реле топливного насоса включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 9Переход к шагу 11
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
9Испытание на прерывистое и на плохое подключение у реле топливного насоса. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените реле топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0230 расшифровка кода ошибки

Описание системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, РСМ способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях движения. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать во включенном и выключенном состоянии при наличии условий для перегрева TWC. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты, то устанавливается P0300 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0315, P0335, P0336, P0341, P0502, P0503, P1114, P1115, P1121, не установлен.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5000 об/мин.
  3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (19-166°C).
  5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  6. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 1 процента.
  7. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны.
  8. Трансмиссия не переключает передачи.
  9. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
  10. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
  11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может вызвать установку P0300 расшифровка кода ошибки. Возможными источниками вибрации являются следующие: Тормозные роторы переменной толщины. См. раздел Симптомы - гидравлические тормоза в разделе «Гидравлические тормоза». Вал привода не сбалансирован - см. раздел Анализ вибрации - привод в разделе «Диагностика и коррекция вибрации». Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательного оборудования - см. раздел Симптомы - механическая часть двигателя в разделе «Механическая часть двигателя».
  2. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.
  3. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если фактические значения вариации положение коленвала не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Вы должны выполнить процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала), прежде чем приступить к этой диагностической таблице. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала. Запустите двигатель. Дайте возможность двигателю работать на холостом ходу или в условиях, перечисленных в записях стоп-кадра/отказа. Контролируйте все счетчики пропусков с помощью средства сканирования. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?-Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Установлены ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Можно ли услышать какой-либо ненормальный шум двигателя?-Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе «Механическая часть двигателя»Перейти к шагу 5
5Показывает ли сканирующее устройство, что параметры напряжения датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик или датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик ниже указанного значения?200 мВПерейти в расшифровка кода ошибки P0131 или P0151Перейти к шагу 6
6Показывает ли сканирующее устройство, что параметры напряжения на датчике 1 блока подогреваемый кислородный датчик или датчике 1 блока подогреваемый кислородный датчик зафиксированы выше указанного значения?900 мВПерейти в расшифровка кода ошибки P0132 или P0152Перейти к шагу 7
7Осмотрите следующие компоненты: Вакуумные шланги и уплотнения на наличие разрывов, ограничений и неправильных соединений-См. Схему трассировки выпускных шлангов. Корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор для утечек вакуума Система вентиляции картера для утечек вакуума-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические части двигателя». блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обосновывает наличие коррозии и ослабленных соединений - см. Схемы распределения заземления в разделе «Системы проводки». Система выпуска для ограничений - см. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Топливо для загрязнения - см. раздел Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (без специального инструмента) или Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (со специальным инструментом). Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 8
8Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания, соответствующей увеличивающемуся счетчику Misfire Current. См. Замена провода свечи зажигания. Установите искровой тестер J 26792 на хорошее заземление. Запустите двигатель. Перескакивает ли искра в зазор тестера, и соответствует ли искра?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Снимите провод свечи зажигания для пострадавшего цилиндра. См. Замена провода свечи зажигания. Осмотрите провод свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания. Замерьте сопротивление провода свечи зажигания ДММ. Сопротивление провода свечи зажигания меньше указанного значения?1000 Ом на 30 см (на фут)Переход к шагу 15Переход к шагу 20
10Выньте свечу зажигания из цилиндра, которая указывала на осечку зажигания. Осмотрите свечу зажигания. См. раздел Проверка свечи зажигания. Свеча зажигания кажется в порядке?-Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает должным образом. См. Замена свечи зажигания. Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, в которых произошел пропуск зажигания. Осечка двигалась со свечой зажигания?-Переход к шагу 19Переход к шагу 16
12Засорены ли свечи зажигания маслом или охлаждающей жидкостью?-Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе «Механическая часть двигателя»Переход к шагу 13
13Не засорены ли свечи зажигания газом?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
14Есть ли на свечах зажигания какие-либо признаки трещин, износа или неправильного зазора?-Переход к шагу 18Переход к шагу 16
15Осмотрите колпачок распределителя и при необходимости отремонтируйте или замените его. См. Проверка дистрибьютора. Вы завершили действие?-Переход к шагу 21-
16Выполните испытание катушки топливного инжектора. См. Испытание катушки топливного инжектора. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе «Механическая часть двигателя»
17Проведите диагностику топливной системы. См. Диагностика топливной системы. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе «Механическая часть двигателя»
18Замените или зазубрите свечу зажигания. См. Замена свечи зажигания. Вы завершили действие?-Переход к шагу 21-
19Замените неисправную свечу зажигания. См. Замена свечи зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 21-
20Замените неисправный провод свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 21-
21Клиент беспокоился о мигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?-Переход к шагу 22Переход к шагу 23
22Эксплуатировать автомобиль при указанной величине в течение 4 минут. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки. Работает ли и проходит ли расшифровка кода ошибки?2500 ОБ/МИНПереход к шагу 23Перейти в расшифровка кода ошибки P0420 или P0430
23Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 24
24Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Вы должны выполнить процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала), прежде чем приступить к этой диагностической таблице. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала.

P0300 расшифровка кода ошибки

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими изменениями допусков в коленчатом валу и датчике положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности РСМ по обнаружению пропусков зажигания в более широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки.

ИКМ сохраняет значения вариации системы положение коленвала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения положения коленчатого вала, хранящихся в РСМ, может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки. Если ИКМ обнаруживает, что значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ИКМ, устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0341, P1345 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.

Значения вариации системы положение коленвала не сохраняются в памяти МУП.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Выполните процедуру изучения изменений системы положение коленвала. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learned This зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Если процедура изучения вариантов системы положение коленвала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия: Изношенные коренные подшипники коленчатого вала Поврежденное колесо с реактивным двигателем Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденное биение коленчатого вала Помехи в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) Температура охлаждающей жидкости, не попадающая в Условия работы расшифровка кода ошибки Выключатель зажигания находится во включенном положении до тех пор, пока на аккумуляторе не появится достаточное напряжение. Отключение питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) при включенном зажигании может стереть сохраненное значение и установить P0315 расшифровка кода ошибки. Любой посторонний материал, проходящий между датчиком положение коленвала и реактивным колесом. Вы завершили осмотр?Перейти к шагу 4-
4Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 5
5Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0315 расшифровка кода ошибки

Датчик детонации (КС) выдает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. ИКМ использует сигнал КС для вычисления среднего напряжения. Затем МУП присваивает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжений. Нормальный сигнал КС должен оставаться в заданном диапазоне напряжений. Этот расшифровка кодов ошибок будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает со сбоями таким образом, который не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в диагностической схеме датчик детонации, которая не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Датчик детонации должен быть правильно затянут на 25 Н· м (18 фунтов футов).
  2. Крепление между датчиком и двигателем не должно иметь заусенцев, отлитых заусенцев и посторонних материалов.
  3. Головка датчика детонации (КС) свободна от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если вы слышите стук двигателя, устраните механическую проблему двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике. Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, как указано в сопроводительном тексте, или как можно ближе к данным стоп-кадра/записей о сбоях, которые вы наблюдали. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Перейти к шагу 4-
4Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Работает ли и проходит ли расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 2
5Используйте инструмент сканирования для наблюдения за сохраненной информацией, Capture Info. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки, которые вы не диагностировали?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если вы слышите стук двигателя, устраните механическую проблему двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике.

P0325 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует датчик детонации (датчик детонации), чтобы определить, присутствует ли детонация. КС вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. блок управления силовым агрегатом использует сигнал датчик детонации для вычисления среднего напряжения и затем назначает значение диапазона напряжения. МУП должен контролировать сигнал КС в заданном диапазоне напряжений. Этот расшифровка кодов ошибок будет установлен, если сигнал датчик детонации находится вне назначенного диапазона напряжений или сигнал датчик детонации отсутствует.

  1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123 или P0125 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 2000-3000 об/мин.
  3. Время работы двигателя более 10 секунд.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
  5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 44 кПа.
  6. Напряжение системы более 10 вольт.

ИКМ обнаруживает, что сигнал КС выходит за пределы заданного диапазона напряжений или сигнал КС отсутствует.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
  3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.
  4. В отношении прерывистого режима см. раздел Прерывистый режим.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг гарантирует, что неисправность присутствует.
  2. 3: Этот шаг проверяет датчик детонации на правильную работу.
  3. 6: Если сигнальный провод датчик детонации закорочен на землю или закорочен до напряжения, датчик детонации все еще может производить сигнал.
  4. 7: Если низкий опорный сигнал датчик детонации закорочен на землю или закорочен до напряжения, датчик детонации все еще может производить сигнал.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если можно услышать стук двигателя, отремонтируйте механическое состояние двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике. Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический - 4.3L». Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Не срабатывает ли расшифровка кода ошибки это зажигание?Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Подключите DMM между сигнальной цепью датчик детонации и цепью низкого опорного сигнала датчик детонации на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока. Обратитесь к разделу Частота измерения в разделе «Проводные системы». ВАЖНО: Не тапайте по пластиковым компонентам двигателя. Постучите по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, индицируемым на ДММ. Отображает ли DMM колеблющуюся частоту при постукивании по блоку двигателя?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4Отсоедините КС. Проверьте цепь сигнала КС и цепь низкого опорного сигнала КС на обрыв или высокое сопротивление. См. Проверка целостности в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала КС на короткое замыкание на цепь низкого опорного сигнала КС. См. Тестирование на короткое замыкание на массу и Тестирование на короткое замыкание на напряжение в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь сигнала КС на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение. См. Тестирование на короткое замыкание на массу и Тестирование на короткое замыкание на напряжение в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь низкого опорного напряжения датчик детонации на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение. См. Тестирование на короткое замыкание на массу и Тестирование на короткое замыкание на напряжение в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Тест на прерывистое и на плохое соединение на КС. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените КС. См. Замена датчика детонации (датчик детонации). Вы завершили замену?Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Не срабатывает ли расшифровка кода ошибки это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если слышен стук двигателя, восстановите механическое состояние двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике. Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический в разделе «Двигатель механический - 4.3L».
ВАЖНО:
Не прикасайтесь к пластиковым компонентам двигателя.

P0327 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик СКП подключается к МУП по цепям:

  1. 12-вольтовая опорная цепь
  2. Схема низкого опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика 1 ЦКП

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает сигнала от датчика положение коленвала более 3 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0341 не установлены.
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) получает приращение.
  3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) более 3 г/с при прокрутке двигателя.
  4. МАФ более 5 г/с при работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает сигнала от датчика положение коленвала более 3 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4ВАЖНО: Датчик положения внутреннего закороченного распределительного вала (положение распредвала) может вызвать установку P0335 расшифровка кода ошибки. Проверьте эту цепь на короткое замыкание на массу, прежде чем перейти к этой диагностической таблице. Обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 12-вольтовой опорной цепи датчика положение коленвала и хорошее заземление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Отображает ли DMM указанное значение?B +Перейти к шагу 5Перейти к шагу 7
5Измерьте напряжение между 12-вольтовой эталонной цепью датчика положение коленвала и низковольтной эталонной цепью датчика положение коленвала с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Отображает ли DMM указанное значение?B +Перейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Выключите зажигание. Подключите низковольтную опорную цепь и 12-вольтовую опорную цепь от датчика положение коленвала к соединителю жгута датчика положение коленвала с помощью набора для тестирования клемм J 35616. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Измерьте скважность по переменному току от сигнальной цепи датчика ЦКП до исправного заземления. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Прокрутите двигатель. Рабочий цикл находится в указанном диапазоне?40-60%Перейти к шагу 9Переход к шагу 10
7Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в 12-вольтовой эталонной цепи датчика положение коленвала. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
8Проверка на обрыв в цепи низкого опорного сигнала датчика положение коленвала. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
9Проверьте сигнальную цепь датчика положение коленвала и разъемы положение коленвала для следующих условий: Разомкнутое короткое замыкание A на землю или низкое опорное напряжение A короткое замыкание на напряжение или 12-вольтовое опорное напряжение Восстановите цепь по мере необходимости. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
10Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение коленвала. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 11
11Снимите датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Визуально проверьте датчик положение коленвала на наличие следующих условий: Физическое повреждение Слабая или неправильная установка Проводка, проложенная слишком близко к компонентам вторичного зажигания Повреждение или неправильная установка реактивного колеса коленчатого вала Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Посторонний материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 12
12Визуально осмотрите колесо реактивного двигателя положение коленвала на наличие следующих условий: физическое повреждение Неправильная установка Чрезмерный люфт или неплотность См. Замена реактивного кольца коленчатого вала (положение коленвала) в разделе «Механические характеристики двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
13Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
14Замените датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
15Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик положения внутреннего закороченного распределительного вала (положение распредвала) может вызвать установку P0335 расшифровка кода ошибки. Проверьте эту цепь на короткое замыкание на массу, прежде чем перейти к этой диагностической таблице. Обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

P0335 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик СКП подключается к МУП по цепям:

  1. 12-вольтовая опорная цепь
  2. Схема низкого опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика 1 ЦКП

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала некорректен в течение 3 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала некорректен в течение 3 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, что неисправность присутствует.
  2. 3: Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на цепях датчика положение коленвала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем и Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если P0335 расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте P0335 расшифровка кода ошибки перед продолжением работы с этим расшифровка кода ошибки. Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Проверьте все цепи датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на наличие следующих условий: Проводка, проложенная слишком близко к вторичным проводам зажигания или компонентам Проводка, проложенная слишком близко к послепродажному дополнительному электрооборудованию Проводка, проложенная близко к соленоидам, реле и двигателям Электромагнитные помехи (EMI) в цепях датчика положение коленвала Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 4
4Проверьте 12-вольтовую опорную цепь на прерывистое состояние или замыкание на другие цепи. Обратитесь к разделам Испытания на наличие электрических прерываний и Наведение условий прерывистого короткого замыкания в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на прерывистое состояние. Обратитесь к разделам Испытания на наличие электрических прерываний и Наведение условий прерывистого короткого замыкания в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Проверьте цепь сигнала датчика положение коленвала на прерывистое состояние. Обратитесь к разделам Испытания на наличие электрических прерываний и Наведение условий прерывистого короткого замыкания в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение коленвала. См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 8
8Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Снимите датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотрите датчик положение коленвала на наличие следующих условий: Физическое повреждение Неправильная установка Чрезмерный люфт или неплотность Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Посторонний материал, проходящий между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Недостаточное количество топлива Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
10Осмотрите колесо реактивного двигателя на наличие следующих условий: Физическое повреждение Неправильная установка Чрезмерный люфт или неплотность См. Замена реактивного кольца коленчатого вала (положение коленвала) в разделе «Механические характеристики двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
11Замените датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если P0335 расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте P0335 расшифровка кода ошибки перед продолжением работы с этим расшифровка кода ошибки.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком Холла. Датчик выдает один сигнал на каждый оборот распределительного вала, чтобы управлять последовательным впрыском топлива. Датчик СМР предназначен для обнаружения изменений магнитного поля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) снабжает датчик ОГТ следующими цепями:

  1. 12-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Датчик положение распредвала создает магнитное поле всякий раз, когда зажигание включено. Датчик положение распредвала установлен рядом с магнитным колесом, которое прикреплено к валу распределителя. При вращении вала распределителя, и прохождении зуба колеса дросселя мимо датчика ХМП происходит изменение магнитного поля. Датчик ХМП преобразует каждое изменение магнитного поля в ИМПУЛЬС. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает сигнал положение распредвала во время работы двигателя, то устанавливается P0341 расшифровка кодов ошибок.

Двигатель работает.

Опорный импульс датчика ХМП не обнаруживается один раз за 2 оборота коленчатого вала.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.
  2. Электромагнитные помехи (ЭМП) от катушки зажигания или от проводов свечи зажигания могли вызвать неисправное состояние сигнала в сигнальной цепи КМП на РСМ. Проверьте правильность маршрутизации схемы положение распредвала.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 6: Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что значение параметра от высокого к низкому и от низкого к высокому для датчика ХМП увеличивается, если схема и РСМ работают правильно.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Подключите средство сканирования. Запустите двигатель. Наблюдайте за переходным параметром датчика ОГТ от высокого к низкому и от низкого к высокому с помощью сканирующего устройства. Увеличивается ли параметр датчика ОГТ от высокого к низкому и от низкого к высокому?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) 12-вольтовой опорной цепи и хорошего заземления с помощью DMM. См. раздел Тестирование цепи в разделе «Ремонт проводки». Сравните измеренное напряжение с напряжением системы. Разница в напряжении больше указанного значения?0,5 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 8
5Выключите зажигание. Подключите цепи положение распредвала от датчика положение распредвала к соединителю жгута датчика положение распредвала. Обратитесь к разделу Использование адаптеров для тестирования разъемов в разделе «Проводные системы». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте падение напряжения от нижней опорной цепи датчика положение распредвала до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0,20 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Запустите двигатель. Осмотрите параметры перехода от высокого к низкому и от низкого к высокому датчика ОГТ с помощью сканирующего устройства. Мгновенно и многократно зондировать сигнальную цепь датчика ОГТ контрольной лампой, которая подключается к напряжению батареи. Происходит ли приращение показаний счетчиков перехода от высокого уровня к низкому и от низкого к высокому при контакте контрольной лампы с сигнальной цепью?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Загоралась ли контрольная лампа при касании сигнальной цепи?-Переход к шагу 10Переход к шагу 11
8Проверьте 12-вольтовую опорную цепь на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
9Проверьте цепь низкого опорного сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
10Проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
11Проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
12Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ОГТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
13Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
14Замените датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
15Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0341 расшифровка кода ошибки

Усовершенствованная система зажигания использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для обеспечения входа синхронизации в модуль управления. Управление зажиганием (IC) зажигания для каждого цилиндра основано на этом входе. Модуль управления подает сигнал угла опережения зажигания в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) для управления катушкой зажигания. Каждый импульс синхронизации, обнаруженный блок управления зажиганием, позволяет блок управления зажиганием возбуждать катушку зажигания. Большое вторичное напряжение зажигания индуцируется во вторичной обмотке катушки первичной обмоткой катушки. Это высокое напряжение распределитель переключает на правильную свечу зажигания. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает необычно высокое или низкое напряжение на цепи сигнала зажигания, устанавливается P0351 расшифровка кода ошибки.

Двигатель проворачивается.

Напряжение управления зажиганием не находится в пределах 0,04-4,9 вольт.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, является ли расшифровка кода ошибки прерывистым.
  2. 3: Этот этап проверяет, доступен ли сигнал синхронизации IC от блок управления силовым агрегатом (PCM) в модуле управления зажиганием.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Отсоедините разъем жгута инжектора. Проверните двигатель на 15 секунд. Установлен ли P0351 расшифровка кода ошибки?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Выключите зажигание. Подсоедините разъем жгута инжектора. Отсоедините модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Проверьте цепь управления синхронизацией IC разъема жгута блок управления зажиганием с помощью DMM, подключенного к исправному заземлению. Прокрутите двигатель. Проверьте напряжение переменного тока на DMM. Измеряется ли напряжение в указанном диапазоне?1-4 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 6
4Выключите зажигание. Проверьте цепь заземления разъема жгута блок управления зажиганием с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 разъема жгута блок управления зажиганием с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 10Переход к шагу 14
6Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь управления синхронизацией IC разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Контрольная лампа горит?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Тест на обрыв в цепи управления синхронизацией IC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Перейти к шагу 8
8Подключите МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления синхронизацией ИС на разъеме жгута блок управления зажиганием с помощью DMM, установленного на шкале постоянного тока и подключенного к исправному заземлению. Измеряется ли напряжение больше указанного значения?1 ВПереход к шагу 13Перейти к шагу 9
9Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений или Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы находите и исправляете состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
10Проверка прерывистого и плохого соединения в блок управления зажиганием. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
11Устраните обрыв в цепи заземления. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
12Устраните короткое замыкание на массу в схеме управления синхронизацией ИС. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
13Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления синхронизацией ИС. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
14Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
15Замените модуль управления зажиганием. См. Замена модуля управления зажиганием. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените модуль управления силовым агрегатом. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0351 расшифровка кода ошибки

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) снижает выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает эти химические вещества в водяной пар и углекислый газ (CO2) и будет уменьшать NOx, превращая их в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), датчика 2 блока 1 и датчика 2 блока 2 подогреваемый кислородный датчик, расположенных в потоке отработавших газов после TWC. Эти датчики называются датчиками контроля катализатора. Датчики контроля катализатора вырабатывают выходной сигнал, который блок управления силовым агрегатом использует для индикации кислородной емкости катализатора. Это определяет способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов.

Если катализатор функционирует правильно, сигналы датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик будут гораздо менее активными, чем сигналы, которые вырабатываются датчиком 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчиком 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик. Это указывает на то, что кислородпоглощающая способность TWC находится на приемлемом пороговом уровне. Когда время отклика контрольных датчиков катализатора близко к времени отклика контрольных датчиков топлива, способность катализатора хранить кислород может быть ниже приемлемого порога.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) выполняет этот диагностический тест в режиме ожидания. При выполнении условий для выполнения этого расшифровка кода ошибки происходит следующее:

  1. Соотношение воздуха и топлива переходит от бедного к богатому.
  2. Отношение воздух/топливо переходит во второй раз, обогащенный к обедненному, напротив первого перехода отношения воздух/топливо.
  3. МУП фиксирует время срабатывания переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик при возникновении переходов соотношения воздух-топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее 350 мВ до более 600 мВ и от более 600 мВ до менее 350 мВ.
  4. РСМ измеряет время, необходимое для того, чтобы напряжение задней подогреваемый кислородный датчик пересекло эталонный порог отношения слабого к богатому, и время, необходимое для того, чтобы напряжение передней подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же самый порог отношения слабого к богатому. Разница между временем переднего подогреваемый кислородный датчик и временем заднего подогреваемый кислородный датчик указывает на кислородпоглощающую способность катализатора. Если РСМ обнаруживает, что эта разница во времени меньше заданного значения, расшифровка кода ошибки P0420 для банков 1 или P0430 для банков 2.
  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0171, P0172, P0174, P0175, P0200, P0300, P0325, P0327, P0335, P0336, P0341, P0442, P0443, P0446, P0452, P0453, P0455, P0502, P0503, P0506, P0507, P1133, P1134, P1153 не установлены.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 85 ° C (20-121°C).
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-120 ° C (158-156°C).
  5. С момента окончания последнего периода холостого хода обороты двигателя в течение 46 секунд составляют более 900 об/мин.
  6. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.
  7. Двигатель должен находиться на стабильных оборотах холостого хода в пределах 200 об/мин желаемого холостого хода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что способность TWC накапливать кислород ухудшилась до уровня ниже калиброванного порога.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Не изменяйте нагрузку двигателя, убедитесь, что переменный ток выключен, а вентиляторы охлаждения двигателя не работают циклически, пока проводится испытание катализатора.
  2. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов
  3. Если определено, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Прерывистые состояния.
  4. Если периодическое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
  5. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот этап указывает на то, что каталитический преобразователь, который был обесцвечен, может быть связан с тем, что двигатель работает богато, бедно или имел предыдущий пропуск зажигания. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.
  2. 6: Этот этап проверяет условия, которые могут привести к снижению эффективности трехкомпонентного каталитического преобразователя.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки на средстве сканирования. Установлены ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Запустите двигатель на холостом ходу. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин в течение 1 минуты. Убедитесь, что включена операция с замкнутым контуром. Верните двигатель на стабилизированный холостой ход. Наблюдайте за параметром напряжения монитора катализатора подогреваемый кислородный датчик 2 на сканирующем приборе для соответствующего банка. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 переходит ниже первого заданного значения и выше второго заданного значения?350 мВ 600 мВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0420 или P0430?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5ВАЖНО: Убедитесь, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) является высококачественной деталью, которая соответствует спецификациям OEM. Визуально и физически проверьте TWC на наличие следующих условий: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами. Внутренние дребезжания, вызванные слабыми ограничениями подложки катализатора - см. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выхлоп двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Визуально проверьте выхлопную систему на предмет следующих условий: Выхлопная система на предмет утечек - см. раздел Утечка выхлопных газов в разделе «Выхлопные газы двигателя». Физическое повреждение Ненадежное или отсутствующее оборудование Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 для соответствующего блока для обеспечения надлежащего крутящего момента Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик 2 в соответствующем банке на наличие следующих условий: Кабель и жгут проводов, контактирующий с выхлопными газами, или любое заземление Повреждение дороги Вы обнаружили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Замените соответствующий датчик подогреваемый кислородный датчик 2. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
9ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения заменяемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора перед заменой трехкомпонентного каталитического нейтрализатора устраните пропуск зажигания или механическую неисправность двигателя. Замените TWC. Обратитесь к разделу Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) в разделе «Выхлоп двигателя».-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) является высококачественной деталью, которая соответствует спецификациям OEM.
Примечание:
Во избежание повреждения сменного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора перед заменой трехкомпонентного каталитического нейтрализатора устраните пропуск зажигания или механическую неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0420 или P0430

Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда зажигание выключено, и выполнены правильные условия.

Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. При выключении зажигания происходит изменение температуры паров топливного бака. При герметизации системы EVAP это приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления по входу датчика давления топливного бака. Затем управляющий модуль принимает решение о целостности системы. При утечке 0,51 мм (0 020 дюйма) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем у герметичной системы.

Если модуль управления обнаруживает, что изменение давления меньше, чем калиброванная величина, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0335, P0336, P0341, P0351, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0500, P0502, P0503, P1106, P1107, P1683 не установлены.
  2. Диагностика выполняется один раз с интервалом не менее 10 часов между тестами после сбоя.
  3. P0455 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.
  4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
  6. Температура температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости при запуске находится в пределах 8°C.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
  8. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
  9. Минимальное время работы двигателя - 10 минут.
  10. Одометр отображает более 10 миль.
  11. Транспортное средство прошло более 3 миль в этой поездке.
  12. Температура ЭСТ превышает 70°C.
  13. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  14. Зажигание выключено.

Модуль управления обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
  2. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
  3. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/уплотнения сканирующего устройства для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума.
  4. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Введение дыма в 15 секундных интервалах может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
  2. 5: Этот шаг проверяет, что ремонт завершен и что нет других условий.
ШагДействиеДаНет
Схематическая ссылка: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP)
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Поверните азотно-дымовой клапан на азот. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к испытательному отверстию диаметром 0,5 мм (0,20 дюйма), расположенному в нижней передней части тестера J 41413-200 (EEST). Используйте дистанционный переключатель для активации J 41413-200. Совместите красный флажок на расходомере с плавающим индикатором. С помощью дистанционного переключателя выключите J 41413-200. Установите переходник крышки топливного бака J 41415-40 или переходник крышки топливного бака GE-41415-50 на топливозаправочную трубу. Снимите шланг азота/дыма с контрольного отверстия и установите его на J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на электромагнитный клапан вентиляции контейнера с испарительным излучением (EVAP), закрытый сканирующим устройством. Используйте дистанционный переключатель для ввода азота и заполнения системы EVAP до стабилизации плавучести. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора расходомера с красным флажком. Плавающий индикатор под красным флагом?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3ВАЖНО: Перед началом диагностической процедуры убедитесь, что температура нижней части кузова автомобиля аналогична температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах. Выключите зажигание. Подключите зажимы блока питания J 41413-200 к заведомо исправному 12-вольтовому источнику. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к J 41415-40 или GE-41415-50. Включение зажигания при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение SMOKE (ДЫМ). Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Используйте вентиляционный фитинг служебного порта J 41413-VLV EVAP, чтобы открыть служебный порт EVAP. Удалите 41413-VLV J после появления дыма. Продолжайте вводить дым в систему EVAP еще в течение 60 секунд. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока источник утечки не будет обнаружен. Вы нашли и починили источник утечки?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Отсоедините J 41415-40 или GE-41415-50 от трубопровода заливки топлива. Установите колпачок заливки топлива в трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к сервисному порту EVAP. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J- 41413-SPT. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока источник утечки не будет обнаружен. Вы нашли и починили источник утечки?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5ВАЖНО: Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Поверните азотно-дымовой клапан на азот. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к испытательному отверстию 0,5 мм (0,20 дюйма) на нижней передней стороне J 41413-200. Используйте дистанционный переключатель для активации J 41413-200. Совместите красный флажок на расходомере с плавающим индикатором. С помощью дистанционного переключателя выключите J 41413-200. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Снимите шланг азота/дыма с контрольного отверстия и установите его на J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Используйте дистанционный переключатель для ввода азота и заполнения системы EVAP до стабилизации плавучести. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора расходомера с красным флажком. Плавающий индикатор под красным флагом?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 2
6Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора.
ВАЖНО:
Перед началом процедуры диагностики убедитесь, что температура нижней части кузова транспортного средства соответствует температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах.
ВАЖНО:
Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора.

P0442 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Электромагнитный клапан продувки фильтра с испарением (EVAP) представляет собой широтно-импульсный модуль (ШИМ). Вы должны услышать щелчок, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP настроен на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда командное состояние увеличивается, и уменьшаться, когда командное состояние уменьшается.
  2. 5: Этот этап проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление соленоидного клапана продувки канистры EVAP.
  3. 6: Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на соленоидный клапан продувки фильтра EVAP.
ШагДействиеДаНет
Виды торцов разъемов Ссылка: Виды торцов разъемов элементов управления двигателя и Виды торцов разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Задайте для электромагнитного клапана продувки фильтра испарительного излучения (EVAP) значение 50%, затем 0% с помощью сканирующего устройства. Реагирует ли электромагнитный клапан продувки канистры EVAP на заданное состояние?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между цепью управления электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и цепью напряжения зажигания 1 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Задайте для электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP значение 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Задайте 50-процентное значение электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Горит или пульсирует контрольная лампа, когда соленоидный клапан продувки EVAP настроен на 50%?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления электромагнитного клапана продувки канистры EVAP на наличие открытого или короткого замыкания. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления электромагнитного клапана продувки канистры EVAP на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
9Проверьте разъемы жгута электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0443 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления выдает команды на открытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP и на закрытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Это позволяет создавать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления дает команду соленоидному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на закрытие и соленоидному клапану вентиляции фильтрующей коробки EVAP на открытие. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) на предмет снижения вакуума. Если вакуум не уменьшается почти до 0 дюймов H2O за калиброванное время, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управленияЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ONОткрытыйЗакрытый
OFFЗакрытыйОткрытый

Состояния ВКЛ./ВЫКЛ. Электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP

  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0147, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0167, P0220, P0442, P0443, P0449, P0452, P0453, P0455, P0502, P0503, P1111, P1112, P1114, P1115, P1120 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
  1. Датчик давления топливного бака меньше - 10 дюймов H2O.
  2. Состояние присутствует до 30 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.
  2. Канистра EVAP, вентиляционный шланг или вентиляционный электромагнитный клапан с ограниченным потоком могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки. Использование команды продувки электромагнитного клапана с помощью сканирующего инструмента позволит создать вакуум в системе вместо давления. При открытом электромагнитном клапане вентиляции фильтрующей коробки EVAP и 100-процентной команде на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 в H2O.
  3. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел Прерывистые условия.
Шаг -ДействиеЦенностиДаНет
Схематическая ссылка: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP)
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте систему испарительной эмиссии (EVAP) для следующих условий: Поврежденный электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP - см. Замена электромагнитного клапана вентиляции контейнера испарительной эмиссии (EVAP). Зажатый вентиляционный шланг EVAP Поврежденная канистра EVAP - см. Замена канистры с выбросами в результате испарения (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или «Замена канистры с выбросами в результате испарения (EVAP) (фургон с вырезом)»(ref-186616-S 12203577902005083000000). Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините линию продувки от электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 в H2OПерейти к шагу 4Перейти к шагу 9
4ВАЖНО: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования. Выключите зажигание. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP. Подключите зажимы питания J 41413-200 тестера системы испарительных выбросов (EEST) к известному надежному 12-вольтовому источнику питания. Установите переходник крышки топливного бака J 41415-40 или переходник крышки топливного бака GE-41415-50 на топливозаправочную трубу. Подсоедините заливной колпачок к J 41415-40 или GE-41415-50. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к J 41415-40 или GE-41415-50. Включите зажигание, при этом двигатель выключен Команда электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP закрыта сканирующим инструментом. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение АЗОТ. Используйте дистанционный переключатель для повышения давления в системе EVAP до первого заданного значения. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Дать команду открыть электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке меньше второго заданного значения?5 в H2O 1 в H2OПерейти к шагу 5Перейти к шагу 7
5Подсоедините шланг подачи азота/дыма к сервисному порту EVAP. Снимите J 41415-40 или GE-41415-50. Установите колпачок заливки топлива в трубопровод заливки топлива. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы с помощью сканирующего инструмента. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%. Проверьте показания вакуумметра/манометра на J 41413-200 и параметры FTP на сканирующем приборе. Дайте вакууму увеличиться на калибре J 41413-200 до тех пор, пока он не достигнет приблизительно 16 в H2O. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы с помощью сканирующего инструмента. Разница между параметром FTP на сканирующем приборе и вакуумметром/манометром на J 41413-200 находится в пределах указанного значения до тех пор, пока вакуум не достигнет предела прерывания на сканирующем приборе?1 в H2OПерейти к шагу 6Перейти к шагу 9
6Параметр FTP на сканирующем инструменте показывал больше указанного значения?3,2 ВПерейти к средствам диагностикиПереход к шагу 12
7Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 13Перейти к шагу 8
8Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от контейнера EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 11Переход к шагу 14
9Проверка на отсутствие некачественных соединений на соединителе жгута датчика давления топливного бака (FTP). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 10
10Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика FTP на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
11Отремонтируйте зажатый или ограниченный вентиляционный шланг EVAP. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
12Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
13Замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. См. Замена электромагнитного клапана вентиляции канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Выключите зажигание. Отсоедините линию продувки от электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 в H2OПереход к шагу 16Перейти к шагу 2
16ВАЖНО: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования. Выключите зажигание. Повторно подключите все отсоединенные компоненты. Подсоедините J 41413-200 к трубопроводу заливки топлива. Включите зажигание, при этом двигатель выключен Команда электромагнитного клапана вентиляции EVAP закрыта сканирующим инструментом. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение АЗОТ. Используйте дистанционный переключатель для повышения давления в системе EVAP до первого заданного значения. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Дать команду открыть электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке меньше второго заданного значения?5 в H2O 1 в H2OПереход к шагу 17Перейти к шагу 2
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
НЕ превышайте на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования.
ВАЖНО:
НЕ превышайте на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования.

P0446 расшифровка кода ошибки

Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан вентиляции фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP для закрытия клапана с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

Команда модуля управленияПоложение электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP
ONЗАКРЫТЫЙ
OFFOPEN

Состояния ВКЛ/ВЫКЛ электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Слушайте для клика когда клапан работает. Убедитесь, что для обоих состояний (ON и OFF) задана команда.
  2. 5: Этот этап проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление для электромагнитного клапана вентиляции канистры (EVAP).
  3. 6: Этот шаг проверяет, заземлена ли схема управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана вентиляции фильтра испарительного излучения (EVAP). Слышите или чувствуете щелчок соленоидного клапана вентиляции контейнера EVAP, когда на клапан подается команда ON и OFF?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь положительного напряжения батареи электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы в разделе «Проводные системы». Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между цепью управления соленоидом выпускного клапана EVAP и цепью положительного напряжения батареи соленоидного клапана выпускного клапана коробки EVAP на соединителе жгута выпускного клапана EVAP. Включите и выключите электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP на короткое замыкание или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
9Проверьте соединения на разъеме жгута электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11ВАЖНО: Если предохранитель разомкнут, проверьте все связанные цепи на короткое замыкание на массу. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. Обратитесь к разделу Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы завершили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. См. Замена электромагнитного клапана вентиляции канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените модуль управления. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи на короткое замыкание на массу.

P0449 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

Напряжение сигнала датчика FTPДавление в топливном баке
Высокий, приблизительно 1,5 вольта или большеОтрицательное давление/вакуум
Низкий, приблизительно 1,5 вольта или меньшеПоложительное давление

Зависимость напряжения сигнала датчика FTP от давления/вакуума в системе EVAP

Двигатель работает.

  1. Напряжение датчика FTP меньше 0,1 вольта.
  2. Все условия присутствуют более 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне высокого напряжения.
  2. 6: 5-вольтовая опорная цепь для FTP проходит через разъем C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой схемой.
  3. 7: Сигнальная цепь датчика FTP проходит через разъем C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой схемой.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты. Контроль расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Произошел ли сбой в работе P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Наблюдайте сканирующим инструментом за напряжением датчика давления в топливном баке. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Отсоедините жгут электропроводки топливного бака на соединителе жгута топливного бака. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP и сигнальной цепью датчика FTP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за напряжением датчика давления в топливном баке. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр датчика давления в топливном баке близок к заданному значению?5 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика FTP на обрыв между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь сигнала датчика FTP на короткое замыкание на массу или обрыв между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона). Проверьте жгут проводов топливного бака на наличие следующих признаков: Повреждение проводки Плохое соединение Обрыв проводов внутри изоляции-См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените модуль управления. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0452 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

Напряжение сигнала датчика FTPДавление в топливном баке
Высокий, приблизительно 1,5 вольта или большеОтрицательное давление/вакуум
Низкий, приблизительно 1,5 вольта или меньшеПоложительное давление

Зависимость напряжения сигнала датчика FTP от давления/вакуума в системе EVAP

Двигатель работает.

  1. Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) более 4,9 вольт.
  2. Все условия присутствуют более 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если установлен P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Произошел ли сбой в работе P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за напряжением датчика давления в топливном баке. Параметр датчика давления в топливном баке больше указанного значения?4,3 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Отсоедините жгут электропроводки топливного бака на соединителе жгута топливного бака. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за напряжением датчика давления в топливном баке. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр датчика давления в топливном баке больше указанного значения?1 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 7
6Проверьте сигнальную цепь FTP на короткое замыкание между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
7Проверьте нижнюю опорную цепь датчика FTP на соединителе жгута топливного бака контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа загорелась?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте нижнюю опорную цепь датчика FTP на обрыв между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона). Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Проверьте жгут проводов топливного бака на наличие следующих признаков: Повреждение проводки Плохое соединение Обрыв проводов внутри изоляции-См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 11
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените модуль управления. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0453 расшифровка кода ошибки

Модуль управления тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. При выполнении условий эксплуатации модуль управления подает команды на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP ОТКРЫТЬ и на электромагнитный клапан вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакууму двигателя поступать в систему EVAP. В откалиброванное время, или на уровне вакуума, модуль управления подает команду на соленоидный клапан продувки канистры EVAP, закрывая систему, и контролирует входной сигнал датчика FTP для определения уровня вакуума в системе EVAP. Если система не может достичь откалиброванного уровня вакуума или уровень вакуума снижается слишком быстро, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управленияЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ONОткрытыйЗакрытый
OFFЗакрытыйОткрытый

Состояния ВКЛ./ВЫКЛ. Электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP

  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0147, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0167, P0220, P0442, P0443, P0449, P0452, P0453, P0502, P0503, P1111, P1112, P1114, P1115, P1120 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-65 ° C (39-101°C).
  7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-75 ° C (39-111°C).
  8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Введение дыма через интервалы в 15 секунд позволит снизить давление в системе EVAP. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
  2. Временная закупорка электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическим сбоям. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
  3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
  4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
  5. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 6: Нормальный работающий датчик FTP должен увеличиваться выше 5 дюймов H2O и останавливаться между 6 дюймами H2O и 7 дюймами H2O.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Схематическая ссылка: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP)
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте систему испарительного выброса (EVAP) на наличие следующих условий: Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный сервисный порт Клапан шрадера Незакрепленный, неправильный, отсутствующий или поврежденный колпачок заправки топлива Поврежденный электромагнитный клапан продувки канистры EVAP Поднимите автомобиль на подъемнике. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Проверьте систему EVAP на наличие следующих состояний: Отсоединенные, неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные трубы и шланги EVAP A поврежденный электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP или контейнер EVAP Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Выключите зажигание. Подключите зажимы питания J 41413-200 тестера системы испарительных выбросов (EEST) к известному надежному 12-вольтовому источнику питания. Поверните азотно-дымовой клапан на азот. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к испытательному отверстию 0,5 мм (0,20 дюйма) на нижней передней стороне J 41413-200. Используйте дистанционный переключатель для активации J 41413-200. Совместите красный флажок на расходомере с плавающим индикатором. С помощью дистанционного переключателя выключите J 41413-200. Установите переходник крышки топливного бака J 41415-40 или переходник крышки топливного бака GE-41415-50 на топливозаправочную трубу. Установите заливной колпачок на J 41415-40 или GE-41415-50. Снимите шланг азота/дыма с контрольного отверстия и установите его на J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Используйте дистанционный переключатель для подачи азота и заполнения системы EVAP до стабилизации плавающего индикатора. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора расходомера с красным флажком. Плавающий индикатор под красным флагом?-Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4ВАЖНО: Перед началом диагностической процедуры убедитесь, что температура нижней части кузова автомобиля аналогична температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах. Выключите зажигание. Подключите зажимы блока питания J 41413-200 к заведомо исправному 12-вольтовому источнику. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Подключите J 41413-200 к J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение SMOKE (ДЫМ). Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Используйте вентиляционный фитинг служебного порта J 41413-VLV EVAP, чтобы открыть служебный порт EVAP. Удалите 41413-VLV J после появления дыма. Продолжайте вводить дым в систему EVAP еще в течение 60 секунд. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд, пока источник утечки не будет найден. Вы нашли и отремонтировали источник утечки?-Переход к шагу 21Перейти к шагу 5
5Отсоедините J 41415-40 или GE-41415-50 от трубопровода заливки топлива. Установите колпачок заливки топлива в трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к сервисному порту EVAP. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J- 41413-SPT. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока источник утечки не будет обнаружен. Вы нашли и починили источник утечки?-Переход к шагу 21Перейти к шагу 6
6Используйте дистанционный выключатель, чтобы прекратить введение дыма. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 и колпачок заправки транспортного средства топливом к J 41415-40 или GE-41415-50. Дать команду открыть электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Сравните параметры датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего устройства с параметрами мановакуумметра J 41413-200. Разница между двумя датчиками меньше указанного значения?1 в H2OПерейти к шагу 7Переход к шагу 14
7Опломбируйте систему EVAP с помощью функции продувка адсорбера/Seal с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение АЗОТ. Используйте J 41413-200 для повышения давления в системе EVAP до первого заданного значения. Параметр датчика давления в топливном баке больше второго заданного значения?10 в H2O 5 в H2OПерейти к шагу 8Переход к шагу 14
8Используйте дистанционный переключатель для прекращения подачи азота в систему EVAP. Увеличьте соленоидный клапан продувки фильтра EVAP до 100%. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
9Подсоедините шланг подачи азота/дыма к сервисному порту EVAP. Снимите J 41415-40 или GE-41415-50. Установите колпачок заливки топлива в трубопровод заливки топлива. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используйте функцию продувки/уплотнения для герметизации системы с помощью сканирующего инструмента. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%. Проверьте показания вакуумметра/манометра на J 41413-200 и параметры FTP на сканирующем приборе. Дайте вакууму увеличиться на калибре J 41413-200 до тех пор, пока он не достигнет приблизительно 16 дюймов H2O. Используйте функцию продувки/уплотнения для герметизации системы с помощью сканирующего инструмента. Разница между параметром FTP на сканирующем приборе и вакуумметром/манометром на J 41413-200 находится в пределах указанного значения до тех пор, пока вакуум не достигнет предела аварийного останова на сканирующем приборе?1 в H2OПереход к шагу 10Переход к шагу 14
10Параметр FTP на сканирующем инструменте показывал больше указанного значения?3,2 ВПерейти к средствам диагностикиПереход к шагу 17
11Отсоедините трубопровод продувки канистры EVAP от электромагнитного клапана продувки EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 18Переход к шагу 12
12Отсоедините продувочный трубопровод EVAP от контейнера EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 19Переход к шагу 13
13Отсоедините паропровод EVAP в контейнере EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 20Переход к шагу 16
14Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика давления топливного бака (FTP). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Переход к шагу 15
15Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика FTP на обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 21Переход к шагу 17
16Отремонтируйте защемленную или закупоренную трубку паров EVAP. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 21-
17Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 21-
18Замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 21-
19Устраните ограничение в продувочном трубопроводе EVAP. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 21-
20Замените контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом). Вы завершили замену?-Переход к шагу 21-
21ВАЖНО: Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Поверните азотно-дымовой клапан на азот. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к испытательному отверстию 0,5 мм (0,20 дюйма) на нижней передней стороне J 41413-200. Используйте дистанционный переключатель для активации J 41413-200. Совместите красный флажок на расходомере с плавающим индикатором. С помощью дистанционного переключателя выключите J 41413-200. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Снимите шланг азота/дыма с контрольного отверстия и установите его на J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Используйте дистанционный переключатель для ввода азота и заполнения системы EVAP до стабилизации плавучести. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора расходомера с красным флажком. Плавающий индикатор под красным флагом?5 в H2OПереход к шагу 22Перейти к шагу 4
22Сравните параметры датчика FTP с помощью сканирующего устройства с параметрами мановакуумметра J 41413-200. Разница между двумя датчиками меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 23Перейти к шагу 6
23Наблюдайте за мановакуумметром J 41413-200. Увеличьте соленоидный клапан продувки EVAP до 100%. Давление уменьшается?-Перейти к шагу 24Переход к шагу 11
24Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора.
ВАЖНО:
Перед началом процедуры диагностики убедитесь, что температура нижней части кузова транспортного средства соответствует температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах.
ВАЖНО:
Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора.

P0455 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команды на закрытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP и на закрытие электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Модуль управления контролирует датчик давления топливного бака (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управленияЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ONОткрытыйЗакрытый
OFFЗакрытыйОткрытый

Состояния ВКЛ./ВЫКЛ. Электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP

  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0147, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0167, P0220, P0442, P0443, P0449, P0452, P0453, P0455, P0502, P0503, P1111, P1112, P1114, P1115, P1120 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
  1. Во время диагностического теста обнаруживается состояние непрерывного открытого продувочного потока.
  2. Давление в топливном баке снижается до менее -11 дюймов H2O.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Схематическая ссылка: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP)
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Герметизация системы испарительных выбросов (EVAP) с помощью функции продувки/герметизации с помощью сканирующего устройства. Увеличьте холостой ход двигателя до 1200-1500 об/мин. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Параметр датчика давления в топливном баке в пределах заданного значения?- От -1 до + 1 H2OПерейти к разделу Периодические условияПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините трубопровод продувки EVAP от электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 H2OПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?-Перейти к шагу 6-
5Замените датчик давления в топливном баке (FTP). См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Перейти к шагу 6-
6Подключите все ранее отключенное оборудование EVAP. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства. Запустите двигатель и на холостом ходу на 1200-1500 об/мин. Наблюдайте за параметром датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего прибора. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 H2OПерейти к шагу 7Перейти к шагу 2
7Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0496 расшифровка кода ошибки

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0200, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1111, P1112, P1114, P1115, P1121, P1122, P1380, P1381are не набор.
  2. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 60-116 ° C (140-152°C).
  4. Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает -10 ° C (+ -10°C).
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик меньше 0,7%.
  6. Параметр барометрическое давление более 65 кПа.
  7. Параметр датчика скорости транспортного средства меньше 1,6 км/ч (1 миль/ч).
  8. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
  9. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 100 об/мин меньше желаемой частоты вращения двигателя более чем на 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия:

  1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
  2. Система ограниченного воздухозабора
  3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
  4. Разрушенные, забитые или незакрепленные воздухозаборные каналы
  5. Засоренный воздушный фильтр
  6. Правильная работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
  7. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
  8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки
  9. Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя
  10. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
  11. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
  12. Утечки вакуума
  13. Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. Симптомы - Управление двигателем.

Если определено, что проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В обычной операционной системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин от заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции управления частотой вращения сканирующего устройства. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Стабилизировался ли параметр «Обороты двигателя» в пределах 100 об/мин от заданных оборотов?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканера. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого напряжения катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого напряжения катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за контрольной лампой. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Оставалась ли контрольная лампа освещенной и никогда не мигала, пока счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 8Переход к шагу 16
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь, в которой тестовая лампа оставалась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, в которой контрольная лампа оставалась включенной, при следующих условиях: короткое замыкание на напряжение А, короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
11Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Нарушение целостности винта рычага дроссельной заслонки, если он оборудован Ограниченная система впуска воздуха-Проверьте на предмет возможного разрушения/засорения воздуховода впуска воздуха, до и после элемента воздушного фильтра, элемента воздушного фильтра с ограничением, ограничение на впускной решетке корпуса дроссельной заслонки, если она оборудована. Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте следующие условия: Засоренный проход регулятор холостого хода Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Чрезмерные отложения в отверстии дросселя Чрезмерные отложения на штифте клапана регулятор холостого хода Нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Отсоедините МУП. Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 16
14Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 15
15Замените клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин от заданного числа оборотов в минуту.

P0506 расшифровка кода ошибки

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0200, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1111, P1112, P1114, P1115, P1121, P1122, P1380, P1381are не набор.
  2. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 60-116 ° C (140-152°C).
  4. Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает -10 ° C (+ -10°C).
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик меньше 0,7%.
  6. Параметр барометрическое давление более 65 кПа.
  7. Параметр датчика скорости транспортного средства меньше 1,6 км/ч (1 миль/ч).
  8. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
  9. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 200 об/мин больше желаемой частоты вращения двигателя более чем на 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия:

  1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
  2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера
  3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
  4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
  5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
  6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются
  7. Перекос датчика высокого положение дроссельной заслонки
  8. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
  9. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
  10. Утечки вакуума
  11. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. Симптомы - Управление двигателем.
  12. Если определено, что проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 200 об/мин от заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента. Выйдите из функции управления оборотами. Стабилизировался ли параметр «Частота вращения двигателя» в пределах 200 об/мин от заданного значения?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями МАК и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за контрольной лампой. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого контроля катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого контроля катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за контрольной лампой. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните значение параметра двигатель скорость (Частота вращения двигателя) в значение параметра Desired обороты холостого хода (Требуемая частота вращения холостого хода), как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Оставалась ли контрольная лампа освещенной и никогда не мигала, пока счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 8Переход к шагу 16
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, в которой контрольная лампа оставалась включенной, при следующих условиях: короткое замыкание на напряжение А, короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
11Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Вмешательство в винт дроссельной заслонки, если оборудован Утечка вакуума Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг, если оборудован Обвязка дроссельного вала Рычажный механизм дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля, если оборудован Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите на наличие следующих условий: Мусор в проходе МАК Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Чрезмерные отложения в отверстии дросселя Чрезмерные отложения на штифте клапана МАК Нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Отсоедините МУП. Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 16
14Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 15
15Замените клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 200 об/мин от заданного числа оборотов в минуту.

P0507 расшифровка кода ошибки

Описание как продиагностировать системы управления двигателя - 4.3L (расшифровки кода ошибки P0140 TO P2610)

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Эта диагностика также выполняется, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: P0602 расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) не запрограммирован.
ШагДействиеДаНет
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлен ли P0602 расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) в разделе «Программирование». Выполняется ли сброс P0602 расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 6
4Убедитесь, что все соединения инструмента надежно закреплены. Убедитесь, что оборудование для программирования работает правильно. Убедитесь, что используется правильное программное обеспечение/калибровочный пакет. Попробуйте запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) в разделе «Программирование». Выполняется ли сброс P0602 расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Перейти к шагу 6-
6Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 7
7Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

Расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 4.3L (расшифровка кода ошибки P0641 TO P1381)

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

  1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
  2. Датчик давления масла в двигателе (EOP)
  3. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
  2. Вышеуказанное условие выполняется более 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 9: Короткое замыкание на сигнальную цепь датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) будет подаваться обратно через датчик в 5-вольтовую опорную цепь и устанавливать этот расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТП). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Подключите датчик положение дроссельной заслонки. Отсоедините датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 11
5Напряжение, измеренное в шаге 3, больше указанного значения?5,2 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Контролируйте DMM, отключая все остальные устройства, подключенные к 5-вольтовой опорной цепи, по одному за раз. См. раздел Виды компонентов управления двигателем. При изменении напряжения при отключении одного из устройств замените компонент. См. соответствующую процедуру замены ниже: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - см. раздел Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик EOP - см. раздел Датчик давления масла в двигателе и/или замена переключателя в разделе «Механические компоненты двигателя». Вы завершили замену?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или любую цепь низкого уровня опорного сигнала датчика. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
8Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Перейти к шагу 9
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание до напряжения. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
10Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
11Замените датчик EOP. Обратитесь к разделу Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя в разделе «Механические компоненты двигателя». Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0641 расшифровка кода ошибки

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемому состоянию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду OFF, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), P0650 расшифровка кода ошибки будет установлен.

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Условия присутствуют минимум 5 секунд.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

  1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
  2. 6: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте работоспособность комбинации приборов. Если панель приборов (I/P) полностью не работает, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - приборная панель на панели приборов, датчиках и консоли. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Включается и выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по команде сканирующего устройства?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Не срабатывает ли расшифровка кода ошибки это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Осмотрите предохранитель, подающий напряжение батареи на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Включите зажигание. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен?-Перейти к шагу 6Переход к шагу 13
6Выключите зажигание. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до хорошего заземления. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 7Переход к шагу 14
7Выключите зажигание. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления силовым агрегатом (PCM) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?-Переход к шагу 11Перейти к шагу 8
8Выключите зажигание. Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Проверьте цепь положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема жгута IPC с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 15
9Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 10
10Тест на прерывистое и плохое соединение в IPC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 16
11Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 17
12Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
13Устраните замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
14Устраните замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
15Устраните разомкнутое в аккумуляторе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) положительное напряжение. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
16Замените IPC. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
17Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
18Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 19
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0650 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 вольт для датчика давления в топливном баке (FTP). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0651 расшифровка кода ошибки.

Двигатель должен работать.

  1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
  2. Вышеуказанное условие выполняется более 10 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы завершили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Выключите зажигание. Отсоедините датчик FTP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика FTP до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 4Переход к шагу 10
4Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика FTP до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 7
5Выберите это расшифровка кода ошибки с помощью режима Specific расшифровка кода ошибки на средстве сканирования. Запустите двигатель. Показывает ли средство сканирования, что расшифровка кода ошибки не прошел последний тест?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Подключите датчик FTP. Запустите двигатель. Показывает ли средство сканирования, что расшифровка кода ошибки не прошел последний тест при подключении FTP?-Переход к шагу 11Перейти к разделу Периодические условия
7Измеряется ли напряжение больше указанного значения?5 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте напряжение короткого замыкания на 5-вольтовой опорной цепи. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или любую цепь с низким уровнем опорного напряжения. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
10Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика FTP. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 13-
11Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака. Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0651 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое является прерывисто высоким, устанавливается P1106 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность составляет от 5,5 минут при температуре ниже -30°C до 10 секунд при температуре выше 30°C.
  2. Не установлены P0121 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123.
  3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 1 процента при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
  4. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 4,9 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг пытается точно определить местоположение прерывистого сбоя.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок Информация с помощью средства сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0108 или P0641?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Попытайтесь вызвать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, манипулируя следующими элементами: Жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) См. Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе Системы проводки и прерывистые состояния.На напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе влияет какая-либо часть теста?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 8
4Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на прерывистое размыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5ВАЖНО: Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устранить короткое замыкание во время тестирования. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкания. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы завершили действие?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Отключение МУП может устранить короткое замыкание во время тестирования.

P1106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое периодически является низким, устанавливается P1107 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Не установлены P0121 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123.
  3. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об/мин. ИЛИ
  4. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 0,10 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг пытается точно определить местоположение прерывистого сбоя.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок Информация с помощью средства сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0107 или P0641?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Попытайтесь вызвать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, манипулируя следующими элементами: Жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) См. Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе Системы проводки и прерывистые состояния.На напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе влияет какая-либо часть теста?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 8
4Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкание на массу или размыкания. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы завершили действие?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1107 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P1111 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503, P1114 и P1115 не установлены.
  2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
  3. Охлаждающая жидкость двигателя более 60°C.
  4. Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
  5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 15 г/с.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что температура температура впускного воздуха ниже -38°C в течение более 4 минут.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0113 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0113Перейти к шагу 3
3Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 4
4Проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на прерывистое размыкание. Обратитесь к разделам Создание условий для периодических отказов и Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого короткого замыкания. Обратитесь к разделам Создание условий для периодических отказов и Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте цепь низкого опорного сигнала на прерывистое размыкание. Обратитесь к разделам Создание условий для периодических отказов и Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к разделу Периодические условия
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1111 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P1112 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0500, P0502 и P0503 не установлены.
  2. Время работы двигателя более 45 секунд.
  3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что температура температура впускного воздуха превышает 128°C в течение более 4 минут.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0112 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0112Перейти к шагу 3
3Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие прерывистого замыкание на массу. Обратитесь к разделам Создание условий для периодических отказов и Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 6
6Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P1114 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C в течение более 4 минут.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0117 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки P0117Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента при перемещении разъема датчика температура охлаждающей жидкости и разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента, перемещая жгут проводов на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 7
5При необходимости отремонтируйте разъем или клемму. Обратитесь к разделу Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
6При необходимости отремонтируйте проводку или жгут проводов. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
7Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1114 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, что является индикацией низкой температуры, устанавливается P1115 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 60 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -38°C в течение более 4 минут.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0118 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки P0118Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента при перемещении разъема датчика температура охлаждающей жидкости и разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента, перемещая жгут проводов на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 7
5При необходимости отремонтируйте разъем или клемму. Обратитесь к разделу Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
6При необходимости отремонтируйте жгут проводов или проводку. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
7Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1115 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с тремя цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигнальным напряжением от ниже 1,0 В до более 4,0 В через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно высокое напряжение сигнала, устанавливается P1121 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P0641 расшифровка кода ошибки, P0651 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки периодически превышает 4,9 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 7: Этот тест определит периодически неисправный датчик положение дроссельной заслонки, использующий режим захвата MIN MAX, 100 миллисекунд на DMM.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Отсоедините электрический соединитель датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки до хорошего заземления с помощью DMM. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для всех 5-вольтовых опорных цепей, наблюдая за напряжением. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование электрических прерываний и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 3
3Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика ТП до хорошего заземления с помощью ДММ. Слегка коснитесь и сдвиньте соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя, наблюдая за напряжением. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование электрических прерываний и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Измерьте сопротивление от низкого опорного контура датчика положение дроссельной заслонки до хорошего заземления с помощью DMM. Слегка коснитесь и сдвиньте соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя, соблюдая сопротивление. Любое изменение сопротивления указывает область, где может быть обнаружено открытое или высокое сопротивление. См. Тестирование электрических прерывистых соединений, Тестирование прерывистых соединений и плохих соединений и Ремонт проводки в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 5
5Проверьте наличие прерывистых и плохих соединений на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Испытание на прерывистость и плохое соединение на кабельном разъеме модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом датчика положение дроссельной заслонки и нижним опорным выводом датчика положение дроссельной заслонки с помощью функции MIN MAX на модуле DMM. Медленно нажмите на педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), затем несколько раз отпустите педаль обратно в закрытое положение дроссельной заслонки. Вы наблюдали значение MAX, равное бесконечному Ому, или значение MIN, равное 0 Ом.Перейти к шагу 8Перейти к разделу Периодические условия
8Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?Перейти к шагу 9-
9Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 10
10Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1121 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с тремя цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигнальным напряжением от ниже 1,0 В до более 4,0 В через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно низкое напряжение сигнала, устанавливается P1122 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P0641 расшифровка кода ошибки, P0651 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки периодически меньше 0,15 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 6: Этот тест определит периодически неисправный датчик положение дроссельной заслонки, использующий режим захвата MIN MAX, 100 миллисекунд на DMM.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТП). Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика ТР до хорошего заземления, с помощью ДММ. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для всех 5-вольтовых опорных цепей, наблюдая за DMM. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено обрыв или короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи. См. Тестирование электрических прерывистых соединений, Тестирование прерывистых соединений и плохих соединений и Ремонт проводки в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 3
3Подключите датчик положение дроссельной заслонки. Установите сканирующий прибор и соблюдайте параметр напряжения датчика ТП. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки, наблюдая за напряжением. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки. См. разделы Тестирование электрических прерываний и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 4
4Проверьте наличие прерывистых и плохих соединений на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Испытание на прерывистость и плохое соединение на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой датчика положение дроссельной заслонки и 5-вольтовой опорной клеммой датчика положение дроссельной заслонки с помощью функции MIN MAX на DMM. Медленно нажмите на педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), затем несколько раз отпустите педаль обратно в закрытое положение дроссельной заслонки. Вы наблюдали значение MAX, равное бесконечному Ому, или значение MIN, равное 0 Ом?Перейти к шагу 7Перейти к разделу Периодические условия
7Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1122 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует количество переходов от богатой к бедной и от бедной к богатой. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что количество переходов было меньше заданного значения, расшифровка кода ошибки P1133 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки P1153 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496 не установлены.
  2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  3. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  6. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение более 5 процентов.
  7. Параметр контур Status замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что затронутые подогреваемый кислородный датчик переходы от обедненного к обогащенному или от обогащенного к обедненному меньше, чем калиброванное значение.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметр напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сканирующим устройством. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?250-625 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 7
6Проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание на цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик низкого уровня. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
7Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
8Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
10Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 12
11Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: кремний, загрязненный подогреваемый кислородный датчик топливо, - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом)»(ref-186642-S 03721175452005083000000). Потребление масла двигателем - см. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механическое оборудование двигателя». Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 2 Датчик 1.Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Возможно повреждение подогреваемый кислородный датчик из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения:

Расшифровка кода ошибки P1133 или P1153

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует время перехода от богатой к бедной и от бедной к богатой. Переход определяется как изменение подогреваемый кислородный датчик напряжения от выше 625 мВ до ниже 250 мВ или от ниже 250 мВ до выше 625 мВ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что разница между средним временем перехода от богатого к бедному и средним временем перехода от бедного к богатому больше заданного значения, расшифровка кода ошибки P1134 устанавливает для датчика 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P1154 устанавливает для датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, не установлен.
  2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  3. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  6. Параметр датчика ТП более 5 процентов.
  7. Параметр контур Status замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

РСМ обнаруживает, что разница между подогреваемый кислородный датчик средним временем перехода от богатого к бедному и средним временем перехода от бедного к богатому больше, чем калиброванное значение.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметр напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сканирующим устройством. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?250-625 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
6Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: кремний, загрязненный подогреваемый кислородный датчик топливо, - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом)»(ref-186642-S 03721175452005083000000). Потребление масла двигателем - см. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механическое оборудование двигателя». Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 2 Датчик 1.Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Возможно повреждение подогреваемый кислородный датчик из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения:

Расшифровка кода ошибки P1134 или P1154

Описание системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения частоты вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения частоты вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система (ABS) тормозов (АБС) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если АБС обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное для осуществления обнаружения пропусков зажигания, сигнал неровной дороги посылается в ИКМ по схеме последовательных данных. Если установлен P0300 расшифровка кода ошибки и информация о неровной дороге недоступна из-за неисправности ABS, будет установлен P1380 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0335, P0336, P0742 не установлены.
  2. Скорость транспортного средства составляет более 16 км/ч (10 миль/ч).
  3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
  4. Определяют пропуск зажигания двигателя - устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.
  5. Частота вращения двигателя менее 3200 об/мин.

Существует неисправность АБС, не позволяющая ИКМ принимать данные обнаружения неровной дороги.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейдите к Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) в антиблокировочной системеПерейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls

P1380 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения частоты вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения частоты вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система (ABS) тормозов (АБС) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если АБС обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное для осуществления обнаружения пропусков зажигания, сигнал неровной дороги посылается в ИКМ по схеме последовательных данных. Если установлен P0300 расшифровка кода ошибки и информация о неровной дороге недоступна из-за неисправности ABS, будет установлен P1381 расшифровка кода ошибки.

  1. Скорость транспортного средства составляет более 16 км/ч (10 миль/ч).
  2. Частота вращения двигателя менее 3200 об/мин.
  3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
  4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя - установлен P0300 расшифровка кода ошибки.
  1. Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) принимать данные обнаружения неровной дороги.
  2. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 20 секунд.
  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 1: Этот шаг будет диагностировать неисправность в последовательных цепях данных.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейдите к Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) в антиблокировочной системеПерейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls

P1381 расшифровка кода ошибки

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (расшифровка кода ошибки P0136 TO расшифровка кода ошибки P0452)

Описание цепи

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 и датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 используются для контроля катализатора. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания. Эта диагностика состоит из двух тестов, пассивного теста и навязчивого теста. Во время пассивного испытания, если датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 переключается при напряжении ниже 350 мВ и выше 709 мВ, ДКН пройдет этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не пройдет во время пассивного теста, начнется навязчивый тест. Во время интрузивного испытания управляющий модуль будет принудительно устанавливать обогащенное и/или обедненное отношение воздуха к топливу. Затем модуль управления ожидает предсказанного ответа от подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик переходит ниже 350 мВ и/или выше 709 мВ, ДКН пройдет для этого цикла зажигания. Если модуль управления не получает ожидаемый ответ от подогреваемый кислородный датчик, расшифровка кода ошибки P0136 будет установлен для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0156 будет установлен для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0200, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1134, P1153, P1154 не установлены.

Пассивное испытание

  1. Двигатель работает.
  2. Параметр «Время работы двигателя» меньше 13,5 минут.

Интрузивные испытания

  1. Параметр Время работы двигателя составляет более 13,5 минут.
  2. Параметр зажигания 1 сигнал находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 900-5000 об/мин.
  4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-55 г/с.
  5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-131 км/ч (15-82 миль/ч).
  6. Краткосрочный топливная коррекция ряд 1 и ряд 2 параметр составляет от -10 до + 10 процентов.
  7. Максимальное количество навязчивых попыток - менее 13.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 не переходили ниже 350 мВ и выше 709 мВ во время пассивного теста.
  2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что датчик 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2 или датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 350 мВ в течение 25,4 секунд. Датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик и датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик менее 300 мВ. ИКМ обнаруживает, что датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик меньше 709 мВ в течение 25,4 секунд. Датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик и датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик более 600 мВ.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик, быстро, 3 раза, переключите дроссель с закрытого на широко открытый. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 9
7ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
8Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 10Переход к шагу 11
9Проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание на цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик низкого уровня. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
11Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 14
12Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 15Переход к шагу 13
13Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
14Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
15Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние насыщенного выхлопа, состояние обедненного выхлопа или подогреваемый кислородный датчик может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. Загрязненный кремнием подогреваемый кислородный датчик Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем Любая утечка вакуума Масло двигателя, загрязненное топливом Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы с обедненным или обогащенным топливом - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 16
16Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 18
17Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 19
18Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
19Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
20Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 21
21Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0136 или P0156

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, расшифровка кода ошибки P0137 устанавливает для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0157 устанавливает для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Без JL4 целевой точки восстановления

Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.

С JL4 целевой точки восстановления

Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование):

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр WITHOUT RPO JL4-The положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
  5. Значение параметра с RPO JL4-The положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.

Включение теста обогащения мощности:

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  5. Параметр питание Enrichment активен более 2 секунд.

Постное испытание

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, меньше 80 мВ в течение 200 секунд.

Испытание на обогащение энергии

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, меньше 420 мВ в течение 10 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: При работающем двигателе наблюдайте параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 и подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 с помощью сканирующего устройства. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0132 или P0152. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик, быстро, 3 раза, переключите дроссель с закрытого на широко открытый. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 9
7ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
8Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 10Переход к шагу 11
9Проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание на цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик низкого уровня. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
11Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 14
12Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 15Переход к шагу 13
13Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
14Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 17
15Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние бедного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. Загрязненный кремнием подогреваемый кислородный датчик Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем Любая утечка вакуума Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы обедненного топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 16
16Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 18
17Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Переход к шагу 19
18Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
19Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
20Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 21
21Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При работающем двигателе наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметрами напряжения подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 и подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0132 или P0152.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0137 или P0157

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, которое остается выше заданного значения, расшифровка кода ошибки P0138 устанавливает для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0158 устанавливает для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.

Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.

Богатое включение теста:

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр WITHOUT RPO JL4-The положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
  5. Значение параметра с RPO JL4-The положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.

Разрешение теста отсечки топлива Decel:

  1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  4. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
  5. Декель. Параметр топливо Cutoff активен более 4 секунд.

Богатый тест

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, превышает 950 мВ в течение 200 секунд.

Decel топливо Cutoff проверка (Определение отсечки подачи топлива по Декелю)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, превышает 480 мВ в течение 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: При работающем двигателе наблюдайте параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 и подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 с помощью сканирующего устройства. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0131 или P0151. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик, быстро, 3 раза, переключите дроссель с закрытого на широко открытый. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
6ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
7Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
8Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 9Переход к шагу 11
9Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 12Переход к шагу 10
10Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
11Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Этот подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние насыщенного выхлопа или может быть загрязнен. Проверьте следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу Кремниевое загрязнение датчиков нагретого кислорода в разделах Предостережения и Примечания. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный кремнием Любое проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик соединитель Масло двигателя, загрязненное топливом Условия продувки канистры EVAP Неправильное давление топлива-См. раздел Диагностика топливной системы. Любые топливные инжекторы с высоким содержанием топлива - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - см. Список данных сканирующего прибора. Ограничение впуска воздуха или разрушенный канал впуска воздуха При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При работающем двигателе наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметрами напряжения подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 и подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. Напряжение должно изменяться от ниже 300 мВ до выше 600 мВ. Если напряжение не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0131 или P0151.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».

Расшифровка кода ошибки P0138 или P0158

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, расшифровка кода ошибки P0140 устанавливает для датчика 2 блока 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0160 устанавливает для датчика 2 блока 2 подогреваемый кислородный датчик.

Без JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0141, P0161, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
  4. Состояние контура - «Замкнут».

С JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0141, P0161, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
  2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
  4. Состояние контура - «Замкнут».
  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 410-490 мВ в течение 150 секунд.
  2. Параметр WITHOUT RPO JL4-The положение дроссельной заслонки датчик изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.
  3. Параметр с RPO JL4-The положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем на 5 процентов в течение 2 секунд, 6 раз
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: При подаче команды на включение подогреваемый кислородный датчик нагревателей с помощью сканирующего устройства они продолжают подавать импульсы один раз в секунду до тех пор, пока зажигание не будет выключено в течение 30 секунд. Включение зажигания при выключенном двигателе. Включите подогреваемый кислородный датчик нагреватели с помощью сканирующего устройства. Подождите 15 секунд, чтобы ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик стабилизировался. Наблюдайте за параметром тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли подогреваемый кислородный датчик параметр тока нагревателя в указанном диапазоне?0,25 1 375 АПерейти к шагу 3Перейти к разделу P0135, P0141, P0155 или P0161 расшифровка кода ошибки
3Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Наблюдая с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик, быстро, 3 раза, переключите дроссель с закрытого на широко открытый. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик изменился больше указанного значения?200 мВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Превышает ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик заданное значение?800 мВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 6
6Измерьте напряжение от цепи высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
7ВАЖНО: Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
8Измерьте напряжение от цепи низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?2 ВПереход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
10Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 13Переход к шагу 11
11Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 14
13Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
14Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
15Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
При подаче команды на включение подогреваемый кислородный датчик нагревателей сканирующим устройством они продолжают подавать импульсы один раз в секунду до тех пор, пока зажигание не будет выключено на 30 секунд.
ВАЖНО:
Датчик может быть поврежден, если цепь замкнута накоротко на источник напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0140 или P0160

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174.

  1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
  5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
  6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
  8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
  9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.
  1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 23 процентов.
  2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 6 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

  1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
  2. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
  3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу «Прерывистое состояние».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если условия не были исправлены, обратитесь к диагностике топливной системы для возможной проблемы с топливом.
  2. 6: Если условия не были исправлены, проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или другом механическом отказе двигателя.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 или P0174, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки. Установите сканирующее устройство. Запуск и холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите долгосрочную топливную балансировку. Выключите двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что долгосрочная компенсация топлива превышает указанное значение?23%Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Проработайте двигатель на холостом ходу. Осмотрите параметры подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр находится в указанном диапазоне и колеблется?200-800 мВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующие элементы: Вакуумные шланги на наличие разделений, перегибов и надлежащих соединений - См. Схему трассировки выпускных шлангов. Убедитесь, что в баке автомобиля достаточно топлива. Если давление топлива слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. См. раздел Диагностика топливной системы. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) и раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 6
5Выключите двигатель. Осмотрите правильность установки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Убедитесь, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверка целостности цепи между цепью подогреваемый кислородный датчик сигнала и цепью низкого опорного сигнала. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика топливной системы
6Проработайте двигатель на холостом ходу. Осмотрите все отсутствующие, незакрепленные или протекающие компоненты выхлопных газов перед подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума. Осмотрите систему впуска воздуха и каналы воздухозаборников на предмет утечек. Осмотрите систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет утечек, неправильной подачи воздуха, а также на предмет незакрытия запорных клапанов. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет утечек. См. раздел Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механическая часть двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе Механическая часть двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L
7ВАЖНО: После ремонта используйте сканирующий инструмент топливная коррекция Reset, чтобы сбросить Long Term топливная коррекция. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 или P0174, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки.
ВАЖНО:
После ремонта используйте функцию топливная коррекция Reset (Сброс подстройки топлива) сканирующего инструмента для сброса функции Long Term топливная коррекция (Долгосрочная подстройка топлива).

Расшифровка кода ошибки P0171 или P0174

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

  1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
  5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
  6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
  8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
  9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.
  1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -13 процентов.
  2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на подстройку топлива.
  2. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к богатому состоянию и установить этот расшифровка кода ошибки. См. раздел P0101 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки) и раздел P0101 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки).
  3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если условия не были исправлены, обратитесь к диагностике топливной системы для возможной проблемы с топливом.
  2. 6: Контейнер EVAP, который насыщен, вызовет богатое состояние. Если условия не были исправлены, то проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или в другом механическом отказе двигателя.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки. Установите средство сканирования. Запуск и холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите долгосрочные данные по балансировке топлива. Выключите двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что длительная компенсация топлива меньше указанного значения?-13%Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Проработайте двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за подогреваемый кислородный датчик параметрами с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что значения находятся в указанном диапазоне и колеблются?200-800 мВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующие элементы: Линии и компоненты испарительных выбросов (EVAP) на предмет повреждений или засорения - см. Схему прокладки шлангов испарительных выбросов (EVAP). Входной экран датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для блокировки. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений - См. Схему трассировки выпускных шлангов. Канал воздухозаборника для сворачивания или ограничения. Воздушный фильтр для загрязнения или ограничения. Проверьте наличие предметов, блокирующих корпус дросселя. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 6
5Выключите двигатель. Осмотрите правильность установки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Осмотрите, чтобы убедиться, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверка непрерывности между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика топливной системы
6Осмотрите на следующее: Избыток топлива в картере. Правильная работа регулятора давления топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Все форсунки функционируют нормально - См. раздел Испытание катушки топливной форсунки. Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 7Перейдите к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя в разделе Механическая часть двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L
7ВАЖНО: После ремонта используйте сканирующий инструмент топливная коррекция Reset, чтобы сбросить Long Term топливная коррекция. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 8
8Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172, прежде чем продолжить, обратитесь к этим расшифровка кода ошибки.
ВАЖНО:
После ремонта используйте функцию топливная коррекция Reset (Сброс подстройки топлива) сканирующего инструмента для сброса функции Long Term топливная коррекция (Долгосрочная подстройка топлива).

Расшифровка кода ошибки P0172 или P0175

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0200 расшифровка кода ошибки.

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
  2. Условие существует в течение 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
  2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг проверяет, что РСМ способен контролировать топливный инжектор.
  2. 7: Этот шаг проверяет, постоянно ли применяется земля к топливному инжектору.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания сканирующим инструментом. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отключите инжектор, отображающий наибольшее количество счетчиков тока пропусков зажигания. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Зондировать цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 13
5Подключите контрольную лампу инжектора J 34730-405 между цепью управления топливного инжектора и цепью напряжения зажигания топливного инжектора. Запустите двигатель. Контрольная лампа мигает?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 7
6У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Переход к шагу 12Переход к шагу 10
7Контрольная лампа остается освещенной?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте цепь управления топливной форсункой на короткое замыкание до напряжения или на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 16Переход к шагу 12
9Проверьте цепь управления топливной форсункой на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 16Переход к шагу 15
10Испытание на прерывистое и на плохое соединение на топливной форсунке. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 16Переход к шагу 11
11Нанесите диэлектрический компаунд GM P/N 12377900 (Canadian P/N 10953529) на электрический соединитель топливного инжектора. Подсоедините разъем топливного инжектора. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Переход к шагу 14Переход к шагу 16
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 16Переход к шагу 15
13ВАЖНО: Предохранитель INJ также подает напряжение на модули катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи и компоненты на короткое замыкание на массу. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 топливной форсунки. Ремонт завершен?Переход к шагу 16-
14Замените топливную форсунку. См. Замена топливного инжектора. Вы завершили замену?Переход к шагу 16-
15Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 16-
16Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Предохранитель INJ также подает напряжение на модули катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи и компоненты на короткое замыкание на массу. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки».

P0200 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) 2 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими схемами:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Датчик ТП используется для определения угла наклона дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчик ТП подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное перемещению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика ТП 1 низкое при закрытой дроссельной заслонке и увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки или опорное напряжение 5 В датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

  1. Расшифровка кода ошибки P2108 или U0107 не установлены.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  1. Напряжение датчика 2 ТР меньше 0,28 вольт или больше 4,60 вольт.
  2. Вышеуказанное состояние присутствует более 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  3. Если этот расшифровка кода ошибки определен как прерывистый, обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 31: Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Выключите зажигание. Снимите воздуховод впуска воздуха с корпуса дросселя. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините провода-перемычки между клеммами 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП) разъема жгута корпуса дроссельной заслонки и соответствующими клеммами 2 датчика ТП корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Закрыть рукой лопасть дроссельной заслонки. Наблюдайте за напряжением датчика ТП 2 с помощью сканирующего прибора. Находится ли напряжение датчика ТП 2 в указанном диапазоне?0,28-0,81 ВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 7
3Открыть рукой дроссельную лопатку до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Соблюдайте параметр напряжения датчика ТП 2 на сканирующем приборе. Параметр напряжения датчика ТП 2 больше указанного значения?4,60 ВПерейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Отсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC), содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте цепь низкого уровня опорного сигнала датчика положение дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Перейти к шагу 5
5Выключить зажигание на 15 секунд. Подсоедините разъем жгута модуля TAC. Подсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Установите входной воздуховод. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выберите параметр расшифровка кода ошибки Info в средстве сканирования. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для датчика положение дроссельной заслонки, наблюдая за информацией расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки будет установлен, если присутствует прерывистое состояние. См. разделы Ремонт разъемов и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Перейти к шагу 6
6Продолжайте наблюдать за информацией расшифровка кода ошибки. Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, затем медленно верните педаль в освобожденное положение 3 раза. Показывает ли сканирующее устройство, что этот расшифровка кода ошибки отказал в зажигании?-Переход к шагу 25Перейти к средствам диагностики
7Отсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Измерьте напряжение в сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2 с помощью DMM, подключенного к земле. Напряжение в указанном диапазоне?3,94-6,06 ВПереход к шагу 12Перейти к шагу 8
8Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание до напряжения с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Перейти к шагу 9
9Проверьте цепь сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 10
10Проверьте цепь сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 11
11Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 2 положение дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 26
12Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2 до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,54-5,21 ВПереход к шагу 22Переход к шагу 13
13Напряжение больше указанного значения?5,21 ВПереход к шагу 14Переход к шагу 16
14Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика положение дроссельной заслонки 2 на короткое замыкание с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 15
15Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения педали акселератора (APP). Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика 2 APP на короткое замыкание с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 20
16Отсоедините датчик АПП. Напряжение меньше указанного значения?4,54 ВПереход к шагу 17Переход к шагу 28
17Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика 2 положение дроссельной заслонки на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 18
18Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика положение дроссельной заслонки 2 на короткое замыкание на массу с помощью цифрового мультиметра. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 19
19Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика 2 APP на короткое замыкание на массу с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 20
20Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой эталонной цепью 2 датчика положение дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 21
21Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой опорной цепью датчика APP 2 и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 26
22Подключите перемычку с предохранителем между цепью низкого опорного сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки и сигнальной цепью датчика 2 положение дроссельной заслонки. Наблюдайте за параметром напряжения датчика ТП 2 с помощью сканирующего прибора. Параметр датчика ТП 2 близок к заданному значению?0 ВПерейти к шагу 24Переход к шагу 23
23Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 26
24Проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 27
25Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на разъеме кабеля датчика APP. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 28
26Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на кабельном жгуте модуля TAC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 30Переход к шагу 29
27Замените корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Вы завершили замену?-Переход к шагу 30-
28Замените датчик APP. См. раздел Замена датчика положения педали акселератора (APP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 30-
29Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?-Переход к шагу 30-
30Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 31
31Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0220 расшифровка кода ошибки

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает напряжение для реле топливного насоса.
  2. 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса.
  3. 6: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Реле топливного насоса включается и выключается при подаче команды сканирующим инструментом?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Включается или выключается контрольная лампа при подаче команды с помощью сканирующего устройства?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Включается или выключается контрольная лампа при подаче команды с помощью сканирующего устройства?Перейти к шагу 9Переход к шагу 11
6Контрольная лампа остается освещенной?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
9Испытание на прерывистое и на плохое подключение у реле топливного насоса. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Проверьте цепь заземления реле топливного насоса на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14-
12Замените реле топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0230 расшифровка кода ошибки

Описание системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, РСМ способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях движения. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать во включенном и выключенном состоянии при наличии условий для перегрева TWC. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты, то устанавливается P0300 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0315, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0502, P0503, P1114, P1115, P1121, P1122, P1258 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5000 об/мин.
  3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (19-166°C).
  5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
  6. Угол датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) установился в пределах 1 процента.
  7. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и системы контроля тяги не активны.
  8. Трансмиссия не переключает передачи.
  9. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
  10. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
  11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может вызвать установку P0300 расшифровка кода ошибки. Возможными источниками вибрации являются следующие: Тормозные роторы переменной толщины. См. раздел Симптомы - гидравлические тормоза в разделе «Гидравлические тормоза». Вал привода не сбалансирован - см. раздел Анализ вибрации - привод в разделе «Диагностика и коррекция вибрации». Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательного оборудования - см. раздел Симптомы - механическая часть двигателя в разделе «Механическая часть двигателя».
  2. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.
  3. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.
  4. Если есть несколько пропусков зажигания только на одном блоке, осмотрите топливный инжектор и катушку зажигания, цепи питания и заземления для этого блока. См. Схемы управления двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Если фактические значения вариации положение коленвала не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.
  2. 3: расшифровка кода ошибки P0135 или P0155 могут быть установлены из-за пропусков зажигания.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Вы должны выполнить процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала), прежде чем приступить к этой диагностической таблице. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала. Запустите двигатель. Дайте возможность двигателю работать на холостом ходу или в условиях, перечисленных в записях стоп-кадра/отказа. Контролируйте все счетчики пропусков с помощью средства сканирования. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания?-Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Установлены ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Можно ли услышать какой-либо ненормальный шум двигателя?-Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателяПерейти к шагу 5
5Показывает ли сканирующее устройство, что параметры напряжения датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик или датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик ниже указанного значения?200 мВПерейти в расшифровка кода ошибки P0131 или P0151Перейти к шагу 6
6Показывает ли сканирующее устройство, что параметры напряжения на датчике 1 блока подогреваемый кислородный датчик или датчике 1 блока подогреваемый кислородный датчик зафиксированы выше указанного значения?900 мВПерейти в расшифровка кода ошибки P0132 или P0152Перейти к шагу 7
7Осмотрите следующие компоненты: Вакуумные шланги и уплотнения на наличие разрывов, ограничений и неправильных соединений-См. Схему трассировки выпускных шлангов. Корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор для утечек вакуума Система вентиляции картера для утечек вакуума-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера в разделе «Механические части двигателя». блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обосновывает наличие коррозии и ослабленных соединений - см. Схемы распределения заземления в разделе «Системы проводки». Система выпуска для ограничений - см. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». Топливо для загрязнения - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) и раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к шагу 8
8ВАЖНО: Неустойчивая или несогласованная искра считается искрой отсутствия. Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания, соответствующей увеличивающемуся счетчику Misfire Current. См. Замена провода свечи зажигания. Установите искровой тестер J 26792 на хорошее заземление. Запустите двигатель. Перескакивает ли искра в зазор тестера, и соответствует ли искра?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Снимите провод свечи зажигания для пострадавшего цилиндра. См. Замена провода свечи зажигания. Осмотрите провод свечи зажигания. См. раздел Проверка провода свечи зажигания. Замерьте сопротивление провода свечи зажигания ДММ. Сопротивление провода свечи зажигания меньше указанного значения?700 ОмПерейти к разделу Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание)Переход к шагу 19
10Выньте свечу зажигания из цилиндра, которая указывала на осечку зажигания. Осмотрите свечу зажигания. См. Проверка свечи зажигания. Свеча зажигания кажется в порядке?-Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает должным образом. См. Замена свечи зажигания. Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, в которых произошел пропуск зажигания. Осечка двигалась со свечой зажигания?-Переход к шагу 18Переход к шагу 15
12Засорены ли свечи зажигания маслом или охлаждающей жидкостью?-Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателяПереход к шагу 13
13Не засорены ли свечи зажигания газом?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
14Есть ли на свечах зажигания какие-либо признаки трещин, износа или неправильного зазора?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
15Выполните испытание катушки топливного инжектора. См. Испытание катушки топливного инжектора. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя
16Проведите диагностику топливной системы. См. раздел Диагностика топливной системы. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 20Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя
17Замените или зазубрите свечу зажигания. См. Замена свечи зажигания. Вы завершили действие?-Переход к шагу 20-
18Замените неисправную свечу зажигания. См. Замена свечи зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
19Замените неисправный провод зажигания. См. Замена провода свечи зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 20-
20Клиент беспокоился о мигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?-Переход к шагу 21Переход к шагу 22
21Эксплуатировать автомобиль при указанной величине в течение 4 минут. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки. Работает ли и проходит ли расшифровка кода ошибки?2500 ОБ/МИНПереход к шагу 22Перейти в расшифровка кода ошибки P0420 или P0430
22Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 23
23Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Вы должны выполнить процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала), прежде чем приступить к этой диагностической таблице. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала.
ВАЖНО:
Неустойчивая или несогласованная искра считается искрой отсутствия.

P0300 расшифровка кода ошибки

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу, и датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать события пропуска зажигания в широком диапазоне частоты вращения двигателя и нагрузки. Модуль блок управления силовым агрегатом сохраняет значения изменения системы позиционирования коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положения коленчатого вала, хранящихся в РСМ, может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом, устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0341, P0342 или P0343 не установлены.

Значения вариации системы положение коленвала не сохраняются в памяти МУП.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Предварительно сформируйте процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала (положение коленвала). Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала. Показывает ли сканирующее устройство это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Если процедура изучения вариантов системы положение коленвала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия и при необходимости исправьте их: Изношенные коренные подшипники коленчатого вала Поврежденное реактивное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденный коленчатый вал Помехи в сигнальной цепи датчика положение коленвала Любой посторонний материал, проходящий между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Температура охлаждающей жидкости, которая не соответствует Условиям для работы расшифровка кода ошибки Переключатель зажигания находится во включенном положении до батарея разряжена. Отключение питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) при включенном зажигании может стереть сохраненное значение и установить P0315 расшифровка кода ошибки. Вы завершили осмотр?Перейти к шагу 4-
4Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 5
5Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0315 расшифровка кода ошибки

Датчики детонации (КС) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) рассчитывает средний диапазон напряжений каждого сигнала датчик детонации. Если система КС работает нормально, то МУП должен контролировать напряжение КС, изменяющееся выше и ниже расчетного среднего напряжения. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации.

  1. Время работы двигателя более 10 секунд.
  2. Напряжение зажигания более 10 вольт.
  1. Неисправность системы КС в МУП.
  2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 12 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если вы слышите стук двигателя, устраните механическую проблему двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике. Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, как указано в сопроводительном тексте, или как можно ближе к данным стоп-кадра/записей о сбоях, которые вы наблюдали. Не выходит ли расшифровка кода ошибки из строя это зажигание?Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Перейти к шагу 4-
4Используйте инструмент сканирования для очистки расшифровка кода ошибки Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Показывает ли средство сканирования, что этот тест прошел и прошел?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 2
5Выберите параметр «Записать сведения» и параметр «Просмотреть сведения» с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки, которые вы не диагностировали?Перейти к списку расшифровка кода ошибки код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если вы слышите стук двигателя, устраните механическую проблему двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике.

P0325 расшифровка кода ошибки

Датчики детонации (КС) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту нормального шума двигателя. Система датчик детонации контролирует оба датчика детонации, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система датчик детонации определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом задерживает момент зажигания на основе сигналов от датчик детонации. блок управления силовым агрегатом продолжает задерживать синхронизацию до тех пор, пока не будет присутствовать детонация. Если МУП обнаруживает, что частота выходит за пределы нормального диапазона, то устанавливается P0327 или P0332 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125 или P0128 не установлены.
  2. Минимальный уровень шума должен быть изучен. Минимальный уровень шума определяется при соблюдении следующих условий: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C. Обороты двигателя находятся в пределах 475-975 в течение 10 секунд.
  3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1500-3000 об/мин.
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 45 кПа.
  5. Время работы двигателя более 10 секунд.
  6. Напряжение зажигания более 10 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчик детонации меньше ожидаемой величины в течение более 9 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите КС на правильность установки. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  2. Если расшифровка кода ошибки P0327 и P0332 установлены одновременно, проверьте наличие плохих соединений на перемычке жгута датчик детонации, расположенной с левой задней стороны впускного коллектора.
  3. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу Прерывистые условия.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если можно услышать стук двигателя, отремонтируйте механическое состояние двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике. Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте двигатель в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Выключите зажигание Отсоедините разъем встроенного кабеля датчика детонации (датчик детонации). Измерьте сопротивление от сигнальной цепи пораженного КС до хорошего заземления ДММ. Сопротивление КС в заданном диапазоне?93K-107K ОмПерейти к шагу 4Перейти к шагу 6
4ВАЖНО: Не нажимайте на какие-либо пластиковые компоненты двигателя. Измерьте напряжение переменного тока от сигнальной цепи пораженного КС до хорошего заземления. Постучите по блоку двигателя около пострадавшего КС, наблюдая за ДММ. Изменяется ли напряжение на ДММ при постукивании по блоку двигателя около КС?-Перейти к шагу 5Переход к шагу 10
5Протестируйте сигнальную цепь датчик детонации между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и линейным кабельным разъемом датчик детонации при следующих условиях: Обрыв или высокое сопротивление Короткое замыкание А на напряжение Короткое замыкание А на землю См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 8
6Снимите впускной коллектор. См. раздел Замена впускного коллектора в разделе «Механические компоненты двигателя». Проверьте неисправную сигнальную цепь между линейным кабельным разъемом датчик детонации и неисправным разъемом датчик детонации на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Тест на прерывистое и на плохое соединение в пострадавшем КС. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
8Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме кабельного жгута датчик детонации. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените поврежденный датчик детонации. См. Замена датчика детонации (датчик детонации). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в пределах стоп-кадра/записей об отказах. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если слышен стук двигателя, восстановите механическое состояние двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике.
ВАЖНО:
Не прикасайтесь к пластиковым компонентам двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0327 или P0332

Сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчиков СКП подключаются непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (МУП) и состоят из следующих цепей:

  1. 12-вольтовая опорная цепь
  2. Схема низкого опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 8 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0341, P0342 или P0343 не установлены.
  2. Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) увеличивается.
  3. Массовый расход воздуха (МАФ) более 3 г/с.
  4. Выключатель зажигания находится в положении Кривошип.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 8 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг определяет, если неисправность присутствует.
  2. 6: Этот шаг имитирует сигнал датчика положение коленвала для блок управления силовым агрегатом (PCM). Если РСМ получит сигнал, то топливный насос проработает около двух секунд.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Измерьте напряжение от 12-вольтовой опорной цепи датчика положение коленвала до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение в пределах указанного значения?B +Перейти к шагу 5Перейти к шагу 7
5Измерьте напряжение между 12-вольтовой опорной цепью датчика положение коленвала и низкой опорной цепью датчика положение коленвала с помощью DMM. Напряжение в пределах указанного значения?B +Перейти к шагу 6Перейти к шагу 8
6Немедленно подключите контрольную лампу между сигнальной цепью датчика положение коленвала и 12-вольтовым эталоном датчика положение коленвала. Топливный насос работает при подаче контрольной лампы на сигнальную цепь датчика ЦКП?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
7Испытайте 12-вольтовую опорную цепь при следующих условиях: разомкнутое высокое сопротивление A короткое замыкание на массу См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 12
8Проверьте цепь низкого опорного сигнала при следующих условиях: разомкнутое высокое сопротивление А короткое замыкание на напряжение См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 12
9Проверьте сигнальную цепь датчика положение коленвала при следующих условиях: Высокое сопротивление Короткое замыкание разомкнутого А на землю Короткое замыкание А на напряжение См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 12
10Снимите датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Визуально проверьте датчик положение коленвала на наличие следующих условий: Физическое повреждение Слабая или неправильная установка Проводка проложена слишком близко к вспомогательным компонентам зажигания Следующие условия могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Датчик положение коленвала, соприкасающийся с реактивным колесом Посторонний материал, проходящий между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Недостаточное количество топлива Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 11
11Визуально осмотрите реактивное колесо датчика положение коленвала на наличие следующих условий: Физическое повреждение Чрезмерный люфт или неплотность См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 14
12Проверка плохого соединения датчика положение коленвала. См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 13
13Проверка на наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Переход к шагу 15
14Замените датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
15Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 17
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0335 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчиков СКП подключаются непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (МУП) и состоят из следующих цепей:

  1. 12-вольтовая опорная цепь
  2. Схема низкого опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 2 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 2 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если P0335 расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте P0335 расшифровка кода ошибки перед продолжением работы с этим расшифровка кода ошибки. Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Проверьте все цепи датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на наличие следующих условий: Проводка, проложенная слишком близко к вторичным проводам зажигания или компонентам Проводка, проложенная слишком близко к послепродажному дополнительному электрооборудованию Проводка, проложенная близко к соленоидам, реле и двигателям Электромагнитные помехи в цепях датчика положение коленвала Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 4
4Проверьте 12-вольтовую опорную цепь на прерывистое состояние или замыкание на другие цепи. Обратитесь к разделам Испытания на наличие электрических прерываний и Наведение условий прерывистого короткого замыкания в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на прерывистое состояние. Обратитесь к разделам Испытания на наличие электрических прерываний и Наведение условий прерывистого короткого замыкания в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Проверьте цепь сигнала датчика положение коленвала на прерывистое состояние. Обратитесь к разделам Испытания на наличие электрических прерываний и Наведение условий прерывистого короткого замыкания в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение коленвала. См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 8
8Испытание на прерывистое и плохое соединение в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Снимите датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотрите датчик положение коленвала на наличие следующих условий: Физическое повреждение Неправильная установка Чрезмерный люфт или неплотность Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Посторонний материал, проходящий между датчиком положение коленвала и реактивным колесом Недостаточное количество топлива Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Переход к шагу 10
10Осмотрите колесо реактивного двигателя на наличие следующих условий: Физическое повреждение Неправильная установка Чрезмерный люфт или люфт См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 12Переход к шагу 11
11Замените датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Вы завершили замену?Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если P0335 расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте P0335 расшифровка кода ошибки перед продолжением работы с этим расшифровка кода ошибки.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал 1 X датчика СМР используется РСМ для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) может определять ВМТ для всех цилиндров, используя только сигнал датчика положение коленвала 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал положение коленвала датчика 24 X. Несколько большее время запуска может быть симптомом этого состояния. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение оборотов двигателя, указывающее на то, что двигатель запустился. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом предполагает, что блок управления силовым агрегатом неправильно синхронизирован с тактом выпуска и повторно синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что произошло несоответствие положение распредвала и положение коленвала, устанавливается P0341 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает, и частота вращения двигателя меньше 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что произошло несоответствие положение распредвала и положение коленвала.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки:

  1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
  2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
  3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
  4. Чрезмерный люфт распределительного вала
  5. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на схемах датчиков положение распредвала.
  2. 6: Повреждение лицевой поверхности датчика может указывать на прохождение инородного материала между датчиком ХМП и реактивным колесом. Это условие приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Повреждение реактивного колеса может повлиять на выходной сигнал датчика ОГТ.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Визуально и физически проверьте все цепи, идущие к датчику положение распредвала, на предмет следующего: Быть проложенными слишком близко к вторичным проводам зажигания или компонентам Быть проложенными слишком близко к послепродажному дополнительному электрическому оборудованию Быть проложенными слишком близко к соленоидам, реле и двигателям Если вы обнаружите неправильную маршрутизацию, исправьте маршрутизацию жгута Нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ОГТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 5
5Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Снимите датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Визуально осмотрите датчик ХМП на наличие следующих условий: Физическое повреждение Чрезмерный износ датчика Слабая или неправильная установка Нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Визуально осмотрите магнитное кольцо датчика ОГТ на предмет повреждений. Если реактивное кольцо ОГТ повреждено, обратитесь к разделу Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические характеристики двигателя». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Замените датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Вы завершили замену?Перейти к шагу 9-
9Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 10
10Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0341 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал 1 X датчика СМР используется РСМ для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) может определять ВМТ для всех цилиндров, используя только сигнал датчика положение коленвала 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал положение коленвала датчика 24 X. Несколько большее время запуска может быть симптомом этого состояния. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение оборотов двигателя, указывающее на то, что двигатель запустился. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом предполагает, что блок управления силовым агрегатом неправильно синхронизирован с тактом выпуска и повторно синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал положение распредвала постоянно низкий, устанавливается P0342 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает.
  2. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала датчика положение распредвала в течение 1,5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки:

  1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
  2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
  3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
  4. Чрезмерный люфт распределительного вала
  5. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 5: Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что значение параметра от высокого к низкому и от низкого к высокому для датчика ХМП увеличивается, если схема и РСМ работают правильно.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Осмотрите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) при переходе от высокого к низкому и от низкого к высокому с помощью сканирующего устройства. Происходит ли приращение параметра сканирующего прибора?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте 12-вольтовую эталонную цепь датчика положение распредвала на электрическом жгуте датчика положение распредвала с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Запустите двигатель. Наблюдайте за переходными параметрами датчика ОГТ от высокого к низкому и от низкого к высокому с помощью сканирующего устройства. Мгновенно и многократно зондировать сигнальную цепь датчика ОГТ на электрическом жгуте датчика ОГТ контрольной лампой, подключенной к положительному напряжению батареи. Происходит ли приращение показаний счетчиков перехода от высокого уровня к низкому и от низкого к высокому при контакте контрольной лампы с сигнальной цепью?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
6Проверьте 12-вольтовую опорную цепь на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Перейти к шагу 9
7Проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Перейти к шагу 9
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ОГТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
9Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
10Снимите датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Визуально осмотрите датчик ОГТ на наличие следующих условий: Физическое повреждение Слабая или неправильная установка Проводка проложена слишком близко к вспомогательным компонентам зажигания Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 11
11Визуально осмотрите магнитное кольцо датчика ОГТ на предмет повреждений. Если реактивное кольцо ОГТ повреждено, обратитесь к разделу Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механическое оборудование двигателя». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
12Замените датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0342 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал 1 X датчика СМР используется РСМ для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) может определять ВМТ для всех цилиндров, используя только сигнал датчика положение коленвала 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал положение коленвала датчика 24 X. Несколько большее время запуска может быть симптомом этого состояния. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение оборотов двигателя, указывающее на то, что двигатель запустился. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом предполагает, что блок управления силовым агрегатом неправильно синхронизирован с тактом выпуска и повторно синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал положение распредвала постоянно высокий, устанавливается P0343 расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает.
  2. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала датчика положение распредвала в течение 1,5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки:

  1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
  2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
  3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
  4. Чрезмерный люфт распределительного вала
  5. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 5: Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что значение параметра от высокого к низкому и от низкого к высокому для датчика ХМП увеличивается, если схема и РСМ работают правильно.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Осмотрите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) при переходе от высокого к низкому и от низкого к высокому с помощью сканирующего устройства. Происходит ли приращение параметра сканирующего прибора?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте сигнальную цепь датчика ОГТ с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел Зондирование электрических разъемов в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Запустите двигатель. Наблюдайте за переходными параметрами датчика ОГТ от высокого к низкому и от низкого к высокому с помощью сканирующего устройства. Мгновенно и многократно зондировать сигнальную цепь датчика ОГТ контрольной лампой, которая подключается к напряжению батареи. Происходит ли приращение показаний счетчиков перехода от высокого уровня к низкому и от низкого к высокому при контакте контрольной лампы с сигнальной цепью?-Перейти к шагу 6Переход к шагу 10
6Выключите зажигание. Подключите цепи положение распредвала от датчика положение распредвала к соединителю жгута датчика положение распредвала. Обратитесь к разделу Использование адаптеров для тестирования разъемов в разделе «Проводные системы». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте падение напряжения от нижней опорной цепи датчика положение распредвала до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение больше указанного значения?0,2 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
7Проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 10
8Проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 10
9Испытание на прерывистое и плохое соединение на датчике ОГТ. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 11
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 14
11Снимите датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Визуально осмотрите датчик ОГТ на наличие следующих условий: Физическое повреждение Слабая или неправильная установка Проводка проложена слишком близко к вспомогательным компонентам зажигания Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
12Визуально осмотрите магнитное кольцо датчика ОГТ на предмет повреждений. Если магнитное кольцо положение распредвала повреждено, обратитесь к разделу Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические компоненты двигателя». Вы нашли и исправили это состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 13
13Замените датчик положение распредвала. См. Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 16
16Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0343 расшифровка кода ошибки

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой системы зажигания. МУП управляет каждой катушкой с помощью одной из восьми цепей управления зажиганием (ИК). РСМ дает команду схеме ИС на низкий уровень, когда запрашивается событие искрения. Это заставляет модуль ИС запитывать катушку зажигания для создания искры у свечи зажигания. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи:

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Цепь управления зажиганием (IC)
  4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM). Если ИКМ обнаруживает, что схема ИС находится вне диапазона, устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что цепь IC заземлена, разомкнута или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг проверяет целостность цепи ИС и выхода ИКМ.
  2. 4: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи ИС.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из Записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Выключите двигатель. Отсоедините соответствующую катушку зажигания. Запустите двигатель. Измерьте частоту в цепи IC с DMM, установленным на DC Hertz. Обратитесь к разделу Частота измерения в разделе «Проводные системы». Находится ли частота в указанном диапазоне?3-20 ГцПерейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Измерьте с помощью ДММ напряжение от цепи ИС катушки зажигания до хорошего заземления. Напряжение больше указанного значения?1 ВПереход к шагу 13Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ. Проверьте цепь ИС между разъемом катушки зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) на целостность цепи с DMM. Указывает ли DMM на непрерывность?-Перейти к шагу 6Переход к шагу 14
6Проверьте соответствующую цепь ИС на короткое замыкание на массу. См. Тестирование на короткое замыкание на массу в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 10
7Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 катушки зажигания контрольной лампой, которая подключена к земле батареи. См. раздел Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы в разделе «Проводные системы». Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 8Переход к шагу 11
8Зондировать цепь заземления катушки зажигания контрольной лампой, подключенной к напряжению аккумулятора. См. раздел Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы в разделе «Проводные системы». Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 12
9Испытание на прерывистое и на плохое соединение на катушке зажигания. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 15
10Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 17Переход к шагу 16
11Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
12Устраните обрыв в цепи заземления для катушки зажигания. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
13Восстановите цепь ИС на короткое замыкание до напряжения. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
14Ремонт открыт в цепи ИС. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 17-
15Замените катушку зажигания. См. Замена катушки (катушек) зажигания. Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0351-P0358 расшифровка кода ошибки

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) снижает выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает эти химические вещества в водяной пар и углекислый газ (CO2) и будет уменьшать NOx, превращая их в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), датчика 2 блока 1 и датчика 2 блока 2 подогреваемый кислородный датчик, расположенных в потоке отработавших газов после TWC. Эти датчики называются датчиками контроля катализатора. Датчики контроля катализатора вырабатывают выходной сигнал, который модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) использует для индикации емкости хранения кислорода катализатора. Это определяет способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов.

Если катализатор функционирует правильно, сигналы датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик будут гораздо менее активными, чем сигналы, которые вырабатываются датчиком 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчиком 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик. Это указывает на то, что кислородпоглощающая способность TWC находится на приемлемом пороговом уровне. Когда время отклика контрольных датчиков катализатора близко к времени отклика контрольных датчиков топлива, способность катализатора хранить кислород может быть ниже приемлемого порога.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) выполняет этот диагностический тест в режиме ожидания. При выполнении условий для выполнения этого расшифровка кода ошибки происходит следующее:

  1. Соотношение воздуха и топлива переходит от бедного к богатому.
  2. Соотношение воздуха к топливу переходит от богатого к бедному, напротив первого перехода соотношения воздуха к топливу.
  3. МУП фиксирует время срабатывания переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик при возникновении переходов соотношения воздух-топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее 350 мВ до более 600 мВ и от более 600 мВ до менее 350 мВ.
  4. РСМ измеряет время, необходимое для того, чтобы напряжение задней подогреваемый кислородный датчик пересекло эталонный порог отношения слабого к богатому, и время, необходимое для того, чтобы напряжение передней подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же самый порог отношения слабого к богатому. Разница между временем переднего подогреваемый кислородный датчик и временем заднего подогреваемый кислородный датчик указывает на кислородпоглощающую способность катализатора. Если РСМ обнаруживает, что эта разность времени меньше заданного значения, то ДТК P0420 для банка 1 или ДТК P0430 для банков 2.
  1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0325, P0327, P0332, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0351-P0358, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0503, P0506, P0507, P1125, P1133, P1134, P1153, P1154, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.
  2. Двигатель работает более 10 минут.
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 ° C до + 85 ° C (от + -7°C до + 85°C).
  4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70-120 ° C (158-156°C).
  6. С момента окончания последнего периода холостого хода обороты двигателя в течение 46 секунд составляют более 900 об/мин.
  7. Двигатель должен находиться на стабильных оборотах холостого хода, в пределах 200 об/мин от желаемого холостого хода.
  8. Напряжение батареи более 10,7 вольт.
  9. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что способность TWC накапливать кислород ухудшилась до уровня ниже калиброванного порога.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Не изменяйте нагрузку двигателя, убедитесь, что AC выключен, вентилятор охлаждающей жидкости не работает циклически, пока проводится испытание катализатора.
  2. Управление транспортным средством в условиях, описанных в разделе «Осмотр/техническое обслуживание»(I/M), позволяет проверить наличие неисправности.
  3. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое количество моторного масла или высокое потребление охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов. Если периодическое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
  4. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.

Если определено, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Прерывистые состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Каталитический нейтрализатор, который был обесцвечен, может быть из-за двигателя, работающего богатым, бедным или имевшим предыдущую осечку. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.
  2. 6: Эти шаги проверяют условия, которые могут привести к ухудшению эффективности TWC.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки на средстве сканирования. Установлены ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Запустите двигатель на холостом ходу. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин в течение 1 минуты. Убедитесь, что включена операция с замкнутым контуром. Верните двигатель на стабилизированный холостой ход. Соблюдайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 на сканирующем устройстве для соответствующего банка. Соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 переходит ниже первого заданного значения и выше второго заданного значения?350 мВ 600 мВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования? Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0420 или P0430?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5ВАЖНО: Проверьте, что TWC является высококачественной деталью, которая соответствует спецификациям OEM. Визуально и физически проверьте TWC на наличие следующих условий: Физическое повреждение Сильное изменение цвета, вызванное чрезмерными температурами Внутренние дребезжания, вызванные рыхлой подложкой катализатора Ограничения-См. Ограниченный выпуск в разделе «Выхлоп двигателя». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Визуально проверьте выхлопную систему на предмет следующих условий: Утечки - см. раздел Утечка выхлопных газов в разделе «Выхлопные газы двигателя». Физическое повреждение Ненадежное или отсутствующее оборудование подогреваемый кислородный датчик 2 для соответствующего банка для надлежащего крутящего момента Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик 2 в соответствующем блоке на наличие следующих условий: Наличие кабеля и жгута проводов, контактирующих с выхлопом или землей. Повреждение дороги Вы нашли условие?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Замените соответствующий датчик подогреваемый кислородный датчик 2. См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 1, датчик 2 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сменный блок 2, датчик 2. Вы завершили замену?-Переход к шагу 10-
9ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения заменяемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора перед заменой трехкомпонентного каталитического нейтрализатора устраните пропуск зажигания или механическую неисправность двигателя. Замените TWC. Обратитесь к разделу Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) в разделе «Выхлоп двигателя».-Переход к шагу 10-
10Очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 11
11Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что TWC является высококачественной деталью, которая соответствует спецификациям OEM.
Примечание:
Во избежание повреждения сменного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора перед заменой трехкомпонентного каталитического нейтрализатора устраните пропуск зажигания или механическую неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0420 или P0430

Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия.

Тепло передается в топливный бак транспортного средства во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключено, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления по входу датчика давления топливного бака. Затем управляющий модуль принимает решение о целостности системы. При утечке 0,51 мм (0 020 дюйма) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем у герметичной системы.

Если модуль управления обнаруживает, что изменение давления меньше, чем калиброванная величина, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0335, P0336, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0500, P0502, P1106, P1107, P2610 не установлены.
  2. Диагностика выполняется один раз с интервалом не менее 10 часов между тестами после сбоя.
  3. P0455 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.
  4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
  6. Температура температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости при запуске находится в пределах 8°C.
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
  8. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
  9. Минимальное время работы двигателя - 600 секунд.
  10. Одометр отображает более 10 миль.
  11. Транспортное средство прошло более 3 миль в этой поездке.
  12. Температура ЭСТ превышает 70°C.
  13. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  14. Зажигание выключено.

Модуль управления обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
  2. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен при использовании сканирующего устройства PURGE/SEAL для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума.
  3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
  4. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Введение дыма в 15 секундных интервалах может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
  2. 5: Этот шаг проверяет, что ремонт завершен и что нет других условий.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схема разводки рукавов выброса
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Поверните азотно-дымовой клапан на азот. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к испытательному отверстию диаметром 0,5 мм (0,20 дюйма), расположенному в нижней передней части тестера J 41413-200 (EEST). Включите J 41413-200 с помощью дистанционного переключателя. Совместите красный флажок на расходомере с плавающим индикатором. Выключите J 41413-200 с помощью удаленного переключателя. Установите переходник крышки топливного бака J 41415-40 или переходник крышки топливного бака GE-41415-50 на топливозаправочную трубу. Снимите шланг азота/дыма с контрольного отверстия и установите его на J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на электромагнитный клапан вентиляции контейнера с испарительными выбросами (EVAP), закрытый сканирующим устройством. Ввести азот и заполнить систему EVAP до стабилизации плавучести с помощью дистанционного выключателя. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора расходомера с красным флажком. Плавающий индикатор под красным флагом?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3ВАЖНО: Перед началом диагностической процедуры убедитесь, что температура нижней части кузова автомобиля аналогична температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах. Выключите зажигание. Подключите зажимы блока питания J 41413-200 к заведомо исправному 12-вольтовому источнику. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение SMOKE (ДЫМ). Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Используйте вентиляционный фитинг служебного порта J 41413-VLV EVAP, чтобы открыть служебный порт EVAP. Удалите 41413-VLV J после появления дыма. Продолжайте вводить дым в систему EVAP еще в течение 60 секунд. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока источник утечки не будет обнаружен. Вы нашли и починили источник утечки?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Отсоедините J 41415-40 или GE-41415-50 от трубопровода заливки топлива. Установите колпачок заливки топлива в трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к сервисному порту EVAP. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J- 41413-SPT. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока источник утечки не будет обнаружен. Вы нашли и починили источник утечки?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5ВАЖНО: Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Поверните азотно-дымовой клапан на азот. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к контрольному отверстию диаметром 0,50 мм (0,20 дюйма) в нижней передней части J 41413-200. Используйте дистанционный переключатель для активации J 41413-200. Совместите красный флажок на расходомере с плавающим индикатором. С помощью дистанционного переключателя выключите J 41413-200. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Снимите шланг азота/дыма с контрольного отверстия и установите его на J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Используйте дистанционный переключатель для ввода азота и заполнения системы EVAP до стабилизации плавучести. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора расходомера с красным флажком. Плавающий индикатор под красным флагом?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 2
6Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора.
ВАЖНО:
Перед началом процедуры диагностики убедитесь, что температура нижней части кузова транспортного средства соответствует температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах.
ВАЖНО:
Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора.

P0442 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP - ШИМ. Вы должны услышать щелчок, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP настроен на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда командное состояние увеличивается, и уменьшаться, когда командное состояние уменьшается.
  2. 5: Этот этап проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление соленоидного клапана продувки канистры EVAP.
  3. 6: Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на соленоидный клапан продувки фильтра EVAP.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Задайте для электромагнитного клапана продувки фильтра испарительного излучения (EVAP) значение 50%, затем 0% с помощью сканирующего устройства. Реагирует ли электромагнитный клапан продувки канистры EVAP на заданное состояние?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между цепью управления электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и цепью напряжения зажигания 1 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Задайте для электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP значение 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Задайте 50-процентное значение электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Загорается ли контрольная лампа или импульс, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP настроен на 50 процентов?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления электромагнитного клапана продувки канистры EVAP на наличие открытого или короткого замыкания. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления электромагнитного клапана продувки канистры EVAP на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
9Проверьте разъемы жгута электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0443 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления выдает команды на открытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP и на закрытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Это позволяет создавать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления дает команду соленоидному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на закрытие и соленоидному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на открытие. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) на предмет снижения вакуума. Если вакуум не уменьшается почти до 0 дюймов H2O за калиброванное время, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управленияЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ONОткрытыйЗакрытый
OFFЗакрытыйОткрытый

Состояния ВКЛ./ВЫКЛ. Электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP

  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0220, P0442, P0443, P0449, P0452, P0453, P0455, P0502, P0503, P1111, P1112, P1114, P1115, P1121, P1122, P1125, P2135 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
  1. Датчик давления топливного бака менее -10 дюймов H2O.
  2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.
  2. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел Прерывистые условия.
  3. Канистра EVAP, вентиляционный шланг или вентиляционный электромагнитный клапан с ограниченным потоком могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки. Использование команды продувки электромагнитного клапана с помощью сканирующего инструмента, позволит подавать вакуум в систему вместо давления. При открытом электромагнитном клапане вентиляции фильтрующей коробки EVAP и 100-процентной команде на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 дюймов H2O.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Схематическая ссылка: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP)
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте систему испарительной эмиссии (EVAP) для следующих условий: Поврежденный электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP - см. Замена электромагнитного клапана вентиляции контейнера испарительной эмиссии (EVAP). Зажатый вентиляционный шланг EVAP Поврежденная канистра EVAP - см. Замена канистры с выбросами в результате испарения (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) - «Замена канистры с выбросами в результате испарения (EVAP) (фургон с вырезом)»(ref-186616-S 12203577902005083000000). Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Перейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините линию продувки от электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 в H2OПерейти к шагу 4Перейти к шагу 9
4ВАЖНО: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования. Выключите зажигание. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP. Подключите зажимы питания J 41413-200 тестера системы испарительных выбросов (EEST) к известному надежному 12-вольтовому источнику питания. Установите переходник крышки топливного бака J 41415-40 или переходник крышки топливного бака GE-41415-50 на топливозаправочную трубу. Подсоедините заливной колпачок к J 41415-40 или GE-41415-50. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к J 41415-40 или GE-41415-50. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение АЗОТ. Используйте дистанционный переключатель для повышения давления в системе EVAP до первого заданного значения. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Дать команду открыть электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке меньше второго заданного значения?5 в H2O 1 в H2OПерейти к шагу 5Перейти к шагу 7
5Подсоедините шланг АЗОТ/ДЫМ к сервисному порту EVAP. Снимите J 41415-40 или GE-41415-50. Установите колпачок заливки топлива в трубопровод заливки топлива. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используйте функцию PURGE/SEAL для герметизации системы с помощью сканирующего устройства. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%. Проверьте показания вакуумметра VACUUM/давление (вакуум/давление) на J 41413-200 и параметры FTP на сканирующем устройстве. Дайте вакууму увеличиться на калибре J 41413-200 до тех пор, пока он не достигнет приблизительно 16 дюймов H2O. Используйте функцию PURGE/SEAL для герметизации системы с помощью сканирующего устройства. Разница между параметром FTP на сканирующем приборе и датчиком VACUUM/давление на J 41413-200 находится в пределах указанного значения до тех пор, пока вакуум не достигнет предела аварийного останова на сканирующем приборе?1 в H2OПерейти к шагу 6Перейти к шагу 9
6Параметр FTP на сканирующем инструменте показывал больше указанного значения?3,2 ВПерейти к средствам диагностикиПереход к шагу 12
7Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 13Перейти к шагу 8
8Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от контейнера EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 11Переход к шагу 14
9Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика давления топливного бака (FTP). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 10
10Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика FTP на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 15Переход к шагу 12
11Отремонтируйте зажатый или ограниченный вентиляционный шланг EVAP. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 15-
12Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака (одиночная) и Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
13Замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. См. Замена электромагнитного клапана вентиляции канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
14Замените контейнер EVAP. См. раздел Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) и раздел Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом). Вы завершили замену?-Переход к шагу 15-
15Выключите зажигание. Отсоедините линию продувки от электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 в H2OПереход к шагу 16Перейти к шагу 2
16ВАЖНО: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования. Выключите зажигание. Повторно подключите все отсоединенные компоненты. Подсоедините J 41413-200 к трубопроводу заливки топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выполните команду закрытия электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение АЗОТ. Используйте дистанционный переключатель для повышения давления в системе EVAP до первого заданного значения. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Дать команду открыть электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке меньше второго заданного значения?5 в H2O 1 в H2OПереход к шагу 17Перейти к шагу 2
17Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
НЕ превышайте на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования.
ВАЖНО:
НЕ превышайте на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования.

P0446 расшифровка кода ошибки

Положительный сигнал от аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан вентиляции фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP для закрытия клапана с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

Команда модуля управленияПоложение электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP
ONЗАКРЫТЫЙ
OFFOPEN

Состояния ВКЛ./ВЫКЛ. Соленоида вентиляции фильтрующей коробки EVAP

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Слушайте для клика когда клапан работает. Убедитесь, что для обоих состояний (ON и OFF) задана команда.
  2. 5: Этот шаг проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.
  3. 6: Этот шаг проверяет, заземлена ли схема управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана вентиляции фильтра испарительного излучения (EVAP). Слышите или чувствуете щелчок соленоидного клапана вентиляции контейнера EVAP, когда на клапан подается команда ON и OFF?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь положительного напряжения батареи электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы в разделе «Проводные системы». Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между цепью управления электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и цепью положительного напряжения батареи электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP на соединителе жгута электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Включите и выключите электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь управления электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP на короткое замыкание или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
8Проверьте цепь управления электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 10
9Проверьте соединения на разъеме жгута электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 12
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. См. разделы Тестирование на периодические состояния и плохое соединение и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
11ВАЖНО: Если предохранитель разомкнут, проверьте все связанные цепи на короткое замыкание на массу. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. Обратитесь к разделу Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы завершили ремонт?Переход к шагу 14-
12Замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. См. Замена электромагнитного клапана вентиляции канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
13Замените модуль управления. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если предохранитель разомкнут, проверьте все соответствующие цепи на короткое замыкание на массу.

P0449 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

Напряжение сигнала датчика FTPДавление в топливном баке
Высокий, приблизительно 1,5 вольта или большеОтрицательное давление/вакуум
Низкий, приблизительно 1,5 вольта или меньшеПоложительное давление

Зависимость напряжения сигнала датчика FTP от давления/вакуума в системе EVAP

Двигатель работает.

  1. Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) менее 0,1 вольта.
  2. Все условия присутствуют более 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне высокого напряжения.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты. Контроль расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Произошел ли сбой в работе P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего прибора. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?0,1 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Отсоедините жгут электропроводки топливного бака на соединителе жгута топливного бака. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP и сигнальной цепью датчика FTP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за напряжением датчика давления в топливном баке. Параметр датчика давления в топливном баке больше указанного значения?4,8 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика FTP на обрыв между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь сигнала датчика FTP на короткое замыкание на массу или обрыв между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (боковой бак фургона с вырезом), Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон), Замена топливного бака (задний бак фургона с вырезом). Проверьте жгут проводов топливного бака на наличие следующих признаков: Повреждение проводки Плохое соединение Обрыв проводов внутри изоляции-См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака (одиночная) и Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените модуль управления. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0452 расшифровка кода ошибки

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (расшифровка кода ошибки P0453 TO расшифровка кода ошибки P1516)

Описание цепи

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

Напряжение сигнала датчика FTPДавление в топливном баке
Высокий, приблизительно 1,5 вольта или большеОтрицательное давление/вакуум
Низкий, приблизительно 1,5 вольта или меньшеПоложительное давление

Зависимость напряжения сигнала датчика FTP от давления/вакуума в системе EVAP

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) более 4,9 вольт.
  2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если установлен P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Произошел ли сбой в работе P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за напряжением датчика давления в топливном баке. Параметр датчика давления в топливном баке больше указанного значения?4,3 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Отсоедините жгут электропроводки топливного бака на соединителе жгута топливного бака. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за напряжением датчика давления в топливном баке. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр датчика давления в топливном баке больше указанного значения?1 ВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 7
6Проверьте сигнальную цепь FTP на короткое замыкание между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
7Проверьте нижнюю опорную цепь датчика FTP на соединителе жгута топливного бака контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа загорелась?-Перейти к шагу 9Перейти к шагу 8
8Проверьте нижнюю опорную цепь датчика FTP на обрыв между соединителем жгута топливного бака и модулем управления. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 10
9Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона) или Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон) или Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона). Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Проверьте жгут проводов топливного бака на наличие следующих признаков: Повреждение проводки Плохое соединение Обрыв проводов внутри изоляции-См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 11
10Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака (одиночная) или Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените модуль управления. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0453 расшифровка кода ошибки

Описание системы

Модуль управления тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. При выполнении условий эксплуатации модуль управления дает команду открыть электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и закрыть электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Это позволяет вакууму двигателя поступать в систему EVAP. В откалиброванное время, или на уровне вакуума, модуль управления подает команду на соленоидный клапан продувки канистры EVAP, закрывая систему, и контролирует входной сигнал датчика FTP для определения уровня вакуума в системе EVAP. Если система не может достичь откалиброванного уровня вакуума или уровень вакуума снижается слишком быстро, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управленияЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ONОткрытыйЗакрытый
OFFЗакрытыйОткрытый

Состояния ВКЛ./ВЫКЛ. Электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP

  1. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0220, P0442, P0443, P0449, P0452, P0453, P1111, P1112, P1114, P1115, P1122, P1121 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-65 ° C (39-101°C).
  7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-75 ° C (39-111°C).
  8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

  1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Введение дыма через интервалы в 15 секунд позволит снизить давление в системе EVAP. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
  2. Временная закупорка электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическим сбоям. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
  3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
  4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
  5. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Введение дыма в 15 секундных интервалах может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
  2. 5: Этот шаг проверяет правильную работу датчика давления топливного бака (FTP).
  3. 6: Нормальный работающий датчик FTP должен увеличиваться выше 5 дюймов H2O и останавливаться между 6 дюймами H2O и 7 дюймами H2O.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема разводки рукавов выброса
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте систему испарительного выброса (EVAP) на наличие следующих условий: Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный клапан шрадера сервисного порта Незакрепленный, неправильный, отсутствующий или поврежденный колпачок заливки топлива Поврежденный электромагнитный клапан продувки канистры EVAP Поднимите автомобиль на подъемнике. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Проверьте систему EVAP на наличие следующих состояний: Отсоединенные, неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные трубы и шланги EVAP A поврежденный электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP или контейнер EVAP Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 16Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: Перед началом диагностической процедуры убедитесь, что температура нижней части кузова автомобиля аналогична температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах. Выключите зажигание. Подключите зажимы питания J 41413-200 тестера системы испарительных выбросов (EEST) к известному надежному 12-вольтовому источнику питания. Установите переходник крышки топливного бака J 41415-40 или переходник крышки топливного бака GE-41415-50 на топливозаправочную трубу. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к J 41415-40 или GE-41415-50. Включите зажигание, при этом двигатель выключен Команда электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP закрыта сканирующим инструментом. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение SMOKE (ДЫМ). Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Используйте вентиляционный фитинг служебного порта J 41413-VLV EVAP, чтобы открыть служебный порт EVAP. Удалите 41413-VLV J после появления дыма. Продолжайте вводить дым в систему EVAP еще в течение 60 секунд. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд, пока источник утечки не будет найден. Вы нашли и отремонтировали источник утечки?-Переход к шагу 16Перейти к шагу 4
4Отсоедините J 41415-40 или GE-41415-50 от трубопровода заливки топлива. Установите колпачок заливки топлива в трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к сервисному порту EVAP. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP. Осмотрите всю систему EVAP на наличие дыма с помощью J- 41413-SPT. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд, пока источник утечки не будет найден. Вы нашли и отремонтировали источник утечки?-Переход к шагу 16Перейти к шагу 5
5Используйте дистанционный выключатель, чтобы прекратить введение дыма. Установите J 41415-40 или GE-41415-50 на трубопровод заливки топлива. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 и колпачок заправки транспортного средства топливом к J 41415-40 или GE-41415-50. Дать команду открыть электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Сравните параметры датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего устройства с параметрами мановакуумметра J 41413-200. Разница между двумя датчиками меньше указанного значения?1 в H2OПерейти к шагу 6Переход к шагу 12
6Опломбируйте систему EVAP с помощью функции продувка адсорбера/Seal с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления J 41413-200 в положение АЗОТ. Используйте J 41413-200 для повышения давления в системе EVAP до первого заданного значения. Параметр датчика давления в топливном баке больше второго заданного значения?13 в H2O 5 в H2OПерейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Прекратите подачу азота в систему EVAP с помощью дистанционного выключателя. Увеличьте соленоидный клапан продувки фильтра EVAP до 100%. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПерейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 8
8Отсоедините трубопровод продувки EVAP от электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 13Перейти к шагу 9
9Отсоедините продувочный трубопровод EVAP от контейнера EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 14Переход к шагу 10
10Отсоедините паропровод EVAP в контейнере EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 15Переход к шагу 11
11Отремонтируйте защемленную или закупоренную трубку паров EVAP. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 16-
12Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака (одиночная) или Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
13Замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
14Устраните ограничение в продувочном трубопроводе EVAP. См. Замена шлангов/труб с испарением (EVAP) - двигатель/шасси. Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 16-
15Замените контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP) (пассажирский/грузовой фургон) или Замена канистры с испарением (EVAP) (фургон с вырезом). Вы завершили замену?-Переход к шагу 16-
16ВАЖНО: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования. Подсоедините J 41413-200 к трубопроводу заливки топлива. Переведите азотно-дымовой клапан в положение АЗОТ. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции продувка адсорбера/Seal с помощью сканирующего устройства. Создайте давление в системе EVAP до указанного значения. Наблюдайте за мановакуумметром J 41413-200 в течение 5 минут. Остается ли мановакуумметр J 41413-200 постоянным?5 в H2OПереход к шагу 17Перейти к шагу 3
17Сравните с J 41413-200 параметры датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего устройства. Разница между двумя датчиками меньше указанного значения?1 в H2OПереход к шагу 18Перейти к шагу 5
18Наблюдайте за мановакуумметром J 41413-200. Увеличьте соленоидный клапан продувки фильтра EVAP до 100%. Давление уменьшается?-Переход к шагу 19Перейти к шагу 8
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Перед началом процедуры диагностики убедитесь, что температура нижней части кузова транспортного средства соответствует температуре окружающей среды, и дайте окружающему воздуху стабилизироваться. Расход системы будет меньше при более высоких температурах.
ВАЖНО:
НЕ превышайте на этом шаге указанное значение. Превышение указанного значения может привести к получению неправильных результатов тестирования.

P0455 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команды на закрытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP и на закрытие электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Модуль управления контролирует датчик давления топливного бака (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управленияЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ONОткрытыйЗакрытый
OFFЗакрытыйОткрытый

Состояния ВКЛ./ВЫКЛ. Электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP

  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0220, P0442, P0443, P0449, P0452, P0453, P0455, P0502, P0503, P1111, P1112, P1114, P1115, P1121, P1122, P1125, P2135 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
  1. Во время диагностического теста обнаруживается состояние непрерывного открытого продувочного потока.
  2. Давление в топливном баке снижается до менее -11 дюймов H2O.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схема разводки рукавов выброса
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Герметизация системы испарительных выбросов (EVAP) с помощью функции продувки/герметизации с помощью сканирующего устройства. Увеличьте холостой ход двигателя до 1200-1500 об/мин. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Параметр датчика давления в топливном баке в пределах заданного значения?- От -1 до + 1 в H2OПерейти к разделу Периодические условияПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините трубопровод продувки EVAP от электромагнитного клапана продувки EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите датчик давления топливного бака в Н2О с помощью сканирующего прибора. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 в H2OПерейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Замените электромагнитный клапан продувки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Вы завершили замену?-Перейти к шагу 6-
5Замените датчик давления в топливном баке (FTP). См. Замена датчика давления топливного бака (одиночная) или Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость). Вы завершили замену?-Перейти к шагу 6-
6Подключите все ранее отключенное оборудование EVAP. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства. Запустите двигатель и на холостом ходу на 1200-1500 об/мин. Наблюдайте за параметром датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего прибора. Находится ли параметр датчика давления в топливном баке в заданном диапазоне?- От -1 до + 1 в H2OПерейти к шагу 7Перейти к шагу 2
7Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0496 расшифровка кода ошибки

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0200, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1111, P1112, P1114, P1115, P1121, P1122, P1380, P1381are не набор.
  2. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 60-116 ° C (140-152°C).
  4. Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает -10 ° C (+ -10°C).
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик меньше 0,7%.
  6. Параметр барометрическое давление более 65 кПа.
  7. Параметр датчика скорости транспортного средства меньше 1,6 км/ч (1 миль/ч).
  8. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
  9. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 100 об/мин меньше желаемой частоты вращения двигателя более чем на 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия:

  1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
  2. Система ограниченного воздухозабора
  3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
  4. Разрушенные, забитые или незакрепленные воздухозаборные каналы
  5. Засоренный воздушный фильтр
  6. Правильная работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
  7. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
  8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки
  9. Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя
  10. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
  11. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
  12. Утечки вакуума
  13. Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. Симптомы - Управление двигателем.

Если определено, что проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В обычной операционной системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин от заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции управления частотой вращения сканирующего устройства. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Стабилизировался ли параметр «Обороты двигателя» в пределах 100 об/мин от заданных оборотов?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканера. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого напряжения катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого напряжения катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за контрольной лампой. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Оставалась ли контрольная лампа освещенной и никогда не мигала, пока счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 8Переход к шагу 16
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь, в которой тестовая лампа оставалась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, в которой контрольная лампа оставалась включенной, при следующих условиях: короткое замыкание на напряжение А, короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
11Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Нарушение целостности винта рычага дроссельной заслонки, если он оборудован Ограниченная система впуска воздуха-Проверьте на предмет возможного разрушения/засорения воздуховода впуска воздуха, до и после элемента воздушного фильтра, элемента воздушного фильтра с ограничением, ограничение на впускной решетке корпуса дроссельной заслонки, если она оборудована. Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте следующие условия: Засоренный проход регулятор холостого хода Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Чрезмерные отложения в отверстии дросселя Чрезмерные отложения на штифте клапана регулятор холостого хода Нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Отсоедините МУП. Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 16
14Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 15
15Замените клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин от заданного числа оборотов в минуту.

P0506 расшифровка кода ошибки (не TAC)

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует различные входы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Эта система использует входы для управления скоростью холостого хода через последовательные цепи передачи данных в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Двигатель постоянного тока, который расположен на корпусе дросселя, приводит в действие дроссельную пластину. Для уменьшения числа оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и число оборотов холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку. Если фактическое число оборотов на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

  1. Коды неисправностей P0101-P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0171, P0172, P0174, P0175, P0200, P0300, P0440, P0442, P0443, P0500, P0502, P0503, P1120, P1220, P1221, P1441 не установлены.
  2. Двигатель работает более 60 секунд.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
  5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
  6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
  7. Скорость транспортного средства составляет менее 1,7 км/ч (1 миль/ч).
  8. Датчик положения педали акселератора (APP) находится на уровне 0 процентов.
  1. Фактическая частота вращения на холостом ходу на 100 об/мин меньше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
  2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Это испытание определяет, может ли двигатель достичь заданных оборотов в минуту.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды компонентов управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Задайте частоту вращения двигателя 1500 об/мин, 500 об/мин и обратно 1500 об/мин с помощью функции управления частотой вращения сканирующего устройства. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Оставалась ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин от предписанной частоты вращения во время вышеупомянутого испытания?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Используйте следующую информацию для эксплуатации транспортного средства в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки: Данные в стоп-кадре/записи об отказах Параметры, перечисленные в Условиях работы в расшифровка кода ошибки Устанавливает ли расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Проверьте следующие условия: Отложения в корпусе дроссельной заслонки Объекты, которые блокируют систему впуска воздуха Энергопотягивающая нагрузка на двигатель, например условия трансмиссии Нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 5-
5Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 6
6Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0506 расшифровка кода ошибки (TAC)

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0200, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1111, P1112, P1114, P1115, P1121, P1122, P1380, P1381are не набор.
  2. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 60-116 ° C (140-152°C).
  4. Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает -10 ° C (+ -10°C).
  5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик меньше 0,7%.
  6. Параметр барометрическое давление более 65 кПа.
  7. Параметр датчика скорости транспортного средства меньше 1,6 км/ч (1 миль/ч).
  8. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
  9. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 200 об/мин больше желаемой частоты вращения двигателя более чем на 5 секунд.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия:

  1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
  2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера
  3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
  4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
  5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
  6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются
  7. Перекос датчика высокого положение дроссельной заслонки
  8. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
  9. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
  10. Утечки вакуума
  11. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. Симптомы - Управление двигателем.
  12. Если определено, что проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 200 об/мин от заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента. Выйдите из функции управления оборотами. Стабилизировался ли параметр «Частота вращения двигателя» в пределах 200 об/мин от заданного значения?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями МАК и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за контрольной лампой. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого контроля катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого контроля катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за контрольной лампой. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните значение параметра двигатель скорость (Частота вращения двигателя) в значение параметра Desired обороты холостого хода (Требуемая частота вращения холостого хода), как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Оставалась ли контрольная лампа освещенной и никогда не мигала, пока счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 8Переход к шагу 16
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, в которой контрольная лампа оставалась включенной, при следующих условиях: короткое замыкание на напряжение А, короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
11Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Вмешательство в винт дроссельной заслонки, если оборудован Утечка вакуума Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг, если оборудован Обвязка дроссельного вала Рычажный механизм дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля, если оборудован Снимите клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите на наличие следующих условий: Мусор в проходе МАК Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Чрезмерные отложения в отверстии дросселя Чрезмерные отложения на штифте клапана МАК Нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 13
13Отсоедините МУП. Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 16
14Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 15
15Замените клапан регулятор холостого хода. См. Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
16Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 200 об/мин от заданного числа оборотов в минуту.

P0507 расшифровка кода ошибки (не TAC)

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует различные входы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Эта система использует эти входы для управления скоростью холостого хода через последовательные цепи передачи данных в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Двигатель постоянного тока, который расположен на корпусе дросселя, приводит в действие дроссельную пластину. Для уменьшения числа оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и число оборотов холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку. Если фактическое число оборотов на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0171, P0172, P0174, P0175, P0200, P0300, P0440, P0442, P0443, P0500, P0502, P0503, P1120, P1220, P1221, P1441 не установлены.
  2. Двигатель работает более 60 секунд.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
  5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
  6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
  7. Скорость транспортного средства составляет менее 1,7 км/ч (1 миль/ч).
  8. Датчик положения педали акселератора (APP) находится на уровне 0 процентов.
  1. Фактическая частота вращения на холостом ходу на 200 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
  2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 5 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Это испытание определяет, может ли двигатель достичь заданных оборотов в минуту.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды компонентов управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Задайте частоту вращения двигателя 1500 об/мин, 500 об/мин и обратно 1500 об/мин с помощью функции управления частотой вращения сканирующего устройства. Выйдите из функции управления оборотами. Оставалась ли частота вращения двигателя в пределах 200 об/мин от предписанной частоты вращения во время вышеупомянутого испытания?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Используйте следующую информацию для эксплуатации транспортного средства в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки: Данные в стоп-кадре/записи об отказах Параметры, перечисленные в Условиях работы в расшифровка кода ошибки Устанавливает ли расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Осмотрите на наличие следующих условий: Отложения в корпусе дроссельной заслонки Неисправен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) Нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 5-
5Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 6
6Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0507 расшифровка кода ошибки (TAC)

Описание как продиагностировать системы управления двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L (расшифровки кода ошибки P0453 TO расшифровки кода ошибки P1516)

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Эта диагностика также выполняется, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: P0602 расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) не запрограммирован.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлен ли P0602 расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) в разделе «Программирование». Выполняется ли сброс P0602 расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 6
4Убедитесь, что все соединения инструмента надежно закреплены. Убедитесь, что оборудование для программирования работает правильно. Убедитесь, что используется правильное программное обеспечение/калибровочный пакет. Попробуйте запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) в разделе «Программирование». Выполняется ли сброс P0602 расшифровка кода ошибки?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?Перейти к шагу 6-
6Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 7
7Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

Расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

  1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  2. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
  3. Датчик давления масла в двигателе (EOP)
  4. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

  1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
  2. Вышеуказанное условие выполняется более 10 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Выключите зажигание. Отсоедините клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Задайте 100-процентное значение клапана рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего устройства. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи клапана рециркуляция отработавших газов до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Напряжение больше указанного значения?5,2 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 6
5Подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедините датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Задайте 100-процентное значение клапана рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего устройства. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к разделу Периодические условияПереход к шагу 10
6Контролируйте DMM, отключая все остальные устройства, подключенные к 5-вольтовой опорной цепи, по одному за раз. См. раздел Виды компонентов системы управления двигателем. При изменении напряжения при отключении одного из устройств замените компонент. См. соответствующую процедуру замены ниже: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - см. раздел Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик давления масла в двигателе (EOP) - см. раздел Датчик давления масла в двигателе и/или замена переключателя в разделе «Механические компоненты двигателя». Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - см. раздел Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или любую цепь низкого уровня опорного сигнала датчика. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
8Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте все 5-вольтовые эталонные цепи и цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Испытание на короткое замыкание между 5-вольтовой эталонной цепью рециркуляция отработавших газов и высокой контрольной цепью рециркуляция отработавших газов. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10Замените клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0641 расшифровка кода ошибки

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемому состоянию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду OFF, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), P0650 расшифровка кода ошибки будет установлен.

  1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
  1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Условия присутствуют минимум 5 секунд.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

  1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
  2. 6: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды компонентов управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте работоспособность комбинации приборов. Если панель приборов (IP) полностью неработоспособна, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - приборная панель на панели приборов, датчиках и консоли. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Включается и выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по команде сканирующего устройства?-Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Не срабатывает ли расшифровка кода ошибки это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Осмотрите предохранитель, подающий напряжение батареи на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предохранитель разомкнут?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Включите зажигание. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен?-Перейти к шагу 6Переход к шагу 13
6Выключите зажигание. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до хорошего заземления. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 7Переход к шагу 14
7Выключите зажигание. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления силовым агрегатом (PCM) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?-Переход к шагу 11Перейти к шагу 8
8Выключите зажигание. Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Проверьте цепь положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема жгута IPC с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?-Перейти к шагу 9Переход к шагу 15
9Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 10
10Тест на прерывистое и плохое соединение в IPC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 16
11Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 17
12Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
13Устраните замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
14Устраните замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
15Устраните разомкнутое в аккумуляторе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) положительное напряжение. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 18-
16Замените IPC. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
17Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
18Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 19
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0650 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 вольт для датчика давления в топливном баке (FTP). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0651 расшифровка кода ошибки.

Двигатель должен работать.

  1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой цепи опорного напряжения 2, выходящее за допустимые пределы.
  2. Вышеуказанное условие выполняется более 10 секунд.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы завершили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Обратите внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 3Перейти к разделу Периодические условия
3Выключите зажигание. Отсоедините датчик FTP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика FTP до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 4Переход к шагу 10
4Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика FTP до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение в указанном диапазоне?4,8-5,2 ВПерейти к шагу 5Перейти к шагу 7
5Выберите это расшифровка кода ошибки с помощью режима Specific расшифровка кода ошибки на средстве сканирования. Запустите двигатель. Показывает ли средство сканирования, что расшифровка кода ошибки не прошел последний тест?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Подключите датчик FTP. Запустите двигатель. Показывает ли средство сканирования, что расшифровка кода ошибки не прошел последний тест при подключении FTP?-Переход к шагу 11Перейти к разделу Периодические условия
7Измеряется ли напряжение больше указанного значения?5 ВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте напряжение короткого замыкания на 5-вольтовой опорной цепи. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или любую цепь с низким уровнем опорного напряжения. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 13Переход к шагу 12
10Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика FTP. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 13-
11Замените датчик FTP. См. Замена датчика давления топливного бака (одиночная) или Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
12Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 13-
13Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 14
14Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P0651 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое является прерывисто высоким, устанавливается P1106 расшифровка кода ошибки.

Без TAC

Не установлены P0121 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123.

С TAC

Коды неисправностей P0068, P0120, P0220, P1125, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.

  1. Двигатель работает.
  2. Угол дроссельной заслонки составляет менее 1 процента при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
  3. Угол дроссельной заслонки составляет более 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 4,9 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг пытается точно определить местоположение прерывистого сбоя.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок Информация с помощью средства сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0108 или P0641?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Попытайтесь вызвать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, манипулируя следующими элементами: Жгут проводов датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на коллекторе Электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) См. Возникновение прерывистых состояний отказа в разделе «Системы проводки» и «Прерывистые состояния»(ref-186643-S 01317229322005083000000). Влияет ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время какой-либо части теста?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 8
4Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на прерывистое размыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5ВАЖНО: Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устранить короткое замыкание во время тестирования. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкания. Обратитесь к разделам Тестирование цепи и Ремонт проводки документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы завершили действие?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Отключение МУП может устранить короткое замыкание во время тестирования.

P1106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое периодически является низким, устанавливается P1107 расшифровка кода ошибки.

Не установлены P0121 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123.

Коды неисправностей P0068, P0120, P0220, P1125, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.

  1. Зажигание включено.
  2. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об/мин. ИЛИ
  3. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 0,10 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг пытается точно определить местоположение прерывистого сбоя.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок Информация с помощью средства сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0107 или P0641?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Попытайтесь вызвать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, манипулируя следующими элементами: Жгут проводов датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на коллекторе Электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) См. Возникновение прерывистых состояний отказа в разделе «Системы проводки» и «Прерывистые состояния»(ref-186643-S 01317229322005083000000). Влияет ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время какой-либо части теста?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 8
4Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкание на массу или размыкания. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы завершили действие?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1107 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P1111 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0113 не установлены.
  2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
  3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
  4. Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
  5. Массовый расход воздуха составляет менее 15 г/с.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха в течение калиброванного периода времени меньше -38°C.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Датчик температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом (PCM), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен.
  2. Перекос датчика может привести к ухудшению ходовых качеств.
  3. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0113 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0113Перейти к шагу 3
3Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 4
4Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на прерывистое размыкание. См. разделы Создание условий для периодических отказов, Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого короткого замыкания. См. разделы Создание условий для периодических отказов, Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Проверьте цепь низкого опорного сигнала на прерывистое размыкание. См. разделы Создание условий для периодических отказов, Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 8Перейти к средствам диагностики
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1111 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P1112 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0500, P0502 и P0503 не установлены.
  2. Время работы двигателя более 45 секунд.
  3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
  4. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше 125°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 128°C в течение калиброванного периода времени.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Датчик температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом (PCM), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен.
  2. Перекос датчика может привести к ухудшению ходовых качеств.
  3. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0112 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0112Перейти к шагу 3
3Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. См. разделы Создание условий для периодических отказов, Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 6
6Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P1114 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C в течение калиброванного периода времени.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен
  2. Прерывистое замыкание на массу в цепи сигнала ЭСТ-датчика может привести к P1114 расшифровка кода ошибки.
  3. Используйте шкалу зависимости температуры от значения сопротивления для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к ухудшению ходовых качеств. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  4. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0117 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки P0117Перейти к шагу 3
3Наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента при перемещении разъема датчика температура охлаждающей жидкости и разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента, перемещая жгут проводов на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Наблюдайте за стоп-кадром/записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки Выключите зажигание на 30 секунд Запустите двигатель Эксплуатируйте автомобиль в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Система исправна
6При необходимости отремонтируйте разъем температура охлаждающей жидкости или клемму. Обратитесь к разделу Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
7При необходимости отремонтируйте проводку температура охлаждающей жидкости или жгут проводов. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1114 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, что является индикацией низкой температуры, устанавливается P1115 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 60 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости в течение калиброванного периода времени меньше -38°C.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен.
  2. Прерывистое обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может привести к установке P1115 расшифровка кода ошибки. См. Периодические условия.
  3. Таблица «Температура и значение сопротивления» используется для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к ухудшению ходовых качеств. См. Зависимость температуры от сопротивления.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или Виды с торца разъема управления двигателем
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли P0118 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки P0118Перейти к шагу 3
3Выключите двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента при перемещении разъема датчика температура охлаждающей жидкости и разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента, перемещая жгут проводов на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу Индуцирование прерывистых состояний отказа в разделе «Проводные системы». Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Система исправна
6При необходимости отремонтируйте разъем температура охлаждающей жидкости или клемму. Обратитесь к разделу Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
7При необходимости отремонтируйте жгут проводов или проводку. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1115 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с тремя цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигнальным напряжением от ниже 1,0 В до более 4,0 В через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно высокое напряжение сигнала, устанавливается P1121 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P0641 расшифровка кода ошибки, P0651 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки периодически превышает 4,9 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице:

  1. 7: Этот тест определит периодически неисправный датчик положение дроссельной заслонки, использующий режим захвата MIN MAX, 100 миллисекунд на DMM.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Отсоедините электрический соединитель датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки до хорошего заземления с помощью DMM. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для всех 5-вольтовых опорных цепей, наблюдая за напряжением. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование электрических прерываний и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 3
3Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика ТП до хорошего заземления с помощью ДММ. Слегка коснитесь и сдвиньте соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя, наблюдая за напряжением. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование электрических прерываний и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Измерьте сопротивление от низкого опорного контура датчика положение дроссельной заслонки до хорошего заземления с помощью DMM. Слегка коснитесь и сдвиньте соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя, соблюдая сопротивление. Любое изменение сопротивления указывает область, где может быть обнаружено открытое или высокое сопротивление. См. Тестирование электрических прерывистых соединений, Тестирование прерывистых соединений и плохих соединений и Ремонт проводки в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 5
5Проверьте наличие прерывистых и плохих соединений на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Испытание на прерывистость и плохое соединение на кабельном разъеме модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом датчика положение дроссельной заслонки и нижним опорным выводом датчика положение дроссельной заслонки с помощью функции MIN MAX на модуле DMM. Медленно нажмите педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), затем несколько раз отпустите педаль обратно в закрытое положение дроссельной заслонки. Вы наблюдали значение MAX, равное бесконечному Ому, или значение MIN, равное 0 Ом.Перейти к шагу 8Перейти к разделу Периодические условия
8Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?Перейти к шагу 9-
9Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 10
10Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1121 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с тремя цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигнальным напряжением от ниже 1,0 В до более 4,0 В через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно низкое напряжение сигнала, устанавливается P1122 расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P0641 расшифровка кода ошибки, P0651 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки периодически меньше 0,15 вольт.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 6: Этот тест определит периодически неисправный датчик положение дроссельной заслонки, использующий режим захвата MIN MAX, 100 миллисекунд на DMM.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТП). Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика ТР до хорошего заземления, с помощью ДММ. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для всех 5-вольтовых опорных цепей, наблюдая за DMM. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено обрыв или короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи. См. Тестирование электрических прерывистых соединений, Тестирование прерывистых соединений и плохих соединений и Ремонт проводки в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 3
3Повторно подключите датчик положение дроссельной заслонки. Установите сканирующий прибор и соблюдайте параметр напряжения датчика ТП. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки, наблюдая за напряжением. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки. См. разделы Тестирование электрических прерываний и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 4
4Проверьте наличие прерывистых и плохих соединений на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 5
5Испытание на прерывистость и плохое соединение на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой датчика положение дроссельной заслонки и 5-вольтовой опорной клеммой датчика положение дроссельной заслонки с помощью функции MIN MAX на DMM. Медленно нажмите педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), затем несколько раз отпустите педаль обратно в закрытое положение дроссельной заслонки. Вы наблюдали значение MAX, равное бесконечному Ому, или значение MIN, равное 0 Ом?Перейти к шагу 7Перейти к разделу Периодические условия
7Замените датчик ТП. См. Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вы завершили замену?Перейти к шагу 8-
8Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 9
9Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P1122 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (АРР) и датчик 2 АРР являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Напряжение сигнала датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнальные цепи АРР-датчика 1 и АРР-датчика 2 не коррелируют друг с другом, устанавливается P1125 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P1518, P2108 или U0107 не установлены.
  2. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  4. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) должна быть действительной.

РСМ обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 больше прогнозируемого значения.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запишите калибровку модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) с помощью сканирующего устройства. Соответствует ли калибровка модуля TAC номеру детали модуля TAC?-Перейти к шагу 3Переход к шагу 11
3Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P2120 или P2125?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром APP Sensors 1 и 2 с помощью сканирующего устройства. Показывает ли средство сканирования, что параметры датчиков 1 и 2 APP не совпадают?-Перейти к шагу 5Перейти к разделу Периодические условия
5Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения педали акселератора (APP). Отсоедините модуль TAC. Измерьте сопротивление следующих цепей для каждого из датчиков АПП с помощью ДММ: Цепь низкого опорного сигнала Цепь сигнала Цепь 5-вольтового опорного сигнала Сопротивление больше указанного значения для любой цепи?5 ОмПерейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Проверьте цепь сигнала датчика УПЗ 1 на короткое замыкание на цепь сигнала датчика УПЗ 2. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения в модуле TAC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 8
8Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике APP. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Восстановите высокое сопротивление в цепи, которое измерялось выше указанного значения. См. раздел Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12-
10Замените датчик APP. См. раздел Замена датчика положения педали акселератора (APP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Соберите автомобиль, по мере необходимости. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустите двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13ВАЖНО: Имейте в виду, что исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Имейте в виду, что исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки.

P1125 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует количество переходов от богатой к бедной и от бедной к богатой. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что количество переходов было меньше заданного значения, расшифровка кода ошибки P1133 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки P1153 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2.

Без JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.
  2. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение более 5 процентов.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  4. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

С JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
  2. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 5% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  4. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  7. Параметр контур Status замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что затронутые подогреваемый кислородный датчик переходы от обедненного к обогащенному или от обогащенного к обедненному меньше, чем калиброванное значение.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметр напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сканирующим устройством. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?250-625 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 7
6Проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание на цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик низкого уровня. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
7Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
8Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПереход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 11
10Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 12
11Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 14Переход к шагу 13
12ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: кремний, загрязненный подогреваемый кислородный датчик, загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента)»(ref-186643-S 41921822582005083000000). Расход масла в двигателе - см. раздел Диагностика расхода масла в разделе «Механические 4.8L, 5.3L и 6.0L двигателя». Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 2 Датчик 1.Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
13Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Возможно повреждение подогреваемый кислородный датчик из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения:

Расшифровка кода ошибки P1133 или P1153

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует время перехода от богатой к бедной и от бедной к богатой. Переход определяется как изменение подогреваемый кислородный датчик напряжения от выше 625 мВ до ниже 250 мВ или от ниже 250 мВ до выше 625 мВ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что разница между средним временем перехода от богатого к бедному и средним временем перехода от бедного к богатому больше заданного значения, расшифровка кода ошибки P1134 устанавливает для датчика 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P1154 устанавливает для датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Без JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0200, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1258 не установлены.
  2. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение более 5 процентов.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  4. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

С JL4 целевой точки восстановления

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
  2. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 5% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
  3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
  4. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
  5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
  6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
  8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
  9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
  10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
  11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

РСМ обнаруживает, что разница между подогреваемый кислородный датчик средним временем перехода от богатого к бедному и средним временем перехода от бедного к богатому больше, чем калиброванное значение.

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. См. Список данных сканирующего прибора. Проработайте двигатель на 1500 об/мин в течение 30 секунд. Осмотрите параметр напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сканирующим устройством. Изменяется ли параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик выше и ниже указанного диапазона?250-625 мВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Проверьте записи стоп-кадра/сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к разделу Периодические условия
4Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема подогреваемый кислородный датчик жгута на стороне жгута двигателя и заземлением. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
6Удалите провод перемычки из предыдущего шага. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя и цепью низкого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше указанного значения?100 мВПерейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
8Проверка на короткое замыкание клемм и на плохое соединение на подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 10
9Испытание на закороченные клеммы и на плохие соединения в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 12Переход к шагу 11
10ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремнием нагретых датчиков кислорода в разделе «Предостережения и уведомления». ВАЖНО: подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: кремний, загрязненный подогреваемый кислородный датчик, загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента и E85) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента)»(ref-186643-S 41921822582005083000000). Потребление масла двигателем - см. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механическое оборудование двигателя». Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к разделу Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 1 Датчик 1 или Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Замена блока 2 Датчик 1.Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
11Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 12-
12Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 13
13Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
Примечание:
См. Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода в разделе «Предостережения и уведомления».
ВАЖНО:
Возможно повреждение подогреваемый кислородный датчик из-за загрязнения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения:

Расшифровка кода ошибки P1134 или P154

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения частоты вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения частоты вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система (ABS) тормозов (АБС) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если АБС обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное для осуществления обнаружения пропусков зажигания, сигнал неровной дороги посылается в ИКМ по схеме последовательных данных. Если установлен P0300 расшифровка кода ошибки и информация о неровной дороге недоступна из-за неисправности ABS, будет установлен P1380 расшифровка кода ошибки.

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0335, P0336, P0742 не установлены.
  2. Скорость транспортного средства составляет более 16 км/ч (10 миль/ч).
  3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
  4. Определяют пропуск зажигания двигателя - устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.
  5. Частота вращения двигателя менее 3200 об/мин.

Существует неисправность АБС, не позволяющая ИКМ принимать данные обнаружения неровной дороги.

  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейдите к Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) в антиблокировочной системеПерейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls

P1380 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения частоты вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения частоты вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система (ABS) тормозов (АБС) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если АБС обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное для осуществления обнаружения пропусков зажигания, сигнал неровной дороги посылается в ИКМ по схеме последовательных данных. Если установлен P0300 расшифровка кода ошибки и информация о неровной дороге недоступна из-за неисправности ABS, будет установлен P1381 расшифровка кода ошибки.

  1. Скорость транспортного средства составляет более 16 км/ч (10 миль/ч).
  2. Частота вращения двигателя менее 3200 об/мин.
  3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
  4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя - установлен P0300 расшифровка кода ошибки.
  1. Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) принимать данные обнаружения неровной дороги.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 20 секунд.
  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 1: Этот шаг будет диагностировать неисправность в последовательных цепях данных.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейдите к Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) в антиблокировочной системеПерейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls

P1381 расшифровка кода ошибки

Прогнозируемое положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Эти два значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), так и модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) с резервированием контролируют прогнозируемое и фактическое положение дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние выхода из диапазона между прогнозируемым и фактическим положением дросселя.

  1. U0107 расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  4. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи.
  1. Модуль TAC обнаруживает, что прогнозируемое и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона друг от друга.
  2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) и TAC не могут определить положение дросселя.
  3. Оба датчика положение дроссельной заслонки недействительны.
  4. Все вышеперечисленные условия выполняются более 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  2. Проверьте правильность работы систем запуска и зарядки. Низкое напряжение системы может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  4. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 7: Если указанный угол положение дроссельной заслонки не следует за перемещением дроссельной лопатки и не установлены датчики положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, существует механическое состояние с дроссельным валом или датчиком положение дроссельной заслонки.
  2. 18: Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлен ли U0107 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки U0107Перейти к шагу 3
3Установлен ли P2135 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки P2135Перейти к шагу 4
4ВАЖНО: Низкое напряжение системы может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки, если было низкое напряжение системы. Выключить зажигание на 15 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите сканирующим инструментом параметры угла датчика положения дроссельной заслонки (ДТ) 1 и датчика ДТ 2. Медленно нажмите на педаль акселератора до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и медленно верните ее в освобожденное положение. Показывает ли сканирующее устройство, что оба параметра угла увеличиваются при нажатии на педаль до полностью открытая дроссельная заслонка и уменьшаются при отпускании педали?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 5
5Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя привода дроссельной заслонки. Снимите воздуховод впуска воздуха с корпуса дросселя. Осмотрите корпус дросселя и дроссельную пластину на наличие следующих условий, которые могут привести к связыванию дроссельной пластины: Мусор-При обнаружении мусора очистите корпус дросселя и устраните источник загрязнения. Повреждение или признаки взлома - если корпус дросселя и/или дроссельная заслонка повреждены, замените корпус дросселя. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Перейти к шагу 6
6Рукой медленно откройте дроссельную заслонку на полностью открытая дроссельная заслонка и несколько раз вернитесь в закрытое положение. Дроссельная пластина плавно перемещается без обвязки в обе стороны?Перейти к шагу 7Переход к шагу 14
7Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините провода перемычки между клеммами датчика ТП разъема жгута корпуса дроссельной заслонки и соответствующими клеммами датчика ТП корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Открыть дроссельную лопатку на полностью открытая дроссельная заслонка, затем в закрытое положение рукой. Наблюдайте за параметрами угла датчика ТП 1 и датчика ТП 2 сканирующим инструментом. Показывает ли сканирующее устройство как увеличение угловых параметров при перемещении дроссельной заслонки в положение полностью открытая дроссельная заслонка, так и уменьшение при перемещении заслонки в закрытое положение?Перейти к шагу 8Переход к шагу 15
8Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC), содержащий цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепи двигателя TAC на короткое замыкание до напряжения с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Перейти к шагу 9
9Проверьте каждую цепь двигателя TAC на обрыв или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 10
10Проверьте каждую цепь двигателя TAC на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 11
11Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Проверьте короткое замыкание между каждой цепью двигателя TAC и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
12Выключите зажигание. Подключите модуль TAC. Подключите контрольную лампу между 2 цепями двигателя TAC на разъеме жгута двигателя TAC. Включите зажигание, при этом двигатель выключен, и наблюдайте за контрольной лампой. Кратковременно ли загоралась контрольная лампа при включении зажигания?Переход к шагу 13Переход к шагу 15
13Осмотрите разъемы жгута двигателя TAC на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 14
14Замените корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Вы завершили замену?Переход к шагу 15-
15Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля TAC на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 16
16Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
17Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 18
18Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Низкое напряжение системы может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки, если было низкое напряжение системы.

P1516 расшифровка кода ошибки

Примечание

# Как продиагностировать систему управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (расшифровка кода ошибки P2101 TO расшифровка кода ошибки U0107)

Описание цепи

Заданное положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), основанное на положении педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим положение дроссельной заслонки. Эти два значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), так и модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) с резервированием контролируют командную и фактическую положение дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние выхода за пределы диапазона между заданным и фактическим положением дросселя.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606, P1516, P2108, U0107 не установлены.
  2. Расшифровка кода ошибки P0120 и P0220 не активны одновременно.
  3. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  4. Напряжение зажигания более 8,5 вольт.
  5. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. РСМ обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона друг от друга.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

  1. Проверьте наличие механических проблем или связей, которые могут быть связаны с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
  2. Проверьте разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  3. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  4. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Если указанный угол положение дроссельной заслонки не следует за перемещением дроссельной лопатки и не установлены датчики положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, существует механическое состояние с дроссельным валом или датчиком положение дроссельной заслонки.
  2. 15: Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлен ли также U0107 расшифровка кода ошибки?Перейти к расшифровка кода ошибки U0107Перейти к шагу 2
3ВАЖНО: Следующий тест должен быть начат в течение 15 секунд после включения зажигания. Выключите зажигание на 15 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите сканирующим инструментом параметры угла датчика положения дроссельной заслонки (ДТ) 1 и датчика ДТ 2. Медленно нажмите на педаль акселератора до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и медленно верните педаль в отпущенное положение. Показывает ли сканирующее устройство, что оба угловых параметра увеличиваются при нажатии на педаль до полностью открытая дроссельная заслонка и уменьшаются при перемещении педали в освобожденное положение?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите воздуховод впуска воздуха с корпуса дросселя. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините провода перемычки между клеммами датчика ТП разъема жгута корпуса дроссельной заслонки и соответствующими клеммами датчика ТП корпуса дроссельной заслонки. Включение зажигания при выключенном двигателе. Открыть дроссельную лопатку на полностью открытая дроссельная заслонка, затем в закрытое положение рукой. Наблюдайте за параметрами угла датчика ТП 1 и датчика ТП 2 с помощью сканирующего прибора. Показывает ли сканирующее устройство как увеличение угловых параметров при перемещении дроссельной заслонки в положение полностью открытая дроссельная заслонка, так и уменьшение при перемещении дроссельной заслонки в закрытое положение?Перейти к шагу 5Переход к шагу 12
5Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC), содержащий цепи двигателя TAC. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепи двигателя TAC на короткое замыкание до напряжения с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Перейти к шагу 6
6Проверьте каждую цепь двигателя TAC на обрыв или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Перейти к шагу 7
7Проверьте каждую цепь двигателя TAC на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Перейти к шагу 8
8Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Снимите все провода перемычек. Проверьте короткое замыкание между каждой цепью двигателя TAC и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Перейти к шагу 9
9Выключите зажигание. Подключите модуль TAC. Подключите контрольную лампу между 2 цепями двигателя TAC на разъеме жгута двигателя TAC. Включите зажигание, при этом двигатель выключен, и наблюдайте за контрольной лампой. Кратковременно ли загоралась контрольная лампа при включении зажигания?Переход к шагу 10Переход к шагу 12
10Осмотрите разъемы жгута двигателя TAC на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 11
11Замените корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
12Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля TAC на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Переход к шагу 13
13Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?Переход к шагу 14-
14Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 15
15Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Следующее испытание должно быть начато в течение 15 секунд после включения зажигания.

P2101 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, необходимые для правильной работы системы TAC. Модуль TAC непрерывно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAC не может записывать или считывать данные в оперативную память (RAM) или из нее, или модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти, или если обнаружен внутренний сбой процессора модуля TAC, это устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. U0107 расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания больше 6 вольт.
  1. Модуль TAC определяет, что внутренний тест данных не прошел.
  2. Вышеуказанное условие выполняется более 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Проверьте правильность работы систем запуска и зарядки. Низкое напряжение системы может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Проверьте разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  3. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Замените модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC). См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?Перейти к шагу 3-
3Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Перейти к шагу 4
4Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P2108 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими тремя цепями:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

  1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P2108, U0107 не установлены.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  1. Напряжение датчика 1 АРР меньше 0,24 вольт или больше 4,49 вольт. ИЛИ
  2. Опорное напряжение 5 вольт составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.
  3. Одно из вышеперечисленных условий присутствует более 1 секунды.
  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Если установлен один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки, происходит следующее: Модуль управления дает команду на режим пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. ИЛИ Указанный угол APP ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  3. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 12: Этот тест изолирует короткое замыкание на другую цепь системы TAC в жгуте или в модуле TAC.
  2. 26: Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если также установлены расшифровка кода ошибки P0120 или U0107, обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Включите зажигание при выключенном двигателе, а ногой - педаль акселератора. Наблюдайте за напряжением датчика 1 положения педали акселератора (APP) с помощью сканирующего инструмента. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение на датчике 1 APP находится в пределах указанных значений?0,24-2,24 ВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 6
3Нажмите на педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Показывает ли сканирующее устройство напряжение датчика 1 APP в пределах указанных значений?0,24-4,49 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 6
4Выключите зажигание на 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Выберите параметр расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя, отслеживая информацию расшифровка кода ошибки. Отказал ли этот расшифровка кода ошибки в зажигании во время вышеуказанного испытания?-Перейти к шагу 24Перейти к шагу 5
5Продолжайте следить за информацией расшифровка кода ошибки. Нажмите на педаль акселератора в положение полностью открытая дроссельная заслонка, затем верните педаль в исходное положение. Отказал ли этот расшифровка кода ошибки в зажигании во время вышеуказанного испытания?-Переход к шагу 19Перейти к средствам диагностики
6Отсоедините разъем жгута датчика APP. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика 1 АРР находится на заданном уровне?0 ВПерейти к шагу 7Переход к шагу 11
7Подключите контрольную лампу между сигнальной цепью датчика 1 APP и B +. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика 1 АРР находится на заданном уровне?5 ВПерейти к шагу 8Переход к шагу 13
8Испытайте 5-вольтовую эталонную цепь датчика APP 1 на напряжение с помощью цифрового мультиметра. Показывает ли ДММ напряжение в пределах заданных значений?4,54-5,21 ВПереход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя привода дроссельной заслонки. Снимите впускной воздуховод с корпуса дроссельной заслонки в сборе. Включить зажигание, при выключенном двигателе Повернуть рукой дроссельную лопатку до полностью открытая дроссельная заслонка и удерживать. Испытайте 5-вольтовую эталонную цепь датчика APP 1 на напряжение с помощью цифрового мультиметра. Показывает ли ДММ напряжение в пределах заданных значений?4,54-5,21 ВПереход к шагу 21Переход к шагу 16
10Подключите перемычку с предохранителем между цепью низкого опорного напряжения датчика 1 APP и цепью 5-вольтового опорного напряжения датчика 1 APP. Наблюдайте сканирующим инструментом за параметром напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Показывает ли сканирующее устройство напряжение датчика положение дроссельной заслонки 1 на заданном значении?0 ВПереход к шагу 19Переход к шагу 17
11Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC), содержащий цепи датчика APP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь сигнала датчика 1 APP на короткое замыкание до напряжения с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 12
12Выключите зажигание. Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 APP и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 22
13Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика APP. Проверьте цепь сигнала датчика 1 APP на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 14
14Проверьте цепь сигнала датчика 1 APP на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 15
15Выключите зажигание. Отсоедините другой разъем жгута модуля TAC. Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 APP и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 22
16Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля TAC, содержащий цепи датчика APP. Протестируйте 5-вольтовую эталонную цепь датчика APP 1 при следующих условиях с помощью цифрового мультиметра: Короткое замыкание разомкнутого А на землю Высокое сопротивление См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 22
17Отсоедините разъем модуля TAC, содержащий цепи датчика APP. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика 1 APP на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 18
18Проверьте цепь заземления модуля TAC на обрыв или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 22
19Осмотрите разъемы жгута датчика APP на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 20
20Замените сенсор APP в сборе. См. раздел Замена датчика положения педали акселератора (APP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
21Установлен ли P0120 расшифровка кода ошибки при выполнении шага 9?-Перейти к расшифровка кода ошибки P0120Переход к шагу 22
22Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля TAC на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 23
23Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
24Восстановите прерывистое состояние по мере необходимости. См. разделы Ремонт разъемов и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?-Переход к шагу 25-
25Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 26
26Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если также установлены расшифровка кода ошибки P0120 или U0107, обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.

P2120 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (АРР) и датчик 2 АРР являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Напряжение сигнала датчика 2 АРР также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнальные цепи датчика 1 АРР и датчика 2 АРР не соответствуют друг другу, это значение расшифровка кода ошибки устанавливается.

  1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108 или U0107 не установлены.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  1. Датчик 1 АРР не соответствует датчику 2 АРР более чем на 10,5 процентов.
  2. Вышеуказанное состояние присутствует более 1 секунды.
  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Если для одного датчика APP установлен один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки, происходит следующее: Модуль управления дает команду на режим пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  3. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, существует ли условие связи.
  2. 5: Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Состояние может возникнуть только при определенном положении педали акселератора. Контроль углов АРР для датчика 2 и датчика 3 является точным способом проверки фактического положения педали. Углы APP для всех 3 датчиков должны быть в пределах нескольких процентов друг от друга. Если педаль находится в состоянии покоя, угол APP для всех 3 датчиков должен составлять 0 процентов. Если педаль полностью нажата, то все углы APP должны составлять 100 процентов.
  3. 6: Датчик 1 APP использует общую 5-вольтовую опорную цепь с датчиком 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Мониторинг напряжения датчика положение дроссельной заслонки 1 помогает диагностировать 5-вольтовые опорные и низкие опорные цепи датчика APP.
  4. 9: Когда модуль TAC все еще подключен, этот тест поможет определить короткое замыкание на сигнальную цепь либо в модуле TAC, либо в проводке.
  5. 10: Этот шаг определяет, является ли причиной состояния модуль TAC или короткозамкнутая цепь.
  6. 19: Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлены ли U0107 расшифровка кода ошибки?-Перейти к расшифровка кода ошибки U0107Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: НЕ нажимайте на педаль акселератора. Запустите двигатель. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли какой-либо другой модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) или датчик положения педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки, кроме P1125?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 4
4Наблюдайте за параметрами «Согласен/не согласен» датчика APP с помощью сканирующего устройства. Указывает ли инструмент сканирования «Не согласен» для любого из параметров «Согласен/не согласен» в APP?-Перейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за углами датчиков APP для обоих датчиков APP с помощью сканирующего инструмента. Медленно нажимайте педаль акселератора, останавливаясь на 25, 50, 75 и 100 процентов. Медленно отпустите педаль акселератора, остановившись на 75, 50, 25 и 0 процентах. Показывает ли сканирующее устройство угол датчика 1 APP в пределах 10,5% от угла датчика 2 APP во время вышеуказанного испытания?-Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Подключите перемычку с предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью датчика APP 1 и землей. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте сканирующим инструментом за параметром напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки 1 находится на заданном уровне?0,0 ВПерейти к шагу 7Переход к шагу 11
7Подключите перемычку с предохранителем между 5-вольтовой эталонной цепью датчика APP 1 и низковольтной эталонной цепью датчика APP 1. Наблюдайте за параметром напряжения датчика ТП 1 с помощью сканирующего прибора. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки 1 имеет заданное значение?0,0 ВПерейти к шагу 8Переход к шагу 12
8Подключите плавкую перемычку между сигнальной цепью датчика 1 APP и 5-вольтовой эталонной цепью датчика 1 APP. Осмотрите параметр напряжения датчика 1 APP с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение на датчике APP 1 близко к указанному значению?5 ВПереход к шагу 14Перейти к шагу 9
9Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 APP и всеми другими цепями APP на разъеме кабеля датчика APP с помощью DMM. Указывает ли DMM на короткое замыкание на другую цепь?-Переход к шагу 10Переход к шагу 13
10Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема кабеля модуля TAC. Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 APP и всеми другими цепями APP на разъеме кабеля датчика APP с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 15
11Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи APP. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика APP 1 на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 15
12Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи APP. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика 1 APP на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 15
13Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи APP. Проверьте цепь сигнала датчика 1 APP на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы обнаружили открытое или высокое сопротивление?-Переход к шагу 18Переход к шагу 15
14Осмотрите разъемы жгута датчика APP на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 16
15Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля TAC на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 18Переход к шагу 17
16Замените сенсор APP в сборе. См. раздел Замена датчика положения педали акселератора (APP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
17Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?-Переход к шагу 18-
18Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 19
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль акселератора.

P2121 расшифровка кода ошибки

Датчик 2 положения педали акселератора (АРР) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими схемами:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

  1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P2108, U0107 не установлены.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  1. Напряжение датчика 2 АРР меньше 0,24 вольт или больше 4,49 вольт. ИЛИ
  2. Опорное напряжение 5 вольт составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.
  3. Одно из вышеперечисленных условий присутствует более 1 секунды.
  1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
  4. Если установлен один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки, происходит следующее: Модуль управления дает команду на режим пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. ИЛИ Указанный угол APP ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).
  1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  3. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Датчик 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 APP имеют общий 5-вольтный опорный источник. Сначала диагностируйте P0220 расшифровка кода ошибки, если этот расшифровка кода ошибки также установлен.
  2. 6: Измерение указанного напряжения на разъеме кабеля датчика APP проверяет целостность сигнальной цепи датчика 2 APP от модуля TAC.
  3. 18: Этот тест определяет, может ли модуль TAC распознавать изменение напряжения сигнала.
  4. 19: В модуле TAC есть 2 отдельных 5-вольтовых опорных источника. Датчик положение дроссельной заслонки 1 и датчик APP 1 совместно используют один 5-вольтовый опорный источник. Датчик 2 ТП и датчик 2 АПП совместно используют другой общий 5-вольтовый опорный источник. Этот тест определяет, закорочена ли сигнальная цепь на любую из 5-вольтовых опорных цепей. Если короткое замыкание существует, соответствующее напряжение датчика будет понижено.
  5. 20: Предыдущий этап обнаружил, что сигнальная цепь и 5-вольтовая опорная цепь закорочены вместе. Этот тест определяет, находится ли короткое замыкание в жгуте или в модуле TAC.
  6. 26: Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2ВАЖНО: Если также установлен P0220 или U0107 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сначала выполните диагностику соответствующего расшифровка кода ошибки. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и при выключенной ноге педали акселератора. Наблюдайте сканирующим инструментом за параметром напряжения датчика 2 положения педали акселератора (APP). Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика 2 APP находится в пределах указанных значений?0,24-2,24 ВПерейти к шагу 3Перейти к шагу 6
3Полностью нажмите педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика 2 APP находится в пределах указанных значений?0,24-4,49 ВПерейти к шагу 4Перейти к шагу 6
4Выключить зажигание на 15 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты электропроводки двигателя и разъемы для датчика APP, наблюдая за состоянием расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что этот расшифровка кода ошибки отказал в зажигании во время вышеуказанного испытания, восстановите прерывистое состояние по мере необходимости. См. разделы Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в разделе «Системы электропроводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 5
5Медленно нажмите педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка, затем медленно верните педаль на закрытую дроссельную заслонку, наблюдая за состоянием расшифровка кода ошибки. Показал ли сканирующий прибор, что этот расшифровка кода ошибки отказал в зажигании во время вышеуказанного испытания?-Переход к шагу 21Перейти к средствам диагностики
6Отсоедините разъем жгута датчика APP. Проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на напряжение с помощью DMM. Показывает ли DMM, что напряжение сигнала датчика 2 APP находится в пределах указанных значений?3,94-6,06 ВПереход к шагу 11Перейти к шагу 7
7Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC), содержащий цепи датчика APP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на короткое замыкание до напряжения с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 8
8Проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 9
9Проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 10
10Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 2 APP и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 23
11Протестируйте 5-вольтовую эталонную цепь датчика 2 APP на напряжение с помощью цифрового мультиметра. Показывает ли ДММ напряжение в пределах заданных значений?4,54-5,21 ВПереход к шагу 16Переход к шагу 12
12Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика APP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика 2 APP на короткое замыкание с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 13
13Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика 2 APP на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 14
14Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика 2 APP на короткое замыкание на массу с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 15
15Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой опорной цепью датчика APP 2 и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 23
16Измерьте сопротивление с помощью DMM, подключенного между цепью низкого опорного сигнала датчика 2 APP и цепью низкого опорного сигнала датчика 1 APP. DMM показывает сопротивление в пределах указанных значений?0-5 ОмПереход к шагу 18Переход к шагу 17
17Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля TAC, содержащий цепи датчика APP. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика 2 APP на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 23
18Подключите перемычку с предохранителем между сигнальной цепью датчика 2 APP и цепью низкого уровня датчика 2 APP к соединителю жгута датчика APP. Наблюдайте за параметром напряжения датчика 2 APP с помощью сканирующего прибора. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение на датчике 2 APP имеет указанное значение?0 ВПереход к шагу 19Переход к шагу 23
19Осмотрите параметры напряжения датчика 1 APP, датчика 3 APP и датчика 2 положение дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Подключите перемычку с предохранителем между сигнальной цепью датчика 2 APP и цепью низкого уровня датчика 2 APP к соединителю жгута датчика APP. Показал ли сканирующий прибор изменение напряжения в каком-либо из параметров, наблюдаемых во время вышеуказанного испытания?-Переход к шагу 20Переход к шагу 21
20Выключите зажигание. Отсоедините кабельные разъемы модуля TAC. Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 2 APP и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 23
21Осмотрите разъемы жгута датчика APP на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Переход к шагу 22
22Замените сенсор APP в сборе. См. раздел Замена датчика положения педали акселератора (APP). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
23Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля TAC на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 25Перейти к шагу 24
24Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?-Переход к шагу 25-
25Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Переход к шагу 26
26Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна
ВАЖНО:
Если также установлен P0220 или U0107 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сначала выполните диагностику соответствующего расшифровка кода ошибки.

P2125 расшифровка кода ошибки

Датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие три цепи:

  1. 5-вольтовая опорная цепь
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
  3. Сигнальная цепь

Датчики ТП используются для определения угла наклона дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает каждый датчик ТП 5-вольтовой опорной схемой и схемой низкого опорного напряжения. Затем датчики ТП обеспечивают модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Оба напряжения сигнала датчика ТП низкие при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваются по мере открытия дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал положение дроссельной заслонки-датчика 1 и сигналы положение дроссельной заслонки-датчика 2 не совпадают, или напряжения сигнала выходят за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

  1. Расшифровка кода ошибки P2108 или U0107 не установлены.
  2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  1. Датчик ТП 2 более чем на 7,5 процентов не соответствует датчику ТП 1.
  2. Вышеуказанное состояние присутствует более 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Осмотрите разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
  2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
  3. Если этот расшифровка кода ошибки определен как прерывистый, обратитесь к разделу Прерывистые условия.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 21: Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлен ли U0107 расшифровка кода ошибки?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListПерейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 Согласуйте/Не согласуйте параметр с помощью сканирующего устройства. Указывает ли параметр «Не согласен/не согласен» сканирующего устройства положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Снимите воздуховод впуска воздуха с корпуса дросселя. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините провода перемычки между клеммами датчика ТП разъема жгута корпуса дроссельной заслонки и соответствующими клеммами датчика ТП корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите датчик ТП 1 и 2 с помощью сканирующего прибора. Медленно открыть лопасть дроссельной заслонки до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и обратно в закрытое положение дроссельной заслонки несколько раз вручную. Изменяется ли параметр «Согласен/не согласен» датчика положение дроссельной заслонки с «Согласен» на «Не согласен» во время указанного выше теста?Переход к шагу 18Перейти к средствам диагностики
5Отсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Отсоедините кабельные разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Проверьте сопротивление 5-вольтовой эталонной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Перейти к шагу 6
6Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой опорной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и всеми другими цепями модуля TAC с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Перейти к шагу 7
7Протестируйте сигнальную цепь датчика положение дроссельной заслонки 1 на сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Перейти к шагу 8
8Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 положение дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Перейти к шагу 9
9Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика положение дроссельной заслонки 1 на сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 10
10Проверьте короткое замыкание между цепью низкого опорного сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 11
11Проверьте сопротивление 5-вольтовой эталонной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2 с помощью цифрового мультиметра. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 12
12Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой эталонной цепью 2 датчика положение дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 13
13Протестируйте сигнальную цепь датчика 2 положение дроссельной заслонки на сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 14
14Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 2 положение дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 15
15Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика положение дроссельной заслонки 2 на сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 16
16Проверьте короткое замыкание между цепью низкого опорного сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 17
17Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на кабельном жгуте модуля TAC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 18
18Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута корпуса дросселя. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 19
19Замените корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Вы завершили замену?Переход к шагу 20-
20Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?Перейти к шагу 2Переход к шагу 21
21Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ListСистема исправна

P2135 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействуют через выделенную последовательную цепь передачи данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного напряжения системы. Этот диагностический тест контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом. Если ИКМ обнаруживает потерю данных или недостоверные данные, устанавливается U0107 расшифровка кода ошибки.

  1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
  2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
  1. Обнаружены недопустимые или отсутствующие сообщения последовательных данных.
  2. Вышеуказанное условие выполняется более 1 секунды.
  1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
  2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
  4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
ВАЖНО:Перепрограммирование ИКМ может вызвать ошибку связи между ИКМ и ТАК. Если ИКМ обнаруживает ошибку связи, устанавливается U0107 расшифровка кода ошибки. Удалите из памяти все расшифровка кода ошибки, которые могли быть установлены путем перепрограммирования.
  1. U0107 расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение батареи низкое. Если проблема клиента заключается в медленном проворачивании или отсутствии проворачивания из-за низкого напряжения батареи, игнорируйте U0107 расшифровка кода ошибки. Удалите все расшифровка кода ошибки из памяти, которые могли быть установлены из состояния низкого напряжения батареи.
  2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Увеличение частоты вращения двигателя до 3000 об/мин помогает в обнаружении замкнутой цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки. В зависимости от полярности транзисторов двигателя привода дроссельной заслонки данный ДТЦ может не устанавливаться с неисправностью в цепях управления. Двигатель привода дроссельной заслонки является двунаправленным двигателем постоянного тока. Повышение частоты вращения двигателя изменяет полярность транзисторов в двигателе привода дроссельной заслонки. Это происходит потому, что один набор транзисторов низкий, 0 вольт, а другой набор высокий, В +. Поэтому, если один набор транзисторов находится при низком напряжении, а соответствующая схема закорочена до низкого напряжения, U0107 расшифровка кода ошибки не будет установлен. При изменении полярности транзисторов этот ДТЦ устанавливается. Если этот расшифровка кода ошибки не отказал в этом зажигании, продолжайте контролировать это состояние расшифровка кода ошибки при перемещении соответствующих жгутов и разъемов.
  2. 24: Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Схемы управления двигателем Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема управления двигателем или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?-Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель Controls
2Установлен ли также P0604 расшифровка кода ошибки?-Перейдите в раздел расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610Перейти к шагу 3
3Запустите двигатель. По возможности увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин. Наблюдайте за параметром расшифровка кода ошибки Info с помощью сканера. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 4Перейти к средствам диагностики
4Измерьте напряжение от цепи напряжения зажигания 1 привода дроссельной заслонки (TAC) модуля TAC до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение в пределах указанного значения?B +Перейти к шагу 5Перейти к шагу 8
5Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя привода дроссельной заслонки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение в обеих цепях управления двигателем привода дроссельной заслонки до хорошего заземления с помощью DMM. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Напряжение на обеих цепях в указанном диапазоне?1 V-1.7 ВПереход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Измерьте напряжение в обеих цепях управления двигателем привода дроссельной заслонки до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение на обеих цепях выше указанного значения?1,7 ВПерейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Проверьте цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки на короткое замыкание на массу на 16-ходовом кабельном разъеме модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 18
8Проверьте цепь питания зажигания модуля TAC на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 22
9Проверка разомкнутого или высокого сопротивления в цепи заземления модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 10
10Проверьте короткое замыкание между каждой цепью управления двигателем привода дроссельной заслонки и всеми другими цепями модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 11
11Испытайте на короткое замыкание обе цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 19
12Измерьте напряжение от последовательных цепей данных модуля TAC до хорошего заземления с помощью DMM. Находится ли напряжение в указанном диапазоне для обеих цепей?0-4,5 ВПереход к шагу 13Переход к шагу 15
13Протестируйте обе последовательные цепи передачи данных на 16-стороннем кабельном разъеме модуля TAC на целостность с землей с помощью DMM. Указывает ли DMM указанное значение для обеих цепей?О.Л.Переход к шагу 17Переход к шагу 14
14Проверьте оба последовательных канала передачи данных на 16-стороннем разъеме модуля TAC на короткое замыкание на массу с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 15
15Проверьте короткое замыкание между цепями последовательных данных и всеми другими цепями в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и кабельными разъемами модуля TAC с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 16
16Проверьте напряжение короткого замыкания на обеих цепях последовательных данных на 16-стороннем разъеме модуля TAC с цифровым мультиметром. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 19
17Проверьте каждую последовательную цепь передачи данных между 16-сторонним кабельным разъемом модуля TAC и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разомкнутое или высокое сопротивление с помощью DMM. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 18
18Проверка на наличие прерывистых и плохих соединений в модуле TAC. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 20
19Проверьте наличие прерывистых и плохих соединений на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт клемм разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?-Переход к шагу 23Переход к шагу 21
20Замените модуль TAC. См. Замена модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вы завершили замену?-Переход к шагу 23-
21Замените МУП. См. Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы завершили замену?-Переход к шагу 23-
22Замените соединительный блок. Обратитесь к разделу Замена соединительных блоков - проводка вспомогательных устройств в разделе «Системы проводки». Вы завершили замену?-Переход к шагу 23-
23Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запуск двигателя Эксплуатация автомобиля в рамках Условий эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей об ошибках замораживания/кадров. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание?-Перейти к шагу 2Перейти к шагу 24
24Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?-Перейдите к Diagnostic система проверить - двигатель ControlsСистема исправна

U0107 расшифровка кода ошибки

Примечание