Диагностика системы управления двигателем - 6.0L - альтернативные виды топлива (от расшифровка кода ошибки P0005 к расшифровка кода ошибки P2665): Диагностика Chevrolet Chevy Express G1500

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на соленоид блокировки высокого давления (HPL) через реле HPL. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле HPL, заземляя цепь управления с помощью внутреннего переключателя, называемого водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0005 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0005 Цепь управления реле отсечки подачи топлива высокого давления

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет цепь AF Enable при работе на сжатом природном газе (CNG). Когда схема AF Enable заземлена, модуль управления топливными инжекторами (FICM) управляет инжекторами CNG на основе сигналов ширины импульса управления топливными инжекторами блок управления силовым агрегатом. На двухтопливных (KL6) транспортных средствах МУП размыкает цепь AF Enable, когда требуется работа на бензине. Переключение с одного топлива на другое всегда производится упорядоченно, последовательно. Поскольку некоторые форсунки находятся в середине впрыска предыдущего топлива, FICM будет ждать до тех пор, пока подача топлива в цилиндры не будет завершена, а затем переключится в последовательном порядке зажигания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0148 неправильный режим подачи топлива

Зажигание включено.

ИКМ обнаруживает, что управляемое состояние и фактическое состояние канала AF Enable не совпадают.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача сжатого природного газа (CNG) Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Во время замкнутого контура входные сигналы кислородный датчик (лямбда-зонд) суммируются и используются МУП для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 16,5: 1 при работе на КПГ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0174 система топливоподачи Lean ряд 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0200, P0300, P0327, P0332, P0335, P0336, P0351-P0358, P0401, P0402, P0403, P0443, P0446, P0449, P0496, P0502, P0503, P1020 или P1258 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 28 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия существуют не менее 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача сжатого природного газа (CNG) Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Во время замкнутого контура входные сигналы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 16,5: 1 при работе на КПГ. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ, или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. блок управления силовым агрегатом не выполняет испытание на избыток пара в специальной топливной системе КПГ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0172 система топливоподачи Rich ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0175 система топливоподачи Rich ряд 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0200, P0300, P0327, P0332, P0335, P0336, P0351-P0358, P0401, P0402, P0403, P0443, P0446, P0449, P0496, P0502, P0503, P1020 или P1258 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -15 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия существуют не менее 40 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Загрязнение топлива, например, водой, повлияет на обрезку топлива.
2. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к богатому состоянию и установить этот расшифровка кода ошибки. Обратитесь к P0101 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки) P0101 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки) в разделе «Управление двигателем» Руководства по техническому обслуживанию фургона G/H.
3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистое состояние.

Датчик температуры топливного бака (FTT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке сжатого природного газа (CNG). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь FTT. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение цепи датчика температуры топлива P0182 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Температура всасываемого воздуха более -35°C.

1. Напряжение датчика температуры топливного бака менее 0,05 Вольт.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FTT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FTT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

P0182 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливного бака (FTT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке сжатого природного газа (CNG). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь FTT. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0183 Высокое напряжение цепи датчика температуры топлива

1. Зажигание включено.
2. Температура всасываемого воздуха более -5°C.

1. Напряжение датчика температуры топливного бака более 4,95 вольт (-22 ° С).
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FTT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FTT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура FRT не близка к ожидаемой температуре.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика температуры топливной рейки P0186 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включается после выключения двигателя в течение 10 часов.
2. Температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя одинаковы.

Датчик температуры топливной рейки находится не при ожидаемой температуре.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FRT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FRT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

P0186 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика температуры топливной рейки P0187 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Температура всасываемого воздуха более -35°C.

1. Напряжение датчика температуры топливной рейки менее 0,05 Вольт.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FRT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FRT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость выходного напряжения датчика топливной рейки (FRT) от сопротивления температуры.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика температуры топливной рейки P0188 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Температура всасываемого воздуха более -35°C.

1. Напряжение датчика температуры топливной рейки более 4,95 вольт.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FRT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FRT и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Замена датчика температуры топливной рейки (FRT).
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. FICM контролирует напряжение датчика FRP и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP выходит за пределы нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика давления топливопровода P0191 расшифровка кода ошибки

1. Давление в топливном баке КПГ составляет более 5171 кПа (750 фунт/кв. дюйм).
2. Температура ЭСТ превышает 20°C.
3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 175 г/с.

1. Датчик FRP имеет давление менее 827 кПа (120 фунт/кв. дюйм) или более 1517 кПа (220 фунт/кв. дюйм).
2. Условие существует не менее 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. FICM контролирует напряжение датчика FRP и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика давления топливопровода P0192 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. Напряжение сигнала датчика FRP составляет менее 0,45 вольт.
2. Условие существует не менее 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. FICM контролирует напряжение датчика FRP и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика давления топливопровода P0193 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. Напряжение сигнала датчика FRP более 5 вольт.
2. Условие существует не менее 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных (KL6) транспортных средствах. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы управления инжекторами РСМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и FICM генерирует дублирующие сигналы управления для работы инжекторов CNG. На двухтопливных транспортных средствах FICM выключает топливные инжекторы CNG и перенаправляет сигналы управления инжекторами от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к бензиновым топливным инжекторам. Расплавленное напряжение зажигания подается на все топливные инжекторы. МУП контролирует состояние каждой цепи управления инжектором. P0200 расшифровка кода ошибки устанавливается, если имеется условие в цепи управления между блок управления силовым агрегатом и FICM. На двухтопливных (KL6) транспортных средствах P0200 расшифровка кода ошибки может устанавливаться во время работы на бензине, если обнаружено состояние цепи между FICM и бензиновым топливным инжектором.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления инжектором P0200 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора на бензиновых топливных инжекторах может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0315, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0502, P0503, P1114, P1115, P1121, P1122 и P1258 не установлены.
2. Если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше -7°C, обнаружение пропусков зажигания задерживается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 21°C. Если температура при запуске превышает -7°C, обнаружение пропусков зажигания начинается после 5-секундной задержки.
3. Уровень топлива более 10%.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 130°C.
5. Частота вращения двигателя составляет от 400 до 5200 об/мин.
6. Напряжение системы составляет от 11 до 18 вольт.
7. Положение дроссельной заслонки устойчивое.
8. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает замедление частоты вращения коленчатого вала, которое характерно либо для пропусков зажигания типа выбросов, либо для пропусков зажигания типа повреждения катализатора.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Индекс пропусков зажигания подсчитывает количество пропусков зажигания. Сканирующее устройство может контролировать индекс пропусков зажигания. Для каждого цилиндра имеется счетчик текущих пропусков зажигания и счетчик исторических пропусков зажигания. Используйте текущий счетчик пропусков зажигания, чтобы определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Для пропусков зажигания, отсутствующих в настоящее время, используется счетчик пропусков зажигания в журнале.

Много различных условий может вызвать прерывистую осечку. Осмотрите следующие условия

1. Проверьте цепь управления зажиганием (IC) на наличие прерывистого замыкание на массу.
2. Убедитесь, что провода свечи зажигания надежно прикреплены к свечам зажигания и катушке зажигания.
3. Если пропуск зажигания происходит, когда погода сырая, состояние может быть из-за изношенных проводов свечи зажигания.
4. Проверьте или осмотрите топливо для следующих условий: Осмотрите на предмет загрязненного топлива. Осмотрите топливный фильтр на наличие ограничения. Ограниченный топливный фильтр может вызвать пропуск зажигания.
5. Осмотрите на предмет заедания впускных или выпускных клапанов.
6. Осмотрите датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ненормальных показаний напряжения.
7. Осмотрите на предмет утечки вакуума как возможной причины пропусков зажигания двигателя.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P0611

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильный сигнал PWM в диагностической выходной цепи FICM.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных (KL6) транспортных средствах. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы ширины импульса (ШИМ) инжектора ИКМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и дублированные сигналы ШИМ генерируются FICM для управления инжекторами сжатого природного газа. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. FICM управляет каждым топливным инжектором CNG путем заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. FICM контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Выходная схема инжектора P1020 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. Модуль управления топливной форсункой (FICM) обнаруживает неправильное напряжение в цепи управления топливной форсункой CNG.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и для KL6 транспортных средств определяет, на какой топливной системе работает двигатель. МУП управляет соленоидами блокировки низкого давления (LPL) и соленоидами блокировки высокого давления (HPL). МУП подает команду на открытие соленоидов HPL в течение 1 секунды при каждом включении зажигания для заправки топливной системы КПГ. МУП дает команду на открытие линий высокого давления и низкого давления, когда двигатель проворачивается или работает на сжатом природном газе (КПГ). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если транспортное средство не запускается на КПГ в течение 4 секунд.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1204 Чрезмерное время проворота с использованием альтернативного топлива

Двигатель проворачивается.

Время прокрутки до включения в режиме CNG более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте правильность номера детали модуля управления топливным инжектором (FICM). Двухтопливные (KL6) и специализированные (KL8) транспортные средства, оснащенные КПГ, используют уникальные FICM, которые не являются взаимозаменяемыми.
2. См. Периодические условия.

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) и напряжение датчика температуры топливной рампы (FRT). FICM передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специализированным схемам широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходной ШИМ-сигнал давления в направляющей не принимается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Сигнальная цепь 1 датчика модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P1207

Зажигание включено.

1. Выходной ШИМ-сигнал давления в рельсе не принимается МУП.
2. Условие существует не менее 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) и напряжение датчика температуры топливной рампы (FRT). FICM передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по специализированным схемам широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходной ШИМ-сигнал температуры направляющей не принимается ИКМ.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Сигнальная цепь 2 датчика модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P1208

Зажигание включено.

1. Выходной сигнал ШИМ температуры топливопровода не принимается МУП.
2. Условие существует не менее 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) и напряжение датчика температуры топливной рампы (FRT). Когда FICM обнаруживает состояние с помощью датчиков FRP или FRT, диагностические данные передаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью специальной схемы широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда диагностический выходной ШИМ-сигнал FICM не принимается ИКМ.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1209 цепь обратной связи управления топливной форсункой

Зажигание включено.

1. Диагностический выходной ШИМ-сигнал FICM не принимается ИКМ.
2. Условие существует не менее 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на цепь опорного напряжения FTP. ИКМ также подает сигнал низкого уровня на датчик FTP. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение датчика FTP и сообщает уровень сжатого природного газа (CNG) на приборную панель. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда давление FTP не упало во время работы автомобиля.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика давления топлива расшифровка кода ошибки P1431

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Транспортное средство проехало определенное расстояние.

Давление в топливном баке КПГ не упало во время эксплуатации автомобиля.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел Периодические состояния.

P1431 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. ИКМ также подает сигнал на датчик FTP. Когда уровень топлива/давление в баке заполнены, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до нуля, напряжение сигнала FTP падает примерно до 0,5 вольт. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение цепи сигнала FTP и датчик температуры топливного бака (FTT) и определяет количество топлива в топливном баке.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FTP ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика давления топлива P1432 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0182, P0183 не установлены.
2. FTT ниже 65°C.

1. Напряжение сигнала FTP менее 0,45 вольт.
2. Условие существует не менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. ИКМ также подает сигнал на датчик FTP. Когда уровень топлива/давление в баке заполнены, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до нуля, напряжение сигнала FTP падает примерно до 0,5 вольт. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение цепи сигнала FTP и датчик температуры топливного бака (FTT) и определяет количество топлива в топливном баке.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FTP превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1433 Высокое напряжение цепи датчика давления топлива

1. Расшифровка кода ошибки P0182, P0183 не установлены.
2. FTT ниже 65°C.

1. Напряжение сигнала FTP более 4,75 вольт.
2. Условие существует не менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет цепь включения AFO при работе на сжатом природном газе (CNG). Когда схема включения AFO заземлена, модуль управления топливными инжекторами (FICM) будет управлять инжекторами CNG на основе сигналов ширины импульса блок управления силовым агрегатом. РСМ управляет работой на альтернативном топливе путем заземления цепи включения АРН через внутренний переключатель, называемый водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P2146 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления положительным напряжением инжектора P2146 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Напряжение зажигания подается на соленоид блокировки низкого давления (LPL) через реле LPL. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле LPL, заземляя цепь управления с помощью внутреннего переключателя, называемого водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P2665 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2665 Цепь управления реле отсечки подачи топлива низкого давления

Зажигание включено.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.