Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на пропускную способность

Производительность по жидкости - приблизительная

Спецификации End Play

Таблица выбора шайбы концевого люфта коробки передач

Выбор нижней и обратной проставочных пластин сцепления

Таблица выбора дисков сцепления низкого и заднего хода

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления

3-я и 4-я таблица выбора опорных пластин сцепления

Выбор заднего диска входного сцепления

Таблица выбора опорных пластин муфты заднего хода

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Технические требования к вспомогательным жидкостным насосам в сборе (только M33)

Технические требования к вспомогательным жидкостным насосам в сборе (только M33)

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Проверка концевого люфта гидротрансформатора

Схема №1

Войти

2-4 Выбор серводвигателя

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Не используйте воздушные инструменты

Необходимые инструменты

J 8763-02 Крепежное приспособление и основание. См. Специальные инструменты и оборудование.

Процедура установки

1. Установите J 8763-02 на коробку передач.
2. Установите J 8763-02 в основание.

Как снять гидротрансформатор в сборе

Схема №22

Войти

Снимите гидротрансформатор.

Схема №23

Войти

Поверните трансмиссию так, чтобы корпус преобразователя оказался вверху. Дайте трансмиссионной жидкости стечь из удлинителя корпуса.

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты и оборудование.

Порядок демонтажа

1. Отверните болты корпуса преобразователя (94). Используйте J 41510.
2. Снимите корпус преобразователя (102).

J 29714-A Компрессор крышки сервопривода. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите 29714-A J.
2. Затяните J 29714-A образный болт, чтобы сжать крышку сервопривода.
3. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода (29) и 29714-A J.
4. Снимите крышку сервопривода (28) и уплотнительное кольцо (27). Если крышка сервопривода кажется подвешенной на уплотнении, вырежьте и снимите уплотнительное кольцо перед снятием крышки.
5. Снимите серводвигатель 2-4.

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты и оборудование.

Процедура проверки

1. Разберите сервопривод 2-4 в сборе. При необходимости обратитесь к разделу 2-4 Разборка сервопривода.
2. Установите штифт (13) и J 33037 (1).
3. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода (29) для закрепления инструмента.
4. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
5. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу 2-4 Выбор серводвигателя, чтобы определить правильную длину вывода.

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите стопорный болт датчика (35).
2. Снимите датчик частоты вращения (36) и уплотнительное кольцо (37).
3. Отверните болты 32 удлинения гильзы.
4. Снимите удлинитель корпуса (31) и удлинитель корпуса с уплотнением корпуса (30).
5. Снимите втулку выходного вала (690) и уплотнительное кольцо выходного вала (691). Не во всех моделях используется втулка выходного вала (690) и уплотнительное кольцо (691).
6. Установите 29837-A J. Если 29837-A J не используется, выходной вал (687) может выпасть, когда стопорное кольцо входного водила снято.

Как снять узел панорамирования и фильтрации

1. Отвинтите винты поддона картера коробки передач (76).
2. Снимите поддон картера коробки передач (75) и прокладку поддона картера коробки передач (73).
3. Снимите фильтр трансмиссионного масла в сборе (72).
4. Фильтр может помочь в диагностике. Отрежьте верхнюю часть корпуса пластикового фильтра и снимите. Осмотрите фильтр на наличие следующих предметов, которые могут указывать на износ или коррозию: Материал сцепления Бронзовые щепки, указывающие на износ втулки Стальные частицы
5. Снимите уплотнение масляного фильтра (71).

Как снять вспомогательный жидкостный насос в сборе (только для модели M33)

1. Отсоедините электрический соединитель от вспомогательного жидкостного насоса (108).
2. Снимите стопорные болты (109 и 110) со вспомогательного жидкостного насоса (108).
3. Снимите вторичный насос для жидкости (108).

Как снять корпус клапана и электропроводки

1. Снимите все электрические соединители (1-6) с электрических компонентов.
2. Снимите фиксатор широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора/PWM) (395).
3. Снимите электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора/PWM (396).
4. Отверните болты электромагнита ШТК (68).
5. Снимите электромагнит ШТК и жгут проводов (66). Переверните жгут проводов так, чтобы он нависал над боковой частью трансмиссии.
6. Снимите болты (62, 70) ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
7. Снимите ручной переключатель положения клапана TFP (69).
8. Снимите ручной стопорный пружинный болт (64).
9. Снимите пружину ручного фиксатора в сборе (63).
10. Отверните все болты корпуса клапана (62).
11. Снимите стопорный кронштейн индикатора уровня жидкости (93) - зависит от модели.
12. Осторожно поднимите корпус клапана, чтобы контрольные шарики остались на разделительной пластине в правильном месте. Во время подъема корпуса клапана отсоедините звено ручного клапана от ручного клапана.
13. Снимите 7 шашек корпуса клапана (2-6, 8, 12).
14. Отверните болты крышки аккумулятора (58, 59 или 117 118).
15. Снимите 1-2 крышку аккумулятора и штифт в сборе (57 или 116).
16. Разберите аккумулятор 1-2 в сборе (54, 56, 57 104).
17. Снимите опорные болты проставки (77).
18. Снимите опору разделительной пластины (53 или 113).
19. Снимите прокладку корпуса клапана (52), проставочную пластину корпуса клапана (48) и прокладку корпуса (47). Прокладки утилизировать. Не используйте повторно.
20. Снимите пружину аккумулятора 3-4 (зависит от модели) и поршень аккумулятора 3-4.
21. Снимите чекбол корпуса (№ 1).

Схема №24

Войти

Снимите уплотнительное кольцо (618) с вала турбины. Расположение уплотнительного кольца зависит от модели.

Как проверить люфт на конце коробок передач

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта (245 мм и 258 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Адаптер для проверки торцевого люфта J 34725 (298 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 43205 Переходник крепления концевого люфта (300 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 25025-7A Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Для вала турбины диаметром 298 мм (2) используйте J 34725. См. Специальные инструменты и оборудование. Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Установите 24773-A J.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите 25025-7A J (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку.
5. Установить J 8001.
6. Установите J 8001 на ноль.
7. Потянуть вверх на J 24773-A. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцевого люфта неверное, обратитесь к Спецификациям торцевого люфта. Выберите новую селективную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, то выборочная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

Как снять масляный насос

Необходимые инструменты

1. J 37789-A Устройство для извлечения/установки масляного насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 39119 Переходник для извлечения/установки масляного насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Отверните все болты насоса (2).
2. Установить J 39119 над валом статора до фиксации под шлицами.
3. Установить J 37789-A.
4. Для предотвращения соскальзывания надежно закрепите 37789-A J вокруг J 39119, затянув болт (1) ключом.
5. Поверните Т-образную ручку над J-образной 37789-A.
6. Поднимите насос из чемодана.
7. В некоторых моделях используется внешнее уплотнение жидкостного насоса (5), которое можно снять после снятия насоса.
8. Снимите крышку насоса с прокладки корпуса (6).

2-4 Band, входные муфты, снятия набора входных зубчатых колес

1. Снимите анкерный палец ленты.
2. Снимите входной корпус и вал в сборе и реверсивный входной корпус сцепления и барабан в сборе.
3. Снимите комплект из 2-4 лент (602).

Как снять реактивный зубчатый передачу

1. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите выходной вал с фиксатора входного водила (661).
2. Снимите входной несущий узел (662) и снимите подшипниковый узел (663).
3. Снимите входную шестерню внутреннего зацепления (664) и узел вала реактивного носителя (666).
4. Снимите упорную шайбу (669a или 669b) и реактивную солнечную оболочку (670).

J 29837-A Крепление опоры выходного вала

1. Снимите реактивную солнечную шестерню (673) и упорную шайбу (674).
2. Снимите нижнее и обратное стопорное кольцо опоры (676).
3. Снимите 29837-A J.
4. Надавите на выходной вал (687), чтобы ослабить опору муфты заднего хода (679).
5. Снимите опору сцепления низкого и заднего хода (679).
6. Снимите выходной вал (687).
7. Снимите пружину фиксатора опоры муфты низкого и заднего хода (680).
8. Извлеките узел реакционного носителя (681).
9. Снять следующие компоненты: Волоконный диск сцепления низкого и заднего хода в сборе (682C) Стальные диски сцепления низкого и заднего хода (682D) Селективный диск сцепления низкого и заднего хода (682B) Волнообразный диск сцепления низкого и заднего хода (682A)
10. Удалите следующие компоненты: Упорный подшипник в сборе (опора реактивного носителя) (683) Внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) Внутренняя опора реактивного зубчатого колеса (685) Опорный подшипник реактивного зубчатого колеса (692)

Внутреннее ручное удаление рычажного механизма

1. Снять следующие детали: Гайка с шестигранной головкой (90) Поводок ручного клапана (89) Стопорный рычаг (88) Привод стояночного замка в сборе (85) Фиксатор ручного вала (83) Ручной вал (84)
2. Отверткой снимите ручное уплотнение вала (82).
3. Снимите болт (87) кронштейна стояночного замка и кронштейн (86)

Низкое и обратное снятие поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 34627 Съемник и установщик стопорных колец. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 42628 дисковые тормоза. см. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите J 23327-1 и J 42628.
2. Затяните J 23327-1.
3. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода (693) с помощью J 34627.
4. Снимите пружину сцепления низкого и заднего хода в сборе (694).
5. Продуйте сжатый воздух в проход картера, чтобы снять поршень сцепления низкого и заднего хода (695). (1) Канал подачи LO (2) Канал подачи REV

Как проверить сборку корпуса

1. Осмотрите прокладочную пластину на наличие следов. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные свидетельские знаки могут исходить от неровной поверхности корпуса или от утечек в поперечном канале.
2. Используя сжатый воздух, продуйте все жидкостные каналы корпуса (3, 7, 8, 11, 16, 18, 26, 29, 37, 45), чтобы гарантировать, что все жидкостные каналы корпуса свободны от каких-либо препятствий.
3. Осмотрите 2-4 канал сервопривода, третий держатель аккумулятора и шариковый узел (40), пробку стакана диафрагмы (11) в канале сервопривода и второй канал поршневого пальца на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Мусор Любые другие повреждения
4. Осмотрите отверстие аккумулятора 3-4 и пробку стакана диафрагмы (38) на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Закупорка Любые другие повреждения
5. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждения резьбы. Используйте спираль для восстановления поврежденной резьбы.
6. Осмотрите разъемы кулера на предмет повреждений и надлежащего крутящего момента. Технические характеристики: Крутящий момент соединителя охладителя должен быть 38 Н.м (28 фунтов футов)

J 29714-A Компрессор крышки сервопривода. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите сервопривод 2-4 в корпус.
2. Установите масляный поддон только четырьмя болтами, чтобы совместить поддон с корпусом.
3. Используйте 29714-A J для сжатия крышки сервопривода.
4. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода.
5. Снимите масляный поддон.
6. Залейте растворитель в отверстие аккумулятора до заполнения канала. Следите за утечками в канале корпуса.
7. Если наблюдается утечка из отверстия овальной формы, замените третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел.

Третий держатель аккумулятора и замена шарика

1. Снимите третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел, используя винтовой экстрактор 6,3 мм (0,25 дюйма) # 4.
2. На металлическом стержне диаметром 9,5 мм (0 375 дюйма) нарисуйте метку 42 мм (1 653 дюйма). Разметочная метка используется для измерения надлежащей глубины третьего фиксатора аккумулятора и шарового узла.
3. Выполните следующие функции: Совместите щели подачи масла в третьем фиксаторе аккумулятора и шаровой узел (40) с отверстием сервопривода. Используя металлический стержень диаметром 9,5 мм (0 375 дюйма), установите третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел.
4. Убедитесь, что третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел, а также метка на штоке находятся на одном уровне с поверхностью корпуса.
5. Проверить третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел (40) на соосность. Прорезь в фиксаторе должна быть полностью открыта в расточке сервопривода.

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите задний сальник картера (106) (только для Y-car).
2. Снимите втулку корпуса 7 с помощью J 8092 и J 34196-10, входящих в комплект J 34196-B.

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 42198 Установка заднего масляного уплотнения корпуса. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите втулку корпуса (7) с помощью J 8092 и J 34196-10, входящих в комплект J 34196-B.
2. Установите заднее уплотнение картера (106) (только для Y-car) с помощью J 42198.

Схема №25

Войти

Установите новое ручное уплотнение вала (82).

Как установить поршень сцепления низкого и заднего хода

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 34627 Съемник и установщик стопорных колец. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите уплотнения коробки передач (наружное, центральное, внутреннее) (696) на поршень сцепления низкого и заднего хода (695).
2. Смазать уплотнения сборочной смазкой J 36850 или аналогичной.
3. Установите поршень сцепления низкого и заднего хода (695) в картер. Выемка в поршне должна быть совмещена с окном собачки стояночного тормоза, в футляре.
4. Установите пружину сцепления низкого и заднего хода в сборе (694). С помощью J 23327-1 сжать пружину сцепления нижнего и заднего хода в сборе (694). С помощью J 36850 установите стопорное кольцо муфты заднего хода (693).

Как установить внутренний ручной рычажный механизм

1. Установите кронштейн (86) стояночного замка.
2. Установите болт (87) кронштейна стояночного замка. Затянуть: Затянуть болт до 31 Н.м (23 фунта фута).
3. Осмотрите следующие элементы: Собачка стояночного тормоза (81) на предмет повреждений или трещин Возвратная пружина стояночной собачки (80) на предмет поломки или отсутствия
4. Осмотрите следующие пункты: Ручной фиксатор вала (83) на предмет повреждений или трещин Ручной вал (84) на предмет повреждений или заусенцев Привод стояночного замка в сборе (85) на предмет повреждений Внутренний стопорный рычаг (88) на предмет повреждений или трещин Звено ручного клапана (89) на предмет повреждений Гайка с шестигранной головкой (90) на предмет повреждений или сорванной резьбы
5. Установить следующие элементы: Внутренний стопорный рычаг (88) Узел привода парковочного замка (85) Ручной вал (84) (зависит от модели) Ручной фиксатор вала (83) Гайка с шестигранной головкой (90) Звено ручного клапана (89) Затянуть: Затянуть гайку до 31 Н.м (23 фунта фута).

Как проверить механизм реагирования и носителя

1. Осмотрите узел упорного подшипника носителя реактивной жидкости/опоры (683) на предмет износа или повреждения.
2. Проверить опору реактивной шестерни на износ или повреждение подшипника корпуса (692).
3. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и внутреннюю опору реактивного зубчатого колеса (685) на предмет правильности сборки, зачищенных шлицев, трещин, зубьев и повреждений ушек.
4. Проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма). Проверьте носитель реакции на наличие следующих условий: Повреждение ведущей шестерни Правильное расположение ведущей шестерни Чрезмерный износ шайбы ведущей шестерни Зубчатые колеса с зубчатым зацеплением
5. Убедитесь, что шестерни вращаются свободно.
6. Осмотрите упорный подшипник носителя реакции на предмет износа или повреждения. Не касаясь шестерен, поместите втулку или втулку выходного вала (690) на обойму подшипника, и поверните ее ладонью. Любые несовершенства будут ощущаться через втулку.

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установить узел упорного подшипника носителя реактивной энергии/опоры (683) во внутреннюю опору реактивной шестерни (685).
2. Установить опору реактивной шестерни на подшипник корпуса (692) на внутреннюю опору реактивной шестерни (685). Сохраните подшипник с помощью J 36850 или аналогичного устройства.
3. Установите внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и опору (685) внутреннего реактивного зубчатого колеса в корпус.
4. Установить узел реакционного носителя (681) во внутреннее реакционное устройство.

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Проверьте низкие и обратные диски сцепления на наличие следующих условий: Износ материала состава Материал теплового повреждения Материал отслаивания материала Стальные пластины тепловое повреждение Стальные пластины поверхностное чистовое повреждение
2. Укладка нижней и обратной пластин сцепления в сборе на плоскую поверхность в следующем порядке: Одна волнистая пластина (682A) Пять волоконных пластин в сборе (682C) и четыре стальные пластины (682D), начиная с одной волоконной пластины в сборе и попеременно со стальной опорой нижней и обратной муфт (679)
3. С помощью J 8001 (1) и J 26900-13 (2) измерьте высоту пакета сцепления от рабочей поверхности до верха опоры сцепления низкого и заднего хода (679).
4. Обратитесь к разделу Выбор разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода, чтобы выбрать правильную толщину разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода (682B).
5. Установите надлежащую селективную разделительную пластину (682B) между волновой пластиной (682A) и первым узлом волоконной пластины (682C), стороной идентификации вверх. Общая высота пакета сцепления с селективной прокладкой должна составлять 29,22-29,90 мм (1,15-1,18 дюйма).

Как установить нижний и обратных дисков сцепления

1. Установите волнистую пластину.
2. Установите правильную селективную распорную пластину (из процедуры выбора).
3. Установите пять узлов волоконных пластин и четыре стальных пластины, начиная с одного узла волоконных пластин и чередуясь со стальными.
4. Индексируйте шлицы стальной пластины в корпусе, как показано на рисунке.

Как разобрать опору сцепления низкого и заднего хода

1. Снимите обойму сцепления роликов заднего хода (675) с опоры сцепления заднего хода (679). Осмотрите обойму на предмет повреждений и отделки поверхности.
2. Снимите стопорное кольцо роликов заднего хода (677) и узел сцепления роликов заднего хода (678). Осмотрите роликовую муфту в сборе на наличие поврежденных роликов и сломанных пружин.
3. Осмотрите опору муфты заднего хода (679) на наличие ослабленного кулачка и шероховатости поверхности кулачка. Проверьте опору на наличие трещин и поврежденных проушин.
4. Очистите и установите узел муфты валика заднего хода (678) в опору муфты заднего хода (679). Установите нижнее и обратное стопорное кольцо (677).

Как установить опору сцепления низкого и заднего хода

1. Установите обойму сцепления роликов низкого и заднего хода (675). Одновременно поверните и вставьте обойму.
2. Поверните обойму для проверки правильности работы. Раса должна вращаться только в одном направлении.
3. Установите (680) в футляр.
4. Установите в корпус опору сцепления низкого и заднего хода (679), роликовую муфту и обойму роликовой муфты (675) в сборе. Во время установки расположите ступицу стороной вниз.
5. Установите нижнее и обратное опорное стопорное кольцо (676) в чемодан.

Reaction Sun передача Монтажа

Необходимые инструменты

1. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма

1. Осмотрите реактивную солнечную шестерню (673) на наличие следующих дефектов: Забоины Забоины Поврежденный шлиц или зубья Изношенная втулка (672) Ослабленное или слабое стопорное кольцо (671)
2. Если втулка (672) реактивного солнечного зубчатого колеса нуждается в замене, используйте J 34196-1, который является частью комплекта J 34196-B с J 8092, чтобы снять втулку (672) реактивного солнечного зубчатого колеса с реактивного солнечного зубчатого колеса (673).
3. Используя J 34196-1, который является частью комплекта J 34196-B с J 8092, установите новую реактивную солнечную втулку (672) в реактивную солнечную шестерню (673).
4. Установите солнечную шестерню реакции (673) в носитель реакции.
5. Установите упорную шайбу (674) лепестками вниз. Совместите лепестки упорной шайбы со шлицами нижней и обратной обоймы роликовой муфты.

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 7004-A Универсальный съемник. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 23907 Скользящий молоток с адаптером подшипника. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 25019-14 Съемник втулки статорного насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 29369-2 Съемник втулок и подшипников 2-3 дюйма См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите вал реактивного носителя/фиксатор (668) внутреннего зубчатого колеса и вал (666) реактивного носителя с входного внутреннего зубчатого колеса (664).
2. Осмотрите вал носителя реакционной смеси (666) и входную шестерню внутреннего зацепления (664) на наличие следующих дефектов: Образование задиров Растрескивание Поврежденные или изношенные втулки Растрескавшийся вал А поврежденный шлиц Поврежденные зубья шестерен
3. Используя J 29369-2 с J 23907, снимите переднюю втулку вала реактивного носителя (665).
4. Используя J 25019-14 с J 7004-A, снимите заднюю втулку вала носителя реакционной смеси (667).

1. Используя J 34196-3, который входит в комплект J 34196-B с J 8092, установите новую переднюю втулку вала реактивного носителя (665).
2. Используя J 34196-3, который является частью комплекта J 34196-B с J 8092, установите заднюю втулку вала носителя реакционной смеси (667).

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите реактивную солнечную оболочку (670) в реактивную солнечную шестерню.
2. В зависимости от модели установить упорный подшипник (669A) или упорную шайбу (669B) следующим образом: Установить упорную шайбу (669B), лепестками вниз в отверстия в реактивной солнечной оболочке. Установить упорный подшипник (669A) с помощью J 36850 на вал реактивного носителя, хвостовиком вверх, по направлению к валу.
3. Установите входную шестерню внутреннего зацепления (664) и вал реактивного носителя (666) в сборе в оболочку солнечной шестерни. Индексируют шлиц вала носителя реакционной смеси в носитель реакционной смеси.
4. Установите входное водило на упорный подшипник вала в сборе (663).

Необходимые инструменты

1. J 8433 Съемник с двумя челюстями. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 21427-A Переходник съемника редуктора спидометра. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 36352 Комплект для установки ротора датчика скорости. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Осмотрите ротор датчика частоты вращения внутренней передачи (699) на наличие трещин или поврежденных зубьев.
2. Осмотрите все шлицы на выходном валу (687) на отсутствие трещин или поврежденных шлицев.
3. Снимите уплотнение выходного вала (691) и втулку выходного вала (690) (в зависимости от модели) только с 2WD-устройств.
4. При повреждении ротора внутреннего датчика частоты вращения (699) замените его.
5. Используя J 8433 с J 21427-01, снимите ротор датчика внутренней скорости (699) с выходного вала (687).

1. Наденьте новый ротор датчика внутренней скорости (699) на шлицы выходного вала.
2. Установите J 36352-4 в канавку на выходном валу (687).
3. Поместите J 36352-6 на выходной вал (687). Нажмите на J 36352-6, пока он не коснется J 36352-4 в окне (J 36352-4 будет положительным упором для J 36352-6).

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите выходной вал (687).
2. Установите 29837-A J.

Как проверить входной носитель

1. Проверьте люфт торца ведущей шестерни входного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма).
2. Осмотрите входное водило на предмет повреждений ведущей шестерни, правильного положения штифта и зубчатых колес со шпонками. Шестерни должны вращаться свободно.

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №26

Войти

Используя J 34196-5, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, снимите переднюю втулку входного солнечного зубчатого колеса (657) и заднюю втулку (659).

1. Используя J 34196-4, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, установите переднюю втулку входного солнечного зубчатого колеса (657).
2. Используя J 34196-6, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, установите заднюю втулку входного солнечного зубчатого колеса (659).

Как проверить и установка входного носителя

1. Осмотрите входной опорный подшипник в сборе. Чтобы проверить невыпадающий упорный подшипник во входном водиле (662) на износ, поместите втулку или втулку выходного вала (690) на обойму подшипника и поверните его ладонью. Не прикасайтесь к шестерням. Любые несовершенства будут ощущаться через втулку.
2. Установите входной несущий узел (662) на выходной вал. Несущий узел может иметь конструкцию с 4 или 5 шестернями, в зависимости от модели.
3. Установите новый выходной вал на входной фиксатор водила (661).
4. Снимите 29837-A J.

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 23456 Бустер и компрессор сцепления. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите корпус входного сцепления заднего хода и барабан в сборе (605) с входного сцепления в сборе (621).
2. Снимите вал статора/подшипник селективной шайбы в сборе (615).
3. Снимите селективную упорную шайбу (616).
4. Снимите стопорное кольцо заднего диска 3-й и 4-й муфт (656).
5. Снимите все 3-е и 4-е пластины сцепления (653-655).
6. Снимите 3-4 пружины усилителя сцепления в сборе (600).
7. Снимите стопорное кольцо заднего диска передней муфты (651).
8. Снимите передний опорный диск (650).
9. Снимите переднюю втулку сцепления в сборе.
10. Снимите все передние диски сцепления (646 648, 649A, 649B).
11. Снимите входной подшипник солнечной шестерни в сборе (637).
12. Снимите входной корпус с уплотнением выходного вала (636).
13. Снимите все диски муфты свободного хода (645A, 645B).
14. Установите J 23327-1 и J 25018-A.
15. Сжать пружину муфты свободного хода с помощью J 23456.
16. Снимите стопорное кольцо пружины муфты свободного хода (635).
17. Удалите J 23327-1 и J 25018-A.
18. Снимите пружину муфты свободного хода в сборе (634).
19. Снимите поршень муфты свободного хода (632).
20. Снимите поршень сцепления переднего хода (630).
21. Снимите передний корпус сцепления (628).
22. Снимите 3-ю и 4-ю пружины сцепления в сборе (626).
23. Снимите 3-ю и 4-ю муфты накладное кольцо (625).
24. Снимите 3-й и 4-й поршень сцепления (623).

Как проверить входной корпус и сборку вала

1. Проверить входной корпус и вал в сборе на наличие следующих предметов: Пористость Износ шлица Три контрольных шара вала турбины Фиксатор и контрольный шар в сборе (620) Заглушка с диафрагмой (698) Трещины смазочного отверстия
2. Осмотрите канавки уплотнительного кольца вала турбины на наличие повреждений или заусенцев. Кольца масляного уплотнения (619) должны свободно входить в канавки колец.
3. Осмотрите каналы подачи масла на наличие препятствий.
4. Подайте в указанные проходы сжатый воздух.

Как собрать корпус ввода и вала в сборе

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 23456 Бустер и компрессор сцепления. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 26744-A Установщик уплотнений. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 29882 Защита уплотнения муфты от перерасхода. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 29883 Защита переднего уплотнения сцепления. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите новый вход в уплотнительное кольцо переднего картера сцепления (622).
2. Осмотрите 3-й и 4-й поршень сцепления (623) на наличие следующих условий: Пористость или повреждение Повреждение уплотнения
3. Установите 3-й и 4-й поршень сцепления (623) во входной корпус.
4. Осмотрите передний корпус сцепления (628) на наличие следующих условий: Правильная проверка работы шарика Повреждение или деформация Заусенцы в зонах уплотнения Трещины
5. Осмотрите передний поршень сцепления на наличие следующих условий: Пористость или повреждение Повреждение уплотнения Нанести повреждение ножки
6. Установите поршень сцепления переднего хода (630) в корпус сцепления переднего хода (628).
7. Установите 3-й и 4-й пружинный узел (626) в 3-й и 4-й муфты наложить кольцо (625).
8. Установите передний картер сцепления (628) и передний поршень сцепления (630) в 3-е и 4-е аппликационное кольцо (625).
9. Установите J 29883 на корпус ввода.
10. Установите 3-ю и 4-ю муфты наложить кольцо, а передний корпус и поршень в сборе, используя следующую процедуру: Удерживая узел за 3-ю и 4-ю муфты наложить ножки кольца (625) при установке. Не допускайте отделения поршня сцепления переднего хода (630) от корпуса сцепления переднего хода. Прочно установите узел.
11. Извлеките J 29883 из корпуса ввода.
12. Проверить поршень муфты свободного хода (632) на наличие следующих условий: Пористость или повреждение повреждение уплотнения Повреждение уплотнения Шарик муфты свободного хода исправен
13. Установите J 29882 на корпус ввода.
14. Установите поршень муфты свободного хода (632) во впускной корпус.
15. Извлеките J 29882 из корпуса ввода.
16. С помощью 26744-A J аккуратно установите внешнее уплотнение поршня муфты свободного хода.
17. Установите пружину муфты свободного хода (634) в сборе.
18. Установите J 23327-1 и J- 25018-A и сожмите пружину муфты свободного хода с помощью J 23456.
19. Установите стопорное кольцо пружины муфты свободного хода (635).
20. Удалите J 23327-1 и J 25018-A.

Схема №27

Войти

Установите новый входной корпус на уплотнение выходного вала (636).

Как установить муфту свободного хода

1. Проверьте сборки волоконных пластин (645B) и стальные пластины (645A) на наличие следующих дефектов: Поврежденные язычки Расслоение Чрезмерный износ Износ или тепловое повреждение
2. Установите обгонные диски сцепления во входной корпус, начиная со стального диска (645B) и чередуясь со сборками волоконных дисков (645A).
3. Расположите пластины во входном корпусе так, чтобы широкие вырезы оставались открытыми.
4. Установите входной подшипник солнечной шестерни в сборе (637) во входной корпус.

Передняя муфта Sprag Разобрать

1. Снимите стопорное стопорное кольцо муфты свободного хода (638).
2. Снимите ступицу муфты свободного хода (639).
3. Снимите внутреннее кольцо передней зубчатой муфты и входную солнечную шестерню в сборе (640).
4. Снимите стопорные кольца (643).
5. Снимите передний клиновой захват с наружного кольца передней муфты (644).

Передняя муфта Sprag в сборе

1. Проверить передний узел заклинивания (642) на следующие состояния: Износ или повреждение Слабые или сломанные пружины
2. Осмотрите наружную обойму переднего сцепления (644) на наличие следующих условий: Износ или повреждение обоймы Износ шлица Чистовое повреждение поверхности
3. Установите узел переднего заклинивающего сухаря (642) в наружное кольцо передней муфты (644).
4. Осмотрите стопорные кольца узла скребка (643) на предмет износа или повреждения.
5. Установить стопорные кольца (643) в передний узел (644).
6. Осмотрите внутреннее кольцо передней зубчатой муфты и входную солнечную шестерню в сборе (640) на наличие следующих условий: Повреждение шлица или зубьев шестерни Повреждение кольцевой канавки Повреждение поверхностной отделки Неплотный фиксатор Износ Трещины
7. Установите внутреннее кольцо передней зубчатой муфты и входное солнечное зубчатое колесо в сборе (640) в переднее зубчатое колесо и наружное кольцо в сборе.
8. Осмотрите ступицу муфты свободного хода (639) на наличие следующих условий: Повреждение шлица Засорение смазочных отверстий Поврежденные язычки Трещины
9. Установите ступицу муфты свободного хода (639) на внутреннюю обойму муфты и узел ведущей солнечной шестерни (640).
10. Установите стопорное стопорное кольцо муфты свободного хода (638).
11. Проверить исправность работы переднего клинового захвата сцепления. Переднее зубчатое колесо сцепления в сборе устанавливается так, чтобы входное солнечное зубчатое колесо было обращено вверх. ВАЖНО: Солнечная шестерня должна вращаться только в направлении против часовой стрелки. Удерживая одной рукой наружную обойму передней храповой муфты, другой рукой вращайте входную солнечную шестерню.
12. Установите переднее зубчатое колесо сцепления и входное солнечное зубчатое колесо в сборе в корпус входного сцепления.
13. Вставьте ступицу муфты свободного хода в диски муфты свободного хода.

Передняя муфта в сборе

1. Осмотрите переднюю волнистую пластину сцепления (648), накладную пластину (646), волоконные пластины в сборе (649B), стальные пластины (649A) и выборочную опорную пластину (650) на наличие следующих условий: Поврежденные язвы Расслоение Чрезмерный износ Тепловое повреждение Плоскостность Поверхностное чистовое повреждение Заусенцы и забоины
2. Установите накладку сцепления переднего хода (646).
3. Установите вперед волнообразный диск сцепления (648).
4. Установите передние стальные пластины сцепления (649A) и чередуйте их с волоконными пластинами в сборе (649B).
5. Установите передний опорный диск (650).
6. Установите стопорное кольцо заднего диска передней муфты (651).

Как проверить ход поршня переднего сцепления

1. С помощью щупов проверьте ход переднего диска сцепления. Проверьте ход между стопорным кольцом упорного диска передней муфты (651) и избирательным упорным диском передней муфты (650). Ход переднего диска сцепления должен быть: Технические характеристики: 245 мм Гидротрансформатор - 0 766-1 756 мм (0 030-0 069 дюйма) 298 мм/300 мм Гидротрансформатор - 0 866-1 876 мм (0 034-0 074 дюйма)
2. Выберите соответствующий упорный диск сцепления переднего хода (650) для получения правильного хода. См. Выбор упорной пластины муфты переднего хода.

3-4 Сборка сцепления

1. Осмотрите накладку 3-й и 4-й муфт (653), волоконные пластины в сборе (654A), стальные пластины (654B) и выборочную опорную пластину (655) на наличие следующих условий: Поврежденные язвы Расслоение Чрезмерный износ Тепловое повреждение или износ Поверхностная отделка Плоскостность
2. Установите 3-ю и 4-ю муфты накладной диск (653) во входной корпус. Вставьте каждую ножку накладной пластины в ножки накладного кольца.
3. Установите 3-ю и 4-ю пластины сцепления, начиная с волоконной пластины в сборе (654A) и попеременно со стальной пластиной (654B).
4. Продолжайте укладку, если используются семь 654A пластин.
5. Проверьте пять пружин усилителя сцепления 3-4 в сборе (600) на наличие повреждений, износа, поломки или отсутствия пружин. Пружины должны надежно удерживаться фиксатором.
6. Установите пружинные усилители сцепления 3-4 в сборе (600) во входной корпус.
7. Установите 3-й и 4-й селективный опорный диск сцепления (655). Некоторые модели могут иметь фаску с одной стороны селективной подкладки. Установите фаску стороной вверх.
8. Установите стопорное кольцо заднего диска 3-й и 4-й муфт (656).

3-4 Проверка хода диска сцепления

1. Проверьте с помощью щупов ход 3-го и 4-го дисков сцепления.
2. Проверьте перемещение между селективной опорной пластиной (655) и первым узлом волоконной пластины (654A). Ход 3-го и 4-го дисков сцепления должен быть 0,90-2,10 мм (0 035-0 083 дюйма).
3. Выберите правильный 3-й и 4-й опорный диск для обеспечения правильного хода. См. Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления.

Схема №28

Войти

Подайте воздух в питательные отверстия в валу турбины, чтобы проверить следующее:

1. 3-е и 4-е сцепления (1)
2. Сцепление переднего хода (2)
3. Муфта свободного хода (3)

Как установить уплотнения вала турбины

Необходимые инструменты

1. J 36418-1B Монтажник уплотнения вала турбины. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 36418-2A Классификатор уплотнений вала турбины. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. С помощью 36418-1B J установите четыре кольца масляного уплотнения вала турбины (619).
2. Поместите 36418-2A J на маслосъемные кольца вала турбины (619). Оставьте 36418-2A J на валу до тех пор, пока на входном сцеплении не будет установлена муфта реверса.

Как разобрать муфту заднего хода

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите стопорное кольцо входной муфты заднего хода (614).
2. Снимите все пластины сцепления заднего хода (611-613).
3. Установите J 23327-1 и J 25018-A.
4. Сожмите пружину реверса входного сцепления в сборе.
5. Снимите стопорное кольцо пружины реверса входной муфты (610).
6. Снимите пружину сцепления заднего хода в сборе (609).
7. Снимите поршневой узел сцепления заднего хода (607).

Необходимые инструменты

1. J 25019 Эксплуатационный комплект ввода См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 7004-A Универсальный съемник. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10

1. Осмотреть корпус муфты заднего хода и барабан в сборе на наличие следующих условий: Поврежденные или изношенные втулки Чистота поверхности на ступице и внешнем корпусе - проверить поверхность бандажа на плоскостность Течь на сварном шве Тепловое искажение Прокатанная или деформированная канавка стопорного кольца
2. Используя J 25019-16 с 7004-A J, снимите переднюю втулку муфты заднего хода (603).
3. Используя J 25019-4 с J 8092, снимите заднюю втулку муфты заднего хода (606).

1. Используя J 25019-9 с J 8092, установите переднюю втулку муфты заднего хода (603).
2. Используя J 34196-3, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, установите заднюю втулку муфты заднего хода (606).

Обратная входная муфта в сборе

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 44571-1 Установщик поршня муфты реверса. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Осмотрите поршень муфты заднего хода (607) на наличие следующих дефектов: Повреждение или пористость Повреждение кольцевой канавки
2. Установите внутреннее и внешнее уплотнения (608) муфты заднего хода на поршень.
3. Установите внутреннее (2) и внешнее (1) устройство установки поршня муфты реверса J 44571-1.
4. Установите поршень (607 в корпус (605).
5. Снимите J 44571-1.
6. Осмотрите пружину реверса (609) на предмет деформации или повреждения.
7. Установите пружину сцепления заднего хода в сборе (609).
8. Установите J 23327-1 и J 25018-A.
9. Установите стопорное кольцо пружины реверса входной муфты (610).
10. Осмотрите тарельчатую пластину (611), волоконные пластины в сборе (612B), стальные пластины турбулизатора (612A) и селективную опорную пластину (613) на наличие следующих предметов: Поврежденные язычки Расслоение Чрезмерный износ Тепловое повреждение или износ Отделка поверхности Плоскостность
11. Установите тарельчатый диск (611) муфты заднего хода внутренним диаметром вверх в корпус муфты заднего хода и барабан в сборе (605).
12. Установите входные пластины сцепления заднего хода, начиная со стальной пластины турбулизатора (612A) и чередуясь с пластиной из волокнистого материала в сборе (612B).
13. Установите селективный опорный диск муфты заднего хода (613).
14. Установите стопорное кольцо входной муфты заднего хода (614).

Как проверить ход ведомого диска сцепления

1. Приложите равномерно распределенную нагрузку к пакету сцепления.
2. Проверьте с помощью щупов ход входного диска муфты заднего хода.
3. Проверьте ход между селективным опорным диском и стопорным кольцом муфты заднего хода. Характеристики хода диска сцепления: Ход диска сцепления заднего входа должен быть 1,02-1,94 мм (0 040-0 076 дюйма).
4. Выберите подходящую селективную опорную пластину для получения правильного хода. См. раздел Выбор заднего диска муфты заднего хода.

Как установить муфты обратного ввода и ввода

1. Установите селективную упорную шайбу (616) на корпус ввода (621).
2. Установите вал статора/подшипник с селективной шайбой в сборе (615) на корпус ввода (621). Черная обойма на подшипнике идет в сторону масляного насоса.
3. Установите муфту заднего хода (605) на корпус (621).
4. Индексируйте диски муфты реверса с помощью ступицы муфты реверса. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении.
5. Установите реверсивный ввод и узел муфты ввода в картер трансмиссии.
6. Индексируйте 3-ю и 4-ю пластины сцепления с помощью входной шестерни внутреннего зацепления. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении. При правильной сборке корпус муфты ввода заднего хода будет расположен чуть ниже торца масляного насоса картера.

2-4 Монтаж ленточной сборки

1. Осмотрите узел 2-4 бандажа (602) на предмет повреждений или износа.
2. Установите ленту 2-4 (602) в футляр.
3. Вставьте анкерный палец ленты в корпус.
4. Индексируйте ленту, чтобы вставить анкерный штифт в ленту.

Как разобрать масляный насос

1. Снимите упорную (насос на барабан) шайбу (601).
2. Снять масляное (насос в корпус) уплотнительное кольцо (5) - некоторые модели.
3. Отверните болты (233) крышки насоса.
4. Снимите крышку насоса (215) с корпуса насоса (200).

Как разобрать корпус масляного насоса

1. Снимите ползун насоса внутреннюю (207) и наружную (206) пружины или пружину (245) - некоторые модели.
2. Поместите тряпку над пружиной или пружинами, одновременно удаляя их, чтобы предотвратить вылет пружин.
3. Снимите ротор масляного насоса (212) и кольца лопаток насоса (210).
4. Снимите лопатки насоса (213).
5. Снимите направляющую ротора (211).
6. Снимите ползун насоса (203), уплотнение опоры ползуна насоса (208) и уплотнение ползуна насоса (209).
7. Удалите печать кольцевого уплотнителя резервной копии печати понижения (202) и сальник - понижение к защитной плите, кольцу (201).
8. Снимите поворотный скользящий штифт (205) и пружину поворотного штифта (204).

1. См. Измерение ротора и скольжения масляного насоса.
2. Замерьте толщину ротора масляного насоса (212).
3. Измерить толщину золотника масляного насоса (203).

Необходимые инструменты

1. J 41778-1 Монтаж/демонтаж втулки корпуса насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 41778-2 Стопор положения втулки корпуса насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие следующих дефектов: Изношенные или поврежденные втулки Посторонние материалы или мусор Пористость Забитые или неровные сопрягаемые поверхности Утечки через поперечные каналы Повреждение кольцевой канавки
2. Снимите передний фиксатор спирали (244).
3. Снимите масляное уплотнение в сборе (243).
4. Используя J 41778-1 с помощью пресса с оправкой, снимите втулку корпуса насоса (242).
5. Используя J 41778-1 с прессом с оправкой, установите новую втулку корпуса насоса (242).
6. Используйте J 41778-2 для обеспечения надлежащей глубины ввода.

Как собрать корпус масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 25016 Уплотнение насоса и шестерня спидометра Установщик. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. С помощью J 25016 установите узел масляного уплотнения (243).
2. Установите фиксатор винтовой передний 244.
3. Установите уплотнительное кольцо (202) и кольцо масляного уплотнения (201) в канавку на задней стороне ползуна насоса (203).
4. Используйте J 36850 или его эквивалент, чтобы сохранить уплотнение и кольцо на ползуне.
5. Установите пружину шарнирного пальца (204) и шарнирный палец (205).
6. Установите ползун (203) насоса.
7. Совместите паз ползуна с осью поворота (205). Кольцо масляного уплотнения должно быть обращено вниз в карман насоса.
8. Установите опору (208) скользящего уплотнения насоса и скользящее уплотнение (209) насоса.
9. Установите внутреннюю (207) и внешнюю (206) пружины ползуна насоса, в некоторых моделях будет использоваться только одна внешняя пружина (245) ползуна жидкостного насоса.
10. Установите нижнее кольцо лопатки насоса (210) и направляющую (211) ротора в ротор (212) и удерживайте с помощью J 36850 или эквивалентного устройства.
11. Установите ротор (212) с направляющей (211) ротора в направлении кармана насоса.
12. Установите лопатки насоса (213).
13. Установите верхнее кольцо лопатки насоса (210).

Как разобрать крышку масляного насоса

1. Снимите стопорное кольцо обратного клапана подкачки масляного насоса (221).
2. Снимите втулку обратного клапана (220) и обратный клапан (219).
3. Снимите пружину изолятора регулятора давления (218) и пружину клапана регулятора давления (217).
4. Снимите клапан (216) регулятора давления.
5. Снимите стопорное кольцо клапана сцепления преобразователя масляного насоса (222).
6. Снимите стоп-кран (223) и вентиль сцепления преобразователя (224).
7. Снимите внутреннюю (225) и наружную (226) пружины клапана сцепления преобразователя.
8. Снимите заклепку болта сброса давления 227.
9. Снимите пружину сброса давления (229) и шарик сброса давления (228).
10. Снимите защитную решетку масляного насоса (232) и уплотнение защитной решетки масляного насоса (231).
11. Снимите маслосъемные кольца вала статора (230).

Необходимые инструменты

1. J 7004-A Универсальный съемник. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
3. J 21465-01 Эксплуатационный комплект ввода См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Осмотрите крышку насоса, все узлы фиксатора обратного клапана и шариков (237), заглушки стаканов (235 236) и заглушки стаканов с диафрагмами (238 240).
2. Осмотрите крышку насоса на предмет следующего: Изношенные или поврежденные втулки Посторонние материалы или мусор Пористость Забитые или неровные сопрягаемые поверхности Утечки через поперечные каналы Повреждение кольцевой канавки
3. Используя J 21465-15 с 7004-A J, снимите переднюю втулку вала статора (234).
4. Используя J 25019-14 с 7004-A J, снимите заднюю втулку вала статора (241).

1. Используя J 21465-2 и J 8092, установите новую переднюю втулку вала статора (234).
2. Используя J 34196-2, входящий в комплект J 34196-B, и J 8092, установите заднюю втулку вала статора (241).

Как собрать крышку масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 38735-3 Толкатель. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 39855 Монтажник уплотнения вала статора. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Используя J 39855-1, входящий в комплект J 39855, и J 38735-3, установите кольца масляного уплотнения вала статора (230).
2. Поместите J 39855-2, входящий в комплект J 39855, на уплотнения.
3. Оставьте J 39855-2, входящий в комплект J 39855, на валу статора непосредственно перед установкой насоса в коробку передач.
4. Установите шарик сброса давления (228) и пружину сброса давления (229).
5. Установите заклепку болта сброса давления 227.
6. Установите защитное уплотнение крышки масляного насоса (231) на (232).
7. Установите экран крышки масляного насоса (232) в крышку насоса.
8. Установите внутреннюю (225) и наружную (226) пружины клапана сцепления преобразователя.
9. Установите вентиль сцепления преобразователя (224).
10. Установите стопорный клапан (223) и стопорное кольцо клапана сцепления преобразователя масляного насоса (222).
11. Установите клапан (216) регулятора давления.
12. Установите пружину изолятора регулятора давления (218) и пружину клапана регулятора давления (217).
13. Установите обратный клапан (219) в стакан обратного клапана (220).
14. Установите обратный подкачивающий клапан и стакан в крышку насоса.
15. Установите стопорное кольцо обратного клапана подкачки масляного насоса (221).

J 21368 Регулировочная лента корпуса и крышки насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.

Процедура сборки

1. Установите крышку масляного насоса на корпус масляного насоса и пропустите вал статора через отверстие в стенде.
2. Установите болты крышки насоса (223) только на палец.
3. Установите J 21368.
4. Затяните болты (223) крышки насоса. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
5. Снимите J 21368.

Как установить масляный насос в сборе

Необходимые инструменты

1. J 25025-1 Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 39855 Монтажник уплотнения вала статора. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите J 25025-1.
2. Удалите J 39855-2, входящий в комплект J 39855.
3. Установите насос на упорную шайбу барабана (601).
4. Используйте J 36850 или эквивалент для удержания шайбы на насосе.
5. Установите уплотнительное кольцо масляного насоса в канавку уплотнительного кольца масляного насоса - некоторые модели.
6. Установите крышку насоса на прокладку корпуса 6.
7. Установите масляный насос в сборе (4) в корпус и правильно совместите все отверстия.
8. Установите насос на болты корпуса (2) с новыми уплотнительными кольцами (3). Затянуть: Затянуть болты до 29 Н.м.
9. Снимите J 25025-1.
10. Установите оставшийся насос на болты корпуса (2) и уплотнительные кольца (3) в отверстия, где были J 25025-1. Затянуть: Затянуть болты до 29 Н.м.

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Адаптер J 34725 End Play Checking. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 43205 Переходник крепления концевого люфта (300 мм). См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 25025-7A Стойка циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). Для вала турбины диаметром 298 мм (2) используйте J 34725. Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3).
2. Установите 24773-A J.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите 25025-7A J (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку.
5. Установить J 8001.
6. Установите J 8001 на ноль.
7. Потянуть вверх на J 24773-A. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение конечного люфта неверное, обратитесь к таблице End Play технические характеристики. Выберите новую селективную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, то выборочная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установить уплотнение масляного насоса (5) - некоторые модели. Седло масляного насоса уплотнение (5) от руки, между корпусом насоса и корпусом. Убедитесь, что уплотнение установлено равномерно.
2. Установите корпус преобразователя (102).
3. Установите болты корпуса преобразователя (94) в картер коробки передач. Используйте J 41510. Затянуть: Затянуть болты корпуса преобразователя равномерно в последовательности по схеме «звезда». Затяните болты корпуса преобразователя (94) до 65-75 Н· м.

Как установить уплотнительный кольцо вала турбины

Установите уплотнительное кольцо (618) на вал турбины. Местоположение уплотнительного кольца зависит от местоположения.

Как разобрать корпус регулирующего клапана

1. Снимите ручной клапан (340).
2. Снимите болты передней крышки аккумулятора (364) и переднюю крышку аккумулятора (363).
3. Снимите переднюю пружину аккумулятора (356), передний поршень аккумулятора (354) и передний палец аккумулятора (355).
4. Снимите пружину клапана низкого расхода (362) и клапан низкого расхода (361).
5. Извлеките штифт спиральной пружины (360) и пробку отверстия (359).
6. Снимите пружину переднего предохранительного клапана (358) и передний предохранительный клапан (357).
7. Снимите фиксатор соленоида (395) и соленоид переключения 1-2 (367A).
8. Снимите клапан переключения 1-2 (366) и пружину клапана переключения 1-2 (365).
9. Снимите фиксатор соленоида (395) и соленоид переключения 2-3 передач (367B).
10. Снимите челночный клапан 2-3 (369) и клапан переключения 2-3 (368).
11. Снимите штифт спиральной пружины (360).
12. Снимите втулку клапана аккумулятора 1-2 (372).
13. Снимите клапан аккумулятора 1-2 (371) и пружину клапана аккумулятора 1-2 (370).
14. Снимите болт фиксатора электромагнита (364A) и фиксатор электромагнита (378). Снимите электромагнит регулировки давления (377), обратите внимание на ориентацию при снятии.
15. Сожмите пружину клапана ограничения подачи привода (375).
16. Снимите фиксатор пробки отверстия (395) и медленно отпустите пружину.
17. Снимите пробку отверстия (376).
18. Снимите пружину клапана ограничения подачи привода (375) и клапан ограничения подачи привода (374).
19. Снимите фиксатор соленоида (395) и управляющий соленоид 3-2 (394).
20. Снимите регулирующий клапан 3-2 (391) и пружину регулирующего клапана 3-2 (392).
21. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
22. Снимите пружину клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (390) и клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (389).
23. Извлеките штифт спиральной пружины (360) и пробку отверстия (359).
24. Снимите пружину обратного клапана злоупотребления (388) и обратный клапан злоупотребления (387).
25. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
26. Снимите пружину клапана переключения 3-4 (386) и клапан переключения 3-4 (385).
27. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
28. Снимите клапан (380) и пружину (397) и изолирующий клапан (398).
29. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
30. Снимите клапан реле 3-4 (384) и клапан последовательности 4-3 (383) и пружину клапана последовательности 4-3 (382).

1. Осмотрите корпус клапана до прокладки разделительной пластины на наличие следов засвидетельствования канала корпуса клапана. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные следы могут быть вызваны неровной поверхностью корпуса. Неполные следы-свидетели также могут быть вызваны утечками через каналы.
2. Проверьте отливку корпуса клапана на наличие следующих условий: Пористость Трещины Поврежденные механически обработанные поверхности Сколы или мусор

Процедура очистки

1. Очистите все клапаны, пружины, втулки и корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Просушите все детали сжатым воздухом.

1. Установите следующие элементы: Изолирующий клапан (398) Регулятор применяет пружину (397) Регулятор применяет клапан (380) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
2. Установить следующие элементы: Пружина клапана последовательности 4-3 (382) Клапан последовательности 4-3 (383) Клапан реле 3-4 (384) Пробка расточки (381) Фиксатор пробки расточки (395)
3. Установить следующие элементы: Клапан переключения 3-4 (385) Пружина клапана переключения 3-4 (386) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
4. Установить следующие элементы: Обратный предохранительный клапан (387) Пружина обратного предохранительного клапана (388) Пробка отверстия (359) Штифт спиральной пружины (360) Клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (389) Пружина клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (390) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
5. Установите следующие элементы: Пружина управляющего клапана 3-2 (392) Управляющий клапан 3-2 (391) Управляющий соленоид 3-2 (394) Фиксатор соленоида (395)
6. Установить следующие элементы: Клапан ограничения подачи привода (374) Пружина клапана ограничения подачи привода (375) Пробка расточки (376) Фиксатор пробки расточки (395) Соленоид регулирования давления (377) 1 - Colorado/Canyon 2 - Все другие модели Фиксатор соленоида (378) ПРИМЕЧАНИЕ: См. примечание к крепежу в C предостережения и уведомления. Болт фиксатора соленоида (364) Затяните: Затяните болт до 8-14 Н.м.
7. Установите следующие элементы: Пружина клапана аккумулятора 1-2 (370) Клапан аккумулятора 1-2 (371) во втулке клапана аккумулятора 1-2 (372) Клапан аккумулятора 1-2 и втулка в сборе Штифт спиральной пружины (360)
8. Установить следующие элементы: Клапан переключения 2-3 (368) Челночный клапан 2-3 (369) Электромагнитный клапан переключения 2-3 (367B) Фиксатор соленоида (395)
9. Установить следующие элементы: Пружина клапана переключения 1-2 (365) Клапан переключения 1-2 (366) Электромагнитный клапан переключения 1-2 (367A) Фиксатор электромагнитного клапана (395)
10. Установите следующие элементы: Передний предохранительный клапан (357) Пружина переднего предохранительного клапана (358) Пробка отверстия (359) Штифт спиральной пружины (360) Клапан низкого превышения скорости (361) Пружина клапана низкого превышения скорости (362)
11. Установите следующие элементы: Переднее масляное уплотнение аккумулятора (353) на переднем поршне аккумулятора (354) Передний палец аккумулятора (355) Передний поршень аккумулятора (354) Передняя пружина аккумулятора (356) Передняя крышка аккумулятора (363) Передние болты крышки аккумулятора (364)
12. Установите (340).

3-4 Установка аккумулятора

1. Осмотрите поршень аккумулятора 3-4 (44) на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
2. Установите кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 3-4 (45) на поршень аккумулятора 3-4 (44).
3. Установите поршень аккумулятора 3-4 (44) и уплотнительный узел в расточку.
4. Осмотрите пружину аккумулятора 3-4 (46) на наличие трещин.
5. Установите пружину аккумулятора 3-4.

1-2 Разборка аккумулятора

1. Продуйте воздух в корпус аккумулятора 1-2 (57), чтобы снять поршень аккумулятора 1-2 (56).
2. Снимите 1-2 внутренние (104) и наружные (54) пружины аккумулятора.

1-2 Сборка аккумулятора

1. Осмотрите поршень аккумулятора 1-2 (56) на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
2. Установите кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 1-2 (55) на поршень аккумулятора 1-2 (56).
3. Осмотрите корпус аккумулятора 1-2 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Забивание забоин и царапин Мусор или засоренные проходы
4. Установите 1-2 внутренние (104) и наружные (54) пружины аккумулятора.
5. Установите поршень аккумулятора 1-2 (56).

1-2 Установка аккумулятора

Необходимые инструменты

1. J 25025-5 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Осмотрите проставочную пластину корпуса клапана и экраны соленоидов (49, 50) на наличие повреждений или мусора. При необходимости замените экраны электромагнитов (49, 50).
2. Установите в кейс чекбол № 1.
3. Установите J 25025-5 в футляр.
4. Поместите разделительную пластину на прокладку корпуса (47) (обозначенную буквой «С») и разделительную пластину на прокладку корпуса клапана (52) (обозначенную буквой «V») на разделительной пластине (48). Сохранить прокладки на разделительной пластине с J 36850 или эквивалентным.
5. Поместите проставку и прокладки проставочной пластины на корпус.
6. Установите опорную пластину разделительной пластины (53 или 113).
7. Установите опорные болты проставки (77).
8. Установите болт аккумулятора (115) в зависимости от модели. Затянуть: Затянуть болт аккумулятора до 11 Н.м (8,11 фунта фута).
9. Установите 1-2 корпус аккумулятора в сборе (57 или 116).
10. Установите 1-2 болта корпуса аккумулятора (58, 59 или 117 118). Затянуть: Затянуть болты 58 и 59 до 11 Н.м (8 фунтов фут). Затяните болты 117 и 118 на 8-14 Н.м (6-10 фут).

Как установить корпус регулирующего клапана

Необходимые инструменты

1. J 25025-5 Направляющие штифты
2. J 36850 Transjel Lubricant

1. Проверьте жгут проводов и соленоид в сборе на наличие следующих условий: Повреждение Треснувшие разъемы Открытые провода Свободные электрические клеммы Поврежденный электромонтажный ткацкий станок Изношенное, отсутствующее или разрезанное проходное уплотнение уплотнительного кольца разъема.
2. Установите проходной разъем жгута проводов передачи в коробку передач. Убедитесь, что лепестки разъема зафиксированы на месте.
3. Переместите жгут в одну сторону, чтобы установить корпус клапана.
4. Установить контрольные шарики (2-6, 8, 12) в корпус клапана и сохранить контрольные шарики с J 36850 или эквивалентным. В некоторых моделях не используется чекбол № 5.
5. Установите корпус клапана на направляющие штифты J 25025-5 и подсоедините звено ручного клапана к ручному клапану.
6. Установите два болта для удержания корпуса клапана на месте.
7. Снимите J 25025-5.
8. Установите стопорный кронштейн индикатора уровня жидкости (93), если он установлен, и болты корпуса клапана (62), которые показаны только.
9. Затяните болты пальцем.
10. Проверьте ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе на наличие следующих условий: Повреждение Мусор Поврежденные или отсутствующие уплотнительные кольца треснувший разъем Свободные электрические клеммы Плохое удержание клемм Осадок в мембране переключателя
11. Установите ручной переключатель положения крана ТПН (69) и болты (62, 70).
12. Установите жгут проводов передачи на корпус клапана.
13. Установите электромагнитный клапан ШТК и болты (68). Затянуть: Затянуть болты до 8-14 Н.м.
14. Убедитесь, что все болты корпуса клапана находятся в правильном месте. Каждый номер болта относится к определенному размеру болта, как указано в следующем списке: 1 - M6 x 1,0 x 65,0 2 - M6 x 1,0 x 54,4 3 - M6 x 1,0 x 47,5 4 - M6 x 1,0 x 17,7 5 - M6 x 1,0 x 35,0
15. Затяните болты от центра корпуса клапана, работая свой выход по спиральной схеме к внешнему краю. Затянуть: Затянуть болты до 8-14 Н.м.
16. Установите электромагнитный клапан ШИМ ШТК (396) и фиксатор электромагнита (395).
17. Закрепите жгут проводов на месте на болтах корпуса клапана. Убедитесь, что лапка жгута оплетки расположена под переключателем TFP.
18. Установите проводные разъемы на электрические компоненты, как указано в следующем списке: 1 - Переключатель ручного положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) 2-1-2 Соленоид переключения передач 3-2-3 Соленоид переключения передач 4 - Соленоид управления давлением (PCS) 5 - Широтно-импульсная модуляция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) Соленоид 6-3-2 Соленоид переключения передач.

Как установить пружину ручного стопора

1. Осмотрите пружинный узел ручного фиксатора (63) на наличие трещин или повреждений.
2. Установите пружину ручного фиксатора в сборе (63).
3. Установите ручной стопорный пружинный болт (64). Затянуть: Затянуть болт до 20-27 Н.м.

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите вторичный насос для жидкости на корпус клапана.
2. Установите болты вспомогательного жидкостного насоса (109 110). Затяните: Затяните болты вспомогательного жидкостного насоса до 11-14 Н.м (8-10 фунтов на фут).
3. Подсоедините электрический соединитель к вспомогательному масляному насосу.

Как установить масляный фильтр в сборе

1. Смажьте уплотнение фильтра (71) трансмиссионной жидкостью.
2. Используйте гнездо того же диаметра, что и уплотнение фильтра (71), и установите уплотнение.
3. Установите фильтр трансмиссионного масла в сборе (72).

Как заменить фильтр насоса вторичной жидкости (только модель M33)

1. Снимите вспомогательный жидкостный насос. См. Демонтаж вспомогательного жидкостного насоса в сборе (только модель M33).
2. Снимите стопорный нажимной зажим со вторичного насоса для жидкости.
3. Повернуть фильтр вверх и отделить от насоса.
4. Установите новый фильтр и поверните фильтр вниз.
5. Установите новый нажимной зажим.
6. Установите вспомогательный насос. См. Монтаж вспомогательного насоса для перекачки жидкости в сборе (только модель M33).

Как установить масляный поддон коробок передач

1. Установите прокладку поддона картера коробки передач (73) на корпус.
2. Поместите поддон картера коробки передач (75) на корпус.
3. Установите все винты масляного поддона коробки передач (76). Затяните винты до 16 Н.м (11,8 фунта на фут).

J 22269-01 Съемник аккумулятора и сервопоршня. См. Специальные инструменты и оборудование.

Процедура разборок

1. С помощью J 22269-01 сжать второй узел поршня (17).
2. Снимите второе стопорное кольцо поршня 14.
3. Снимите фиксатор пружины сервоподушки (15), внешнюю пружину сервоподушки (16) и внутреннюю пружину сервоподушки (105) (в зависимости от модели).

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите штифт для наложения ленты и J 33037.
2. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода для закрепления инструмента.
3. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
4. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу 2-4 Выбор серводвигателя, чтобы определить правильную длину вывода.

2-4 Монтаж сервопривода

Необходимые инструменты

1. J 22269-01 Съемник аккумулятора и сервопоршня. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 29714-A сервоуплотнитель крышки См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Осмотрите 4-й сервопоршень (25), 2-4 крышку сервопривода (28), 2-й сервопоршень (17) и внутренний корпус сервопоршня (20) на наличие следующих условий:
2. Установите следующие уплотнения: 4-й нанесите наружное кольцо масляного уплотнения поршня (26) на 4-й нанесите поршень (25). Уплотнительное кольцо сервокрышки 2-4 (27) на сервокрышке 2-4 (28). Второе - наружное (18) и внутреннее (19) уплотнительные кольца поршня, второе - поршень (17). Уплотнительное кольцо (21) на внутреннем корпусе сервопоршня (20).
3. Установите внешнюю пружину (16) сервоподушки, внутреннюю пружину (105) сервоподушки (в зависимости от модели) и фиксатор (15) пружины во второй поршень (17).
4. С помощью J 22269-01 сжать второй узел поршня (17).
5. Установите второе стопорное кольцо поршня 14.
6. Соберите 2-4 компонента сервопривода в указанном порядке: (12-15, 17, 20, 22-25, 28, 29).
7. Установите узел сервопривода 2-4 в отверстие сервопривода 2-4.
8. Установите 29714-A J.
9. Затяните болт на 29714-A J, чтобы сжать крышку сервопривода.
10. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода.

Как заменить втулку удлинителя корпуса (только для грузовых автомобилей/коммунальных служб/фургонов 2WD)

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 23062-14 Съемник ввода
3. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач

1. Проверить удлинение гильзы на наличие следующих условий: Пористость Трещины Забоины Заусенцы Изношенные втулки
2. Снимите сальниковое уплотнение удлинителя корпуса (34) (зависит от модели).
3. Используя J 23062-14 и J 8092, снимите втулку удлинителя корпуса (33).
4. Используя J 34196-4, входящий в комплект J 34196-B, и J 8092, установите втулку удлинения корпуса (33).

J 21426 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. С помощью J 21426 установите втулку выходного вала (690) и уплотнение выходного вала (691). Не проталкивайте втулку мимо обработанной поверхности на выходном валу.
2. Установите удлинитель корпуса на уплотнение корпуса (30) и удлинитель корпуса (31).
3. Установите удлинитель гильзы на болты гильзы 32. Затянуть: Затянуть болты до 45 Н.м (33 фунта фута).
4. Осмотрите датчик частоты вращения трансмиссии на наличие следующих условий: Трещины Забоины Повреждения
5. Установите новое уплотнительное кольцо (37) на внутренний датчик скорости передачи (36).
6. Установите внутренний датчик скорости передачи (36).
7. Установите стопорный болт (35) датчика частоты вращения. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (9 фунтов футов).
8. С помощью J 21426 установите узел масляного уплотнения удлинителя корпуса (34) (зависит от модели).

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 35138 Converter End Play Checker. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 39195 Инструмент для проверки концевых люфтов конвертера. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Осмотрите гидротрансформатор и замените при наличии любого из следующих условий: Наличие признаков повреждения насоса в сборе. Металлические частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя. Внешние протечки в зоне ступицы. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписан в коленчатый вал. Ступица конвертера забита или повреждена. Внутреннее повреждение статора. Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя. Чрезмерный торцевой люфт.
2. Установите J 35138, J 26900-13 и J 8001 или J 39195, которые будут использоваться с 300 мм гидротрансформатором. Технические характеристики: Торцевой люфт для 245-мм гидротрансформатора должен составлять 0-0,38 мм (0-0 015 дюйма). Концевой люфт для гидротрансформатора 298 мм должен составлять 0,1-0,48 мм (0 004-0 019 дюйма). Концевой люфт для гидротрансформатора 258 мм и 300 мм должен составлять 0,1-0,5 мм (0 004-0 020 дюйма).
3. Снимите инструменты.

J 21366 Удерживающий ремешок преобразователя. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите гидротрансформатор.
2. Установите J 21366.

J 8763-B Крепежное приспособление и основание. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №29

Войти

Снимите коробку передач с 8763-B J.

Схема №30

Войти

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P), а двигатель работает, давление в магистрали от узла масляного насоса направляется на различные компоненты в корпусе клапана и масляном насосе.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность масляного насоса (линейное давление) в ответ на сигнальное давление жидкости, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется через клапан как в контур питания преобразователя, так и в контур пониженной жидкости. Регулируемое линейное давление также направляется к ручному клапану, клапану сцепления преобразователя, клапану ограничения подачи привода и регулируемому клапану подачи.

Предохранительный клапан

Управляемый усилием пружины, этот чекбол ограничивает максимальное значение линейного давления. Когда давление в трубопроводе достигает этого предельного значения, жидкость выпускается мимо шара и возвращается в отстойник.

Отвод линейного давления

Отвод давления в трубопроводе обеспечивает место для измерения давления в трубопроводе с помощью датчика давления текучей среды.

Клапан ограничений подачи привода

Смещаемый силой пружины и дросселируемой жидкостью AFL, он ограничивает максимальное значение линейного давления, входящего в контур жидкости AFL. Ниже этого предельного значения давление жидкости AFL равно давлению в трубопроводе. Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану управления давлением, электромагнитному клапану управления 3-2, электромагнитному клапану ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитным клапанам переключения 1-2 и 2-3 и последовательности клапанов переключения 2-3.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан PC регулирует отфильтрованную жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. РСМ управляет этим регулированием путем изменения величины тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, в зависимости от положения дроссельной заслонки и других условий эксплуатации автомобиля.

Соленоид ШИМ муфты гидротрансформатора и клапан-отсекатель регулятора

Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, в Park у блок управления силовым агрегатом (PCM) рабочий цикл выключен. Это предотвращает попадание жидкости AFL в сигнальную жидкостную цепь муфты преобразователя. Регулируемое линейное давление подается на регулирующий клапан подачи, который открыт при пустом сигнальном контуре УЛР и блокирует поступление линейного давления в регулируемый контур подачи. Любая жидкость в регулируемом контуре подачи будет выпускаться через регулируемый клапан подачи.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации МУП поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан ШТК в обесточенном (выключенном) состоянии. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении расцепления.

Клапан сцепления преобразователя

Удерживаемый в положении освобождения усилием пружины, он направляет жидкость подачи преобразователя в контур жидкости освобождения. Кроме того, текучая среда, возвращающаяся из преобразователя в контур наносимой текучей среды, направляется через клапан в контур более холодной текучей среды.

Гидротрансформатор

Сброс давления жидкости выводит из контакта муфта блокировки гидротрансформатора apply checkball (# 9), удерживает прижимную пластину освобожденной от крышки преобразователя и заполняет преобразователь жидкостью. Текучая среда выходит из преобразователя между ступицей преобразователя и валом статора в контуре подачи текучей среды.

Охладитель и система смазки

Охлаждающая жидкость из клапана применения муфты преобразователя направляется через охладитель трансмиссионной жидкости в контуры смазочной жидкости.

Ручной клапан

Управляемый рычагом селектора и ручным валом ручной клапан находится в положении Park (P) и направляет линейное давление в контур жидкости PR (Park/Reverse). Давление в линии блокируется от попадания в любой другой контур жидкости на ручном клапане.

Поршень сцепления заднего хода

Жидкость PR садится на контрольный шарик сцепления (# 10) и направляется в наружную область поршня. Дросселирование PR-жидкости вокруг контрольного шарика # 10 помогает контролировать включение муфты заднего хода. Кроме того, давление жидкости в режиме Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня муфты Lo/Reverse для увеличения удерживающей способности муфты.

Lo перепускной клапан

Давление жидкости PR перемещает клапан против усилия пружины и заполняет контур жидкости Lo/Reverse. Жидкость, подаваемая в обратном направлении, подается (323) обратно к клапану вытеснения для того, чтобы помочь PR жидкости в перемещении клапана против усилия пружины. Сила пружины обеспечивает временную задержку для PR-жидкости, заполняющей контур Lo/обратной жидкости. Жидкость Lo/Reverse направляется во внутреннюю область поршня сцепления Lo и Reverse, чтобы увеличить удерживающую способность сцепления.

Блок ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)

Ручной переключатель положения клапана TFP состоит из пяти переключателей давления жидкости: D2 и D3 нормально замкнуты, а D4, Lo и Rev нормально разомкнуты. Все жидкостные контуры, идущие к узлу, пусты, и ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM), что коробка передач находится в режиме парковки или в нейтральном положении.

Электромагнитные клапаны переключения передач (1-2 и 2-3)

Оба электромагнитных клапана переключения передач, которые нормально открыты, запитываются от блок управления силовым агрегатом (PCM) и блокируют выпуск жидкости. Это поддерживает сигнал А давления жидкости на соленоидном клапане 1-2 переключения и сигнал В давления жидкости на соленоидном клапане 2-3 переключения.

Клапаны переключения передач (1-2, 2-3 и 3-4)

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Схема №31

Войти

Перемена

При переводе рычага переключения передач в положение Реверс (R) (из положения Парк) в гидравлических и электрических системах коробок передач происходят следующие изменения:

Ручной клапан перемещается в положение Реверс, и линейное давление поступает в контур обратной жидкости. Как и в Park, давление в линии также заполняет контур жидкости PR (Park/Reverse). Все остальные контуры жидкости блокируются ручным клапаном.

Муфта заднего хода

Как и в Park, давление жидкости PR действует на внешнюю область поршня сцепления lo и reverse для включения сцепления lo и reverse. Кроме того, жидкость Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня, увеличивая удерживающую способность сцепления (см. Примечание ниже).

Обратный входной контрольный шар (# 3)

Обратное давление жидкости соответствует контрольному шару № 3, проходит через отверстие № 17 и заполняет контур обратной входной жидкости. Это отверстие помогает управлять скоростью включения реверсивной входной муфты, когда скорость двигателя находится на холостом ходу.

Обратный клапан

На торец клапана, противоположный усилию пружины, действует обратное давление жидкости. На оборотах двигателя выше холостого хода давление обратной жидкости, которая подается давлением в магистрали, увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Обратная жидкость может затем заполнить контур обратной входной жидкости через обратный предохранительный клапан. Это позволяет обойти контроль диафрагмы # 17 и обеспечивает более быстрое включение сцепления.

Бустерный клапан

Обратное входное давление жидкости перемещает повышающий клапан против пружины клапана регулятора давления. Пружина воздействует на клапан регулятора давления для увеличения рабочего диапазона линейного давления в Реверс. Обратная входная жидкость также протекает через клапан и к поршню муфты обратного входа. Помните, что давление жидкости сигнала крутящего момента постоянно действует на повышающий клапан для управления давлением в линии в ответ на условия эксплуатации автомобиля.

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости перемещает поршень, чтобы применить обратные входные пластины сцепления и получить Реверс.

Контрольный шар обратного отбора воздуха

Этот шарик и капсула расположены в контуре обратной подачи жидкости в масляном насосе для обеспечения выхода воздуха при повышении давления жидкости. Это также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость, когда сцепление расцепляется.

Обратное входное давление жидкости закрывает нормально открытый переключатель реверса в ручном переключателе положения клапана TFP. Это сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что ручной клапан находится в положении Reverse (R).

Оба электромагнитных клапана переключения передач находятся под напряжением, как в диапазоне Park. Сигналы А и В блокируют выпуск текучих сред через электромагнитные клапаны переключения для поддержания давления текучей среды в этих контурах в конце клапанов переключения.

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Электромагнитный клапан ПК продолжает регулировать жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. МУП изменяет ток на соленоиде для регулирования давления текучей среды сигнала крутящего момента в ответ на положение дросселя и другие входные сигналы МУП. Сигнал крутящего момента давления жидкости используется для управления давлением в линии на клапанах регулятора наддува и давления.

Примечание: Объяснение в каждом диапазоне передач, по большей части, ограничено.

Схема №32

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в Нейтральное положение (N) из положения Реверс происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

В нейтральном положении ручной клапан блокирует давление в линии от попадания в любые другие контуры жидкости. Обратная и PR жидкости выходят мимо ручного клапана.

PR и Lo/Reverse жидкости выпускают из поршня, тем самым освобождая диски сцепления Lo и Reverse. Выпускная PR-жидкость отсоединяет контрольный шарик сцепления lo и reverse (# 10) для быстрого выхлопа.

Усилие пружины закрывает клапан, когда давление жидкости PR истекает. Жидкость, находящаяся в режиме Lo/Reverse, выпускается через клапан в контур Lo/1st жидкости, после клапана переключения 1-2, в контур жидкости Lo и через выпускное отверстие в ручном клапане.

Обратное входное давление жидкости выходит из поршня, через повышающий клапан, мимо контрольного шара № 3 и к ручному клапану. Когда входная жидкость заднего хода исчерпана, диски сцепления заднего хода отпускаются, и трансмиссия находится в нейтральном положении.

Обратное давление жидкости разряжается, и усилие пружины закрывает клапан.

Давление жидкости на входе реверсируется, и давление в линии возвращается к нормальному рабочему диапазону, как в положениях парковки и перегрузки.

Выпускная обратная входная жидкость отсоединяет шарик для быстрого выпуска через контур обратной жидкости и мимо ручного клапана.

Обратный выпуск входной жидкости из ручного переключателя положения клапана TFP. При отсутствии другой жидкости, направляемой к нему, ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM), что коробка передач работает либо в режиме парковки, либо в нейтральном режиме.

Схема №33

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение повышенной передачи в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения:

Давление в линии проходит через ручной клапан и заполняет контур жидкости D4. Все другие контуры жидкости остаются пустыми, когда ручной клапан находится в положении Overdrive.

Контрольный шар переднего аккумулятора сцепления (No12)

Давление жидкости D4 соответствует контрольному шару и впрыскивается (# 22) в контур подачи жидкости передней муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость включения переднего сцепления.

Поршень аккумулятора сцепления переднего хода

Давление жидкости для подачи муфты вперед перемещает поршень против усилия пружины. Это действие поглощает часть начального увеличения давления жидкости подачи передней муфты для амортизации применения передней муфты.

Передний предохранительный клапан сцепления

Давление жидкости Д4 действует на клапан противоположно усилию пружины. При оборотах двигателя, больших, чем холостой ход, давление жидкости Д4 увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Затем жидкость D4 может быстро заполнить контур подачи жидкости передней муфты, тем самым минуя управление отверстием # 22 и обеспечивая более быстрое применение передней муфты. В противном случае при увеличенном открытии дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя сцепление может пробуксовывать во время наложения.

Давление жидкости D4 направляется к ручному переключателю положения клапана TFP и закрывает нормально открытый переключатель давления жидкости D4. Это сигнализирует ИКМ о том, что коробка передач работает в диапазоне Овердрайв.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Под напряжением (ВКЛ.), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала A через соленоид. Это поддерживает давление в жидкостном контуре сигнала А.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Включенный (ON), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала B через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

2-3 Линия клапанов переключения

Сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3 удерживает ряд клапанов в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. В этом положении 2-3 челночный клапан блокирует поступление жидкости AFL в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт в выпускное отверстие за клапаном.

1-2 Клапан переключения

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. В положении первой передачи клапан блокирует поступление жидкости D4 во 2-й контур жидкости.

Гидроаккумуляторный клапан

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента, усилием пружины и давлением жидкости аккумулятора с отверстием в конце клапана, клапан аккумулятора регулирует давление жидкости D4 в давление жидкости аккумулятора. Гидроаккумулирующая жидкость направляется к сборкам гидроаккумуляторов 1-2 и 3-4 для подготовки к переключениям на повышенную передачу 1-2 и 3-4 соответственно.

Задняя смазка (все, кроме Y-Car)

Жидкость D4 направляется через пробку стакана диафрагмы (# 24) в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно изменяет давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий эксплуатации автомобиля. Это обеспечивает точный контроль линейного давления.

3-2 Электромагнитный клапан управления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) удерживает соленоид в выключенном состоянии на первой передаче, а нормально закрытый соленоид блокирует попадание отфильтрованной жидкости AFL в цепь сигнальной жидкости 3-2.

Электромагнитный клапан ШИМ сцепления гидротрансформатора

На первой передаче, при скорости приблизительно 6 миль/ч, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора PWM при приблизительно 90-процентном рабочем цикле. Это открывает жидкостную цепь AFL, чтобы заполнить жидкостную цепь сигнала муфты преобразователя через отверстие # 9, и течет к клапану изолятора. Давление жидкости сигнала CC, действующее на изолирующий клапан, переместит регулируемый клапан подачи в закрытое положение. Регулируемое линейное давление теперь направляется в регулируемую схему применения и течет к закрытому клапану муфты преобразователя и блокируется от входа в схему применения муфты преобразователя. Регулируемая наносящая жидкость направляется через отверстие # 8 к передней части регулируемого наносящего клапана и регулирует линейное давление, поступающее в регулируемую схему нанесения, в ответ на сигнальную жидкость CC, действующую на изолирующий клапан.

Схема №34

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и другие рабочие условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу.

При обесточивании (выключении) МУП нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А.

Включенный (ON), как и на первой передаче, соленоидный клапан 2-3 переключения блокирует сигнал B жидкости от выпуска через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Без сигнала Давление жидкости, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Жидкость D4 направляется через клапан и заполняет 2-й контур жидкости.

1-2 Сменный чекбол (# 8)

Второе давление жидкости соответствует контрольному шару # 8, проходит через отверстие # 16 и заполняет второй контур жидкости сцепления. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

2-4 Сервопривод в сборе

Давление жидкости 2-й муфты перемещает чекбол № 8, проходит через отверстие № 16 и заполняет контур жидкости 2-й муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

1-2 Аккумулятор

Давление жидкости 2-й муфты также перемещает поршень аккумулятора 1-2 против силы пружины и давления жидкости аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты, чтобы смягчить скорость применения 2-4 диапазона. Кроме того, перемещение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает некоторое количество аккумуляторной жидкости из узла аккумулятора. Эта накопительная жидкость направляется обратно к накопительному клапану.

Жидкость аккумулятора, вытесняемая из аккумулятора 1-2, подается (# 30) в конец клапана аккумулятора. Это давление перемещает клапан против усилия пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избыточной аккумуляторной жидкости. Этот регламент предусматривает дополнительный контроль за скоростью применения диапазона 2-4. Контур жидкости показывает выхлоп аккумуляторной жидкости во время сдвига по направлениям стрелок в контуре аккумуляторной жидкости.

Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает клапанный механизм в положении пониженной передачи. Вторая текучая среда проходит через 2-3 челночный клапан и заполняет контур рабочей текучей среды сервопривода.

Клапан реле 3-4 и клапан последовательности 4-3

Усилие пружины удерживает эти клапаны в положении пониженной передачи (первое, второе и третье положения передачи). 2-я жидкость блокируется клапаном реле 3-4, а жидкость сервопривода блокируется обоими клапанами при подготовке к повышающей передаче 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу

Усилие пружины удерживает клапан закрытым, блокируя 2-ю жидкость и 2-ю жидкость сцепления. Этот клапан используется для управления понижающей передачей 3-2.

На второй передаче РСМ возбуждает нормально закрытый соленоид. Это открывает контур жидкости AFL для заполнения контура сигнальной жидкости 3-2.

3-2 Регулирующий клапан

Давление жидкости 3-2 сигнала перемещает клапан против усилия пружины. Это действие не влияет на работу трансмиссии на второй передаче.

3-4 Клапан переключения

Сигнал А давление жидкости истекает, и усилие пружины перемещает клапан в положение пониженной передачи (положения второй и третьей передач).

Применено сцепление с превышением скорости - только M33

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Шаровой обратный клапан корпуса регулирующего клапана - только M33

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - вторая передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения.

Схема №35

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и другие условия эксплуатации транспортного средства являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан переключения 2-3, чтобы переключить трансмиссию на третью передачу.

При обесточивании (выключении) МУП соленоид открывается, и через соленоид выходит сигнал ограничения питания привода В.

Примечание: Жидкость AFL продолжает подавать сигнал B жидкости к соленоиду через отверстие № 29. Однако выпускное отверстие через соленоид больше, чем отверстие # 29, чтобы предотвратить повышение давления в жидкостном контуре сигнала В на конце соленоида 2-3 сдвигового клапана. Выходной сигнал В жидкости представлен стрелками, проходящими через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 перемещает ряд клапанов к соленоиду. В положении повышенной передачи происходят следующие изменения:

1. Текучая среда AFL направляется через клапан переключения 2-3 и заполняет контур D432 текучей среды.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур жидкости сервопривода и выпускается (# 28) в контур сигнальной жидкости 3-4. Это отверстие помогает контролировать скорость включения сцепления 3-4.
3. Рабочая жидкость сервопривода выходит через клапан в гидравлический контур аккумулятора 3-4 и через выпускное отверстие на клапане реле 3-4.

3-4 Чекбол выхлопа сцепления (# 4)

3-4 сигнальная жидкость отжимает шарик и попадает в жидкостный контур 3-4 сцепления.

3-4 Поршень сцепления

3-4 давление жидкости сцепления перемещает поршень для применения 3-4 дисков сцепления и получения 3-й передачи. Однако 2-4 полоса должна расцепляться, так как применяется сцепление 3-4.

3-й шаровой аккумулятор (№ 2)

3-4 Давление жидкости сцепления разжимает шарик и заполняет 3-й контур аккумуляторной жидкости.

Контрольный шар выхлопа 3-го аккумулятора (# 7)

3-й гидроаккумулятор прижимает шар к выпускному отверстию и направляется на освобожденную сторону 2-го поршня аппликации. Перед посадкой контрольного шара № 7 воздух в 3-м контуре гидроаккумулятора выпускается через жиклер.

Третье давление аккумуляторной жидкости действует на выпускную сторону второго поршня приложения и способствует усилию возвратной пружины сервопривода. Площадь поверхности на стороне освобождения поршня больше, чем площадь поверхности на стороне наложения. Следовательно, давление жидкости 3-го аккумулятора и сила возвратной пружины сервопривода перемещают поршень 2-го приложения против давления жидкости 2-го сцепления. Это действие выполняет две функции:

1. Переместите контактный вывод для освобождения диапазона 2-4.
2. Действовать как аккумулятор, поглощая начальную жидкость сцепления 3-4, чтобы смягчить скорость применения сцепления 3-4. Помните, что 3-й контур аккумуляторной жидкости питается 3-4 жидкостью сцепления.

3-4 Давление жидкости сцепления перемещает клапан против усилия пружины. Это открывает клапан и позволяет 2-й жидкости питать 2-й жидкостный контур сцепления через клапан.

3-2 Управляющий электромагнитный клапан и 3-2 управляющий клапан

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS) и 1-2 клапан переключения передач

Клапан 1-2 SS остается обесточенным, и сигнал A жидкость выпускается через соленоид. Кроме того, давление текучей среды D432 2-3-ступенчатом клапане помогает силе пружины удерживать 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан в положении пониженной передачи, блокируя 3-4 жидкости сцепления при подготовке к повышающей передаче 3-4.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - третья передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения. Тем не менее, на скоростях выше примерно 121 км/ч (75 миль в час), с трансмиссией, все еще находящейся на третьей передаче, блок управления силовым агрегатом будет командовать муфта блокировки гидротрансформатора применять на третьей передаче. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для получения дополнительной информации о применении муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №36

Войти

Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

На более высоких скоростях автомобиля 4L60-E коробка передач Hydra-matic использует передаточное число с повышающей передачей (четвертая передача), чтобы увеличить экономию топлива и максимизировать производительность двигателя. Когда условия эксплуатации автомобиля являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает электромагнитный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на четвертую передачу.

Возбужденный (включенный) МУП, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выдачу сигнала А жидкости через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала А.

Обесточенный (ВЫКЛ.), как и на третьей передаче, соленоидный клапан переключения 2-3 выдает сигнал B жидкость через соленоид.

D432 давление жидкости от клапана переключения на 2-3 переключения и усилие пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи по сигналу А давления жидкости.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан в положение повышенной передачи против усилия пружины. В этом положении клапан направляет 3-4 сигнальную жидкость в 4-й контур сигнальной жидкости.

4-й сигнал давления жидкости переводит оба клапана в положение повышенной передачи (четвертая передача) против силы пружины, действующей на клапан последовательности 4-3. Это вызывает следующие изменения:

1. Вторая жидкость с отверстием (# 7) направляется через клапан реле 3-4 в контур рабочей жидкости сервопривода.
2. Питающая жидкость сервопривода направляется через клапан последовательности 4-3 в 4-й контур жидкости.
3. 3-4 Накопительная жидкость, направляемая от 2-3 челночного клапана, блокируется обоими клапанами.

4-я жидкость направляется через центр сервоусилителя и действует на сторону нанесения 4-го поршня нанесения. Давление 4-й жидкости перемещает 4-й поршень приложения против усилия пружины прилагаемого пальца, действующего на сторону освобождения 4-го поршня приложения. Это действие перемещает штифт приложения и применяет полосу 2-4 для получения четвертой передачи.

Ряд клапанов остается в положении повышенной передачи с давлением жидкости AFL, действующим на клапан переключения 2-3. В дополнение к своей работе на третьей передаче, клапан переключения 2-3 направляет сервоподающую жидкость в контур аккумуляторной жидкости 3-4.

3-4 Аккумулятор в сборе

3-4 давление аккумуляторной жидкости перемещает поршень аккумулятора 3-4 против усилия пружины и давления дросселируемой аккумуляторной жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости при 4-м нажатии на муфту, чтобы смягчить 2-4 полосы. Помните, что оба из 3-4 аккумуляторных и 4-го жидкостного контура питаются серво-питательной жидкостью. Когда 3-4 аккумуляторная жидкость заполняет аккумулятор, любой воздух в системе будет выходить через офис № 19. Это движение поршня выталкивает некоторое количество жидкости из узла аккумулятора 3-4.

3-4 Чекбол аккумулятора (# 1)

Жидкость аккумулятора, вытесненная из аккумулятора, извлекает контрольный шар # 1 и попадает в контур жидкости аккумулятора. Эта жидкость направляется к клапану аккумулятора. Это показано стрелками в жидкостном контуре.

Накопительная жидкость, нагнетаемая из аккумулятора 3-4, выпускается в конец клапана аккумулятора. Это давление жидкости, в дополнение к силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, регулирует выпуск избыточного давления аккумуляторной жидкости через середину клапана. Это регулирование помогает контролировать 2-4 диапазон применять чувство.

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

При соответствующих условиях эксплуатации МУП подает питание на нормально открытый электромагнитный клапан ШТК. Это закрывает соленоид, блокирует выпуск питающей жидкости преобразователя и создает давление в контуре питающей жидкости преобразователя в клапане подачи муфты преобразователя и соленоидном клапане муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан включения сцепления преобразователя

Давление жидкости подачи преобразователя перемещает клапан против усилия пружины и в положение применения. В этом положении выпускная текучая среда открыта в выпускное отверстие, и регулируемая наносимая текучая среда заполняет контур наносимой текучей среды. Жидкость, подаваемая в конвертер, проходит через клапан подачи муфты конвертера для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Выпустить жидкость из-за выхлопа нажимного диска через конец вала турбины. Приложенное давление жидкости направляется между ступицей преобразователя и валом статора, где оно входит в гидротрансформатор. Эта жидкость прикладывает муфту преобразователя к крышке преобразователя и поддерживает преобразователь заполненным жидкостью.

Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Checkball (№ 9)

Стравить жидкость, вытекающую из преобразователя, поместив контрольный шарик # 9, расположенный в конце вала турбины, вокруг шарика. Дросселирование жидкости выпуска управляет скоростью включения муфты преобразователя вместе с электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) управляет регулируемым положением клапана подачи. Это осуществляется за счет использования широтно-импульсной модуляции (работа в рабочем цикле). Рабочий цикл соленоида регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и регулирует предельную подачу жидкости исполнительного механизма (AFL) в сигнальную цепь CC, через отверстие # 9 и к клапану изолятора. Это управляет потоком давления в линии через регулируемый клапан подачи в регулируемую схему подачи и обеспечивает плавное зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №37

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

При работе трансмиссии на четвертой передаче происходит форсированная 4-3 понижающая передача, если происходит значительное увеличение положения дроссельной заслонки. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля снижается постепенно (выбег) и блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду на понижающую передачу на 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует принудительную 4-3 понижающую передачу, когда положение дроссельной заслонки остается постоянным, но нагрузка двигателя увеличивается, например, при движении вверх по крутому наклону. Для достижения переключения на пониженную передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом обесточивает электромагнитный клапан переключения 1-2, и происходят следующие изменения в электрической и гидравлической системах коробки передач:

При отключении питания от РСМ нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А жидкости.

Как и на четвертой передаче, D432 давление жидкости и сила пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи.

При исчерпании сигнала А давления жидкости усилие пружины переводит клапан в положение пониженной передачи. В этом положении клапан блокирует сигнальную жидкость 3-4, и 4-я сигнальная жидкость выходит за клапан.

Эти клапаны управляют временем освобождения полосы 2-4. При исчерпании 4-го сигнального давления жидкости давление аккумуляторной жидкости 3-4 перемещает клапан реле 3-4 в положение третьей передачи. Это открывает жидкость аккумулятора 3-4 к выпускному отверстию (# 5) мимо клапана реле 3-4 (показано красными стрелками). Поскольку выхлоп выпускается, давление аккумуляторной жидкости 3-4 мгновенно удерживает клапан последовательности 4-3 против силы пружины до полного выпуска.

Когда давление жидкости аккумулятора на выходе 3-4 существенно уменьшается, сила пружины перемещает клапан последовательности 4-3 в положение третьей передачи, как показано на рисунке. Это открывает как аккумулятор 3-4, так и 4-й контуры жидкости для быстрого выпуска мимо клапана последовательности 4-3. В этом положении клапан блокирует поступление 2-й жидкости в контур подачи жидкости сервопривода.

4-я жидкость выходит из 4-го поршня в сервосистеме. Пружина аппликационного пальца перемещает 4-й аппликационный поршень и аппликационный палец для того, чтобы освободить ленту от входного барабана реверса и перевести трансмиссию на третью передачу.

Жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из поршня аккумулятора 3-4. Давление жидкости аккумулятора и сила пружины перемещают поршень в положение третьей передачи.

Когда жидкость аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, она садится на контрольный шар # 1 и продавливается через отверстие # 18. Это отверстие регулирует скорость, с которой давление жидкости аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, а жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из узла аккумулятора.

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, клапан аккумулятора регулирует жидкость D-4 в контур жидкости аккумулятора.

Этот соленоид остается обесточенным, как и на четвертой передаче, и сигнал B жидкости выходит через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 удерживает клапаны в положении повышенной передачи. Это позволяет рабочей жидкости сервопривода выходить через клапан в контур аккумуляторной жидкости 3-4 и после клапана последовательности 4-3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом соленоидного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы освободить муфту преобразователя для плавного отключения, до начала переключения на пониженную передачу 4-3.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положения дросселя).

Схема №38

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Подобно форсированной понижающей передаче 4-3, форсированная понижающая передача 3-2 может происходить из-за минимальной дроссельной заслонки (условия выбега), тяжелой дроссельной заслонки или повышенной нагрузки двигателя. Для достижения форсированной 3-2 понижающей передачи, МУП подает питание на электромагнитный клапан 2-3 переключения и происходят следующие изменения:

Возбуждаемый импульсно-кодовым модулятором, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выход жидкости сигнала В через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала В на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Сигнал B давления жидкости от соленоида переключения перемещает оба клапана в положение пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. Это вызывает следующие изменения:

1. Жидкость AFL блокируется из контура D432 жидкости, и D432 жидкость выходит через челночный клапан 2-3.
2. Вторая текучая среда блокируется от подачи в контур текучей среды 3-4 сигнала, и вторая текучая среда направляется в контур текучей среды сервопривода.
3. Сигнальная жидкость 3-4 выпускается мимо клапана. Жидкость сцепления 3-4 и жидкость 3-го аккумулятора, которые подавались сигнальной жидкостью 3-4, также выпускаются.

Жидкость сцепления 3-4 выпускается из поршня, а диски сцепления 3-4 освобождаются.

Выходящая 3-4 жидкость сцепления садится на чекбол # 4 и продавливается через отверстие # 13. Этот жиклер контролирует выпуск жидкости 3-4 сцепления и скорость выключения сцепления 3-4.

Третья аккумуляторная жидкость выпускается из сервоузла. Давление жидкости 2-й муфты перемещает 2-й поршень приложения против усилия возвратной пружины сервопривода, чтобы переместить штифт приложения и применить полосу 2-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу и 1-2 Чекбол переключения на более высокую передачу (# 8)

Жидкость 3-4 сцепления выходит из клапана, и усилие пружины перемещает клапан во второе положение передачи. Однако до того, как усилие пружины преодолеет давление жидкости на выходе 3-4 сцепления, 2-я жидкость питает 2-й жидкостный контур сцепления через клапан. Это обходит контроль диафрагмы # 16 на контрольном шаре # 8 и обеспечивает более быстрое применение диапазона 2-4. Помните, что чекбол # 8 и диафрагма # 16 используются для контроля диапазона 2-4, применяемого во время переключения на более высокую передачу 1-2.

Время переключения на более низкую передачу и управление

При более высоких скоростях автомобиля применение диапазона 2-4 должно быть задержано, чтобы обеспечить достаточное увеличение оборотов двигателя в минуту для плавной передачи нагрузки двигателя на диапазон 2-4. Поэтому выпуск жидкости 3-го аккумулятора должен быть задержан. Однако при более низких скоростях полоса должна накладываться быстро. Для того чтобы обеспечить изменяющиеся требования к скорости подачи 2-4 диапазона, выходящая третья аккумуляторная жидкость направляется как к третьему аккумуляторному контрольному шару (# 2), так и к 3-2 регулирующему клапану.

Выходящая жидкость 3-го аккумулятора вмещает контрольный шар # 2 и нагнетается через отверстие # 12. Эта жидкость выходит через муфту 3-4 и контуры сигнальной жидкости 3-4 и проходит через клапан переключения 2-3. Диафрагма # 12 замедляет выпуск жидкости 3-го аккумулятора и задерживает скорость подачи 2-4 диапазона.

Эти компоненты используются для увеличения скорости выхлопа жидкости 3-го аккумулятора, по мере необходимости, в зависимости от скорости автомобиля.

Управляющий электромагнитный клапан 3-2 представляет собой нормально закрытый двухпозиционный соленоид, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом управляет состоянием соленоида во время 3-2 понижающей передачи в соответствии со скоростью транспортного средства.

Низкая скорость

1. При более низких скоростях движения автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит в действие управляющий электромагнитный клапан 3-2 в положении Off.
2. В положении Off (Выкл) соленоид блокирует подачу привода, ограничивая давление жидкости от регулирующего клапана 3-2.
3. При отсутствии давления жидкости, ограничивающего подачу привода, сила пружины регулирующего клапана 3-2 удерживает клапан открытым, чтобы обеспечить более быстрый выпуск жидкости 3-го аккумулятора через отверстие № 14 в контур жидкости сцепления 3-4.
4. Более быстрый выхлоп выхлопной жидкости 3-го аккумулятора обеспечивает более быстрое применение полосы 2-4, как это необходимо при более низких скоростях автомобиля.

Высокая скорость

1. При высокой скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном управления 3-2 в положении On, позволяя предельной жидкости подачи привода проходить через соленоид. Это толкает регулирующий клапан 3-2 в закрытое положение.
2. Это действие позволяет медленно применять полосу 2-4, блокируя поступление отработанной жидкости 3-го аккумулятора в контур жидкости 3-4 сцепления через отверстие # 14.
3. Это позволяет частоте вращения двигателя легко подойти к необходимым оборотам до наложения полосы 2-4.

После того, как переключение на более низкую передачу завершено, контрольный шар # 7 отсоединяется и позволяет остаточной жидкости в 3-м контуре аккумуляторной жидкости выходить.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует поток сигнала крутящего момента в соответствии с различными входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положением дросселя).

Схема №39

Войти

Ручная третья передача

Ручная 4-3 понижающая передача доступна для увеличения производительности автомобиля, когда желательно использование только трех передаточных чисел. Ручной Третий диапазон передач также обеспечивает торможение двигателем на Третьей передаче при отпущенном дросселе. Ручная понижающая передача 4-3 осуществляется перемещением рычага селектора в положение Manual Third (D). Это перемещает ручной клапан и сразу понижает передачу на Третью передачу. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для получения полного описания понижающей передачи 4-3. В Ручном Третьем предотвращается переключение трансмиссии, как гидравлически, так и электронно, на Четвертую передачу. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3.

Рычаг селектора перемещает ручной вал и ручной клапан в положение Manual Third (D). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D3.

Жидкость D3 направляется к ручному переключателю положения клапана TFP и открывает нормально закрытый переключатель давления жидкости D3. Комбинация разомкнутого переключателя D3 и замкнутого переключателя D4 сигнализирует модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что коробка передач работает в режиме Manual Third.

При выборе Manual Third (Третья ручная передача) МУП обесточивает клапан 1-2 SS для немедленного переключения коробки передач на третью передачу. Это электронно предотвращает Четвертую передачу.

Давление жидкости D3 помогает силе пружины удерживать клапан в положении пониженной передачи против сигнала контура жидкости A. В этом положении клапанные блоки 3-4 передают сигнал текучей среде, и 4-й контур передачи сигнала текучей среде открыт в выпускное отверстие за клапаном. Следовательно, при давлении жидкости D3, способствующем силе пружины, четвертая передача гидравлически предотвращается.

Когда клапан 2-3 SS обесточен и открыт, жидкость предела подачи привода (AFL), действующая на клапан переключения 2-3, удерживает оба клапана в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости D3 подавать в контур обгонной жидкости через клапан переключения 2-3.

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Избыточное давление жидкости прижимает шар к пустому контуру жидкости D2.

Контрольный шар контроля обгонной муфты (No6)

Избыточное давление жидкости соответствует контрольному шару # 6 и дросселируется (# 20) для заполнения контура подачи жидкости муфты избыточного давления. Эта диафрагма регулирует скорость включения муфты свободного хода.

4-й сигнал давление жидкости сбрасывается с конца 3-4 релейного клапана. Давление питающей жидкости муфты свободного хода способствует усилию пружины и закрывает оба клапана. Это позволяет жидкости подачи муфты свободного хода протекать через клапан последовательности 4-3 и заполнять контур жидкости муфты свободного хода.

Поршень муфты свободного хода

Давление жидкости муфты свободного хода перемещает поршень для применения дисков муфты свободного хода. Пластины обгонной муфты обеспечивают компрессионное торможение двигателем в ручном режиме Третья - Третья передача.

Контрольный шар выпуска воздуха из муфты

Этот шарик и капсула находятся в жидкостном контуре обгонной муфты в масляном насосе. Он позволяет воздуху выходить из контура при увеличении давления жидкости, а также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость при отпускании сцепления.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

Муфта гидротрансформатора и электромагнитный клапан ШИМ муфты гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора для выключения муфты преобразователя перед переключением на более низкую передачу (при условии, что муфта преобразователя применяется в диапазоне повышенной передачи - четвертая передача, когда выбрана третья ручная передача). Модуль блок управления силовым агрегатом повторно активирует муфту преобразователя в режиме Manual Third-Third передача при соблюдении надлежащих условий движения.

Электромагнитный клапан ПК работает так же, как и диапазон овердрайва, регулируя в ответ на положение дросселя и другие условия эксплуатации автомобиля.

Ручная третья - первая и вторая передачи: обгонная муфта отпущена

В Manual Third коробка передач переключается на повышенную и пониженную передачи, как правило, между первой, второй и третьей передачами. Однако на первой и второй передачах клапан 2-3 SS находится под напряжением, а линия клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи. Клапан 2-3 переключения блокирует поступление жидкости D3 в контур обгонной жидкости и открывает контур обгонной жидкости к выпускному отверстию клапана. Это предотвращает применение обгонной муфты и торможение сжатия двигателя на третьей-первой и второй передачах с ручным управлением.

Схема №40

Войти

Ручная вторая передача

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 может быть выполнено переводом рычага переключения передач в положение Manual Second (2), когда трансмиссия работает на третьей передаче. Это приводит к тому, что коробка передач немедленно переключается на вторую передачу независимо от условий эксплуатации автомобиля. Также предотвращается работа трансмиссии на любой другой передаче, первой, третьей или четвертой. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 3-2 по сравнению с принудительной понижающей передачей 3-2. Некоторые транспортные средства с механической второй передачей будут запускаться на первой передаче, в то время как другие транспортные средства будут запускаться на второй передаче. Конкретные области применения см. в руководстве владельца.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в положение ручного второго (2). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D2.

Жидкость D2 направляется к ручному переключателю положения клапана TFP, где он открывает нормально закрытый переключатель давления жидкости D2. При замкнутых переключателях давления D2 и D3 и разомкнутом переключателе давления D4 ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует РСМ о том, что коробка передач работает в ручную секунду.

МУП включает клапан 2-3 SS, и давление жидкости AFL удерживает клапан 2-3 переключения в положении пониженной передачи. Это электронно предотвращает работу третьей и четвертой передач.

Жидкость D2 направляется между 2-3 челноком и 2-3 клапанами переключения и вызывает следующее:

1. Независимо от условий работы давление жидкости D2 удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур сигнальной жидкости 3-4, и контур сигнальной жидкости 3-4 открыт в выпускное отверстие на клапане.
3. Сцепление 3-4 не может применяться при исчерпании сигнальной жидкости 3-4. Поэтому третья и четвертая передачи гидравлически предотвращаются.
4. Вторая жидкость питает контур подачи жидкости сервопривода, но второй контур жидкости не имеет функции в ручной секунде.
5. Жидкость AFL блокируется клапаном переключения 2-3, и контур D432 жидкости выпускается через клапан.
6. Взбитая жидкость выпускается через челночный клапан 2-3.

Клапан 1-2 SS выключен, сигнал A жидкость выходит через соленоид, и сила пружины удерживает клапан в положении повышенной передачи.

Первая передача предотвращена

Предотвращение первой передачи контролируется электронным способом с помощью МУП через клапан 1-2 SS. блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает клапан 1-2 SS в обесточенном состоянии, независимо от условий эксплуатации автомобиля, когда ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует о ручном диапазоне второй передачи. Это удерживает сигнал А жидкости исчерпанным, а сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Давление жидкости с отверстием D2 прижимает контрольный шар # 5 к пустому контуру жидкости муфты свободного хода. Это делается одновременно с выпуском жидкости муфты свободного хода, так что обеспечивается непрерывная подача жидкости в контур подачи жидкости муфты свободного хода.

Непрерывная подача давления текучей среды направляется к поршню для поддержания обгонных дисков муфты.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Муфта преобразователя расцепляется перед переводом на ручную вторую-вторую передачу. При нормальных условиях эксплуатации ТСС не будет применяться на второй передаче.

Выходной сигнал ИКМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в ручную секунду. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №41

Войти

Ручная первая передача

Ручное переключение на 2-1 понижающую передачу может быть выполнено путем перемещения рычага переключения передач в ручное первое (1) положение, когда трансмиссия работает на второй передаче. Понижающая передача на первую передачу управляется электронным способом с помощью импульсно-кодовой модуляции. блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет подавать питание на электромагнитный клапан 1-2 переключения, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу, пока скорость транспортного средства не станет ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль в час). Выше этой скорости трансмиссия работает в ручном состоянии первой-второй передач. Следующий текст объясняет ручную 2-1 понижающую передачу.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в ручное первое (1) положение. Это позволяет линейному давлению поступать в контур текучей среды Lo.

Жидкость направляется к ручному переключателю положения клапана TFP, где он закрывает нормально открытый переключатель давления. Добавление замкнутого реле давления lo сигнализирует РСМ о том, что сначала выбрано ручное управление.

Как на первой, так и на второй передачах этот соленоид возбуждается и поддерживает сигнал B давления жидкости на конце соленоида 2-3-х ступенчатой последовательности клапанов.

Удерживаемый в положении пониженной передачи сигналом B давления жидкости от соленоида, ряд клапанов блокирует ВСЛ жидкости от поступления в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт для выпуска мимо клапана.

Ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч) блок управления силовым агрегатом (PCM) возбуждает нормально открытый соленоид. Это блокирует истечение давления жидкости сигнала А через соленоид и создает давление в контуре жидкости сигнала А. Выше этой скорости РСМ удерживает соленоид обесточенным и трансмиссия работает на ручной первой-второй передаче.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан против усилия пружины и в положение пониженной передачи. В этом положении жидкость Lo из ручного клапана направляется в Lo/1st контур жидкости, и жидкость D4 блокируется от поступления во второй контур жидкости. Вторая текучая среда выпускается через отверстие и кольцевое выпускное отверстие мимо клапана. Это отверстие (# 26) помогает контролировать освобождение диапазона 2-4 во время переключения на более низкую передачу 2-1.

2-я жидкость сцепления, которая подавалась 2-й жидкостью, выходит из сервопривода. Это позволяет усилию пружины от подушки сервопривода и возвратным пружинам сервопривода перемещать 2-й поршень аппликации и прикладывать штифт для освобождения полосы 2-4. Эти силы пружины помогают контролировать расцепление 2-4 полос.

1-2 Аккумулятор в сборе

Вторая жидкость сцепления также выпускается из 1-2 узла аккумулятора. Сила пружины и давление аккумуляторной жидкости перемещают поршень аккумулятора, чтобы помочь выпуску жидкости 2-й муфты.

Когда жидкость аккумулятора заполняет узел аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора регулирует жидкость D4 в контур жидкости аккумулятора. Это регулирование, смещаемое давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, помогает управлять движением поршня аккумулятора 1-2. Выхлоп жидкости 2-го сцепления, и расцепитель 2-4 диапазона.

1-2 Контрольный шар переключения на более высокую передачу (# 8)

Выпуск давления жидкости 2-й муфты отжимает шарик и направляется через 2-й контур жидкости.

Текучая среда Lo/1st регулируется через перепускной клапан lo и в контур текучей среды lo/reverse для того, чтобы управлять применением муфты lo и обратной муфты.

Поршень Lo и Reverse

Давление жидкости Lo/reverse действует на внутреннюю область поршня для перемещения поршня и для применения пластин сцепления lo и reverse.

Применено сцепление с превышением скорости

Обгонная муфта остается применяемой в ручном режиме первой для того, чтобы обеспечить компрессионное торможение двигателя.

Аналогично ручному второму, выходной сигнал РСМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

3-2 Электромагнитный клапан управления переключением на более низкую передачу и управляющий клапан 3-2

На первой передаче соленоид выключен, жидкость AFL блокируется соленоидом, и сигнальная жидкость 3-2 выпускается через соленоид, и сила пружины открывает управляющий клапан 3-2.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Специальные инструменты (ремонт агрегатов)

Специальный инструмент (ремонт агрегата) Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 7004-1 Универсальный съемник J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Ручка водителя J 8433 Два кулачковых съемника J 8763-02 Удерживающее приспособление и основание J 21366 Конвертер Удерживающий ремень J 21368 Корпус и крышка насоса Регулировочная лента J 21426 Заднее уплотнение Монтажник J 21427-01 Редуктор спидометра Переходник съемника J 21465-01 Втулка Сервисный набор J 21465-2 Крышка насоса Монтажник J 21465-15 Солнечная шестерня и втулка вала статора Съемник J 22269-01 Аккумулятор и сервопоршневой съемник J 23062-14 Съемник втулки J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления. (Мост) J 23456 Компрессор J 23907 для бустера и блока муфт с адаптером подшипника J 24773-A Съемник масляного насоса J 25016 Уплотнение насоса и шестерня спидометра Монтажник J 25018-A Адаптер компрессора с пружиной сцепления J 25019 Комплект обслуживания втулок J 25019-4 Втулка прямого сцепления Съемник J 25019-9 Установщик втулки J 25019-14 Съемник втулки статорного насоса J 25019-16 Съемник втулки J 25022-A Переходник фиксатора люфта J 25025-1 Стойка крепления циферблатного индикатора J 25025-5 Направляющие штифты J 25025-7A Стойка циферблатного индикатора J Установщик 26744-A уплотнений J 26900-13 База магнитного индикатора J 29369-2 Втулка и съемник подшипников - 2-3 дюйма J 29714-A Сервопривод Крышка Депрессор J 29837-A Крепление опоры выходного вала J 29882 Защита внутреннего уплотнения муфты от обрыва J 29883 Защита внутреннего уплотнения муфты переднего хода J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage J 34196-B Набор для обслуживания проходного изолятора J 34627 Съемник стопорного кольца и установщик J 34725 Адаптер для проверки торцевого люфта J 35138 Конвертер для проверки торцевого люфта J 36352 Комплект для установки ротора датчика скорости J 36352-4 Скорость Глубина установки ротора датчика Глубина установки C Шайба J 36352-6 Датчик скорости Установка ротора Труба J 36418-1B Установщик уплотнения вала турбины J 36418-2A Измеритель уплотнения вала турбины J 36850 Извлекатель смазочного материала Transjel J 37789-A насос и установщик J 38735-3 Толкатель J 39119 Масляный насос Переходник съемника/установщика J 39195 Инструмент для торцевого люфта преобразователя J 39855 Установщик уплотнения вала статора J 41510 T-50 Plus Бит J 41778-1 Установщик втулки корпуса насоса/съемник J 41778-2 Стопор положения втулки корпуса насоса J 42198 Корпус Задний монтажник масляного уплотнения J 42628 Диск J 43205 Переходник крепления концевого люфта (преобразователь 300 мм) J 44571-1 Монтажник поршня муфты реверса ввода.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Технические требования к вместимости жидкости (капитальный ремонт)

Технические требования к вместимости жидкости (капитальный ремонт)

Спецификации End Play

Спецификации End Play

Характеристики селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты

Характеристики селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты

Характеристики селективной упорной шайбы выходного вала

Характеристики селективной упорной шайбы выходного вала

Технические характеристики масляного насоса

Технические характеристики масляного насоса

Общие технические характеристики коробок передач

Общие технические характеристики коробки передач

Таблица спецификаций сервопоршневого пальца сервопривода низкой и обратной полосы

Обратитесь к таблице, чтобы определить правильную длину сервопривода нижней и обратной полосы. A, B и C на графике относятся к маркировке на J 21370-10 См. «Датчик штыря для нанесения ленты». См. Специальные инструменты и оборудование. Номера 1-7 соответствуют правильной длине поршневого пальца для J 21370-10 См. Проверка применения поршневого пальца для низких и реверсивных диапазонов для площадки, указанной в процедуре проверки сервопривода для низких и реверсивных диапазонов.

Схема №72

Войти

Выбор поршневого пальца сервопривода

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти