Двигатель механический - 6.2L - описание и работа: Прочее Chevrolet Camaro V

Распределительный вал и система привода

Полая заготовка стальная 1 часть приводного вала кулачковой передачи опирается на 5 подшипников, запрессованных в блок двигателя. Стопорная звездочка синхронизации распределительного вала установлена на передней части распределительного вала и приводится во вращение звездочкой распределительного вала через цепь синхронизации распределительного вала. Кулачки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала с датчиком положение распредвала, установленным в передней крышке двигателя. Зубчатая звездочка синхронизации цепи установлена на передней части двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал чугунный. Коленчатый вал поддерживается 5 подшипниками коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обрабатываются с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка - это упорная шейка. Положение коленчатого вала (Ckp) реактивное кольцо запрессовано, установленное в задней части коленчатого вала.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру. Для увеличения потока используются высокопоточные головки цилиндров с модифицированными впускными и выпускными окнами.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы выполнены в 1 штучной чугунной конструкции. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой 1-компонентную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпус дроссельной заслонки и шпильки для жгута проводов. Необслуживаемый колпачок с акустической пеной добавлен к верхней части коллектора для снижения шума двигателя. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена к головке цилиндра одноразовой вставной силиконовой уплотнительной прокладкой. Дроссельный корпус с электронным управлением закреплен на передней части впускного коллектора.

Масляный поддон

Конструктивный масляный поддон заднего картера выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная втулка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, перегородка, датчик уровня масла, клапан сброса давления масла и отверстие трубки индикатора уровня масла. Теперь перепускной клапан масляного фильтра является внутренним по отношению к масляному фильтру. Внешний узел маслоохладителя двигателя установлен непосредственно на левой стороне масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона к задней части блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели к роликовым коромыслам. Нейлоновый клапанный подъемник направляет положение и удерживает клапанные подъемники. Клапанные коромысла для каждого блока цилиндров установлены на шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Входные коромысла смещены на 6 мм (0,24 дюйма), чтобы обеспечить более прямой поток впуска. Клапан имеет сетчатую конструкцию.

Распределительный вал вала вала с внешним расположением вала с кулачковым приводом опирается на 5 подшипников, запрессованных в блок двигателя. Привод с распределительным валом (положение распредвала) установлен в передней части распределительного вала и удерживается электромагнитным клапаном цепи положение распредвала. Привод положение распредвала приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала. Колесо датчика положение распредвала встроено в переднюю поверхность привода положение распредвала с датчиком положение распредвала и приводом положение распредвала.

Коленчатый вал чугунный. Коленчатый вал поддерживается 5 подшипниками коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обрабатываются с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка - это упорная шейка. Положение коленчатого вала (Ckp) реактивное кольцо запрессовано, установленное в задней части коленчатого вала.

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру. Для увеличения потока используются высокопоточные головки цилиндров с модифицированными впускными и выпускными окнами.

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы выполнены в 1 штучной чугунной конструкции. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор представляет собой 1-компонентную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпус дроссельной заслонки и шпильки для жгута проводов. Необслуживаемый колпачок с акустической пеной добавлен к верхней части коллектора для снижения шума двигателя. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена к головке цилиндра одноразовой вставной силиконовой уплотнительной прокладкой. Дроссельный корпус с электронным управлением закреплен на передней части впускного коллектора.

Конструктивный масляный поддон заднего картера изготовлен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная втулка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, перегородка, датчик уровня масла, клапан сброса давления масла и отверстие трубки индикатора уровня масла. Теперь перепускной клапан масляного фильтра является внутренним по отношению к масляному фильтру. Внешний узел маслоохладителя двигателя установлен непосредственно на левой стороне масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на качающиеся рычаги роликового типа. Нейлоновый клапанный подъемник направляет положение и удерживает клапанные подъемники. Клапанные качающиеся рычаги для каждого блока цилиндров установлены на подставках или поворотных опорах. Каждый качающийся рычаг удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Клапанные петли имеют чистую конструкцию. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 являются активными системами управления топливом. См. " Деактивация (активное управление топливом) ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

См. " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".

Схема №108

Войти

Распределительный вал предназначен для обеспечения смазочного тракта для подачи масла под давлением к приводу положения распределительного вала (положение распредвала). Масло двигателя под давлением поступает в распределительный вал в месте расположения цапфы подшипника номер 2. Масло проходит через распределительный вал, выходит спереди и попадает в электромагнитный клапан привода ОГТ.

Схема №109

Войти

Электромагнитный клапан привода КМП состоит из корпуса, золотникового клапана (1), возвратной пружины золотника (2), масляного фильтра (3), возвратной пружины входного обратного шарика (4) и входного обратного шарика (5). Машинное масло под давлением поступает в клапан и через фильтр поступает на золотник. Положение золотника контролируется магнитом КМП и модулем управления двигателем (МУД). При перемещении золотника в надлежащее положение поток масла направляется через клапан в узел привода ОГТ. Электромагнитный клапан положение распредвала представляет собой конструкцию с крутящим моментом и пределом текучести и должен заменяться каждый раз при снятии.

Схема №110

Войти

Магнит 752 привода СМР расположен в передней крышке двигателя и уплотнен прокладкой 753. Магнит привода СМР управляется 12-вольтовым импульсным сигналом шириной 150 Гц с коэффициентом заполнения 0-100% от блок управления двигателем. При подаче питания соленоид использует электромагнитную силу на магнитном стержне для позиционирования золотникового клапана соленоидного клапана ХМП.

Схема №111

Войти

Привод положение распредвала представляет собой конструкцию лопастного типа, которая гидравлически изменяет угол или синхронизацию распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод положение распредвала позволяет раньше или позже открывать впускной и выпускной клапан во время 4-тактного цикла двигателя. Привод положение распредвала не может изменять продолжительность открытия клапана или подъема клапана. Привод положение распредвала должен обслуживаться как узел. Для работы системы см. " Описание системы привода распределительного вала ".

Привод КМП состоит из колеса (1) реактивного сопротивления КМП, штифтов (2) удержания колеса, возвратной пружины (3), передней крышки (4), штифта (5) положения парковки, пружины (6) положения парковки, лопастей и пластинчатых пружин (7), ротора (8), корпуса с цепной звездочкой (9), уплотнительной крышки/упорной пластины (10) и болтов (11).

Схема №112

Войти

Исполнительный механизм ОГТ динамически изменяет события фаз газораспределения относительно фаз газораспределения поршня, управляя положением распределительного вала. Иногда это называют изменением фаз газораспределения или фазированием распределительного вала. Изменяемые фазы газораспределения или фазировка распределительного вала не меняют длительность или подъем.

1. Опережая синхронизацию распределительного вала, можно добиться улучшения низкого конечного крутящего момента.
2. За счет незначительной задержки синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение мощности высокого конца.
3. За счет значительного замедления синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение экономии топлива при малой нагрузке.

В исполнительном механизме КМП имеется 5 полостей, разделенных лопатками.

1. При направлении масла в полости опережения (1) происходит опережение ГРМ распределительного вала.
2. При направлении масла в полости замедления (2) происходит замедление синхронизации распределительного вала.
3. При направлении масла в обе полости распределительный вал удерживается неподвижно.

Схема №113

Войти

Привод ОГТ имеет диапазон полномочий 52 градуса. При неработающем двигателе и отсутствии давления масла двигателя к приводу положение распредвала пружина высокого натяжения позиционирует синхронизацию распределительного вала в выдвинутом на 7 градусов положении парковки. Во время нормальной работы двигателя и на основе требований к рабочим характеристикам блок управления двигателем может регулировать синхронизацию распределительного вала, как требуется, в пределах диапазона от 7 градусов вперед до 45 градусов назад.

Схема №114

Войти

1. Масло поступает в распределительный вал у второй цапфы коренного подшипника (1).
2. Масло проходит через распределительный вал в обратный шарик (2) клапана привода КМП и фильтр (3).
3. Масло выходит из клапана и проходит через внутренние каналы распределительного вала (4).
4. Масло выходит из распределительного вала и поступает в отверстия для входа масла в привод.
5. Масло проходит через привод и направляется обратно в клапан (5).
6. Положение золотника клапана направляет масло в каналы продвижения или замедления привода.

При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.

Схема №115

Войти

1. Масло из распределительного вала поступает во впускное отверстие клапана (3) через внутренний обратный шарик и фильтр.
2. Масло выходит из клапана (2) и проходит во внутренних каналах распределительного вала во входные отверстия (7) исполнительного механизма.
3. В центральной масляной канавке привода создается давление, и масло снова поступает в клапан 1.
4. Положение золотника клапана направляет масло из отверстий для продвижения (5) или замедления (4) клапана к приводу.

При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.

Схема №116

Войти

1. Масло под давлением поступает в полости 2 замедлителя привода и перемещает парковочный штифт 3 из запертого положения.
2. При увеличении давления внутри полостей (2) замедления ротор и распределительный вал вращаются против часовой стрелки, замедляя синхронизацию клапана.
3. По мере уменьшения рабочего цикла золотник переставляется и масло направляется в полости опережения (1), вращая ротор и распределительный вал по часовой стрелке, опережая фазы газораспределения. При сигнале 0% рабочего цикла на магнит золотник устанавливается в полностью выдвинутое положение, и происходит полный поток в полости продвижения привода. Когда рабочий цикл увеличивается почти до 50 процентов, поток в полости продвижения уменьшается. При 50-процентном рабочем цикле золотник расположен нейтрально, без потока в полости продвижения и замедления. При рабочем цикле 51-100% золотник расположен так, чтобы обеспечить поток масла для замедления полостей. С увеличением рабочего цикла увеличивается поток для замедления полостей. При 100-процентном рабочем цикле имеется полный поток в полости замедления исполнительного механизма. Приведенные выше значения коэффициента заполнения являются лишь ориентировочными, поскольку фактические значения коэффициента заполнения могут изменяться в зависимости от температуры моторного масла, температуры соленоидной катушки магнита, сопротивления катушки магнита и других особенностей.

Схема №117

Войти

Привод ОГТ может быть подвергнут визуальному осмотру, чтобы определить, возвратила ли пружина растяжения барабан и ротор в исходное положение.

При возврате колеса в надлежащее исходное положение край зазубренной области колеса (2) совмещается с маркировкой (1) на звездочке распределительного вала.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Установите стяжную обертку (1) для удержания колеса с реактивным двигателем на звездочке. Магнитное колесо крепится к корпусу привода с помощью 3-х роликовых штифтов.

Новая информация о продукте (6.2L LS3)

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Герметики и клеи, при необходимости, определяются в соответствии с конкретными процедурами обслуживания. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".

Новая информация о продукте (6.2L L99)

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Герметики и клеи, при необходимости, определяются в соответствии с конкретными процедурами обслуживания. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ".
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана на место головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410: съемник или эквивалент.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.
2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
3. На один фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов