Требуются новые специальные инструменты
Специальные инструменты, необходимые для применения LS3, определены в процедурах ремонта. См. " Специальные инструменты ".
Специальные инструменты, необходимые для применения L99, определены в процедурах ремонта. См. " Специальные инструменты ".
Схема №102
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Верхние главные нефтяные галереи |
| 2 | Подъемники клапанов |
| 3 | Датчик давления масла |
| 4 | Предохранительный клапан давления масла |
| 5 | Перепускной клапан - маслоохладитель |
| 6 | Масляный фильтр |
| 7 | Охладитель моторного масла |
| 8 | Отстойник масляного поддона |
| 9 | Экран масляного насоса |
| 10 | Предохранительный клапан - масляный насос |
| 11 | Масляный насос |
| 12 | Подшипники коленчатого вала |
| 13 | Подшипники распределительного вала |
Смазка двигателя подается масляным насосом героторного типа в сборе (11). Насос установлен на передней части блока двигателя и приводится в действие непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из картера масляного поддона (8) через приемный экран и трубу (9). Масло нагнетается, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри блока масляного насоса находится клапан сброса давления (10), который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру (6), где удаляются вредные загрязнения. Масло выходит из масляного фильтра и затем направляется к внешнему маслоохладителю (7). Перепускной клапан (5) встроен в узел маслоохладителя в случае ограничения потока масла внутри охладителя. Второй клапан, предохранительный клапан активного управления подачей топлива (4) встроен в масляный поддон. Предохранительный клапан активного управления подачей топлива ограничивает давление масла до 379-517 к Па (379 кПа-75).
Масло возвращается из маслоохладителя и направляется в верхние главные масляные галереи (1). Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого вала (12) и подшипники распределительного вала (13). Масло, попавшее в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в узлах подъема клапанов (2) и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала (3). Датчик давления масла (3) расположен в задней части двигателя.
Схема №103
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Верхние главные нефтяные галереи |
| 2 | Масляный впускной коллектор подъемника клапана |
| 3 | Подъемники клапанов |
| 4 | Датчик давления масла |
| 5 | Перепускной клапан - маслоохладитель |
| 6 | Масляный фильтр |
| 7 | Охладитель моторного масла |
| 8 | Отстойник масляного поддона |
| 9 | Экран масляного насоса |
| 10 | Предохранительный клапан - масляный насос |
| 11 | Масляный насос |
| 12 | Подшипники коленчатого вала |
| 13 | Подшипники распределительного вала |
| 14 | Распределительный вал |
| 15 | Позиционер распределительного вала |
Смазка двигателя подается масляным клапаном масляного насоса героторного типа 75 в сборе (12). Насос установлен на передней части блока двигателя и приводится в действие непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и вытягивают масло из масляного поддона (9) через экран и трубу (10). Масло сжимается, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри масляного насоса находится клапан сброса давления (11), который поддерживает давление масла в пределах указанного диапазона.
Масло выходит из охладителя (8) и затем направляется в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов (2). Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого вала (13) и распределительного вала (14). Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в узлах подъемника клапанов, а затем нагнетается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.
Масляный канал в месте расположения подшипника распределительного вала 2 позволяет маслу течь в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходя спереди, и в положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода " Распределительный вал (положение распредвала). Положение соленоида клапана привода положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блок управления двигателем магнит положение распредвала переводит управляющий клапан привода положение распредвала в положение соленоида привода положение распредвала под давлением.
При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом) ".
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла (4) расположен в верхней задней части двигателя.
Схема №104
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Масло выходит из масляного фильтра и в и через внешний масляный охладитель. Перепускной клапан встроен в масляный охладитель в случае ограничения потока масла внутри охладителя. Масло выходит из охладителя и направляется в верхние главные масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана в сборе. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в подъемнике клапана в сборе, а затем прокачивается через толкатели, чтобы смазать коромысла клапана и штоки клапана.
Масляный канал в месте расположения подшипника распределительного вала 2 позволяет маслу течь в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в положение распределительного вала (положение распредвала) " Электромагнитный клапан исполнительного механизма ". Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блок управления двигателем, описание магнита положение распредвала изменяет положение соленоида исполнительного механизма положение распредвала на " Электромагнитный золотник привода положение распредвала ".
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При отключенном активном управлении топливом блок управления двигателем подает команду на соленоиды масляного коллектора подъемника 4 клапанов в закрытое положение, чтобы ограничить поток масла к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы отключения цилиндров (активного управления топливом) ".
Схема №105
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Масло выходит из масляного фильтра и в и через внешний масляный охладитель. Перепускной клапан встроен в масляный охладитель в случае ограничения потока масла внутри охладителя. Масло выходит из охладителя и направляется в верхние главные масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана в сборе. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в подъемнике клапана в сборе, а затем прокачивается через толкатели, чтобы смазать коромысла клапана и штоки клапана.
Масляный канал в месте расположения подшипника распределительного вала 2 позволяет маслу течь в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в положение распределительного вала (положение распредвала) " Электромагнитный клапан исполнительного механизма ". Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блок управления двигателем, описание магнита положение распредвала изменяет положение соленоида исполнительного механизма положение распредвала на " Электромагнитный золотник привода положение распредвала ".
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При отключенном активном управлении топливом блок управления двигателем подает команду на соленоиды масляного коллектора подъемника 4 клапанов в закрытое положение, чтобы ограничить поток масла к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы отключения цилиндров (активного управления топливом) ".
Схема №106
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Масло выходит из масляного фильтра и в и через внешний масляный охладитель. Перепускной клапан встроен в масляный охладитель в случае ограничения потока масла внутри охладителя. Масло выходит из охладителя и направляется в верхние главные масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана в сборе. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в подъемнике клапана в сборе, а затем прокачивается через толкатели, чтобы смазать коромысла клапана и штоки клапана.
Масляный канал в месте расположения подшипника распределительного вала 2 позволяет маслу течь в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в положение распределительного вала (положение распредвала) " Электромагнитный клапан исполнительного механизма ". Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блок управления двигателем, описание магнита положение распредвала изменяет положение соленоида исполнительного механизма положение распредвала на " Электромагнитный золотник привода положение распредвала ".
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду соленоидам масляного коллектора подъемника 4 клапанов открыть направление масла через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".
Схема №107
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя в масляный фильтр полного потока, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который обеспечивает поток масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного управления топливом встроен в масляный поддон. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный узел подъемника клапана, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв.
Масло выходит из масляного фильтра и в и через внешний масляный охладитель. Перепускной клапан встроен в масляный охладитель в случае ограничения потока масла внутри охладителя. Масло выходит из охладителя и направляется в верхние главные масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана в сборе. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в подъемнике клапана в сборе, а затем прокачивается через толкатели, чтобы смазать коромысла клапана и штоки клапана.
Масляный канал в месте расположения подшипника распределительного вала 2 позволяет маслу течь в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в положение распределительного вала (положение распредвала) " Электромагнитный клапан исполнительного механизма ". Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блок управления двигателем, описание магнита положение распредвала изменяет положение соленоида исполнительного механизма положение распредвала на " Электромагнитный золотник привода положение распредвала ".
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду на открытие соленоидов масляного коллектора подъемника 4 клапанов, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".
Специальный инструмент
J 28410: Съемник прокладок
Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты