Как продиагностировать на основе стратегию
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, если это применимо.
- Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Виды в разобранном состоянии (6.2L LS3) " или " Виды в разобранном состоянии (6.2L L99) ", " Описание компонента двигателя (6.2L LS3) " или " Описание компонента двигателя (6.2L L99) ", " Описание Описание системы смазки (6.2L LS3) ". L99
Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место, где следует начинать, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Диагностика на основе стратегии ".
Визуальный/физический осмотр
- Проверьте наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
- Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и исправность масляного фильтра.
- Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
- Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
- Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
- Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
- Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
- Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
- Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
- Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
- Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
- Шум двигателя под нагрузкой
- Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
- Охлаждающая жидкость в камере сгорания
- Охлаждающая жидкость в моторном масле
- Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
- Испытание двигателя на сжатие
- Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
- Испытание баллонов на утечку
- Диагностика потребления масла
- Диагностика и тестирование давления масла
- Диагностика и испытание предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
- Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива)
- Диагностика и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана
- Диагностика датчика уровня моторного масла
- Диагностика утечки масла
- Проверка / диагностика системы вентиляции картера
- Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
- Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
- Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
- Диагностика натяжного устройства приводного ремня
Как продиагностировать систему отключения цилиндров (активного управления топливом)
- Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
- С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте.
- Проверьте правильное давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла для управления топливом. См. " Диагностика и тестирование давления масла ".
- Проверьте правильность работы компонентов активной системы управления топливом. См. " Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активная система управления топливом) ".
- Демонтируйте масляный впускной коллектор подъемника клапана. См. " Замена масляного впускной коллектор подъемника клапана ".
- Проверьте правильность работы масляного коллектора подъемника клапана. См. " Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом) ".
- При необходимости замените активные подъемники клапанов управления подачей топлива. Подъемники впуска и выпуска следует заменять попарно. См. " Замена подъемника клапанов (с AFM) " или " Замена подъемника клапанов (без AFM) ".
Как проверить компрессию двигателя
- Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
- Отключите систему зажигания.
- Отключите систему впрыска топлива.
- Снимите все свечи зажигания.
- Поверните зажигание во включенное положение.
- Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
- Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
- Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
- Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
- Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.
Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления топливом)
ПримечаниеИспытание на сжатие системы деактивации цилиндра (активного управления топливом) применимо для RPO L99.
Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) - это функциональное испытание масляного коллектора подъемника клапанов и подъемников клапанов. Используя манометр сжатия, техник может контролировать способность конкретных цилиндров входить и выходить из активного управления топливом в соответствии с командой сканирующего устройства. Фактические значения давления на манометре не столь критичны, как наблюдение за действием включения-выключения соленоида и подъемников клапанов.
- Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
- Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство ".
- Отключите систему зажигания испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от катушки зажигания.
- Отключите систему впрыска топлива для испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от топливного инжектора.
- Снимите свечу зажигания и провод для испытываемого цилиндра.
- Установить манометр давления сжатия 0-1 378 кПа (0-200 фунт/кв. дюйм).
- Запустите двигатель.
- С помощью выходных органов управления сканирующего устройства включите соленоид, чтобы отключить цилиндр.
- Нажмите на клапан Шрадера на манометре сжатия, чтобы сбросить давление и обнулить манометр. При работающем двигателе и цилиндре в режиме активного управления топливом показание компрессии должно быть менее 172 кПа (25 фунт/кв. дюйм).
- С помощью сканирующего устройства обесточьте соленоид, наблюдая за показаниями манометра. При работающем двигателе и цилиндре, НЕ находящемся в активном режиме управления топливом, показания манометра сжатия должны быстро увеличиться до более 345 кПа (50 фунтов на квадратный дюйм).
- Проверьте каждый из 4 цилиндров активного управления топливом, по 1 за раз. Если показания не соответствуют спецификациям, снимите и протестируйте масляный коллектор подъемника клапана в соответствии с требованиями. См. " Замена масляного коллектора подъемника клапана " и " Диагностика и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения (активное управление топливом) ".
- Если испытание на сжатие было проведено и все активные топливные цилиндры работают в соответствии со спецификациями, то активная топливная система функционирует в соответствии с проектом и ремонт не требуется.
- Очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования.
Как продиагностировать потребление масла
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Чрезмерное потребление масла, не связанное с утечками, - это использование 1 л (1 qt) или более моторного масла в пределах 3 200 километров. | |
| Предварительный | Причины чрезмерного расхода масла могут включать следующие условия: Неправильная работа поршневого клапана. См. раздел " Диагностика утечки масла ". Неправильный уровень масла или неправильное показание индикатора уровня масла. При наличии изношенных колец на ровной поверхности, прогоните двигатель в течение нескольких минут. Дайте достаточное время для слива, 2-3 минуты, и проверьте правильность уровня масла в двигателе. Неправильная вязкость масла. Обратитесь к руководству владельца автомобиля и используйте рекомендованный класс SAE и вязкость для преобладающих температур. Непрерывная езда на высокой скорости и / или сильная эксплуатация. |
Как продиагностировать и проверка давления масла
Специальный инструмент
- EN-47971: переходник манометра масла
- J 21867: Манометр
- Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут. Дайте достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерьте уровень масла.
- При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
- Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
- Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
- Проверьте следующие условия: Масло, разбавленное водой или гликолевым антифризом См. " Охлаждающая жидкость в моторном масле ". Пенистое масло, которое может быть вызвано порезом или повреждением уплотнительного кольца экрана масляного насоса
- Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1.
- Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1).
- Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
- Сравните показания с " Механическими спецификациями двигателя (6.2L LS3) " или " Механическими спецификациями двигателя (6.2L L99) ".
- Если давление масла в двигателе ниже спецификаций, проверьте двигатель на предмет 1 или более из следующих условий: Масляный насос изношен или загрязнен. См. раздел " Очистка и проверка масляного насоса ". Болты сброса давления между масляным насосом и блоком двигателя ослаблены. См. " Установка масляного насоса, экрана и масляного коленчатого вала ". Экран масляного насоса ослаблен, закупорен или поврежден. Уплотнительное кольцо масляного насоса отсутствует или повреждено. Неисправность предохранительного клапана масляного насоса: Чрезмерный зазор треснул.
Как продиагностировать и испытания предохранительного клапана давления масла
Специальный инструмент
- EN-47971 переходник манометра масла
- Манометр J 21867
- Адаптер давления масла J-21867-16. См. " Специальные инструменты ".
- Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1.
- Установите J 21867 (2) или эквивалент на EN-47971 (1).
- Снимите датчик давления масла и установите J-21867-16. См. " Специальные инструменты ".
- Установите J 21867 (1) или аналогичное устройство на J-21867-16 (2). См. раздел " Специальные инструменты ".
- Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла, соблюдая оба манометра. Для увеличения и уменьшения давления масла в двигателе при необходимости включите дроссель. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление ниже 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если показания не совпадают и нижний манометр (2) имеет более высокие показания, предохранительный клапан активного масла управления топливом застрял в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана заглушен. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление выше 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), верхний манометр (1) должен показывать не более 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Если показание на верхнем манометре (1) превышает 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан активного масла для регулирования давления застревает в закрытом положении.
- Отремонтируйте, как требовалось.
Как продиагностировать и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
Специальный инструмент
- EN-47971 переходник манометра масла
- Манометр J 21867
- Адаптер давления масла J-21867-16. См. " Специальные инструменты ".
- Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1.
- Установите J 21867 (2) или эквивалент на EN-47971 (1).
- Снимите датчик давления масла и установите J-21867-16. См. " Специальные инструменты ".
- Установите J 21867 (1) или аналогичное устройство на J-21867-16 (2). См. раздел " Специальные инструменты ".
- Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла, соблюдая оба манометра. Для увеличения и уменьшения давления масла в двигателе при необходимости включите дроссель. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление ниже 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если показания не совпадают и нижний манометр (2) имеет более высокие показания, предохранительный клапан активного масла управления топливом застрял в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана заглушен. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление выше 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), верхний манометр (1) должен показывать не более 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Если показание на верхнем манометре (1) превышает 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан активного масла для регулирования давления застревает в закрытом положении.
- Отремонтируйте, как требовалось.
Как продиагностировать и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом)
Специальный инструмент
- EN-46999: Тестер активного управления топливом
- EN-46999-1: Воздушный адаптер тестера активного управления топливом
- EN-46999-5: Жгут тестера активного управления топливом - малый блок V8
Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".
ПримечаниеДиагностика и испытание масляного коллектора подъемника клапана деактивации цилиндра (активное управление топливом) применимы для RPO L76. Для испытания коллектора требуется минимальный заводской источник воздуха 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм). Отвод воды расположен на стороне EN-46999: тестер. Время от времени нажимайте клапан, чтобы удалить избыточную воду из инструмента.
Схема №1
Стендовые испытания впускной коллектор обеспечивают подачу в впускной коллектор отфильтрованного технического воздуха под давлением не более 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм) и испытание каждого соленоида / клапана на следующие условия:
- Правильная работа
- Застревание в открытом состоянии - постоянный поток воздуха
- Застревание в закрытом положении - отсутствие воздушного потока
- Ограничение потока внутри впускной коллектор
- Нажмите каждую из кнопок 1-4 на EN-46999: тестере, чтобы активировать каждый из электромагнитов/клапанов. При активации каждого соленоида/клапана из соленоида должен раздаваться громкий щелчок и увеличенное количество воздуха будет выходить через выпускные отверстия. Кнопка 1 включит соленоид/клапан 1 для цилиндра двигателя номер 1. Кнопка 2 включит соленоид/клапан 2 для цилиндра двигателя номер 4. Кнопка 3 включит соленоид/клапан 3 для цилиндра двигателя номер 6. Кнопка 4 включит соленоид/клапан 4 для цилиндра двигателя номер 7.
- Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
- Установите воздушный адаптер EN-46999-1: tester (1) на коллектор.
- Установите 2 болта коллектора (2) на воздушный адаптер EN-46999-1: tester и затяните болты до 25 Н · м.
- Подсоедините воздуховыпускной шланг (2) тестера EN-46999: AFM (5) к воздушному адаптеру EN-46999-1: тестера (1). Убедитесь, что переключатель подачи воздуха (4) находится в выключенном положении.
- Подсоедините воздух в шланге (6) тестера EN-46999: AFM (5) к заводскому источнику воздуха.
- Подключите 12-вольтовые разъемы питания (7) тестера EN-46999: AFM (5) к 12-вольтовому источнику питания. Убедитесь, что индикатор питания (8) на инструменте горит. Если индикатор на инструменте не горит при подключении к 12-вольтовому источнику питания, проверьте и / или замените 3-амперный предохранитель.
- Подсоедините кабель питания жгута EN-46999-5: тестера (3) к электрическому соединителю коллектора.
- Поверните переключатель подачи воздуха тестера EN-46999: AFM в положение ON. Когда подача воздуха подключена к коллектору в сборе, а соленоид / клапаны находятся в закрытом положении, ограниченное количество воздуха будет выходить из каждого из выпускных отверстий (3) и выпускных отверстий (1, 2) коллектора.
- Поместите блок впускной коллектор на стенд под углом 45 градусов, чтобы протестировать соленоид/клапаны 1 и 4.
- Нажмите кнопку номер 1 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 1. При нажатой кнопке 1 соленоид/клапан (1) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (2) коллектора.
- Нажмите кнопку 4 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 4. При нажатой кнопке 4 соленоид/клапан (4) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (3) коллектора.
- Переставьте коллектор на стенд под углом 45 градусов для испытания соленоида/клапанов 2 и 3.
- Нажмите кнопку номер 2 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 2. При нажатой кнопке 2 соленоид/клапан (2) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (4) коллектора.
- Нажмите кнопку номер 3 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 3. При нажатой кнопке 3 соленоид/клапан (3) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (1) коллектора.
- После завершения теста поверните переключатель источника воздуха на тестере EN-46999: AFM в положение " выключено " и отсоедините инструмент от 12-вольтового источника питания, заводского источника воздуха и коллектора в сборе.
- Если после испытания установлено, что один или несколько соленоидов/клапанов не функционируют должным образом, замените коллектор в сборе.
- Если после испытаний установлено, что соленоид/клапаны функционируют нормально, замените подъемники клапанов в соответствии с требованиями. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно.
Как продиагностировать и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана
- Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
- С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте.
- Проверьте правильное давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла для управления топливом. См. " Диагностика и тестирование давления масла ".
- Проверить исправность работы электромагнитного клапана привода КМП. См. " Проверка электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (вне транспортного средства) " или " Проверка электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (на транспортном средстве) ". Если проверка клапана подтверждает правильное перемещение золотника, замените привод КМП и клапан КМП. Если проверка клапана подтверждает неправильное перемещение золотника, замените только клапан КМП.
- Проверьте правильность работы системы управления приводом ОГТ. См. " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ".
Инструкции по диагностике
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
Диагностическая информация о сбое
| Схема | Короткое замыкание на массу | Открытое/высокое сопротивление | Короткое замыкание на напряжение | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|
| Сигнал датчика уровня моторного масла | 2 | 1 | 1 | |
| Заземление датчика уровня моторного масла | 1 | |||
| 1. DIC сообщение Двигатель Уровень масла Низкий Всегда ВКЛ. 2. DIC сообщение Двигатель Уровень масла Низкий Всегда ВЫКЛ. | ||||
Типичные данные сканирующего инструмента
| Схема | Короткое замыкание на массу | Открытый | Короткое замыкание на напряжение |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание включено Параметр Нормальный диапазон: OK | |||
| Сигнал датчика/переключателя уровня моторного масла | OK | Низко | OK |
| Уровень моторного масла на земле | Низко | ||
Реле уровня моторного масла
Как протестировать цепи/систему
ПримечаниеПрежде чем продолжить диагностику, проверьте уровень моторного масла.
- Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике уровня моторного масла B35C.
- Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание на сопротивление менее 2 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
- Включение зажигания, убедитесь, что параметр " Предупреждение об уровне масла в двигателе " сканирующего инструмента имеет значение " Низкий ". Если параметр " Предупреждение об уровне масла " имеет значение " ОК ", проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
- Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой С цепи заземления. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента " Предупреждение об уровне масла в двигателе " имеет значение ОК. Если параметр " Уровень масла в двигателе " имеет значение " Низкий ", проверьте клемму А сигнальной цепи на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените K20 блок управления двигателем.
- Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик температуры уровня моторного масла B35C.
Как продиагностировать утечку масла
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВАЖНО: Вы можете устранить большинство утечек жидкости, сначала визуально обнаружив утечку, отремонтировав или заменив компонент или повторно закрыв поверхность прокладки. После выявления течи определите причину утечки. Устраните причину утечки, а также саму утечку. | |||
| 1 | Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Припарковать автомобиль на ровной поверхности, поверх большого листа бумаги или другой чистой поверхности. Подождите 15 минут. Осмотрите на наличие капель. Присутствуют ли капельки? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| 2 | Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Полностью очистите весь двигатель и окружающие компоненты. Эксплуатируйте транспортное средство на протяжении нескольких километров, миль, при нормальной рабочей температуре и на различных скоростях. Припарковать автомобиль на ровной поверхности, поверх большого листа бумаги или другой чистой поверхности. Подождите 15 минут. Определите тип жидкости и приблизительное место утечки. Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Полностью очистите весь двигатель и окружающие компоненты. Нанесите на подозреваемую область порошок аэрозольного типа, детскую пудру, ножную пудру и т.д. Эксплуатируйте транспортное средство на протяжении нескольких километров, миль, при нормальной рабочей температуре и на различных скоростях. Определите тип жидкости и приблизительное место утечки по изменению цвета на поверхности порошка. Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Используйте набор для высокоинтенсивного черного света J 28428-E, чтобы определить тип жидкости и приблизительное место утечки. При использовании инструмента руководствуйтесь инструкциями производителя. Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки? | Переход к шагу 10 | Система исправна |
| 10 | Осмотрите двигатель на отсутствие механических повреждений. Особое внимание следует уделять следующим областям: Более высокие, чем рекомендуемые, уровни жидкости. Более высокие, чем рекомендуемые, давления жидкости. Закупоренные или неисправные фильтры жидкости или перепускные клапаны под давлением. Закупоренная или неисправная система вентиляции двигателя. Неправильно затянутые или поврежденные крепежные элементы. Треснувшие или пористые компоненты. Неправильные герметики или прокладки, где требуется Неправильная установка герметика или прокладки Поврежденные или изношенные прокладки или уплотнения Поврежденные или изношенные уплотнительные поверхности Осмотрите двигатель на предмет модификаций заказчика. Есть ли механические повреждения, или доработки двигателя заказчиком? | Переход к шагу 11 | Система исправна |
| 11 | Отремонтируйте или замените все поврежденные или модифицированные компоненты. В двигателе все еще течет масло? | Перейти к шагу 1 | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Вы можете устранить большинство утечек жидкости, сначала визуально обнаружив утечку, отремонтировав или заменив компонент или повторно закрыв поверхность прокладки. После выявления течи определите причину утечки. Устраните причину утечки, а также саму утечку. |
Система вентиляции картера Проверка/диагностики
| Признак | Исправление |
|---|---|
| Внешняя утечка масла | Проверьте любое из следующих условий: Ограниченный или перекрученный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) или вентиляционный шланг двигателя Поврежденный, неправильный или неправильно установленный шланг принудительная вентиляция картера Чрезмерное давление в картере |
| Грубый холостой ход | Проверьте любое из следующих условий: Ограниченный или перекрученный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) или вентиляционный шланг двигателя Утечка (повреждение) шланга принудительная вентиляция картера Вакуумные шланги изношены или неправильно установлены |
| Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу | Проверьте любое из следующих условий: Ограниченный или изогнутый вентиляционный шланг двигателя Утечка (поврежденный) шланг принудительная вентиляция картера (PCV) |
| Высокая частота вращения на холостом ходу | Осмотрите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) на предмет утечки (повреждения) |
| Шлам в двигателе | Проверить наличие ограниченного или перекрученного шланга предохранительного клапана давления или вентиляционного шланга двигателя |
Средства диагностики
- Шум стрекотания или визга может быть прерывистым из-за влаги на приводном ремне (ремнях) или шкиве (шкивах). Может потребоваться распылить небольшое количество воды на приводном ремне (ремнях), чтобы дублировать беспокойство клиентов. Если распыление воды на приводном ремне дублирует симптом, очистка шкива (шкивов) ремня может быть вероятным решением.
- Если шум является прерывистым, проверьте компоненты привода вспомогательных устройств, варьируя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают до их максимальной мощности. Система кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, система усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора предлагаются для проверки.
- Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
- Приводные ремни не вызовут скулящего шума.
Компоненты привода вспомогательных агрегатов могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать шум в кузове или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, но не ограничиваясь этим, чрезмерной зарядкой системы A / C, ограничением системы усилителя рулевого управления или использованием неправильной жидкости или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы помочь определить прерывистое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных агрегатов.
Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.
При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.
Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это является результатом несоосности шкивов.
Дополнительная нагрузка, которая быстро прилагается или снимается компонентом вспомогательного привода, может привести к падению приводного ремня со шкива. Убедитесь, что компоненты вспомогательного привода работают правильно.
Если приводной ремень имеет неправильную длину, натяжное устройство приводного ремня может не приложить должного натяжения к приводному ремню.
Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.
Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.
Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.
Как продиагностировать натяжитель приводного ремня
| Внимание | Обеспечение защелкивания натяжного устройства приводного ремня в свободное положение может привести к повреждению натяжного устройства. |
|---|
ПримечаниеКогда двигатель работает, рычаг натяжителя ремня будет двигаться. Не заменяйте натяжитель ремня из-за движения в рычаге натяжителя ремня.
- Снимите приводной ремень (см. раздел " Замена приводного ремня - принадлежности ").
- Установите гнездо с шестигранной головкой на болт шкива натяжителя ремня.
- Переместите устройство натяжения ремня на полный ход. Движение должно быть плавным. Не должно быть привязки. Устройство натяжения ремня должно свободно возвращаться.
- Если наблюдается какое-либо связывание, замените натяжное устройство приводного ремня. См. Замена натяжного устройства приводного ремня - аксессуар
- Установите приводной ремень. См. раздел " Замена приводного ремня - принадлежности ".