Двигатель механический - 6.2L - инструкции по ремонту - вне транспортного средства (1 из 3): Прочее Chevrolet Camaro V

Измерение цилиндра для больших размеров

1. Отрегулируйте микрометр до размера немного меньшего, чем размер отверстия. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".
2. Вставить шаблон J 8087: в микрометр и обнулить шкалу шаблона отверстия.
3. Используя J 8087: калибр, измерьте отверстие цилиндра для негабаритного размера. Сдвиньте калибр отверстия вверх и вниз по всей длине отверстия цилиндра. Измерьте отверстие, как параллельно, так и перпендикулярно центральной линии коленчатого вала, вверху, в центре и внизу отверстия. Отверстие цилиндра, которое превышает максимальный диаметр, должно обслуживаться поршнем негабаритного размера. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L xtx0) " или " Механические характеристики двигателя (6x.2l) ". LS3 L99

Порядок бурения

1. Измерьте все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра.
2. Прежде чем использовать любой тип борштанги, используйте мелкий напильник и очистите верхнюю часть блока цилиндров, удалив любую грязь или заусенцы. Если не проверять блок цилиндров, возможно, расточная оправка неправильно расположена или наклонена, а расточка отверстия цилиндра может быть выполнена под неправильным углом.
3. Тщательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
4. При расточке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента во избежание искажения расточек цилиндров при окончательной сборке.
5. Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкосортными камнями. Выполните окончательную хонингование мелкосортным камнем, хонингование цилиндра до надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно проверить расточку цилиндра на посадку с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполните предварительное хонингование 100-крупнозернистым камнем.
4. Выполните окончательное хонингование цилиндра с помощью камня с зернистостью 240 и получите рисунок штриховки с перекрестием 45 градусов. Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.
5. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
6. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
7. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
8. Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
9. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
10. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Схема №176

Войти

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Дегазацию следует производить только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Используйте 240-зернистый камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительной обработке процедуры обезжиривания.

Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.

Процедура очистки

1. Очистите коленчатый вал растворителем.
2. Тщательно очистите все масляные каналы (2) и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев.
3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

Измерение зазора между основными подшипниками - калибровка пластическим методом

1. Снимите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. раздел " Снятие коленчатого вала и подшипников ").
2. Установите калибровочный пластик на шейку коленчатого вала. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки подшипника коленчатого вала.
3. Установите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. раздел " Установка коленчатого вала и подшипников ").
4. Снимите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. раздел " Снятие коленчатого вала и подшипников ").
5. Используя шкалу, поставляемую с комплектом пластикового измерителя, измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области. Если калибровочный пластик показывает неровность в шейке, превышающую 0 025 мм (0 001 дюйма), снимите коленчатый вал и измерьте шейку микрометром. Если зазор не может быть приведен к спецификациям, замените коленчатый вал или блок двигателя в соответствии с требованиями. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L xtag0) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L xx.21) ". LS3 L99

Измерение зазора шатунного подшипника - калибровочный пластический метод

1. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника ".
2. Установить калибрующую пластмассу на шейку подшипника шатуна. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
3. Установите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Установка поршня, шатуна и подшипника ".
4. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника ".
5. Используя весы, поставляемые с пластиковым набором для калибровки, измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J 43690: контрольный инструмент и J 43690-100: набор адаптеров был разработан как более точный метод измерения зазоров подшипников шатуна. Инструкции ниже предоставляют обзор настройки и использования инструмента. Для получения более подробной информации обратитесь к листам с инструкциями по инструменту, предоставленным производителем инструмента.

Схема №177

Войти

J 43690 Инструмент для проверки подшипников штанги

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, J 43690-6 Ручка (4)
5. J 43690-10, J 43690-11 Фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, J 43690-7, J 43690-8 Винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, J 43690-18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №178

Войти

J 43690-100 Инструмент для проверки подшипников штанги - комплект адаптера

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите крышку подшипника и болты (1).
3. Снимите половину подшипника 2.
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половину подшипника (2) и крышку и болты (1). См. " Спецификации затяжки крепежа (6.2L LS3) " или " Спецификации затяжки крепежа (6.2L L99) ".
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-3 (4) J 43690-101 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя и измерьте зазор шатунного подшипника. Боковой зазор шатуна должен быть в пределах спецификации. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ". Обслуживайте компоненты, как требуется.

Поршневые, штифтовые и поршневые кольца

1. Очистите лак и углерод с поршня (107) с помощью чистящего растворителя.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Очистите канавки поршневого кольца с помощью подходящего инструмента для очистки кольцевых канавок.
4. Прочистите смазочные отверстия и прорези.
5. Осмотрите поршень на наличие следующих условий: Трещины в площадках поршневого кольца, юбке поршня или бобышках пальца Канавки поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или коробления, которые могут привести к связыванию поршневого кольца НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты можно удалить с поршня мелким напильником. Эрозионные зоны в верхней части поршня (1) Потертости или поврежденные юбки (2) Задиры в отверстии поршневого пальца (3) или поршневого пальца
6. Вставить кромку поршневого кольца в канавку поршневого кольца. Полностью обкатать поршневое кольцо вокруг поршня. Если связывание вызвано искаженной кольцевой канавкой, НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Если связывание вызвано деформированным поршневым кольцом, замените кольца, как требуется.
7. Измерьте щупом боковой зазор поршневого кольца. Если боковой зазор не соответствует спецификациям, попробуйте другое поршневое кольцо. Если правильный зазор между кольцом и канавкой не может быть получен, замените поршень и палец в сборе. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".
8. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца (OD).
9. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте внутренний микрометр и измерьте внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
10. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца для определения зазора между пальцами. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".

Измерение торцевого зазора поршневого кольца

1. Поместите поршневое кольцо в отверстие цилиндра на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже верхней части зоны перемещения кольца. Оба кольца следует устанавливать так, чтобы ориентирующие метки были обращены к верхней части поршня.
2. Вставьте щуп и измерьте концевой зазор поршневого кольца. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".

Шатун и подшипники

1. Очистите шатун (105) и колпачок (103) в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте шатун на наличие следующих условий: Скручивание (1) Правильная посадка сопрягаемых поверхностей шатуна и крышки (2) Забоины или выбоины в отверстии подшипника (3) Повреждение установочных пазов подшипника (4)
4. Измерьте отверстие подшипника шатуна для некруглого состояния. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".
5. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием шатуна, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца.
6. Для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием шатуна измерьте микрометром внутренний диаметр отверстия шатунного пальца (1).
7. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия шатунного пальца для определения зазора между пальцами. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".
8. Осмотрите шатунные подшипники на наличие кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипника указывают на усталость.
9. Осмотрите шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
10. Осмотрите шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
11. Осмотрите шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки поверхности подшипника.
12. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте внутренний микрометр и измерьте внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
13. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца для определения зазора между пальцами. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ".

Информация об использовании инструмента

Информация о приводах подшипников, расширителей и расширителей

1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
2. Детандер в сборе (15) используется в качестве привода для подшипника, когда внутренний диаметр составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма), и используется с малой шайбой.
3. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 1 составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и малой шайбой.
4. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 2 составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и большой шайбой.
5. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 3 составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и большой шайбой.
6. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 4 составляет 54,61-60 325 мм (2 150-2 375 дюйма) и используется с узлом расширителя (15) и большой шайбой.
7. Внутренний диаметр привода 5 подшипника детандера составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и большой шайбой.

Сборка и эксплуатация инструмента

1. Выберите правильный расширяющий драйвер и шайбу из информации о расширяющем драйвере и шайбе.
2. Поместите расширяющийся драйвер на узел расширителя.
3. Убедитесь, что линии разделения между сегментами расширяющегося привода выровнены с линиями разделения узла расширителя.
4. Небольшим концом конуса, обращенным к приводному узлу, поместите направляющий конус над ведущей планкой.
5. Установите ведущую шайбу на резьбовую часть расширителя в сборе.
6. Навинтите узел расширителя с ведущей шайбой на ведущий стержень. Для снятия внутренних подшипников может потребоваться установка удлинителя приводной штанги.
7. Вставьте инструмент (1) во внутренний подшипник распределительного вала и затяните до плотного прилегания. Работайте инструментом спереди или сзади блока двигателя. На некоторых блоках двигателя гайка на узле расширителя недоступна, кроме как с любого конца. В этом случае необходимо использовать гнездо и удлинитель для увеличения и уменьшения узла расширителя.
8. Вставьте нейлоновый конус (2) в передний или задний подшипник распределительного вала. Это позволит правильно выровнять инструмент.
9. Выведите подшипник из блока двигателя или в него.
10. Повторите процедуру для дополнительных внутренних подшипников.
11. Для концевых подшипников, передних, позиция номер 1, и задних, позиция номер 5, снимите нейлоновый конус и удлинитель приводной штанги.
12. Выведите подшипники из блока двигателя или введите их в блок.

Измерение подъема кулачка распределительного вала

1. С помощью J 8520 измерьте подъем кулачка распределительного вала. См. " Специальные инструменты ".
2. Снимите коромысла клапанов и болты.
3. Вставьте установочную шпильку циферблатного индикатора в отверстие болта коромысла клапана.
4. Соберите компоненты J 8520: индикатор и установите на шпильку.
5. Установите вал циферблатного индикатора на конец штанги толкателя.
6. Поверните лицевую сторону циферблатного индикатора на ноль.
7. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока циферблатный индикатор не получит свои самые высокие и самые низкие показания.
8. Сравните общее с техническими характеристиками. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ". Общий подъем лепестка - это разница между самым высоким и самым низким показаниями.

1. Измерьте подъем кулачка распределительного вала с помощью индикатора J 8520:.
2. Снимите коромысла клапанов и болты.
3. Вставьте установочную шпильку циферблатного индикатора в отверстие болта коромысла клапана.
4. Соберите компоненты J 8520: индикатор и установите на шпильку.
5. Установите вал циферблатного индикатора на конец штанги толкателя.
6. Поверните лицевую сторону циферблатного индикатора на ноль.
7. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока циферблатный индикатор не получит свои самые высокие и самые низкие показания.
8. Сравните общее с техническими характеристиками. См. " Механические характеристики двигателя (6.2L LS3) " или " Механические характеристики двигателя (6.2L L99) ". Общий подъем лепестка - это разница между самым высоким и самым низким показаниями.