Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/LaCrosse/Buick LaCrosse I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - 3.8L - введение (2 из 2): О…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем - 3.8L - введение (2 из 2): Обзор Buick LaCrosse I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 34 иллюстрации ~10 мин чтения

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II

Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L26)
2Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
3Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4Топливный инжектор 5
5Топливный инжектор 3
6Топливный инжектор 1
Схема №72
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
3Соленоид продувки канистры EVAP
Схема №73
ВыноскаНаименование компонента
1Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2Топливная форсунка 6
3Топливный инжектор 4
4Топливный инжектор 2
5Генератор
6Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1
Схема №74
ВыноскаНаименование компонента
1Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1
Схема №75
ВыноскаНаименование компонента
1Топливный бак
2Датчик давления топливного бака (FTP)
3C405
4Топливный насос и датчик в сборе
5Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP
6Адсорбер EVAP
Схема №76
ВыноскаНаименование компонента
1Катализатор
2Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2
Схема №77
ВыноскаНаименование компонента
1Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2Впускной коллектор
3Крышка клапана
4Электромагнитный клапан управления впрыском вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха )/датчик давления, блок 2 (NU3)
Схема №78
ВыноскаНаименование компонента
1Крышка клапана
2Насос закачки вторичного воздуха
3Стартер
Схема №79
ВыноскаНаименование компонента
1Модуль катушки зажигания
2Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3Топливный инжектор 1
4Топливный инжектор 3
5Топливный инжектор 5
6Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
7Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
8Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
9Соленоид стартера
10Стартер
11Реле уровня моторного масла
12Датчик детонации (датчик детонации) 1
Схема №80
ВыноскаНаименование компонента
1Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
2Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
3Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
4Топливная форсунка 6
5Топливный инжектор 4
6Топливный инжектор 2
7Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
9Датчик давления моторного масла (EOP)
10Датчик детонации (датчик детонации) 2
11Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1
Схема №81
ВыноскаНаименование компонента
1Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
4Модуль катушки зажигания
5Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
6Датчик давления моторного масла (EOP)
7Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
8Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1

Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует ухудшение состояния компонентов и систем, связанных с выбросами. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

МУП находится в моторном отсеке. МУП является центром управления системы управления двигателем. МУП управляет следующими компонентами:

  1. Система впрыска топлива
  2. Система зажигания
  3. Системы ограничения выбросов
  4. Бортовая диагностика
  5. Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов

Блок управления силовым агрегатом (PCM) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает сбой, он сохраняет расшифровка кода ошибки. Условие идентифицируется конкретным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)

Схема №82
Схема №83

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства. Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

  1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кода ошибки сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после 3 последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
  5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
  6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Обзор топливной системы

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака к узлу топливопровода. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением, которое больше, чем необходимо инжекторам. Регулятор давления топлива, являющийся частью топливопровода в сборе, поддерживает регулируемое давление топлива, поступающего к форсункам.

Схема №84

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №85

Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.

Схема №86

ПримечаниеЕсли крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, используйте только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP.

Топливозаправочная труба имеет привязную топливозаправочную крышку четвертьоборотного типа. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №87

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

  1. Датчик давления в топливном баке (1)
  2. Должность не используется (2)
  3. Подача топлива (3)
  4. Вентиляционное отверстие контейнера (4)
  5. Клапан ограничения подачи топлива (FLVV) (5)
  6. Датчик уровня топлива 6
  7. Топливный насос и бачок в сборе (7)
Схема №88

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, плеча проволочного поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Схема №89

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Схема №90

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Топливомерные режимы работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время управляющий модуль даст команду соленоидному клапану продувки контейнера EVAP на включение, открытое, что позволит создать разрежение в двигателе для контейнера EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP, открытом, свежий воздух будет поступать через электромагнитный клапан и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и соленоидный клапан продувки фильтра EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Электронная система зажигания (электронное зажигание) управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. В этой системе зажигания используется по одной катушке на каждую пару цилиндров. Цилиндры-компаньоны представляют собой пару цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (ВМТ) одновременно. Цилиндр, который находится в ВМТ такта сжатия, называется цилиндром событий. Цилиндр, который находится в ВМТ такта выпуска цилиндра, называется отработанным цилиндром. При срабатывании катушки одновременно срабатывают обе свечи зажигания цилиндра компаньона, завершая последовательную цепь. Поскольку более низкое давление внутри цилиндра отходов оказывает очень малое сопротивление, цилиндр событий использует большую часть имеющегося напряжения для получения искры очень высокой энергии. Это известно как зажигание отработанной искры. Система электронное зажигание состоит из следующих компонентов:

Режимы работы

МУП имеет 2 режима работы. Одним из них является режим обхода, во время которого блок управления силовым агрегатом (PCM) не подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации IC, позволяя блок управления зажиганием управлять запуском каждой катушки для правильной синхронизации искры. Режим Bypass (Обход) используется при каждом из следующих условий:

  1. Заводная рукоятка
  2. Двигатель работает ниже желаемого числа оборотов
  3. Режим по умолчанию из-за системного сбоя

Другой режим - это режим ИС, во время которого ИКМ принимает 18X и 3Х опорные импульсы от датчика СКР и подает 5 вольт на схему синхросигнала ИС. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) точно управлять моментом зажигания для всех условий движения.

Описание системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородных выхлопных газов во время холодного запуска. Это происходит, когда температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C), а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C). Насос ВОЗДУХ работает через 5-60 секунд после пуска.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует систему система впрыска вторичного воздуха путем одновременной подачи заземления к насосу система впрыска вторичного воздуха и реле клапанов система впрыска вторичного воздуха. Это действие замыкает внутренние контакты реле. Насос система впрыска вторичного воздуха и управляющий электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе, в свою очередь, запитаны, насос работает, а регулирующий/запорный клапан открывается.

Насос система впрыска вторичного воздуха подает сжатый свежий воздух в трубы/шланги через открытый регулирующий/запорный клапан и в выпускной коллектор блока 2. Дополнительный воздух ускоряет работу катализатора, помогая ему быстрее достигать рабочей температуры. Насос система впрыска вторичного воздуха остается включенным в течение короткого периода времени после подачи команды на выключение регулирующего/запорного клапана. Если включить насос система впрыска вторичного воздуха (воздух), он не будет работать или включаться до следующего запуска транспортного средства. Когда система система впрыска вторичного воздуха неактивна, закрытый регулирующий/запорный клапан система впрыска вторичного воздуха предотвращает поток воздуха/выхлопных газов в любом направлении.

Датчик давления системы система впрыска вторичного воздуха используется для контроля давления на входе электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе при включенном/выключенном состоянии по команде.

В состав системы СПА входят следующие компоненты:

  1. ВОЗДУШНЫЙ насос - Электрический ВОЗДУШНЫЙ насос подает сжатый, отфильтрованный воздух к регулирующему/запорному клапану система впрыска вторичного воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха - это насос турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического технического обслуживания.
  2. Соленоид система впрыска вторичного воздуха - соленоиды система впрыска вторичного воздуха открывают регулирующий/отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха, когда соленоид возбуждается электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха.
  3. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе - управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе имеет клапан, установленный на соленоиде. Когда клапан открыт соленоидом, сжатый воздух от насоса система впрыска вторичного воздуха проходит через узел управляющего соленоидного клапана/датчика давления и направляется в выпускной коллектор блока 2 через выпускную трубу.
  4. Датчик давления система впрыска вторичного воздуха - датчик давления система впрыска вторичного воздуха является частью узла электромагнитного клапана/датчика давления управления система впрыска вторичного воздуха. Датчик представляет собой 3-проводной датчик, который измеряет давление в системе система впрыска вторичного воздуха на входе электромагнитного клапана управления/датчика давления система впрыска вторичного воздуха.
  5. Реле насоса ВОЗДУХ-Реле насоса ВОЗДУХ подает большой ток и напряжение аккумулятора на насос ВОЗДУХ. МУП выдает команду на включение реле, подавая заземление в цепь управления реле.
  6. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха-Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает большой ток и напряжение аккумулятора на соленоид система впрыска вторичного воздуха. РСМ дает команду на включение реле, подавая землю в цепь управления реле.
  7. Трубопроводы и шланги - шланг системы система впрыска вторичного воздуха переносит отфильтрованный воздух из воздухоочистителя двигателя на вход насоса система впрыска вторичного воздуха. По трубопроводам/шлангам воздух поступает от насоса система впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану/датчику давления система впрыска вторичного воздуха и далее к выпускному коллектору.
  8. Входной фильтр - система система впрыска вторичного воздуха не имеет отдельного входного воздушного фильтра. Отфильтрованный воздух забирается из узла воздухоочистителя двигателя.

Результаты неправильной работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на наличие неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы под давлением или релейных цепей слишком сильно отличается от прогнозируемых значений, устанавливается расшифровка кода ошибки. Диагностика обнаруживает следующие состояния

  1. Частично заблокированная или негерметичная система система впрыска вторичного воздуха
  2. Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха
  3. Неисправный электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе
  4. Неисправный датчик давления ВОЗДУХА
  5. Ограниченная система выпуска перед каталитическим нейтрализатором
  6. Неисправность насоса система впрыска вторичного воздуха и реле клапана система впрыска вторичного воздуха

Следующие расшифровка кода ошибки устанавливаются при обнаружении отказа системы система впрыска вторичного воздуха

  1. В системе расшифровка кода ошибки P0411-An система впрыска вторичного воздуха обнаружено недостаточное состояние отказа воздушного потока.
  2. Обнаружено состояние отказа цепи реле клапана расшифровка кода ошибки P0412-An система впрыска вторичного воздуха.
  3. Обнаружено состояние неисправности цепи катушки реле насоса расшифровка кода ошибки P0418-An система впрыска вторичного воздуха.
  4. Датчик давления расшифровка кода ошибки P2430-An система впрыска вторичного воздуха застрял в состоянии отказа диапазона.
  5. Обнаружено состояние неисправности датчика давления расшифровка кода ошибки P2431-An система впрыска вторичного воздуха.
  6. Обнаружено напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2432-An система впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
  7. Напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2433-An система впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона обнаруженного состояния отказа датчика.
  8. Обнаружено нарушение герметичности воздушного потока системы расшифровка кода ошибки P2440-An система впрыска вторичного воздуха.
  9. Неисправность насоса расшифровка кода ошибки P2444-An система впрыска вторичного воздуха обнаружена.

Другие статьи — Система управления двигателем - 3.8L - введение (2 из 2)