Система управления двигателем - 3.6L (LY7) - введение (2 из 2): Прочее Buick LaCrosse I

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Процедура определения параметров холостого хода

1. Выключите зажигание на 30 секунд.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе на 60 секунд.
3. Выключите зажигание.
4. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Порядок оказания услуг

1. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
2. Полностью откройте дроссельную заслонку для того, чтобы осмотреть отверстие корпуса дроссельной заслонки и тарелку дроссельной заслонки на наличие каких-либо отложений.
3. Используйте чистое торговое полотенце и верх двигатель Cleaner GM P/N 1052626 или эквивалентный продукт для очистки отверстия корпуса дроссельной заслонки и пластины дроссельной заслонки. При необходимости используйте щетку для очистки деталей, чтобы удалить тяжелые отложения.
4. Установите воздуховод воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.

Процедура сброса давления

1. Выключите зажигание.
2. Снимите предохранитель топливного насоса и реле топливного насоса. См. раздел Виды идентификации электрического центра в разделе «Системы проводки».
3. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Попытайтесь запустить двигатель и дайте ему поработать до остановки.
5. Снимите крышку порта проверки давления топлива.
6. Оберните торговое полотенце вокруг отверстия для испытания топлива под давлением и используйте небольшой плоский инструмент, чтобы нажать (открыть) клапан отверстия для испытания топлива под давлением.
7. Поместите торговое полотенце в утвержденный контейнер.
8. Установите заглушку порта проверки давления топлива.
9. Заверните крышку заливной горловины.

Необходимые инструменты

1. J 37088-A Комплект инструмента для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.
2. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

1. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. Специальные инструменты.
2. J 45004 Сливной шланг топливного бака. См. Специальные инструменты.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива. См. Специальные инструменты.

Процедура очистки

1. Сбросьте давление топлива в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
3. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
4. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
5. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. При обнаружении грязи и мусора топливный насос нуждается в замене.
6. Промойте топливный бак горячей водой.
7. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
8. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
9. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
10. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.
11. Добавьте топлива и установите крышку заливной трубы топливного бака.
12. Осмотрите на предмет утечек топлива, используя следующую процедуру: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу Технические характеристики системы зажигания для получения информации о правильной свече зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 МОм.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Программирование частотного кода системы предотвращения краж

Этот автомобиль оснащен системой предотвращения угона, которая взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если блок управления двигателем заменен, запрограммируйте новый блок управления двигателем с помощью частотного кода модуля предотвращения угона, который в настоящее время находится на транспортном средстве. Автомобиль не запустится до тех пор, пока эта процедура не будет завершена.

Модуль датчика детонации

Модуль управления двигателем (МУД) использует внутреннюю интегральную схему для непрерывного контроля схемы оценки контроля детонации. Модуль датчика детонации (датчик детонации) содержит схемы, которые позволяют блок управления двигателем использовать сигналы датчик детонации и диагностировать датчики и схемы датчик детонации. Если блок управления двигателем обнаруживает ошибку в способности модуля датчик детонации дискретизировать эти сигналы, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется целых 4000 вольт, чтобы даже почувствовать запал статического разряда.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс автомобиля и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Необходимые базовые знания

Базовое понимание ручного инструмента необходимо для того, чтобы эффективно использовать данную статью Служебной информации.

Вы должны быть знакомы с некоторыми основами работы двигателя и электрической диагностики, чтобы использовать эту статью.

1. Основные электрические цепи - Вы должны иметь представление об основном электричестве и знать значение напряжения (вольт), тока (ампер) и сопротивления (ом). Вы должны понимать, что происходит в цепи с разомкнутым или замкнутым проводом, и вы должны быть в состоянии идентифицировать замкнутую или разомкнутую цепь с помощью DMM. Вы должны уметь читать и понимать электросхему.
2. Использование цифрового мультиметра - вы должны быть знакомы с DMM, особенно с основным инструментом. Вы должны иметь возможность использовать измеритель для измерения напряжения (вольт), сопротивления (ом), тока (ампер), прерываний (мин/макс) и частоты (герц).
3. Использование инструментов для тестирования цепей - Вы не должны использовать тестовую лампу для диагностики системы управления двигателем, если только вам не дано специальное указание сделать это. Вы должны знать, как использовать соединительные провода, чтобы проверить компоненты и разрешить показания DMM без повреждения клемм. Вы должны знать, как использовать комплект тестового адаптера разъема J 35616 и использовать этот комплект всякий раз, когда диагностические процедуры требуют переднего зондирования любого разъема.

Процедура повторного обучения корпуса дроссельной заслонки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) хранит значения, которые включают в себя наименьшее возможное положение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - 0 процентов, остальные положения - 7 процентов и скорость возврата обеих пружин. Эти значения будут стерты или перезаписаны только при перепрограммировании ЕСМ или при выполнении процедуры переобучения тела дросселя. Обратите внимание, если батарея отсоединена, блок управления двигателем немедленно выполнит процедуру повторного обучения корпуса дроссельной заслонки, когда зажигание включено.

Процедура переобучения корпуса дроссельной заслонки выполняется всякий раз, когда зажигание включено, а двигатель выключен на время более 29 секунд при соблюдении следующих условий:

1. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-85 ° C (41-121°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 5-60 ° C (41-96°C).
5. Угол датчика положения педали акселератора (APP) составляет менее 14,9 процента.
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.

Через 29 секунд блок управления двигателем переводит дроссельную заслонку из исходного положения в полностью закрытое, а затем примерно на 10 процентов в открытое. Эта процедура занимает около 6-8 секунд. При возникновении каких-либо неисправностей в системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) устанавливается расшифровка кода ошибки. В начале этой процедуры параметр TAC Learn Counter сканирующего устройства должен показывать 0, а затем отсчитывать до 11 после завершения процедуры. Если счетчик не начинался в 0 или если счетчик не заканчивался в 11, произошел сбой, и должен быть установлен расшифровка кода ошибки.

Действия системы TAC по умолчанию/уменьшение режимов питания

Есть 2 режима пониженной мощности, которые модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может установить по умолчанию, если обнаружена ошибка в системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Если датчик 1 положения педали акселератора (APP) или датчик 2 APP неисправны, датчик 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) неисправен или если обнаружен сбой в цепи датчика 1 положение дроссельной заслонки с некоторым углом APP, блок управления двигателем переходит в один из двух режимов снижения мощности. В этом режиме крутящий момент двигателя ограничен, так что автомобиль не может развивать скорость более 100 км/ч (60 миль/ч). блок управления двигателем остается в этом режиме пониженной мощности в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность устранена.

Если имеет место ситуация с цепями управления приводом дроссельной заслонки, командой привода дроссельной заслонки в сравнении с фактической неисправностью положения, неисправностью проверки возвратной пружины или неисправностью цепи датчика положение дроссельной заслонки 1, блок управления двигателем переходит в другой режим снижения мощности двигателя. В этом режиме обороты двигателя ограничиваются 2500 об/мин, а 3-6 топливных инжекторов случайным образом выключаются. В это время индикатор пониженной мощности получает команду ВКЛ. МУД остается в режиме пониженной мощности в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность устранена. Обратите внимание, что если датчик 1 положение дроссельной заслонки или неисправность цепи управления приводом дроссельной заслонки присутствуют в то время, когда автомобиль находится на холостом ходу, без угла педали акселератора, двигатель может заглохнуть.

Схема №51

Войти

Система привода распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала всех 4 распределительных валов во время работы двигателя. Исполнительный узел ХМП (15) изменяет положение распределительного вала в ответ на направленные изменения давления масла. Электромагнитный клапан привода ХМП управляет давлением масла, которое прикладывается для продвижения или замедления распределительного вала. Изменение синхронизации распределительного вала при изменении спроса на двигатель обеспечивает лучший баланс между следующими проблемами производительности

1. Выходная мощность двигателя
2. Экономия топлива
3. Снижение выбросов из выхлопных труб

Электромагнитный клапан привода КМП (7) управляется МУД. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчики положение распредвала используются для контроля изменений положений распределительного вала. блок управления двигателем использует следующую информацию для расчета желаемых положений распределительного вала

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Расчетная температура моторного масла (EOT)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Объемный КПД

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №52

Войти

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Схема №53

Войти

Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции винта на крышке, который включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, плеча проволочного поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага поплавка. Модуль управления передает информацию об уровне топлива на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. Модуль управления также контролирует входной сигнал уровня топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатые фильтры датчика топлива

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Прекращение подачи топлива на сетчатый фильтр указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак необходимо будет снять и прочистить, а сетчатый фильтр заменить.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Схема №56

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Диафрагма имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой. Программное смещение компенсирует время включения инжектора, поскольку регулятор давления топлива не привязан к вакууму в коллекторе. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз к заливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Цель ORVR - предотвратить выход заправочного пара из заливной горловины топливного бака. Ниже перечислены компоненты ORVR с кратким описанием их работы

1. Топливный бак - топливный бак содержит модульный датчик топлива, выпускной клапан ограничителя топлива (FLVV) и 1 опрокидывающий клапан.
2. Топливозаправочная труба - Топливозаправочная труба транспортирует топливо из топливной форсунки в топливный бак.
3. Контейнер с испаряющимися выбросами (EVAP) - контейнер с EVAP получает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
4. Паропроводы - паропроводы транспортируют топливные пары из бака в сборе в контейнер EVAP и двигатель.
5. Обратный клапан - обратный клапан ограничивает отток топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливозаправочной трубы.
6. Модульная сборка датчика топлива - модульная сборка датчика топлива перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
7. Датчик давления в топливном баке (FTP) расположен сверху купола паров топливного бака.
8. FLVV - FLVV действует как запорный клапан. FLVV расположен в топливном баке. Этот клапан имеет следующие функции: Контроль уровня заполнения топливного бака путем закрытия первичного вентиляционного отверстия из топливного бака Предотвращение выхода топлива из топливного бака через паропровод в канистру Обеспечение защиты от разлива топлива в случае опрокидывания транспортного средства путем закрытия парового тракта от бака к двигателю
9. Клапан сброса давления - клапан сброса давления обеспечивает сброс избыточного давления и вакуума в топливном баке. Клапан расположен в колпачке заливки топлива.
10. Линия рециркуляции пара - Линия рециркуляции пара используется для транспортировки пара из топливного бака в верхнюю часть наполнительной трубы во время заправки, чтобы уменьшить загрузку пара в усовершенствованную канистру EVAP.

Трубопроводы подачи топлива

Труба подачи топлива переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 2 размера нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливная рампа

Топливная рампа состоит из 3-х частей

1. Трубопровод подвода топлива к каждой форсунке
2. Порт проверки давления топлива
3. Шесть индивидуальных топливных форсунок

Топливная рейка устанавливается на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через отдельные форсунки.

Топливные форсунки

Топливная форсунка представляет собой соленоидное устройство, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда блок управления двигателем возбуждает катушку инжектора, нормально закрытый шаровой клапан открывается, позволяя топливу протекать мимо направляющей пластины к выходу инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, создавая двойную коническую картину распыления тонко распыленного топлива на выходе форсунки. Топливо из выпускного отверстия направляется на оба впускных клапана, вызывая дальнейшее испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания.

Топливные инжекторы будут вызывать различные условия управляемости, если возникают следующие условия

1. Если нагнетательные скважины не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое сопротивление катушки

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) подавать питание на топливный насос. блок управления двигателем включает топливный насос всякий раз, когда обнаруживаются импульсы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).

Заправка двигателя топливом

Двигатель заправляется шестью индивидуальными инжекторами, по одному на каждый цилиндр, которые управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). МУД управляет каждым инжектором, запитывая катушку инжектора в течение короткого периода времени один раз за каждый второй оборот двигателя. Продолжительность этого короткого периода или импульса тщательно рассчитывается блок управления двигателем для подачи правильного количества топлива для надлежащей управляемости и контроля выбросов. Период времени, когда инжектор находится под напряжением, называется шириной импульса и измеряется в миллисекундах, тысячных долях секунды.

Во время работы двигателя блок управления двигателем постоянно контролирует входные сигналы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой форсунки. Расчет длительности импульса основан на расходе инжектора, массе топлива, которое инжектор, находящийся под напряжением, будет пропускать в единицу времени, желаемом соотношении воздух/топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре, и регулируется с учетом напряжения батареи, краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива. Рассчитанный импульс синхронизируется, чтобы иметь место, когда впускные клапаны каждого цилиндра закрываются для достижения наибольшей продолжительности и наибольшего испарения.

Заправка во время проворота немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, может быть введен основной импульс для ускорения запуска. Как только блок управления двигателем может определить, где в порядке зажигания находится двигатель, блок управления двигателем начинает подавать импульсы на инжекторы. Ширина импульса во время проворота основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Система заправки имеет несколько автоматических регулировок, чтобы компенсировать различия в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении автомобиля. Основой для контроля топлива является расчет ширины импульса, который описан выше. В этот расчет включена регулировка напряжения батареи, кратковременной подстройки топлива и долговременной подстройки топлива. Регулировка напряжения батареи необходима, так как изменения напряжения на инжекторе влияют на расход инжектора. Краткосрочные и долгосрочные подстройки топлива представляют собой тонкие и грубые регулировки ширины импульса, которые предназначены для максимизации управляемости и контроля выбросов. Эти подрезы топлива основаны на обратной связи от датчиков кислорода в потоке выхлопных газов и используются только тогда, когда система управления топливом работает в замкнутом контуре.

При определенных условиях система заправки выключит инжекторы на некоторый период времени. Это называется перекрытием подачи топлива. Перекрытие подачи топлива используется для улучшения тяги, экономии топлива, улучшения выбросов и защиты автомобиля в определенных экстремальных или оскорбительных условиях.

В случае серьезной внутренней проблемы МУД может использовать стратегию резервного топлива для вялого режима, в котором двигатель будет работать до тех пор, пока не будет выполнено обслуживание.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Модуль управления двигателем (МУД) управляет топливными форсунками на основе информации, которую МУД получает от нескольких датчиков информации. Каждая форсунка поджигается индивидуально в порядке поджига двигателя, что называется последовательным впрыском топлива. Это позволяет точно дозировать топливо в каждый цилиндр и улучшает управляемость во всех условиях движения.

ЭСУД имеет несколько режимов работы для контроля топлива, в зависимости от информации, которая была получена от датчиков.

Режим запуска

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), блок управления двигателем включит топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления двигателем контролирует массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигнал датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), чтобы определить требуемую длительность импульса инжектора для запуска.

Режим сброса Flood

Если при запуске двигатель залит топливом и не запустится, то режим сброс Flood Mode можно выбрать вручную. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). С помощью этого сигнала модуль управления двигателем (МУД) полностью выключает форсунки и поддерживает эту стадию до тех пор, пока МУД указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка с числом оборотов двигателя ниже заданного значения.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданное значение, система переходит в режим разомкнутого контура. При работе в разомкнутом контуре модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует сигналы от датчиков кислорода и вычисляет требуемую длительность импульса инжектора на основе, главным образом, входных сигналов от датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

В замкнутом контуре МУД регулирует вычисленную длительность импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Режим ускорения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует изменения в сигналах датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), чтобы определить, когда автомобиль разгоняется. МУД затем увеличивает длительность импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения рабочих характеристик.

Режим сброса

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения в сигналах датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), чтобы определить, когда транспортное средство замедляется. МУД затем уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Режим коррекции напряжения батарей

Модуль управления двигателем (МУД) может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость транспортного средства, когда МУД видит состояние низкого напряжения батареи. блок управления двигателем выполняет следующие функции:

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Режим прекращения подачи топлива

Модуль управления двигателем (МУД) имеет возможность полностью выключать все форсунки или выборочно выключать некоторые форсунки при выполнении определенных условий. Эти режимы отключения топлива позволяют блок управления двигателем защитить двигатель от повреждения, а также улучшить управляемость транспортных средств.

Блок управления двигателем отключит все шесть инжекторов при следующих условиях

1. Зажигание выключено - Предотвращает обкатку двигателя
2. Зажигание включено, но нет сигнала положения кривошипа (положение коленвала) - предотвращает затопление или обратную вспышку
3. Высокая скорость двигателя - выше красной линии
4. Высокая скорость транспортного средства - выше номинальной скорости шины
5. Закрытая дроссельная заслонка, отлитая вниз - уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателя.

Блок управления двигателем выборочно отключает инжекторы при следующих условиях

1. Управление крутящим моментом включено - переключения передач или оскорбительные маневры.
2. Управление тягой включено - в сочетании с передними тормозами

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP регулирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Вентиляционный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. С увеличением FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление = низкое напряжение. С уменьшением FTP увеличивается напряжение FTP, низкое давление или вакуум = высокое напряжение.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) работает совместно с зубчато-реактивным колесом 58 на коленчатом валу. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует напряжение между сигнальными цепями датчиков ЦКП. При вращении каждого зуба колеса мимо датчика датчик создает аналоговый сигнал. Этот аналоговый сигнал обрабатывается МУД. Зубья колеса дросселя отстоят друг от друга на 6 градусов. Наличие только 58 зубов оставляет 12-градусный промежуток, который является неразрезанным. Это создает шаблон подписи, который позволяет блок управления двигателем определять положение коленвала. блок управления двигателем может определить, какая пара цилиндров приближается к верхней мертвой точке, основываясь только на сигнале положение коленвала. Сигналы датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) используются для определения того, какой из этих 2 цилиндров находится на такте зажигания, а какой - на такте выпуска. блок управления двигателем использует это для правильной синхронизации системы зажигания, топливных инжекторов и контроля детонации. Этот датчик также используется для обнаружения пропусков зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Этот двигатель использует 4 датчика положения распределительного вала (положение распредвала), по одному на каждый распределительный вал. Сигналы датчика ОГТ представляют собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый 4 раза за оборот распределительного вала. Датчик КМП непосредственно не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения положения 4 распределительных валов относительно положения коленчатого вала. Контролируя сигналы СМР и положения коленчатого вала (положение коленвала), блок управления двигателем может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. блок управления двигателем снабжает датчик положение распредвала 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Сигналы датчика СМР являются входными для МУД. Эти сигналы также используются для обнаружения совмещения распределительного вала с коленчатым валом.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера в качестве своего первичного элемента. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал возбудителю катушки для инициирования события зажигания посредством приложения напряжения цепи управления зажиганием (ИС) в течение соответствующего времени или паузы. При снятии напряжения катушка зажигает свечу зажигания. В катушках зажигания используются следующие цепи

1. Цепь питания зажигания 1
2. Цепь ИС
3. Две цепи заземления

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует момент зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию от различных входов датчиков, которые включают в себя следующие компоненты:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)
8. Датчик давления окружающей среды (барометрическое давление)