Система управления двигателем - 3.6L (LY7) - поиск и устранение неисправностей: Диагностика Buick LaCrosse I

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием этой статьи выполните Проверку диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки» и проверьте все следующие условия.

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохранены.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. Список данных сканирующего устройства.
4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.
5. Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального/физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время.
6. Если в качестве начального состояния, а затем состояния остановки, существует прерывистое состояние, проверьте наличие расшифровка кода ошибки, связанных с системой предотвращения краж. См. раздел Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве».
7. Проверьте правильность установки любого из следующих неоригинальных аксессуаров для оборудования: Освещение Сотовый телефон Система дистанционного пуска Сигнализация, установленная не на заводе

1. При диагностике симптомов используйте следующие таблицы: Hard Start Surggles/Chuggles Lack of питание, Sluggness or Sponginess Detonation/Spark Knock Hestitation, Sag, Stumble Cuts Out, Misses Плохая экономия топлива Плохое качество заправки топливом Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и остановка Дизелинг, обкатка Обратная связь
2. Если состояние не может быть изолировано с помощью соответствующей таблицы, обратитесь к разделу Периодические состояния для дальнейшей диагностики.

Средства диагностики

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала (положение распредвала) для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Двигатель будет работать с состоянием датчика положение коленвала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положение коленвала в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем вычисляет частоту вращения двигателя по одному из датчиков ОГТ. Во время неподвижного исходного режима могут быть установлены и должны игнорироваться следующие дополнительные расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки P0324 датчик детонации (датчик детонации) Производительность модуля расшифровка кода ошибки P1011 впуска Положение распредвала Привод Парковка Положение банка 1
3. Обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем и Жесткий запуск для дальнейшей диагностики.

Описание цепи

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления включает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос в баке. Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, а модуль управления принимает опорные импульсы. При отсутствии опорных импульсов модуль управления обесточивает реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Прослушать слышимое шипение топливного насоса при подаче команды на реле топливного насоса ВКЛ. Вибрация в линии подачи топлива при подаче команды на реле топливного насоса ВКЛ указывает на то, что топливный насос работает.

Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (МУД) включает соответствующую топливную форсунку на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните испытание баланса топливного инжектора. См. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента.

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с делениями 1 мл (0,34 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержит и спирт, и воду, будет более 10 мл (0,37 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции.), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать из нижней части бака так, чтобы были обнаружены любые загрязняющие вещества, присутствующие в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему. См. Очистка топливной системы.

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3. См. Специальные инструменты.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему. См. Очистка топливной системы.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.

Примеры испытаний состава топлива

Клапан управления приводом впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор настроен на одну большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор сконфигурирован на 2 меньших нагнетательных канала. Клапан IMRC улучшает характеристики двигателя при низких и высоких оборотах двигателя.

Напряжение зажигания подается на соленоид IMRC. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Цепь напряжения зажигания и схема управления IMRC направляются к соленоиду IMRC через модуль драйвера IMRC. Модуль драйвера IMRC - это усилитель, который используется для усиления способности соленоида IMRC оставаться в заданном положении при высоких нагрузках и нагрузках по току.

1. Осмотрите электромагнитный клапан IMRC на наличие следов, указывающих на то, что клапан ударялся о впускной коллектор. Это условие может быть связано с температурой.
2. Состояние с модулем драйвера IMRC, проводка от модуля к соленоиду IMRC или сам соленоид не будут устанавливать расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет катушками зажигания, подавая импульсы в цепи управления зажиганием (IC), которые запускают катушку зажигания и зажигают свечу зажигания. блок управления двигателем управляет последовательностью и синхронизацией каждой катушки зажигания. Система зажигания состоит из следующих компонентов:

1. 6 катушек зажигания
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. 4 датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
4. Блок управления двигателем

В катушках зажигания используются следующие цепи

1. Цепь ИС
2. Цепь напряжения зажигания 1
3. Две цепи заземления

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля управления двигателем - это разъем C2. См. раздел Виды компонентов управления двигателем.
3. Осмотрите катушки зажигания для устройств послепродажного обслуживания. Устройство послепродажного обслуживания, подключенное к цепям катушки зажигания, может привести к неисправности катушек зажигания.
4. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия для работы

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
4. Напряжение батареи находится в пределах 11-15 вольт.
5. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Если транспортное средство недавно работало, начните эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы ввода/вывода во время процедуры создания полного набора системы ввода/вывода. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, стадия 3 предназначена для проведения испытаний катализатора и подогреваемый кислородный датчик. Процедура дает указание технику эксплуатировать автомобиль в условиях включения в течение 8-10 минут. Если оба теста обновились до ДА в течение 4 минут, нет необходимости продолжать с условиями включения, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре 90-100 ° С (194-136°C).
2. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.

Если состояние не обновляется, повторите этот тест до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 0-42 ° C (32-77°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-67°C).
4. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
5. Напряжение батареи находится в пределах 11-16 вольт.
6. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
7. Транспортное средство управлялось в течение 10 минут на протяжении не менее 10 км, а затем двигатель работал на холостом ходу в течение 1,0 минуты.

1. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытаний системы EVAP. Проведение визуального осмотра перед запуском теста EVAP может предотвратить необходимость повторения теста. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста и помешать обновлению состояния системы ввода/вывода. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения двигателя, чтобы соответствовать критериям включения для запуска другого теста.
2. Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая и третья поездки, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия требуют полного охлаждения двигателя до того, как статус готовности EVAP I/M изменится на YES.
4. Состояние системы I/M будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.
5. В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.
6. Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Время выключения двигателя более 5 минут.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-15 вольт.

Если состояние не обновляется, повторите этот тест до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи находится в пределах 11-15 вольт.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется в течение выделенного периода времени, продолжайте работу в условиях разрешения, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Нагреватели кислородного датчика управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления имеет возможность контролировать ток, необходимый нагревателям, и делает это на постоянной основе.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.