Система управления двигателем - 3.6L (LY7) - поиск и устранение неисправностей: Обзор Buick LaCrosse I

Описание системы управления двигателя - 3.6L (LY7) - поиска и устранения неисправностей: обзора

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» предполагает следующее

1. Аккумулятор полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Частота вращения прокрутки двигателя соответствует техническим условиям. См. раздел Медленные прокрутки двигателя.
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг определяет, есть ли условие с главным реле, вызывающее условие отсутствия запуска. Используйте функцию Capture Info для сохранения любой информации расшифровка кода ошибки, которая могла быть установлена ранее, перед очисткой информации расшифровка кода ошибки.
2. 3: Этот шаг определяет, есть ли внутреннее условие блок управления двигателем или компонент подсистемы расшифровка кода ошибки, вызывающий отсутствие запуска.
3. 5: Этот шаг определяет, включается ли топливный насос. Слышимый звук может быть слышен на рейке топливного инжектора, когда топливный насос включен.

Коленчатый вал двигателя проворачивается но не работает

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице

1. 2: Закажите оба состояния ON и OFF. При необходимости повторите команды.
2. 3: Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или стороне переключателя схемы.
3. 7: Этот шаг проверяет заземленную цепь подачи напряжения. Предохранитель топливного насоса подает питание на топливный насос. Отсоединение штуцера встроенного жгута топливного насоса отключает цепь питания топливного насоса.
4. 9: Этот шаг проверяет, что предохранитель топливного насоса подает напряжение на реле топливного насоса.
5. 10: Этот шаг прыгает реле топливного насоса для того, чтобы активировать топливный насос.
6. 15: Этот шаг определяет, является ли состояние цепи прерывистым. Если предохранитель не открывается, проверьте цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на прерывистое состояние.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Описание системы

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, содержащийся в узле датчика топлива, и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в топливоподающей трубе и топливной рейке для того, чтобы предотвратить длительные времена растрескивания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, что топливный насос работает.
2. 4: Этот шаг проверяет на внутреннюю утечку топлива. Если во время этого испытания давление топлива падает, то указывается на внутреннюю потерю давления.
3. 7: Этот шаг изолирует условие. Замените модуль основного топливного бака в сборе, если давление топлива остается постоянным, после закрытия клапана на переходнике отсечки топливопровода. Найдите и замените негерметичный топливный инжектор, если давление продолжает снижаться после закрытия клапана на адаптере.
4. 10: Этот шаг проверяет, что состояние цепи не является причиной проблемы давления топлива. Тщательно осмотрите все электрические цепи топливного насоса.

Диагностика топливной системы

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4: Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
3. 5: Этот шаг определяет, какой топливный инжектор неисправен. После вычитания из среднего значения наибольшего и наименьшего значений сопротивления замените ту топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Испытание катушки топливного инжектора

Схема №121

Войти

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 5: Этот шаг проверяет на внутреннюю утечку топлива. Если во время этого испытания давление топлива падает, то указывается на внутреннюю потерю давления. Давление топлива должно достигать установившегося значения.
3. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Схема №121)

Процедура испытания топливной форсунки на равновесие

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4: Давление топлива должно быть в пределах указанного диапазона.
3. 5: Этот шаг проверяет на внутреннюю утечку топлива. Если во время этого испытания давление топлива падает, то указывается на внутреннюю потерю давления. Давление топлива должно достигать установившегося значения.
4. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика утечки выбросов в результате испарения (EVAP) завершит один цикл испытаний. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как функция диагностики утечки EVAP завершит два цикла испытаний для большой утечки или до восьми циклов испытаний для малой утечки, только при обнаружении состояния.

1. 3: Этот этап проверяет местоположение утечки топлива в топливных магистралях.
2. 4: Этот этап проверяет утечки топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
3. 5: Этот этап проверяет местоположение паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.

Испытание топливного бака на герметичность

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация спирта в топливе более 10 процентов может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное спиртом, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10 процентами этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, срыв или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Эта диагностическая таблица будет диагностировать только соленоид IMRC и модуль драйвера IMRC. При наличии набора расшифровка кода ошибки для соленоида IMRC обратитесь к соответствующей таблице расшифровка кода ошибки.
2. 5: Этот шаг проверяет модуль драйвера IMRC. Контрольная лампа должна включаться и выключаться по команде сканирующего устройства. Если контрольная лампа не включается и не выключается, и в памяти нет расшифровка кода ошибки IMRC, замените модуль драйвера IMRC.

Диагностика системы управления литником впускного коллектора

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Катушки зажигания для каждого банка сплавляются отдельно. В случае размыкания предохранителя или размыкания цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и сростком все катушки зажигания для одного банка двигателя были бы неработоспособны. Если цепь заземления размыкается в блоке двигателя, катушки зажигания будут неработоспособны для одного блока двигателя.
2. 5: Этот этап проверяет на открытое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 катушки зажигания. Если DMM не отображает напряжение вблизи батареи, в цепи имеется разомкнутое или высокое сопротивление.
3. 6: Этот шаг определяет, разомкнута ли цепь заземления. Если цепь разомкнута, то катушки зажигания были бы неработоспособны для одного банка двигателя.
4. 7: Этот шаг определяет, закорочена ли цепь напряжения зажигания 1 на землю. Если предохранитель разомкнут, то катушки зажигания окажутся неработоспособными для одного банка двигателя.

Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание)

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1: Любой набор расшифровка кода ошибки, даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/обслуживания, может препятствовать выполнению необходимых расшифровка кода ошибки. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки требуемую диагностику I/M, просмотрите Условия выполнения в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I/M. Список отключенных расшифровка кода ошибки, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2: Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I/M сбрасываются в NO.
3. 3: Используйте дискрецию при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственными испытаниями, которые не проводились, являются те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные испытания. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Осмотр/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы

Целью этой процедуры является удовлетворение критериям, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M. Это включает в себя завершение поездок для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы I/M система Status (Состояние системы ввода/вывода) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните этот тест, если несколько индикаторов состояния системы I/M установлены в состояние NO.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1: Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I/M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2: Этот этап заключается в инициировании подогреваемый кислородный датчик испытаний нагревателя.
3. 3: Этот этап состоит в том, чтобы запустить кислородный датчик и испытания катализатора. Испытания кислородного датчика начинаются после того, как двигатель достигнет рабочей температуры в замкнутом контуре управления топливом и пройдет калиброванное количество времени. Испытание катализатора будет проводиться в течение указанного крейсерского периода.
4. 4: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты EVAP. Это испытание проводится в период холостого хода непосредственно после крейсерского периода, который соответствует минимальным калиброванным оборотам в минуту и периоду времени.
5. 5: Выполните индивидуальное тестирование системы для любой из систем, которые не обновляются до ДА.
6. 6: Состояние системы I/M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, после завершения испытаний, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы

Целью этого теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе «Условия эксплуатации». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1: Выполните проверку системы I/M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2: Тест катализатора работает в течение указанного периода круиза.
3. 3: Этот шаг должен идентифицировать первый отказ типа B расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I/M только тогда, когда он становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа B. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы ввода/вывода до YES. См. Средства диагностики.
4. 4: Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5: Состояние системы I/M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, после завершения испытаний, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

Целью этого теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Перед проведением испытаний системы EVAP убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе «Условия эксплуатации». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1: Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I/M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2: Для проведения испытания EVAP температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 42°C. Зажигание можно включить для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя сканирующим инструментом, без запуска двигателя. Это определит, будет ли запущен другой тест. Это должно быть выполнено 3 раза перед переходом к следующей части теста EVAP.
3. 4: Этот шаг должен идентифицировать первый отказ типа B расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I/M только тогда, когда он становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа B. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы ввода/вывода до YES. См. раздел Средства диагностики.
4. 5: Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия запуска расшифровка кода ошибки.
5. 6: Состояние системы I/M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, после завершения испытаний, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд), подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе «Условия эксплуатации». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1: Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I/M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2: Тесты датчика кислорода начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на автомобилях с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче во время испытания.
3. 3: Этот шаг должен идентифицировать первый отказ типа B расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I/M только тогда, когда он становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа B. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы ввода/вывода до YES. См. Средства диагностики.
4. 4: Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5: Состояние системы I/M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе «Условия эксплуатации». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1: Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I/M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2: Предварительное программирование сканирующего инструмента уменьшит количество времени, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода, при проверке критериев включения. Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя могут не завершиться при запуске из холодного запуска и могут потребовать работы под нагрузкой для завершения испытаний.
3. 3: Этот шаг должен идентифицировать первый отказ типа B расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I/M только тогда, когда он становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа B. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы ввода/вывода до YES. См. Средства диагностики.
4. 4: Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5: Состояние системы I/M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, после завершения испытаний, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя