Система управления двигателем - 3.6L (LY7) - расшифровка кода ошибки P167A к расшифровка кода ошибки P2229: Диагностика Buick LaCrosse I

Описание цепи

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо. Если имеется внутреннее состояние блок управления двигателем с интегральными схемами для нагретого датчика кислорода, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P167A Модуль управления подогреваемый кислородный датчик Блок 1 Датчик 1 Производительность системы

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18,0 вольт.
3. P167A расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение 10 секунд или менее.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Существует внутреннее состояние ЕСМ с интегральными схемами для подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1 в течение более 4 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P167A расшифровка кода ошибки

Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Модуль управления двигателем (МУД) управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма КМП путем управления величиной времени включения соленоида.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления меньше заданного значения, когда схема получает команду на выключение, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок низкого напряжения 1 цепи управления соленоидом привода распределительного вала впуска P2088 расшифровка кода ошибки (положение распредвала)
2. Расшифровка кода ошибки P2090 Позиция распределительного вала выпуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом низковольтного блока 1
3. Расшифровка кода ошибки P2092 Положение распределительного вала на впуске (положение распредвала) Схема управления соленоидом низковольтного блока 2
4. Расшифровка кода ошибки P2094 Положение распределительного вала на выпуске (положение распредвала) Схема управления соленоидом низковольтного блока 2

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду привода ОГТ на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P2088, P2090, P2092 и P2094 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепях соленоида исполнительного механизма положение распредвала.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

Расшифровка кода ошибки P2088, P2090, P2092 или P2094

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
3. Если цепь напряжения зажигания 1 замкнута накоротко на землю, будут установлены другие расшифровка кода ошибки компонентов.
4. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Модуль управления двигателем (МУД) управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма КМП путем управления величиной времени включения соленоида.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления больше заданного значения, когда схема получает команду ВКЛ, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P2089 Позиция распределительного вала впуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом привода высокого напряжения Блок 1
2. Расшифровка кода ошибки P2091 Позиция распределительного вала выпуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом исполнительного механизма Высоковольтный блок 1
3. Расшифровка кода ошибки P2093 Позиция распределительного вала впуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом привода высокого напряжения Блок 2
4. Расшифровка кода ошибки P2095 Позиция распределительного вала выпуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом привода высокого напряжения Блок 2

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2089, P2091, P2093 и P2095 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает напряжение короткого замыкания в цепях электромагнитов привода ОГТ.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

Расшифровка кода ошибки P2089, P2091, P2093 или P2095

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация о выходном драйвере (ODM) находится в списке данных ODM.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо.

Смещение подстройки топлива используется МУД для поддержания напряжения посткаталитической подогреваемый кислородный датчик в диапазоне 580-665 мВ, насколько это возможно. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора в условиях небольшой нагрузки, например, на холостом ходу или при устойчивом крейсерском режиме. блок управления двигателем постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива. Если МУД обнаруживает, что подстроечное смещение топлива управляется как обедненное более чем на калиброванную величину, этот ДКТ устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2096 Нижний предел топливной системы после катализатора

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P2096, коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0101, P0130, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P167A, P2231, P2243, P2251, P2270, P2271 и P2626 должны работать и пройти.
2. Расшифровка кода ошибки P0133, P2237 и P2297 не установлены.
3. Двигатель работает более 2 секунд.
4. Управление подстройкой топлива после катализатора включено.
5. Передняя и задняя подогреваемый кислородный датчик находятся в замкнутом контуре.
6. Расшифровка кода ошибки P2096 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение более 40 секунд.

Поправочный коэффициент на подстройку топлива после каталитического нейтрализатора смещен более чем на 3 процента от подогреваемый кислородный датчик значения лямбды в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2096 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо.

Смещение подстройки топлива используется МУД для поддержания напряжения посткаталитической подогреваемый кислородный датчик в диапазоне 580-665 мВ, насколько это возможно. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора в условиях небольшой нагрузки, например, на холостом ходу или при устойчивом крейсерском режиме. блок управления двигателем постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива. Если МУД обнаруживает, что смещение подстройки топлива задано большим, чем калиброванная величина, то ДТК P2097 устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2097 Верхний предел топливной системы после катализатора

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P2097, коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0101, P0130, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P167A, P2231, P2243, P2251, P2270, P2271 и P2626 должны работать и пройти.
2. Расшифровка кода ошибки P0133, P2237 и P2297 не установлены.
3. Двигатель работает более 2 секунд.
4. Управление подстройкой топлива после катализатора включено.
5. Передняя и задняя подогреваемый кислородный датчик находятся в замкнутом контуре.
6. Расшифровка кода ошибки P2097 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение более 40 секунд.

Поправочный коэффициент на топливо после каталитического нейтрализатора смещается в сторону увеличения более чем на -3 процента от подогреваемый кислородный датчик значения лямбды в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2097 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает дроссельную заслонку, подавая широтно-импульсно-модулированное напряжение на управляющий двигатель привода дроссельной заслонки. Блок управления двигателем изменяет полярность цепей управления двигателем привода дроссельной заслонки, чтобы закрыть дроссельную заслонку. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса, необходимую для открытия дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки. Если МУД обнаруживает, что выходной драйвер для двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC) не отключается по команде OFF, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2100 Схема управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P2100 расшифровка кода ошибки, P0638 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2100 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что выходной драйвер для двигателя TAC не отключается при подаче команды OFF.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2100 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается. Следите за записью стоп-кадра/сбоя.
3. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя.
4. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта более чем на заданную величину.
5. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
6. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
7. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции ТП, расположенной в меню TAC система. Эта функция управляет дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работает система TAC.
8. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (МУД) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. Блок управления двигателем сравнивает это фактическое положение с заданным положением дроссельной заслонки. Если разность между фактическим положением и управляемым положением больше заданного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи более 7 вольт.
3. Дроссельная заслонка learn не активен.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между заданным и фактическим положением дроссельной заслонки составляет более 4% или до 50% в зависимости от скорости изменения положения дроссельной заслонки.
2. Условие существует менее 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2101 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается. Следите за записью стоп-кадра/сбоя.
3. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя.
4. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта более чем на заданную величину.
5. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
6. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
7. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции ТП, расположенной в меню TAC система. Эта функция управляет дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работает система TAC.
8. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепях питания зажигания 1, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2105 Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - Принудительное выключение двигателя

1. Процесс отключения питания ЕСМ в последнем ездовой цикл полностью завершен.
2. P2105 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

ЭСУД обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепях питания по напряжению зажигания 1.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. МУД усиливает сигнал ТР датчика 1 для получения более точного сигнала. блок управления двигателем контролирует выходной сигнал усиления датчика положение дроссельной заслонки 1 всякий раз, когда зажигание включено и выполняется проверка закрытой дроссельной заслонки. Если блок управления двигателем обнаруживает, что внутренний выходной сигнал усиления датчика 1 положение дроссельной заслонки не коррелирует с напряжением сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P2107

1. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-85 ° C (41-121°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
5. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
6. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
7. МУД выполняет испытание с закрытой дроссельной заслонкой при включенном зажигании и выключенном двигателе.
8. P2107 расшифровка кода ошибки запускается после выполнения вышеуказанных условий во время инициализации системы управления приводом дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем обнаруживает, что внутренний выходной сигнал усиления датчика 1 положение дроссельной заслонки не коррелирует с напряжением сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2107 Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. Если блок управления двигателем обнаруживает, что дроссельная заслонка не вернулась в исходное положение в течение откалиброванного времени, это значение расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-85 ° C (41-121°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
7. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
8. P2119 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, если вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Блок управления двигателем определяет, что дроссельная заслонка не вернулась в исходное положение в течение 560 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2119 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается. Следите за записью стоп-кадра/сбоя.
3. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя.
4. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта более чем на заданную величину.
5. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
6. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
7. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции ТП, расположенной в меню TAC система. Эта функция управляет дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работает система TAC.
8. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1,0 В в состоянии покоя до выше 4 В при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 АРР слишком низкое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P2122, цепь низкого напряжения

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Педаль акселератора не находится в положении покоя.
4. Расшифровка кода ошибки P2122 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

Напряжение датчика 1 АРР меньше 0,84 вольт в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2122 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до выше 4 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала АРР 1 слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) P2123 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2123 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

Напряжение датчика 1 АРР более 4,82 вольт в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2123 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1,0 В в состоянии покоя до выше 4 В при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР слишком низкое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) P2127 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Педаль акселератора не находится в положении покоя.
4. Расшифровка кода ошибки P2127 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

Напряжение датчика 2 АРР меньше 0,66 вольт в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2127 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до выше 4 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) P2128 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2128 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. Напряжение датчика 2 АРР более 4,8 вольт в течение более 4 секунд.
2. Напряжение датчика 2 АРР более 2,4 вольт в течение более 4 секунд, когда педаль акселератора не находится в положении покоя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2128 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Педаль акселератора в сборе содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1,0 В в состоянии покоя до выше 4 В при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение батареи более 10 вольт.
2. Зажигание включено.
3. Педаль акселератора не находится в положении покоя.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем определяет, что разность напряжений между датчиками 1 и 2 АРР превышает 0,21 В.
2. Блок управления двигателем определяет, что разность напряжений между датчиками 1 и 2 АРР превышает 0,27 В при частично нажатой педали.
3. Блок управления двигателем определяет, что разность напряжений между датчиками 1 и 2 АРР превышает 1,07 В при полностью нажатой педали.
4. МУД обнаруживает, что напряжение АРР-датчика 1 больше 1,17 при выходе из диапазона холостого хода и разность напряжений между АРР-датчиком 1 и 2 больше 0,04.
5. Любое из вышеперечисленных условий существует менее 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (МУД) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжения положение дроссельной заслонки-датчиков 1 и 2 не находятся в заданном диапазоне во время процедуры изучения дроссельной заслонки или процедура изучения дроссельной заслонки не изучена после замены блок управления двигателем, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2176 минимальное положение дроссельной заслонки не изучено

1. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-85 ° C (41-121°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C).
5. Угол датчика положения педали акселератора (APP) составляет менее 14,9 процента.
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
7. Расшифровка кода ошибки P2176 непрерывно, как только будут выполнены вышеуказанные условия, в течение более 1 секунды.

1. МУД определяет, что напряжение ТР датчика 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры изучения дроссельной заслонки. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры изучения дроссельной заслонки. ИЛИ
3. Минимальное положение дроссельной заслонки не определяется после замены блок управления двигателем.
4. Любое из вышеперечисленных условий существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед.
3. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 2-5 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, также дроссельная заслонка не должна быть открыта больше, чем на указанную величину. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и в закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины. Замените корпус дросселя, если обнаружено какое-либо из этих условий.
4. Если условия для работы расшифровка кода ошибки находятся вне диапазона, этот расшифровка кода ошибки не сможет быть очищен до тех пор, пока блок управления двигателем не узнает положение дросселя.
5. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входные сигналы подогреваемый кислородный датчик суммируются и используются МУД для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если подогреваемый кислородный датчик указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) показывает обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик сигналы. Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, это расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2177 топливная коррекция система Lean at Cruise или Accel

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P2177, коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P167A, P2096, P2097, P2195, P2196, P2231, P2237, P2243, P2251 и P2626 должны работать и пройти.
2. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0455, P0496, P0117, P0118, P0125, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095 и P2176 не установлены.
3. Топливная система находится в замкнутом контуре.
4. Активна длинная топливная обрезка.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) не включен.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 60°C.
8. Уровень топлива составляет более 10,5 процентов.
9. Количество накопленного потока воздуха в двигатель составляет более 7000 грамм.
10. P2177 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение по меньшей мере 300 секунд.

1. Общая компенсация топлива, средн. составляет более 23 процентов.
2. Условие существует в течение 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Условие поставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все предметы, которые вызывают постное состояние.
2. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входные сигналы подогреваемый кислородный датчик суммируются и используются МУД для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если подогреваемый кислородный датчик указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) показывает обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик сигналы. Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, это расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2178 Топливная система балансировки, богатая на крейсерском или ускоренном режиме

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P2178, коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P167A, P2096, P2097, P2196, P2231, P2237, P2243, P2251 и P2626 должны работать и пройти.
2. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0455, P0496, P0117, P0118, P0125, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095 и P2176 не установлены.
3. Топливная система находится в замкнутом контуре.
4. Активна длинная топливная обрезка.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) не включен.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 60°C.
8. Уровень топлива составляет более 10,5 процентов.
9. Количество накопленного потока воздуха в двигатель составляет более 7000 грамм.
10. P2178 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение по меньшей мере 300 секунд.

1. Общая компенсация топлива, средн. меньше -22 процентов.
2. Условие существует в течение 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Условие подачи топлива вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все предметы, вызывающие богатое состояние.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входные сигналы подогреваемый кислородный датчик суммируются и используются МУД для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если подогреваемый кислородный датчик указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) показывает обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик сигналы. Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, это расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2187 топливная коррекция система Lean at Idle (Обеднение топливной системы на холостом ходу)

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P2187, коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P167A, P2096, P2097, P2196, P2231, P2237, P2243, P2251 и P2626 должны работать и пройти.
2. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0455, P0496, P0117, P0118, P0125, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095 и P2176 не установлены.
3. Топливная система находится в замкнутом контуре.
4. Активна длинная топливная обрезка.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) не включен.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 60°C.
8. Уровень топлива составляет более 10,5 процентов.
9. Количество накопленного потока воздуха в двигатель составляет более 7000 грамм.
10. P2187 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение по меньшей мере 300 секунд.

1. Общая компенсация топлива, средн. составляет более 40 процентов.
2. Значение параметра LT топливная коррекция Idle/Decel превышает 7%.
3. Условие существует в течение 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Условие поставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все предметы, которые вызывают постное состояние.
2. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входные сигналы подогреваемый кислородный датчик суммируются и используются МУД для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если подогреваемый кислородный датчик указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) показывает обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик сигналы. Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, это расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2188 Обогащенная топливная система на холостом ходу

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P2188, коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P167A, P2096, P2097, P2196, P2231, P2237, P2243, P2251 и P2626 должны работать и пройти.
2. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0455, P0496, P0117, P0118, P0125, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095 и P2176 не установлены.
3. Топливная система находится в замкнутом контуре.
4. Активна длинная топливная обрезка.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) не включен.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 60°C.
8. Уровень топлива составляет более 10,5 процентов.
9. Количество потока воздуха в двигатель составляет более 7000 грамм.
10. P2188 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение по меньшей мере 300 секунд.

1. Общая компенсация топлива, средн. меньше -40 процентов.
2. Значение параметра LT топливная коррекция Idle/Decel меньше -7%.
3. Условие существует в течение 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Условие подачи топлива вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все предметы, вызывающие богатое состояние.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2195 подогреваемый кислородный датчик сигнал со смещением, датчик обедненной фракции 1

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2195 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Сенсор Rich со смещением сигнала расшифровка кода ошибки P2196 подогреваемый кислородный датчик 1

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2196 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрическое давление. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета поставки топлива. Датчик БАРО имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной схеме и обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного напряжения. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона. Если блок блок управления двигателем обнаруживает, что фактический сигнал датчика барометрическое давление выходит за пределы заданного диапазона вычисленного значения датчика барометрическое давление, этот сигнал устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика P2227 барометрического давления (барометрическое давление) расшифровка кода ошибки

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P2227, коды неисправностей (DTC) P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 и P2229 должны работать и пройти.
2. Двигатель работает более 20 секунд.
3. Массовый расход воздуха (МАФ) более 11 грамм в секунду.
4. Разница между расчетным абсолютным давлением в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и давлением барометрическое давление составляет менее 1,0 кПа в течение более 3 секунд.
5. P2227 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление барометрическое давление изменилось более чем на 5 кПа в течение 20 секунд. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление барометрическое давление изменилось более чем на 30 кПа с момента последнего цикла зажигания.
3. Условия существуют не менее 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2227 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета поставки топлива. Датчик БАРО имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной схеме и обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного напряжения. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона. Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрическое давление слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика низкого напряжения P2228 барометрического давления (барометрическое давление) расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. P2228 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 0,2 вольта, а давление барометрическое давление меньше 50 кПа.
2. Условия выполняются более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2228 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета поставки топлива. Датчик БАРО имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной схеме и обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного напряжения. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона. Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрическое давление слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика P2229 барометрического давления (барометрическое давление) расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. P2229 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение 2,0 секунд.

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,8 В, а давление барометрическое давление превышает 115 кПа.
2. Условия выполняются более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P2229 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.