Система управления двигателем - 3.6L (LY7) - расшифровка кода ошибки P0008 к расшифровка кода ошибки P0133: Диагностика Buick LaCrosse I

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0008 Банк показателей системы позиционирования двигателя 1

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Блок управления двигателем узнал положения распределительного вала.
4. Расшифровка кода ошибки P0008 непрерывно, как только будут выполнены вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает, что оба распределительных вала на блоке 1 двигателя смещены относительно коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь синхронизации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Единственный неисправный привод распределительного вала или соленоид привода не приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения условия выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью газораспределения или выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий приведет к тому, что синхронизация распределительного вала для обоих кулачков на одном блоке будет смещена на равное число градусов.
3. Наличие расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние основной цепи газораспределения и выравнивание между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом или реактивным колесом коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (ВМТ).
4. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего устройства перед установкой расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала, одного блока или вызвано условием с первичной синхронизацией коленчатого вала.
5. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0009 Банк показателей системы позиционирования двигателя 2

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Блок управления двигателем узнал положения распределительного вала.
4. Расшифровка кода ошибки P0009 непрерывно, как только будут выполнены вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что оба распределительных вала на блоке 2 двигателя смещены относительно коленчатого вала более чем на 4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь синхронизации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Единственный неисправный привод распределительного вала или соленоид привода не приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения условия выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью газораспределения или выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий приведет к тому, что синхронизация распределительного вала для обоих кулачков на одном блоке будет смещена на равное число градусов.
3. Наличие расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние основной цепи газораспределения и выравнивание между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом или реактивным колесом коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (ВМТ).
4. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего устройства перед установкой расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала, одного блока или вызвано условием с первичной синхронизацией коленчатого вала.
5. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Описание цепи

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления находится в пределах заданного диапазона, когда схема получает команду на выключение, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок 1 цепей управления соленоидом привода распределительного вала впуска P0010 расшифровка кода ошибки (положение распредвала)
2. Расшифровка кода ошибки P0013 Блок цепей управления соленоидом привода положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) 1
3. Блок 2 цепей управления соленоидом привода распределительного вала впуска P0020 расшифровка кода ошибки (положение распредвала)
4. Расшифровка кода ошибки P0023 Блок цепей управления соленоидом привода положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) 2

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду привода ОГТ на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в цепях соленоида привода положение распредвала, когда соленоид получает команду OFF.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 или P0023

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Если блок управления двигателем определяет желаемое положение распределительного вала, и фактические углы положения распределительного вала не находятся в пределах калиброванного значения, этот блок управления расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Система позиционирования распределительного вала впуска (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0011, блок 1
2. Система регулирования положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0014, блок 1
3. Система регулирования положения распределительного вала (положение распредвала) P0021 впуска расшифровка кода ошибки, блок 2
4. Система регулирования положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0024, блок 2

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 или подведенном P0024, коды неисправностей (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 должны работать и пройти.
2. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
3. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода ОГТ переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Всего должно быть 4 цикла управления кулачком в течение не менее 5 секунд каждый в фазированном положении.
4. Частота вращения двигателя более 1000 об/мин.
5. Двигатель работает примерно 5 минут.
6. Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 и P0024 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между требуемым положением распределительного вала и фактическими углами ОГТ, которая составляет более 5 градусов. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет разницу между фактическим углом распределительного вала и углом положения блокировки, которая превышает 1 градус.
3. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 или P0024

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
3. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать параметр Срок службы моторного масла с помощью сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
4. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. блок управления двигателем сравнивает ХМП или угол распределительного вала с положением коленчатого вала. Если блок управления двигателем обнаруживает отклонение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала (положение коленвала), этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0016 Положение коленчатого вала (положение коленвала) - Положение распределительного вала впуска (положение распредвала) Группа корреляции 1
2. Расшифровка кода ошибки P0017 положение коленчатого вала (положение коленвала) - корреляционный блок 1 положения распределительного вала выпуска (положение распредвала)
3. Расшифровка кода ошибки P0018 Положение коленчатого вала (положение коленвала) - Положение распределительного вала впуска (положение распредвала) Группа корреляции 2
4. Расшифровка кода ошибки P0019 положение коленчатого вала (положение коленвала) - корреляционный блок 2 положения распределительного вала на выпуске (положение распредвала)

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 или подведенном P0019, коды неисправностей (DTC) P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 должны работать и пройти.
2. Двигатель работает более 5 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 0-92 ° C (32-128°C).
4. Расчетная температура моторного масла менее 120°C.
5. Расшифровка кода ошибки- P0016, P0017, P0018 и P0019 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение приблизительно 10 минут.

Условие 1

1. Блок управления двигателем определяет, что фактический угол распределительного вала одного впускного распределительного вала более чем на 20 градусов опережает коленчатый вал.
2. Блок управления двигателем определяет, что фактический угол распределительного вала одного распределительного вала выпуска более чем на 25 градусов замедлен по отношению к коленчатому валу.
3. Распределительные валы переводятся в положение парковки.

Условие 2

1. Измеренный угол впускного распределительного вала более чем на 14,5 градусов опережает коленчатый вал.
2. Измеренный угол выпускного распределительного вала более чем на 14,5 градусов замедлен по отношению к коленчатому валу.

Любое условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Исполнительный механизм, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
4. Наличие расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние основной цепи газораспределения и выравнивание между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом или реактивным колесом коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (ВМТ).
5. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего устройства перед установкой расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала, одного блока или вызвано условием с первичной синхронизацией коленчатого вала.
6. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления находится в пределах заданного диапазона, когда схема получает команду на выключение, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Датчик 1 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик
2. Датчик 2 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик

1. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. МУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик, когда нагреватель получает команду на выключение.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

Расшифровка кода ошибки P0030 или P0036

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
3. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя.
4. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.
5. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления меньше заданного значения, когда схема получает команду на выключение, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Датчик низкого напряжения 1 цепи управления нагревателем P0031 подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки
2. Датчик низкого напряжения 2 цепи управления нагревателем P0037 подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0031 и P0037 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. МУД обнаруживает заземление в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик, когда подается команда на выключение нагревателя.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

Расшифровка кода ошибки P0031 или P0037

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
3. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя.
4. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.
5. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления больше заданного значения, когда схема получает команду ВКЛ, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Высоковольтный датчик 1 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0032 подогреваемый кислородный датчик
2. Высоковольтный датчик 2 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0038 подогреваемый кислородный датчик

1. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0032 и P0038 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. МУД обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик, когда подается команда на включение нагревателя.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

Расшифровка кода ошибки P0032 или P0038

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
3. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.
4. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо. Если имеется внутреннее состояние блок управления двигателем с интегральными схемами для нагретого датчика кислорода, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0053 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений внутреннего нагревателя 1 Датчик 1

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P0053, коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0101, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P2243 и P2251 должны работать и пройти.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5-18 вольт.
4. P0053 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение 40 секунд.

1. Имеется внутреннее состояние ЕСМ с интегральными схемами для подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0053 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в канале воздухозаборника. Датчик массовый расход воздуха представляет собой измеритель воздушного потока, который измеряет количество воздуха, которое поступает в двигатель. Датчик массовый расход воздуха использует горячую пленку, которая охлаждается воздухом, проходящим мимо чувствительной пленки, когда воздух поступает в двигатель. Величина охлаждения пропорциональна величине воздушного потока. При увеличении потока воздуха для поддержания постоянной температуры горячей пленки требуется больший ток. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех условий эксплуатации. Для работы датчика массовый расход воздуха используются следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. 5-вольтовая опорная цепь
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала
4. Сигнальная цепь

Блок управления двигателем контролирует следующие входные сигналы для вычисления прогнозируемого значения массовый расход воздуха датчика

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Частота вращения двигателя

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика массовый расход воздуха на предмет застревания в диапазоне, на предмет слишком низкого уровня или на предмет слишком высокого уровня для данного рабочего состояния. Если блок блок управления двигателем обнаруживает, что фактический сигнал датчика массовый расход воздуха не находится в пределах заданного диапазона вычисленного значения датчика массовый расход воздуха, этот сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0101

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P0101, коды неисправностей (DTC) P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338 должны работать и пройти.
2. P2176 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Двигатель работает.
4. Сигнал датчика МАФ составляет 0-243 грамма в секунду.
5. Напряжение зажигания 1 более 10,5 вольт.
6. ЭСУД регистрирует более 150 оборотов распределительного вала.
7. Расшифровка кода ошибки P0101 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 2 секунд.

1. МУД обнаруживает, что сигнал датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ.
2. Условие существует в течение 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0101 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Любой недозированный воздух, который поступает в двигатель, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Осмотрите дроссельную пластину на предмет налипания или отложений на дроссельной пластине или в расточке дроссельной заслонки.
4. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в канале воздухозаборника. Датчик массовый расход воздуха представляет собой измеритель воздушного потока, который измеряет количество воздуха, которое поступает в двигатель. Датчик массовый расход воздуха использует горячую пленку, которая охлаждается воздухом, проходящим мимо чувствительной пленки, когда воздух поступает в двигатель. Величина охлаждения пропорциональна величине воздушного потока. При увеличении потока воздуха для поддержания постоянной температуры горячей пленки требуется больший ток. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех условий эксплуатации. Для работы датчика массовый расход воздуха используются следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. 5-вольтовая опорная цепь
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала
4. Сигнальная цепь

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика массовый расход воздуха на предмет застревания в диапазоне, на предмет слишком низкого уровня или на предмет слишком высокого уровня для данного рабочего состояния. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низковольтная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0102

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P0102, коды неисправностей (DTC) P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338 должны работать и пройти.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 7,5 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0102 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше -11,7 грамм в секунду.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0102 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в канале воздухозаборника. Датчик массовый расход воздуха представляет собой измеритель воздушного потока, который измеряет количество воздуха, которое поступает в двигатель. Датчик массовый расход воздуха использует горячую пленку, которая охлаждается воздухом, проходящим мимо чувствительной пленки, когда воздух поступает в двигатель. Величина охлаждения пропорциональна величине воздушного потока. При увеличении потока воздуха для поддержания постоянной температуры горячей пленки требуется больший ток. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех условий эксплуатации. Для работы датчика массовый расход воздуха используются следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. 5-вольтовая опорная цепь
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала
4. Сигнальная цепь

Блок управления двигателем контролирует следующие входные сигналы для вычисления прогнозируемого значения массовый расход воздуха датчика

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Частота вращения двигателя

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика массовый расход воздуха на предмет застревания в диапазоне, на предмет слишком низкого уровня или на предмет слишком высокого уровня для данного рабочего состояния. Если блок управления двигателем обнаруживает слишком высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0103 цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) высокого напряжения

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P0103, коды неисправностей (DTC) P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338 должны работать и пройти.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 7,5 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0103 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение менее 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 294 грамма в секунду.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0103 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Проверьте наличие неправильно проложенных жгутов. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха на предмет прокладки слишком близко к следующим компонентам: Катушки зажигания Соленоиды Реле Двигатели
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик ИАТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 вольт на сигнальную схему ИАТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, что является индикацией высокой температуры, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0112 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0112 низковольтная цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Время работы двигателя более 3 минут.
2. Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0112 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура впускного воздуха превышает 132°C в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0112 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика температура впускного воздуха при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, то температура всасываемого воздуха и значения температуры охлаждающей жидкости двигателя должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик ИАТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 вольт на сигнальную схему ИАТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Если ЕСМ обнаруживает высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, которое является индикацией низкой температуры, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0113 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0113 высокого напряжения цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Время работы двигателя более 3 минут.
2. Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0113 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура всасываемого воздуха ниже -42°C и остается постоянной в пределах 3°C при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Температура сканирующего устройства ограничена -40°C, поэтому в процедуре диагностики используется -39°C для определения наличия состояния температура впускного воздуха.
2. Состояние существует более 4 секунд

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0113 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика температура впускного воздуха при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, то температура всасываемого воздуха и значения температуры охлаждающей жидкости двигателя должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Если блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0117 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает.
2. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 72°C. ИЛИ
3. Двигатель работает.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает 72°C.
5. Время работы двигателя более 59 секунд.
6. P0117 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 140°C в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0117 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
4. Используйте таблицу «Температура и сопротивление» для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, то температура охлаждающей жидкости двигателя и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
5. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Если блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0118 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0118 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура всасываемого воздуха ниже -42°C в течение более 4 секунд. Температура сканирующего устройства ограничена -40°C, поэтому в процедуре диагностики используется -39°C для определения наличия состояния температура впускного воздуха.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0118 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Используйте таблицу «Температура и сопротивление» для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, то температура охлаждающей жидкости двигателя и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температура не находится в пределах 3°C, обратитесь к разделу Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
4. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

МУД сравнивает сигнал датчика ТР 1 и датчика ТР 2 по всему диапазону. Если ЕСМ обнаруживает заданную разность между датчиком 1 и датчиком 2 или заданную разность от прогнозируемого диапазона, то этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0121 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
2. Напряжение датчика ТП 1 находится в пределах 0,18-4,6 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Датчик положение дроссельной заслонки 1 более чем на 9% отличается от датчика положение дроссельной заслонки 2.
2. Датчик ТП 1 не соответствует более чем на 9 процентов от прогнозируемого значения.
3. Вышеуказанные условия выполняются более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0121 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0122 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0122 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки составляет менее 0,18 В в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0122 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от уровня ниже 1 вольта на холостом ходу до уровня выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается с 4 В при холостом ходе до 1 В при полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0123 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0123 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,6 В в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0123 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Количество воздуха, поступающего в двигатель, пропорционально количеству тепла, выделяемого двигателем. блок управления двигателем контролирует величину потока воздуха в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). МУД использует вычисленную температуру для определения, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура. Если температура хладагента не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается. Если ДЭХ не достигает температуры замкнутого контура до того, как заданная величина воздушного потока поступает в двигатель, этот ДТК устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0125 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) недостаточна для управления топливом в замкнутом контуре

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не установлены.
2. Двигатель работает.

Фактическая ЭСТ не находится в пределах 10°C от расчетной ЭСТ примерно через 8 минут, что зависит от величины потока воздуха в двигатель после запуска.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0125 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Количество воздуха, поступающего в двигатель, пропорционально количеству тепла, выделяемого двигателем. блок управления двигателем контролирует величину потока воздуха в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует рассчитанную температуру для определения того, прогрелся ли двигатель до температуры регулирования термостата. Если температура хладагента не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры регулирования термостата, то до поступления в двигатель заданного количества воздушного потока этот ДТК устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0128 расшифровка кода ошибки, P0117 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118 и P0700 не устанавливаются.
3. Частота вращения двигателя более 960 об/мин.
4. Температура охлаждающей жидкости меньше, чем 71°C при запуске.
5. Расчетная температура окружающего воздуха более -11°C и менее 45°C.
6. Скорость транспортного средства составляет более 15 км/ч (9 миль/ч).
7. Поток воздуха, поступающий в двигатель, скопился слишком больше 2000 грамм.
8. Расшифровка кода ошибки P0128 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия были удовлетворены в течение приблизительно 15 минут.

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 10 ° C (18 °) меньше расчетной температура охлаждающей жидкости.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0128 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо. Если МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала выходит за пределы диапазона, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик цепи расшифровка кода ошибки P0130 подогреваемый кислородный датчик 1

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0130 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала находится вне диапазона.
2. Вышеуказанное условие существует менее 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0130 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.
4. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо. Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик низкое, то этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик низкого напряжения цепи расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик 1

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0131 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 2 секунд.

1. Внутреннее напряжение подогреваемый кислородный датчик СУР меньше порогового значения.
2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0131 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Передний широкополосный датчик не переключается, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигнал переднего подогреваемый кислородный датчик будет относительно стабильным для двигателя на холостом ходу.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.
4. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высоковольтный датчик 1 цепи расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0132 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 2 секунд.

1. Внутреннее напряжение подогреваемый кислородный датчик СУР превышает пороговое значение.
2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0132 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.
4. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления нагревателем замкнута накоротко на любую другую цепь подогреваемый кислородный датчик. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей.

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Широкополосный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и предоставляет больше информации, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку накачки кислорода, чтобы поддерживать постоянное напряжение в ячейке измерения кислорода. МУД отслеживает изменение напряжения в чувствительном элементе и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины тока или потока ионов кислорода к насосному элементу. Измеряя величину тока, необходимого для поддержания напряжения в чувствительном элементе, МУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение подогреваемый кислородный датчик отображается в виде значения лямбды. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. При обедненной топливной системе уровень кислорода будет высоким, а лямбда-сигнал - высоким или больше 1. Когда топливная система богата, уровень кислорода будет низким, а лямбда-сигнал будет низким или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания правильного отношения воздух/топливо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик датчик 1

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о подведенном расшифровка кода ошибки P0133, коды неисправностей (DTC) P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338 и P2237 должны работать и пройти.
2. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0053, P0130, P0131, P0132, P0135, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459 P167A, P2096, P2097, P2231, P2243, P2251, P2297 и P2626 не установлены.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. Топливная подстройка включена.
5. Это подогреваемый кислородный датчик составляет 0,94-1,06 лямбда.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1480-2520 об/мин.
7. Объемный КПД находится в пределах 15,7-50,2 процента.
8. Изменение объемной эффективности составляет менее 3 процентов.
9. Продувка испарительным выбросом (EVAP) не активна, или ЕСМ определяет, что концентрация углеводорода (НС) EVAP меньше заданного порога.
10. Активна долгосрочная коррекция балансировки топлива.
11. P0133 расшифровка кода ошибки проводят непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение приблизительно 10 минут.

1. Сообщение управления доступом (ЕСМ) определило, что динамическое значение затронутого подогреваемый кислородный датчик меньше заданного порога.
2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует расположение разъемов блок управления двигателем

P0133 расшифровка кода ошибки

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигнал переднего подогреваемый кислородный датчик будет относительно стабильным для двигателя на холостом ходу.
3. Сведения о периодическом состоянии см. в разделе Периодические состояния.
4. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения