Система управления двигателем - 3.8L - расшифровка кода ошибки P0016 к расшифровка кода ошибки P0206: Диагностика Buick LaCrosse I

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и сигналы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между положениями коленчатого вала и распределительного вала. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неправильная, расшифровка кода ошибки P0016 устанавливается.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 положение коленчатого вала (положение коленвала) - корреляция положения распределительного вала (положение распредвала)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0385, P0386 не установлены.
2. Диагностика выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неправильная в течение менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, коленчатый вал или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1, устанавливается P0030 расшифровка кода ошибки для датчика 1 блока 1.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей управления нагревателем 1 Датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0030 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1, устанавливается P0036 расшифровка кода ошибки для датчика 2 блока 1.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик, блок 1, датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0036 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры и обеспечения точного сигнала напряжения. МУП управляет цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью драйвера со стороны низкого уровня. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Если РСМ обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 выходит за пределы калиброванного диапазона, то для датчика 1 блока 1 устанавливается P0053 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0053 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 1

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск после выполнения вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры и обеспечения точного сигнала напряжения. МУП управляет цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью драйвера со стороны низкого уровня. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Если РСМ обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 выходит за пределы калиброванного диапазона, то для датчика 2 блока 1 устанавливается P0054 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0054 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 2

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск после выполнения вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0054 расшифровка кода ошибки

Фактическое положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) сравнивается с ожидаемым положением дроссельной заслонки на основе нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет нагрузку на двигатель на основе входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Дальнейшие сравнения делаются для того, чтобы различить, неисправен ли датчик и установится ли соответствующий расшифровка кода ошибки. Если МУП обнаруживает, что текущая нагрузка и положение дроссельной заслонки не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки, то устанавливается P0068 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики воздушного потока корпуса дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0120, P0220, P0606, P1106, P1107, P1516, P1518, P2101, P2107, P2108, P2119 и U0107 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.

МУП определяет, что положение дроссельной заслонки и индикаторная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0068 расшифровка кода ошибки

Диагностическая информация о сбое

P0101 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125-L32 только, P0128, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115 или P1404 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Если сигнал зажигания 1 меньше 11,5 вольт, то МАФ должен быть меньше 40 г/с.
5. Угол индикации положения дроссельной заслонки меньше или равен 100%.
6. Изменение угла индикации положения дроссельной заслонки меньше или равно 15 процентам.
7. Регулятор тяги неактивен, если он оборудован.
8. Диагностика потока рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) неактивна.
9. Рециркуляция отработавших газов меньше или равно 100%.
10. DC рециркуляция отработавших газов меньше или равно 100%.
11. Рабочий цикл клапана продувки фильтра EVAP меньше или равен 100%.
12. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 80 кПа.
13. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 5 кПа.
14. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Модуль управления обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 40 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для послепродажного обслуживания-См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания. Провода или катушки вторичного зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Проверьте следующие условия: Любые отложения на дроссельной заслонке или в отверстии дроссельной заслонки Любая утечка вакуума после датчика массовый расход воздуха
3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
5. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
6. Осмотрите датчик температура охлаждающей жидкости на предмет перекоса или прихвата.
7. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
8. Значение барометрическое давление, которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основывается на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии кнопки ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
10. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Как протестировать цепи/систему

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Измерьте напряжение батареи.
3. Отсоедините датчик массовый расход воздуха.
4. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и хорошим заземлением.
5. При подключенной контрольной лампе измерьте напряжение батареи между цепью напряжения зажигания 1 и хорошим заземлением. Если напряжение не в пределах 1,5 вольт от напряжения батареи, отремонтируйте высокое сопротивление в цепи.
6. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика МАФ и хорошим заземлением на 4,9-5,2 вольта. Если напряжение ниже 4,9 вольт, проверьте цепь на высокое сопротивление. Если напряжение в пределах 4,9-5,2 вольт, испытайте цепь на короткое замыкание на сигнальную цепь ИАТ или на любую другую 5-вольтовую эталонную цепь.
7. Выключите зажигание и все электрические принадлежности. Перед измерением сопротивления дайте модулю управления достаточно времени для отключения питания.
8. Измерьте сопротивление между цепью заземления датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением для сопротивления менее 5 Ом. Следует измерять менее 5 Ом сопротивления. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте высокое сопротивление в цепи заземления.
9. Подключите J 38522 к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха и хорошему заземлению.
10. Чтобы настроить генератор переменной скорости, с помощью переключателей установите рабочий цикл на нормальный, частоту на 5 К и переключатель сигнала на 5 вольт.
11. Запустите двигатель и соблюдайте параметр массовый расход воздуха датчик в диапазоне 4950-5025 Герц. Если параметр массовый расход воздуха датчик (датчик массовый расход воздуха) выходит за пределы 4950-5025 Гц, замените модуль управления. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в пределах 4950-5025 Гц, замените датчик массовый расход воздуха.

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
4. Параметр индицируемого угла ТП составляет более 3,5 процентов.
5. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
3. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

1. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений, проникновения воды или мусора. При наличии мусора очистите датчик. Если датчик невозможно очистить, замените его.
2. Осмотрите предохранитель в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства на 0 Гц. Если частота превышает 0 Гц, выключите зажигание и проверьте жгут на предмет неправильной прокладки, которая находится слишком близко к каким-либо принадлежностям послепродажного обслуживания, вторичным проводам зажигания, катушкам, соленоидам, реле или двигателям.
5. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
6. Измерьте напряжение батареи с помощью DMM.
7. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
8. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и исправным заземлением.
9. Подключите DMM к щупу контрольной лампы и хорошему заземлению и измерьте напряжение батареи. Если напряжение батареи не превышает 0,5 В, восстановите высокое сопротивление или разомкните цепь напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха.
10. Выключите зажигание и все принадлежности на 60 секунд, чтобы позволить модулю управления отключиться.
11. Измерьте сопротивление 5 Ом от цепи заземления датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика массовый расход воздуха.
12. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
13. Измерьте 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь на короткое замыкание или неисправность модуля управления. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь на обрыв, короткое замыкание на массу или неисправный модуль управления.
14. Выключите зажигание и подключите J 38522 к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха и хорошему заземлению.
15. Настройте генератор переменной скорости. С помощью переключателей установите рабочий цикл на нормальный, частоту на 5 К и сигнальный переключатель на 5 вольт.
16. Запустите двигатель и наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха на частоте 4950-5025 Гц с помощью сканирующего устройства. Если датчик массовый расход воздуха находится вне указанного диапазона параметров, проверьте наличие прерывистого или плохого соединения в модуле управления. Если тесты в порядке, замените модуль управления. Если датчик массовый расход воздуха находится в пределах указанного диапазона параметров, проверьте прерывистое или плохое соединение на датчике массовый расход воздуха. Если тесты в порядке, замените датчик массовый расход воздуха.

Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P1106 или P1107

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик абсолютного давления (MAP)

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство.

1. Запустите двигатель.
2. Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Если также установлен P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, то сначала исправьте P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки.
4. При включенном зажигании и выключенном двигателе
5. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Измерьте напряжение 4,8-5,2 В от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или неисправность модуля управления. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на высокое сопротивление, обрыв или прерывистое и плохое соединение или на модуле управления или на неисправном модуле управления.
7. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Используйте сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе при давлении менее 12 кПа. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 12 кПа, проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание или неисправный модуль управления.
9. Используйте 3-амперный провод с плавким предохранителем и подключите его между 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Используйте сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе более 103 кПа. Если сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе менее 103 кПа, проверьте сигнальную цепь сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
11. Если 3-амперная перемычка с плавким предохранителем все еще подключена между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства для 4,9 вольт. Если напряжение превышает 4,9 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4,9 В, проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между модулем управления и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Тест на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если тесты в порядке, замените модуль управления.
12. Выключите зажигание и отключите питание модуля управления.
13. Измерьте с помощью цифрового мультиметра сопротивление менее 5 Ом между низкой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и хорошим заземлением. Если сопротивление больше 5 Ом, то проверьте цепь на высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
14. Если цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе тестируются нормально, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P1111 или P1112

Температура датчика температура впускного воздуха

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство.

Расшифровка кода ошибки P0116, P0125 или P0128

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Справочник по сканирующему инструменту

Процедура создания снимка сканера

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P1114 или P1115

Температуры датчика температура охлаждающей жидкости

Вы выполняли Проверку диагностической системы - Транспортное средство?

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от модуля TAC, которое указывает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P0120 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0120 цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108 и U0107 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Напряжение датчика ТП 1 меньше 0 376 вольт или больше 4 506 вольт.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальное положение дроссельной заслонки более 0 714 вольт.
3. Опорное напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет менее 4,54 В или более 5,21 В.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0120 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается ниже калиброванной величины в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0131 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0201, P0202, P0203, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496 не установлены.
2. ДТК P0401, P0420 и P2A01 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
6. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 4-40 процентов.
7. Когда он не находится в режиме обогащения мощности (РЕ), также должны быть выполнены следующие условия: Параметр «Соотношение воздуха и топлива» находится в пределах 12: 1-16,5: 1. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 4-40 процентов. Параметр контур Status замкнут. Параметр температура охлаждающей жидкости меньше 131°C. Все топливные форсунки включены. Контроль тяги не активен.
8. Во время режима PE также должны выполняться следующие условия: Параметр Время работы двигателя более 5 минут. Параметр Соотношение компонентов топливовоздушной смеси более 16,5: 1. Вышеуказанные условия присутствуют в течение по меньшей мере 2 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 78 мВ в течение более 51 секунды. ИЛИ МУП обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 598 мВ в режиме РЕ в течение более 7,5 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0131 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик напряжение B1 S1 остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, следующие расшифровка кода ошибки будут установлены

P0132 расшифровка кода ошибки для датчика 1 банка 1

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2153 не установлены.
2. P0401, P0420 и P2A01 ДТК не являются командным топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 3-40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
7. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 889 мВ в течение более 75 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0132 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если МУП обнаруживает, что среднее время отклика напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 слишком мало, то устанавливается P0133 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения розжига 1 нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 65°C
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
8. Транспортное средство не находится в состоянии PARK, REVERSE или NEUTRAL.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle Parameter превышает 2%.
12. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
13. Выполняется очистка системы EVAP.
14. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 1 секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что время перехода от богатого к бедному и от бедного к богатому в подогреваемый кислородный датчик 1 занимает больше времени, чем калиброванное значение.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0133 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается равным или близким к величине напряжения смещения, то устанавливается P0134 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик Недостаточный банк операций 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P0401, P0420 и P2A01 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 находится между 382 мВ и 525 мВ в течение более 30 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0134 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находится вне калиброванного диапазона, то устанавливается P0135 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401, P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 2 секунд.

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,31 А или более 1,43 А по меньшей мере для 17 из 20 образцов. Пять тестов во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым тестом.
2. Продолжительность каждого теста - 1 секунда.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0135 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0137 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 4-40%.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик меньше 131°C.
7. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
8. Параметр контур Status замкнут.
9. Все топливные форсунки включены.
10. Контроль тяги не активен.
11. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 78 мВ в течение более 2 минут.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за плохих характеристик простоя. Возможной причиной может быть неуправляемая заправка из-за разомкнутого или высокого сопротивления в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.

P0137 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0138 расшифровка кода ошибки.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение от 3 до 40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах от 12:1 до 16,5: 1.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляет более 924 мВ по меньшей мере для 540 из 600 образцов для 2 наборов образцов. Каждая выборка составляет 100 мс.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0138 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается равным или близким к напряжению смещения, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0140.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.

Этот автомобиль имеет 2 метода для включения и запуска этой диагностики, называемой регулярным тестом и тестом быстрого прохождения.

Тест Fast Pass

1. Параметр Время работы двигателя составляет менее 1 минуты и 30 секунд. ИЛИ
2. Обнаружено состояние холодного запуска, определяемое следующими условиями: Параметр Start Up температура охлаждающей жидкости меньше 35°C. Параметр запуска температура впускного воздуха меньше 35°C. Разница между параметром Start Up температура охлаждающей жидкости и параметром Start Up температура впускного воздуха составляет менее 6°C.

Регулярные испытания

Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
2. Параметр положение дроссельной заслонки датчик менялся более 8 процентов не менее 3 раз.
3. Параметр контур Status замкнут.
4. Прогнозируемая температура подогреваемый кислородный датчик составляет более 0°C.

Во время быстрого прохождения напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 381-525 мВ и менее чем 180 образцами в течение первой 1 минуты и 30 секунд времени работы двигателя. Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

1. Во время обычного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 390-520 мВ по меньшей мере для 1080 из 1200 образцов.
2. Каждая выборка составляет 100 мс во время обоих тестов.
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0140 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 не изменилось более чем на 150 мВ по сравнению с напряжением смещения в течение калиброванного периода времени, то устанавливается P0141 расшифровка кода ошибки.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости составляет не менее 65°C.
7. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 2 секунд.

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,21 А или более 0,96 А по меньшей мере для 17 из 20 испытуемых образцов.
2. Пять испытательных образцов во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым испытанием.
3. Продолжительность каждого теста - 1 секунда.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0141 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если РСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается P0171 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0120, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0420, P0442, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2A00, P2A01 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 38,5-121 ° C (101,3-157°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38,5 до + 140 ° C (от -37,3 до + 140°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-99 кПа (2,1-28,8 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 525-5600 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Продувка в режиме простоя включена.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-150 г/с.
12. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
13. Специальные функции сканера не активны.

1. Средняя долгосрочная компенсация топлива выше 18,8 процента.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
3. Чрезмерное сопротивление в напряжении зажигания 1 и/или цепях топливного инжектора может вызвать следующие симптомы: Обедненное состояние.
4. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную подстройку.
5. Просмотрите записи об отказах с помощью средства сканирования. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
6. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за плохих характеристик холостого хода в результате неконтролируемой заправки, вызванной разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если ИКМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается P0172 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0172 система топливоподачи Rich ряд 1

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0120, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0420, P0442, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2A00, P2A01 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 38,5-121 ° C (101,3-157°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38,5 до + 140 ° C (от -37,3 до + 140°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-99 кПа (2,1-28,8 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет 13-132 км/ч (8-82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 525-5600 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Продувка в режиме простоя включена.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-150 г/с.
12. Специальные функции сканера не активны.

1. Среднее долгосрочное значение подстройки топлива ниже -19,5 процента.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки.
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
3. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за плохих характеристик холостого хода в результате неконтролируемой заправки, вызванной разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Реле зажигания подает напряжение зажигания на каждую топливную форсунку через встроенный мини-предохранитель. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Схема управления инжектором 1 P0201 расшифровка кода ошибки
2. Схема управления инжектором 2 P0202 расшифровка кода ошибки
3. Схема управления инжектором 3 расшифровка кода ошибки P0203
4. Схема управления инжектором 4 P0204 расшифровка кода ошибки
5. Схема управления инжектором 5 P0205 расшифровка кода ошибки
6. Схема управления инжектором 6 P0206 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
2. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.