Главная/Buick/Electra/Buick Electra VI (1985-1990)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя

Система зажигания двигателя

Пошаговое руководство по теме «Система зажигания двигателя» для автомобиля Buick Electra VI (1985–1990). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 20 статей 13 иллюстраций ~8 минут чтения

# Система зажигания - C3I (3,0 л и 3.8L)

# Описание

Управляемая компьютером катушка (С (3) И) системы зажигания исключает необходимость в механическом распределителе. Система зажигания C (3) I состоит из пакета катушек, модуля зажигания, датчика положения распределительного вала (3.8L), датчика положения коленчатого вала (3.8L), комбинированного датчика (3.0L), необходимой проводки, а также части электронного модуля управления (блок управления двигателем) Electronic Spark Timing (EST).

Эта система использует EST-сигнал от ЕСМ для управления моментом зажигания. Угол опережения зажигания регулируется блок управления двигателем с помощью информации от следующих входов: положение коленчатого вала, положение распределительного вала, обороты двигателя, температура двигателя, температура воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, замедление детонации (ESC), скорость автомобиля, положение передачи и количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Входной сигнал от датчиков используется модулем зажигания для определения правильной последовательности зажигания свечи зажигания. Затем модуль зажигания выбирает и последовательно запускает каждую из 3 соединенных между собой катушек для зажигания свечей зажигания при надлежащем положении коленчатого вала.

В системе зажигания С (3) I каждый цилиндр спарен с тем цилиндром, который противоположен в порядке зажигания. Цилиндры № 1-4, 5-2, и 3-6 парные. Искра возникает одновременно в цилиндре, идущем вверх на такте сжатия, и в цилиндре, идущем вверх на такте выпуска. Процесс повторяется при обратной роли цилиндров. Каждая пара цилиндров зажигается собственной катушкой зажигания.

Схема №1

Рис. 1: ОПИСАНИЕ системы зажигания двигателя. Buick Electra VI — Рис. 1: ОПИСАНИЕ системы зажигания двигателя

Примечание

# C (3) I модуль зажигания

Модуль зажигания контролирует входные сигналы от нескольких датчиков двигателя. Затем он передает эту информацию в блок управления двигателем, чтобы можно было поддерживать правильную синхронизацию искры и топливного инжектора. При оборотах ниже 400 об/мин модуль управляет опережением зажигания, запуская каждую из 3 катушек с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах выше 400 об/мин блок управления двигателем контролирует EST и компенсирует все условия движения. Модуль зажигания расположен непосредственно под пакетом катушек, сверху двигателя.

# Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем поддерживает надлежащую синхронизацию зажигания и впрыска топлива для всех условий движения. блок управления двигателем контролирует входные сигналы от следующих компонентов для управления электронной синхронизацией искры (EST):

C (3) I Модуль зажигания
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)
Датчик массового расхода воздуха
Переключатель парковки/нейтрали
Модуль ESC
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

При 400 об/мин блок управления двигателем начнет синхронизацию инжектора, как только модуль зажигания C (3) I получит сигнал кулачка, синхронизирует синхронизацию искры и управляет синхронизацией впрыска топлива.

Модуль зажигания C (3) I управляет моментом зажигания в течение этого периода. При оборотах более 400 об/мин блок управления двигателем управляет EST, а на 3.8L двигателях он также изменяет синхронизацию впрыска топлива на последовательный режим (при условии приема сигнала распределительного вала).

# Электронный искровой контроль (ESC)

Система ESC состоит из датчика детонации и модуля ESC. Блок управления двигателем контролирует сигнал ESC, чтобы определить, когда происходит детонация двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, модуль ESC сигнализирует модулю блок управления двигателем. блок управления двигателем, в свою очередь, замедляет EST, чтобы уменьшить детонацию. Датчик детонации установлен сзади впускного коллектора. Модуль ESC установлен на правом крыле.

# Электронная синхронизация искр (EST)

В системе EST используются те же схемы EST-to-блок управления двигателем, что и в системах зажигания распределительного типа. Работа каждого контура описана в следующих параграфах.

# Опорный сигнал

Опорный сигнал обеспечивает блок управления двигателем информацией об оборотах в минуту и положении коленчатого вала от модуля зажигания C (3) I. Потеря опорного сигнала будет препятствовать работе двигателя.

# Байпасный сигнал

Примерно при 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, чтобы переключить управление установкой опережения зажигания с модуля зажигания C (3) I на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь будет работать двигателем в режиме резервного опережения зажигания. Будет установлен код 42 (E042 на некоторых моделях).

# Сигнал EST

Модуль зажигания C (3) I посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Если частота вращения двигателя ниже 400 об/мин, блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию для переключения синхронизации искры на управление блоком управления двигателем. Разомкнутая или заземленная EST-цепь приведет к остановке двигателя. Двигатель можно перезапустить, но он будет работать в резервном режиме установки опережения зажигания. Будет установлен код 42 (E042 на некоторых моделях).

# Сигнал распределительного вала

МУД использует этот сигнал для определения, когда цилиндр номер один находится в такте сжатия. Этот сигнал запускает последовательность зажигания и время открытия топливного инжектора. Если во время работы двигателя пропадает сигнал распределительного вала, система впрыска топлива перейдет в режим одновременного впрыска, тем самым позволяя двигателю продолжать работать. Двигатель может быть перезапущен, но будет продолжать работать в одновременном режиме до тех пор, пока присутствует неисправность. Будет установлен код 41 (E041 на некоторых моделях).

# Тип I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с пакета катушек. Отвернуть винты крепления катушки к модулю зажигания. Откинуть катушку назад. Отсоедините разъемы модуля и снимите пакет катушек. Для установки, обратная процедура снятия.

# Тип II

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушки. Отверните гайки и снимите катушку зажигания. Для установки, обратная процедура снятия.

# Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой переключатель с эффектом Холла, который посылает сигнал на модуль зажигания. Сигнал дает положение ВМТ каждого поршня. Модуль зажигания использует сигнал для срабатывания каждой катушки зажигания в нужное время. На 3.8L двигателе датчик коленчатого вала установлен вблизи гармонического балансира.

Схема №2

Рис. 2: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Buick Electra VI — Рис. 2: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

# Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала Hall Effect обеспечивает блок управления двигателем точным положением клапанов. Сигнал, создаваемый датчиком положения распределительного вала, используется МУД для правильного определения времени впрыска топлива и запуска последовательности зажигания свечи зажигания.

На 3.8L двигателе датчик положения распределительного вала расположен на передней крышке двигателя, рядом с гармоническим балансиром. (Схема №2) На 3.8L турбодвигателе датчик положения распределительного вала расположен сверху передней крышки двигателя над водяным насосом. (Схема №15)

# Комбинированный датчик.

Двигатель 3.0L не требует отдельного сигнала положения распределительного вала. Вместо этого он использует синхронизированный импульсный сигнал от своего комбинационного датчика. Комбинированный датчик работает аналогично датчику положения коленчатого вала. Датчик расположен рядом с гармоническим балансиром. (Схема №1)

# 3.8L Turbo

Снимите датчик положения распределительного вала. Отметить положение паза во вращающейся лопатке. Снимите болт и привод в сборе с двигателя.
Для установки расположить узел привода распределительного вала пазом к насосу ГУР (в сторону водителя двигателя) цилиндром номер один на ВМТ такта сжатия.
Установите болт и шайбу. Установите датчик распределительного вала в узел привода и затяните крепежные винты. Отрегулируйте датчик распределительного вала. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

# Датчик коленчатого вала

Ослабьте болт на подставке датчика и вставьте регулятор положения датчика (J-36179) в зазор между датчиком и прерывателем с каждой стороны кольца. (Схема №4)
Убедитесь, что прерыватель зажат между лопастями регулятора и обе лопасти правильно вставлены в прорезь датчика. Затяните датчик, поддерживая легкое давление на датчик.
Зазор 0 025 "(0,64 мм) требуется с обеих сторон кольца прерывателя. Проверьте зазор в 3 местах вокруг внешнего кольца прерывателя (на расстоянии около 120 градусов друг от друга). Если кольцо прерывателя контактирует с датчиком в любой точке при вращении гармонического балансира, кольцо прерывателя изгибается и должно быть заменено.

Схема №4

Проверка системы зажигания типа I (модели 3.8L A, C и H). Схема №5

Рис. 5: Проверка системы зажигания типа I (модели 3.8L A, C и H). Buick Electra VI — Рис. 5: Проверка системы зажигания типа I (модели 3.8L A, C и H)

Проверка системы зажигания типа I Продолжение (3.8L модели A, C и H). Схема №6

Рис. 6: Проверка системы зажигания типа I (продолжение) (3.8L модели A, C и H). Buick Electra VI — Рис. 6: Проверка системы зажигания типа I (продолжение) (3.8L модели A, C и H)

Проверка системы зажигания типа II (модели 3.8L A, C и H). Схема №7

Рис. 7: Проверка системы зажигания типа II (модели 3.8L A, C и H). Buick Electra VI — Рис. 7: Проверка системы зажигания типа II (модели 3.8L A, C и H)

Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (3.8L модели A, C и H). Схема №8

Рис. 8: Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (3.8L модели A, C и H). Buick Electra VI — Рис. 8: Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (3.8L модели A, C и H)

Проверка системы зажигания типа I (модель 3.8L Turbo «G»). Схема №9

Рис. 9: Проверка системы зажигания типа I (модель 3.8L Turbo «G»). Buick Electra VI — Рис. 9: Проверка системы зажигания типа I (модель 3.8L Turbo «G»)

Проверка системы зажигания типа I Продолжение (Модель 3.8L Turbo «G»). Схема №10

Рис. 10: Проверка системы зажигания типа I (продолжение) (Модель 3.8L Turbo «G»). Buick Electra VI — Рис. 10: Проверка системы зажигания типа I (продолжение) (Модель 3.8L Turbo «G»)

Проверка системы зажигания типа I (модели 3 0L H&N). Схема №11

Рис. 11: Проверка системы зажигания типа I (модели H&N 3.0L). Buick Electra VI — Рис. 11: Проверка системы зажигания типа I (модели H&N 3.0L)

Проверка системы зажигания типа I Продолжение (Модели 3 0L H&N). Схема №12

Рис. 12: Проверка системы зажигания типа I (продолжение) (Модели 3 0L H&N). Buick Electra VI — Рис. 12: Проверка системы зажигания типа I (продолжение) (Модели 3 0L H&N)

Проверка системы зажигания типа II (модели 3 0L H&N). Схема №13

Рис. 13: Проверка системы зажигания типа II (модели H&N 3.0L). Buick Electra VI — Рис. 13: Проверка системы зажигания типа II (модели H&N 3.0L)

Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (Модели 3 0L H&N). Схема №14

Рис. 14: Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (Модели 3 0L H&N). Buick Electra VI — Рис. 14: Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (Модели 3 0L H&N)

# Поиск неисправностей

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

# Как протестировать и диагностика

Система зажигания C (3) I является неотъемлемой частью системы компьютерного командного управления (CCC) двигателя. Более подробную информацию см. в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. ниже:

Для тестов CCC с кодами перейдите по ссылке: 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC тесты с кодами
Для таблиц «A», «B» или «C» см.: 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] ТЕСТЫ PFI CEC W/CODES
Для тестирования компонентов перейдите по ссылке: 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тесты
Сведения о снятии и установке компонентов см. в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОМПОНЕНТОВ CCC.
Для получения информации о теории и работе CCC перейдите к разделу ТЕОРИЯ/РАБОТА CCC

Если двигатель проворачивается, но не работает, или если он глохнет, то для определения наличия неисправности в системе зажигания C (3) I или системе впрыска топлива должна использоваться СХЕМА A-3.

Если установлен код 41 или код 42 (E041 или E042 на некоторых моделях), используйте соответствующую карту для правильной диагностики. Если симптомом является промах двигателя и есть подозрение на систему зажигания C (3) I, следует использовать СХЕМУ C-4F. Для таблиц «C» перейдите по ссылке: 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC тесты с кодами

# C (3) I модуль розжига R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 14-сторонний разъем на модуле зажигания. Отсоедините провода свечи зажигания от пакета катушек. Снимите модуль зажигания с кронштейна. Отверните 6 винтов модуля «катушка-зажигание». Отсоедините разъемы между катушкой зажигания и модулем. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять C (3) I модуль розжига R&I

На Skylark и Somerset снимите правую боковую нижнюю панель наполнителя моторного отсека и правый нижний болт крепления колесного колодца к моторному отсеку. На всех моделях отсоедините разъем жгута датчика коленчатого вала.
Расположите гармонический балансировщик так, чтобы окно в кольце прерывателя было выровнено с датчиком. Ослабьте крепежный болт датчика до тех пор, пока датчик не сможет свободно скользить в подставке. Снимите крепежные болты основания. Аккуратно снимите датчик и подставку в сборе.

Как установить C (3) I модуль розжига R&I

Ослабьте болт на подставке до тех пор, пока датчик не сможет свободно скользить в подставке. Проверьте правильность расположения окна в кольце прерывателя. Установите датчик и основание в сборе. Установить и затянуть крепежные болты основания.
Вращать гармонический балансир до тех пор, пока кольцо прерывателя не заполнит щель датчика и край окна не совпадет с краем дефлектора на пьедестале. Вставьте регулятор датчика положения коленчатого вала (J-36179) в зазор между датчиком и каждой стороной кольца прерывателя.
Если датчик не будет скользить мимо датчика с любой стороны кольца, датчик не отрегулирован или кольцо прерывателя изогнуто. Проверьте зазор в 3 местах вокруг внешнего кольца прерывателя (на расстоянии около 120 градусов друг от друга). Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

# 3.8L без турбонаддува

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите болт крепления датчика распределительного вала. Отсоедините жгут проводов и снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.