Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Идентификация модели

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Обозначение топливной системы

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Описание теория/эксплуатации CCC

Система компьютерного управления (CCC), используемая на автомобилях General Motors, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Обзор системы

Система CCC состоит из следующих подсистем: Контроль топлива, датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), синхронизация искры, система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), управление воздухом, контроль выбросов, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), система диагностики и каталитический преобразователь.

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрическое давление (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальное давление (вакуум двигателя)
8. Справочник дистрибьютора: Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя
9. Вакуум рециркуляция отработавших газов
10. Прокрутка двигателя
11. Детонация двигателя (ESC)
12. Отработанный кислород (O2)
13. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
14. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
15. Температура воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)
16. Положение переключателя парковки/нейтрали (P/N)
17. Напряжение системы
18. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
19. Положение передаточного механизма
20. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление операционными системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика: Проверка освещения двигателя, вывода данных (ALCL) и диагностического тестового терминала (ALCL)
5. Раннее испарение топлива (EFE)
6. Электрический топливный насос
7. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
8. Электронный искровой контроль (ESC)
9. Электронная синхронизация искры (EST)
10. Вентилятор охлаждения двигателя
11. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
12. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
13. Жалюзи капота
14. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
15. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
16. Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
17. Turbo Wastegate

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №1

Войти

Контроль топлива (карбюраторные модели)

Карбюраторные модели оснащены карбюраторами «с обратной связью» с соленоидом управления электрической смесью (М/С). Соленоид M/C приводит в действие один или два измерительных стержня в чаше поплавка. Система дозирующих штанг дополняет топливо, подаваемое системой холостого хода и основной системой в карбюраторе. Он изменяет соотношение воздух/топливо в пределах предварительно откалиброванного диапазона. Соленоид M/C также регулирует соотношение воздух/топливо посредством использования холостого отбора воздуха, работающего совместно с дозирующим стержнем (ами).

Вид в разрезе соленоида управления смесью Обратите внимание на отбор воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №2

Войти

Впрыск в корпус дросселя

Электроимпульсный инжектор (инжекторы) расположен в блоке корпуса дросселя впускного коллектора. МУД управляет временем включения инжектора (шириной импульса) для подачи надлежащего количества топлива в двигатель.

Впрыск топлива в порт

Во впускном коллекторе расположены электроимпульсные форсунки. Эти инжекторы находятся рядом с впускными клапанами в головке цилиндров. Блок управления двигателем контролирует время включения каждой форсунки (длительность импульса) для подачи надлежащего количества топлива в двигатель.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на МУД. МУД вычисляет момент зажигания и отношение воздух/топливная смесь для правильной работы двигателя.

Выключатель кондиционера «Вкл».

Выключатель «ВКЛ» кондиционера смонтирован в компрессоре кондиционера. Этот переключатель сигнализирует ЭСУД о включении сцепления компрессора кондиционера. блок управления двигателем использует этот сигнал для регулировки оборотов холостого хода при включенной муфте компрессора кондиционера.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Этот датчик установлен над правой кикпадом. Этот датчик измеряет давление окружающей среды или барометрическое давление и сигнализирует блок управления двигателем об изменениях давления из-за высоты и/или погоды. Этот датчик может использоваться на двигателях, оснащенных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот датчик компенсирует большие высоты клеммой заземления «8». Это заставляет блок управления двигателем выдавать немного более бедную смесь. Проблемы со схемой датчика барометрическое давление могут установить код 32.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТП расположен в канале теплоносителя. блок управления двигателем посылает сигнал 5 В на датчик температуры ОЖ. Этот сигнал 5 вольт затем уменьшается сопротивлением датчик температуры ОЖ, и сигнал напряжения возвращается к блок управления двигателем. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление датчик температуры ОЖ высокое, и сигнал низкого напряжения посылается в блок управления двигателем. Когда температуры охлаждающей жидкости высоки, сопротивление датчик температуры ОЖ низкое, и сигнал более высокого напряжения посылается в блок управления двигателем. Проблема с датчиком охлаждающей жидкости может установить код 14 или 15.

Сигнал проворота

Блок управления двигателем смотрит на соленоид стартера, чтобы сказать, когда двигатель проворачивается. Он использует эту информацию, чтобы сказать, когда автомобиль находится в режиме запуска. Если этот сигнал отсутствует, автомобиль может быть трудно запустить.

Таймер E-Cell

Таймер E-Cell сигнализирует блоку управления двигателем, когда прошло заданное количество часов работы двигателя. Эти часы примерно равны заданному количеству пройденных миль. Назначение таймера E-Cell - «перенастройка» двигателя после того, как пройдено заданное количество миль.

Переключатель высокой передачи

Переключатель высокой передачи применяется на автоматических коробках передач. Этот переключатель разомкнут на высокой передаче (3-й или 4-й) и замыкается при переключении передачи на любую другую передачу. Информация о переключателе высокой передачи используется для управления компонентами контроля выбросов.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик МАФ измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для управления подачей топлива. Датчик массовый расход воздуха вырабатывает частотный сигнал, который не может быть легко измерен при тестировании. Датчик можно диагностировать с помощью процедур, описанных в таблицах кодов 33 и 34.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления в коллекторе (вакуум). Изменения давления в коллекторе могут быть результатом изменения нагрузки и частоты вращения двигателя. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует эти изменения давления в коллекторе в выходной сигнал напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем может отслеживать эти сигналы и регулировать соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания при различных рабочих условиях. Датчик можно диагностировать с помощью процедур, описанных в таблицах кодов 33 и 34.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик МАТ представляет собой термистор, установленный во впускном коллекторе. Низкая температура воздуха дает высокое сопротивление (100 000 Ом при -40°C/-40 ° C), в то время как высокая температура вызывает низкое сопротивление (70 Ом при 130°C/135 ° C). МУД подает опорный сигнал 5 В на датчик через резистор в МУД. Измеряя обратное напряжение, МУД знает температуру воздуха в коллекторе. Отказ в цепи датчика MAT должен устанавливать код 23 или 25.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 установлен в выхлопной системе, где он может контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком O2, создавая выходной сигнал напряжения. Этот сигнал напряжения низкий (около 0,1 вольта), когда присутствует бедная смесь, и высокий (около 0,9 вольта), когда присутствует богатая смесь.

Когда МУД считывает сигнал напряжения с датчика O2, МУД изменяет команды на инжектор для получения более бедной или более богатой смеси. Сенсор O2 не функционирует до тех пор, пока его температура не достигнет 316°C. Проблема в схеме датчика O2 может установить Код 13.

Переключатель парковка/нейтрали

Этот переключатель соединен с селектором коробки передач. Переключатель показывает, находится ли коробка передач в нейтральном или парковочном положении. Информация от P/N-переключателя используется для контроля угла опережения зажигания, работы муфты гидротрансформатора и воздушного регулирующего клапана холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, соединенный с валом дросселя на блоке ТБИ. К ТПС подключены 3 провода. Один подключен к напряжению питания 5 вольт от блок управления двигателем, один подключен к земле, а другой подключен к блок управления двигателем для передачи сигналов напряжения в соответствии с положением дросселя. Сигнал напряжения от ТУК изменяется от закрытого дросселя до широко открытого. Проблема в схеме датчик положения дроссельной заслонки может установить код 21 или 22.

Вакуумный датчик

Транспортные средства, не оборудованные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, могут быть оборудованы датчиком вакуума. Вакуумный датчик также измеряет разницу между атмосферным давлением (наружный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) посылает импульсный 8-вольтовый сигнал в блок управления двигателем, который блок управления двигателем преобразует в мили в час. Этот датчик в основном управляет сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема датчик скорости автомобиля может быть диагностирована с использованием диаграммы для кода 24.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

ЭСУД расположен в пассажирском салоне за правой боковой панелью приборов или за правой боковой панелью отбоя. блок управления двигателем состоит из устройств ввода/вывода, центрального процессора (CPU), источника питания и памяти.

Устройства ввода/вывода

Эти устройства являются неотъемлемой частью ЕСМ. Они преобразуют электрические сигналы, принимаемые блоком управления двигателем от различных датчиков двигателя, в цифровые сигналы для использования центральным процессором.

Центральный процессор (ЦП)

Цифровые сигналы, принимаемые центральным процессором, используются для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для подачи надлежащей топливовоздушной смеси. CPU также вычисляет синхронизацию искры и информацию о скорости холостого хода. Центральный процессор управляет работой системы контроля выбросов, замкнутого контура контроля топлива и системы диагностики.

Источник питания

Основной источник питания для ЭСУД - от аккумулятора, через цепь зажигания.

Воспоминания

4 типа памяти в блок управления двигателем: Постоянное запоминающее устройство (ROM), оперативное запоминающее устройство (RAM), программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM) и топливная система CALPAC.

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) - ПЗУ представляет собой программируемую информацию, которая может быть считана только МУД. Программа ПЗУ не может быть изменена. При снятии напряжения батареи информация ПЗУ будет сохранена.
2. Оперативная память (RAM) - эта память является центром принятия решений для CPU. Это работает как калькулятор. Ввод датчика данных, диагностические коды и результаты вычислений временно сохраняются в оперативной памяти. Если напряжение батареи снимается с МУД, вся информация, хранящаяся в памяти, теряется.
3. Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM) - эта память представляет собой информацию, запрограммированную на заводе-изготовителе, включая данные калибровки двигателя, трансмиссию, вес автомобиля и применение передаточного отношения задней оси. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется.
4. CALPAC - модели с впрыском топлива используют новый тип блок управления двигателем. Это ЕСМ использует PROM и устройство, называемое CALPAC. CALPAC позволяет подавать топливо, поэтому двигатель будет работать в случае отказа PROM или блок управления двигателем. Каждый раз при замене блок управления двигателем PROM и CALPAC должны быть установлены в новый блок управления двигателем. Если напряжение батареи снимается, информация CALPAC сохраняется.

HEI-EST

Большинство автомобилей General Motors оснащены системой зажигания высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель содержит 7-терминальный модуль управления HEI-EST. Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к внешнему электронному модулю управления (блок управления двигателем).

Когда обороты двигателя достигают 600 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный сигнал 5 вольт в модуль HEI-EST дистрибьютора. Это изменяет положение обходного переключателя в модуле HEI-EST.

Когда это происходит, сигналы катушки датчика больше не поступают непосредственно на катушку зажигания. Вместо этого сигналы обороты в минуту направляются в ЕСМ.

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (PROM) в блок управления двигателем имеет базовую кривую опережения зажигания, основанную на частоте вращения двигателя. Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Опережение искры контролируется только при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.

На некоторых моделях также используется система электронного искрового контроля (ESC). В систему ESC входят 4 основных компонента: Датчик детонации, распределитель HEI-EST, контроллер ESC и блок управления двигателем.

При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в контроллер ЭКУ. Контроллер ESC усиливает этот сигнал и посылает его в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем замедляет момент зажигания до тех пор, пока блок управления двигателем больше не принимает сигнал от датчика детонации через контроллер ESC.

Управляемое компьютером зажигания катушки (C (3) I)

Система C (3) I используется на моделях 3.0L и 3.8L Turbo с последовательным впрыском топлива. Он состоит из ЭСУД, модуля зажигания, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала и соединительных проводов. Эта система использует герметичный 14-контактный разъем, который идет непосредственно к блок управления двигателем.

Каждый цилиндр спарен с цилиндром напротив него в порядке стрельбы. Эти пары: 1-4, 5-2 и 6-3. Оба цилиндра выстреливаются одновременно; цилиндр на компрессии и цилиндр на выхлопе. Цилиндр на выхлопе требует мало доступного напряжения для дуги. Оставшееся напряжение цилиндр использует на сжатие. Имеется 3 катушки для 6-цилиндрового двигателя. Распределение искры синхронизируется по сигналу от датчика коленчатого вала с эффектом Холла. Этот сигнал используется модулем зажигания для срабатывания каждого цилиндра в нужное время.

В системе также используется датчик распределительного вала с эффектом Холла. Этот датчик подает на ЭСУД сигнал напряжения, когда цилиндр номер 1 находится на такте сжатия. Эта информация используется для правильного определения времени впрыска топлива и искрения.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и регулирует количество байпасного воздуха вокруг дроссельной пластины. Если обороты двигателя слишком низки, вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха для увеличения оборотов двигателя. Если обороты двигателя слишком высоки, вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха, чтобы уменьшить обороты двигателя.

Когда двигатель работает на холостом ходу, правильное положение клапана регулятор холостого хода определяется на основе напряжения аккумулятора, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя в минуту. Если клапан регулятор холостого хода отсоединен или соединен с работающим двигателем, клапан регулятор холостого хода должен быть сброшен. Сброс регулятор холостого хода выполняется путем вождения транспортного средства на скорости более 35 миль в час с правильно подключенной схемой.

Регулирование частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (карбюраторные модели)

Регулятор оборотов холостого хода - это двигатель, который открывает или закрывает дроссель (в нерабочем положении) в соответствии с командами от блок управления двигателем. регулятор оборотов холостого хода поддерживает низкие скорости холостого хода, одновременно предотвращая сваливание из-за нагрузки двигателя. Базовая частота вращения на холостом ходу программируется в память ЕСМ и не регулируется.

Когда двигатель холодный, блок управления двигателем удерживает дроссельную заслонку открытой в течение более длительного периода времени, чтобы обеспечить более быстрый прогрев. Эту функцию можно обойти, когда дроссель открыт настолько, что датчик положения дроссельной заслонки отключается от холостого хода.

Модуль холостого хода (2,0-литровый двигатель центральный впрыск топлива - 1986-87)

Двигатель 2.0L использует модуль оборотов холостого хода, чтобы помочь контролировать обороты холостого хода двигателя. Этот модуль получает входные данные от блоков усилителя рулевого управления и кондиционера. Модуль увеличивает обороты холостого хода двигателя, когда давление в магистрали гидроусилителя руля превышает определенное заданное значение. Если автомобиль также имеет кондиционер, переключатель отключит муфту компрессора, когда давление в рулевой магистрали превысит заданное значение.

Контроль выбросов

Блок управления двигателем электрически управляет следующими системами контроля выбросов: Система управления система впрыска вторичного воздуха, система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), система раннего испарения топлива (EFE), каталитический конвертер и система контроля выбросов в результате испарения (EECS).

Система управления реакцией нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Эта система помогает снизить выбросы углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах. Он также быстро нагревает катализатор и датчик кислорода во время прогрева двигателя. Это достигается путем впрыскивания воздуха в выпускной канал или каталитический нейтрализатор.

Когда блок управления двигателем подает питание на воздушный регулирующий клапан, воздух может поступать к воздушному переключающему клапану. Затем клапан переключения воздуха направляет этот воздух в выпускное отверстие. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) ЭСУД обесточивает воздухораспределитель. Это приводит к тому, что клапан переключения воздуха направляет воздух в каталитический нейтрализатор.

Если воздухораспределительный клапан обнаруживает быстрое уменьшение разрежения в коллекторе (условие замедления), или блок управления двигателем обнаруживает какой-либо сбой в системе CCC, воздух отводится в воздухоочиститель или сбрасывается в атмосферу.

Рециркуляция отработавших газов

Блок управления двигателем управляет вакуумом, подаваемым к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью электромагнитного клапана. блок управления двигателем использует температуру охлаждающей жидкости, положение дросселя и давление в коллекторе для управления работой вакуумного соленоида. При работе двигателя в холодном состоянии и на холостом ходу электромагнитный клапан заземляется ЭСУД. Это блокирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе теплого двигателя и отключении холостых оборотов соленоид не заземляется и вакуум открывает клапан EGR.

Система ограничений выбросов в результате испарения (EECS)

Эта система управляет продувкой парового фильтра. блок управления двигателем управляет вакуумом в продувочном клапане с помощью соленоида. Когда двигатель находится в разомкнутом контуре, электромагнитный клапан находится под напряжением. Это блокирует вакуум к продувочному клапану.

Когда двигатель находится в разомкнутом контуре выше заданного числа оборотов, соленоидный клапан обесточивается, позволяя подавать вакуум к продувочному клапану. Затем пары топлива втягиваются во впускной коллектор для сжигания.

Каталитический нейтрализатор

3-х сторонний каталитический нейтрализатор с двойным слоем используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может восстанавливать углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx).

Предшествующая секция конвертера содержит восстановительный/окислительный слой для восстановления NOx при одновременном окислении НС и СО. Труба подачи воздуха из системы система впрыска вторичного воздуха нагнетает воздух между пластами преобразователя. Таким образом, второй слой конвертера может окислять любые остаточные НС и СО для эффективного снижения выбросов выхлопных газов.

Раннее испарение топлива (EFE)

Блок управления двигателем управляет системой EFE, используя один из следующих 2 методов: Вакуумный клапан и привод или керамическая решетка нагревателя, расположенная под основным отверстием карбюратора. Клапан с вакуумным приводом и исполнительный механизм приводятся в действие управляющим соленоидом, установленным на крышке клапана. Этот соленоид регулирует вакуум к клапану EFE с помощью электрического сигнала от блок управления двигателем.

Керамическая решетка нагревателя является частью изолятора карбюратора. Когда зажигание включено и температура охлаждающей жидкости низкая, напряжение подается на реле EFE через блок управления двигателем, возбуждая нагреватель EFE. При повышении температуры охлаждающей жидкости ЭСУД обесточивает реле ЭФЭ, которое отключает напряжение на подогреватель ЭФЭ.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Блок управления двигателем управляет соленоидом, установленным в трансмиссии, чтобы позволить гидротрансформатору напрямую подключать двигатель к трансмиссии. Когда скорость транспортного средства достаточно высока, блок управления двигателем возбуждает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и двигатель механически соединяется с трансмиссией.

Когда рабочие условия указывают на то, что коробка передач должна работать в нормальном режиме, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается. Это позволяет вернуть трансмиссию в нормальный автоматический режим работы. Трансмиссия также вернется к нормальной автоматической работе при нажатии на педаль тормоза.

Система диагностики

Блок управления двигателем системы CCC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности ЭСУД включит лампу янтарного цвета «проверить двигатель», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении лампы соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

1. Жесткие отказы - вызывают свечение лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», то необходимо установить причину неисправности.
2. Периодические отказы - вызывают мерцание лампы «проверить двигатель» или погасание примерно через 10 секунд, когда неисправность уходит. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но может произойти потеря хорошей управляемости. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блок управления двигателем.

Как колба и проверка системы, лампа «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.