Автоматическая система кондиционирования

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Система электронного сенсорного климат-контроля (ETCC) автоматически регулирует и поддерживает выбранную оператором температуру в автомобиле от максимальной «COOL» 15,6°C до максимальной «HEAT» 32°C независимо от изменений температуры наружного воздуха.

В частности, во время влажной погоды для повышения комфорта пассажиров и ограничения запотевания окон система ETCC удаляет избыточную влагу из воздуха, когда компрессор переменного тока включен и работает. ETCC автоматически регулирует скорость вентилятора, положения входа воздуха и положения выхода воздуха.

Каждая панель управления имеет множество функций. В основном, между моделями, используются 3 различных пульта управления. Панель управления, используемая на седанах Electra и LeSabre, имеет цифровой дисплей температуры, а также может диагностировать себя с помощью кодов неисправностей. Эта панель имеет 14 различных клавиатур, каждая из которых выполняет свою функцию. (Схема №2)

Панель управления, используемая на вагонах Electra и LeSabre и всех моделях Regal, имеет селектор температуры в виде гистограммы со светодиодными табло для каждого выбора температуры. Эта панель управления имеет 11 различных клавиатур, каждая из которых имеет свою функцию. (Схема №1)

Панель управления, используемая на моделях Skyhawk, использует тот же тип селектора контроля температуры гистограммы, что и вагоны Electra и LeSabre и все модели Regal. Однако в этом случае лицевая панель содержит только 9 различных клавишных площадок.

Некоторые основные различия между этими и более старыми системами автоматического климат-контроля: Современный цифровой микропроцессор с программируемой памятью, скрытым переключателем для самодиагностики (только для седанов Electra и LeSabre), индивидуальными датчиками температуры автомобиля и наружного воздуха, цифровым вакуумным флуоресцентным дисплеем (только для седанов Electra и LeSabre), возможностью преобразования английского языка в метрическую (только для седанов Electra и LeSabre) и дополнительным задним окном выключатель клавишной панели обогрев стекла.

Для позиционирования клапанов режима кондиционер на вагонах Electra и LeSabre используются индивидуальные электроприводные приводы клапанов с обратной связью по положению. В то время как на всех других моделях эти же клапаны управления воздушным потоком управляются программатором и электромагнитными приводами с вакуумным управлением.

Обратная связь обеспечивается фиксированным резистором при каждом положении рычага управления исполнительным механизмом. Автоматическая работа системы зависит от 3 факторов: 1) информации от датчиков температуры наружного воздуха и в автомобиле, 2) того, какие настройки были выбраны, и 3) положения температурной двери.

Система также автоматически компенсирует более теплые или холодные наружные температуры, а также любое тепло, выделяемое солнечным светом, попадающим в окна.

Операция

Центральное управление системой осуществляется через микропроцессор пульта управления А/С. На лицевой стороне панели управляющей головки находятся серия выключателей слабого тока. При прикосновении они передают выбор управления на микропроцессор, находящийся внутри пульта управления.

Микропроцессор выполняет 2 функции. Он выполняет желаемый выбор через силовые транзисторы и запоминает и отображает последний выбор, заказанный через светодиоды (LED) на лицевой панели при включении зажигания.

Контроллер переменного тока запрограммирован для обеспечения определенного режима выпуска воздуха и скорости двигателя вентилятора для каждого положения температурного клапана.

Для работы этих систем сначала выберите желаемую функцию режима, такую как «HEAT» или «ECON». Затем выберите нужную температуру и скорость вращения вентилятора. Затем система будет работать в пределах этих параметров, чтобы обеспечить желаемый диапазон комфорта.

Систему также можно полностью перевести в автоматический режим, выбрав режим «AUTO». В этом режиме после выбора желаемой температуры вся система будет работать автоматически, переходя с тепла на А/С по мере возникновения необходимости поддержания интерьера автомобиля в желаемом диапазоне комфорта.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Головка управления

Управляющая головка, используемая на вагонах Electra и LeSabre, и все модели Regal и Skyhawk размещены в пластиковом ящике, прикрепленном к панели приборов. Лицевая панель управляющей головки содержит переключатели режима кондиционирования воздуха, управления воздуходувным вентилятором и настройки направляющих для температуры.

Эти слаботочные переключатели передают управляющие выборки микропроцессору, который выполняет три функции. Они выполняют выбор через силовые транзисторы, запоминают последний заказанный выбор температуры и воздуходувки и отображают (через светодиодные табло), который ранее сделал выбор температуры и воздуходувки при следующем включении зажигания.

Температура в автомобиле контролируется во всех положениях режима: «HEAT», «ECON», «AUTO», «BI-LEV» и «DEF». Таймер задерживает работу воздуходувки примерно на 3 минуты после включения зажигания и установки управляющей головки в режим «HEAT» или «BI-LEV». Тем не менее, воздуходувный вентилятор немедленно запускается в режимах «РАЗМОРАЖИВАНИЕ» и «кондиционер».

Головка управления на седанах Electra и LeSabre состоит из 3-х электронных печатных плат, размещенных в пластиковой коробке, прикрепленной к панели приборов. Две платы, главная плата центрального процессора и цифровой дисплей, подключаются к лицевой панели контроллеров. На плоской мембранной лицевой панели имеется 14 переключателей с сенсорной клавиатурой. Каждое из них адресовано микропроцессору. Микропроцессор имеет как оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), так и постоянное запоминающее устройство (ПЗУ).

В ЗУПВ хранится такая информация, как текущий режим работы, положение каждого отверстия клапана внутри модуля А/С, расчеты, произведенные арифметико-логическим блоком, и текущие температуры воздуха в вагоне и наружного воздуха. ПЗУ сохраняет в памяти последние настройки режима, выбранные до последнего выключения зажигания автомобилей.

На всех моделях, кроме Skyhawk, к задней части управляющей головки крепятся 3 корпуса разъемов.

Вагоны Electra и LeSabre

22-проводный разъем обеспечивает цепи обратной связи по питанию электродвигателей электропривода. 6-проводный разъем подает на лицевую панель питание B + (питание от батареи), питание от выключателя зажигания, питание от цепи датчика в автомобиле и питание от подсветки.

8-проводный разъем подает питание на все компоненты кондиционера в моторном отсеке, такие как электродвигатель вентилятора, компрессор и блок управления электродвигателем вентилятора.

Седаны Electra и LeSabre

24-проводный разъем обеспечивает цепи питания и обратной связи к головке управления А/С.

Королевский

22-проводный разъем подает питание и цепи обратной связи на 5 вакуумных соленоидов в программаторе и на электрический температурный привод двери.

6-проводный разъем подает на лицевую панель питание B + (питание от батареи), питание от выключателя зажигания, питание от цепи датчика в автомобиле и питание от подсветки.

8-проводный разъем подает питание на все компоненты кондиционера в моторном отсеке, такие как электродвигатель вентилятора, компрессор и блок управления электродвигателем вентилятора.

Скайхок

22-проводный разъем подает питание и цепи обратной связи на 4 вакуумных соленоида в программаторе и на электрический температурный привод двери. Он также обеспечивает питание всех компонентов кондиционер в моторном отсеке.

6-проводный разъем подает на лицевую панель питание B + (питание от батареи), питание от выключателя зажигания, питание от цепи датчика в автомобиле и питание от подсветки. На моделях Skyhawk нет 8-проводного разъема.

Направляющие температурные режимы

Различные температурные светодиоды на верхней панели вагонов Electra и LeSabre, а также все панели управляющих головок Regal и Skyhawk должны использоваться только в качестве направляющих для выбора конкретной настройки температуры, независимо от температуры окружающей среды.

Настройки направляющей головки управления разнесены между 18°C и 29°C с шагом 1 °. В седанах Electra и LeSabre используется цифровой флуоресцентный дисплей. Для изменения температуры на всех моделях нажимайте переключатель «ТЕПЛЕЕ» или «КУЛЕР» до тех пор, пока не загорится светодиод под нужной настройкой градуса.

При выборе «65 °» автоматическая регулировка блокируется, и система работает на полную мощность охлаждения. Воздуходувный вентилятор будет работать на высокой скорости, а дверь рециркуляции будет закрыта. Температура упадет значительно ниже 18,3°C. Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет сделан какой-либо другой выбор.

Обратное справедливо и при выборе «85 °». Система будет работать при полном нагреве и превысит 29°C. Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет сделан какой-либо другой выбор.

Режим «OFF»

При выборе этого режима система не будет допускать работу двигателя вентилятора вентилятора или компрессора кондиционера. Тем не менее, система по-прежнему будет пытаться достичь выбранного диапазона температур, даже если нет принудительной подачи воздуха или функции кондиционирования. Это положение также заставляет дверь рециркуляции открываться для наружного воздуха и нагнетает весь воздух, выходящий из модуля, на пол.

Режим «HEAT»

В этом режиме система не позволит компрессору кондиционера работать. Он будет подстраиваться под выбранный диапазон температур направляющей. Тем не менее, он не может охлаждать автомобиль холоднее, чем температура окружающей среды. Весь поступающий воздух - извне. Единственная автоматическая операция в этом режиме - регулирование температурного положения двери и скорости вращения вентилятора. Если двигатель холодный, работа воздуходувки будет задерживаться.

Режим «эконом»

В этом режиме компрессор переменного тока работать не будет. Система попытается подстроиться под выбранный диапазон температур направляющей. Однако он не может охлаждать транспортное средство холоднее, чем температура окружающей среды. Этот режим является автоматическим и определяет скорость вентилятора и положения выхода воздуха из различных входов. Весь поступающий воздух в модуль - извне.

Режим «AUTO»

В этом режиме все управляется автоматически различными входами. Система будет подстраиваться под выбранный температурный диапазон и оставаться там, поддерживая температуру с минимально возможным уровнем шума. Этот режим также поддерживает любую скорость вентилятора, любое положение входа воздуха и любое положение выхода воздуха, необходимое для достижения и поддержания выбранного диапазона температур направляющей.

Режим «BI-LEVEL»

В этом режиме система будет пропускать воздух в автомобиль только через двухуровневый нагреватель и выпускные отверстия кондиционера. Этот режим является автоматическим в том смысле, что он может привести автомобиль к выбранному диапазону температур направляющей, а также управлять скоростью вентилятора и впуском воздуха путем интерпретации различных входных сигналов. Этот режим хорош и для запотевания боковых окон.

Режим «DEF»

В этом режиме система будет запускать воздуходувку вентилятора с фиксированной высокой скоростью (если не выбрана кнопка блокировки вентилятора после первоначального запуска), и воздух будет выходить через отверстия для размораживателя.

Система является автоматической в этой настройке, так как компрессор переменного тока и воздухозаборник управляются автоматически на основе различных входных сигналов. Это единственный режим в автоматической работе, где не будет задержки воздуходувки, когда требуется тепло.

8-разрядный микропроцессор, по сути, является всем центральным процессором (CPU) системы климат-контроля, и содержится на одной микросхеме. Элементы на такой микросхеме не соединены вместе, а наслоены как единое целое в процессе изготовления. Микропроцессор также имеет систему самодиагностики для выявления неисправностей в системе А/С.

Датчики

Для обеспечения базовых управляющих входов для системы используется автомобильный датчик и датчик наружной (окружающей) температуры. Оба устройства относятся к термисторному типу и вырабатывают сигнал низкого напряжения, который прямо пропорционален фактическим показаниям температуры.

Автомобильный датчик монтируется в кронштейне приборной панели и прижимается к каналу датчика программатора. Датчик наружного воздуха расположен на капоте в выемке под шнуровкой капота с левой стороны моторного отсека. Эти датчики обеспечивают основные управляющие входы для автоматической функции системы. (Схема №21)

Аспиратор

Аспиратор установлен на модуле кондиционера. Небольшое количество воздуха из холодной воздушной части модуля воздухонагревателя втягивается через шланг, создающий небольшой вакуум. Этот вакуум заставляет воздух пассажирского салона втягиваться через датчик в автомобиле. Затем этот датчик сигнализирует панели управления о необходимости регулировки температуры для поддержания заданного диапазона комфорта. (Схема №21)

Температурный привод дверцы

Температурный дверной привод используется для смешивания горячего и холодного воздуха при поддержании желаемой настройки температуры направляющей. Реверсивный электродвигатель и переменный резистор обратной связи позиционируют температурную дверцу в соответствии с выбором на панели головки управления. Приводной электродвигатель соединен кулисой с температурной дверцей. Это позволяет двери двигаться по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Резистор информирует панель управляющей головки о положении двери, изменяя показания электрического сопротивления. Привод установлен в центре модуля кондиционер в пассажирском салоне.

В случае неправильной работы двери (обвязка, препятствие или неправильная регулировка) привод отключает ток для привода двигателя и вызывает мигание светодиодов лицевой панели. Внутренние компоненты привода не исправны. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Режимные приводы и регулирующий клапан нагревателя

На вагонах Electra и LeSabre исполнительные механизмы режимов содержат электродвигатель и схему обратной связи.

Двери могут быть остановлены в определенных положениях по выбору управляющей головки. Нереверсивные приводы вращаются на 360 °. При неисправной цепи обратной связи привод будет работать непрерывно до отключения через 20-30 секунд таймером управляющей головки. Светодиодные индикаторы режима на панели управления будут мигать, указывая на неисправность.

Модели Regal и Skyhawk имеют 4 привода вакуумного режима. В моделях Regal также используется клапан управления вакуумным нагревателем, в то время как модели Electra, LeSabre и Skyhawk не имеют клапана управления нагревателем. Дверь воздухозаборника (рециркуляции), клапан управления отопителем и дверь верхнего режима используют 2-позиционные приводы.

В двери нижнего режима используется 3-позиционный привод с 2 вакуумными шлангами (по одному с каждой стороны диафрагмы). Эти вакуумные приводы управляются программатором.

Модели Regal и Skyhawk

На моделях Regal и Skyhawk программист позволяет использовать вакуумные приводы вместо электрических приводов. Программатор расположен непосредственно под приводом температурной двери.

Программатор содержит 4 вакуумных соленоида. Сигналы, генерируемые головкой управления кондиционер, обеспечивают программатор необходимым возбуждающим импульсом для заземления отдельных катушек вакуумного соленоида. Эти соленоиды затем посылают вакуум на любой привод, который будет заполнять системы в это время. С помощью этих средств программист имеет полный контроль над тем, из какого типа и воздуховода будет поступать воздух.

На седанах Electra и LeSabre программатор крепится к модулю кондиционера в сборе за перчаточным ящиком в пассажирском салоне. Программатор состоит из небольшого 8 вольтового двигателя постоянного тока и переменного резистора (потенциометра) с центральным отводом обратной связи по положению клапана с воздушной смесью (температуре), 4 вакуумных соленоидов, а электронные коммутационные усилители и драйверы смонтированы на печатной плате. Программатор принимает командные сигналы низкого тока, которые инициируются позициями кнопочного переключателя выбранного оператором режима и 2 показаниями датчика температуры.

Программатор подает питание на указанные соленоиды с постоянным уровнем постоянного тока 12 вольт, заземляя одну сторону соленоида через назначенный электронный переключатель (расположен в плате ПК управляющей головки). Затем вакуум прикладывается к выбранным приводам вакуумных двигателей, которые переставляют любой один, 2 или все 3 клапана для управления воздушным потоком в модуле кондиционер.

Управление сцеплением двигателя воздуходувки и кондиционера

Управление двигателем сцепления и воздуходувки кондиционер расположено в воздушном потоке двигателя воздуходувки в моторном отсеке. Управление воздуходувкой подает ток к электродвигателю воздуходувки через переменный диапазон. Таким образом, скорость воздуходувки может изменяться до многих различных скоростей. Цепь силового транзистора при необходимости входит в зацепление с муфтой компрессора. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Модуль управления мощностью воздуходувки

Модуль управления мощностью воздуходувки установлен сверху модуля испарителя и воздуходувки в моторном отсеке. Он регулирует скорость двигателя вентилятора в ответ на командный сигнал, генерируемый контроллером. Основной функцией модуля является преобразование этих командных сигналов низкого напряжения в ток воздуходувки высокого напряжения.

Если рычаг температурного дверного привода не отрегулирован, индикаторы температурного режима будут мигать в положении панели «65 °» или «85 °». Для регулировки коснитесь уставки температуры панели «85 °», потяните тягу двери внутрь автомобиля и защелкните тягу в фиксатор привода в этом положении.

Температурный стержень дверного звена

1. Отсоедините тягу привода от плеча кривошипа привода. Выберите положение «85 °», затем, после остановки двигателя, потяните штангу вниз до упора.
2. Отрегулируйте положение соединителя так, чтобы стержень зафиксировался на месте в этом положении.

Задний стеклопакет не работает (Electra и LeSabre Sedans)

1. Проверьте наличие разомкнутого заднего реле размагничивания. Проверьте кабельный жгут и разъемы на наличие разрывов между источником питания, задним реле размагничивания и сеткой обогревателя заднего окна. Ремонт по мере необходимости.
2. Проверьте наличие неисправности электронного переключателя в контроллере переменного тока. Этот переключатель обеспечивает синхронизированный возврат заземления для задней катушки реле размагничивания. С помощью омметра проверьте целостность задней сетки нагревателя размагничивателя. Ремонт по мере необходимости.
3. Произведите проверку выключателя № 24 на вывод напряжения. Это реле снабжает заднюю сетку нагревателя размагничивателя источником питания 12 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените.

Недостаточный нагрев или отсутствие нагрева (седаны Electra и LeSabre)

1. Проверьте правильность калибровки автомобильных и наружных датчиков температуры. См. раздел КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА в данной статье. Проверьте правильность положения температурного клапана на основе напряжения сигнала, генерируемого контроллером переменного тока.
2. Для проверки положения клапана снимите перчаточный ящик. Отсоедините рычаг от привода. Переместите температурный клапан через его полный цикл для проверки на прилипание или связывание. Если все в порядке, снова подсоедините рычажную руку и отрегулируйте. См. процедуру регулировки температура дверь LINK ROD в данной статье.
3. Включите зажигание, выберите режим «HEAT», температуру «85 °» и положения вентилятора «HI». Проверьте, перемещается ли рычаг в положение полного нагрева. Если движения не наблюдается, то неисправен либо программатор, либо контроллер кондиционер.
4. Снять и заменить программатор на заведомо исправный блок. Затем повторите шаг 3. Если перемещения рычажного механизма не наблюдается, снимите и замените регулятор переменного тока.

Компрессор переменного тока не работает или сцепление не работает (Electra и LeSabre Sedans)

1. Проверьте реле переключателя выбора А/С на наличие обрывов. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выключите С помощью омметра проверьте катушку реле на обрыв между контактами А и С реле селекторного переключателя А/С. Если разомкнут, замените реле.
2. С помощью омметра проверьте целостность проводки между и через катушку сцепления компрессора. Если сплошность не обнаружена, отремонтируйте проводку или замените катушку сцепления компрессора.
3. Если все в порядке, включите зажигание и выберите режим «АВТО». С помощью вольтметра проверьте наличие перепадов напряжения между контактами А и С реле селекторного переключателя А/С. Если на обеих клеммах реле обнаружено 12 вольт, снимите и замените панель головки управления кондиционер.
4. Проверить диод сцепления компрессора на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Отсоедините темно-зеленый провод от муфты компрессора. С помощью мультиметра проверьте диод компрессора на короткое замыкание на массу. При замыкании замените.

Отсутствие воздуходувки или неправильная работа воздуходувки (Electra и LeSabre Sedans)

1. Проверьте обрыв обмотки двигателя воздуходувки. С помощью омметра проверьте значение сопротивления обмотки. Она должна быть 1,1-1,3 Ом. Если он открыт или не соответствует спецификации, замените двигатель.
2. С помощью омметра проверьте целостность соединения между контактом 5 клеммы заземления модуля воздуходувки и землей, а также соединение жгута клемм заземления с электродвигателем воздуходувки и наконечником заземления. Если непрерывность не обнаружена, отремонтируйте проводку и повторно проверьте непрерывность на заземление. Если все в порядке, переходите к шагу 3. Если не в порядке, отремонтируйте землю.
3. При включенном зажигании и выключенном вентиляторе с помощью вольтметра проверьте напряжение обратной связи 12 В, выдаваемое с контакта 3 модуля воздуходувки и подаваемое на контакт L. Если не в порядке, используйте вольтметр для проверки входа 12 В в модуль управления мощностью воздуходувки. Если все в порядке, перейдите к шагу 4. Если нет, проверьте подачу питания на модуль управления мощностью вентилятора.
4. При выключенном зажигании отсоедините провод подачи питания, электродвигатель воздуходувки Красная клемма. Подключите плавкую перемычку (25 А) между положительной клеммой двигателя и источником питания 10 В. Если двигатель не работает, работает медленно или подшипники двигателя зашумлены, снимите и замените двигатель. Если двигатель работает плавно и тихо, снимите перемычку и снова подсоедините разъем жгута питания к двигателю.

Система работает только при максимальной температуре воздуха (модели Electra, LeSabre, Regal и Skyhawk)

1. Выбрать настройку «85 °». Если система остается на максимальном уровне, переходите к пункту температура клапан ACTUATOR (Температурный привод клапана). Если система нагревается, проверьте следующее: Короткое замыкание в датчике температуры внутри автомобиля или снаружи. Неправильные датчики. Короткое замыкание проводки на соединениях датчика. Панель управления не калибрована. ПРИМЕЧАНИЕ: Панель управления не должна быть перекалибрована, если датчики не были заменены или панель не была перекалибрована ранее.
2. Если ни одно из вышеперечисленных условий не выполняется, перейдите к шагу ПРИВОД ТЕМПЕРАТУРНОГО КЛАПАНА.

Система работает только при максимальном нагреве (модели Electra, LeSabre, Regal и Skyhawk)

1. Выберите настройку температуры «65 °». Если система выходит на максимальное охлаждение, проверьте следующее: Открытая строка датчика. Отключенный датчик температуры в автомобиле или окружающей среды, обрыв или отсоединение проводов в системе проводки датчика. Неправильно установленный датчик или неисправность датчика.
2. Если ни одно из вышеперечисленных условий не выполняется, перейдите к шагу ПРИВОД ТЕМПЕРАТУРНОГО КЛАПАНА.

Система не обеспечивает комфорта при настройке панелей управления (модели Electra, LeSabre, Regal и Skyhawk)

Проверьте правильность работы или регулировки следующих компонентов:

1. Система аспиратора - воздушный поток должен удерживать небольшой кусок бумаги у решетки датчика температуры в автомобиле. Если нет, проверьте отсоединенный шланг.
2. Работа датчика - убедитесь, что крышка коробки датчика в автомобиле установлена на место.
3. Стержень звена двери температурного привода - проверьте стержень двери на прилипание или привязывание.
4. Калибровка дверей и тяг температурного привода - проверьте калибровку, наблюдая за перемещением дверей. Он должен двигаться к передней части автомобиля в положении «65 °». Выберите настройку «85 °». Рука должна поворачиваться не менее чем на 180 °. Если не отрегулировать, светодиоды будут мигать в положении «65 °» или «85 °».

Привод режимов - Regal и Skyhawk

1. Если привод режима не перемещается, проверьте наличие вакуума в порту 5 вакуумного разъема программатора. Проверьте наличие 12 вольт на контакте F программатора. Если напряжение или вакуум отсутствуют, проверьте вакуум и жгут проводов.
2. Если воздушный поток к 2 или более приводам неправильный, проверьте вакуумные соединения на программаторе. (Схема №23) и (Схема №24). Проверьте правильность электрического подключения на программаторе.
3. Если проблема сохраняется, проверьте привод нижнего режима. Отсоедините красный вакуумный шланг со стороны нагревателя. Выберите настройки «85 °» и «AUTO». При наличии вакуума перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к шагу 6.
4. Отсоедините желтый вакуумный шланг со стороны кондиционера. При наличии вакуума перейдите к шагу 10. Если вакуум отсутствует, замените шланг и перейдите к шагу 5.
5. Выберите настройку «65 °». Если на красном шланге со стороны нагревателя нет вакуума, проверьте программатор. Если на красном шланге присутствует вакуум, проверьте дверь нижнего режима на наличие препятствий. Если нет, замените привод режима. При наличии вакуума перейдите к шагу 7.
6. С помощью вольтметра проверьте напряжение на контакте D (Regal) или контакте E (Skyhawk) программатора. Если напряжение больше 8 вольт, переходите к шагу 8. Если менее 8 вольт, замените хорошим программатором.
7. Повторите проверку напряжения в шаге 6. Если напряжение теперь больше 8 вольт, установите новый программатор. Если напряжение ниже 8 вольт, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте напряжение на контакте 4 (Regal) или на контакте E (Skyhawk) 22-контактного разъема панели управления. Для этого вставьте щуп через заднюю часть разъема. При напряжении более 2 вольт замените блок управления.
9. Если напряжение менее 2 В, проверьте проводку и соединения между контактом D программатора и контактом 4 22-контактного разъема (Regal) или контактом E программатора и контактом E 22-контактного разъема (Skyhawk).
10. Если на шаге 7 напряжение было меньше 8 вольт, вставьте зонд через заднюю часть разъема. Проверьте напряжение на контакте 4 (Regal) или на контакте E (Skyhawk) 22-контактного разъема панели управления. Если напряжение ниже 2 вольт, замените пульт управления.
11. Если напряжение превышает 2 В, проверьте проводку и соединения между контактом D программатора и контактом 4 22-контактного разъема (Regal) или контактом E программатора и контактом E 22-контактного разъема (Skyhawk).
12. Проверьте напряжение на контакте B программатора (Regal) или контакте D (Skyhawk). Если оно больше 8 вольт, замените программатор. Если напряжение ниже 8 В, проверьте напряжение на контакте 3 (Regal) или контакте 7 (Skyhawk) 22-контактного разъема.
13. Если напряжение ниже 2 вольт, замените пульт управления. Если напряжение превышает 2 В, проверьте электрические соединения и проводку между контактом 3 программатора и контактом B 22-контактного разъема (Regal) или между контактом 7 программатора и контактом D 22-контактного разъема (Skyhawk).
14. Если поток воздуха от любого другого привода неправильный, отсоедините вакуумные шланги от приводов и следуйте изложенным процедурам. При подозрении на более чем один привод работайте на каждом отдельно.
15. Выберите настройки «65 °» и «AUTO». Если вакуум на шланге к конкретному приводу отсутствует, перейдите к шагу 17. При наличии вакуума выберите настройки «85 °» и «AUTO».
16. Если вакуума для конкретного привода все еще не хватает, проверьте дверцу режима на наличие препятствий. Если никаких препятствий не обнаружено, замените привод. При наличии вакуума перейдите к шагу 18.
17. Проверьте напряжение на соответствующем выводе программатора. Если напряжение ниже 8 вольт, замените программатор. Если напряжение превышает 8 В, перейдите к шагу 19.
18. Проверьте напряжение на соответствующем выводе программатора. Если напряжение ниже 8 вольт, переходите к шагу 20. Если напряжение более 8 вольт, замените программатор.

Следующая процедура быстрой проверки должна использоваться для определения того, работает ли система кондиционирования воздуха должным образом, или для проверки жалоб клиентов. Перед проведением процедур быстрой проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры. Включите зажигание, затем выключите и снова включите. Это делается для того, чтобы определить, работают ли светодиодные индикаторы. В это время должны отображаться ранее установленный режим кондиционер и показания температуры направляющей. Выполните следующие проверки:

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подождите не менее 3 минут до начала шага 2. Включите таймер задержки воздуходувки и включите нагреватель и двухуровневые режимы.
2. Нажимайте на клавиатуру «WARM» до тех пор, пока на дисплее не высветится «85 °». Снова нажмите кнопку «WARM»(теплый режим). На дисплее должно быть написано «90 °»(максимум тепла).
3. Нажимайте на клавиатуру режима «COOL» до тех пор, пока на дисплее не высветится «65 °». Снова нажмите на клавиатуру режима «COOL». На дисплее должно быть написано «60 °»(максимально прохладно).
4. Оставьте выбранную температуру дисплея на уровне «60 °» и нажмите на клавиатуру режима «AUTO». Подождите примерно 5 секунд. Если светодиод «AUTO» мигает, проверьте наличие проблем с приводом наружного воздуха/режима рециркуляции.
5. Нажмите на клавиатуру режима «HEAT». Проверьте, горит ли светодиод режима «отопитель». Подождите приблизительно 5 секунд. Если светодиод «HEAT» мигает, проверьте наличие проблем с приводом режима кондиционер/размораживания.
6. Нажмите клавишу «DEF». Должен загореться светодиод «DEF». Если он мигает, проверьте наличие проблем с приводом режима размораживания кондиционера.
7. Нажмите на клавиатуру режима «OFF». Муфта компрессора должна выйти из зацепления, а частота вращения вентилятора снизиться до 0 оборотов. Если светодиод режима «OFF» мигает, проверьте наличие проблем с одним из исполнительных механизмов режима (отмеченных на предыдущем шаге).
8. Нажать на клавиатуру режима «ECON». Муфту компрессора следует отключить. Светодиод «ECON» должен быть буквенным. Если он мигает, проверьте наличие проблемы с одним из исполнительных механизмов режима (отмечено на предыдущем шаге). Муфту компрессора следует отключить.
9. Нажмите на клавиатуру режима вентилятора «LO». Светодиод должен светиться. В течение 10 секунд вентилятор должен находиться на низкой скорости или снижаться до нее. Нажмите кнопку режима «HI», должен загореться светодиод. В течение 10 секунд скорость вентилятора должна увеличиться до максимальной.
10. Нажмите на клавиатуру режима «EXT TEMP». Светодиод должен светиться, так как дисплей показывает температуру снаружи окружающей среды. Если светодиод мигает, один из следующих компонентов либо замкнут, либо разомкнут: Автомобильный датчик, датчик наружного воздуха или потенциометр обратной связи для смешивания воздуха.
11. Повторное нажатие на клавишную панель режима «EXT TEMP» должно привести к тому, что дисплей будет считывать выбранную температуру, а светодиод «EXT TEMP» - к уменьшению яркости. Установите выбранную температуру на «74 °» и установите скорость вентилятора на «LO». Нажмите на клавиатуру режима «BI-LEV». Затем поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» и подождите 5 минут.
12. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Перед поворотом зажигания в положение «ВЫКЛ» на дисплее должно отображаться «74 °». Поверните выключатель парковой фары в положение «ВКЛ». Поверните реостат диммера и понаблюдайте, тускнеют ли передняя панель и цифровые светодиоды.
13. Если у автомобиля есть опция заднего размагничивания, нажмите на клавиатуру режима «RDEF» и наблюдайте, светится ли светодиод по интенсивности, а сетка заднего стекла размагничивает стекло.

Модели Electra и LeSabre Sedan

Нажатие скрытого диагностического переключателя покажет диагностические коды, которые идентифицируют состояние, открытое или замкнутое, датчиков температуры как в автомобиле, так и на улице. Код «00» указывает на отсутствие идентифицируемых проблем с датчиком или клапаном смешивания воздуха во время испытания.

Модели Electra, LeSabre Wagons, Regal и Skyhawk

При тестировании системы управления обратите внимание на следующую информацию:

1. Выбор «65 °» приводит систему к максимальному холоду.
2. Выбор «85 °» приводит систему к максимальному нагреву.
3. Светодиод режима будет мигать, если режим работает неправильно (только для седанов Electra и LeSabre).
4. Светодиод температуры будет мигать при сбоях в работе привода контроля температуры (модели Electra и LeSabre и Regal и Skyhawk).
5. Отсоединенный провод привода двери режима вызовет мигание светодиодных индикаторов режима.
6. Дверь нерабочего режима, которая остановлена в положении, правильном для одного режима, не заставит светодиод мигать, пока панель управления не вызовет перемещение привода в другое положение.
7. Таймер задержки воздуходувки включается только тогда, когда система чувствует, что она должна отдавать тепло в режимах «ECON», «AUTO-LO», «AUTO» и «BI-LEV». Проверьте таймеры, выбрав «HI» и «65 °» на пульте управления. Не должно быть задержек в работе системы.
8. Для дополнительной проверки таймера задержки воздуходувки выберите настройку высокой направляющей температуры и один из ранее упомянутых режимов. Таймер должен включаться, удерживая вентилятор выключенным в течение 3 минут, пока хладагент не прогреется. После этого следует включить воздуходувку. В режимах «кондиционер», «DEF» и «HI» таймер задержки воздуходувки не будет функционировать. Он не будет работать при прогретом двигателе.
9. Для правильной работы пульт управления должен иметь постоянное питание от выключателя зажигания.
10. Разомкнутая цепь датчика приведет систему к максимальному нагреву, за исключением выбора «65 °».
11. Закороченная цепь датчика приведет систему к максимальному холоду, за исключением выбора «85 °».

1. Включите зажигание и выберите положения «75 °» и «АВТО». Эти светодиоды должны светиться, если не проверить блок предохранителей на перегорание предохранителя переменного тока. С помощью тестовой лампы проверьте провод питания (контакт B 22-контактного разъема) на наличие коротких замыканий, размыканий или разъединения.
2. Несколько раз выключите и включите зажигание. Проверьте, чтобы каждый раз светились светодиоды температуры «75 °» и установки режима «AUTO». Если установка температуры или режима изменяется каждый раз при включении выключателя зажигания, вполне вероятно, что питающий провод «В» отключен или не подает согласующиеся 12 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.
3. Проверьте контакт «B» в центральном (шестиконтактном) разъеме в задней части панели головки управления на наличие слабины, грязных ответных лапок или оборванных проводов. Возможно, что ни одна из этих светодиодных ламп не работает, проверьте, используя альтернативный выбор температуры и режима. Если проблема не устранена, замените панель управления.

Сигнал/напряжение панелей управления (1 из 2). Схема №5

Войти

Сигнал/напряжение панелей управления (2 из 2). Схема №6

Войти

1. При работающем двигателе и при рабочей температуре выберите положения «65 °» и «АВТО». Воздуходувка должна постепенно увеличиваться до максимальной скорости воздуходувки. В противном случае обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКОЙ. Воздух должен быть холодным и поступать из регистров ЛА. Рециркуляционная дверца должна быть открыта, а температурная - выходить на максимальное охлаждение. Если любой из этих приводов не функционирует должным образом, светодиод «AUTO» будет мигать.
2. Выбрать положения «85 °» и «AUTO». Частота вращения воздуходувки должна уменьшаться, затем постепенно увеличиваться до максимальной. В противном случае обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКОЙ. Если температурный привод не переходит в положение максимального нагрева, светодиод «AUTO» будет мигать. Если двери режима не находятся в правильном положении, светодиодные индикаторы нижней секции будут мигать.
3. Выбрать положения «85 °» и «DEF». Скорость воздуходувки должна оставаться максимальной. В противном случае обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКОЙ. В этом режиме выходящий воздух должен быть горячим. Если нет, то индикаторы температуры должны мигать, указывая на проблему с температурной дверцей. Если температура наружного воздуха выше 10°C, компрессор будет работать в цикле. В противном случае обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ. Если дверца размораживателя не перейдет в правильное положение, светодиоды нижней секции будут мигать.
4. Выберите положения «75 °» и «BI-LEV». Весь воздух должен поступать из заслонок кондиционера и обогревателя. При возникновении проблемы светодиод «BI-LEV» будет мигать. Скорость воздуходувки должна снизиться, в противном случае может возникнуть проблема с датчиком. Если температурная дверца не достигнет своего нового положения, светодиод «75 °» будет мигать.

1. При работающем двигателе и при рабочей температуре выберите настройку «65 °», подождите 60 секунд, затем выберите настройку «85 °». Это приводит температурную дверь в крайнее положение, сначала максимально холодную, затем максимально горячую.
2. Если светодиоды не мигают при изменении положения двери, то компонент работает нормально. Если светодиоды мигают в любом положении, температурная дверца не регулируется.
3. Если рычаг привода не отрегулирован, он будет опускаться при перемещении двери. Если дверь не отрегулирована, светодиоды температуры будут мигать в положении «65 °» или «85 °». Регулировку см. в разделе РЕГУЛИРОВКА ШТОКА ДВЕРНОЙ СВЯЗИ ТЕМПЕРАТУРЫ в данной статье.

Убедитесь, что вакуумные линии к вакуумному соединительному блоку герметичны, а вакуумные линии подключены к правильным портам. Проверьте напряжение 12 вольт на контакте F электрического разъема 6-стороннего программатора.

Индексирование программиста.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ИНДЕКСАЦИЯ ПРОГРАММАТОРА.

1. Проверьте напряжение на соответствующем контакте 22-контактного разъема панели управления. Если напряжение ниже 2 вольт, проверьте электрические соединения и проводку между пультом управления и программатором. При напряжении более 2 вольт замените пульт управления.
2. Проверьте напряжение на соответствующем контакте 22-контактного разъема панели управления. При напряжении более 2 вольт проверьте электрические соединения между пультом управления и программатором. Если напряжение ниже 2 В, замените панель управления.

Схема №7

Войти

1. Используйте воздушный поток, чтобы определить, какой режим привода неисправен. Проверьте электрическое соединение с неисправным приводом. Проверьте привод после касания светодиода (восстанавливает питание на 20-секундный период). Если двигатель работает более 15-20 секунд, перейдите к шагу 16. ПРИМЕЧАНИЕ. Электрические проблемы с режимами или температурными схемами привода будут мигать светодиодом на панели независимо от того, связана ли проблема с приводом, панелью управления или проводкой. Провести функциональные тесты до постановки диагноза.
2. Если привод не работает, перейдите к шагу 3. Если он останавливается в неправильном положении, перейдите к шагу 12. Если он останавливается в правильном положении, но дверь не уплотняется, перейдите к шагу 15. Испытание с заведомо исправным приводом. ПРИМЕЧАНИЕ: Приводы взаимозаменяемы ТОЛЬКО для тестирования, а не для нормальной работы. Также 2-позиционные приводы нельзя использовать для проверки 3-позиционных приводов.
3. Если при нажатии на мигающий светодиод привод не работал, включите зажигание. Присоедините положительный вывод вольтметра к контакту С привода и заземлите. Если напряжение 8 вольт и более, перейдите к шагу 7. Если напряжение ниже 2 В, перейдите к шагу 9. Если напряжение было между 2 и 8 вольтами, переходите к шагу 4.
4. Проверьте неисправные соединения между батареей и блоком предохранителей, блоком предохранителей и контактом B 22-контактного разъема панели управления или контактом C 22-контактного разъема и привода.
5. Также проверьте неисправный диод в панели управления. Для этого проверьте показание напряжения на контакте B и показание напряжения на контакте C 22-контактного разъема. Если разность более одного вольта, диод работает неправильно. Замените пульт управления.
6. Если разность напряжений составляет один вольт или менее, но напряжение на контакте В меньше 8 вольт, проверьте заряд батареи и соединения. Если разность напряжений правильная, но напряжение на контакте С было меньше 8 вольт, замените панель управления.
7. Если на шаге 3 было указано более 8 вольт, подключите вольтметр к контактам А и С. На панели загорается светодиод режима сенсорного мигания и наблюдайте за показаниями вольтметра.
8. Если напряжение было 8 вольт и более, проверьте наличие препятствий на звеньях или дверях режима. Также проверьте наличие зубчатых колес привода с разделкой. Если проблем не обнаружено, замените привод. Убедитесь, что панель управления отключает питание через 20 секунд при возникновении неисправности. Если напряжение, указанное в шаге 7, меньше 2 вольт, перейдите к шагу 11.
9. Если напряжение на шаге 3 было меньше 2 вольт, подключите положительный вывод вольтметра к контакту C 22-контактного разъема (источник напряжения зажигания для всех приводов). Подсоедините отрицательный вывод к земле. Проверьте напряжение.
10. Если показания больше 8 вольт, то провод от контакта С либо закорочен, либо оборван, либо имеет плохое соединение. Если индицируется напряжение менее 2 В, замените панель управления.
11. Если напряжение на шаге 7 было меньше 2 вольт, подключите выводы вольтметра к контакту C 22-контактного разъема и клемме А разъема провода привода. Коснитесь мигающего светодиода и проверьте напряжение. Если напряжение 8 вольт и более, проверьте неразрывность проводов. Если напряжение ниже 2 В, замените панель управления.
12. Если на шаге 2 привод остановился в неправильном положении, включите зажигание и проверьте мигающий светодиодный индикатор режима. Подключите вольтметр к контактам A и D. Светодиод режима сенсорного мигания и проверьте напряжение.
13. Напряжение должно циклически изменяться от 11 вольт до 5 вольт. Если это так, проверьте целостность провода, соединяющего контакт C привода с 22-контактным разъемом панели управления. При наличии непрерывности замените привод.
14. Если на шаге 13 не произошло никакого изменения напряжения, замените привод. Если изменения напряжения произошли, но не соответствовали спецификациям, замените панель управления.
15. Если на шаге 2 привод остановился в правильном положении, но дверь была в неправильном положении, проверьте крепление звена двери и сборку привода. Проверьте регулировку привода, убедившись, что рычаг привода находится в правильном положении в соответствии с настройками панели управления.
16. Если на шаге 1 двигатель работал более 15-20 секунд, выключите зажигание и снимите разъем с привода. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность цепи от контакта А привода до земли.
17. Если загорается тестовый свет, то в жгуте есть короткое замыкание. Если он не горит, проверьте целостность провода от контакта D привода (сигнальное соединение) до 22-контактного разъема панели управления. Если провод исправен (светится контрольная лампочка), замените привод. Если провод разомкнут или заземлен (свет не горит), отремонтируйте жгут.

Схема №8

Войти

1. При подозрении на подсистему температурного привода осмотрите рычаг привода на наличие препятствий. Проверьте дверной стержень на наличие обвязки и правильность регулировки. Проверьте электрические соединения с приводом.
2. Если проблем не обнаружено, подайте 12 вольт на клеммы А и В привода в течение 2-3 секунд. Обратите внимание на перемещение рычага привода. Реверс ведет к клеммам А и В на 2-3 секунды. Снова обратите внимание на движение рычага привода.
3. Если рука движется в обе стороны, схема привода в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если исполнительный механизм работает, но рычаг не перемещается, шестерни внутри исполнительного механизма отпираются. Замените привод.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между выводами привода С и D. При 68-66°C сопротивление должно быть 1100 Ом. Если правильно, переходите к следующему шагу. Если омметр считывает бесконечность, заподозрите разбитую полоску резистора. Замените полоску резистора.
5. Подайте напряжение 12 В на клеммы A и B. Рычаг привода подведите к точке калибровки и измерьте сопротивление между клеммами C и F. Показание должно составлять 670 Ом. Если нет, то неисправность цепи обратной связи требует замены исполнительного механизма.
6. Проверьте целостность электропроводки и соединений между приводом и пультом управления. Если целостность в порядке, замените панель управления.

Без воздуходувки при температуре 65 °

1. Когда двигатель прогрет и не работает, зажигание включено, подключите вольтметр между контрольными клеммами 1 и 7 воздуходувки, оставив разъем присоединенным. (Схема №9) Если напряжение колеблется выше 3 В, перейдите к шагу 2. Если напряжение меньше 3 вольт, перейдите к шагу 3.
2. Подключите вольтметр между контактом 6 питания вентилятора и контактом 7 заземления с подключенным разъемом. Если напряжение 3 В или более очевидно, двигатель воздуходувки неисправен или неправильно заземлен. При необходимости отремонтируйте или замените. Если напряжение меньше 3 В, необходимо заменить регулятор вентилятора.
3. Подключите вольтметр между контактом B 8-ходового разъема на панели головки управления и соответствующим заземлением. При наличии напряжения менее 3 В необходимо заменить панель головки управления. Если напряжение колеблется выше 3 вольт, проверьте целостность цепи и при необходимости отремонтируйте.

Схема №9

Войти

Отсутствие воздуходувки при настройке температуры «85 °»

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и при нормальной рабочей температуре запустите систему в течение не менее 3 минут до начала диагностики. Выберите настройку температуры «65 °». Если вентилятор работает, перейдите к шагу 2. Если воздуходувки нет, обратитесь к разделу NO BLOWER AT «65 °» температура SETTING.
2. Проверьте клеммные соединения вентилятора и управления сцеплением кондиционера. Если вентилятор включен, очистите и снова подключите клеммы. Если воздуходувки нет, то таймер задержки воздуходувки работает неправильно. Замените панель головки управления.

Только высокая воздуходувка, без воздуходувки в положении «LO»

При выключенном двигателе, включенном зажигании, двигателе с нормальной рабочей температурой подключите вольтметр между контрольными штырями воздуходувки 1 и 7. Если напряжение больше 3, но меньше 7 вольт и колеблется, замените регулятор воздуходувки. Если напряжение колеблется выше 7 вольт, замените панель управляющей головки.

Нет высокого вентилятора в «HI» или «DEF»

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и при нормальной рабочей температуре подключите вольтметр между управляющим контактом 1 воздуходувки и контактом 7 заземления. Если напряжение больше 3 вольт, но меньше 7 вольт, то замените панель головки управления. Если напряжение выше 7 В заметно и колеблется, перейдите к шагу 2.
2. Подключите вольтметр между контактом 6 питания вентилятора и контактом 7 заземления. При наличии напряжений от 11 до 14 В замените электродвигатель воздуходувки. Если напряжение ниже 10 В, замените регулятор вентилятора.

Скорость воздуходувки не меняется в «ECON», «AUTO», «HEAT» или «BI-LEV»

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и при рабочей температуре подключите вольтметр между управляющим контактом 1 воздуходувки и подходящим заземлением. Выберите «65 °», затем настройку температуры «85 °» и режим «AUTO». Наблюдайте за вольтметром.
2. Напряжение должно колебаться выше 7 вольт, затем ниже 7 вольт и затем обратно выше 7 вольт. В этом случае перейдите к шагу 3. Отсутствие колебаний напряжения указывает на неисправность панели головки управления, которую необходимо заменить.
3. Подключите вольтметр между контактом 6 питания воздуходувки и соответствующим заземлением. Коснитесь настройки температуры «65 °», затем настройки температуры «85 °» в режиме «AUTO». При изменении напряжения с 12 вольт до 3 вольт и затем обратно до 12 вольт индицируется неработающий электродвигатель воздуходувки. При необходимости замените. Если изменения напряжения отсутствуют, замените устройство управления воздуходувкой.

Как продиагностировать управление сцеплением

Electra и LeSabre Wagons и Regal Models

1. Подключите вольтметр между выходным контактом 5 муфты компрессора и землей. Если присутствует напряжение 8-12 В, возможно неисправность сцепления или реле давления или плохое заземление.
2. При наличии нулевого напряжения подключите вольтметр между входным контактом 3 управления сцеплением и землей. При наличии 8-12 вольт перейдите к шагу 3. При напряжении менее 8 В проверьте целостность провода зажигания между устройством управления сцеплением вентилятора и панелью управления. При необходимости отремонтируйте или замените.
3. Подключите вольтметр между входным контактом 4 муфты компрессора и землей. При наличии 4-6 вольт переходите к шагу 4. При наличии напряжения 10 вольт и более перейдите к шагу 5. Если напряжение не превышает 3 В, перейдите к шагу 6.
4. Используйте провод-перемычку и подключите контакт 5 непосредственно к муфте компрессора. Если сцепление включено, то либо заряд Р-12 низкий, либо реле давления не работает, либо одно из устройств управления прекращает работу. При необходимости замените устройство управления или перезарядите систему. Если сцепление не включено, блок управления воздуходувкой/сцеплением не работает и должен быть заменен.
5. Подключите вольтметр на контакте C 8-контактного разъема панели управления к заземлению. Если считано 10 вольт или больше, замените панель управления. Если считано менее 10 вольт, провод от контакта С на управляющей головке к входному контакту 4 управления сцеплением разомкнут.
6. Проверьте целостность провода от контакта С на управляющей головке до входного контакта 4 управления сцеплением. Убедитесь, что провод не закорочен на землю. Если провод закорочен на землю или оборван, замените провод. Если провод в порядке, замените головку управления.

1. Подключите вольтметр между выходным контактом 4 муфты компрессора и землей. Если присутствует напряжение 8-12 В, возможно неисправность сцепления или реле давления или плохое заземление.
2. Если считывается нулевое напряжение, подключите вольтметр между входным контактом 5 управления сцеплением и землей. При наличии 8-12 вольт переходите к следующему шагу. Если указаны нулевые напряжения, перейдите к шагу 5.
3. Подключите вольтметр между подачей зажигания и контактом 3 и заземлите. При наличии 8-12 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении менее 8 вольт проверьте целостность провода зажигания между панелью управления и пультом управления. Ремонт или замена по мере необходимости.
4. Используйте провод-перемычку и подключите контакт 5 непосредственно к муфте компрессора. Если сцепление включено, то либо заряд Р-12 низкий, либо реле давления не работает, либо одно из устройств управления прекращает работу. При необходимости замените устройство управления или перезарядите систему. Если сцепление при этом не сцепляется, то узел управления муфтой вентилятора не работает и должен быть заменен.
5. Подключите вольтметр к контакту B 22-контактного разъема на панели управления и заземлите. При наличии 8-12 вольт неисправно соединение или обрыв провода. Проверьте проводку и при необходимости отремонтируйте. При наличии напряжения менее 8 В замените панель управления.

Схема №10

Войти

1. При подозрении на наличие датчика температуры окружающей среды или температуры в автомобиле отсоедините датчик и измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если показания сопротивления не находятся в пределах 5% от идеальных кривых, указанных на графике, замените датчик. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Показания сопротивления могут отличаться от идеальных на 5%.
2. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность проводов от пульта управления до датчиков. Если провода исправны, то неисправна панель управления.

Реакция системы - Electra и LeSabre Wagons. Схема №11

Войти

Реакция системы - Regal. Схема №12

Войти

ОТКЛИК СИСТЕМЫ - SKYHAWK

ОТКЛИК СИСТЕМЫ - ELECTRA&LESABRE SEDANS

НАСТРОЙКА СЕНСОРНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Электронный сенсорный климат-контроль (Electra). Схема №13

Войти

Электронный сенсорный климат-контроль (Le Sabre). Схема №14

Войти

Электронный сенсорный климат-контроль (Regal). Схема №15

Войти

Электронный сенсорный климат-контроль (Skyhawk). Схема №16

Войти

Как снять и установить кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)

Все модели

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите возвратные линии низкого давления на входном и выходном соединениях аккумулятора. Снимите соединение реле циклического изменения давления.
2. Снимите выключатель. Ослабьте болт нижнего кронштейна и расправьте кронштейн. Поверните аккумулятор и снимите.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Перевести выключатель на новый аккумулятор. Эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха.

Испаритель с сердцевиной нагревателя

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Снимите щиток правого реле моторного отсека. Снимите кронштейн реле с крыла. Отсоедините линии ЛА от аккумулятора.
2. Отсоедините разъем от выключателя циклирования. Снимите аккумулятор и кронштейн. Демонтировать испаритель линии кондиционирования воздуха. Отверните болты крепления насоса гидроусилителя руля. Насос ГУР отведите в сторону.
3. Отсоедините провода свечи зажигания от № 2, 4 и 6. Отсоедините проводку от катушки в сборе. Снимите кронштейн катушки и отложите узел катушки в сторону. Снимите вакуумный бак. Снимите двигатель воздуходувки. Снимите экран выпускного коллектора. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
4. Снимите резистор воздуходувки. Снимите нижнюю правую панель приборной отделки. Демонтировать каналы в полу обогревателя. Отвернуть болты крепления корпуса испарителя. Испаритель съемника. Для установки, обратная процедура снятия.

Модуль воздуходувки в сборе. Схема №17

Войти

Жгут проводов модуля. Схема №18

Войти

Кондиционер Нагревателя и испаритель. Схема №19

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Снимите брызговик для доступа к шлангам нагревателя.
2. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Снимите правый звукоизолятор и центральную обрезную пластину приборной панели. Снимите нижнюю обрезную пластину приборной панели. Отсоедините провода и шланги от программатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаг 3 предназначен только для Tempmatic (C65).
3. Снимите крышку и рычажный механизм программатора. Снимите программатор, крепящий болты, и программатор. Снимите крышку с сердечника нагревателя.
4. Снять сердечник нагревателя. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите перчаточный ящик. Снимите крышку подстройки рулевой колонки, правую и левую панели гашения и выходной канал отопителя. Отверните гайки крепления привода к кронштейну и снимите привод. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Снимите с управления обрезные пластины и винты приборной панели. Снимите крышку подстройки рулевой колонки (при необходимости). Вытащите управление из приборной панели и отсоедините электрические соединители.
2. При замене колбы отверните 4 винта спереди и 2 винта снизу панели. Осторожно надавите на электрические штыри в задней части узла управления. Выдвиньте узел из чемодана.
3. Снимите верхнюю или нижнюю колбу, потянув за печатную плату. Для установки осторожно вдвиньте печатную плату в корпус в пределах направляющих дорожек. (Схема №20) Замените элемент управления, винты и панель настройки.

Схема №20

Войти

Только седаны Electra и LeSabre

1. Осторожно поднимите и снимите обрезную пластину с панели головки управления. Отверните 4 винта, крепящие головку управления к панели приборов. Отсоедините электрический соединитель от задней части управляющей головки.
2. Снимите 2 зажима, крепящие лицевую панель к пластиковому корпусу. Осторожно вытолкните штыревой электрический разъем в задней части контроллера, одновременно отпустив 2 пластиковых зажима на корпусе. Выдвиньте основную печатную плату из передней части корпуса.
3. Осторожно снимите и замените лампочки в случае необходимости. Вставьте печатную плату в корпус и замените 2 зажима, крепящие панель клавиатуры к корпусу.
4. Подсоедините электрический соединитель. Переустановите 4 крепежных винта корпуса и регулировочную пластину головки управления.

Конденсатор R&I

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоединить линию высокого давления к конденсатору. Отсоединить жидкостную линию к конденсатору.
2. Снимите центральную опору решетки и 4 винта, крепящих конденсатор. Снимите конденсатор. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха.

Как установить Все модель, кроме Skyhawk

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Поднимите автомобиль и снимите электрические разъемы спереди и сзади компрессора.
2. Удалите болты крепления линий хладагента в задней части компрессора. Ослабьте передний верхний крепежный болт. Ослабьте болт регулировки натяжения переднего нижнего ремня. Ослабьте болт заднего кронштейна и проставку.
3. Снимите ремень. Отвернуть 3 болта крепления компрессора. Снимите трубу для нагнетания воздуха и обратный клапан. Снимите компрессор, скользя по направлению к стартеру и вниз.

Как снять кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)

1. Расположите компрессор на кронштейне. Свободно установите верхний крепежный болт. Свободно установите регулировочный болт натяжения ремня. Свободно установите болт заднего кронштейна и проставку.
2. Установите болты и трубопроводы хладагента в задней части компрессора. Установить ремень и снять слабину, используя 1/2" приводной храповик в отверстии монтажного кронштейна.
3. Затяните болт регулировки натяжения ремня, верхний монтажный болт и болт заднего кронштейна и проставку. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха.

Демонтаж и монтаж - Skyhawk

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Поднять автомобиль и снять правую воздушную дамбу и брызгозащитный экран с задней части компрессора.
2. Отсоедините электрические соединения на выключателе компрессора. Удалите линии хладагента в задней части компрессора. Снимите болты крепления компрессора, и компрессор. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха.

Снимите перчаточный ящик, правую и левую панели и выходной канал нагревателя. Снимите кронштейн вакуумного привода с модуля. Снимите привод с кронштейна. Для установки, обратная процедура снятия.

Кипиа регулирующего клапана нагревателя и привода

1. Привод или клапан управления нагревателем могут быть сняты отдельно. Чтобы снять привод, выберите положение «85 °» перед отсоединением батареи. Это приведет к установке клапана и привода в открытое положение.
2. Снимите электрический соединитель и винты. Снимите привод. Для установки, обратная процедура снятия.

Автомобильный датчик R&I

1. Отверните винты с накладки панели приборов. Снимите накладку. Отсоедините разъем провода и шланг от датчика и снимите с пульта. (Схема №21)
2. На некоторых моделях может потребоваться освободить блокирующие защелки на датчике, когда датчик вытянут из держателя панели приборов. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №21

Войти

Снимите перчаточный ящик и правую панель гашения. Для доступа удалите винты монтажного кронштейна блок управления двигателем и опустите блок управления двигателем. Отверните крепежные винты привода и снимите привод. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти