Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Главный баллон стендового отбора

American Motors, Chrysler Motors и Ford Motor Co.

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость.
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Двигатели общего назначения

1. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Установите резьбовые пробки в выпускные отверстия и заполните резервуары чистой тормозной жидкостью.
2. Ослабьте одну пробку за один раз и протолкните поршень в отверстие для продувки воздуха из главного цилиндра. Чтобы предотвратить втягивание воздуха обратно в главный цилиндр, затяните выпускную пробку, прежде чем позволить поршню вернуться в исходное положение.
3. Сжать главный цилиндр 3-4 раза для каждого выхода, чтобы убедиться, что весь воздух выходит из главного цилиндра. Заполнить резервуары и установить узел крышка/диафрагма.

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления с комбинированного клапана.

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Обычно систему продувают, начиная с колесного цилиндра, наиболее удаленного от главного цилиндра и работающего на колесный цилиндр, наиболее близкий к главному цилиндру.

Дозирующий клапан

1. На некоторых транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Схема №1

Войти

Технические характеристики стравливания тормозного системы

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Антиблокировочная тормозная система

Опциональной на некоторых моделях является 4-колесная антиблокировочная система Teves, которая предназначена для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление, а автомобилю останавливаться на кратчайшем расстоянии.

Основные составные части системы включают в себя: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, блок клапанов в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), 2 реле, гидроусилитель/главный цилиндр в сборе, сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА».

Компоненты, уникальные для транспортных средств, оснащенных антиблокировочной системой, рассматриваются в отдельной статье. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, указанную ниже. Все остальные компоненты тормозной системы рассматриваются в данной статье.

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1987-88 (Buick Electra/LeSabre)
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1987-88 (Cadillac DeVille/Fleetwood)
3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1987-88 (Oldsmobile девяносто восемь, восемьдесят восемь)
4. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Pontiac Bonneville)
5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989 (Все вышеперечисленные модели)

Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Регулировка барабанного тормоза осуществляется автоматически всякий раз, когда применяются тормоза. Нормально, что ведущий башмак изнашивается быстрее, чем ведомый.

Усилитель тормозов

Блок силового тормоза Delco-Moraine Tandem Diaphragm установлен на брандмауэре и подключен непосредственно к педали тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Барабанные тормоза

Задние тормоза - гидравлические барабанного тормоза ведущего/прицепного типа. Возвратные пружины удерживают оба башмака против цилиндра колеса вверху и против неподвижного якоря внизу. При включении тормозов колесный цилиндр выдвигается обеими сторонами наружу до соприкосновения с барабаном. Передняя колодка заворачивается в барабан и самостоятельно включается во время приложения вперед. С нанесением в обратную сторону задняя колодка заворачивается в барабан, обеспечивая самоподачу.

Главный тормозной цилиндр

Двойной диагональный главный цилиндр Delco предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Левый передний и правый задний тормоза обслуживаются одним поршнем, а правый передний и левый задний - другим.

Он включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра со встроенными дозирующими клапанами. Кроме того, имеется функция быстрого приема, которая обеспечивает подачу большого объема жидкости к суппортам и колесным цилиндрам при низком давлении с начальным торможением. Жидкость низкого давления быстро обеспечивает требования к смещению, создаваемые уплотнением, втягивающим поршни в передние суппорты, и пружинным втягиванием задних колодок барабанного тормоза.

Главный цилиндр оснащен переключателем низкого уровня жидкости в пластиковом резервуаре. Когда тормозная жидкость уходит ниже определенного уровня, выключатель зажигает лампу предупреждения о торможении на панели приборов.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный цилиндр стравливания

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Снять резерв силового тормоза, несколько раз применив тормоза с выключенным зажиганием, пока весь резерв не будет исчерпан. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра соответствует требованиям.
2. Ослабьте переднюю гидравлическую линию (и) на главном цилиндре и дайте жидкости наполнить главный цилиндр, пока он не начнет течь из порта соединителя передней линии.
3. Затянуть передние тормозные магистрали. Нажмите и удерживайте педаль тормоза медленно один раз и удерживайте. Ослабьте соединение магистрали переднего тормоза на главном цилиндре для удаления воздуха из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза.
4. После ожидания в течение пятнадцати секунд повторите процесс, включая ожидание в течение пятнадцати секунд, пока весь воздух не будет удален из переднего конца главного цилиндра. Повторите процедуру для соединения (соединений) задней тормозной магистрали.

Ручное стравливание

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №2) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Схема №2

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Барабанный тормоз

Для регулировки тормозов после обслуживания нажимайте и отпускайте педаль тормоза минимум 25 раз. Повторяйте процедуру до тех пор, пока звук щелчка больше не будет слышен из задних тормозов. Теперь тормоза будут правильно отрегулированы.

Подшипник переднего колеса

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Как отрегулировать диск и барабан (FWD)

1. Снимите силовой блок с транспортного средства и поместите узел силовой головки в мягкие тиски передним корпусом вверх. Снимите уплотнение переднего корпуса.
2. Вставьте толкатель (сначала плоский конец) в фиксатор поршневого штока. Нажмите на шток с усилием 40-50 фунтов, чтобы обеспечить его посадку. Поместите датчик «Go/No-Go»(J-22647) на толкатель. Убедитесь, что калибр не соприкасается со шпильками. (Схема №3)
3. «Go» или короткая лапка на калибре должны просто очистить толкатель; «No-Go» или длинный язычок на датчике должны контактировать с толкателем. Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, необходимо использовать регулируемый толкатель. Отрегулируйте новый толкатель по высоте с помощью датчика «Go/No-Go».

Схема №3

Войти

Стояночный тормоз

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите заднее колесо и барабаны. Убедитесь, что упоры на рычагах стояночного тормоза находятся напротив края полотна колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от края полотна колодки, ослабьте регулировку троса.
2. Измерить внутренний диаметр барабана. Поверните гайку доводчика и отрегулируйте диаметр башмака и облицовки до 0 050 дюйма. (1,27 мм) меньше внутреннего диаметра барабана для каждого заднего колеса. Установите барабаны не менее чем с 2-мя колесными гайками.
3. Регулировка зазора между тормозной колодкой и барабаном. Включите и отпустите педаль рабочего тормоза от 30 до 35 раз до тех пор, пока щелкающий шум от саморегуляторов не остановится с обеих сторон автомобиля.
4. Система циклического тормоза путем полного нажатия на стояночный тормоз с усилием на педаль 100 фунтов (45 кг) и отпускания. Включить и отпустить стояночный тормоз еще пять раз, как описано выше.
5. Проверить педаль стояночного тормоза в сборе на полное растормаживание, повернув выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и наблюдая за предупреждающей лампочкой тормоза. Свет должен быть выключен. Если стоп-сигнал включен, а стояночный тормоз, по-видимому, полностью отпущен, включите рычаг отпускания педали и потяните вниз на тросе переднего стояночного тормоза, чтобы устранить слабину.
6. Снимите барабаны. Отрегулируйте трос стояночного тормоза до тех пор, пока сверло 1/8" (3,17 мм) не сможет быть вставлено в пространство между полотном колодки и рычагом стояночного тормоза. Удовлетворительная регулировка достигается, когда сверло 1/8»(3,17 мм) будет входить в паз, а сверло 1/4»(6,35 мм) - нет.
7. Установите тормозные барабаны и колеса. Опустите автомобиль. Проверьте работу стояночного тормоза.

Подшипники задних колес

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Схема №4

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как проверить дисковый подушку

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить барабанный тормоз

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Как снять и установить диск и барабан (FWD)

Как снять диск и барабан (FWD)

1. Не отключая гидролинии, снимите мастер-цилиндр с силового агрегата и положите в одну сторону. На моделях Delco-Moraine, оснащенных распределительной трубой и монтажным болтом выключателя, удалите болт перед перемещением главного цилиндра в сторону от силового агрегата. ВНИМАНИЕ: Не сгибайте и не перегибайте гидравлические линии.
2. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана на передней части силового агрегата. Отсоедините толкатель от педали тормоза. ВНИМАНИЕ: При отсоединении не следует отжимать толкатель в сторону.
3. Отверните гайки крепления блока питания к брандмауэру и снимите блок питания.

Как установить диск и барабан (FWD)

Обратная процедура снятия и проверка стоп-сигнала и регулировок переключателя круиз-контроля (если он оборудован).

Дисковые суппорты и подкладки

Схема №5

Войти

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса с осью и снимите передние колеса. Переустановите две гайки с проушинами для удержания ротора при снятии суппорта. Расположите большие регулируемые плоскогубцы над фланцем внутренней тормозной колодки и корпусом внутреннего суппорта. Прижать плоскогубцы к нижнему поршню в расточке. (Схема №5)
3. При демонтаже суппорта для обслуживания снимите болт входного фитинга с суппорта. Снимите сапоги и крепежные болты. Снимите со стойки суппорт или подставку с проволокой. Не допускайте зависания суппорта от тормозного шланга, иначе может произойти повреждение.
4. На клинкерных подкладках выправить лапки на наружной колодке и снять подкладку. На колодках с пружинным креплением с помощью отвертки выведите кнопки на колодочной пружине из зацепления с суппортом и снимите колодку. Удалите внутренние прокладки.
5. Осмотрите монтажные болты и втулки на предмет коррозии или износа. При необходимости замените новыми деталями. Не пытайтесь отполировать или почистить щеткой болты или втулки.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Втулки монтажных болтов смазать силиконовой смазкой и установить в отверстия для монтажных болтов. Используя силиконовую смазку, обильно заполните монтажные болтовые отверстия между втулками. Установить гильзы в суппорт.
2. Установить внутренняя колодка в суппорт с пружиной фиксатора башмака, правильно посаженной в поршень суппорта. Установить подвесной башмак в суппорт с датчиком износа у передней кромки подушки с передним вращением колеса. На внешней подушке с пружинным фиксатором убедитесь, что пружинные кнопки правильно установлены в корпусе суппорта.
3. Установить суппорт и затянуть крепежные болты на 38 футов фунтов (51 Н.м). Проверьте зазор между монтажным кронштейном и суппортом. При необходимости припилить концы упоров кронштейна для обеспечения надлежащего зазора. (Схема №6)
4. Установите впускной фитинг (если он снят) и затяните его до 33 футов фунтов (45 Н.м). Заправьте главный цилиндр до нужного уровня. На моделях с башмачными лапками на наружной колодке клинчить до суппорта. Для обжатия забортных башмаков необходимо вклинить отвертку с большим плоским лезвием или аналогичный инструмент между фланцем наружной колодки и секцией шляпки ротора. (Схема №7)
5. Нажмите на педаль тормоза, чтобы прижать колодки к ротору. Поддерживая давление на тормоза и подпирая колодку отверткой, забейте забортные лепестки колодки под углом 45 градусов. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите переднее колесо и установите на место одну гайку колеса для удержания ротора при снятии суппорта. Снимите шплинт и гайку крепления тормозного шланга к верхнему рычагу управления. Снимите суппорт и проволоку. Отметьте ротор и ступицу для повторной сборки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.

Как заменить колодки и накладку барабанного тормоза

1. Отпустить стояночный тормоз и ослабить трос стояночного тормоза у уравнителя. При необходимости перед снятием тормозных барабанов отключите регулировку тормозов. Снимите возвратные пружины. Снимите прижимные пружины тормозной колодки и чашки. Поднять вверх на рычаге привода стояночного тормоза и снять звено привода. Снимите рычаг привода и возвратную пружину.
2. Отделить тормозные колодки от соединительных звеньев колесного цилиндра. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину. Отсоедините трос стояночного тормоза. Снимите тормозные колодки, пружину и регулировочный винт с подкладки. Отсоединить пружину и винт от тормозных колодок. Снимите рычаг стояночного тормоза со вторичной колодки.

Схема №9

Войти

1. Смажьте опорный конец рычага стояночного тормоза и прикрепите к вспомогательной колодке. Подсоедините пружину регулировочного винта, затем установите винт на место. Убедитесь, что звезда совмещена с регулировочным отверстием. Смажьте поверхности, где колодка и трос стояночного тормоза контактируют с опорной плитой. Расположите башмаки и вставьте в звенья цилиндра колеса.
2. Подсоедините трос к рычагу стояночного тормоза и установите между рычагом и первичной колодкой стойку и пружину. Установите исполнительный механизм, возвратную пружину исполнительного механизма и исполнительное звено. Замените тормозные барабаны и колеса. Отрегулируйте стояночный тормоз и тормозные колодки. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Отсоедините провод сигнализатора. Отсоедините все гидравлические линии и заглушку во избежание загрязнения. Отверните гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть монтажные гайки до 22-30 фут-фунтов (30-45 Н.м). Затянуть гайки гидравлической линии на 120-180 дюймов. фунтов (14-20 Н.м).

Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Очистить область вокруг колесного цилиндра в сборе и впускного отверстия. Отсоедините впускную трубную линию и отверните 2 винта, удерживающих цилиндр колеса на опорной плите. Снимите цилиндр колеса.

Для установки замените колесный цилиндр на месте и установите винты. Подсоедините входной трубопровод.

Как разобрать диск и барабан (FWD)

1. Снять кожух толкателя, глушитель, уплотнение переднего корпуса, втулку и вакуумный обратный клапан.
2. Нарисуйте метку на переднем и заднем корпусах для повторной сборки. Прикрепите передний корпус к крепежному приспособлению. (J-22805-01).
3. Наденьте гаечный ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса, нажмите вниз и поверните против часовой стрелки для разблокировки корпусов.
4. Снимите силовую поршневую группу, силовую поршневую возвратную пружину и силовой поршневой подшипник. Снимите шток поршня, фиксатор реакции и глушитель силовой головки.
5. Захват узла у наружного края разделителя и диафрагм. Прижмите толкатель к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.
6. Снимите первичную диафрагму, первичную опорную плиту, подшипник вторичного силового поршня, разделитель корпуса, вторичную опорную плиту и узел диафрагмы и силового поршня.

Очистка и осмотр

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. Не устанавливайте на место резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите конусную J-28458 узла на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе.
3. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
4. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установите сборный конус J-28458 над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
5. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
6. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции и опустите задний корпус на передний. Совместите метки разметки и нажмите вниз с помощью гаечного ключа (J-9504) и поверните по часовой стрелке, чтобы зафиксировать 2 корпуса. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга.
7. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозную колодку и выбросьте медную прокладку. Слейте жидкость из суппорта. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха.
2. Используя чистые салфетки для внутренней части суппорта, подайте достаточно чистого сжатого воздуха на вход суппорта, чтобы поршень легко вышел из отверстия.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Pry поршень и уплотнение от суппорта с помощью куска дерева или пластика. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический инструмент, так как отверстие может быть повреждено, требуя замены суппорта. Снять спускной клапан с суппорта.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты и втулки на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

Повторная сборка

1. Смазать отверстие в суппорте и новом уплотнении поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Соберите новый башмак в канавку в поршне со складкой, обращенной к открытому торцу поршня.
2. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Запрещается прижимать поршень ко дну расточки. Наружный диаметр башмака расположите в расточке суппорта. Багажник сиденья с помощью установщика пыльника.
3. Проверьте установку чехла, чтобы убедиться, что стопорное кольцо, запрессованное в чехол, не изогнуто и что чехол установлен полностью под поверхностью суппорта. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку.

Схема №12

Войти

См. ЗАМЕНА КОЛОДОК И НАКЛАДОК БАРАБАННОГО ТОРМОЗА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

1. Снимите крышку резервуара и слейте жидкость из резервуара. Откачать жидкость из главного цилиндра, нажав на поршень деревянным дюбелем.
2. Снимите с резервуара выключатель предупреждения о неисправности тормозов. Снимите дозирующие клапаны. (Схема №13) Отожмите первичный поршень деревянным штифтом и снимите стопорное кольцо. Снимите первичный поршень, вторичный поршень, фиксатор пружины и пружину.
3. При повреждении резервуара или необходимости демонтажа зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Удалите резервуар с помощью прутка. Не снимайте клапан быстрого отбора с цилиндра, так как клапан отдельно не исправен.

Схема №13

Войти

Как проверить диск и барабан (FWD)

1. Очистите все детали в денатурированном спирте и высушите не смазанным сжатым воздухом. Осмотрите отверстие главного цилиндра на предмет задиров или коррозии.
2. При наличии задиров или коррозии замените главный цилиндр. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать абразивный материал на какой-либо части мастер-цилиндра.

Схема №14

Войти

1. Смажьте новые втулки резервуара (если резервуар был снят) чистой тормозной жидкостью. Установите втулки в главный цилиндр, обеспечив правильную посадку втулок. Переверните емкость на ровную поверхность. Установите главный цилиндр в резервуар с помощью качательного движения. (Схема №14)
2. Смажьте уплотнения чистой тормозной жидкостью и установите на вторичный поршень. Установить в расточку цилиндра пружину, фиксатор пружины и вторичный поршневой узел.
3. Смажьте уплотнения первичного поршня чистой тормозной жидкостью и установите узел первичного поршня в отверстие цилиндра. Нажмите на первичный поршень и установите стопорное кольцо. Установить дозаторы.
4. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ТОРМОЗОВ.

Сняв колесный цилиндр с автомобиля, снимите резиновые сапоги с концов цилиндра. Снимите поршень, возвратную пружину поршня, стаканы и винт спускника. Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Замените колесный цилиндр, если коррозия не может быть удалена с помощью крокусовой ткани или если высверлен канал. Промыть тормозной жидкостью.

Схема №15

Войти

Установить винт стравливания. Смазать расточку цилиндра тормозной жидкостью и установить стакан поршня в 1 торец цилиндра губкой к центру и установить поршень плоской стороной в сторону стакана. Установите резиновый пыльник в торец цилиндра. Установите пружину и расширитель в сборе в противоположный конец. Установите оставшийся стакан, поршень и резиновый сапог.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ГАЙКИ ПРОУШИНЫ КОЛЕСА

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Технические условия на барабанный тормоз

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ