Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ THM 440-T4/4T60 и 4T60-E

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (АВТОМОБИЛЕЙ)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СЕРИИ (ФУРГОНЫ)

Идентификация

Все коробки передач имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к задней поверхности корпуса коробки передач. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Трансмиссии Hydra-Matic 4T60 и 4T60-E представляют собой полностью автоматические 4-ступенчатые агрегаты, состоящие в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию посредством звездочки и узла ведущего звена. Другие внутренние компоненты состоят из 4-х многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 2-х бандажных и составного планетарного ряда. Шестерня главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

4T60 Hydra-Matic отличается от 4T60-E способом управления переключением клапанов. В 4T60 используются обычные переключающие клапаны, синхронизируемые модуляцией по отношению к давлению регулятора. В 4T60-E используются 2 электронных клапана переключения передач, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Некоторые модели 4T60-E также используют электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для управления блокировкой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Смазка как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Регулировки как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Сборка регулятора
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель нефти
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоид
11. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
12. Датчик скорости (при наличии)
13. Термоэлемент
14. Кабель управления дроссельной заслонкой
15. Трансформаторный поддон
16. Фильтр трансмиссия
17. Вакуумный модулятор
18. Корпус клапана
19. Жгут проводов муфты преобразователя
20. 1-2 Сервопривод
21. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
22. Реле давления 3-й и 4-й передач

Корпус клапана

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».

Ведущие полуоси

См. соответствующий раздел «ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ»:

1. Для легковых автомобилей см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для фургонов серии «U» см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. На 4T60-E проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов неисправностей. Подробнее смотрите 4T60-E статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильного выбора момента переключения или переключения перейдите 4T60-E статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ.
4. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе трансмиссия в разделе поиск неисправностей.

Трансмиссия

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверьте наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Реверсивные серво или 1-2 серво уплотнения вырезаны или повреждены. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень или давление масла. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в 1-2 сервоузле. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 1-2 уплотнений масляной трубы сервопривода. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неверно № 13 (№ 3 на 4T60-E) проверить расположение шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежден вакуумный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение узла сервопривода 1-2 или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления.
2. На 4T60-E коробке передач проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Схема №2

Войти

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

1. На 4T60 не отрегулирован кабель дроссельного клапана (T.V.). Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Течь крышки узла аккумулятора. Экран регулятора заблокирован. Пробка стакана диафрагмы регулятора заблокирована или крышка регулятора свободна.
2. Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собранный 2-й пакет сцепления. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение шарика № 8 (4T60) или № 2 (4T60-E). Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60)

1. Проверьте, нет ли повреждений упорного подшипника регулятора оборотов, пружин или шестерни. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Отсутствует 1-2 пробка чашки сервопривода или утечка или застревание капсулы сервопривода. Засорение смазочного отверстия крышки гидроаккумулятора, течь или повреждение смазочной трубы.
2. № 11 проверить шар не сидящий. Заклинило 2-3 клапана переключения в корпусе регулирующего клапана. № 5 и 6 проверяют неправильно расположенные или не сидящие шарики. Залипание 2-3 клапана аккумулятора. Негерметичность или повреждение уплотнений для 1-2 трубы сервопривода. Неправильное положение прокладки канальной пластины. Заблокированный канал для смазки опоры ведомой звездочки. Повреждены уплотнения корпуса ввода и вала в сборе.
3. Заблокированы масляные каналы входного вала. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е сцепления сцепления картера. Неправильно расположенные ролики или сломанные пружины на 3-ей роликовой муфте. Повреждена 3-я обойма роликовой муфты.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Переключение 1-4 (пропуски 2-й и 3-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26 или 56. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены (только 4T60-E)

Проверьте наличие кода неисправности 26 или 56. Неисправен соленоид «А»(соленоид «А» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 Смена (№ 2-3 Смена 4T60-E)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60)

Низкое или высокое давление масла. № 7 проверить негерметичность узла шарика и капсулы. Негерметичность 1-2 уплотнений трубы сервопривода. Ложное положение контрольного шара № 12.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60-E)

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Shudder 1-2 Смена (4T60)

Неправильный сервопривод, застекленная 1-2 полоса, изношенная или поврежденная 2-я муфта сцепления, негерметичный шарик обратного клапана, поврежденные уплотнительные кольца ведомой звездочки.

Только 3-я передача (4T60-E)

Проверьте наличие неисправностей Коды 16, 26, 36, 24 и 56. Проверьте цепи соленоидов «А» и «В» на наличие ослабленных, разомкнутых или закороченных проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных оснований, незакрепленных или корродированных соединений или неисправных квадроциклов.

3-4 переключения (пропуски 1-й и 2-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Нет 3-4 смены

На 4T60 проверьте неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель T.V. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Утечка в подающем или обратном трубопроводе регулятора. На 4T60 и 4T60-E проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е диски сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршней или неправильное количество дисков сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Ложное положение контрольного шарика № 1 (4Т60). На 4T60-E проверить наличие прихвата 3-4 гидроаккумуляторного клапана в узле регулирующего клапана или отсутствие № 10 проверить все.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Без реверса

1. Давление масла низкое. Неправильно собранный сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно применен штифт. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси.
4. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или вакуумного модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверьте отсутствие шарика № 9 (4T60) или 5 (4T60-E) (также жесткое зацепление в обратном направлении). Проверьте отсутствие шарика № 12 (4T60) или 6 (4T60-E). Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60)

Высокое давление в линии. Неисправный вакуумный модулятор или линии. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Застрявшие грузы регулятора в сборе. Слишком глубоко установлен фиксатор втулки для 1-2 дроссельной заслонки.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60-E)

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Слишком короткий штифт обратной подачи сервопривода (4T60). На 4T60-E проверьте отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, или поврежденную или неправильную пружину сервоподушки.

No двигатель Breaking In Manual 2nd Or низкий (Нет поломки двигателя в ручном режиме 2nd Or низкий) (4T60-E)

Сгорел 2-1 ручной бандаж. Нанести штифт, не зацепляющий 2-1 ручную полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60)

Отсутствует контрольный шарик № 1 в корпусе регулирующего клапана.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60)

Утечка из вакуумных линий или потеря вакуума в вакуумный модулятор. Неисправен вакуумный модулятор. Заклинило 1-2 сервоклапан управления или отсутствует контрольный шарик № 12. Прихват регулирующего клапана 3-2. Отсутствует контрольный шарик № 4. Заклинило 3-2 береговой клапан. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

№ 8 проверить отсутствие шарика. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика. На 4T60-E неправильно установлена разделительная пластина, заклинило клапан аккумулятора 1-2 или срезано уплотнение аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку транспортного средства. Поврежден переключатель температуры (4T60). Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Не работает 3-й переключатель сцепления (4Т60). Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения муфты преобразователя узла регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Отсутствует контрольный шарик № 10 (только 4T60). Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Поврежден или отсутствует поршень или уплотнение аккумулятора ШТК (4T60-E только без ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Электромагнит ШТК, управляемый блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не разряжается. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Зависание преобразователя в 3-м и 4-м (4T60-E)

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Преобразователь с максимальным давлением (4T60-E с ШИМ)

Возможная неисправность Код 26 (Код 56 на некоторых моделях). Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК (4T60-E)

Проверьте возможные неисправности Код 15, 26, 31, 38 или 56. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также проверьте тот же соленоид и цепи выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60)

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования Tech 1, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №3)- (Схема №9)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переходит на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте дроссельную заслонку (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления на правильность регулировки и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Схема №1) Проверка правильности линейного давления при указанных оборотах двигателя. (Схема №10)- (Схема №12).

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Полное давление в трубопроводе

Сброс вакуума, приложенного к вакуумному модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - А/Т в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Гидротрансформатор

Как осмотреть гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на подставку для контроля торцевого люфта. Концевой люфт должен составлять 0-020 «(0-0,50 мм) для 245-мм гидротрансформаторов и 0-024»(0-0,60 мм) для 298-мм гидротрансформаторов. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Датчик/регулятор скорости

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик спидометра и регулятор в сборе.

Нижняя коробка передач

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с подающей и обратной трубами регулятора. Снимите модулятор и клапан модулятора. Проверьте модулятор с заведомо исправным модулятором и Тестер (36619). При необходимости замените модулятор. Выньте из расточек все фиксаторы, прокладки, трубопроводы и поршневые узлы аккумулятора (пружины НЕ меняйте местами). (Схема №14)

Схема №14

Войти

Сервосистемы в сборе

1. Приложите внутреннее давление к верхней части крышки сервопривода реверса и снимите стопорное кольцо крышки. Снимите крышку реверсивного сервопривода и реверсивный сервопривод в сборе с чемодана. (Схема №15)
2. Приложите внутреннее давление к верхней части 1-2 крышки сервопривода и снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. Снимите 1-2 крышку сервопривода и 1-2 сервопривод в сборе с чемодана.

Схема №15

Войти

Выбор выводов для применения к полосе (только для 4T60)

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-33382) с обратным сервоприводом. (Схема №16) Приложить 20 фут-фунтов (27 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Проверьте длину штифта, используя шкалу штифта для нанесения ленты. Если сторона GO не будет скользить под головкой, штырь слишком короткий. Если сторона NO GO будет скользить под головкой, штырь слишком длинный. Если сторона GO будет скользить под головкой и NO GO НЕ БУДЕТ, длина вывода правильная.
3. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №17)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снимите боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку и прокладки. Отсоедините жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Снимите рычаг, рычажный механизм и кронштейн ТС с корпуса клапана в сборе. Отверните болты крышки насоса в сборе, чтобы снять крышку насоса с корпуса клапана. (Схема №18) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снимите оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снимите корпус клапана с канальной пластины.
3. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана. Снимите 8 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной.

Схема №18

Войти

Канальная плита в сборе и 4TH муфта

1. Отсоедините звено ручного клапана от ручного клапана и оттяните пружину назад. Установите стопорный рычаг в положение парковки для снятия зажима. Снять швеллерную пластину, крепящую болты. Снимите канальную пластину и прокладки канальной пластины.
2. Снять вал привода масляного насоса. Снимите поршневой узел аккумулятора входной муфты и поршневой узел аккумулятора муфты преобразователя. Снять 4-е пластины сцепления и наложить пластину. Снимите упорный подшипник 4-й ступицы сцепления. Снимите ступицу 4-го сцепления и вал. (Схема №49)

Съемное кольцо типа «C»

Вращать выходной вал до тех пор, пока не будет видно отверстие кольца «С» из-под нижнего конусного конца корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика колец «C»(J-34757) частично отодвиньте кольцо «C» от вала, затем поверните вал и снимите кольцо с помощью клещей с игольчатым наконечником. Кольцо также можно снять 2 длинными тонкими отвертками.

Несъемное кольцо типа «C»

С помощью тонкой отвертки вставьте лопатку между концом выходного вала и валом-шестерней. Прий выходной вал отпустить кольцо «С». Снимите выходной вал.

Узел приводного звена.

1. Снимите уплотнительное кольцо с вала турбины. (Схема №49) Снять ведущую звездочку вала турбины, ведомую звездочку и цепь ведущего звена в сборе. Отметить положение звена черного цвета на цепи ведущего звена; его следует устанавливать лицом вверх.
2. Снимите ведущую звездочку и упорные шайбы ведомой звездочки из промежутка между звездочками и швеллером. Снять цепной продувочный совок и опору ведомой звездочки со 2-й упорной шайбой сцепления.

Входные и 2ND узлы сцепления

1. С помощью съемника/установщика конечного привода/узла сцепления (J-33381) снимите корпуса сцепления 2-го сцепления и входного вала в сборе. (Схема №20) Снять реверс, если он не вышел со 2-м картером сцепления.
2. Снимите упорные шайбы. Установить входной корпус и вал в сборе обратно в трансмиссия. Установить загрузочный инструмент (J-26958) в коробку коробки передач. (Схема №19)
3. Измерить концевой люфт корпуса муфты входного вала с помощью датчика концевого люфта (J-33386). Во время повторной сборки запишите замеры зазоров концевых люфтов. (Схема №19)
4. Установите соответствующую селективную упорную шайбу и измерьте зазор. Запишите измерения и отложите соответствующую селективную шайбу для повторной сборки. Снимите вторую муфту сцепления и реверс в сборе, как описано выше на этапе 1).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Входные зубчатые колеса и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снимите реверс-ленту. Снять входной несущий узел барабана обратной реакции и упорный подшипник. Удалить реакционный носитель, реактивную солнечную шестерню/барабан в сборе и 1-2 полосу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить узлы в растворителе.

Конечный привод в сборе

Снять упорный подшипник реактивной солнечной шестерни и вал солнечной шестерни конечной передачи. Проверьте люфт на конце привода. (Схема №24) Снять стопорное кольцо зубчатого колеса с корпуса. С помощью съемника/установщика бортового привода/сцепления (J-33381) снимите узел бортового привода и выборочную упорную шайбу и подшипник. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорных колец и подшипников ведущей звездочки. Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №22) Снять опорный подшипник и установить новый подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите новую опору и затяните крепежные винты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как проверить корпус шарика и капсулы

При необходимости замены капсулы сплющите лунки, удерживающие контрольный шарик и пружину в капсуле. Снимите контрольный шарик и пружину с помощью магнита. Извлеките капсулу из гильзы с помощью винтового съемника. Установите новую капсулу в сборе в футляр с помощью стального стержня 1/2". Расположите капсулу так, чтобы щелевое отверстие было направлено к отверстию сервопривода.

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №22

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Осмотрите внутреннюю шестерню главной передачи на наличие поврежденных зубьев, изношенных опорных поверхностей, сломанной пружины парковочной собачки или повреждения парковочной собачки. Осмотрите солнечную шестерню, упорные подшипники, парковочную шестерню и приводную шестерню регулятора на предмет износа или повреждения.
2. Проверить шестерни ведущей шестерни главной передачи на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом зазор между водилом и упорной шайбой шестерни. Люфт торца должен быть менее 009-.030" (.24-.77 мм).
3. С помощью штифтового пуансона выведите штифт фиксатора вала шестерни дифференциала из водила. Снимите вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №23) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило.
2. Проведите вал-шестерню через обе шестерни-шестерни для выравнивания, затем снимите вал. Повернуть шестерни на место, затем установить вал шестерни. Установите стопорный штифт на место с помощью пластикового молотка.
3. Постучите по приводному механизму регулятора оборотов (если он снят) в нужное положение с помощью мягкого молотка. Установите солнечную шестерню ступенчатой стороной наружу. Собрать парковочную шестерню на солнечной. Собрать упорный подшипник во внутреннюю шестерню. Установить внутреннюю шестерню на водило.
4. Осмотрите избирательную упорную шайбу между водилом и корпусом на наличие повреждений. Установите упорную шайбу на ступицу водила. Установить упорный подшипник на упорную шайбу и зафиксировать вазелином.
5. Переведите рычаг фиксатора из положения «Р». С помощью штифта удерживайте парковочную собачку на месте и установите узел главной передачи в коробку с помощью устройства установки главной передачи/сцепления (J-33381).
6. Установите стопорное кольцо в чемодан. Для измерения люфта на конце главной передачи установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с адаптером (J-26958-10). (Схема №24) Приводной механизм регулятора подъема со съемником стопорных колец (J-28585) и считывающий циферблатный индикатор.
7. Правильный торцевой люфт ис.005-.025" (.20-.62 мм). При необходимости отрегулируйте торцевой люфт селективной упорной шайбой «водило-корпус». См. РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ.

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф. (Схема №46) Установить упорный подшипник. Установить вал солнечной шестерни главной передачи в главную передачу, обеспечив зацепление шлицев с парковочной шестерней и солнечной шестерней.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать 1-2 ленты в растворителе. Осмотрите 1-2 ленточный узел на предмет тепловых повреждений, трещин облицовки и отрыва. Проверьте стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости замените.

Проверить реакционный носитель и реакционный барабан на наличие поврежденных зубов, задиров или коробления. Проверить упорный подшипник на наличие повреждений. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте, нет ли повреждений внутреннего зубчатого колеса реактивного носителя.

1. Установить реактивную солнечную шестерню на упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса конечной передачи, расположив внутреннее кольцо против внутреннего зубчатого колеса. Сборка реактивного солнечного зубчатого колеса и барабана в сборе на внутреннем зубчатом колесе главной передачи.
2. Установить упорный подшипник реактивного водила к солнечной шестерне, расположив внутреннее кольцо против реактивного водила. Удерживайте подшипник с помощью вазелина. Установите реактивное водило, вращая его до тех пор, пока шестерни не войдут в зацепление с солнечной шестерней.

Проверьте наличие люфта на ведущей шестерне входного водила. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.009 -.024" (0,23-0,61 мм). Осмотрите внутренние зубчатые колеса и шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев и убедитесь, что шестерни вращаются свободно. Осмотрите упорный подшипник на предмет повреждений (упорный подшипник нельзя снимать с водила).

Упорный подшипник с внутренней обоймой установить против водила. Закрепите упорный подшипник вазелином. Установите входное водило в корпус и поверните в нужное положение.

Осмотрите барабан обратной реакции на предмет повреждений зубьев и перекосов. Установите барабан обратной реакции, убедившись, что зубья шлица входят в зацепление с входным водилом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать обратную ленту в растворителе. Осмотрите реверс в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

1. Разобрать 3-ю роликовую муфту сцепления и входной шип от входной солнечной шестерни. Снимите с солнечной шестерни проставку и фиксатор входной солнечной шестерни. Снимите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты и кулачок с роликового узла. (Схема №25)
2. Снять внутреннюю обойму с входного узла заклинивания. Снимите одно пружинное стопорное кольцо. Разобрать входной шпреп и износостойкую пластину.

Схема №25

Войти

1. Осмотрите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты на предмет задиров и износа. Осмотрите роликовый кулачок на наличие трещин и повреждений. Осмотрите роликовый узел на наличие поврежденных роликов и пружин. Установите любой свободный ролик, нажав пружину и вставив ролик.
2. Осмотрите внутренние и наружные кольца входного хомута на наличие повреждений. Проверить узел скребка на наличие поврежденных пружин или каркасов. Проверить износостойкие пластины на задиры. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений.

1. Установить роликовый кулачок в роликовую клетку в сборе, вращая клетку так, чтобы ролики находились в самом нижнем положении пандуса. Установите наружное кольцо роликовой муфты на обойму и кулачок.
2. Собрать одну износостойкую пластину против стопорного кольца. Установить узел скребка на износостойкую пластину с правильно расположенными вырезами в поперечине. (Схема №26) Установите другую износостойкую пластину. Установите стопорное кольцо.
3. Собрать проставку на входную солнечную шестерню. Установить входной фиксатор заклинивающего сухаря, узел заклинивающего сухаря и роликовую муфту на солнечную шестерню. При удержании входного солнечного зубчатого колеса обеспечьте удержание входного зубчатого колеса и муфты третьего ролика. (Схема №27)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Снять упорную шайбу входного вала и стопорное кольцо опорной пластины входной муфты. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите стальные и композиционные пластины входного сцепления. Снимите накладку входного сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления и опорную пластину. Снимите стальные и композиционные пластины 3-го сцепления. (Схема №28) Снять стопорное кольцо 3-ей муфты. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-25018-A) сожмите и снимите фиксатор пружины.
3. Вынуть из корпуса 3-й поршень сцепления. Снять с вала внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты. Сжать корпус поршня, и снять стопорное кольцо. Снимите уплотнительное кольцо. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снимите поршень входной муфты и внутреннее уплотнение.

Осмотрите все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Осмотрите упорную шайбу на отсутствие повреждений. Осмотрите корпус и вал муфты на наличие взаимосвязанных масляных каналов, поврежденной ступицы муфты, изношенных втулок или поврежденного 3-го уплотнения вала муфты или колец масляного уплотнения.

Как заменить уплотнение входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №29)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте измеритель на месте до установки.

Как заменить фиксатор и шарового узла

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Установите новый фиксатор и шариковый узел.

Как заменить уплотнение поршня

Снимите уплотнения с поршня входного сцепления или поршня 3-го сцепления. Смазать АТФ новые уплотнения, установить уплотнения.

1. Смазать ATF внутреннее уплотнение поршня входной муфты и установить уплотнение с помощью привода уплотнения (J-34093) и протектора (J-34092). Соберите входной поршень во входной корпус. Установить уплотнительное кольцо «О» на входной вал.
2. Установите в поршень пружинный фиксатор и направляющую. (Схема №28) Установите третий корпус поршня сцепления во входной корпус. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус сцепления, и установить стопорное кольцо.
3. Установить 3-е внутреннее уплотнение сцепления. Установите в корпус 3-й поршень сцепления. Сжать 3-й фиксатор пружины сцепления, и установить стопорное кольцо.
4. Установить волновую плиту. Собрать 3-е диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить 3-й опорный диск сцепления ступенчатой стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
5. Собрать входные диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорный диск входного сцепления идентификационной меткой вверх.
6. Установите стопорное кольцо. Подайте давление воздуха на масляные каналы во входном валу, и проверьте правильность работы сцепления. Давление воздуха не должно превышать 621 кПа (6,2 кг/см2).

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Снимите стопорное кольцо и опорную пластину. (Схема №30) Снимите пластины сцепления, волнистую пластину и стопорное кольцо. Снимите аппликационное кольцо и пружинный возвратный узел. Снять накладной поршень.

1. Осмотрите стальные и композиционные листы на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии или повреждения. Осмотрите кольцо и пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений.
2. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите, нет ли повреждений втулок и шлицевых зубьев. Проверьте наличие царапин на поверхности ленты. Проверить фиксатор и шариковый узел на наличие повреждений. Осмотрите корпус на предмет коробления.

Схема №30

Войти

Снимите уплотнение со 2-го поршня сцепления. Смазать новое уплотнение ATF и установить.

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Нажмите на новый фиксатор, используя дрейф.

Соберите поршень в корпус. Установить накладное кольцо и пружинный возврат. (Схема №31) Установить стопорное кольцо и волновую пластину. Собрать диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Приложить давление воздуха 621 кПа (6,2 кг/см2) к проходу с маркировкой «2» для проверки работы сцепления.

Схема №31

Войти

Сжать возвратную пружину с помощью пресса и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор и поршень с опоры звездочки.

1. Осмотреть опору ведомой звездочки на предмет изношенных или поврежденных колец масляного уплотнения. Проверить втулку и поверхность уплотнения поршня на наличие повреждений. Проверьте наличие засоренных или соединенных между собой масляных каналов и заглушки стакана.
2. Проверить цепной продувочный совок и отбойник на наличие трещин. Осмотрите поршень, уплотнения и упорную шайбу на предмет повреждений. Проверьте фиксатор пружины на наличие деформированных пружин. Осмотрите подшипник ведомой звездочки на предмет повреждений.

Осмотрите канавку выходного стопорного кольца, шлицы, цапфу и подшипники на предмет повреждений. При необходимости замените.

Осмотрите ведущую и ведомую звездочки на предмет повреждений или сколов зубьев. Проверить цепь приводного звена на отклонение свыше 7/8". Заменить цепь ведущего звена, если имеется слишком большой износ. Проверьте звездочки на наличие поврежденных опорных поверхностей или шлицев. Проверьте упорные шайбы и ведущее звено на чрезмерный износ или повреждение. Осмотрите 4-й вал сцепления и вал турбины на предмет повреждений втулок, шлицев или уплотнений. При необходимости замените.

Как заменить 4-й уплотнение вала сцепления

1. С помощью съемника втулок (J-29369-2) и скользящего молотка снимите стопорную втулку. Разверните съемник втулки до соприкосновения с блокировочной втулкой.
2. Установите новое уплотнение во входной вал, совместив язычок уплотнения с пазом вала. Запрессовать стопорную втулку в вал с помощью установщика втулок (J-25019-6).

1. Тщательно очистить и просушить на воздухе корпус клапана. Снимите каждый комплект клапанов, начиная с верхнего левого угла. Закрывайте отверстия при снятии штифтов валков, потому что некоторые клапаны находятся под давлением пружины.
2. Вынуть штифты валика глухого отверстия модифицированным сверлом. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. Снимите манжетные уплотнения трубы сервопривода. Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. НИКОГДА не используйте тряпки для чистки деталей корпуса клапана.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.

Собрать корпус клапана в сборе. (Схема №32)or (Схема №33). Установите новые манжетные уплотнения трубы сервопривода.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите лопаточное кольцо, лопатки и ротор. Снимите уплотнение и пружины. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень и валик. Снять 3-2 спускной клапан, пружину и пробку расточки.

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, скользящую опору и уплотнения на предмет повреждений.
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. ГРАФИК ТОЛЩИНЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Убедитесь, что заменяемые детали соответствуют точному соответствию. (Схема №34)

ТАБЛИЦА ТОЛЩИН КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установить 3-2 комплекта клапанов в корпус насоса. (Схема №18) Установить кольцо лопатки в карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установите уплотнение и опору в салазки.
2. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Запрессовать обе пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора.
3. Установите крышку насоса на корпус с помощью болтов крышки. Установить в насос напорную решётку насоса (решётка имеет односторонний язычок). Установить насос на корпус клапана в сборе. Установить болты крепления насоса. (Схема №43)

Схема №34

Войти

Как заменить термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для нового элемента установите высоту термопары с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №35) Установите пластину элемента. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите новый термоэлемент.

Собрать масляную трубу в крышку аккумулятора. Установить сетку регулятора (сначала закрытый конец) в подающую трубу регулятора. Установите маслопроводы в фиксатор регулятора.

Схема №35

Войти

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте пломбы, если не требуется их замена. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять детали сервопривода. Соберите пружинный фиксатор на штифт. 1-2 Ступень фиксатора пружины сервопривода должна быть обращена в сторону пружины. Пружина обратной следящей волны должна быть установлена между 2-мя пружинными фиксаторами. Установите на палец пружину подушки, сервопоршень и стопорное кольцо. (Схема №15)

Обратная сборка трансакселя

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Установить и обеспечить наличие вала солнечной шестерни, 1-2 ленты, реактивной солнечной шестерни и барабана реверсивной ленты. Убедитесь, что анкерные шпильки 1-2 бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор 1-2 бандажа находится на месте.
2. Установите реверсивную ленту, убедившись, что анкер входит в зацепление с лентой. Перепроверить люфт конечной передачи. Установите на входной вал упорную шайбу и удерживайте ее в положении вазелином. Установите зубчатую рейку, роликовую муфту и входную солнечную шестерню в сборе в узел входной муфты. Ступицы сцепления должны входить в зацепление с дисками сцепления.
3. Установить роликовую муфту входного сцепления и зубчатые колеса в сборе в коробку с помощью устройства окончательной установки привода/сцепления (J-33381). ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
4. Проверьте люфт конца входного вала. (Схема №19) Установить и затянуть выравниватель/погрузчик (J-26958-10). Установить датчик торцевого люфта (J-33386) и упорную шайбу. Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и датчиком торцевого люфта. Зазор должен быть менее.000-.006" (.000-.152 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА Шайба Цвет Толщина: В. (мм) Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) Orange.126-.130 (3,20-3,30) White.132-.136 (3,35-3,45) Blue.138-.142 (3,50-3,60) Pink.144-.148 (3,65-3,75) Brown.150-.154 (3,80-3,90) Зеленый. 155-1 159 (3,95-4,05) Black.161-.165 (4,10-4,20) Purple.167-.171 (4,25-4,35) Purple/White.173-.177 (4,40-4,50) Purple/Blue.179-.183 (4,55-4,65) Purple/Pink.185-.189 (4,70-4,80) Purple/Brown.191-.195 (4,85-4,95) Purple/Green.197-.201 (5,00-5,10)
5. Установить пластину обратной реакции и упорную шайбу. Установить упорный подшипник большой обоймой вниз. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления, а корпус сцепления - со шлицами барабана обратной реакции.
6. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Установите упорную шайбу на опору ведомой звездочки и удерживайте шайбу на месте вазелином. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса.
7. В случае снятия установить узел опоры ведомой звездочки. Установите выходной вал в корпус. На моделях со съемным кольцом «С» установите кольцо «С» на выходной вал через дно корпуса. Надавите кольцом «С» на выходной вал. На моделях без съемного кольца «С» отводите выходной вал в дифференциал до фиксации стопорного кольца на месте.
8. Покрыть установку уплотнений (J-29569-1 и J-29829-1) вазелином и поместить установку уплотнений на вал турбины. Сдвиньте масляные кольцевые уплотнения в нужное положение. Используя Seal Sizer (J-29569-2 и J-29829-1), нанесите размеры на уплотнения, осторожно закручивая их поверх уплотнения.
9. Установите упорную шайбу на ведущую звездочку и удерживайте ее на месте вазелином. Установить звездочки и ведущее звено на корпус. Убедитесь, что цветная ссылка направлена вверх.
10. Установить упорную шайбу на ведомую звездочку и зафиксировать вазелином. Через ведомую звездочку вставить вал 4-й муфты, и установить накладку муфты идентификационной меткой вниз. Установите 4-е диски сцепления. Проследите за тем, чтобы маркировка UP не касалась швеллера. (Схема №36)
11. При необходимости выдерните уплотнение оси и установите новое уплотнение на место. Установите поршни и пальцы в канальную пластину. Установите пружины в чемодан. Установите прокладки канальной пластины и прокладку порта модулятора. Установите упорную шайбу на канальную пластину.
12. Установите канальную пластину на корпус. Проушины канальных пластин должны совмещаться с язычками на пластинах 4-й муфты и накладывать пластину. (Схема №36) Установите втулку в канальную пластину. Установить отбойник маслобака, пружину фиксатора и ролик. Установите прокладки канальной плиты.
13. Установите и затяните болты швеллерной плиты. Установите контрольные шарики в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №37)or (Схема №38). Установить экран сцепления преобразователя. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе.
14. Установите новую прокладку разделительной пластины/канальной пластины на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите новую прокладку разделительной пластины/корпуса клапана на разделительную пластину. (Схема №39)
15. Установить вал привода масляного насоса и экран соленоида сцепления преобразователя. Установить обратные шарики в корпус клапана в сборе; используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. (Схема №40)or (Схема №41).
16. Установить корпус клапана в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №45) Установите трубы сервопривода в корпус клапана с помощью фиксатора и болта.
17. Установите прокладки на корпус и канальную плиту. Установите боковую крышку. Вставьте штыри аккумулятора в корпус. Установите пружины аккумулятора в корпус. Пружина большего размера - для 3-4 аккумулятора.
18. Установить пружину фиксатора трубопровода смазочного масла в карман. Установите фиксатор трубопровода смазочного масла на трубопровод смазочного масла и уплотнительное кольцо на фиксатор. Установить трубопровод смазочного масла в корпус. Убедиться, что труба установлена в отверстие для смазки опоры ведомой звездочки.
19. Установите распорную пластину и новые прокладки на корпус. Установить маслоуловитель. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор регулятора на корпус в сборе. (Схема №44) Убедиться в том, что трубопровод смазочного масла установлен во внутреннюю шестерню главной передачи.
20. Установите в корпус новое манжетное уплотнение фильтра, фильтр и прокладку. Установите магнит над лункой в дне поддона. (Схема №42) Установите поддон.
21. Установите 1-2 и возвратные пружины сервопривода в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. При необходимости (только 4T60) используйте новые штифты сервопривода, выбранные во время разборки. Установите новое кольцо масляного уплотнения на каждую крышку сервопривода. Установите 1-2 и переверните крышки сервопривода в чемодан. Установите стопорные кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить экран регулятора на вал регулятора перед вставкой узла регулятора в корпус.
22. Установить узел регулятора в чемодан. Установить шестерню привода спидометра на регулятор. Установите подшипник на шестерню. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора оборотов. Установите крышку регулятора на корпус, убедившись, что вал регулятора входит в крышку.
23. Установите клапан модулятора в корпус. Установите новое уплотнительное кольцо на модулятор. Установите модулятор в футляр. Установите фиксатор и болт. НЕ используйте модулятор для подъема трансмиссия. Удерживающая накладка (J-21366) используется для удержания гидротрансформатора на месте при установке.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Передача идентифицируется производственным номером, расположенным на пластине с внутренним диаметром, прикрепленной к правой стороне (задней) корпуса, рядом с модулятором. Производственный номер состоит из кода года, 2-символьного кода модели и кода даты сборки.

Описание капитального ремонта - 200-4R

200-4R коробка передач Turbo Hydra-Matic - это полностью автоматический агрегат, состоящий из 3 основных компонентов: 3-элементного гидротрансформатора (с муфтой гидротрансформатора), составного планетарного редуктора и повышающей передачи.

Фрикционные элементы, используемые в этой трансмиссии, включают 5 многодисковых муфт, 2 роликовые муфты и бандаж.

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Схема №50

Войти

Смазка капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Регулировки капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с трансмиссии без снятия трансмиссии с автомобиля. Процедуры демонтажа и установки этих компонентов см. в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Уплотнение корпуса удлинителя.
2. Собрание губернатора.
3. Промежуточный сервопоршень в сборе.
4. Масляный поддон и экран.
5. Регулирующий клапан в сборе.
6. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
7. Детали регулятора давления.
8. Внутренний стопорный/селекторный рычаг.
9. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
10. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
11. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
12. Клапан наддува T.V. и втулка.
13. Тяга привода парковочной собачки, кронштейн и собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и звено.
16. Заднее уплотнение.
17. 1-2 Аккумулятор в сборе.
18. 3-4 Аккумулятор в сборе.
19. Пробка стакана низкого реверса.
20. Обратный бустерный клапан и втулка.
21. Запорный клапан.
22. Промежуточный анкерный палец ленты.
23. 4-3 Реле давления.
24. 4-й переключатель давления сцепления.
25. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
26. Клапан сцепления преобразователя и пружина.
27. Соленоид муфты преобразователя.
28. Зажимы для проводов соленоидов.
29. Электрические соединители.
30. Фурнитура охладителя.
31. Труба масляного фильтра и кольцо «О».

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200-4R

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Утечка

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

В приводе

Рычаг селектора положения в Привод и разгон автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех положениях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с изменением положения дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 понижающей передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти. Коробка передач должна понижать передачу на 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

В «L2»

Установить рычаг селектора в положение «L2» и ускорить автомобиль. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Понижающая передача с привода на «L2»

Поместите рычаг селектора в Привод. Двигаясь со скоростью примерно 50 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в положение «L2.». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

В («L1»)

Установите рычаг селектора в положение низкий («1») и ускорьте автомобиль. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.

Понижающая передача от «L2» к «L1»

При 40 миль в час при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора на «1-ю». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить примерно при 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

В обратном направлении

Установите рычаг селектора в положение Реверс и проверьте правильность работы реверса.

Процедура предварительной проверки

Перед проведением испытания давлением управления: проверьте уровень трансмиссионной жидкости, проверьте и отрегулируйте кабель T.V., проверьте и отрегулируйте вне ручной рычажной передачи. Проверьте мелодию двигателя. Установите на трансмиссию манометр давления масла и подсоедините тахометр к двигателю.

Как проверить минимальный температурный давление

С тросом ТВ, отрегулированным в соответствии с техническими требованиями, и с примененными тормозами проверьте давление в линии в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Как проверить максимальный давление

При полностью выдвинутом положении троса T.V. и включенных тормозах проверьте правильность линейного давления в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (СТОЯНОЧНЫЙ И НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (РЕВЕРС ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D4» И «D3» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D2» И «D1» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

Высокое или низкое давление

1. Кабель T.V. вышел из регулировки, обвязки, отсоединен, сломан или неправильно связан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжерного клапана.
4. Обвязка клапана регулятора давления.
5. T.V. обвязка клапана наддува или неправильно установленный клапан (вызывает только низкое давление масла).
6. Обратная обвязка разгонного клапана.
7. Ручная задвижка отсоединена или неправильно установлена.
8. Шарик предохранительного клапана отсутствует или пружина повреждена.
9. Заедание золотника масляного насоса или отсутствие или повреждение уплотнения золотника.
10. Насос уменьшите отверстие для выпуска воздуха, отсутствующее или поврежденное (вызывая только низкое давление масла).
11. Заглушить отверстие для выпуска воздуха (только при низком давлении масла).
12. Т.В. предельная обвязка клапанов.
13. Обвязка клапана линейного смещения в открытом положении (вызывает высокое давление масла).
14. Обвязка клапана линейного смещения в закрытом положении (вызывает низкое давление масла).

Как снять и установить капитальный ремонт - 200-4R

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.

Схема №51

Войти

Люфт конца входного вала

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор. Поверните трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите заборную трубу масляного фильтра и кольца «О». В расточке насоса могут быть расположены уплотнительные кольца.
2. Отсоедините выводы проводов у электросоединителя и сигнализаторов давления. (Схема №52) С помощью рожкового ключа 3/4 "сжать лепестки соединителя, извлечь электрический соединитель и уплотнительное кольцо из футляра. Снимите болты, зажимы и соленоид муфты преобразователя в сборе.
3. Соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки, снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе, сигнальную (Привод «2») масляную трубу, удерживающую зажим, и масляную трубу.
4. Снимите 4-3 реле давления и стопорный болт. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Удерживайте ручной клапан в отверстии и осторожно поднимите регулирующий клапан в сборе из чемодана. Необходимо соблюдать осторожность, так как 3 контрольных шарика расположены сверху прокладки распорной пластины к корпусу клапана. Снимите контрольные шарики.
5. Снимите 1-2 корпуса аккумулятора. Извлечь из корпуса пружину, прокладку, пластину и поршень. Для удаления поршня может потребоваться приложение низкого давления воздуха (приблизительно 3 фунт/кв. дюйм) к отверстию в канале корпуса аккумулятора.
6. Снимите прокладки регулирующего клапана в сборе и распорную пластину с картера коробки передач. Выведите 3-4 пружину аккумулятора, поршень и палец из расточки в гильзе. Может быть необходимо приложить низкое давление воздуха (приблизительно 3 фунта на квадратный дюйм) к отверстию в канале сердечника для удаления поршня. (Схема №53)
7. Извлеките 9 контрольных шариков из каналов сердечника в корпусе. (Схема №54) и (Схема №90). Снимите крышку регулятора и прокладку с корпуса. Для облегчения демонтажа снимите регулятор в сборе, вращая выходной вал против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте плоскогубцы для снятия регулятора в сборе.
8. Прий промежуточную сервокрышку стопорное кольцо из канавки в корпусе. Снимите крышку сервопривода и выбросьте уплотнительное кольцо. Вынуть сервопоршень и бандаж нанести штифт из расточки в гильзе.

Схема №55

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать стопорным кольцом крышки сервопривода, совместив кольцо с зазором в пазу корпуса. Установите конусный штифт (J-25014-1) на шаблон. (Схема №55)
2. Убедитесь, что конец конического штифта правильно расположен против язычка для наложения ленты, а анкерный штифт ленты правильно расположен в корпусе и язычке для крепления ленты. Если конусный штифт выбора диапазона не соответствует верхнему и нижнему пределам, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, корпусом прямого сцепления или картером коробки передач.
3. Установите циферблатный индикатор и точку указателя положения на верхней части стойки указателя выбора. Установите индикатор на ноль. Убедитесь в том, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра.
4. С помощью динамометрического ключа приложите 100 дюймовых фунтов (12 Н· м) к рычагу выбора момента датчика. Установите циферблатный индикатор на конический штифт. Для получения информации о правильном выводе см. раздел ВЫБОР ВЫВОДА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ.

ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ

Схема №56

Войти

1. Проверить 3-й обратный клапан аккумулятора на наличие следующих условий: Отсутствие контрольного шарика, заедание или застревание шарика в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, ослаблен фитинг или не полностью посажена в корпус. Если обратный клапан требует замены, перейдите к шагу 2).
2. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №57)
3. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к сервоприводу. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, привод в сборе до тех пор, пока он не сядет в отверстие корпуса.

Схема №57

Войти

Детали повышающего привода

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Установите на выходной вал нагрузочное приспособление (J-29332) и опорную втулку (J-25013-1). (Схема №58) Повернуть коробку передач в вертикальное положение, накачать стороной вверх.
2. Снять один болт между насосом и корпусом и шайбу и установить длинный болт 11" в отверстие для болта насоса. Прикрепить к валу турбины устройство контроля люфта на конце привода (J-25022) и съемник масляного насоса (J-24773-5). (Схема №59) ПРИМЕЧАНИЕ. Для устранения разницы в допусках между стопорным кольцом вала турбины и водилом с повышающей передачей необходимо выполнить следующие действия.
3. Установите циферблатный индикатор и зажим в сборе на длинный болт, установив крышку точки индикатора на съемник насоса. Поднимите съемник вверх с усилием приблизительно 3 фунта и нулевым индикатором, сохраняя при этом направленное вверх усилие.
4. При обнуленном циферблатном индикаторе увеличьте направленное вверх усилие приблизительно до 20 фунтов (9,1 кг) и считайте значение люфта на индикаторе. Люфт на конце привода должен быть менее 0,04-0 027 "(0,10-0,69 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между крышкой насоса и корпусом муфты с повышающей передачей. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ С ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ПРИВОДА.

ВЫБОР ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА

Как снять компоненты

1. При необходимости опорожнить уплотнение масляного насоса от насоса. Снимите болты и шайбы типа «насос-корпус». Установить маслонасос (J-24773-5) на вал турбины. (Схема №59) Снимите масляный насос в сборе с картера. Снимите прокладку насос-корпус и связанную с ней маслоотражательную пластину, расположенную под насосом.
2. Снимите стопорное кольцо 4-го сцепления типа «диск-корпус». Взяться за вал турбины и поднять из картера узел повышающей передачи и 4-е диски сцепления. Извлеките диски сцепления из узла повышающей передачи и оставшуюся стальную пластину из корпуса.
3. Снять с шестерни внутреннего зацепления упорную шайбу шестерни внутреннего зацепления с водилом изнутри шестерни внутреннего зацепления. Снимите с картера внутреннюю шестерню и внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу.
4. С помощью пружинного компрессора сжать 4-ю пружину сцепления и фиксатор в сборе. Снимите стопорное кольцо, пружину и фиксатор. Снимите компрессор с узла фиксатора. Поднять 4-й поршень сцепления из корпуса.

Детали переднего блока

Схема №60

Войти

1. Протолкнуть вал сцепления вперед вниз. Установить передний и прямой съемник сцепления (J-29337) в конец вала. Смонтировать циферблатный индикатор и зажим в сборе. (Схема №60) Установите указатель на верхнюю часть съемника сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку выполняйте при установленном на место нагрузочном приспособлении выходного вала и опорной втулке.
2. Переместить выходной вал вверх поворотом регулировочного винта на грузозахватном приспособлении выходного вала. Перемещайте вал вверх до тех пор, пока Белая или нарисованная линия на опорной втулке не начнет исчезать. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Потяните съемник сцепления вверх и считайте результирующий конечный люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом сцепления переднего хода расположена селективная упорная шайба, управляющая этим торцевым люфтом. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА.

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Схема №61

Войти

1. Отвернуть 2 болта центральной опоры. (Схема №61) Изнутри корпуса снимите защелкивающееся кольцо со скошенной центральной опорой. Поднять центральную опору из чемодана с помощью скользящего молотка (J-7004) и съемника (J-29334). Снять центральную опорную/прямую упорную шайбу сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорная шайба центральной опоры/прямого сцепления может прилипнуть к задней части прямого сцепления.
2. Установите съемник сцепления прямого и прямого действия (J-29337) в конец вала сцепления переднего хода. (Схема №60) Извлеките прямой и передний узлы сцепления из картера. Отделить прямое сцепление от переднего. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец бандажа. Снять селективную упорную шайбу «выходной вал - вал сцепления вперед».

Детали передней передачи

Схема №62

Войти

1. Ослабьте регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала (установленном при проверке люфта на конце повышающей передачи) и отожмите выходной вал вниз. Установите зажим «С» на корпус. (Схема №62) Установите циферблатный индикатор и удлинитель на зажим «С».
2. Расположите удлинитель циферблатного индикатора напротив конца выходного вала и установите индикатор на ноль. Переместите выходной вал вверх, поворачивая винт на нагрузочном приспособлении до тех пор, пока белая или писчая линия на опорной втулке не начнет исчезать. Считывание конечного люфта индикатора.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и упорным кольцом выходного вала. Если требуется большая или меньшая толщина упорной шайбы, чтобы привести люфт торца в соответствие со спецификацией, выберите подходящую шайбу. См. ВЫБОР КОНЦЕВОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Снимите циферблатный индикатор и зажим «С».

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №63

Войти

1. Снять стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Поднимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную шайбу и упорную шайбу из картера и снимите шайбы с передней шестерни внутреннего зацепления.
2. Снимите передний несущий узел и передний внутренний упорный подшипник зубчатой передачи с передним несущим узлом. Если он не вышел с передним водилом, снимите переднюю солнечную шестерню и узел упорного подшипника солнечной шестерни на переднее водило. ПРИМЕЧАНИЕ: Для упорного подшипника переднего солнечного зубчатого колеса с передним водилом требуется только одна обойма.
3. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана с реверсивным сцеплением с задней стороны барабана или переднего корпуса сцепления.
4. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вверните винтовой экстрактор в пробку корпуса муфты малого реверса. Поверните винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытащите пробку стакана. Снять низкооборотное скошенное стопорное кольцо сцепления с корпусом. Поднять узел сцепления из картера. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса.

Схема №64

Войти

Детали задней передачи

1. Захватить выходной вал и поднять оставшиеся детали заднего блока и уложить в горизонтальном положении. Снимите роликовую муфту и заднее водило с выходного вала. Снимите с торца водила или изнутри задней шестерни внутреннего зацепления 4-х касательную упорную шайбу заднего водила к задней шестерне внутреннего зацепления.
2. Оттянуть от выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с шестерни внутреннего зацепления задний узел упорного подшипника солнечной шестерни. Снять внутреннюю шестерню с выходного вала. При необходимости снимите заднее масляное уплотнение с картера коробки передач.

Детали ручного вала и парковочной собачки

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. При необходимости снимите ручной вал и рычажный механизм стояночной собачки.
2. Отвернуть шестигранную гайку крепления внутри рычага фиксатора к ручному валу. Снимите тягу привода стояночного замка и внутрь рычаг фиксатора. Извлеките фиксирующий штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте вал. В случае повреждения извлечь ручное масляное уплотнение вала из корпуса.
3. Снимите кронштейн стояночного замка. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Снимите заглушку чашки парковочной собачки с помощью винтового съемника № 4 с заземлителем 3/4" с торца. С помощью винтового съемника № 4 выньте вал парковочной собачки из футляра. Снимите парковочную собачку и пружину.

Схема №65

Войти

Гидротрансформатор

Очистка и осмотр

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости или взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите пробку диафрагмы в промежуточном отверстии сервопривода. Если пробка требует замены, установите новую пробку, сначала конец диафрагмы, заподлицо немного ниже верха отверстия пробки.
2. Осмотрите выхлопные каналы кожуха на наличие ограничений. Осмотрите проушины муфты заднего хода, регулятор, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждений или зачищенных отверстий. Осмотрите втулку корпуса на наличие повреждений и задиров.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Осмотрите шейки выходного вала, канавку стопорного кольца и шлицы на предмет износа или повреждения. Проверьте смазочные каналы на наличие повреждений или препятствий. Проверить шестерню привода регулятора на наличие грубых или поврежденных зубьев.
2. Осмотрите задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья и опорную поверхность на предмет износа, трещин или повреждений. Осмотрите проушины стояночной собачки на наличие трещин или повреждений. Тщательно очистите, просушите на воздухе и осмотрите упорный подшипник заднего внутреннего зубчатого колеса и заднего солнечного зубчатого колеса в сборе на наличие раковин или неровностей.

Как разобрать капитальный ремонт - 200-4R

Снимите внутреннее кольцо роликовой муфты и поднимите узел роликовой муфты с заднего водила. Снимите заднюю упорную шайбу (4 лепестка) сцепления с водилом сзади водила и роликовую муфту сцепления с задней упорной шайбой водила изнутри водила.

Схема №68

Войти

1. Осмотрите дорожку сцепления ролика и шлиц на предмет задиров или износа. Осмотрите подшипники роликовой муфты, обойму и пружины на предмет повреждений или износа. Осмотрите упорные шайбы на наличие следов задиров или чрезмерного износа и проверьте наличие загнутых лепестков в тангенциальной упорной шайбе.
2. Осмотрите заднее водило на предмет повреждения кулачковых аппарелей роликовой муфты. Осмотрите втулку на наличие повреждений и задиров. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни с помощью щупа, вставленного между ведущей и ведущей шестернями. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).

Схема №69

Войти

1. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу водила в заднем водиле. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликов, сжимая силовую пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки. Установите роликовую муфту в заднее водило.
2. Установить обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу, в роликовую муфту и повернуть ее в положение. Установить 4-х касательную заднюю опорную шайбу на упорную шайбу задней шестерни внутреннего зацепления. Заправьте язычки в пазы заднего водила и удерживайте вазелином.

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо. Снимите волнистую пружину с верхней части поршня. Выньте поршень из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снять накладное кольцо сцепления. Диски сцепления и диск муфты с низким реверсом были удалены во время РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Проверьте состав, сталь и волнистые диски сцепления на наличие признаков износа или горения. Проверьте фиксатор пружины и волнистую пружину на наличие повреждений или перекосов. Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Осмотрите втулку корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шлицы корпуса сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите заусенцы крокусной тканью. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо в сборе на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите проставочное кольцо сцепления типа «корпус-корпус» на предмет повреждений.

Повторная сборка

1. Положение муфты наложить кольцо на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень так, чтобы кромки уплотнения были обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения жидкостью автоматической коробки передач. Установите поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения.
2. Установите на поршень сцепления волнистую пружину расцепления. Установить пружинный фиксатор, чашевидный лицевой стороной вверх, сверху поршня. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.

Задняя солнечная шестерня и входной барабан

Снимите стопорное кольцо входного барабана с задней солнечной шестерней. Отделить солнечную шестерню от входного барабана. Снять с барабана косую упорную шайбу.

Осмотрите заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, щелей, поврежденных шлицев, изношенной шестерни или цапф и закупоренных смазочных отверстий. Осмотрите втулку солнечной шестерни на наличие повреждений или задиров. Проверить входной барабан на наличие повреждений. Осмотрите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана на предмет задиров и деформаций. В случае повреждения замените стопорное кольцо солнечной шестерни на входной барабан.

Установить солнечную шестерню во входной барабан, шлицевой стороной вперед и зафиксировать стопорным кольцом. Установите на барабан над торцом солнечной шестерни 4-х ступенчатую упорную шайбу. Выровнять клубни в барабан и сохранить с вазелином.

Схема №70

Войти

Осмотрите шлицы и зубья передней солнечной шестерни на предмет повреждений или износа. Осмотрите механически обработанную поверхность на наличие точечной коррозии, задиров или повреждений.

1. Осмотрите переднюю каретку на наличие повреждений. Проверьте шестерни на наличие повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни, поместив щуп между шестерней и корпусом водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).
2. Осмотрите передний упорный подшипник водила с внутренним зацеплением в сборе на наличие раковин или неровностей.

Осмотрите ступицу муфты переднего хода на наличие изношенных шлицев и ограниченных смазочных отверстий. Осмотрите зубчатое колесо с внутренним зацеплением на наличие трещин, повреждений и изношенных зубьев зубчатого колеса. Проверьте втулку на наличие повреждений или задиров. Осмотрите переднюю внутреннюю зубчато-селективную упорную шайбу на предмет задиров или повреждений. (Схема №63)

1. Снять стопорное кольцо и поднять опорный диск сцепления, составные диски сцепления и стальные диски сцепления. Диски сцепления должны быть отделены от передних дисков сцепления.
2. Сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное кольцо. Извлеките фиксатор и пружинный узел из корпуса сцепления. Снимите направляющую пружины расцепления. Выньте поршень из корпуса и снимите уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса.

Схема №71

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на предмет износа или признаков подгорания. Проверьте опорную плиту на наличие задиров или повреждений. Осмотрите фиксатор и отпустите пружины на предмет их смятия. Осмотрите направляющую пружины расцепления на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин или других повреждений. Проверка на свободную работу контрольного шарика в корпусе сцепления или поршня. В случае повреждения замените контрольный шарик.
3. Снять шаровой затвор в сборе, используя в качестве пробойника шток диаметром 3/8". Установите новый контрольный шарик в отверстие для контрольного шарика. Используя тот же шток, спустить контрольный шарик в скважину, пока он не опустится на дно.
4. Осмотрите корпус прямого сцепления на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Осмотрите канавки стопорного кольца корпуса на наличие повреждений. Осмотрите втулки прямого сцепления на предмет повреждений или задиров.

Схема №72

Войти

1. В случае снятия установите на поршень накладное кольцо сцепления. Установите новые внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение на корпус прямого сцепления с выступом, обращенным вверх. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня в корпус сцепления. Большая канавка для стопорного кольца в корпусе может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Установите направляющую пружины расцепления с опущенным ребром над контрольным шариком в поршне. (Схема №72) Установить фиксатор и пружину в сборе, сжать пружины и установить стопорное кольцо.
3. Смажьте и установите в корпус сцепления диски сцепления. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин сцепления. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите опорную плиту, выполните микрофиниширование. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Обеспечить свободный поворот дисков сцепления состава.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

1. В случае повреждения снимите тефлоновые уплотнительные кольца с переднего вала сцепления. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». Снимите стопорное стопорное кольцо и извлеките опорную пластину, композиционные пластины и стальные пластины из корпуса сцепления и держите их отдельно от прямых пластин сцепления.
2. Сожмите фиксатор, отпустите пружину в сборе и снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор и пружинный узел с корпуса. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее масляные уплотнения с поршня. При необходимости снять сцепление наложить кольцо с поршня.

Проверка переднего узла сцепления идентична проверке прямого узла сцепления, за исключением следующих отличий: Замените вилку чашки переднего корпуса сцепления, если она повреждена или отсутствует. Снимите пробку с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1 мм) ниже поверхности.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. В случае снятия установите накладное кольцо сцепления на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Смазать уплотнения поршня и установить поршень в корпус муфты, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнений при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца в корпусе.
2. Установите на поршень пружины растормаживания и фиксатор в сборе. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать (ATF) и установить в корпус диски сцепления, начиная с волнистой стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
3. Установите опорную плиту в корпус микрочистовой стороной вниз. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава в корпусе. Установить упорную шайбу сцепления прямого действия и зафиксировать вазелином.
4. В случае снятия установите новые маслосъемные кольца переднего вала сцепления. Убедитесь, что обрезанные концы собраны так же, как и разрезанные, и что кольца посажены в их канавку. Сохранить с вазелином.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

1. Снять внутреннее и внешнее уплотнительные кольца 4-й муфты с центральной опоры. Проверьте состояние чугунных масляных колец. При необходимости снять с центральной опоры.
2. Проверить втулки на задиры, износ или истирание. Проверьте канавки масляных колец и масляные кольца на наличие забоин или других повреждений. Подайте воздух в масляные каналы, чтобы убедиться, что каналы открыты и не соединены между собой.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности поршня на наличие царапин. Осмотрите опору на наличие трещин или пористости. Осмотрите опору на наличие заусенцев или приподнятых кромок. При наличии удалить мелким камнем или мелкой абразивной бумагой.
4. В случае снятия установите чугунные кольца масляного уплотнения на центральную опору. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на центральную опору губками вниз. (Схема №75)

Схема №75

Войти

4TH муфта сцепления в сборе

Осмотрите стопорные кольца на предмет повреждений. Осмотрите поршень 4-й муфты на наличие трещин или повреждений. Осмотрите пружины расцепления и узел фиксатора на предмет перекоса или повреждения. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или заусенцев. Осмотрите пластину на наличие царапин или повреждений.

Очистите и осмотрите внутреннюю упорную шайбу шестерни-опоры и упорный подшипник водила-солнечной шестерни в сборе. Осмотрите зубчатое колесо, шлицы, зубья и опорную поверхность шестерни повышающей передачи на предмет износа, трещин или повреждений.

Снимите стопорное кольцо и сдвиньте вал турбины из несущего узла повышающей передачи. Снимите водило с муфты свободного хода в сборе. Снимите солнечную шестерню с узла сцепления.

1. Снимите стопорное стопорное кольцо и поднимите опорный диск, стальные диски сцепления и композиционные диски сцепления из корпуса муфты свободного хода. Диски сцепления должны быть отделены от других дисков в сборе.
2. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо ступицы муфты свободного хода. Поднять кулачковый узел роликовой муфты овердрайва из корпуса. Отделить роликовую муфту от кулачкового узла.
3. Снимите фиксатор и узел волновой пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень муфты свободного хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №76

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или подгорания. Осмотрите кулачковые клинья роликовой муфты на предмет повреждений. Проверить роликовые подшипники, обойму и пружины роликовой муфты на износ или повреждение.
2. Осмотрите фиксатор и волновую пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекосов, трещин и повреждений. Осмотрите корпус на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Проверьте канавку и втулку стопорного кольца корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите волнистую пружину расцепления муфты свободного хода и фиксатор пружины (чашевидный лицевой стороной вниз) на поршень муфты.
2. Установить кулачок роликовой муфты на узел роликовой муфты. Установочные лепестки на роликовой муфте должны насаживаться на кулачок роликовой муфты. Установить роликовую муфту в сборе на ступицу муфты свободного хода. Сжать узел пружины и фиксатора, надавив на узел роликовой муфты, и установить узкое стопорное кольцо.
3. Смазать и установить в корпус диск обгонной муфты. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту, скошенной стороной вверх. Установите стопорное стопорное кольцо. Обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Как проверить капитальный ремонт - 200-4R

1. Осмотрите установочные шлицы на предмет повреждений и обойму роликовой муфты на предмет царапин и износа. Осмотрите корпус каретки на наличие трещин и износа.
2. Осмотрите шестерни на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Измерьте щупом зазор между шестерней и водилом. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). При необходимости разборки носителя перейти к процедуре разборки.

1. Снять стопорное кольцо суппорта. С помощью плоскогубцев выньте штифты шестерни. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые подшипники. Осмотрите упорные поверхности карманов шестерен на наличие заусенцев. Удалить при наличии.
2. Снимите узел упорного подшипника водила с повышающей передачей от солнечной шестерни к повышающей передаче. Тщательно очистить, просушить на воздухе и тщательно осмотреть упорный подшипник в сборе на наличие точечной коррозии или шероховатости.

Схема №77

Войти

1. Установите упорный подшипник в корпус водила обоймой малого диаметра вниз. Удерживайте подшипник на месте с помощью вазелина. Установите 19 игольчатых подшипников в каждую шестерню и удерживайте их на месте. Поместите бронзовую и стальную упорную шайбу с каждой стороны шестерни так, чтобы стальная шайба была против шестерни. Удерживайте шайбы на месте вазелином.
2. Установите шестерню в сборе на место в корпусе и используйте направляющий вал для выравнивания деталей. Вставьте штифт шестерни на место, вращая шестерни сбоку. Повторите процедуру для остальных шестерен. Установите стопорное кольцо водила повышенной передачи для удержания штифтов шестерни.

1. Осмотрите тефлоновые масляные уплотнения на валу турбины на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Осмотрите стопорное кольцо на наличие повреждений. Проверьте шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения.
2. Осмотрите оба конца вала турбины на наличие открытых масляных проходов. Осмотрите журналы на предмет повреждений. Проверить на свободную работу контрольный шарик в торце вала. Если контрольный шарик поврежден, перейдите к шагу 3).
3. Расправьте лепестки фиксатора и капсулу узла обратного клапана в торце вала. Снимите контрольный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снять фиксатор обратного клапана с вала турбины поворотом и выдергиванием прямо.
4. Установите новый обратный клапан в сборе, сначала седло обратного клапана, в вал турбины. С помощью штока диаметром 3/8», фиксатора привода и обратного клапана в сборе, пока он не окажется на 1/8» ниже верхней поверхности вала турбины.

Схема №78

Войти

1. Установите солнечную шестерню повышенной передачи на ступицу муфты свободного хода канавкой вверх. Центрирующие муфты в корпусе муфты свободного хода. Установить водило с повышающей передачей в обгонной муфте так, чтобы сторона шестерни водила была обращена вверх. Для его установки может потребоваться вращение водила против часовой стрелки.
2. Расположите муфту сцепления и водило в сборе (муфта вверх) над отверстием в рабочем столе. Установить вал турбины, сначала шлиц с кольцевыми канавками, в несущий узел. Поверните узел в сторону и установите НОВОЕ стопорное кольцо вала турбины.

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. (Схема №79) Снимите крышку насоса с крепежными болтами корпуса насоса и отделите крышку от корпуса. Снять селективную упорную шайбу вала статора на выбег.
2. Надавите на втулку наддувочного клапана ТС, сжимая пружину регулятора давления. Снимите стопорное стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов.
3. Надавите на стопорный клапан муфты преобразователя, сжимая пружину клапана муфты преобразователя. Снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя. Используя пуансон, снимите стопорный штифт пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик.
4. При необходимости замены вала статора и фланца в сборе отверните крепежные винты и прижмите вал статора до извлечения его из расточки крышки насоса.
5. Поместите магазинное полотенце поверх пружины скольжения насоса (пружина находится под высоким давлением) и с помощью отвертки выньте пружину из корпуса насоса. Снять ползун насоса, масляное уплотнение ползуна к износостойкой пластине и резервное кольцевое уплотнение «О», ротор, направляющую ротора, 7 лопаток и 2 кольца лопаток, опору и уплотнение ползуна насоса. Снимите штифт скольжения шкворня и пружину.

Схема №79

Войти

1. Осмотрите канавку уплотнительного кольца «насос-корпус» в корпусе насоса на предмет повреждений. Осмотрите селективную шайбу вала статора на предмет износа и повреждений. Промыть корпус насоса, пружины, ползун насоса, ротор, лопатки, кольца лопаток и направляющую ротора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ помещать уплотнения насоса в растворитель.
2. Осмотрите карман насоса и корпус насоса на предмет повреждений или задиров. Проверить втулку корпуса насоса на предмет износа или задиров. Осмотрите пружины на предмет повреждений или перекосов и ползун насоса на предмет повреждений, трещин или износа. Проверьте ротор на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите лопатки и кольца лопаток на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите торец корпуса насоса на предмет забоин и общей плоскостности и открытых масляных проходов.
3. Осмотрите подкачивающий клапан T.V., обратный подкачивающий клапан, стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы во втулке или отверстии крышки. Осмотрите все пружины на предмет повреждений или перекосов. Осмотрите вал статора и фланец в сборе на предмет повреждений шлицев или втулки. Проверьте вал статора на наличие поврежденной или отсутствующей заглушки стакана диафрагмы в штифте. НЕ снимайте заглушку стакана, если она не повреждена.
4. Осмотрите крышку насоса на наличие открытых масляных проходов. Проверить лицевую поверхность крышки насоса на наличие забоин и общую плоскостность. Проверьте наличие стружки в отверстиях регулятора давления, сброса давления и муфты преобразователя. Осмотрите заглушки стакана и заглушки диафрагмы в крышке и, если они повреждены, замените заглушки.

Как заменить заглушку крышки насоса

Если пробка отсутствует, установить новую пробку на 1/32» ниже верха отверстия, используя стержень диаметром 9/32» на 2 меньших пробках, стержень 5/16» на пробке от линии к корпусу и стержень 7/16» на большой пробке. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробки.

Как заменить заглушку диафрагмы крышки насоса

Если заглушки требуют замены, установите новую заглушку, сначала конец отверстия, в отверстие заглушки со стороны грубой заливки крышки. Ввести новую пробку заподлицо на 0 100 "(2,8 мм) ниже верха отверстия, со стороны черновой отливки. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах для удержания пробки.

Схема №80

Войти

1. Поверните корпус насоса так, чтобы сторона кармана насоса была вверх. Установить уплотнительное кольцо золотника и масляное уплотнение золотника к износостойкой пластине в золотник и зафиксировать вазелином. Установите салазки в карман насоса стороной уплотнения вниз. Установить опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение насоса. Сохранить с вазелином. Вставьте шкворень и пружину в расточку в корпусе насоса (напротив шкворня и пружины).
2. Установите лопаточное кольцо в карман насоса. Установите направляющую ротора в ротор насоса. Установите ротор в карман насоса. Центр и гнездо ротора на направляющей, чтобы ротор был заподлицо с ползуном насоса. Установите 7 лопаток в насос. Убедитесь, что шаблон лопаток установлен против кольца лопаток. Установить верхнее кольцо лопатки. Установить пружину золотника насоса.
3. Если вал статора и фланец в сборе были сняты с крышки насоса, установить следующим образом: Совместить штифт вала статора с отверстием в крышке насоса. С помощью пресса запрессовать вал статора в крышку до полной посадки на крышку. Установить болты крепления вала статора и фланца в сборе.
4. Установить все ряды клапанов в порядке, обратном снятию. (Схема №80) Установить крышку насоса на корпус насоса и плотно затянуть крепежные болты. Выровняйте крышку по корпусу с помощью выравнивающего ремня (J-25015). Затянуть крепежные болты. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус, скошенной стороной наружу, убедившись, что уплотнение не закручено. Установить селективную упорную шайбу вала статора на обгонную муфту и зафиксировать вазелином.

1. Осмотреть крышку регулятора на предмет повреждений, закупорки масляного канала, забивания или износа отверстия. Осмотрите ведомую шестерню регулятора оборотов на наличие забоин или повреждений. При необходимости замены снимите стопорное кольцо. Шестерня скольжения и упорная шайба с вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность после снятия ведомой шестерни, чтобы держать регулятор в вертикальном положении, чтобы удерживать штифт веса регулятора в его удерживающем положении.
2. Осмотрите уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на наличие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. Осмотрите на предмет свободной работы весов. Весы должны работать свободно и независимо друг от друга. Проверьте пружину на наличие повреждений и правильность установки. Проверьте наличие 2-х контрольных шариков. Осмотрите вал на наличие повреждений.

С помощью небольшой отвертки снимите промежуточное стопорное кольцо типа «штырь-фиксатор». Отдельную ленту накладывают штифт, пружина и шайба от сервопоршней.

Схема №81

Войти

Осмотрите контактные кольца масляного уплотнения на наличие повреждений и при необходимости замените. Осмотрите штифт на наличие повреждений и установите в футляр. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца поршня на предмет повреждений и свободной посадки в канавках; ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить замену, если она не повреждена. Осмотрите пружину на предмет повреждений и перекосов.

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт. Установите стопорное кольцо. Установите через сервопоршни сначала палец аппликации, конец фиксатора. В случае снятия установите новые внутреннее и наружное уплотнительные кольца поршня, убедившись, что обрезанные концы собраны так же, как и отрезанные. Сохранить с вазелином.
2. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в крышку сервопривода.

Регулирующий клапан в сборе

1. Уложить регулирующий клапан в сборе с механически обработанной лицевой стороной вверх и ручным клапаном в верхнем левом углу. Если не снят при РАЗБОРКЕ ТРАНСМИССИИ, удалите 3 контрольных шарика из вырезанных каналов корпуса клапана. Извлеките ручной клапан из верхнего левого углового отверстия. ВНИМАНИЕ: Некоторые штифты в корпусе клапана имеют давление на них. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить возможную потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из отверстия под ручным клапаном извлеките валик и выдвиньте 2-3 дроссельных клапана и 2-3 переключающих клапана. Пружина дроссельной заслонки 2-3 и клапан могут находиться внутри втулки.
3. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валика и извлеките серию клапанов сцепления преобразователя. Пружина вентиля сцепления преобразователя и дроссельная заслонка сцепления преобразователя могут находиться внутри втулки. На моделях Computer Command управление устранены дроссельная заслонка сцепления и пружина.
4. При следующем проходе вниз снять штифт наружного валика и снять 1-2 дроссельный клапан и нижний первый/стопорный клапан. Снимите штифт внутреннего валика и выдвиньте нижнюю втулку 1-го/стопорного клапана и 1-2 переключающего клапана.
5. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите стопорную втулку внешней пружины. Снять пробку расточки и 4-3 регулирующий клапан и пружину. Снимите удерживающую втулку внутренней пружины и извлеките пружину и клапан клапана сцепления с низким превышением скорости.
6. От следующего отверстия вниз снять валик и выдвинуть 3-4 комплекта дроссельных клапанов. От последней расточки вниз снять палец валика и пробку расточки и извлечь комплект клапанов аккумулятора.
7. В правом верхнем углу снимите штифт валика и удалите последовательность клапанов линейного смещения. Со следующего отверстия вниз снять валик и 3-2 комплекта регулирующих клапанов.
8. Извлеките валик из следующего отверстия. Снять блок клапанов переключения на более высокую передачу T.V. модулятора. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валка и блок клапанов пониженной передачи T.V. модулятора.
9. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите пружинную стопорную втулку и извлеките систему ограничительных клапанов T.V.
10. Из последнего отверстия выньте штифт наружного валика. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Вынуть внутренний штифт следующим образом: Притереть конус к торцу сверла № 49. Слегка постучите коническим концом сверла по штифту валика. Вытащить сверло и выкатить штифт. Снимите дроссельную заслонку.

Схема №82

Войти

1. Промойте корпус регулирующего клапана, пружины, клапаны и другие детали в чистом растворителе и просушите на воздухе. Осмотрите клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках.
2. Осмотрите втулки на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, повреждений или забитых отверстий. Осмотрите пружины на предмет перекоса или свернутых витков. Осмотрите заглушки отверстий на предмет повреждений.

Схема №83

Войти

Повторная сборка выполняется в порядке, обратном процедуре разборки. Повторно собрать узел регулирующего клапана, используя разобранный вид в качестве направляющей. (Схема №83)

1. Установить все развальцованные штыри валков (с цинковым покрытием) развальцованного конца и с обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических пальца валика (черная отделка), которые удерживают дроссельную заслонку и втулку дроссельной заслонки, конический конец первым.
3. Штыри валков не укладываются заподлицо на грубую лицевую поверхность отливки. Убедитесь, что все штифты ролика находятся заподлицо с обработанной поверхностью, иначе произойдет повреждение трансмиссии.
4. Убедитесь, что все пружинные фиксирующие втулки установлены с обработанной поверхности и что они находятся на одном уровне с обработанной поверхностью или ниже нее.
5. Установить все заглушки с отверстием.
6. Установите все клапанные втулки так, чтобы паз во втулке совпал с отверстием для пальца валика в корпусе клапана.

Схема №84

Войти

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае демонтажа установите новое ручное уплотнение вала с выступом, обращенным в корпус, используя гнездо 9/16" для посадки уплотнения. Установить парковочную собачку и пружину в корпус зубом внутрь корпуса и пружину под зубом собачки концами пружины внутрь корпуса. Убедитесь, что концы пружины прижаты к подушке корпуса.
2. Совместить парковочную собачку и пружину с отверстием вала корпуса. Установить вал парковочной собачки, конусный конец первым. Используя шток диаметром 3/8", установите новую пробку чашки парковочной собачки, открытый конец наружу, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт.
3. Удерживая парковочную собачку в направлении центра передачи, установите кронштейн парковочного замка и затяните крепежные болты. Соберите парковочную тягу привода со стороны пальца внутреннего стопорного рычага, располагая рычаг между хвостовиками тяги привода. Вставьте шток и стопорный рычаг в корпус со штифтом стопорного рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. ПРИМЕЧАНИЕ: припилить с ручного вала любые заусенцы или приподнятые кромки, которые могут повредить ручное уплотнение вала во время установки вала.
4. Установите сначала ручной вал, небольшую канавку идентификационного кольца, через кейс. Совместите внутренний стопорный рычаг с лысками на валу. Установите рычаг-фиксатор на ручной вал. Установить шестигранную гайку на ручной вал и затянуть. Установите на вал ручной фиксирующий штифт вала, индексирующий с большой канавкой.

Схема №85

Войти

1. Установите на выходной вал заднюю шестерню внутреннего зацепления, сначала конец ступицы. Установить заднюю внутреннюю шестерню на задний упорный подшипник в сборе, обойму внутреннего диаметра на шестерню, над выходным валом и во внутреннюю шестерню.
2. Установите роликовую муфту и задний водило в сборе в заднюю внутреннюю передачу. Установите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку в заднюю часть корпуса. (Схема №58) Поверните корпус в вертикальное положение, насос поднимется. Установите детали заднего блока в корпус, индексируя проушины парковочной собачки внутренней передачи для прохода зуба парковочной собачки.
3. Регулировочным винтом на грузозахватном приспособлении выходного вала отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления до совмещения заподлицо с зубом парковочной собачки.
4. Смазать и установить в корпус низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска и чередующегося состава и плоских стальных дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. Установите волнистую стальную пластину поверх последней плоской стальной пластины. Установить проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус.
5. Установить корпус муфты сцепления низкого реверса в корпус, совместив питающее отверстие в корпусе с каналом подачи муфты заднего хода в корпусе. Если корпус муфты не заходит за канавку стопорного кольца картера, установите в картер входной барабан и заднюю солнечную шестерню.
6. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, слегка постукивая по входному барабану, чтобы совместить дорожку сцепления ролика со шлицами ступицы муфты заднего хода. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе.
7. Установить низкооборотное стопорное кольцо сцепления с корпусом плоской стороной против сцепления (скошенной стороной вверх). Расположите канавку для стопорного кольца на противоположной стороне штока парковочной собачки. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Состав стали Все модели (1) 7 6 (1) Установлен последним - одна волнистая стальная пластина толщиной 0 077 "(1,96 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться ослабить регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала для установки стопорного кольца сцепления с корпусом.
8. В случае демонтажа установите новую пробку и уплотнение между корпусом муфты заднего хода и стаканом. С помощью штока диаметром 3/8" вставьте пробку стакана и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус сцепления. (Схема №86)

Схема №86

Войти

1. Установите 4-х ступенчатую упорную шайбу на входной барабан над торцом солнечной шестерни. Выровняйте язычки во входном барабане и удерживайте их вазелином. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе.
2. Установите переднюю солнечную шестерню в корпус и входной барабан с торцом шестерни, имеющим идентификационную канавку против входного барабана. Установите переднюю солнечную шестерню в упорный подшипник переднего водила и обойму в сборе в корпус с игольчатым подшипником против солнечной шестерни.
3. Установите передний упорный подшипник водила с шестерней внутреннего зацепления в сборе на водило с кольцом малого диаметра против водила. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в трансмиссию.
4. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите в картер переднюю шестерню внутреннего зацепления и упорную шайбу. Установите селективную шайбу люфта заднего конца агрегата в корпус с идентификационным номером на шайбе в сторону передней части трансмиссии. Установите широкое стопорное стопорное кольцо. (Схема №63) ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент повторно проверьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная шайба. См. «Люфт заднего конца блока» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
5. Установить в картер селективную упорную шайбу выходного вала к валу сцепления переднего хода и установить шайбу положения. (Схема №87)

Схема №87

Войти

1. Установите промежуточную ленту в корпус, закрепив ее за ушко и ушко анкерного пальца в пазу корпуса. Установить анкерный палец ленты.
2. Расположите узел прямого сцепления, диск сцепления вверх, над отверстием в рабочем столе. Выравнивание зубьев пластин композиции в прямом сцеплении. Установить передний узел сцепления, сначала вал, в прямой узел сцепления. Удерживайте муфту прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад до тех пор, пока она не сядет полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда передняя муфта полностью посажена, она будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" от конца гнезда корпуса прямой муфты до конца барабана передней муфты.
3. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер и повернуть в положение. При правильной установке узлов он будет находиться примерно на расстоянии 4 1/8" от поверхности насоса в случае направления корпуса сцепления.
4. Установить на центральную опору упорную шайбу сцепления «центральная опора - прямая». Визуально совместить центральную опору с отверстиями под болты корпуса и установить центральную опору в корпус. Установить, но НЕ затягивать, крепежные болты центральной опоры. Установить центральное стопорное кольцо «опора-корпус» скошенной стороной вверх. Затянуть болты крепления центральной опоры.

Схема №88

Войти

1. Установите наружное и внутреннее уплотнения 4-й муфты на центральную опору губами вниз, смажьте уплотнения вазелином. Установите в корпус 4-й поршень сцепления, совместив язычок поршня с широким шлицем корпуса. Расположить возвратную пружину и узел фиксатора на поршне. Сжать узел фиксатора и установить пружинное стопорное кольцо с опорой на 4-ю муфту. ПРИМЕЧАНИЕ: 4-е внутреннее уплотнение сцепления, установленное на центральной опоре, обозначается белой полосой.
2. Установить внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу в корпус хвостовиками вниз. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи, сначала конец ступицы, на вал сцепления переднего хода. Установить узел упорного подшипника водила-солнечной шестерни повышающей передачи во внутреннюю шестерню повышающей передачи с кольцом большого диаметра против водила.
3. Захватите вал турбины и нижнюю обгонную муфту, заведите узел водила в картер и поверните в положение. Выберите соответствующие 4-е диски сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Смажьте и установите в картер 4-е диски сцепления. (Схема №88) Установить стопорное кольцо пакета сцепления. Установите пластину маслоотражателя в корпус лепестками вверх. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на порядок установки 4-х дисков сцепления. Центр имеет 2 стальные пластины вместе и толстую пластину сверху. Неправильная последовательность установки приведет к повреждению. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Состав стали Все модели 3 2
4. Установите на насос новую прокладку типа «насос-корпус» и закрепите ее вазелином. Установите 2 центровочных штифта в насос, закрепив отверстия под болты напротив друг друга. Установить насос в сборе в футляр. Установить болты крепления насоса с НОВЫМИ шайбами. Снимите центровочные штифты и установите оставшиеся болты и шайбы. Затянуть болты крепления масляного насоса.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Снимите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку с задней части картера трансмиссии. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае снятия установите новое кольцо масляного уплотнения на вал регулятора. Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку регулятора и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов крепления крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора.
2. При правильной установке штифта для наложения ленты, как определено при разборке коробки передач, установите промежуточный сервопривод в сборе в корпус. Убедитесь, что конусный конец шпильки правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода и совместите зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточные уплотнительные кольца крышки сервопривода должны быть хорошо смазаны вазелином во избежание повреждения или пореза кольца.
3. Смажьте вазелином и установите новые уплотнительные кольца на электрический соединитель гильзы. Установите электрический соединитель лепестками замка, обращенными в корпус, располагая лепесток фиксатора в пазу со стороны корпуса.
4. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 3-4. Установите палец аккумулятора в футляр. Установите поршень аккумулятора и пружину. (Схема №89)
5. Установить 9 контрольных шариков в места в футляре. (Схема №90) Установите 2 центрирующих штифта корпуса клапана в противоположные отверстия под болты. Установите прокладку проставки «пластина-корпус»(с маркировкой «С») на корпус. Установить проставку.
6. Установить прокладку «корпус клапана в сборе - разделительная пластина»(с маркировкой «VB») на разделительную пластину. Установите пластину аккумулятора 1-2 и прокладку на место на корпусе, установите пружину аккумулятора на пластину. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 1-2, установить поршень в корпус аккумулятора куполом вверх. Установить 1-2 аккумулятор в сборе. Установите и затяните 5 крепежных болтов в исходных положениях.
7. Поместите оставшиеся 3 контрольных шарика в корпус клапана. (Схема №83) Удерживается с помощью вазелина. Снимите центровочные штифты. Установить корпус клапана в сборе, убедившись в совмещении ручного клапана с рычагом фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время повторной сборки можно установить ручной клапан слишком далеко в корпус клапана и при этом соединить с ним селективное рычажное звено. Это будет препятствовать правильной установке корпуса клапана в случае.
8. Начало 15 из 20 крепления корпуса клапана болтами в исходных положениях. В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ нарезать резьбу на следующих болтах: Рычаге дроссельной заслонки и кронштейне в сборе, ролике ручного фиксатора и пружине в сборе, а также на болтах фиксации зажима. Установите трубу сигнального масла в корпус клапана в сборе.
9. Установите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, закрепив язычок в корпусе клапана и ролик на внутреннем рычаге фиксатора. В случае снятия установите сверху подъемника пружину дросселя и кронштейна в сборе. Установите поводок на дроссель. Убедитесь, что соединение подключено. (Схема №92) Установить дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне со штифтом валика. Выровнять подъемное устройство через отверстие в корпусе клапана и соединить через отверстие в корпусе T.V. рычажного механизма. Установите стопорный болт.
10. Установив трубу в отверстие, установите 4-3 реле давления (только на моделях с компьютерным управлением) и прикрепите болт. Установите на трубу заборную трубу фильтра «О» кольцо и покройте вазелином. Установить фильтр в отверстие насоса. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №92

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при каждой замене масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение в городе с температурой окружающей среды более 32°C или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Теплая передача до нормальной рабочей температуры не менее чем на 15 миль езды по шоссе. С двигателем на бордюре на холостом ходу перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивая в Парке.
2. Снимите линейку. Протрите щуп чистой и переустановите. Снова снимите и проверьте уровень. Уровень жидкости должен проверяться между "ADD 1 PT. Метки OR.5L" и "FULL HOT" на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II или эквивалентную жидкость для автоматической коробки передач.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона. Ослабьте задние болты масляного поддона примерно на 4 оборота и осторожно открутите масляный поддон отверткой. Дайте жидкости стечь. Удалите оставшиеся болты масляного поддона и поддон с прикрепленной прокладкой.
2. Отверните болты крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр с прокладкой. Тщательно очистите кастрюлю растворителем и просушите сжатым воздухом.
3. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом, в новую сетку/фильтр в сборе. Установить сетчатый фильтр в сборе на коробку передач.
4. Используя новую прокладку масляного поддона, установите масляный поддон. Опустить транспортное средство и добавить соответствующее количество жидкости в трансмиссию через наливную трубу. Запустите двигатель в положении Park с включенным стояночным тормозом.
5. На холостом ходу двигателя перемещайте рычаг селектора через все положения, заканчивающиеся в Парке. Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Схема №93

Войти

1. Отожмите язычок замка и отведите ползун назад через фитинг от корпуса дросселя или рычага насоса до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок блокировки и откройте дроссельную заслонку в положение полной остановки дроссельной заслонки для автоматической регулировки троса ТВ. Отпустить дроссель. (Схема №93) (Схема №93) Саморегулирующийся кабель дроссельной заслонки
3. Проверьте кабель на предмет залипания и связывания. Дорожное испытательное транспортное средство. Если происходит задержка или происходит только полное переключение дроссельной заслонки, сделайте следующее:
4. Снимите поддон картера коробки передач и осмотрите узел рычага дроссельной заслонки и кронштейна.
5. Убедитесь, что тяга подъемника выпускного клапана T.V. не деформирована и не закреплена в узле регулирующего клапана или распорной пластине. Шарик T.V. выпускная система проверить должен перемещаться вверх и вниз, как это делает подъемник. Пружина подъемника должна прижимать шток подъемника к днищу узла регулирующего клапана. Убедитесь, что используется правильная связь рычага дроссельной заслонки с кабелем.

Рычажный механизм переключения передач

1. Рычажную передачу следует отрегулировать таким образом, чтобы двигатель нельзя было запустить в любом положении, кроме «P» или «N». При неправильной регулировке сцепления может произойти внутренняя утечка, приводящая к поломке сцепления и/или бандажа.
2. Когда рычаг селектора находится в положении «P», парковочная собачка должна входить в зацепление с выступами шестерни заднего/реактивного внутреннего зацепления или выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Схема №94

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поместите рычаг трансмиссии в нейтральную выемку. Свободно установить гайку на палец через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку. При затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне парка. (Схема №94) (Схема №94): Рычажный механизм сдвига пола (модели FWD)

Схема №95

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач и рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Свободно сборочный палец и гайка через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку (при затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне парка). (Схема №95) (Схема №95): Регулировка типа кабеля (модели FWD)

Тип кабеля (Riviera и Toronado)

1. Положение рычага селектора переключения передач в выемке Нейтральный затвор. Ослабьте гайку на штифте в точке крепления троса к рулевой колонке.
2. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и убедитесь, что штифт свободно перемещается в пазу. Затянуть штифт, не прикладывая натяжения к тросу или рычагу.

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется нейтральная система запуска механического типа помех. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «ПУСК» во всех положениях переключения, кроме «Н» или «П».

Схема №96

Войти

1. Поместите управляющее устройство переключения в паз нейтрального затвора. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
2. Вставьте калибровочный штифт 3/32 «в отверстие на глубину 60»(15 мм). Затяните винты крепления выключателя. Снимите калибровочный штифт. (Схема №96) (Схема №96): Переключатель безопасности нейтрали (Fiero)

Моментный (или вязкий) переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора

Тормозной переключатель муфты гидротрансформатора (или вязкого) должен быть отрегулирован для предотвращения сваливания автомобиля на холостом ходу. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Cadillac (модели FWD, кроме Cimarron)

ТНМ 440-T4 оснащен терморезисторным переключателем, который измеряет температуру текучей среды в трансмиссии. Эта информация передается в блок управления двигателем для управления сцеплением преобразователя вязкости (VCC). блок управления двигателем будет взаимодействовать с VCC, когда температура жидкости составляет 93°C или менее, при условии соблюдения всех других условий. Если температура жидкости выше этой, блок управления двигателем не допустит зацепления VCC, пока скорость транспортного средства не составит около 36 миль в час.

Как снять (кале, Кавалье, Симаррон, Корсика, Фиренца, Гранд-Ам, Сомерсет, Скайхок, Скайларк и Санберд)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите кабели воздухоочистителя и ТВ с рычага дроссельной заслонки и трансмиссии. Снимите расходомер воздуха и впускной канал (если он оборудован). Снимите рычажный механизм переключения передач и зажимы и хомуты для прокладки проводов. На Cavalier или Corsica с V6 снимите перепускные болты на правой стороне коллектора и болты на левой стороне коллектора в головке цилиндров. Поднять и закрепить впускной коллектор/переходник.
2. На всех моделях снимите трубку щупа и установите фиксатор двигателя (J-28467). На автомобилях Calais, Cimarron, Firenza, Grand Am, Skyhawk и Sunbird, оборудованных 125C трансакселем, вставьте болт 1/4» x 2» в отверстие на передней правой опоре двигателя для обеспечения центровки трансмиссии. На всех моделях снимите гайку крепления жгута проводов к трансосям.
3. Снимите соединители электропроводки с трансмиссия. Отсоединить рычажный механизм переключения передач. Снимите верхние 2 болта между трансосями и двигателем и левый верхний кронштейн и опору трансосей. Снять резиновый шланг с трансоси на вентиляционную трубу. Удалите оставшиеся верхние болты между двигателем и трансосью.
4. Поднять автомобиль на тали. Снимите передние колеса. Слив трансакселя. Снимите рычажный механизм переключения передач и кронштейн с трансмиссия. Снимите нижние шаровые шарниры с рычагов подвески. Установить протекторы букс (J-34754). Снимите и поддержите оси. Снимите стойку крепления трансакселя. Снимите болт чеки левой тяги стабилизатора и гайки зажима рамы левой тяги стабилизатора.
5. Снимите левую опору рамы в сборе. Снимите трубу коллектора на выпускном коллекторе (если он оборудован 2,0 л). Снимите коллекторную трубу и передний выпускной коллектор (если он оснащен 2,8 л). Снимите кабель спидометра и стартерный двигатель. Снимите крышку гидротрансформатора. Отметить положение упругой пластины и гидротрансформатора. Снимите болты упругой пластины.
6. Снимите линии охлаждения масла. Снимите кронштейн крепления трансоси к двигателю. Расположите домкрат под трансосью. Удалите оставшиеся болты между двигателем и трансосью. Раздвигать трансаксель от двигателя и опускать от автомобиля.

Как установить (кале, Кавалье, Симаррон, Корсика, Фиренца, Гранда Ам, Сомерсет, Скайхок, Скайларк и Санберд)

Для установки, обратная процедура снятия. По мере установки трансакселя направлять правую полуось в трансаксель. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости.

Как снять (Бонневиль, 88, ДеВилль, Эльдорадо, Электра, Флитвуда, ЛеСабр, 98, Ривьера, Севилья и Торонадо)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На DeVille, Eldorado, Fleetwood и Seville снимите воздухоочиститель, перепускную трубу для нагнетания воздуха, клапан управления воздухом и выхлопную перепускную трубу. На всех остальных снимите расходомер.
2. Снять кабель Т.В. у корпуса дросселя и трансоси. Снимите рычажный механизм переключения передач и линию вакуумного модулятора. Снимите нейтральный старт, круиз-контроль и проводку датчика скорости автомобиля. Отвернуть 3 болта крепления верхней трансмиссии.
3. Установите опору двигателя (J-28467) и поднимите двигатель для разгрузки опор двигателя. На Eldorado, Toronado и Seville снимите демпфер трансмиссии и крепление двигателя. На всех транспортных средствах поднимите на тали и снимите передние колеса.
4. Снимите оба нижних шаровых шарнира с поворотного кулака. Установить протекторы букс (J-34754). С помощью съемника ведущей оси (J-33008) снимите обе ведущие оси с коробки передач. Развяжите ведущие оси в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости поднимите левую сторону двигателя 2" для снятия левой опоры двигателя и левых болтов крепления люльки. Убедитесь, что двигатель снова опущен в исходное положение.
5. Снимите рычажный механизм стабилизатора с левой стороны. Снимите левый брызгозащитный экран, вакуумный насос (если он оборудован) и всю электропроводку и шланги. Отверните все крепежные болты между трансосями и люлькой, а также между двигателем и левой люлькой. Опора левая ложемент в сборе. Отверните правый и левый болты крепления ложемента и снимите левый ложемент в сборе.
6. Снимите линии маслоохладителя и пылезащитную крышку конвертера. Расположите домкрат под трансосью. Отвернуть болты гидротрансформатора. Удалите оставшиеся крепежные болты и снимите с транспортного средства.

Как установить (Bonneville, 88, DeVille, Eldorado, Electra, Fleetwood, LeSabre, 98, Riviera, Seville и Toronado)

Для установки, обратная процедура снятия. По мере установки трансакселя направлять правую полуось в трансаксель. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости.

Как снять (знаменитость, века, Ciera и 6000)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, электропроводку и зажимы и ремни для прокладки кабелей. Снять болт крепления кабеля T.V. к трансосям. Установить опору двигателя (J-28467). Поднять автомобиль на тали. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите болты амортизационного кронштейна стойки с трансоси. Снимите линии охлаждения масла с кронштейна стойки и трансоси.
2. На моделях, оснащенных трансмиссией THM 440-T4, снимите левое переднее колесо. Снимите левый передний нижний шаровой шарнир с поворотного кулака. Снимите кронштейн тормозной магистрали у стойки. Снимите болты стабилизатора с рамы и рычага управления.
3. Снять болты между трансосями и двигателем, оставив болт около свободно установленного стартера. Снять кабель спидометра у верхней и нижней муфт. Снимите фиксирующий зажим рычажного механизма переключения передач, шайбу и кронштейн с трансоси.
4. Снимите переднюю и левую секции ложемента. Установить протекторы букс (J-34754). Расположите съемник полуоси (J-33008) и молоток-ползун (J-2619-01) за конусами полуоси и оттяните конусы от трансмиссии.
5. Поверните стойку так, чтобы ось моста была в стороне. Снимите щиты стартерного двигателя и преобразователя. Отметьте гидротрансформатор и снимите болты гибкого диска. Снять 2 болта удлинения трансакля с двигателя на трансакль. Снимите кронштейн крепления заднего трансакселя. Для снятия кронштейна может потребоваться поднять трансаксель.
6. Поддержка трансмиссия с домкратом. Снимите 2 стяжки с правого конца болтов трансакселя. Выверните оставшийся болт «трансмиссия-to-двигатель»(расположенный рядом со стартером). Сдвинуть трансаксель с двигателя в сторону водителя. Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Как установить (знаменитость, века, Ciera и 6000)

Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте кабель ТВ и кабель переключения передач. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью.

Как снять (Фиеро)

1. Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Снять заземляющую лямку, переключить кабель и кабель T.V. на трансмиссия. Снимите электрические соединители. Отвернуть верхние болты трансмиссии. Установить опорное приспособление двигателя (J-28467). ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите разъем переключателя нейтрального пуска прямым горизонтальным движением. При демонтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ скалывать или скалывать разъем наконечника.
2. Поднять автомобиль. Снимите задние колеса. Снимите обе полуоси. Снимите теплозащитный экран каталитического нейтрализатора. Демонтировать трубу коллектора на впускной коллектор. Отверните гайки люльки к двигателю и трансосям. Ложемент опорный. Удалите оставшиеся гайки и опустите люльку в сторону.
3. Снимите линии охлаждения масла. Снимите щит стартера и стартер. Отметить положение упругой пластины и гидротрансформатора. Отверните гайки гибкого диска. Расположите домкрат под трансосью. Отвернуть нижние болты «трансмиссия-to-двигатель». Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Установка (Fiero)

Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте кабель ТВ и кабель переключения передач. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью.

THM 125C и 440-T4 - кроме FIERO

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (THM 125C И 440-T4 - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ FIERO)

THM 125C и 440-T4 - FIERO

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (THM 125C и 440-T4 - FIERO)

General Motors Corp. THM 125C. Схема №97

Войти

Двигатели общего назначения THM 440-T4. Схема №98

Войти

Описание диагностики - 440-T4

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Схема №99

Войти

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты управления гидротрансформатором. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Содержит муфта блокировки гидротрансформатора apply и регулирующие клапаны. Клапан подачи определяет способ подачи жидкости в узел гидротрансформатора для включения или выключения механизма сцепления.

Тормозной переключатель

Тормозной переключатель освобождает муфту преобразователя при включении тормозов, чтобы предотвратить срыв двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем принимает и обрабатывает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя 3-й или 4-й передач и тормозного переключателя для определения применения муфты гидротрансформатора. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора путем заземления цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Включается, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на клапан подачи муфты преобразователя в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Работа муфта блокировки гидротрансформатора предотвращается ниже определенного уровня сигнала.

Переключатель 3-й и 4-й передач

Переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ТСС до получения прямого привода (3-я и/или 4-я передача).

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна превышать определенное значение. Этот датчик расположен в комбинации приборов, за спидометром.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Загрязненная жидкость.
3. Неправильно отрегулированная связь.
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

При диагностике проблем сцепления преобразователя убедитесь, что двигатель и вакуумные системы находятся в идеальном рабочем состоянии.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Система TURBO HYDRA-MATIC 440-T4

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости,
2. Загрязненная жидкость,
3. Неправильно отрегулированное сцепление,
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

TURBO HYDRA-MATIC 440-T4 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Средства диагностики

Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Вход в режим диагностики

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON».

Для использования карты (карт) контроля ШТК НЕТ необходимости входить в режим диагностики. Для проверки наличия каких-либо кодов необходимо будет войти в режим диагностики ЭСУД.

Схема №100

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не Запускайте двигатель. Должна загореться лампа «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики и клеммой «A» заземления. (Схема №100)
2. Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики необходимо снять провод-перемычку с разъема ALCL и выключить зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что тестовая клемма не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения с батареи убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ», так как при нахождении выключателя в положении «ВКЛ» может произойти скачок напряжения.

Диагностические карты ШТК

Используйте следующие диагностические карты для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы испытаний будут относиться к соответствующему датчику скорости транспортного средства (код 24) и таблицам испытаний стояночного/нейтрального переключателя.

Блок-Схема - схема C-8A-1 (1 из 3). Схема №101

Войти

Блок-Схема - схема C-8A-1 (2 из 3). Схема №102

Войти

Блок-Схема - схема C-8A-1 (3 из 3). Схема №103

Войти

1. Это испытание проверяет напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель включения 3-й передачи (если он оборудован) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора заземления блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
2. В ходе этого теста проверяется, завершает ли блок управления двигателем заземление для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
3. Этот тест проверяет обрыв в цепях к клеммам «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
4. Переключатель (переключатели) размыкается (размыкаются) при переключении трансмиссии/трансмиссии на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
5. Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода ТУК. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. В некоторых применениях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии переключаться.
6. Это тестирование на низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
7. При этом проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.
8. Этот тест проверяет наличие заземления в цепи до клеммы «P» модуля блок управления двигателем. Обычно свет должен быть выключен.
9. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения зажигания на клемме «А» разъема коробки передач. Свет обычно должен быть включен.
10. Этот тест проверяет наличие полной цепи от трансмиссия до тестового терминала муфта блокировки гидротрансформатора. Нормально свет должен идти дальше, если жгут хорош.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - карбюраторный

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Блок-Схема - код 24. Схема №104

Войти

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь № 437 заземляется. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Отображение «SCAN» «0» MPH обычно указывает на неисправную цепь № 437, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления двигателем. Если «SCAN» отображает показания MPH, код 24 мог быть вызван неисправной цепью переключателя «парковка/нейтраль».
4. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
5. Нормальное напряжение 1-6 вольт и переменное. Это может указывать на периодическую проблему, если отображается код 24.

Прерывистые

Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тщательно проверьте подозрительную цепь на наличие:

1. Плохое сопряжение половин разъема. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в проблемной цепи должны быть тщательно сформированы, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Плохое соединение клемм с проводами. Это требует удаления клеммы (клемм) из корпуса разъема для проверки правильности установки.

Если визуальная (физическая) проверка выявляет причину проблемы, транспортное средство может управляться с помощью вольтметра, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание напряжения, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.

Проверить электрическую систему на наличие помех от системы зажигания автомобиля. Также проверьте помехи электрической системы от неисправных реле, соленоида, управляемого блок управления двигателем, или переключателя, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.

Диаграмма 24-B, стояночный переключатель/переключатель нейтрали - карбюрированный

Переключатель парковки/нейтрали замкнут, когда переключатель переключения передач находится в положении парковки или нейтрали. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель «парковка/нейтраль» является входом в блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

Блок-Схема 24-B. Схема №105

Войти

1. Этот тест проверяет исправность цепи переключателя «парковка/нейтраль». Когда переключатель замкнут (Park или Neutral), напряжение на клеммах переключателя должно быть низким, обычно менее одного вольта. Когда переключатель разомкнут (привод или Reverse), напряжение должно быть около напряжения батареи.
2. Этот этап отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с выключателя парковки/нейтрали, должно быть о напряжении аккумулятора.

Таблица C-1 проверка замены блока управления двигателем - карбюрированный

Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепь блок управления двигателем на предмет плохого контактного зажима разъема блок управления двигателем, прямого короткого замыкания напряжения батареи на цепь заземления блок управления двигателем или короткого замыкания соленоида или реле. Если короткое замыкание обнаружено, цепь должна быть восстановлена до замены ЕСМ для предотвращения дальнейших отказов ЕСМ.

Блок-Схема - схема C-1. Схема №106

Войти

1. Этот тест проверяет наличие хорошего контакта на разъеме блок управления двигателем. Снимите клеммы для проверки. Заменить в случае поломки или загрязнения. Если хладагент присутствует, очистите соединитель спиртом или контактным распылителем и замените блок управления двигателем.
2. Этот тест проверяет короткое замыкание на зажигание или закороченный соленоид или реле. Все терминалы должны быть протестированы, поскольку в блок управления двигателем имеется несколько внутренних соединений. Любое тестирование цепи ниже 20 Ом замыкается на зажигание или замыкается на реле или соленоид.
3. Этот тест проверяет наличие закороченного соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые трансмиссии нормально размыкают переключатель 3-й передачи последовательно с соленоидом. Одометр будет считывать бесконечность (разомкнутую цепь) в этих случаях. Если показания меньше 20 Ом, возникает короткое замыкание на зажигание или закороченный соленоид. Нормальный соленоид будет считывать 20-50 Ом.
4. Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в цепи муфта блокировки гидротрансформатора в блоках с переключателем 3-й передачи. Автомобиль должен находиться на 3-й передаче, чтобы замкнуть переключатель для получения показания сопротивления. Обычный соленоид будет считывать 20-50 Ом.

Схема C-8A, электрическая диагностика ШТК - 2.8L PFI

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора деактивирован, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Блок управления двигателем будет взаимодействовать с муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость автомобиля превышает 28 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 4-й передачи разомкнут, а тормозной переключатель замкнут.

Блок-Схема - схема C-8A (1 из 2). Схема №107

Войти

1. Выключение подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи открыт.
2. При скорости 20-25 миль/ч переключатель 3-й передачи трансакселя должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из четырех так называемых квадро-драйверов. Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-Схема - схема C-8A (2 из 2). Схема №108

Войти

1. Если показание превышает 6 вольт, это означает, что цепь № 446 разомкнута. Неисправен соединитель трансакселя или переключатель 4-й передачи застрял в разомкнутом положении.
2. При повороте ведущих колес показание напряжения ниже 6 вольт указывает на то, что цепь № 446 закорочена на землю. Также проверьте неисправный переключатель 4-й передачи, действительно ли на 4-й передаче находится трансаксель.
3. Этот тест определяет, является ли проблема со схемой № 446 внутренней проблемой с трансосями.

Схема C-8, электрическая диагностика ШТК - 3.8L PFI TURBO

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активируется, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора деактивируется, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом. блок управления двигателем будет сцеплять муфта блокировки гидротрансформатора с двигателем при нормальной рабочей температуре и двигателем при заданной дорожной нагрузке только на 4-й передаче.

Блок-Схема - схема C-8 (1 из 2). Схема №109

Войти

Блок-Схема - схема C-8 (2 из 2). Схема №110

Войти

1. Контрольная лампочка подтверждает напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ШТК в порядке.
2. Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), так что муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной скорости вращения колеса. Без шланга для подключения муфта блокировки гидротрансформатора потребуется более 65 миль в час.
3. В ходе этого испытания проверяется наличие сигнала датчика скорости транспортного средства, поступающего в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от менее 2 до более 9 вольт.
4. В ходе этого теста проверяется наличие сигналов 3-й и 4-й передач, подаваемых на блок управления двигателем. Эти сигналы не будут препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но могут вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
5. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из четырех так называемых квадро-драйверов. Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Схема C-8B, электрическая диагностика ШТК - 3.8L PFI

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Блок управления двигателем будет взаимодействовать с муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость автомобиля превышает 28 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 4-й передачи разомкнут, а тормозной переключатель замкнут.

Блок-Схема - схема C-8B (1 из 2). Схема №111

Войти

1. Выключение света подтверждает, что переключатель передачи/трансмиссии 3-й передачи открыт.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из четырех так называемых квадро-драйверов. Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-Схема - схема C-8B (2 из 2). Схема №112

Войти

1. Более 6 вольт подтверждает, что напряжение сигнала круиза блок управления двигателем в норме, и цепь № 494 не замкнута на землю.
2. Свыше 6 вольт; указывает на обрыв в цепи № 446. Плохо работает разъем трансмиссии/трансмиссии, или переключатель 4-й передачи застрял в открытом положении.
3. При повороте ведущих колес (50-55 миль в час) показание ниже 6 вольт указывает на то, что цепь № 446 закорочена на землю. Также проверьте неисправный переключатель 4-й передачи, действительно ли на 4-й передаче находится трансаксель.
4. Этот тест определяет, является ли проблема со схемой № 446 внутренней проблемой трансмиссии/трансмиссии.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - PFI

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепь № 437, которая подключается к датчику скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания прибора SCAN должны точно соответствовать показаниям спидометра при вращении ведущих колес.

Блок-Схема - код 24. Схема №113

Войти

1. Этот тест контролирует напряжение ЭБУ на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях и увеличится в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод в цепи № 437 закорочен на землю. Отключить цепь № 437 у датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь считывается выше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод в цепи № 437 заземляют. Убедитесь, что круиз-контроль выключен или отключен (если он оборудован).
3. Постоянное напряжение 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод в цепи № 437 разомкнут или неисправен датчик скорости автомобиля.
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. Прерывистые сигналы.
5. Этот шаг изолирует проблему либо в цепи № 437, либо в блок управления двигателем. Если в поле «SCAN» отображается скорость транспортного средства, проверьте положение переключателя «парковка/нейтраль» с помощью C-1A CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.

Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тщательно проверьте подозрительную цепь на наличие:

1. Плохое сопряжение половин разъема. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в проблемной цепи должны быть тщательно сформированы, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Плохое соединение клемм с проводами. Это требует снятия клемм) с корпуса разъема для проверки правильности монтажа.

Если визуальная (физическая) проверка выявляет причину проблемы, транспортное средство может управляться с помощью вольтметра, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание напряжения, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.

Проверить электрическую систему на наличие помех от системы зажигания автомобиля. Также проверьте помехи электрической системы от неисправных реле, соленоида, управляемого блок управления двигателем, или переключателя, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - PFI

Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя «нейтраль/пуск» и замыкаются на землю в положении «парковка» или «нейтраль», а в диапазонах приводов размыкаются. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал переключателя парковки/нейтрали в качестве одного из входов для управления диагностикой датчика скорости транспортного средства.

Блок-Схема C-1A. Схема №114

Войти

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Если для отключения цепи используется омметр, показания сопротивления будут низкими (что указывает на неразрывность с землей).
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Если для проверки схемы используется омметр, показания сопротивления будут высокими или бесконечными (что указывает на разомкнутый переключатель).
3. Проверки в этой точке показывают, что переключатель нейтрали парковки и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо обратный зонд цепи разъема блок управления двигателем № 434 с передачей в привод, либо отключите стояночный/нейтральный переключатель. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на землю.

Описание диагностики - 200-4R

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Схема №115

Войти

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты управления гидротрансформатором. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Содержит муфта блокировки гидротрансформатора apply и регулирующие клапаны. Клапан подачи определяет способ подачи жидкости в узел гидротрансформатора для включения или выключения механизма сцепления.

Тормозной переключатель

Тормозной переключатель освобождает муфту преобразователя при включении тормозов, чтобы предотвратить срыв двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем принимает и обрабатывает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя 3-й или 4-й передач и тормозного переключателя для определения применения муфты гидротрансформатора. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора путем заземления цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Включается, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на клапан подачи муфты преобразователя в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Работа муфта блокировки гидротрансформатора предотвращается ниже определенного уровня сигнала.

Переключатель 3-й и 4-й передач

Переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ТСС до получения прямого привода (3-я и/или 4-я передача).

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна превышать определенное значение. Этот датчик расположен в комбинации приборов, за спидометром.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости
2. Загрязненная жидкость
3. Неправильно отрегулированная связь
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

При диагностике проблем сцепления преобразователя убедитесь, что двигатель и вакуумные системы находятся в идеальном рабочем состоянии.

Поиск и устранение неисправностей сцепления преобразователя (1 из 2). Схема №116

Войти

Поиск и устранение неисправностей сцепления преобразователя (2 из 2). Схема №117

Войти

Система TURBO HYDRA-MATIC 200-4R

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости
2. Загрязненная жидкость
3. Неправильно отрегулированная связь
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (1 из 15). Схема №118

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (2 из 15). Схема №119

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (3 из 15). Схема №120

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (4 из 15). Схема №121

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (5 из 15). Схема №122

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (6 из 15). Схема №123

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (7 из 15). Схема №124

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (8 из 15). Схема №125

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (9 из 15). Схема №126

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (10 из 15). Схема №127

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (11 из 15). Схема №128

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (12 из 15). Схема №129

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (13 из 15). Схема №130

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (14 из 15). Схема №131

Войти

Поиск и устранение неисправностей 200-4R Turbo Hydra-Matic (15 из 15). Схема №132

Войти

Средства диагностики

Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Вход в режим диагностики

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель «/» обслуживание двигатель SOON ».

Для использования карты (карт) контроля ШТК НЕТ необходимости входить в режим диагностики. Для проверки наличия каких-либо кодов необходимо будет войти в режим диагностики ЭСУД.

Схема №133

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не Запускайте двигатель. Свет «проверить двигатель «/» обслуживание двигатель SOON »должен светиться. Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики и клеммой «A» заземления. (Схема №133) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания.
2. Индикатор «проверить двигатель «/» обслуживание двигатель SOON »должен мигать с кодом 12 (« FLASH», пауза «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики необходимо снять провод-перемычку с разъема ALCL и выключить зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что тестовая клемма не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения с батареи убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ», так как при нахождении выключателя в положении «ВКЛ» может произойти скачок напряжения.

Диагностические карты ШТК

Используйте следующие диагностические карты для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы испытаний будут относиться к соответствующему датчику скорости транспортного средства (код 24) и таблицам испытаний стояночного/нейтрального переключателя.

Таблица C-8A-1 Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора - карбюраторная (1 из 3). Схема №134

Войти

Таблица C-8A-1 Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора - карбюраторная (2 из 3). Схема №135

Войти

Таблица C-8A-1 Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора - карбюраторная (3 из 3). Схема №136

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - карбюраторный

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - карбюраторный. Схема №137

Войти

Примечание по прерывистым сигналам

Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тщательно проверьте подозрительную цепь на наличие:

1. Плохое сопряжение половин разъема. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в проблемной цепи должны быть тщательно сформированы, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Плохое соединение клемм с проводами. Это требует удаления клеммы (клемм) из корпуса разъема для проверки правильности установки.

Если визуальная (физическая) проверка выявляет причину проблемы, транспортное средство может управляться с помощью вольтметра, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание напряжения, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.

Проверить электрическую систему на наличие помех от системы зажигания автомобиля. Также проверьте помехи электрической системы от неисправных реле, соленоида, управляемого блок управления двигателем, или переключателя, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.

Диаграмма 24-B, стояночный переключатель/переключатель нейтрали - карбюрированный

Переключатель парковки/нейтрали замкнут, когда переключатель переключения передач находится в положении парковки или нейтрали. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель «парковка/нейтраль» является входом в блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

Диаграмма 24-B, стояночный переключатель/переключатель нейтрали - карбюраторный. Схема №138

Войти

Таблица C-1 проверка замены блока управления двигателем - карбюрированный

Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепь блок управления двигателем на предмет плохого контактного зажима разъема блок управления двигателем, прямого короткого замыкания напряжения батареи на цепь заземления блок управления двигателем или короткого замыкания соленоида или реле. Если короткое замыкание обнаружено, цепь должна быть восстановлена до замены ЕСМ для предотвращения дальнейших отказов ЕСМ.

Таблица C-1 Проверка замены блока управления двигателем - карбюраторная. Схема №139

Войти

Схема C-8, электрическая диагностика ШТК 4.3L корпус центральный впрыск топлива «B&G»

Назначение муфты гидротрансформатора автоматической коробки передач заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель.

МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре, выход датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую дорожную скорость и замкнутый тормозной переключатель.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора электрооборудования Diagnosis 4.3L центральный впрыск топлива «B&G» кузов (1 из 2). Схема №140

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора электрооборудования Diagnosis 4.3L центральный впрыск топлива «B&G» кузов (2 из 2). Схема №141

Войти

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до того, как SCAN покажет, что ШТК включен, проводка может быть заземлена между соленоидом ШТК и отстойником сверх температуры. Возможно, неисправен выключатель или выключатель.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 4.3L центральный впрыск топлива «B&G» кузов

ЭСУД подает и ограничивает ток до 12 вольт по цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства, расположенный на приборной панели, будет измерять скорость вращающегося элемента спидометра и передавать эту информацию в буфер в виде импульсного сигнала (2 оборота кабеля по 2002 импульса на милю). Буферный узел переключит схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 4.3L центральный впрыск топлива «B&G» Кузов (1 из 2). Схема №142

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 4.3L центральный впрыск топлива «B&G» Кузов (2 из 2). Схема №143

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 4.3L центральный впрыск топлива «B&G» кузов

Переключатель «парковка/нейтраль» замыкается на массу в положении «парковка» или «нейтраль» и размыкается в диапазонах привода. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и определяет, что переключатель замкнут, когда напряжение на клемме «В10» падает до менее чем одного вольта.

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - корпус 4.3L центральный впрыск топлива «B&G». Схема №144

Войти