Главная/Buick/Electra/Buick Electra VI (1985-1990)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Пошаговое руководство по теме «Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)» для автомобиля Buick Electra VI (1985–1990). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 1 статья 45 иллюстраций ~15 минут чтения

# Тормозная система

# Антиблокировочная тормозная система (FWD)

Описание антиблокировочной тормозной системы (FWD)

4-колесная антиблокировочная система Teves предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление при остановке автомобиля до остановки на кратчайшем расстоянии.

Основные компоненты системы включают в себя: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, блок клапанов в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), гидроусилитель/главный цилиндр в сборе, а также сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА». (Схема №2)

Меры безопасности

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Отказ от разгерметизации АБС может привести к физической травме.

НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Во время обычных операций вождения и торможения АБС действует как обычная тормозная система. Каждый колесный датчик постоянно посылает сигнал переменного тока в EBCM. Эта информация переводится в скорость вращения колес. Когда EBCM определяет, что произойдет блокировка колеса, он активирует электромагнитные клапаны, расположенные внутри блока клапанов, чтобы увеличить или уменьшить гидравлическое давление на каждое колесо.

Через педаль тормоза должна ощущаться небольшая пульсация. Сигнальные огни должны загораться при включении ключа и запуске автомобиля. Если по истечении приблизительно 30 секунд после запуска транспортного средства какой-либо из световых индикаторов продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности системы. См. ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье.

Как продиагностировать и тестирование

ПримечаниеДля диагностики АБС необходимо использовать выключающую коробку (J-35592) и манометр.

Диагностика неисправности АБС включает в себя 3 основных шага, которые необходимо выполнить, чтобы изолировать неисправность, точно определить ее причину и устранить состояние с наименьшим количеством времени диагностики. Правильная процедура диагностики состоит из следующих этапов: ОСМОТР ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СВЕТА и КАРТЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Преддиагностический осмотр

Проверка перед диагностикой состоит из быстрой визуальной проверки определенных компонентов системы, которые могут создать очевидную неисправность антиблокировочной системы.

Определение световой последовательности.

Вторым этапом диагностики любого состояния антиблокировочной тормозной системы является определение поведения предупреждающей световой сигнализации. Система использует 2 сигнальных огня, красный сигнальный огонь «ТОРМОЗ» и желтый сигнальный огонь «АНТИБЛОКИРОВКА».
Наблюдая за включением этих огней, можно выделить конкретные элементы и подсистемы тормозной системы как вероятные причины неисправности системы.
Каждая иллюстрация световой последовательности разделена на 7 областей, которые представляют состояние транспортного средства, при этом поведение огней «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА» представлено в горизонтальных рядах под заголовками состояния транспортного средства. (Схема №1)
Световое состояние «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА» обозначается заштрихованными участками в горизонтальных рядах под каждым заголовком состояния транспортного средства. Блок состояния транспортного средства, который не полностью затенен, означает, что свет горит только в течение части периода испытания.

Схема №1

Процедура испытаний световой последовательности

Максимально точно определите жалобу клиента. Если описана пониженная тормозная способность, при оценке транспортного средства следует соблюдать осторожность.
Выключите зажигание минимум на 15 секунд. Включите зажигание и наблюдайте за огнями «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА». Если аккумулятор разряжен, оба огня могут оставаться включенными в течение приблизительно 30 секунд. Если это произойдет, дайте огням выключиться и выключите зажигание еще на 15 секунд. Если индикаторы не гаснут в течение 30 секунд, перейдите к шагу 5).
Включите зажигание и соблюдайте предупредительные огни. В это время индикатор «ТОРМОЗ» должен оставаться выключенным. Индикатор «АНТИ-БЛОКИРОВКА» должен загореться на 3-6 секунд, а затем погаснуть.
Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК» и наблюдайте за световыми сигналами. Обе сигнальные лампы должны гореть, когда выключатель зажигания находится в положении «СТАРТ».
При запуске двигателя отпустите клавишу в положение «РАБОТА» и наблюдайте за световыми сигналами. Лампа «ТОРМОЗ» должна немедленно погаснуть. Индикатор «ANTI-замок» должен оставаться включенным в течение 3-6 секунд, а затем погаснуть.
Управляйте транспортным средством с минимальной скоростью 20 миль в час в течение короткого периода времени и соблюдайте предупредительные огни. Оба огня должны оставаться выключенными для этого шага и оставшейся части теста. Обратите как можно более точное внимание на условия, при которых загорается либо свет.
Остановка транспортного средства с использованием обычного тормоза. Оба огня должны оставаться выключенными. Поместите трансмиссия в парк и дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение нескольких секунд. Соблюдайте сигнальные огни. Оба должны оставаться выключенными.
Из информации, полученной в тесте выше, определите последовательность света и/или симптом, который наиболее близко соответствует поведению жалобы, и выполните указанные тесты.

Примечание о прерываниях

Диагностические процедуры, приведенные в этом разделе, могут быть полезны или не полезны для определения причин периодических неполадок в электрических компонентах антиблокировочной системы. Для эффективного обнаружения проблемы необходимо наличие отказа с помощью команды проверка «A» контакт-OUT CHECKS и карт неисправностей.

Описание последовательности световых сигналов от владельца транспортного средства может быть полезным при определении местоположения вероятного компонента или цепи в случае прерывистого отказа. Используйте фонарь SEQUENCE CHART, если можно получить хорошее описание поведения света. (Схема №1)

На всех моделях большинство прерывистых проблем вызвано неисправными электрическими соединениями или проводкой. При возникновении прерывистого отказа проверьте подозрительные цепи на наличие:

Плохое сопряжение или неполная посадка половин разъема или клемм в корпусе разъема (задняя сторона).
Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи следует тщательно реформировать, чтобы увеличить натяжение контактов.
Плохое соединение клеммы с проводом. Для проверки требуется удалить клемму и провод из корпуса соединителя.

Если визуальная проверка не обнаружила причину проблемы, эксплуатируйте автомобиль с подключенным EBCM в попытке продублировать состояние.

Цепи, которые могут привести к прерывистой работе лампы «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ», включают в себя:

Цепи датчиков частоты вращения колес - низкий или прерывистый выход.
Схема включения зажигания - прерывание входа 12 вольт.
Цепь контура переключателя EBCM (датчики низкого давления/низкого давления) периодически размыкается.
Главное реле - прерывание в катушке или коммутируемое питание аккумулятора.

Как установить манометр

ПримечаниеПеред подключением манометра необходимо разгерметизировать гидроаккумулятор. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Некоторые диагностические процедуры требуют, чтобы к энергетическому блоку был подключен манометр для считывания давления аккумулятора. Используйте следующую процедуру:

Сбросить давление в аккумуляторе. Снимите фитинг напорного шланга (банджо-болт) с корпуса насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить кольцевые уплотнения 2 «O» при снятии фитинга.
Установите одно из 2-х уплотнительных колец на фитинг манометра и вставьте фитинг манометра в муфту напорного шланга.
Установить второе уплотнительное кольцо «О» на штуцер манометра с нижней стороны муфты напорного шланга и штуцер резьбового манометра в корпус насоса. Затянуть фитинг до 15 футов фунтов (20 Н.м).
При снятии манометра и установке напорного фитинга осмотрите кольцевые уплотнения «О» на предмет порезов или повреждений. Замените все разрезанные или поврежденные уплотнительные кольца.

Гидравлическая установка

Внимание:

Перед обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Схема №2

Рис. 2: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. Buick Electra VI — Рис. 2: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Прокачка передних тормозов

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

Передние тормоза можно стравить обычным способом или путем стравливания давления. Производитель рекомендует стравливать давление в передних тормозах минимум на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).

Стравливание давления в передних тормозах с помощью стравливателя давления

Стравливать воздух из передних тормозов только в том случае, если сначала стравлены задние тормоза. Снять крышку резервуара. Присоединить переходник спускного устройства (J-35798) к резервуару. Подсоединить оборудование для стравливания и поднять давление в системе до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2).
Присоедините выпускной шланг к одному переднему выпускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
Дайте жидкости течь, пока не будет видно, что воздух выходит из конца шланга. Закройте спускной клапан. Повторите процедуру для другого переднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Прокачка задних тормозов

Для стравливания задних тормозов требуется полностью заряженный аккумулятор. Производитель НЕ рекомендует производить прокачку задних тормозов с помощью спускника давления.

Внимание:	Необходимо проявлять осторожность при открытии выпускных винтов заднего суппорта из-за чрезвычайно высокого давления, доступного из полностью заряженного аккумулятора на выпускных винтах.

Прокачка задних тормозов с полностью заряженным аккумулятором.

Включить зажигание. Позвольте системе стать полностью заряженной. Двигатель насоса остановится, когда система будет полностью заряжена. Присоедините выпускной шланг к одному заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
При включенном зажигании слегка нажать на педаль тормоза в течение не менее 10 секунд. Продолжайте процедуру до тех пор, пока из шланга больше не будет выходить воздух. Повторите процедуру для другого заднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Схема №3

Рис. 3: ДИАГНОСТИКА антиблокировочной системы и антипробуксовки (abs/tcs). Buick Electra VI — Рис. 3: ДИАГНОСТИКА антиблокировочной системы и антипробуксовки (abs/tcs)

Контрольная схема А выклинивания тормозной системы. Схема №4

Рис. 4: Контрольная схема А выклинивания тормозной системы. Buick Electra VI — Рис. 4: Контрольная схема А выклинивания тормозной системы

Диаграмма A-1: включение зажигания CKT

Схема включения зажигания активирует ECBM для выполнения самодиагностики и инициализации системы. Напряжение аккумуляторной батареи через 5-амперный тормозной предохранитель подается на ЭКБ М контакт № 2. Цепь заземления находится в точке подключения заземления ABS, расположенной на левой направляющей крыла, на контакте EBCM № 1. Сигнальная лампа ANTI-замок будет гореть, если EBCM не получит входной сигнал включения зажигания.

Диаграмма A-1 Цепь включения зажигания. Схема №5

Рис. 5: Схема A-1. Схема включения зажигания. Buick Electra VI — Рис. 5: Схема A-1. Схема включения зажигания

Схемы от A-2 до A-4: основное реле CKT

Схема главного реле обеспечивает подачу напряжения батареи на ECBM для питания главного клапана, электромагнитных клапанов, логической схемы и некоторых схем самодиагностики. Катушка главного реле получает питание от контакта № 8 ЭКБМ.
ECBM не подает питание на катушку главного реле до тех пор, пока ECBM не получит информацию о схеме включения зажигания. Реле заземлено на узле заземления АБС, расположенном на рельсе левого крыла. Питание для главного реле поступает через плавкую перемычку от батарейной блока предохранителей и реле.

Схема A-2 Цепь заземления главного реле. Схема №6

Рис. 6: Схема A-2. Цепь заземления главного реле. Buick Electra VI — Рис. 6: Схема A-2. Цепь заземления главного реле

Схема A-3 Цепь катушки главного реле. Схема №7

Рис. 7: Схема А-3 Цепь катушки главного реле. Buick Electra VI — Рис. 7: Схема А-3 Цепь катушки главного реле

Схема A-4 Цепь питания главного реле. Схема №8

Рис. 8: Схема A-4 Цепь питания главного реле. Buick Electra VI — Рис. 8: Схема A-4 Цепь питания главного реле

Диаграммы A-5 и A-6: EBCM контур CKT

Контур EBCM состоит из реле давления и реле уровня жидкости. Выключатели нормально замкнуты. Если неисправность индицируется одним из переключателей, петля разомкнута, и загорится сигнальная лампа «ANTI-замок». АБС отключит передние колеса.
Реле давления определяет низкое давление аккумулятора. Реле давления размыкается, когда давление становится ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа). Переключатель закроется, когда давление достигнет 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа). При низком уровне жидкости поплавок реле уровня жидкости размыкает цепь, включая сигнальную лампу.

Диаграмма A-5. Петля EBCM разомкнута. Схема №9

Рис. 9: Разомкнутая петля EBCM A-5. Buick Electra VI — Рис. 9: Разомкнутая петля EBCM A-5

Диаграмма A-6 Закорачивание шлейфа EBCM. Схема №10

Рис. 10: Диаграмма A-6 Закорачивание шлейфа EBCM. Buick Electra VI — Рис. 10: Диаграмма A-6 Закорачивание шлейфа EBCM

Диаграммы от A-7 до A-10: датчик колеса CKT

Колесные датчики, посылает сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Напряжение может быть всего 50 милливольт. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя.

Диаграмма A-7 RR Сопротивление датчика колеса. Схема №11

Рис. 11: Диаграмма A-7 RR Сопротивление датчика колеса. Buick Electra VI — Рис. 11: Диаграмма A-7 RR Сопротивление датчика колеса

Таблица A-8 Сопротивление датчика колеса НЧ. Схема №12

Рис. 12: Диаграмма A-8 сопротивления датчика колеса НЧ. Buick Electra VI — Рис. 12: Диаграмма A-8 сопротивления датчика колеса НЧ

Таблица A-9 Сопротивление датчика колеса LR. Схема №13

Рис. 13: Диаграмма A-9 сопротивления датчика колеса LR. Buick Electra VI — Рис. 13: Диаграмма A-9 сопротивления датчика колеса LR

Диаграмма A-10 Сопротивление датчика Вч-Колеса. Схема №14

Рис. 14: Диаграмма A-10 Сопротивление датчика ВЧ-колеса. Buick Electra VI — Рис. 14: Диаграмма A-10 Сопротивление датчика ВЧ-колеса

Схемы от A-11 до A-18: блок клапанов и главный клапан CKT

ПримечаниеРучная активация впускных или выпускных клапанов может быть выполнена с помощью перемычек на выводной коробке. НЕ активируйте клапаны более 30 секунд. НИКОГДА не включайте вручную главный клапан.

Основной клапан, расположенный внутри гидроблока, запитывается, когда система находится в режиме АБС. EBCM подает 12 вольт на соленоид главного клапана с контакта № 18. Заземление клапана осуществляется через гидроблок. Нормальное сопротивление 2-5 Ом.
Заземление блока клапанов происходит от контакта EBCM № 11. Входной и выходной клапаны заземлены гидроагрегатом. Сопротивление между землей блока клапанов (контакт EBCM № 11) и землей корпуса не должно превышать 2 Ом. Впускные клапаны нормально открыты.
При подаче на EBCM напряжения 12 вольт на выводах № 15, 17 или 35 впускные клапаны закрываются. Клапаны закрываются на короткий период времени для удержания давления или желательно снижение давления. Сопротивление для впускного клапана должно быть 5-7 Ом. Выпускные клапаны работают так же, как впускной клапан. ЭБКМ подает напряжение на выводы № 34, 33 и 16. Сопротивление должно быть 3-5 Ом.

Таблица A-11 Сопротивление соленоида главного клапана. Схема №15

Рис. 15: График A-11 сопротивления соленоида главного клапана. Buick Electra VI — Рис. 15: График A-11 сопротивления соленоида главного клапана

Схема A-12 Эталонная цепь заземления блока клапанов. Схема №16

Рис. 16: Схема опорной цепи заземления блока клапанов A-12. Buick Electra VI — Рис. 16: Схема опорной цепи заземления блока клапанов A-12

Таблица A-13 Сопротивление ВЧ впускного клапана. Схема №17

Рис. 17: График A-13 ВЧ впускного клапана. Buick Electra VI — Рис. 17: График A-13 ВЧ впускного клапана

График A-14 сопротивления впускного клапана НЧ. Схема №18

Рис. 18: График A-14 сопротивления впускного клапана НЧ. Buick Electra VI — Рис. 18: График A-14 сопротивления впускного клапана НЧ

Таблица A-15 Сопротивление заднего впускного клапана. Схема №19

Рис. 19: График A-15 сопротивления заднего впускного клапана. Buick Electra VI — Рис. 19: График A-15 сопротивления заднего впускного клапана

Таблица A-16 Сопротивление ВЧ выпускного клапана. Схема №20

Рис. 20: График A-16 сопротивления выпускного ВЧ-клапана. Buick Electra VI — Рис. 20: График A-16 сопротивления выпускного ВЧ-клапана

Таблица A-17. Сопротивление выпускного клапана НЧ. Схема №21

Рис. 21: График A-17 сопротивления выпускного клапана НЧ. Buick Electra VI — Рис. 21: График A-17 сопротивления выпускного клапана НЧ

Таблица A-18 Сопротивление заднего выпускного клапана. Схема №22

Рис. 22: Диаграмма A-18 Сопротивление заднего выпускного клапана. Buick Electra VI — Рис. 22: Диаграмма A-18 Сопротивление заднего выпускного клапана

Схемы от A-19 до A-21: антиблокировочная лампа и Стоп-Сигнал CKT

Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» питается от 20-амперного предохранителя. Лампа включается (заземляется), если основное реле не включено EBCM или EBCM обнаруживает неисправность в системе (контакт № 27). Диод защищает контакт EBCM № 27 и световую цепь «АНТИБЛОКИРОВКА» от перегрузки по току.
Питание выключателя стоп-сигнала направляется на EBCM (контакт № 12) при нажатии на педаль тормоза. Это информирует EBCM об увеличении чувствительности к входному сигналу датчика колеса.

Диаграмма A-19 проверки диодов и цепей. Схема №23

Рис. 23: Диаграмма A-19 проверки диодов и цепей. Buick Electra VI — Рис. 23: Диаграмма A-19 проверки диодов и цепей

Схема A-20 Вход переключателя светофора. Схема №24

Рис. 24: Схема A-20. Вход переключателя светофора. Buick Electra VI — Рис. 24: Схема A-20. Вход переключателя светофора

Таблица A-21 Схема освещения «антиблокировочная». Схема №25

Рис. 25: Диаграмма A-21 «антиблокировочной» световой цепи. Buick Electra VI — Рис. 25: Диаграмма A-21 «антиблокировочной» световой цепи

Диаграммы B - B5: насос/двигатель и лампа «тормоз» CKT

Узел насос/мотор предназначен для обеспечения гидроаккумулятора заданным давлением. Управление насосом/двигателем осуществляется с помощью реле давления. Замыкается реле давления, которое включает насос/мотор. Эта цепь заземляет катушку реле.
Положительная цепь для катушки реле поступает от 5-амперного предохранителя реле насоса. Питание для реле поступает от 30-амперного предохранителя, расположенного в моторном отсеке. При падении давления до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа) замыкается цепь реле давления, заземляя катушку реле.
Это приводит в действие реле, позволяющее насосу/двигателю работать. Когда давление достигает 17996 кПа (18 000 кПа), цепь реле давления размыкается, отключая насос/двигатель. Питание световой цепи «ТОРМОЗ» осуществляется от 20-амперного предохранителя калибра. Цепь заземляется, если включен стояночный тормоз, уровень жидкости низкий или давление низкое.
Реле давления размыкается, когда давление становится ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа). Переключатель закроется, когда давление достигнет 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа). При низком уровне жидкости поплавок реле уровня жидкости размыкает цепь, включая сигнальную лампу.

Схема B Функциональная проверка гидравлической установки (1 из 2). Схема №26

Рис. 26: Схема B. Функциональная проверка гидравлической установки (1 из 2). Buick Electra VI — Рис. 26: Схема B. Функциональная проверка гидравлической установки (1 из 2)

Схема B Функциональная проверка гидравлической установки (2 из 2). Схема №27

Рис. 27: Схема B. Функциональная проверка гидравлической установки (2 из 2). Buick Electra VI — Рис. 27: Схема B. Функциональная проверка гидравлической установки (2 из 2)

Диаграмма B-1 Насос не работает. Схема №28

Рис. 28: Диаграмма B-1 Насос не работает. Buick Electra VI — Рис. 28: Диаграмма B-1 Насос не работает

Диаграмма B-2 Насос работает дольше 45 секунд. Схема №29

Рис. 29: Диаграмма B-2 Насос работает дольше 45 секунд. Buick Electra VI — Рис. 29: Диаграмма B-2 Насос работает дольше 45 секунд

Таблица B-3 Характеристики реле давления. Схема №30

Рис. 30: Диаграмма B-3. Характеристики реле давления. Buick Electra VI — Рис. 30: Диаграмма B-3. Характеристики реле давления

Схема B-4 «Тормоз». Схема №31

Рис. 31: Схема B-4 света «тормоз». Buick Electra VI — Рис. 31: Схема B-4 света «тормоз»

Схема B-5 гидравлической установки. Схема №32

Рис. 32: График утечки B-5 гидравлической установки. Buick Electra VI — Рис. 32: График утечки B-5 гидравлической установки

Диаграмма G низкий или Spongy педаль. Схема №33

Рис. 33: Диаграмма G. Низкая или губчатая педаль. Buick Electra VI — Рис. 33: Диаграмма G. Низкая или губчатая педаль

Тест C Выход датчика колеса. Схема №34

Рис. 34: Выходной сигнал датчика колеса С. Buick Electra VI — Рис. 34: Выходной сигнал датчика колеса С

Диаграмма C-1 RR Выход датчика колеса. Схема №35

Рис. 35: Диаграмма C-1 RR Выход датчика колеса. Buick Electra VI — Рис. 35: Диаграмма C-1 RR Выход датчика колеса

Таблица C-2 Выход датчика колеса LF. Схема №36

Рис. 36: Диаграмма C-2 Выход датчика колеса НЧ. Buick Electra VI — Рис. 36: Диаграмма C-2 Выход датчика колеса НЧ

Таблица C-3 Выход датчика колеса LR. Схема №37

Рис. 37: Диаграмма C-3 Выход датчика колеса LR. Buick Electra VI — Рис. 37: Диаграмма C-3 Выход датчика колеса LR

Таблица C-4 Выходной сигнал радиочастотного датчика колеса. Схема №38

Рис. 38: Диаграмма C-4 Выходной сигнал радиочастотного датчика колеса. Buick Electra VI — Рис. 38: Диаграмма C-4 Выходной сигнал радиочастотного датчика колеса

Проверка работы электромагнитного клапана D. Схема №39

Рис. 39: Проверка работы электромагнитного клапана D. Buick Electra VI — Рис. 39: Проверка работы электромагнитного клапана D

Испытание E «антиблокировочная» лампа не работает. Схема №40

Рис. 40: Испытание E «Антиблокировочная система» Свет не работает. Buick Electra VI — Рис. 40: Испытание E «Антиблокировочная система» Свет не работает

Испытание F: прерывистый антиблокировочный огонь во время движения

Перебои в следующих и других цепях могут привести к прерывистому загоранию лампы «ANTILOCK». Этот список включает не все возможности. Но включает в себя те цепи, которые с наибольшей вероятностью вызовут прерывистое состояние лампы «ANTILOCK».

Контур Ecbm, включая:

Кт. 866 (LT GRN.) от контакта 9. к контакту А датчика уровня жидкости.
Реле датчика уровня жидкости
Кт. 853 (LT BLU.) От контакта C разъема датчика уровня жидкости до контакта E разъема реле давления
Реле давления
Кт. 865 (PPL) От контакта реле давления к контакту 10 ECBM.

Цепь включения зажигания, включая:

Кт. 650 (PNK/WHT) от предохранителя к ECBM

Цепи главных реле, включая:

Кт. 855 (DK BLU) от ECBM к контакту 8 и катушке реле (контакт 2 разъема реле)
Кт. 803 (BLK/WHT) от катушки реле к контакту 1 ECBM (контакт Т разъема реле)

Цепи датчиков частоты вращения всех колес

Осмотрите разъемы и провода в этих цепях. Если неисправности не обнаружено, см. примечание о перемежениях в данной статье и выполните ТЕСТ А

Как снять и установить антиблокировочный тормозной систему (FWD)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините все электрические соединители от гидроблока. Отверните болт насоса. Отведите гидроустановку в сторону для получения доступа к тормозным трубам. Отсоедините тормозные магистрали. НЕ ДОПУСКАЙТЕ соприкосновения тормозной жидкости с какими-либо электрическими разъемами.
Изнутри салона отсоедините толкатель гидроусилителя от педали тормоза. Протолкнуть пыльник вперед мимо шестигранника на толкателе. Разделите половины толкателя, развернув 2 части. Отверните 2 болта крепления блока к кронштейну толкателя.
Снимите блок. Передняя половина толкателя останется в гидроагрегате. (Схема №41) Установка производится в обратном порядке. Стравить тормозную систему после монтажа гидроустановки. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Гидроаккумулятор

Внимание:

Как снять антиблокировочный тормозной систему (FWD)

Выключите зажигание и сбросьте давление в тормозной системе. Снимите гидроаккумулятор и уплотнительное кольцо, повернув аккумулятор. (Схема №41) Убедитесь, что частицы грязи не падают в открытое отверстие.

Как установить антиблокировочный тормозной систему (FWD)

Перед установкой аккумулятора осмотрите уплотнительное кольцо на наличие повреждений и при необходимости замените. Убедитесь, что уплотнительное кольцо находится на аккумуляторе и смочено тормозной жидкостью. Вверните аккумулятор. Вытрите все лишние жидкости.
Включить зажигание. Через минуту проконтролируйте погасание лампы «ТОРМОЗ». Долейте жидкость в резервуар до отметки «MAX» с помощью полностью заряженного аккумулятора.

Схема №41

Насос/двигатель в сборе

Внимание:

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Давление в системе нагнетания. Отсоедините электрические соединения двигателя гидравлического насоса и сигнализатора давления. Удалить жидкость из резервуара. Открутите гидроаккумулятор. Убедитесь, что частицы грязи не падают в открытое отверстие.
Снимите фитинг напорной линии на насосе. Снимите нагнетательную магистраль и уплотнительные кольца. Зажим провода и вытянуть фитинг обратного шланга из корпуса насоса. (Схема №41) Отвернуть болт крепления двигателя насоса к гидроусилителю/главному цилиндру в сборе.
Снимите насос/двигатель в сборе, сняв установочный штифт. Для установки, обратная процедура снятия. Осмотрите уплотнительные кольца и замените их в случае повреждения. Установите новые втулки. Заполнить резервуар до уровня «МАКС».

Компоновка резервуара

Внимание:

Давление в системе нагнетания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите обратный шланг. Дренажная емкость. Отсоедините электрический соединитель от датчика уровня жидкости. Снять емкость с болтом монтажного кронштейна блока клапанов.
Осторожно вынуть емкость из корпуса бустера. Для установки, обратная процедура снятия. Осмотрите уплотнительные кольца и при необходимости замените. Установите новые втулки. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Блок клапанов в сборе

Внимание:

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать тормозную систему. Удалить жидкость из резервуара. Снимите гидроустановку. Отверните 3 гайки и снимите шайбы. Снять блок клапанов в сборе и уплотнительные кольца. Для установки, обратная процедура снятия. Осмотрите уплотнительные кольца и при необходимости замените. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Реле давления

Внимание:

Выключите зажигание и сбросьте давление в системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель от выключателя. ВНИМАНИЕ: Если ручку ключа реле давления не вынуть, это может привести к повреждению соединителя, если он соскальзывает и ударяет по соединителю.
Снимите реле давления с помощью съемника реле давления (J-35804). Для установки, обратная процедура снятия. Включить зажигание. Лампа «ТОРМОЗ» должна погаснуть в течение одной минуты.

На задних датчиках отсоедините разъем датчика в зоне багажника. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Отверните стопорные винты датчика. Снимите датчик.
На передних датчиках отсоедините разъем датчика, расположенный около ударной вышки. Отверните стопорный винт датчика. Снимите датчик. Для установки переднего или заднего датчика, процедура обратного снятия.
Отрегулируйте воздушный зазор датчика в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕСА в данной статье. Убедитесь, что проводка датчика проложена правильно во избежание контакта с компонентами подвески.

Воздушный зазор датчика колеса

Применение	В. (мм)
Все модели	.040 (1.0)

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕСА

1986 Electra/Park Avenue Схема подключения системы. Схема №42

Рис. 42: Схема подключения системы Electra/Park Avenue 1986. Buick Electra VI — Рис. 42: Схема подключения системы Electra/Park Avenue 1986

1987 Electra/Park Avenue Схема подключения системы. Схема №43

Рис. 43: Схема подключения системы Electra/Park Avenue 1987. Buick Electra VI — Рис. 43: Схема подключения системы Electra/Park Avenue 1987

1987 Схема подключения системы LeSabre. Схема №44

Рис. 44: Схема подключения системы LeSabre 1987. Buick Electra VI — Рис. 44: Схема подключения системы LeSabre 1987

1988 Схема подключения системы Electra/LeSabre. Схема №45

Рис. 45: Схема подключения системы Electra/LeSabre 1988. Buick Electra VI — Рис. 45: Схема подключения системы Electra/LeSabre 1988