Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Audi 100 C4

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик О2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и эксплуатировать двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом положении. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система (2.2L)

Сброс давления топлива (2.2L)

1. Снять реле топливного насоса с панели предохранителей. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Установить реле топливного насоса.
2. Использовать тряпку для закрытия соединения топливной системы перед отсоединением компонента топливной системы высокого давления для процедуры тестирования или ремонта. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.

Давление в системе (2.2L)

1. С помощью переходных фитингов подсоединить манометр (VW 1318) между топливопроводом клапана холодного запуска и соединением контрольного порта на нижней камере распределителя топлива. (Схема №4) Испытательный порт герметизирован резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса (расположено на панели предохранителей/реле) с переключателем-перемычкой (US 4480/3). (Схема №3) расположения релейных клемм топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован прыжком 12 вольт на обходную клемму на панели предохранителей/реле. См. соответствующую статью электросхемы в этом разделе.
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулировать или заменить регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоединить магистраль слива топливного бака от РТ. Повторить тест. Если показания верны, проверить, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, заменить регулятор в сборе.

Объем подачи основного насоса (2.2L)

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоединить магистраль возврата топлива и открытый конец поместить в мерную емкость. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Проверить объем подачи топливного насоса за 30-секундный период.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qt. (.68L) через 30 секунд. При выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой измерить напряжение на топливном насосе. Напряжение должно быть 11,4 вольт.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Снять реле топливного насоса с панели реле. Установить переключатель перемычек (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепить на месте. (Схема №1) Снять форсунки с головки цилиндра с подсоединенными топливопроводами. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверить герметичность вкладышей инжектора (вкладыши из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалить и очистить резьбу. При установке верхнего вкладыша использовать герметик. Установить уплотнительную шайбу напротив головки цилиндра, ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора. Установить форсунки с подключенными топливопроводами в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедиться, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабить фитинги для выравнивания топливопроводов и затянуть их. Снять резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Повернуть и поднять установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. (Схема №2) Это имитирует работу с полным дросселем.
4. Установить регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока, при этом держатель должен быть центрирован над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №2) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Повернуть регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока форсунка не начнет подавать топливо. Выключить переключатель и опустить анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Имитация холостого хода сенсорной пластины путем подъема регулировочного ползуна держателя до первого упора. Включить топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 миллилитров (мл) по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Убедиться, что все инжекторы имеют одинаковые схемы распыления (равномерные и конусообразные). Если схемы распыления не идентичны, быстро поднять сенсорную пластину в положение полного подъема и отпустить. Повторить тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива между высоким и низким уровнями отличается более чем на 3,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. При изменении величины поставки между форсунками заменить форсунки. Если разница в количестве подаваемого топлива не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустить анализатор в топливный бак и установить форсунки в анализатор. Поднять регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины.
10. Включить топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора. Убедиться, что все инжекторы имеют одинаковые схемы распыления (равномерные и конусообразные). Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива между высоким и низким уровнями отличается более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. При изменении величины поставки между форсунками заменить форсунки. Если разница в количестве подаваемого топлива не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверить топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установить пластину датчика в положение покоя. Включить топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Заменить все капающие форсунки.

Реле топливного насоса (2.2L)

1. Снять реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между клеммой реле насоса № 46 и землей. (Схема №3)
2. Во время работы стартерного двигателя должна мерцать контрольная лампочка при подключении к клеммам реле № 50 и № 51. Контрольная лампа должна загораться при подключении между релейными клеммами № 46 и № 50, и релейными клеммами № 46 и № 52.
3. Если тестовый свет не горит для всех тестов, проверить проводку на короткое замыкание или обрыв. Если при всех испытаниях загорается контрольная лампочка, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, заменить реле топливного насоса.

Схема №3

Войти

Сброс давления топлива (2,3 л)

1. Снять реле топливного насоса с панели предохранителей. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Установить реле топливного насоса.
2. Использовать тряпку для закрытия соединения топливной системы перед отсоединением компонента топливной системы высокого давления для процедуры тестирования или ремонта. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.

Давление в системе (2,3 л)

1. Снять топливопровод с клапана холодного пуска. Извлечь пробку из нижней полости распределителя. Подсоединить манометр (VW 1318) между топливной линией от клапана холодного запуска к нижней камере. (Схема №4)
2. Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снять реле топливного насоса. Штуцер скачка в гнезде реле топливного насоса. Открыть вентиль на манометре.
3. Включить топливный насос. Записать показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Остаточное давление (2,3 л)

1. Подсоединить манометр (VW 1318), как описано ранее в разделе Испытание системы давлением. (Схема №4) Открыть клапан манометра. Включить топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключить топливный насос. Обратить внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Реле топливного насоса (2,3 л)

1. При выключенном зажигании снять реле топливного насоса с панели реле. Подключить мультиметр между релейными клеммами № 48 и № 50. (Схема №5) Мультиметр должен считывать напряжение батареи.
2. Подключить мультиметр между клеммами № 46 и № 50. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключить мультиметр между клеммами № 46 и № 47. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен показывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает напряжение 7 В, частично снять блок управления зажиганием (ICU) и отсоединить разъем жгута. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить целостность цепи между ICU и реле топливного насоса.
5. Подключить омметр между клеммой № 3 разъема ICU и клеммой № 49 реле, и между клеммой № 14 разъема ICU и клеммой № 47 реле. (Схема №5) и (Схема №16). Омметр должен показывать 0,2 Ом каждый раз.
6. При показании не более 2 Ом устраните обрыв в проводке. При показании 2 Ом заменить датчик детонации.

Схема №4

Войти

Сброс давления топлива (2.8L в6)

Снять реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закрыть разъем чистым магазинным полотенцем. Установить реле топливного насоса.

Контроль давления топлива (2.8L)

Давление в системе (2.8L)

1. Убедиться, что предохранитель № 13 (предохранитель № 17 на Audi 100) в порядке, топливный фильтр в хорошем состоянии, а напряжение батареи составляет минимум 12 вольт. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подсоединить манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Открыть рычаг манометра. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Заглушите открытый конец вакуумного шланга.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Включить реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверить топливный насос. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если топливный насос работает, проверить давление топлива. Если давление топлива составляет 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 бар), перейдите к шагу 4).
3. При несоответствии давления топлива заменить регулятор давления топлива и перепроверьте давление. Если давление топлива меньше указанного, проверить наличие поврежденного топливного насоса или ограниченную линию подачи топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверить ограниченную линию возврата топлива. ВНИМАНИЕ: Избыточное давление топлива может привести к разрыву диафрагмы регулятора давления топлива, в результате чего топливо через вакуумный шланг попадет в двигатель. Это может привести к взрыву. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива происходит обогащение смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель дольше, чем необходимо, с отсоединенным шлангом, так как пределы датчика кислорода могут быть превышены, что приведет к установке кода.
4. Выключить все электрические принадлежности. Запуск двигателя на холостом ходу (это автоматически прерывает выход режим диагностического теста). Убедиться, что вентилятор радиатора не работает.
5. Разница в давлении топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива должна быть около 7,3 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если разница как указано, система в порядке. Если разница не соответствует указанной, проверить наличие неисправного вакуумного шланга или заблокированного вакуумного отверстия на впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шланг и вакуумный порт в порядке, заменить регулятор давления топлива.

Остаточное давление (2.8L)

1. Подсоединить манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Открыть рычаг манометра. Запустить двигатель. Выключить двигатель. Подождать 10 минут. Если давление топлива составляет не менее 31,9 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) при холодном двигателе или 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) при горячем двигателе, система в порядке.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверить герметичность соединений манометра и топливопроводов. Если утечек не обнаружено, проверить обратный клапан топливного насоса. Если обратный клапан исправен, заменить регулятор давления топлива.

Поставка топлива (2.8L)

Схема топливного насоса без сканирующего тестера (90-2.8L)

1. Убедиться, что предохранитель № 13 в порядке. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Убедиться, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерить напряжение на предохранителе № 13.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между предохранителем № 13 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, заменить топливный насос.
3. Проверить реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ (90). Если реле топливного насоса в порядке, снять его. Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммах реле топливного насоса № 46 и 48. (Схема №6) Если напряжение батареи отсутствует, восстановить цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между клеммой № 52 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 13. Если цепь исправна, проверить обрыв цепи между клеммой № 47 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Реле топливного насоса без сканирующего тестера (90-2.8L)

Снять реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между выводами № 48 и 52, и между выводами № 48 и 59. (Схема №6) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 48 и 52 и между клеммами 48 и 59. Если прозвонка не соответствует указанной, заменить реле.

Реле топливного насоса с помощью сканирующего тестера (90-2.8L)

1. Снять предохранитель № 13. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. С помощью провода-перемычки из комплекта адаптера (VW 1594) подключить тестер светодиодов (1527B VAG) между заземлением корпуса и задней клеммой розетки предохранителя № 13.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, снять реле топливного насоса. Проверить неисправную проводку между предохранителем № 13 и клеммой № 52 разъема реле топливного насоса. (Схема №
3. Если проводка в порядке, установить реле топливного насоса и предохранитель № 13. Снять предохранитель № 28. Подключить тестер СИД между массой шасси и любой клеммой розетки предохранителя № 28.
4. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, подключить тестер светодиодов между массой шасси и другой клеммой розетки предохранителя № 28.
5. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Если светодиод все же не загорается, снять реле топливного насоса. Проверить проводку между предохранителем № 28 и клеммой № 59 разъема реле топливного насоса. Если проводка неисправна, отремонтируйте или заменить проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить реле топливного насоса.
6. Выключить зажигание, снять реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммами релейного соединителя № 46 и 50, и клеммами № 48 и 50. (Схема №
7. Если напряжение батареи отсутствует на обоих наборах клемм, отремонтируйте проводку. Если напряжение батареи присутствует на обоих наборах клемм, подключить тестер светодиодов между клеммами № 46 и 47. Когда зажигание включено, светодиод должен ярко загореться около 1 секунды, затем стать тусклым и оставаться тусклым. Когда стартер включен, светодиод должен стать заметно ярче.
8. При загорании светодиода заменить реле топливного насоса. Если светодиод не загорается, использовать кабель адаптера (1598/12) для подключения тестовой коробки (VAG 1598) к соединителю жгута проводов блока управления двигателем (ECU). Оставить ЭБУ отключенным.
9. Измерить сопротивление между клеммой релейного соединителя № 47 и клеммой тестовой коробки № 15. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если сопротивление меньше одного Ом, заменить ЭБУ.

Схема №5

Войти

Схема топливного насоса (100-2.8L)

1. Убедиться, что предохранитель № 17 в порядке. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Убедиться, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерить напряжение на предохранителе № 17.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между предохранителем № 17 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, заменить топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем топливного насоса доступен через крышку на полу багажника.
3. Проверить реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (100). Если реле в порядке, снять реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммах реле топливного насоса № 28 и 30. (Схема №7) Если напряжение батареи отсутствует, восстановить цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 17. Если цепь исправна, проверить обрыв цепи между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Реле топливного насоса (100-2.8L)

Снять реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между клеммами № 30 и 32, и между клеммами № 31 и № 32. (Схема №7) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 30 и 32 и между клеммами 31 и 32. Если прозвонка не соответствует указанной, заменить реле.

Схема №6

Войти

Топливные форсунки (2.8L)

1. Отсоединить разъем топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора. Если сопротивление не 15-17 Ом, заменить топливный инжектор. Если сопротивление составляет 15-17 Ом, подключить тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №8)
2. Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод загорается, переходите к следующему шагу. Если светодиод не загорается, проверить реле топливного насоса, автоматический выключатель и электропроводку. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если реле топливного насоса, автоматический выключатель и проводка в порядке, подключить тестер светодиодов между положительным источником питания аккумулятора и клеммой № 1 разъема топливного инжектора.
3. Проработайте стартером несколько секунд (возможно запуск двигателя). Если светодиод мигает, система топливных инжекторов в порядке. Если светодиод не мигает, проверить неисправную проводку. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Утечка и объем топливного инжектора (2.8L)

1. Убедиться, что давление в топливной системе в порядке. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Снять заборный воздушный шланг между датчиком воздушного потока и шумоглушителем. Отсоединить и отведите провода свечи зажигания в сторону, чтобы можно было снять топливную рейку.
2. Отсоединить разъемы топливного инжектора. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снять топливную рейку с коллектора с форсунками, прикрепленными к топливной рейке. Подвесьте топливную рейку проволокой. В окне выход режим диагностического теста активировать реле топливного насоса. См. выход режим диагностического теста в соответствующей статье тесты с кодами. Если из топливной форсунки выпадает более 2 капель топлива в минуту, заменить топливную форсунку и кольцо «О».
3. Если из топливной форсунки выпадает менее 2 капель топлива в минуту, установить под проверяемой топливной форсункой прозрачный мерный контейнер. Подсоединить провод перемычки между землей двигателя и одной клеммой топливной форсунки. В течение 30 секунд подключить перемычку между положительным источником батареи и другой клеммой разъема топливного инжектора.
4. Если выход 85-100 миллилитров, объем в порядке. Если выход не 85-100 миллилитров, заменить топливный инжектор.

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2) (2.8L)

1. Отсоединить разъем нагревательного элемента датчика О2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подключить вольтметр между клеммами разъема жгута. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие неисправного автоматического выключателя, электропроводки или реле топливного насоса.
2. При наличии напряжения аккумулятора подключить кабель для тестирования (A/1 VAG 1315) к разъему нагревательного элемента датчика кислорода. Запустить двигатель на холостом ходу. Установить амперметр на 10-амперную шкалу. Проверить силу тока на клеммах контрольного кабеля. При наличии 0,5-3,0 А нагревательный элемент в порядке. При отсутствии 0,5-3,0 А заменить кислородный датчик.

Схема №7

Войти

Управление датчиком кислорода (O2) (2.8L)

1. Отсоединить разъем датчика кислорода. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между землей двигателя и клеммой соединителя датчика кислорода (со стороны компонента соединителя). Если сопротивление не бесконечно, заменить кислородный датчик.
2. Если сопротивление бесконечное, установить вольтметр на шкале 2 вольта постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой разъема датчика кислорода (со стороны компонента разъема). При наличии 350-450 милливольт датчик кислорода в порядке. При отсутствии 350-450 милливольт проверить проводку. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Подача напряжения на электронный блок управления (ECU)

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоединить положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №9) Включить выключатель зажигания и прикоснуться отрицательным контрольным выводом либо к клемме № 18, либо к клемме № 9. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте цепь 15 зажигания или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключить выключатель зажигания, подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедиться в наличии напряжения аккумулятора при нажатой педали тормоза. Если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку на обрыв или проверить выключатель тормозного фонаря. Выключить выключатель зажигания и подсоединить разъем жгута ЭБУ.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снять разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Для каждого разъема проверить целостность цепи между клеммами № 1 и № 2. (Схема №10) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если показания не равны 1000 Ом, заменить датчик(ы). При показании 1000 Ом проверить прозвонку между клеммами № 1 и № 3, и клеммами № 2 и № 3 каждого разъема. Если омметр указывает на бесконечность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечность, заменить датчик(ы).
3. Отсоединить разъем от блока управления (ЭБУ). Проверить проводку на стороне жгутов разъемов между каждым датчиком и ЭБУ. См. таблицу ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. (Схема №6) и (Схема №7). Убедиться, что сопротивление каждого провода между ЭБУ и разъемами датчика равно нулю Ом.
4. Обеспечить зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика 43 "(1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и схемы электропроводки исправны, заменить ЭБУ.

ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снять защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоединить 3-проводной разъем от блока. Подключить вольтметр к клеммам соединителя № 1 и № 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв цепи в проводке между передающим блоком и выводами ЭБУ № 23 и № 25. (Схема №9) для идентификации терминала ЭБУ. Если показания соответствуют указанным, выключить зажигание и сдвинуть назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите 3-проводной разъем на блок передачи Холла распределителя.
3. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и № 2 сзади 3-х проводного разъема. Снять крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать минимум 4 вольта.
4. Проворачивать коленчатый вал до совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключить зажигание. Если показания не соответствуют указанным, заменить блок передачи эффекта Холла. Если показания соответствуют указанным, проверить проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на обрыв или короткое замыкание и при необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить ЭБУ.

Датчик детонации

Датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт, если присутствует детонация двигателя. Проверить качество топлива, давление сжатия, датчик детонации и цепи проводки, если существует детонация. Других тестов от производителя нет.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверить сопротивление провода катушки. Показание сопротивления провода катушки должно быть 1200-2800 Ом, если используются провода радиоподавления, в противном случае сопротивление должно быть равно нулю Ом.
2. Проверить сопротивление проводов свечи зажигания. Сопротивление должно быть 4600-7400 Ом, если используются провода радиоподавления, в противном случае сопротивление должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверить сопротивление штуцеров свечи зажигания. Сопротивление должно быть 4000-6000 Ом, если используются разъемы радиоподавления, и 600-1400 Ом, если разъемы радиоподавления не используются.
4. Проверить разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление каждого разъема должно быть 600-1400 Ом. Убедиться, что ротор имеет маркировку R1.

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. С помощью омметра проверить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоединить первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и № 15 у катушки. (Схема №11) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом.
2. Соединить выводы омметра между плюсовой клеммой № 1 и высоковольтной башней катушки. (Схема №12) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, заменить катушку зажигания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Проверить Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снять вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соединить провод башни катушки с землей.
2. Отсоединить разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключить вольтметр между клеммой зеленого/белого провода и землей. (Схема №11) Подключить провод-перемычку между клеммой коричневого/белого провода и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить правильность соединений тестового вывода. Если выводы поменяются местами, ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания не соответствуют указанным, проверить проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификаторы выводов силового транзистора расположены на разъеме.
4. Отсоединить разъем ЭБУ. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора. (Схема №9) для идентификации терминала ЭБУ.
5. Также проверить целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для обоих тестов. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме 7 ЭБУ. Подсоединить отрицательный вывод к хорошему заземлению. Запустить двигатель и проверить устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверить датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, заменить ЭБУ. Если напряжение увеличивается, но тахометр автомобиля не реагирует, проверить проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если проводка в порядке, отремонтируйте или заменить тахометр.

2.3L

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На исполнении 1 отсоединить разъем ступени питания катушки зажигания. (Схема №13) В версии 2 отсоединить разъем ступени питания катушки зажигания; снять провод катушки с катушки зажигания и вывернуть винт из верхней части узла. (Схема №15)
2. В обеих версиях подключить мультиметр (US 1119) между контактом № 1 разъема силовой ступени катушки зажигания и землей. Подключить мультиметр между контактами № 1 и № 3. (Схема №14) Включить зажигание. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв в электропроводке.
3. При наличии напряжения батареи подключить мультиметр между контактами № 2 и № 3. Кривошипно-шатунный двигатель со стартером. Если напряжение батареи существует, проверить катушку зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку между контактом № 2 разъема и контактом № 16 разъема ICU. Если проводка в порядке, заменить ICU.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Первичное сопротивление

1. На исполнении 1 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №13) В версии 2 отсоединить разъем ступени питания катушки зажигания и вывернуть винт из верхней части сборки. (Схема №15)
2. В обеих версиях подключить мультиметр (US 1119) между положительной (+) и отрицательной клеммами катушки зажигания. (Схема №13) и (Схема №14). Чтение должно быть 5-1,5 Ом. Если показания не соответствуют указанным, заменить катушку зажигания.
3. Если первичное сопротивление соответствует спецификации, но зажигания нет, заменить катушку зажигания и силовую ступень в сборе.

Вторичное сопротивление

1. Проверить провод массы ступени питания и проводку между ступенью питания и катушкой зажигания на наличие коррозии или повреждений. На исполнении 1 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №13)
2. На версии 2 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и снять винт с верхней части сборки. (Схема №15) В обеих версиях соединить мультиметр (US 1119) между положительной клеммой катушки зажигания (+) и гнездом провода катушки. (Схема №16) и (Схема №17).
3. Сопротивление должно быть 5000-9000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Датчик Холла

1. Отсоединить провод катушки от колпака распределителя. Использовать провод-перемычку для массы провода катушки. Отсоединить разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключить мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №18) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу.
3. Отожмите резиновый пыльников на разъем датчика Холла. Подключить мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Подключить разъем кабеля датчика Холла к ICU. Включить зажигание. Снять колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
4. Ключом (2079) проверните коленчатый вал. Мультиметр должен считывать не менее 4 вольт, когда триггерное колесо находится в стороне от датчика Холла, и 0-5 вольт, когда триггерное окно совпадает с датчиком Холла. Выключить зажигание.
5. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик Холла. Если показания соответствуют указанным, проверить проводку между разъемом датчика Холла и ICU. Снять крышку ICU с левой боковой панели. Отсоединить разъем жгута от ICU.
6. Отсоединить соединитель «Г» от распределителя. Проверить целостность цепи между клеммами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными клеммами разъема ICU. См. соответствующую статью электросхемы в этом разделе. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU протестированы нормально, заменить ICU.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Выходной каскад мощности (2.8L V6)

1. Отсоединить 4-контактный разъем выходного каскада питания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подключить светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиод не загорается, отремонтируйте коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоединить все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключить тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода заменить выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверить проводку между ЭБУ и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Первичное сопротивление катушки зажигания (2.8L V6)

Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Отсоединить 3-контактный разъем выходного каскада питания. Измерить сопротивление между согласующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 и 1, 2 и 2, и 3 и 3). (Схема №20) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, заменить соответствующую катушку.

Схема №19

Войти

Источник первичного напряжения катушки зажигания (2.8L V6)

Включить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Последовательно подключить тестер СИД (1527B VAG) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. Если светодиод загорается при зондировании клемм, подача напряжения в норме. Если светодиод не загорается, проверить предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости отремонтируйте или заменить.

Вторичное сопротивление катушки зажигания (2.8L V6)

Отсоединить провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, заменить катушку.

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO и УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Процедуры регулировки смотрите в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Резюме

Если при выполнении основных процедур тестирования в БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ неисправностей обнаружено не было, перейдите к соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если в G - тесты с кодами не найдены жесткие коды, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.