Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Audi 100 C4

Клапан переключения впускного коллектора (IMCO)

1. Увеличить обороты двигателя более чем до 4100 об/мин. Если вакуумный двигатель клапана IMCO включен, система в порядке. Если вакуумный двигатель клапана IMCO не включен, отсоединить электрический соединитель от электромагнита управления клапаном IMCO. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.
2. Измерить сопротивление на клеммах управляющего соленоида клапана IMCO. Если сопротивление не 25-35 Ом, заменить электромагнит управления клапаном IMCO. При сопротивлении 25-35 Ом подать напряжение батареи на клеммы управляющего соленоида клапана IMCO. Заменить электромагнит управления клапаном IMCO, если он не работает. При срабатывании электромагнита управления клапаном IMCO проверить ЭБУ и электропроводку.

Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266A)

1. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Наблюдайте за каналом 7. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажать кнопку AUTO, кнопку HI температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным А/С нажать кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах, если значение, отображаемое на канале 7, увеличивается по меньшей мере на 64 при включении кондиционер, сигнал включения компрессора кондиционер в норме. Если отображаемое значение не изменяется, выключить зажигание. Подключить испытательную коробку (VAG 1598) к ЭБУ с помощью адаптера кабеля (1598/11). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.
3. Подключить тестер СИД (1527B VAG) между клеммами № 11 и 45 тестера. Включить зажигание. Включить кондиционер, как в шаге 1). При загорании светодиода заменить ЭБУ. Если светодиод не загорается, проверить цепь между панелью управления А/С-нагревателя и ЭБУ. Если цепь исправна, заменить панель управления кондиционер-нагревателя.

Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266B)

1. Перейдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 4). См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. В поле дисплея 4 обратить внимание на первую цифру 4-значного значения дисплея (входы переключателя).
2. Значение должно быть равно нулю. Игнорируйте оставшиеся цифры. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажать кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным А/С нажать кнопку А/С.
3. На всех транспортных средствах, если «1» не отображается как первая цифра 4-значного дисплея, перейдите к следующему шагу. Если отображается «1», нажать кнопку со стрелкой вправо. Вход 06 для END DATA трансмиссия и подтверждения с помощью кнопки «Q». Выключить зажигание. Подключить испытательную коробку (VAG 1598) к ЭБУ с помощью адаптера жгута (1598/11). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.
4. Подключить тестер СИД (1527B VAG) между клеммами № 11 и 45 тестера. Включить зажигание. Включить кондиционер, как в шаге 2). При загорании светодиода заменить ЭБУ. Если светодиод не загорается, проверить цепь между панелью управления А/С-нагревателя и ЭБУ. Если цепь исправна, заменить панель управления кондиционер-нагревателя.

Сигнал отключения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266A)

1. Убедиться, что кондиционер работает, коды расшифровка кода ошибки не хранятся в памяти ЭБУ, а температура транспортного средства составляет 15°C или выше. Запустить двигатель. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажать кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным А/С нажать кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах должен загореться символ компрессора и включиться компрессор кондиционера. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ (группа индикации 00). См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если компрессор переменного тока останавливается, сигнал отключения исправен.
3. Если компрессор A/C не остановился, выключить его и оставьте двигатель на холостом ходу. Войдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений). Включить A/C как подъем 1). Если 116 отображается в секторе 7, перейдите к шагу 5). Если 116 не отображается в секторе 7, проверить следующие условия и исправьте по мере необходимости: Закрытый переключатель положения дроссельной заслонки не закрыт (рычажная передача может препятствовать возврату дроссельной заслонки на холостой ход) Неправильная установка переключателя на панели управления кондиционер-нагревателем Передача находится на передаче (АКПП).
4. Если ни одно из вышеперечисленных условий не существует, проверить цепь между ECU и модулем управления сцеплением кондиционер (ручной кондиционер) или между ECU и панелью управления кондиционер-нагревателем (автоматический кондиционер). Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте цепь, если она неисправна. Если цепь исправна, отремонтируйте электросистему A/C.
5. Быстро защелкивающийся дроссель полностью открывается. Отображаемое значение должно кратковременно снижаться до 68 и подниматься до 84 после отпускания педали акселератора, а 116 должно снова отображаться через несколько секунд. Если отображаемое значение не соответствует указанному, заменить ЭБУ.
6. Если отображаемое значение соответствует указанному, и компрессор переменного тока выключается при открытии дросселя, сигнал отключения в норме. Если отображаемое значение соответствует указанному, но компрессор переменного тока не отключается при открытии дросселя, восстановить электрическую систему переменного тока.

Сигнал отключения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедиться, что кондиционер работает, коды расшифровка кода ошибки не хранятся в памяти ЭБУ, а температура транспортного средства составляет 15°C или выше. Запустить двигатель. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажать кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным А/С нажать кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах должен загореться символ компрессора и включиться компрессор кондиционера. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ (группа индикации 00). См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если компрессор переменного тока останавливается, перейдите к шагу 6).
3. Если компрессор A/C не остановился, выключить его и оставьте двигатель на холостом ходу. Перейдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 04). В поле дисплея 4 обратить внимание на вторую цифру 4-значного значения дисплея (входы переключателя). Игнорируйте все остальные цифры. При выключенном кондиционере должен отображаться ноль. При включенном кондиционере, как на шаге 1), должно отображаться «1».
4. Если отображаемые значения соответствуют указанным, перейдите к шагу 6). Если отображаемые значения не соответствуют указанным, убедиться, что настройки панели управления кондиционер-нагревателя соответствуют указанным.
5. Если настройки соответствуют указанным, проверить цепь между ECU и модулем управления сцеплением кондиционер (ручной кондиционер) или между ECU и панелью управления кондиционер-нагревателем (автоматический кондиционер). Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте цепь, если она неисправна. Если цепь исправна, отремонтируйте электросистему A/C.
6. Быстро защелкивающийся дроссель полностью открывается. Отображаемое значение должно кратковременно снижаться до нуля и подниматься до «1» после отпускания педали акселератора. Если отображаемое значение не соответствует указанному, заменить ЭБУ. Если отображаемое значение соответствует указанному, но компрессор кондиционера не отключился, отремонтируйте электросистему кондиционера.

Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

1. Убедиться, что трос дросселя отрегулирован. См. раздел ТРОС ДРОССЕЛЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снять амортизатор шума. Отсоединить разъем датчика ТП. Замерить сопротивление между клеммами № 4 и 6 разъема датчика ТП. (Схема №28)
2. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Слегка открыть дроссельную заслонку. Сопротивление должно быть бесконечным (открытым). Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP). См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (CTP) в статье D -регулировки. При невозможности получения сопротивления после регулировки заменить датчик ТП.
3. После регулировки выполнить ОСНОВНУЮ НАСТРОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ. Обратитесь к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Наблюдайте отображаемое значение на канале 2.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Расстыкуйте разъем датчика СКП. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между указанными клеммами разъема датчика положение коленвала. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА положение коленвала. (Схема №26) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, проверить проводку между датчиком положение коленвала и ЭБУ. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА положение коленвала

Схема №26

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ. При несоответствии сопротивления заменить датчик ЭСТ. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует указанному, проверить проводку. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик частоты вращения двигателя

1. Приподнимите левое переднее колесо над землей. Считывание отдельных значений измерений в каналах 15. См. РЕЖИМ СЧИТЫВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. При включенном зажигании повернуть левое переднее колесо рукой и наблюдайте обороты двигателя, отображаемые на тестере сканирования (VAG 1551).
2. Если отображаются обороты, датчик оборотов двигателя в порядке. Если обороты не отображаются, проверить неисправную проводку. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.

Датчик холла (датчик положения распределительного вала)

1. Отсоединить разъем датчика Холла. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Соединить испытательную коробку (VAG 1598) с установкой пиролиза с помощью кабеля адаптера (VAG 1598/11). Подключить тестер светодиодов (1115) между клеммами тестера № 8 и 46. Проработайте стартером несколько секунд.
2. Если светодиод мигает при каждом втором обороте двигателя, переходите к следующему шагу. Если светодиод не мигает при каждом втором обороте двигателя, проверить неисправную проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммами № 7 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 9 В отсутствует, заменить ЭБУ. Если присутствует минимум 9 вольт, проверить напряжение между клеммами № 8 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 4 В отсутствует, заменить ЭБУ. При наличии напряжения не менее 4 В заменить датчик Холла.

Переключатель KICKDOWN

Снять амортизатор шума. Отсоединить разъем выключателя отключения. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между клеммами разъема выключателя отключения. При отсутствии непрерывности настраивается переключатель кикдауна. При наличии непрерывности отрегулировать переключатель кикдауна. См. KICKDOWN выключатель в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ. Если после регулировки целостность все еще не соответствует указанной, заменить кикдаун-переключатель.

Датчик массового расхода воздуха (за исключением с ЭБУ, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедиться, что автоматический выключатель в порядке. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха. (Схема №27) При отсутствии напряжения батареи проверить исправность проводки.
2. При наличии напряжения батареи проверить проводку между датчиком массового расхода воздуха и ЭБУ. Если проводка в порядке, отожмите защитный колпачок на разъеме датчика массового расхода воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха.
3. При отсутствии 1,0-7,5 вольт заменить датчик массового расхода воздуха. При наличии 1,0-7,5 вольт измерить напряжение между клеммами № 1 и 2. При отсутствии 0,3-1,1 В заменить датчик массового расхода воздуха. При наличии 0,3-1,1 вольт запустить двигатель.
4. Выключить все электрические принадлежности. Убедиться, что вентилятор радиатора не работает. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 4000 об/мин, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 1 и 2. При наличии напряжения 1,5-3,4 В система исправна. При отсутствии 1,5-3,4 В заменить датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (с ЭБУ, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедиться, что автоматический выключатель в порядке. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха. (Схема №27) При отсутствии напряжения батареи проверить исправность проводки.
2. При наличии напряжения батареи проверить проводку между датчиком массового расхода воздуха и ЭБУ. Если проводка в порядке, отожмите защитный колпачок на разъеме датчика массового расхода воздуха. Включить зажигание.
3. Измерить напряжение между клеммами № 1 и 2 разъема датчика массового расхода воздуха. При отсутствии 0,3-1,1 В заменить датчик массового расхода воздуха. При наличии 0,3-1,1 вольт запустить двигатель.
4. Выключить все электрические принадлежности. Убедиться, что вентилятор радиатора не работает. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 4000 об/мин, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 1 и 2. При наличии напряжения 1,5-3,4 В система исправна. При отсутствии 1,5-3,4 В заменить датчик массового расхода воздуха.

Схема №27

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Отсоединить разъем датчика ТП. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП, и клеммами № 1 и 3. (Схема №28) Если напряжение 4,5-5,5 В отсутствует, проверить неисправную проводку или ЭБУ.
2. При наличии 4,5-5,5 В измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1500-2600 Ом. При закрытом дросселе измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 750-1300 Ом.
3. Медленно открыть дроссель до полностью открытого положения. Сопротивление должно увеличиться до 3600 Ом максимум. Если сопротивление соответствует указанному, датчик положение дроссельной заслонки исправен. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ТП.

Схема №28

Войти

Реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Управляющий электромагнитный клапан EVAP

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид(ы) топливного инжектора

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.

Клапан регулятора холостого хода

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Топливная система

Сброс давления топлива

Снять реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закрыть разъем чистым магазинным полотенцем. Установить реле топливного насоса.

Давление топлива

Давление в системе

1. Убедиться, что предохранитель № 13 (предохранитель № 17 на Audi 100) в порядке, топливный фильтр в хорошем состоянии, а напряжение батареи составляет минимум 12 вольт. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Подсоединить манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Открыть рычаг манометра. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Заглушите открытый конец вакуумного шланга.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Включить реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверить топливный насос. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если топливный насос работает, проверить давление топлива. Если давление топлива составляет 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 бар), перейдите к шагу 4).
3. При несоответствии давления топлива заменить регулятор давления топлива и перепроверьте давление. Если давление топлива меньше указанного, проверить наличие поврежденного топливного насоса или ограниченную линию подачи топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверить ограниченную линию возврата топлива. ВНИМАНИЕ: Избыточное давление топлива может привести к разрыву диафрагмы регулятора давления топлива, в результате чего топливо через вакуумный шланг попадет в двигатель. Это может привести к взрыву. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива происходит обогащение смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель дольше, чем необходимо, с отсоединенным шлангом, так как пределы датчика кислорода могут быть превышены, что приведет к установке кода.
4. Выключить все электрические принадлежности. Запуск двигателя на холостом ходу (это автоматически прерывает выход режим диагностического теста). Убедиться, что вентилятор радиатора не работает.
5. Разница в давлении топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива должна быть около 7,3 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если разница как указано, система в порядке. Если разница не соответствует указанной, проверить наличие неисправного вакуумного шланга или заблокированного вакуумного отверстия на впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шланг и вакуумный порт в порядке, заменить регулятор давления топлива.

Остаточное давление

1. Подсоединить манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Открыть рычаг манометра. Запустить двигатель. Выключить двигатель. Подождать 10 минут. Если давление топлива составляет не менее 31,9 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) при холодном двигателе или 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) при горячем двигателе, система в порядке.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверить герметичность соединений манометра и топливопроводов. Если утечек не обнаружено, проверить обратный клапан топливного насоса. Если обратный клапан исправен, заменить регулятор давления топлива.

Поставка топлива

Цепь топливного насоса без тестера сканирования (90)

1. Убедиться, что предохранитель № 13 в порядке. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Убедиться, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерить напряжение на предохранителе № 13.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между предохранителем № 13 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, заменить топливный насос.
3. Проверить реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ (90). Если реле топливного насоса в порядке, снять его. Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммах реле топливного насоса № 46 и 48. (Схема №29) Если напряжение батареи отсутствует, восстановить цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между клеммой № 52 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 13. Если цепь исправна, проверить обрыв цепи между клеммой № 47 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Реле топливного насоса без тестера сканирования (90)

Снять реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между выводами № 48 и 52, и между выводами № 48 и 59. (Схема №29) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 48 и 52 и между клеммами 48 и 59. Если прозвонка не соответствует указанной, заменить реле.

Реле топливного насоса с помощью тестера сканирования (90)

1. Снять предохранитель № 13. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. С помощью провода-перемычки из комплекта адаптера (VW 1594) подключить тестер светодиодов (1527B VAG) между заземлением корпуса и задней клеммой розетки предохранителя № 13.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. статью. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, снять реле топливного насоса. Проверить неисправную проводку между предохранителем № 13 и клеммой № 52 разъема реле топливного насоса. (Схема №
3. Если проводка в порядке, установить реле топливного насоса и предохранитель № 13. Снять предохранитель № 28. Подключить тестер СИД между массой шасси и любой клеммой розетки предохранителя № 28.
4. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, подключить тестер светодиодов между массой шасси и другой клеммой розетки предохранителя № 28.
5. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Если светодиод все же не загорается, снять реле топливного насоса. Проверить проводку между предохранителем № 28 и клеммой № 59 разъема реле топливного насоса. Если проводка неисправна, отремонтируйте или заменить проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить реле топливного насоса.
6. Выключить зажигание, снять реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммами релейного соединителя № 46 и 50, и клеммами № 48 и 50. (Схема №
7. Если напряжение батареи отсутствует на обоих наборах клемм, отремонтируйте проводку. Если напряжение батареи присутствует на обоих наборах клемм, подключить тестер светодиодов между клеммами № 46 и 47. Когда зажигание включено, светодиод должен ярко загореться около 1 секунды, затем стать тусклым и оставаться тусклым. Когда стартер включен, светодиод должен стать заметно ярче.
8. При загорании светодиода заменить реле топливного насоса. Если светодиод не загорается, использовать кабель адаптера (1598/12) для подключения тестовой коробки (VAG 1598) к соединителю жгута проводов блока управления двигателем (ECU). Оставить ЭБУ отключенным.
9. Измерить сопротивление между клеммой релейного соединителя № 47 и клеммой тестовой коробки № 15. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если сопротивление меньше одного Ом, заменить ЭБУ.

Схема №29

Войти

Схема топливного насоса (100)

1. Убедиться, что предохранитель № 17 в порядке. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Убедиться, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерить напряжение на предохранителе № 17.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между предохранителем № 17 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, заменить топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем топливного насоса доступен через крышку на полу багажника.
3. Проверить реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (100). Если реле в порядке, снять реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммах реле топливного насоса № 28 и 30. (Схема №30) Если напряжение батареи отсутствует, восстановить цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверить обрыв цепи между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 17. Если цепь исправна, проверить обрыв цепи между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Реле топливного насоса (100)

Снять реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между клеммами № 30 и 32, и между клеммами № 31 и 32. (Схема №30) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 30 и 32 и между клеммами 31 и 32. Если прозвонка не соответствует указанной, заменить реле.

Схема №30

Войти

Топливные форсунки

1. Отсоединить разъем топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора. Если сопротивление не 15-17 Ом, заменить топливный инжектор. Если сопротивление составляет 15-17 Ом, подключить тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №31)
2. Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод загорается, переходите к следующему шагу. Если светодиод не загорается, проверить реле топливного насоса, автоматический выключатель и электропроводку. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если реле топливного насоса, автоматический выключатель и проводка в порядке, подключить тестер светодиодов между положительным источником питания аккумулятора и клеммой № 1 разъема топливного инжектора.
3. Проработайте стартером несколько секунд (возможно запуск двигателя). Если светодиод мигает, система топливных инжекторов в порядке. Если светодиод не мигает, проверить неисправную проводку. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.

Утечка и объем топливного инжектора

1. Убедиться, что давление в топливной системе в порядке. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Снять заборный воздушный шланг между датчиком воздушного потока и шумоглушителем. Отсоединить и отведите провода свечи зажигания в сторону, чтобы можно было снять топливную рейку.
2. Отсоединить разъемы топливного инжектора. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снять топливную рейку с коллектора с форсунками, прикрепленными к топливной рейке. Подвесьте топливную рейку проволокой. В окне выход режим диагностического теста активировать реле топливного насоса. См. выход режим диагностического теста в соответствующей статье тесты с кодами. Если из топливной форсунки выпадает более 2 капель топлива в минуту, заменить топливную форсунку и кольцо «О».
3. Если из топливной форсунки выпадает менее 2 капель топлива в минуту, установить под проверяемой топливной форсункой прозрачный мерный контейнер. Подсоединить провод перемычки между землей двигателя и одной клеммой топливной форсунки. В течение 30 секунд подключить перемычку между положительным источником батареи и другой клеммой разъема топливного инжектора.
4. Если выход 85-100 миллилитров, объем в порядке. Если выход не 85-100 миллилитров, заменить топливный инжектор.

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2)

1. Отсоединить разъем нагревательного элемента датчика О2. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Подключить вольтметр между клеммами разъема жгута. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие неисправного автоматического выключателя, электропроводки или реле топливного насоса.
2. При наличии напряжения аккумулятора подключить кабель для тестирования (A/1 VAG 1315) к разъему нагревательного элемента датчика кислорода. Запустить двигатель на холостом ходу. Установить амперметр на 10-амперную шкалу. Проверить силу тока на клеммах контрольного кабеля. При наличии 0,5-3,0 А нагревательный элемент в порядке. При отсутствии 0,5-3,0 А заменить кислородный датчик.

Схема №31

Войти

Управление датчиком кислорода (O2)

1. Отсоединить разъем датчика кислорода. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между землей двигателя и клеммой соединителя датчика кислорода (со стороны компонента соединителя). Если сопротивление не бесконечно, заменить кислородный датчик.
2. Если сопротивление бесконечное, установить вольтметр на шкале 2 вольта постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой разъема датчика кислорода (со стороны компонента разъема). При наличии 350-450 милливольт датчик кислорода в порядке. При отсутствии 350-450 милливольт проверить проводку. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Клапан управления воздухом холостого хода (КСВ) (система стабилизации холостого хода)

1. Отсоединить электрический соединитель от крана управления воздухом холостого хода (кран стабилизатора). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между клеммами разъема клапана регулятор холостого хода. Если сопротивление не 7-11 Ом, заменить вентиль МАК. При сопротивлении 7-11 Ом снять вентиль МАК.
2. Глядя через отверстие в МАК, проверить наличие забитого поворотного золотника. Заменить клапан МАК, если забит поворотный золотник. Если поворотный золотник в порядке, снова подсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Инициализация выходного режим диагностического теста. См. Вывод режим диагностического теста в статье Тесты с кодами. Наблюдение за поворотным золотниковым клапаном при активации клапана регулятор холостого хода во время выходного режим диагностического теста.
3. Если поворотный золотник свободно перемещается от упора до упора, система в порядке. Если поворотный золотник имеет признаки перемещения, но не свободно перемещается от упора до упора, заменить клапан МАК. Если поворотный золотниковый клапан не активирован во время вывода режим диагностического теста, проверить проводку. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Выходной каскад мощности

1. Отсоединить 4-контактный разъем выходного каскада питания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Подключить светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиод не загорается, отремонтируйте коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоединить все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключить тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода заменить выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверить проводку между ЭБУ и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Первичное сопротивление катушки зажигания

Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Отсоединить 3-контактный разъем выходного каскада питания. Измерить сопротивление между согласующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 и 1, 2 и 2, и 3 и 3). (Схема №32) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, заменить соответствующую катушку.

Схема №32

Войти

Первичное напряжение катушки зажигания

Включить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Последовательно подключить тестер СИД (1527B VAG) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. Если светодиод загорается при зондировании клемм, подача напряжения в норме. Если светодиод не загорается, проверить предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости отремонтируйте или заменить.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

Отсоединить провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, заменить катушку.

Системы управления таймингом

1. Отсоединить разъем жгута от электромагнитного клапана управления ЭГР. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не 25-35 Ом, заменить электромагнитный клапан управления ЭГР.
2. Если сопротивление составляет 25-35 Ом, подключить тестер светодиодов (US 1115) между землей двигателя и клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). (Схема №31) Включить стартер на несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверить выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключить тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов перемычкой из комплекта адаптера. В режиме самодиагностики запустить режим диагностического тестирования выхода (выход режим диагностического теста). Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверить жгут проводов. Если жгут проводов исправен, заменить ЭБУ.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить разъем датчика температуры ЭГР. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами разъема датчика температуры ЭГР. При отсутствии 4,5-5,0 вольт неисправную проводку отремонтировать или при необходимости заменить ЭБУ.
2. При наличии 4,5-5,0 В выключить зажигание, снять датчик температуры ЭГР. Установить омметр на шкалу 200 000 Ом. Поместить датчик температуры ЭГР в кипящую воду. Измерить сопротивление на клеммах датчика температуры рециркуляция отработавших газов. При изменении сопротивления датчик температуры рециркуляция отработавших газов исправен. Если сопротивление не изменилось, заменить датчик температуры ЭГР.

1. Отсоединить разъем электромагнитного клапана управления EVAP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления EVAP. Если сопротивление не 20-28 Ом, заменить управляющий электромагнитный клапан EVAP.
2. Если сопротивление составляет 20-28 Ом, подключить тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 1 разъема управляющего электромагнитного клапана EVAP с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). (Схема №31) Включить стартер на несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверить выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключить тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления EVAP перемычкой из комплекта адаптера. Инициализация выходного режим диагностического теста. Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления EVAP.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверить жгут проводов. Если жгут проводов исправен, заменить ЭБУ.

Дроссельные регуляторы