Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Audi 100 C4

Хранимые коды

ЭБУ может выявлять неисправности и сохранять их в памяти в виде кода. Коды сохраняются до тех пор, пока память не будет намеренно стерта. Если отсоединен кабель аккумулятора или разъем ЭБУ, коды стираются.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При включении зажигания должен включиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается после запуска двигателя или если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время движения, извлечь коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. На транспортных средствах в Калифорнии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, если происходит неисправность, которая влияет на выбросы.

Версии блока управления (ЭБУ) «A» и «B»

В связи с изменением производства автомобили Audi 90 оснащаются одним из 2-х различных ЭБУ. Ранняя версия ЭБУ может быть идентифицирована номером детали 8AO 906 266 A (MMS 200), упоминаемым в этой статье как ЭБУ «A». Более поздняя версия ECU может быть идентифицирована номером детали 8AO 906 266 B (MMS 300), упоминаемым как ECU «B» в этой статье. Автомобили Audi 100 используют ЭБУ «A», хотя ЭБУ в этих автомобилях может на самом деле не иметь номера детали с окончанием в «A».

Жесткие отказы

Жесткие отказы (также называемые статическими неисправностями) приводят к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установке кода в памяти ЭБУ. Код, который устанавливается в результате жесткого сбоя, не будет стерт автоматически при устранении проблемы. Эти коды необходимо стереть вручную.

Периодические отказы

Когда происходит прерывистый сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и кодирует наборы. Тестер сканирования отображает «SP» для идентификации кода как спорадического (прерывистого). Если неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, код будет автоматически стерт. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Модуль управления не отвечает

Нажать кнопку HELP для формирования списка возможных причин неисправности. Проверить проводку диагностический разъём. См. раздел ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ диагностический разъём. Проверить исправность ЭБУ, выполнив диагностическую процедуру для кода 65535. После устранения причины введите адресное слово «01» для выбора двигатель ELECTRONICS.

Сбой связи

Проверить исправность ЭБУ, выполнив диагностическую процедуру для кода 65535.

Соединение L- или K не переключается на массу/положительное

Нажать кнопку HELP для формирования списка возможных причин неисправности. После устранения причины введите адресное слово «01» для выбора двигатель ELECTRONICS.

Черный диагностический разъём

Убедиться, что клемма массы диагностический разъём заземлена. (Схема №1) Напряжение батареи должно присутствовать на клемме питания диагностический разъём. Если условия не соответствуют указанным, отремонтируйте проводку или заменить предохранитель по мере необходимости.

Белый диагностический разъём

1. Отсоединить все провода от клемм «К» и «Л», отметив, от каких клемм отсоединены провода. (Схема №1) Проверить целостность цепи между клеммой питания белого разъема диагностический разъём и клеммой «L», а также между клеммой массы белого разъема диагностический разъём и клеммой «K». Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку.
2. Если имеется целостность цепи, проверить целостность цепи между клеммой C13 ЭБУ и соответствующим проводом на клемме «L», клеммой C12 ЭБУ и соответствующим проводом на клемме «K».
3. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. При наличии прозвонки подсоединить провода для оперативной передачи данных ЭБУ к клеммам «К» и «Л». Попытка ввода ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ (адресное слово «01»). Если ввести ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ невозможно, заменить ЭБУ.
4. Если ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ можно ввести, проверить проводку между клеммами «K» и «L» и блоками управления для всех остальных систем. Если проводка в порядке, заменить соответствующий блок управления.

Извлечение кодов

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выбрать функцию 02 READ расшифровка кода ошибки MEMORY. Будет отображено количество кодов, установленных в памяти (если таковые имеются), или NO CODE RECOGNED. Если принтер включен, сохраненные коды будут отображаться и распечатываться. Если принтер выключен, нажать кнопку со стрелкой вправо, чтобы перейти к следующему коду, пока все коды не будут отображены.

00281 (1231), датчик скорости транспортного средства

Двигатель может заглохнуть во время замедления. Если спидометр не работает, отремонтируйте или заменить спидометр. Если работает спидометр, проверить неисправную проводку между спидометром и ЭБУ или неисправный ЭБУ.

00513 (2111), датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

Двигатель может не запуститься или может дать осечку или заглохнуть. Проверить наличие металлической стружки на датчике, ослабление датчика, чрезмерный зазор датчика (не должен превышать 1,2 мм), сломанные зубья зубчатого венца, неисправную проводку или неисправный ЭБУ.

00514 (2112), датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Двигатель может не запуститься. Проверить неисправный или ослабленный датчик положение коленвала, чрезмерный зазор датчика (не должен превышать 1,3 мм), неисправную проводку или неисправный ЭБУ.

00515 (2113), датчик положения распределительного вала (Холла)

Двигатель может демонстрировать недостаток мощности при широко открытой дроссельной заслонке, чрезмерные выбросы выхлопных газов или плохую экономию топлива. Проверить наличие неисправного датчика положение коленвала, неисправной проводки или неисправного ЭБУ.

00516 (2121), переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (на холостом ходу)

Проверить, нет ли неправильно отрегулированного выключателя CTP, залипания дроссельной заслонки, нажатия напольного коврика на педаль акселератора, регулировки троса дроссельной заслонки, неисправной проводки, влаги в разъеме или неисправного ЭБУ.

00518 (2212), датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Двигатель может испытывать недостаток мощности и другие проблемы с управляемостью. Проверить неисправную проводку, влагу в разъеме, неисправный датчик ТП, неисправный ЭБУ или неправильно отрегулированный выключатель КТП.

00521 (2242), потенциометр подстройки топлива CO

Двигатель может демонстрировать плохие запуски при трогании с места, плохую экономию топлива или уровень СО, который не может быть отрегулирован. Проверить неисправный предохранитель, проводку или потенциометр подстройки топлива СО.

00522 (2312), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Двигатель может демонстрировать плохой запуск в холодном состоянии и плохую управляемость в теплом состоянии. Проверить неисправную проводку, влагу в разъеме, неисправный датчик или неисправный ЭБУ.

00524 (2142), датчик детонации I (правый)

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверить наличие слабого датчика детонации, неисправной проводки, неисправного датчика детонации или неисправного ЭБУ. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00525 (2342), датчик кислорода (справа)

Двигатель может демонстрировать чрезмерные выбросы выхлопных газов. Управление кислородным датчиком может не перейти в замкнутый контур. Проверить неисправную проводку, нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

00531 (2233), датчик массового расхода воздуха

Проверить неисправную проводку.

00532 (2234), напряжение питания

ЭБУ может быть поврежден, напряжение питания может быть неправильным (менее 6 вольт и целых 16 вольт) и двигатель может не запуститься. Проверить наличие перезаряда или перенапряжения генератора переменного тока от пусковой помощи, плохого массы ЭБУ, разряженной батареи и потребления тока на батарее.

00535 (2141), контроль датчика детонации I

Двигатель может работать грубо, демонстрировать незначительную потерю мощности или демонстрировать повышенный расход топлива. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить наличие низкооктанового топлива, слабого датчика детонации, неисправной проводки или неисправного ЭБУ.

00536 (2143), контроль датчика детонации II

Двигатель может работать грубо, демонстрировать незначительную потерю мощности или демонстрировать повышенный расход топлива. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить наличие низкооктанового топлива, слабого датчика детонации, неисправной проводки или неисправного ЭБУ.

00537 (2341), управление датчиком кислорода (справа)

На транспортном средстве могут наблюдаться неправильные выбросы CO, измеренные перед трехкомпонентным катализатором, повышенный расход топлива, черный дым или засорение свечи зажигания. Проверить неисправный предохранитель, недостаточный объем топлива в баке (убедиться, что минимальный объем составляет 10 литров), недостаточное или избыточное давление топлива, неисправные компоненты вторичной системы зажигания, течь выхлопной системы, неисправный датчик кислорода или залипающий управляющий электромагнитный клапан EVAP.

00540 (2144), датчик детонации II (слева)

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверить наличие слабого датчика детонации, неисправной проводки, неисправного датчика детонации или неисправного ЭБУ. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00553 (2324), датчик массового расхода воздуха

Если ошибка отображается как спорадическая, игнорируйте отображение. Двигатель может перейти в хромающий домашний режим, испытывать недостаток мощности, сваливаться после запуска или глохнуть во время фазы отключения впрыска топлива. Проверить исправность предохранителя, проводки, датчика массового расхода воздуха или ЭБУ.

00554 (2331), управление датчиком кислорода (слева)

На транспортном средстве могут наблюдаться неправильные выбросы CO, измеренные перед трехкомпонентным катализатором, повышенный расход топлива, черный дым или засорение свечи зажигания. Проверить неисправный предохранитель, недостаточный объем топлива в баке (убедиться, что минимальный объем составляет 10 литров), недостаточное или избыточное давление топлива, неисправные компоненты вторичной системы зажигания, течь выхлопной системы, неисправный датчик кислорода или залипающий управляющий электромагнитный клапан EVAP.

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверить наличие слабого датчика детонации, неисправной проводки, неисправного датчика детонации или неисправного ЭБУ. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00555 (2332), датчик кислорода (слева)

Двигатель может демонстрировать чрезмерные выбросы выхлопных газов. Управление кислородным датчиком может не перейти в замкнутый контур. Проверить неисправную проводку, нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

00560 (2411), электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов

Двигатель может плохо работать на холостом ходу, плохо запускаться или раскачиваться. Проверить исправность вакуумных шлангов, датчика температуры рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов, предохранителя, электромагнита рециркуляция отработавших газов или электропроводки.

00577 (2141), Chock Regulation Cyl. 1

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00578 (2141), Chock Regulation Cyl. 2

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00579 (2141), Chock Regulation Cyl. 3

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00580 (2143), Chock Regulation Cyl. 4

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00581 (2143), Chock Regulation Cyl. 5

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00582 (2143), Chock Regulation Cyl. 6

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00585 (2411), датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Проверить наличие короткого замыкания датчика температуры рециркуляция отработавших газов или неисправной проводки.

00609 (4332), выходной каскад мощности зажигания 1

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверить неисправный выходной каскад питания, проводку или ЭБУ.

00610 (4332), выходная мощность зажигания, ступени 2

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверить неисправный выходной каскад питания, проводку или ЭБУ.

00611 (4332), выходная мощность зажигания, ступени 3

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверить неисправный выходной каскад питания, проводку или ЭБУ.

00689 (4431), Утечка в системе всасываемого воздуха

При холодном двигателе двигатель может заглохнуть. С теплым двигателем обороты холостого хода могут быть не правильными. Проверить герметичность системы воздухозаборника или неисправный воздушный регулирующий клапан холостого хода. Убедиться в закрытии второй ступени корпуса дросселя.

01242 (4332), Заключительные стадии контроля

(Выходной каскад мощности зажигания)

Двигатель может не запуститься, может показать потерю мощности или может работать грубо. Проверить наличие короткого замыкания между ЭБУ и выходным каскадом питания. Проверить, нет ли неисправного выходного каскада питания.

01243 (4333), клапан переключения впускного коллектора (IMCO)

Клапан может не открыться или остаться открытым. Проверить неисправный управляющий соленоид для клапана IMCO. Проверить неисправную проводку или ЭБУ.

01247 (4343), управляющий электромагнитный клапан EVAP

Двигатель может демонстрировать плохие переходные характеристики в диапазоне частичной нагрузки или наличие запаха топлива. Проверить исправность предохранителя, управляющего электромагнитного клапана EVAP, проводки или ЭБУ.

01249 (4411), топливный инжектор Cyl. № 1

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01250 (4412), топливный инжектор Цил. № 2

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01251 (4413), топливный инжектор Цил. № 3

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01252 (4414), топливный инжектор Цил. № 4

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01253 (4415 или 4421), топливный инжектор цил. № 5

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01254 (4416 или 4422), топливный инжектор цил. № 6

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01257 (4431), клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

При холодном двигателе двигатель может заглохнуть. С теплым двигателем обороты холостого хода могут быть не правильными. Проверить герметичность системы воздухозаборника, неисправный воздухораспределитель холостого хода или неисправный ЭБУ. Убедиться в закрытии второй ступени корпуса дросселя.

01265 (4312), электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов

Двигатель может работать на нестабильном холостом ходу. Проверить исправность электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, электропроводки или ЭБУ.

65535 (1111), Неисправность блока управления (ЭБУ)

Двигатель может не запуститься. Проверить неисправную цепь массы ЭБУ или неисправный ЭБУ.

Коды клиринга

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выбрать функцию «05», ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY. Если отображается сообщение расшифровка кода ошибки MEMORY IS ERASED (память расшифровка кода ошибки стерта), нажимайте кнопку со стрелкой вправо, пока не появится запрос на выбор другой функции. Если отображается сообщение расшифровка кода ошибки MEMORY HAS NOT BEEN READ, выполнить повторное чтение памяти расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Снова выбрать функцию «05» для стирания памяти расшифровка кода ошибки.

Запуск основных настроек двигателя

1. При инициировании БАЗОВОЙ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ КРД устанавливает следующие условия: Управление частотой вращения на холостом ходу заблокировано. Синхронизация зажигания установлена на постоянный 12 градусов. Соленоидный клапан управления EVAP остается выключенным, предотвращая продувку. Соленоидный клапан управления рециркуляция отработавших газов выключен, предотвращая функцию рециркуляция отработавших газов, ECU игнорирует динамический сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и принимает постоянное значение 80°C.
2. Перед началом ОСНОВНЫХ НАСТРОЕК ДВИГАТЕЛЯ: Убедиться, что температура охлаждающей жидкости составляет не менее 85°C Выключить все электрические аксессуары Выключить передачу кондиционер переключение в Park или Neutral Отсоединить шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышек клапанов и заглушите концы шлангов.
3. Извлечение и очистка кодов. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ и ОЧИСТКА КОДОВ. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выбрать функцию «04», INITIATE BASIC SETTING. Нажать кнопку HELP для процедуры ввода номеров групп. Введите «00», система IN BASIC SETTING. Появятся числа, представляющие дисплейные группы (каналы).
4. Сравнение отображаемых значений с указанными. См. таблицу «дисплей GROUP VALUES (ECU «A») «(ref-9650-S09335301262000110700000). Если отображаемые значения не соответствуют указанным, см. информацию о диагностике в таблице ниже.

ПОКАЗАТЬ ЗНАЧЕНИЯ ГРУППЫ (ECU «A»)

Дисплей 1

Может быть вызвано неисправностью датчика ЭСТ (если значение больше 160) или электропроводки (если значение меньше 135). Получить коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Проверить датчик ЭСТ.

Дисплей 2

Если значение меньше 150, проверить наличие утечки воздуха в шланге между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором. Если значение больше 165, выключить все электрические принадлежности. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Считывание отдельных измеряемых значений, канал 5. Проверить цепь массы датчика массового расхода воздуха.

Дисплей 3

Проверить неисправный выключатель CTP, утечку всасываемого воздуха или неисправный клапан регулятор холостого хода.

Дисплей 4

Центральный руль. Проверить наличие утечки воздуха в зоне впускного коллектора или препятствия, препятствующего полному закрытию дросселя.

Дисплей 5

Проверить наличие механических неисправностей коробки передач.

Дисплей 6

Проверить наличие утечки всасываемого воздуха.

Дисплей 7

Выключить все электрические аксессуары, включая кондиционер (нажимайте кнопку «минус» несколько раз, пока дисплей не освободится). Центральный руль. Проверить наличие утечки воздуха в зоне впускного коллектора или препятствия, препятствующего полному закрытию дросселя. Проверить коммутатор CTP. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Проверить проводку между ЭБУ и модулем управления коробкой передач.

Дисплей 8

Значение менее 128 указывает на то, что смесь слишком богата, и датчик кислорода пытается постить смесь. Значение больше 128 указывает на то, что смесь слишком бедная, и датчик кислорода пытается обогатить смесь. Убедиться, что шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) отсоединены от крышек клапанов, а концы шлангов заглушены. Подождать 30 секунд, чтобы дисплей стабилизировался. Регулировка холостой смеси до значения 128. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ. Если значение не стабилизируется на 128, проверить неисправный датчик кислорода или нагреватель датчика кислорода.

Дисплей 9

Если значение на дисплее 8 выходит за пределы диапазона, внесите необходимые исправления. См. ДИСПЛЕЙ 8. Проверить наличие неисправной форсунки, неправильный объем впрыска, негерметичность форсунки, неисправную свечу зажигания, тонкое моторное масло или неисправный датчик массового расхода воздуха.

Дисплей 10

Если значение на дисплее 7 выходит за пределы допустимого диапазона, внесите необходимые исправления. См. ДИСПЛЕЙ 7. Проверить неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, плохое масса на впускном коллекторе или плохое масса ЭБУ.

1. При инициировании БАЗОВОЙ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ ЭБУ устанавливает следующие условия: Закрытое положение дроссельной заслонки заблокировано Электромагнитный клапан управления EVAP остается выключенным, предотвращая продувку Выключен электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов, предотвращая функцию рециркуляция отработавших газов ЭБУ игнорирует динамический сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и принимает постоянное значение 80°C. Дается команда цепи датчика кислорода узнать новые значения.
2. Перед началом ОСНОВНЫХ НАСТРОЕК ДВИГАТЕЛЯ: Убедиться, что температура охлаждающей жидкости составляет не менее 85°C Убедиться, что педаль акселератора не нажата вниз Выключить все электрические аксессуары Выключить кондиционер Переключите передачу в режим Park или Neutral.
3. Получить коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. При наличии кодов устраните неисправности по мере необходимости. Очистить коды. См. КОДЫ ОЧИСТКИ. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выбрать функцию «04», INITIATE BASIC SETTING. Введите соответствующий номер группы отображения. Нажать кнопку HELP для процедуры ввода номеров дисплейных групп. Указанные значения и диагноз см. в следующей таблице.

ОТОБРАЖЕНИЕ ГРУППОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ECU «B»)

Группа отображения 01, поле 1, температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если отображаемое значение не равно 85-105 ° C, проверить коды. Проверить неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, проводку или ECU.

Группа индикации 01, поле 2, выходное напряжение датчика массовый расход воздуха

1. Если отображаемое значение меньше 1 470 В, устраните большую утечку воздуха между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором. Если отображаемое значение превышает 1 620 В, выключить все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.
2. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Вычитание отображаемого значения в поле 3 из отображаемого значения в поле 2. Если полученное значение 1 470-1 620 вольт, выходное напряжение датчика массового расхода воздуха в норме.

Группа индикации 01, поле 3, неоднородность массы датчика массовый расход воздуха

Если отображаемое значение превышает 0 025 В, проверить состояние массы датчика массового расхода воздуха.

Группа отображения 01, поле 4, источник напряжения ЭБУ

Если отображаемое значение не равно 12-14 вольт, проверить перезарядку или перенапряжение генератора переменного тока от пусковой помощи, плохое масса ЭБУ, разряженную батарею или потребление тока на батарее, когда зажигание выключено.

Отображение 02 группы, 1 поля, напряжения датчика положения дроссельной заслонки (грубо)

Если отображаемое значение не равно 0 250 при закрытой дроссельной заслонке и 4 750 вольт при широко открытой дроссельной заслонке, проверить наличие кодов. Проверить неправильно отрегулированный или неисправный датчик ТП. Показания угла дроссельной заслонки см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 09, ПОЛЕ 4.

Группа отображения 02, поле 2, напряжение датчика положения дроссельной заслонки (точное)

Отображаемое значение должно быть 0 250 вольт при закрытой дроссельной заслонке и 1 275 вольт при дроссельной заслонке в нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить наличие кодов. Проверить неправильно отрегулированный или неисправный датчик ТП. Показания угла дроссельной заслонки см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 09, ПОЛЕ 4.

Отображение 02 группы, 3 поля, значения обучения датчика положения дроссельной заслонки

Если отображаемое значение не равно.250-.500 вольт, выключить все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Проверить коды. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Проверить неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки или плохое масса на впускном коллекторе.

Группа отображения 02, поле 4, коммутатор CTP

Отображаемое значение должно быть равно 0 (открыто) или 1 (закрыто). Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить коды. Проверить неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, засорение дросселя, неправильно отрегулированный кабель дросселя или плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки.

Отображение 03 группы, 1 поля, мгновенной частоты вращения на холостом ходу

Если отображаемое значение меньше 700 об/мин, проверить неисправный выключатель CTP или клапан регулятор холостого хода. Если отображаемое значение превышает 800 об/мин, проверить неисправный выключатель CTP или клапан регулятор холостого хода. Проверка на наличие большой утечки вакуума в системе забора воздуха. Убедиться, что передача находится в режиме Park или Neutral.

Группа отображения 03, поле 2, нагрузка на двигатель, закрытая дроссельная заслонка

Если отображаемое значение не равно 15-32 процентам, выключить все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Проверить коды. Проверить, нет ли плохого холостого хода из-за пропусков зажигания в цилиндре. Проверить неисправный датчик массового расхода воздуха, электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов или клапан регулятор холостого хода.

Группа отображения 03, поле 3, угол дроссельной заслонки

Отображаемое значение должно быть равно нулю процентов на холостом ходу и более 95 процентов при широко открытой дроссельной заслонке. Если отображаемое значение больше нуля процентов на холостом ходу или больше 95 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, проверить коды. Проверить неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки или трос дроссельной заслонки. Проверить наличие залипания троса дросселя или неисправного датчика ТП.

Группа отображения 03, поле 4, мгновенная скорость

Если скорость транспортного средства не отображается в КМ/Ч, проверить спидометр и проводку между спидометром и ЭБУ.

Группа отображения 04, поле 1, клапан регулятора холостого хода на холостом ходу

Если отображаемое значение не равно 0 (+/-2), выключить все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Через одну минуту отображаемое значение должно измениться. Проверить коды. Проверить неправильно отрегулированный или неисправный переключатель CTP, неисправный клапан регулятор холостого хода, дроссель, который частично прилипает, открыт или утечка всасываемого воздуха.

Отображение 04 группы, 2 поля, обучающая ценность клапана регулятора холостого хода

1. Отображаемое значение должно быть от + 10 до -20 (АКПП) или от + 14 до -16 (МКПП). Если отображаемое значение превышает отрицательное значение (-), перейдите к шагу 3). Если отображаемое значение превышает положительную (+) спецификацию, проверить коды и смотрите дисплей GROUP 17, FIELD 3 или дисплей GROUP 18.
2. Выключить все электрические принадлежности. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Через одну минуту отображаемое значение должно измениться. Проверить, нет ли неисправного электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, неисправного клапана регулятор холостого хода или закупоренного вакуумного усилителя (АКПП).
3. Проверить коды и смотрите дисплей GROUP 18. Проверить неисправный клапан МАК, утечку всасываемого воздуха, неисправную остановку датчика ТП или утечку воздуха во 2-й ступени корпуса дросселя.

Отображение 04 группы, 3 поля, обучающая ценность клапана регулятора холостого хода (АКПП)

Если отображаемое значение не равно от + 10 до -20, убедиться, что отображаемое значение в поле 2 соответствует указанному. Если отображаемое значение в поле 2 соответствует указанному, переключите передачу в привод. Наблюдайте отображаемое значение в режиме ожидания в течение примерно одной минуты. передачу трудно переключить. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить передачу.

Отображение групповых 04, 4 полей, сдвиговых входов

Отображаемое значение должно быть 0011 при закрытом дросселе. Каждая цифра представляет состояние включения / выключения следующих компонентов, контролируемых ECU

1. 1-я цифра (0) указывает на то, что электродвигатель воздуходувки не должен работать на высокой скорости
2. 2-я цифра (0) указывает на то, что компрессор кондиционера должен быть выключен
3. 3-я цифра (1) указывает на то, что переключатель CTP должен быть включен (замкнут)
4. 4-я цифра (1) указывает, что переключатель Park/Neutral должен быть включен (замкнут).

Дисплей Group 05, Field 1, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Idle (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -25 до + 25 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 05, Field 2, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 1 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 05, Field 3, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 2 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 05, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 3 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 1, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Idle (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -25 до + 25 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 2, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 1 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 3, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 2 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 3 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем оценивать контроль датчика кислорода, убедиться, что успешное обучение датчика кислорода произошло.

Группа отображения 07, поле 1, Управление кислородным датчиком (Цил. 1-3)

Отображаемое значение должно быть равно 0 (+/-6). Подождать 30 секунд, пока значение не стабилизируется. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить утечку всасываемого воздуха, неисправную форсунку, неудачное обучение датчика кислорода или горение моторного масла из-за повреждения поршня.

Дисплей Group 07, Field 2, Momentary датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value (Cyls. 1-3)

Отображаемое значение должно быть любым, отличным от 0,0 процента. Если отображаемое значение равно 0,0 процента, проверить коды, связанные с неисправностями кислородного датчика.

Дисплей Group 07, Field 3, Learning диапазон дисплея (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть 1111. Первые 3 цифры представляют частичные нагрузки 1, 2 и 3. Последняя цифра обозначает закрытое положение дросселя. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло.
2. Если отображаемое значение не равно 1111, начать обучение, управляя транспортным средством с помощником. Увеличивая обороты двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка примените тормоза для загрузки двигателя. «1» должен отображаться первыми 3 цифрами. Двигатель холостого хода на 700-900 об/мин. В четвертой цифре должна отображаться «1».

Дисплей Group 07, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Requirement дисплей (Cyls. 1-3)

1. Это поле является расширенной версией ПОЛЯ 3. Убедиться, что коды не установлены, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 176-141°C (80-105 ° C). Если обучение не начинается с охлаждающей жидкости при заданной температуре, щелкайте дросселем. Если обучение не начинается, убедиться, что скорость холостого хода составляет 700-800 об/мин. Обороты холостого хода должны быть устойчивыми. Во время движения автомобиля увеличьте скорость двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка применив тормоза для загрузки двигателя.
2. Отображаемое значение должно быть 11111111. Каждая из этих восьми цифр представляет собой диапазон обучения. См. таблицу ТРЕБОВАНИЯ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло. Если отображаемое значение не равно 11111111, необходима дальнейшая диагностика.
3. Обучение не произойдет, если разница между самыми богатыми и самыми бедными значениями обучения датчика кислорода одной группы дисплеев составляет не менее 9 процентов. Обучение начинается через 20 секунд после начала базовой настройки двигателя и/или через 2-4 минуты после запуска двигателя.
4. После того, как базовая настройка движка была инициирована, все диапазоны обучения устанавливаются на «0», чтобы заставить новое обучение во всех 8 диапазонах. Новое обучение (требование к обучению) форсируется после каждого запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 40°C.
5. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или выше, новое обучение осуществляется только на холостом ходу после каждого запуска двигателя. Если разница между сохраненным значением обучения и новым значением обучения достаточно велика, все диапазоны обучения сбрасываются в «0».

ОТОБРАЖЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Группа отображения 08, поле 1, Управление кислородным датчиком (Цил. 4-6)

Отображаемое значение должно быть равно 0 (+/-6). Подождать 30 секунд, пока значение не стабилизируется. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить утечку всасываемого воздуха, неисправную форсунку, неудачное обучение датчика кислорода или горение моторного масла из-за повреждения поршня.

Дисплей Group 08, Field 2, Momentary датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value (Cyls. 4-6)

Отображаемое значение должно быть любым, отличным от 0,0 процента. Если отображаемое значение равно 0,0 процента, проверить коды, связанные с неисправностями кислородного датчика.

Дисплей Group 08, Field 3, Learning диапазон дисплея (Cyls. 4-6)

1. Отображаемое значение должно быть 1111. Первые 3 цифры представляют частичные нагрузки 1, 2 и 3. Последняя цифра обозначает закрытое положение дросселя. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло.
2. Если отображаемое значение не равно 1111, начать обучение, управляя транспортным средством с помощником. Увеличивая обороты двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка примените тормоза для загрузки двигателя. «1» должен отображаться первыми 3 цифрами. Двигатель холостого хода на 700-900 об/мин. В четвертой цифре должна отображаться «1».

Дисплей Group 08, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Requirement дисплей (Cyls. 4-6)

1. Это поле является расширенной версией ПОЛЯ 3. Убедиться, что коды не установлены, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 176-141°C (80-105 ° C). Если обучение не начинается с охлаждающей жидкости при заданной температуре, щелкайте дросселем. Если обучение не начинается, убедиться, что скорость холостого хода составляет 700-800 об/мин. Обороты холостого хода должны быть устойчивыми. Во время движения автомобиля увеличьте скорость двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка применив тормоза для загрузки двигателя.
2. Отображаемое значение должно быть 11111111. Каждая из этих восьми цифр представляет собой диапазон обучения. См. ОТОБРАЖЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА в разделе «ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 07», ПОЛЕ 4. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло. Если отображаемое значение не равно 11111111, необходима дальнейшая диагностика.
3. Обучение не произойдет, если разница между самыми богатыми и самыми бедными значениями обучения датчика кислорода одной группы дисплеев составляет не менее 9 процентов. Обучение начинается через 20 секунд после начала базовой настройки двигателя и/или через 2-4 минуты после запуска двигателя.
4. После того, как базовая настройка движка была инициирована, все диапазоны обучения устанавливаются на «0», чтобы заставить новое обучение во всех 8 диапазонах. Новое обучение (требование к обучению) форсируется после каждого запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 40°C.
5. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или выше, новое обучение осуществляется только на холостом ходу после каждого запуска двигателя. Если разница между сохраненным значением обучения и новым значением обучения достаточно велика, все диапазоны обучения сбрасываются в «0».

Дисплей Группы 09, Поле 1, Управление кислородным датчиком (Цил. 1-3)

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 07, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 09, поле 2, Управление кислородным датчиком (Цил. 4-6)

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 08, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 09, поле 3, рабочий цикла электромагнитного клапана управления EVAP

Рабочий цикл 0% означает, что клапан полностью открыт. Рабочий цикл 99% означает, что клапан полностью закрыт. Во время обучения клапан полностью закрыт. Влияние продувки контейнера EVAP на управление кислородным датчиком зависит от состояния регулирующего клапана EVAP (открыт или закрыт). Для оценки влияния сравнить разницу между отображаемыми значениями управления кислородным датчиком на обоих режимах контроля (ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ и СЧИТЫВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ).

Группа отображения 09, поле 4, угол дроссельной заслонки

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 3.

Группа отображения 10, поле 1, управление датчиком суммы кислорода (Циклы. 1-3) и мгновенное значение обучения датчика кислорода (Cyls. 1-3)

Разница между отображаемыми значениями в полях 1 и 2 не должна превышать 8 баллов. Если разница более 8 баллов, проверить наличие неисправных свечей зажигания, топливных инжекторов или датчика кислорода. Проверить наличие утечки всасываемого воздуха и неправильную синхронизацию зажигания.

Группа отображения 10, поле 2, управление датчиком суммы кислорода (Циклы. 4-6) и мгновенное значение обучения датчика кислорода (Cyls. 4-6)

Разница между отображаемыми значениями в полях 1 и 2 не должна превышать 8 баллов. Если разница более 8 баллов, проверить наличие неисправных свечей зажигания, топливных инжекторов или датчика кислорода. Проверить наличие утечки всасываемого воздуха и неправильную синхронизацию зажигания.

Группа индикации 10, поле 3, выходное напряжение датчика кислорода (цил. 1-3)

Если напряжение не колеблется от менее 0,3 В до более 0,6 В, проверить неисправный нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

Группа индикации 10, поле 4, выходное напряжение датчика кислорода (цил. 4-6)

Если напряжение не колеблется от менее 0,3 В до более 0,6 В, проверить неисправный нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

Группа отображения 11, поле 1, точка опережения зажигания без контроля детонации и контроля регулятора холостого хода

На холостом ходу (выключатель CTP замкнут) должна отображаться точка опережения зажигания 12 ° BTDC. При увеличении частоты вращения двигателя (выключатель CTP разомкнут) должен отображаться момент времени без контроля детонации или регулятор холостого хода.

Группа отображения 11, поле 2, точка опережения зажигания с контролем детонации и контролем регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода активен только при замкнутом коммутаторе CTP. Контроль детонации начинается, когда нагрузка на двигатель больше 40 процентов. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14.

Группа отображения 11, поле 3, доступ точки опережения зажигания к управлению регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода активен только при замкнутом коммутаторе CTP. См. ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4. Доступ точки опережения зажигания к управлению регулятор холостого хода происходит при разомкнутом переключателе CTP в ВМТ.

Группа отображения 11, поле 4, функция коммутатора CTP

Должно отображаться «0»(открыто) или «1»(закрыто). См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 02, ПОЛЕ 4.

Группа отображения 12, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 12, поле 2, кратковременная нагрузка на двигатель

Мгновенная нагрузка двигателя должна отображаться в процентах. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 2.

Группа отображения 12, поле 3, переключение карты точек опережения зажигания

Должна отображаться карта 1-го зажигания (базовая карта) или карта 2-го зажигания (карта с уменьшенными углами). Карта точек опережения зажигания выбирается регулированием детонации. ЭБУ выбирает 2-ю карту, если качество топлива плохое, возникает ненормальный шум двигателя (сыпучие компоненты и т.д.) или происходит сгорание масла из-за повреждения поршня. Если ЭБУ распознает неисправность датчика детонации, переключение карты зажигания блокируется. Если ЭБУ выбирает 2-ю карту, см. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14 для более точной оценки.

Группа отображения 12, поле 4, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации

Контроль детонации начинается, когда нагрузка на двигатель больше 40 процентов. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14. Значения запаздывания точки опережения зажигания используются только при активном регулировании детонации.

Предварительная информация для групп отображения 13 и 14

1. Регулирование детонации активно при нагрузках двигателя 40 процентов и более. При меньших нагрузках двигателя отображаются текущие или последние значения задержки точки опережения зажигания. Если слышен стук, но угол опережения зажигания не замедляется, увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин на 5 секунд, чтобы инициировать распознавание неисправности датчика детонации (диагностика).
2. Если значение задержки момента опережения зажигания одного цилиндра явно отличается от других цилиндров, проверить наличие незакрепленных компонентов, разъёма датчика детонации или сгорания масла из-за повреждения поршня. Если значения задержки момента опережения зажигания для одного блока цилиндров превышают значения для другого блока, проверить наличие коррозии разъема датчика детонации. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 15 и/или 16.
3. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м). Проверить неисправную проводку, неисправный датчик детонации или незакрепленные компоненты. Если значение запаздывания точки опережения зажигания высокое для всех цилиндров (оба блока), то октановое число топлива слишком низкое.

Группы отображения 13 и 14, поле 1, переключение карты точек опережения зажигания

Должна отображаться карта 1-го зажигания или карта 2-го зажигания. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 12, ПОЛЕ 3.

Группы отображения 13 и 14, поле 2, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 1 Для группы 13; Цил. 4 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Группы отображения 13 и 14, поле 3, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 2 Для группы 13; Цил. 5 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Группы отображения 13 и 14, поле 4, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 3 Для группы 13; Цил. 6 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Предварительная информация для групп отображения 15 и 16

Напряжения сигналов датчиков детонации не должны изменяться более чем на 50 процентов от цилиндра к цилиндру или от банка к банку. Если разность напряжений превышает 50%, проверить разъём датчика детонации на наличие коррозии, неисправную проводку или неисправный датчик детонации. Проверить наличие незакрепленных компонентов или сгорание масла из-за повреждения поршня. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 15.

Группы отображения 15 и 16, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 2, сигнал датчика детонации (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала датчика детонации.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 3, сигнал датчика детонации (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала датчика детонации.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 4, сигнал датчика детонации (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала датчика детонации.

Группа индикации 17, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 17, поле 2, кратковременная нагрузка на двигатель

Мгновенная нагрузка двигателя должна отображаться в процентах. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 2.

Группа индикации 17, поле 3, Рабочий цикла электромагнитного клапана управления рециркуляции отработавших газов

Рабочий цикл должен отображаться в процентах. Функция ЭГР блокируется на холостом ходу и режиме ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Группа индикации 17, поле 4, температура рециркуляции отработавших газов

Температура рециркуляция отработавших газов должна отображаться в ° C.

Группа отображения 18, поле 1, внутреннее указанное значение, рабочего цикл регулятора холостого хода

Рабочий цикл должен отображаться в процентах, без учета поправок по току и напряжению.

Группа индикации 18, поле 2, ток клапана регулятора холостого хода

Ток, потребляемый клапаном регулятор холостого хода, должен отображаться в амперах.

Группа индикации 18, поле 3, регулирование тока клапана регулятора холостого хода

Значение должно отображаться в процентах в диапазоне от -40 до + 60. Положительные (+) значения указывают на увеличение фактического коэффициента заполнения для достижения заданного значения тока. Отрицательные (-) значения указывают на уменьшение фактической скважности для достижения заданного значения тока. Значение больше + 60 (например, + 65) указывает на сопротивление цепи, возможно, из-за перегрева клапана регулятор холостого хода. Значение больше -40 (например, -45) указывает на наличие короткого замыкания, возможно, в обмотках клапанов регулятор холостого хода.

Группа индикации 18, поле 4, источник напряжения ЭБУ

Должно отображаться напряжение питания 12-14 вольт.

Группа отображения 19, поле 1, кратковременная нагрузка на двигатель

Значение должно отображаться в процентах. ЭБУ вычисляет значение на основе воздуха, введенного в двигатель.

Группа отображения 19, поле 2, масса индуцированного воздуха

Значение должно отображаться в граммах в секунду.

Группа отображения 19, поле 3, мгновенная скорость

Значение должно отображаться в КМ/Ч.

Группа отображения 19, поле 4, время впрыска

Значение должно отображаться в миллисекундах.

Считывающий измерительный блок (ECU «A»)

1. Для проверки вспомогательного сигнала кондиционер (повышение частоты вращения на холостом ходу) и/или сигнала отключения компрессора кондиционер используются только значения в поле отображения 7
2. Уровень CO не может быть отрегулирован с помощью потенциометра подстройки топлива CO
3. Шланги ПКВ оставить подсоединенными к крышкам клапанов.

Убедиться, что температура двигателя составляет не менее 85°C. Включить кондиционер. Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выбрать функцию 08. Выбрать номер группы просмотра 00. Проверить значение, отображаемое в секторе 7. Если значение не равно 20, выключатель кондиционер включен, компрессор кондиционер включен, выключатель CTP разомкнут или передача не в режиме Park (нейтраль на МКПП).

Считывающий измерительный блок (ЭБУ «B»)

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выбрать функцию 08. Выбрать соответствующий номер группы отображения. Теперь будут отображены блоки тестовых значений 1-4. Номера дисплейных групп 01-09 отображаются без «0». Для выбора номеров дисплейных групп 10-17 нажать «C».

Считывание отдельных измеряемых значений (ECU «A»)

Проверить коды. Произвести БАЗОВУЮ НАСТРОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ. Дайте двигателю поработать на холостом ходу после проверки кодов. Выбрать функцию 09. Введите соответствующий номер канала.

Канал 00, Коэффициент регулирования датчика кислорода Для цил. 1-3

Если среднее значение не равно 128 (диапазон 120-136), отрегулировать уровень CO.

Канал 01, Коэффициент регулирования датчика кислорода Для цил. 4-6

Если среднее значение не равно 128 (диапазон 120-136), отрегулировать уровень CO.

Канал 02, выходное напряжение датчика кислорода 1

Значение должно колебаться и иногда превышать 60 и опускаться ниже 30 (значение, умноженное на 10, равно милливольтам). Если значение не соответствует указанному, проверить датчик кислорода и проводку. Проверить коды.

Канал 03, выходное напряжение датчика кислорода 2

Значение должно колебаться и иногда превышать 60 и опускаться ниже 30 (значение, умноженное на 10, равно милливольтам). Если значение не соответствует указанному, проверить датчик кислорода и проводку. Проверить коды.

Channel 04, Injection Time (Cyls. 1-3)

Значение должно быть от 0 до 255 (значение, умноженное на.128, равно миллисекундам. Это только функциональный тест. Корректирующая информация от производителя отсутствует.

Канал 05, датчик массового расхода воздуха Массы Нерегулярный

Значение не должно превышать 4 (значение, умноженное на 10, равно милливольтам). Если значение превышает 4, проверить масса датчика массового расхода воздуха.

Канал 06, Рабочий цикла электромагнитного клапана управления EVAP

Диапазон значений: от 0 (закрыто) до 255 (открыто). Величина, деленная на 255, равна проценту заполнения.

Канал 07, рабочий цикла клапана регулятора холостого хода

Среднее значение должно быть 128, с диапазоном от 0 (закрыто) до 255 (открыто). Величина, деленная на 255, равна проценту заполнения.

Канал 08, регулирование тока клапана регулятора холостого хода

Не для служебного пользования. Это внутреннее расчетное значение ЭБУ.

Канал 09, угол дроссельной заслонки

Значение должно быть 0 на холостом ходу и превышать 175 при кратковременном включении дросселя (значение, умноженное на.405, равно градусам). Если значение не соответствует указанному, отрегулировать датчик положение дроссельной заслонки.

Канал 10, температура рециркуляции отработавших газов

Если значение не отображается в ° C, проверить датчик температуры рециркуляция отработавших газов и проводку.

Канал 11, выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки

Среднее значение на холостом ходу должно быть 19 (диапазон 12-25). Значение, умноженное на 20, равно милливольтам. Если значение не соответствует указанному, отрегулировать датчик положение дроссельной заслонки.

Канал 14, подача напряжения на установку пиролиза

Значение должно быть 132-182. Значение, умноженное на.08, равно вольтам. Если значение не соответствует указанному, проверить проводку.

Канал 15, Текущая дорожная скорость

Если значение не отображается в KM/H, проверить датчик скорости транспортного средства.

Считывание отдельных измеряемых значений (ЭБУ «B»)

Адаптивное обучение (ЭБУ «в»)

1. Выбрать функцию 10, канал 01. Будет отображено сохраненное значение адаптации 128. Нажать кнопку со стрелкой вправо для продвижения последовательности и вставки адаптационных значений. Нажать кнопку «1» для уменьшения значения адаптации с учетом содержания CO. Нажать кнопку «3», чтобы увеличить значение адаптации, обогащая содержание СО. Значение должно быть 110-150.
2. Соответствующее значение адаптации и 10 измерений отображаются как в БЛОКЕ ИЗМЕРЕНИЯ СЧИТЫВАНИЯ (ЭБУ «B»), группа 00 отображения. Если измененное значение адаптации не будет сохранено, вернитесь к предыдущему отображению, нажав кнопку «C». При сохранении значения адаптации введите значение адаптации как 00XXX (последние 3 цифры представляют значение).

Кодирование ЭБУ

Как установить пиролиз «а»

1. Различные области применения транспортных средств требуют различных ЭБУ. Проверка идентификационного кода ЭБУ гарантирует, что автомобиль оснащен правильным ЭБУ. На заводе-изготовителе ЭБУ кодируются для идентификации их для правильного применения в автомобиле. Идентификационный код ЭБУ представляет собой область применения транспортного средства.
2. Завод выполняет кодирование на соединителях ЭБУ «В» и «С». Первые 3 цифры кода относятся к клеммам № 14, 16 и 19 разъема «В», а четвертая цифра кода относится к клемме № 9 разъема «С». Если ЭБУ заземляет один из этих контуров, отображается «0». Если ЭБУ не заземляет цепь (оставляет цепь разомкнутой), будет отображаться «1».
3. Чтобы определить, является ли идентификационный код ЭБУ правильным, проверить отображаемый идентификационный код ЭБУ, чтобы увидеть, соответствует ли он применению транспортного средства. См. таблицу «ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ЭБУ (ЭБУ «A») «(ref-9650-S25748603952000110700000). Если отображаемый код не соответствует приложению, проверить трассировку проводов на разъеме ЭБУ. При необходимости переместить провода в соответствующие клеммы. Если провода проложены правильно, заменить ЭБУ.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ блока управления (ЭБУ) (УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА «А»)

Как установить пиролиз «в»

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выбрать функцию 07 ENCODE управление модуль (ЗАКОДИРОВАТЬ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ). Введите соответствующий 3-значный код в зависимости от применения транспортного средства. См. таблицу ECU ENCODING APPLICATIONS.

ПРИМЕНЕНИЯ КОДИРОВАНИЯ ЭБУ (ЭБУ «В»)

Резюме

При отсутствии жестких кодов (или только кодов доступа), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.