Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Клапан EGR с патрубком

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной температуре. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет и манометр удерживает вакуум, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
2. Подсоедините вакуумметр к шлангу рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Если на манометре отображается вакуум, система функционирует нормально.

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в этом разделе для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик О2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и эксплуатировать двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом положении. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Топливная система (2.2L)

Сброс давления топлива (2.2L)

1. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Установить реле топливного насоса.
2. Используйте тряпку для закрытия соединения топливной системы перед отсоединением компонента топливной системы высокого давления для процедуры тестирования или ремонта. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.

Давление в системе (2.2L)

1. С помощью переходных фитингов подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом клапана холодного запуска и соединением контрольного порта на нижней камере распределителя топлива. (Схема №4) Испытательный порт герметизирован резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса (расположено на панели предохранителей/реле) с переключателем-перемычкой (US 4480/3). (Схема №3) расположения релейных клемм топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован прыжком 12 вольт на обходную клемму на панели предохранителей/реле. См. соответствующую статью электросхемы в этом разделе.
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулируйте или замените регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоедините магистраль слива топливного бака от РТ. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените регулятор в сборе.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки (2.2L)

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). При падении давления ниже указанного значения осмотрите обратный клапан топливного насоса и всю топливную арматуру на предмет негерметичности. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность НЕ включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените регулятор в сборе и повторите шаг 1). При несоответствии перепада давления замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи основного насоса (2.2L)

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса за 30-секундный период.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qt. (.68L) через 30 секунд. При выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой измерьте напряжение на топливном насосе. Напряжение должно быть 11,4 вольт.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле. Установите переключатель перемычек (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. (Схема №1) Снимите форсунки с головки цилиндра с подсоединенными топливопроводами. Проверьте и при необходимости замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверить герметичность вкладышей инжектора (вкладыши из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Установите уплотнительную шайбу напротив головки цилиндра, ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора. Установите форсунки с подключенными топливопроводами в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. (Схема №2) Это имитирует работу с полным дросселем.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока, при этом держатель должен быть центрирован над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №2) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Поверните регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Имитация холостого хода сенсорной пластины путем подъема регулировочного ползуна держателя до первого упора. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 миллилитров (мл) по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Убедитесь, что все инжекторы имеют одинаковые схемы распыления (равномерные и конусообразные). Если схемы распыления не идентичны, быстро поднимите сенсорную пластину в положение полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива между высоким и низким уровнями отличается более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. При изменении величины поставки между форсунками замените форсунки. Если разница в количестве подаваемого топлива не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины.
10. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора. Убедитесь, что все инжекторы имеют одинаковые схемы распыления (равномерные и конусообразные). Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива между высоким и низким уровнями отличается более чем на 8,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. При изменении величины поставки между форсунками замените форсунки. Если разница в количестве подаваемого топлива не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените все капающие форсунки.

Реле топливного насоса (2.2L)

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между клеммой реле насоса № 46 и землей. (Схема №3)
2. Во время работы стартерного двигателя должна мерцать контрольная лампочка при подключении к клеммам реле № 50 и № 51. Контрольная лампа должна загораться при подключении между релейными клеммами № 46 и № 50, и релейными клеммами № 46 и № 52.
3. Если тестовый свет не горит для всех тестов, проверьте проводку на короткое замыкание или обрыв. Если при всех испытаниях загорается контрольная лампочка, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №3

Войти

Сброс давления топлива (2,3 л)

1. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Установить реле топливного насоса.
2. Используйте тряпку для закрытия соединения топливной системы перед отсоединением компонента топливной системы высокого давления для процедуры тестирования или ремонта. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.

Давление в системе (2,3 л)

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. Извлеките пробку из нижней полости распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливной линией от клапана холодного запуска к нижней камере. (Схема №4)
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Штуцер скачка в гнезде реле топливного насоса. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Остаточное давление (2,3 л)

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано ранее в разделе Испытание системы давлением. (Схема №4) Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Реле топливного насоса (2,3 л)

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с панели реле. Подключите мультиметр между релейными клеммами № 48 и № 50. (Схема №5) Мультиметр должен считывать напряжение батареи.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 50. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 47. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен показывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает напряжение 7 В, частично снимите блок управления зажиганием (ICU) и отсоедините разъем жгута. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте целостность цепи между ICU и реле топливного насоса.
5. Подключите омметр между клеммой № 3 разъема ICU и клеммой № 49 реле, и между клеммой № 14 разъема ICU и клеммой № 47 реле. (Схема №5) и (Схема №16). Омметр должен показывать 0,2 Ом каждый раз.
6. При показании не более 2 Ом устраните обрыв в проводке. При показании 2 Ом замените датчик детонации.

Схема №4

Войти

Сброс давления топлива (2.8L в6)

Снимите реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Установить реле топливного насоса.

Контроль давления топлива (2.8L)

Давление в системе (2.8L)

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 (предохранитель № 17 на Audi 100) в порядке, топливный фильтр в хорошем состоянии, а напряжение батареи составляет минимум 12 вольт. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Заглушите открытый конец вакуумного шланга.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Включите реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте топливный насос. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если топливный насос работает, проверьте давление топлива. Если давление топлива составляет 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 бар), перейдите к шагу 4).
3. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и перепроверьте давление. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие поврежденного топливного насоса или ограниченную линию подачи топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверьте ограниченную линию возврата топлива. ВНИМАНИЕ: Избыточное давление топлива может привести к разрыву диафрагмы регулятора давления топлива, в результате чего топливо через вакуумный шланг попадет в двигатель. Это может привести к взрыву. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива происходит обогащение смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель дольше, чем необходимо, с отсоединенным шлангом, так как пределы датчика кислорода могут быть превышены, что приведет к установке кода.
4. Выключите все электрические принадлежности. Запуск двигателя на холостом ходу (это автоматически прерывает выход режим диагностического теста). Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает.
5. Разница в давлении топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива должна быть около 7,3 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если разница как указано, система в порядке. Если разница не соответствует указанной, проверьте наличие неисправного вакуумного шланга или заблокированного вакуумного отверстия на впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если шланг и вакуумный порт в порядке, замените регулятор давления топлива.

Остаточное давление (2.8L)

1. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Запустите двигатель. Выключите двигатель. Подождите 10 минут. Если давление топлива составляет не менее 31,9 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) при холодном двигателе или 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) при горячем двигателе, система в порядке.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте герметичность соединений манометра и топливопроводов. Если утечек не обнаружено, проверьте обратный клапан топливного насоса. Если обратный клапан исправен, замените регулятор давления топлива.

Поставка топлива (2.8L)

Схема топливного насоса без сканирующего тестера (90-2.8L)

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 в порядке. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерьте напряжение на предохранителе № 13.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 13 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ (90). Если реле топливного насоса в порядке, снимите его. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 46 и 48. (Схема №6) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 52 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 13. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 47 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса без сканирующего тестера (90-2.8L)

Снимите реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между выводами № 48 и 52, и между выводами № 48 и 59. (Схема №6) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 48 и 52 и между клеммами 48 и 59. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле.

Реле топливного насоса с помощью сканирующего тестера (90-2.8L)

1. Снять предохранитель № 13. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. С помощью провода-перемычки из комплекта адаптера (VW 1594) подключите тестер светодиодов (1527B VAG) между заземлением корпуса и задней клеммой розетки предохранителя № 13.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте неисправную проводку между предохранителем № 13 и клеммой № 52 разъема реле топливного насоса. (Схема №
3. Если проводка в порядке, установите реле топливного насоса и предохранитель № 13. Снять предохранитель № 28. Подключите тестер СИД между массой шасси и любой клеммой розетки предохранителя № 28.
4. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, подключите тестер светодиодов между массой шасси и другой клеммой розетки предохранителя № 28.
5. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Если светодиод все же не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте проводку между предохранителем № 28 и клеммой № 59 разъема реле топливного насоса. Если проводка неисправна, отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените реле топливного насоса.
6. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами релейного соединителя № 46 и 50, и клеммами № 48 и 50. (Схема №
7. Если напряжение батареи отсутствует на обоих наборах клемм, отремонтируйте проводку. Если напряжение батареи присутствует на обоих наборах клемм, подключите тестер светодиодов между клеммами № 46 и 47. Когда зажигание включено, светодиод должен ярко загореться около 1 секунды, затем стать тусклым и оставаться тусклым. Когда стартер включен, светодиод должен стать заметно ярче.
8. При загорании светодиода замените реле топливного насоса. Если светодиод не загорается, используйте кабель адаптера (1598/12) для подключения тестовой коробки (VAG 1598) к соединителю жгута проводов блока управления двигателем (ECU). Оставить ЭБУ отключенным.
9. Измерить сопротивление между клеммой релейного соединителя № 47 и клеммой тестовой коробки № 15. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если сопротивление меньше одного Ом, замените ЭБУ.

Схема №5

Войти

Схема топливного насоса (100-2.8L)

1. Убедитесь, что предохранитель № 17 в порядке. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерьте напряжение на предохранителе № 17.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 17 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем топливного насоса доступен через крышку на полу багажника.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (100). Если реле в порядке, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 28 и 30. (Схема №7) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 17. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса (100-2.8L)

Снимите реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между клеммами № 30 и 32, и между клеммами № 31 и № 32. (Схема №7) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 30 и 32 и между клеммами 31 и 32. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле.

Схема №6

Войти

Топливные форсунки (2.8L)

1. Отсоедините разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора. Если сопротивление не 15-17 Ом, замените топливный инжектор. Если сопротивление составляет 15-17 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №8)
2. Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод загорается, переходите к следующему шагу. Если светодиод не загорается, проверьте реле топливного насоса, автоматический выключатель и электропроводку. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если реле топливного насоса, автоматический выключатель и проводка в порядке, подключите тестер светодиодов между положительным источником питания аккумулятора и клеммой № 1 разъема топливного инжектора.
3. Проработайте стартером несколько секунд (возможно запуск двигателя). Если светодиод мигает, система топливных инжекторов в порядке. Если светодиод не мигает, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Утечка и объем топливного инжектора (2.8L)

1. Убедитесь, что давление в топливной системе в порядке. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Снимите заборный воздушный шланг между датчиком воздушного потока и шумоглушителем. Отсоедините и отведите провода свечи зажигания в сторону, чтобы можно было снять топливную рейку.
2. Отсоедините разъемы топливного инжектора. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снимите топливную рейку с коллектора с форсунками, прикрепленными к топливной рейке. Подвесьте топливную рейку проволокой. В окне выход режим диагностического теста активируйте реле топливного насоса. См. выход режим диагностического теста в соответствующей статье тесты с кодами. Если из топливной форсунки выпадает более 2 капель топлива в минуту, замените топливную форсунку и кольцо «О».
3. Если из топливной форсунки выпадает менее 2 капель топлива в минуту, установите под проверяемой топливной форсункой прозрачный мерный контейнер. Подсоедините провод перемычки между землей двигателя и одной клеммой топливной форсунки. В течение 30 секунд подключите перемычку между положительным источником батареи и другой клеммой разъема топливного инжектора.
4. Если выход 85-100 миллилитров, объем в порядке. Если выход не 85-100 миллилитров, замените топливный инжектор.

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2) (2.8L)

1. Отсоедините разъем нагревательного элемента датчика О2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подключите вольтметр между клеммами разъема жгута. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте наличие неисправного автоматического выключателя, электропроводки или реле топливного насоса.
2. При наличии напряжения аккумулятора подключите кабель для тестирования (A/1 VAG 1315) к разъему нагревательного элемента датчика кислорода. Запустите двигатель на холостом ходу. Установите амперметр на 10-амперную шкалу. Проверьте силу тока на клеммах контрольного кабеля. При наличии 0,5-3,0 А нагревательный элемент в порядке. При отсутствии 0,5-3,0 А замените кислородный датчик.

Схема №7

Войти

Управление датчиком кислорода (O2) (2.8L)

1. Отсоедините разъем датчика кислорода. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между землей двигателя и клеммой соединителя датчика кислорода (со стороны компонента соединителя). Если сопротивление не бесконечно, замените кислородный датчик.
2. Если сопротивление бесконечное, установите вольтметр на шкале 2 вольта постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой разъема датчика кислорода (со стороны компонента разъема). При наличии 350-450 милливольт датчик кислорода в порядке. При отсутствии 350-450 милливольт проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Подача напряжения на электронный блок управления (ECU)

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №9) Включить выключатель зажигания и прикоснуться отрицательным контрольным выводом либо к клемме № 18, либо к клемме № 9. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте цепь 15 зажигания или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения аккумулятора при нажатой педали тормоза. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозного фонаря. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Для каждого разъема проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 2. (Схема №10) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если показания не равны 1000 Ом, замените датчик (ы). При показании 1000 Ом проверьте прозвонку между клеммами № 1 и № 3, и клеммами № 2 и № 3 каждого разъема. Если омметр указывает на бесконечность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечность, замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от установки пиролиза. Проверьте проводку на стороне жгутов разъемов между каждым датчиком и ЭБУ. См. таблицу ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. (Схема №6) и (Схема №7). Убедитесь, что сопротивление каждого провода между ЭБУ и разъемами датчика равно нулю Ом.
4. Обеспечить зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика 43 "(1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и схемы электропроводки исправны, замените ЭБУ.

ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините 3-проводной разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и № 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи в проводке между передающим блоком и выводами ЭБУ № 23 и № 25. (Схема №9) для идентификации терминала ЭБУ. Если показания соответствуют указанным, выключите зажигание и сдвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите 3-проводной разъем на блок передачи Холла распределителя.
3. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и № 2 сзади 3-х проводного разъема. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать минимум 4 вольта.
4. Проворачивать коленчатый вал до совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания не соответствуют указанным, замените блок передачи эффекта Холла. Если показания соответствуют указанным, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на обрыв или короткое замыкание и при необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Датчик детонации

Датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт, если присутствует детонация двигателя. Проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик детонации и цепи проводки, если существует детонация. Других тестов от производителя нет.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Показание сопротивления провода катушки должно быть 1200-2800 Ом, если используются провода радиоподавления, в противном случае сопротивление должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Сопротивление должно быть 4600-7400 Ом, если используются провода радиоподавления, в противном случае сопротивление должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте сопротивление штуцеров свечи зажигания. Сопротивление должно быть 4000-6000 Ом, если используются разъемы радиоподавления, и 600-1400 Ом, если разъемы радиоподавления не используются.
4. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление каждого разъема должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор имеет маркировку R1.

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и № 15 у катушки. (Схема №11) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом.
2. Соедините выводы омметра между плюсовой клеммой № 1 и высоковольтной башней катушки. (Схема №12) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените катушку зажигания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Проверьте Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снимите вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой зеленого/белого провода и землей. (Схема №11) Подключите провод-перемычку между клеммой коричневого/белого провода и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. Если выводы поменяются местами, ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания не соответствуют указанным, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификаторы выводов силового транзистора расположены на разъеме.
4. Отсоедините разъем ЭБУ. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора. (Схема №9) для идентификации терминала ЭБУ.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для обоих тестов. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме 7 ЭБУ. Подсоедините отрицательный вывод к хорошему заземлению. Запустите двигатель и проверьте устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверьте датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, замените ЭБУ. Если напряжение увеличивается, но тахометр автомобиля не реагирует, проверьте проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если проводка в порядке, отремонтируйте или замените тахометр.

2.3L

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На исполнении 1 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания. (Схема №13) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания; снимите провод катушки с катушки зажигания и выверните винт из верхней части узла. (Схема №15)
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между контактом № 1 разъема силовой ступени катушки зажигания и землей. Подключите мультиметр между контактами № 1 и № 3. (Схема №14) Включить зажигание. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв в электропроводке.
3. При наличии напряжения батареи подключите мультиметр между контактами № 2 и № 3. Кривошипно-шатунный двигатель со стартером. Если напряжение батареи существует, проверьте катушку зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку между контактом № 2 разъема и контактом № 16 разъема ICU. Если проводка в порядке, замените ICU.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Первичное сопротивление

1. На исполнении 1 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №13) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки. (Схема №15)
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между положительной (+) и отрицательной клеммами катушки зажигания. (Схема №13) и (Схема №14). Чтение должно быть 5-1,5 Ом. Если показания не соответствуют указанным, замените катушку зажигания.
3. Если первичное сопротивление соответствует спецификации, но зажигания нет, замените катушку зажигания и силовую ступень в сборе.

Вторичное сопротивление

1. Проверьте провод заземления ступени питания и проводку между ступенью питания и катушкой зажигания на наличие коррозии или повреждений. На исполнении 1 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №13)
2. На версии 2 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и снимите винт с верхней части сборки. (Схема №15) В обеих версиях соедините мультиметр (US 1119) между положительной клеммой катушки зажигания (+) и гнездом провода катушки. (Схема №16) и (Схема №17).
3. Сопротивление должно быть 5000-9000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Датчик Холла

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. Используйте провод-перемычку для заземления провода катушки. Отсоедините разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №18) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
3. Отожмите резиновый ботинок на разъем датчика Холла. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Подключите разъем кабеля датчика Холла к ICU. Включить зажигание. Снимите колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
4. Ключом (2079) проверните коленчатый вал. Мультиметр должен считывать не менее 4 вольт, когда триггерное колесо находится в стороне от датчика Холла, и 0-5 вольт, когда триггерное окно совпадает с датчиком Холла. Выключить зажигание.
5. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик Холла. Если показания соответствуют указанным, проверьте проводку между разъемом датчика Холла и ICU. Снимите крышку ICU с левой боковой панели. Отсоедините разъем жгута от ICU.
6. Отсоедините соединитель «Г» от распределителя. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными клеммами разъема ICU. См. соответствующую статью электросхемы в этом разделе. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU протестированы нормально, замените ICU.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Выходной каскад мощности (2.8L V6)

1. Отсоедините 4-контактный разъем выходного каскада питания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подключите светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиод не загорается, отремонтируйте коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоедините все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключите тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода замените выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверьте проводку между ЭБУ и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Первичное сопротивление катушки зажигания (2.8L V6)

Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Отсоедините 3-контактный разъем выходного каскада питания. Измерьте сопротивление между согласующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 и 1, 2 и 2, и 3 и 3). (Схема №20) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, замените соответствующую катушку.

Схема №19

Войти

Источник первичного напряжения катушки зажигания (2.8L V6)

Включить зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Последовательно подключите тестер СИД (1527B VAG) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. Если светодиод загорается при зондировании клемм, подача напряжения в норме. Если светодиод не загорается, проверьте предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости отремонтируйте или замените.

Вторичное сопротивление катушки зажигания (2.8L V6)

Отсоедините провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, замените катушку.

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO и УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Процедуры регулировки смотрите в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Резюме

Если при выполнении основных процедур тестирования в БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ неисправностей обнаружено не было, перейдите к соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если в G - тесты с кодами не найдены жесткие коды, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

Введение

Перед диагностированием симптомов или периодических неисправностей выполните основные шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, а также выполните процедуры самодиагностики в статье ТЕСТЫ W/CODES. Используйте эту статью для диагностики проблем с управляемостью, которые существуют, когда жесткий код неисправности отсутствует или когда транспортное средство не оснащено системой самодиагностики.

Проверка симптомов может направить техника к неисправному компоненту (компонентам) для дальнейшей диагностики. Симптом должен приводить к определенному компоненту, системному тесту или корректировке.

Использование процедур периодических испытаний для выявления проблем с управляемостью, которые не возникают при испытании транспортного средства. Эти тестовые процедуры также следует использовать, если мягкий (прерывистый) код неисправности присутствовал, но никаких проблем не было обнаружено во время самодиагностического тестирования.

Как продиагностировать симптомы

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает проблема во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что шаги BASIC в статье BASIC тестирование и процедуры самодиагностики в статье тесты с кодами были выполнены до диагностики симптома. Следующие симптомы доступны для диагностики в этой статье.

1. Не запускается (Cranks Okay)
2. Трудный старт (Cranks Okay)
3. Пульсации двигателя
4. Грубый или нестабильный холостой ход
5. Чрезмерное быстрое бездействие
6. Стойла двигателя
7. Двигателю не хватает мощности
8. Осечки или колебания двигателя
9. Дожигание в выхлопной системе
10. Плохой пробег топлива
11. Детонация или стук
12. Неуспешное испытание на выбросы

Искра

1. Проверить предохранитель зажигания (если имеется).
2. Проверить предохранитель топливной системы и реле топливного насоса.
3. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
4. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
5. Проверить работу клапана холодного пуска (двигатель холодный).
6. Проверьте наличие некачественного или загрязненного топлива.
7. Проверьте наличие конденсата (воды) в топливном баке, вызывающего замерзание топливного насоса (холодный климат).
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

Без искры

1. Убедиться, что вторичная система зажигания находится в хорошем состоянии.
2. Убедитесь, что напряжение питания катушки зажигания правильное.
3. Убедитесь, что первичное сопротивление катушки зажигания правильное.
4. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушки зажигания правильное.
5. Проверьте работу датчика зала.
6. Проверьте блок управления зажиганием.
7. Убедитесь, что на компьютере правильно подано напряжение и он правильно заземлен.
8. Проверьте транспортное средство на наличие электронного оборудования, которое могло быть установлено неправильно.

Трудный старт (с кривошипами все в порядке)

1. Убедитесь в наличии достаточного количества вторичной искры.
2. Проверить систему впуска воздуха на наличие трещин и сужений.
3. Проверьте положение покоя пластины датчика воздушного потока.
4. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
5. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
6. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
7. Убедитесь в правильности остаточного давления топливной системы.
8. Убедитесь, что топливный инжектор работает правильно.
9. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно (если он оборудован).
10. Проверьте наличие трещин и плохих соединений у корпуса дросселя.
11. Убедитесь в правильности зажигания и фаз газораспределения.
12. Проверьте первичные соединения катушки зажигания и жгут проводов.
13. Убедитесь, что сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации.
14. Проверьте работу датчика температуры воздуха (если он оборудован).
15. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
16. Убедитесь, что электрический жгут и разъемы не сломаны и не ослаблены.
17. Убедитесь, что ЭБУ или блок управления зажиганием имеют правильное напряжение питания и правильно заземлены.
18. Убедитесь, что двигатель имеет достаточную компрессию.

Пульсации двигателя

1. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума.
2. Проверьте отсутствие перекосов и трещин в пластмассовых соединительных фланцах топливного инжектора.
3. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно (если он оборудован).
4. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
5. Проверьте вал дросселя на чрезмерный износ.
6. Убедитесь в правильности и постоянстве давления в топливной системе.
7. Проверьте правильность установки опережения зажигания.

Грубо или нестабильно на холостом ходу

1. Убедитесь, что обороты холостого хода верны.
2. Проверить систему воздухозаборника на наличие ограничений.
3. Проверить регулятор перепуска вспомогательного воздуха.
4. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
5. Проверьте электрические соединения топливного инжектора.
6. Используйте стетоскоп для проверки постоянного рабочего шума, исходящего от топливных форсунок.
7. Убедитесь, что режим распыления топливного инжектора правильный.
8. Убедитесь в наличии достаточного количества вторичной искры во всех цилиндрах.
9. Убедитесь в правильности прокладки вакуумного шланга и отсутствии утечек вакуума.
10. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
11. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
12. Проверка на предмет неисправности системы рециркуляция отработавших газов (если таковая имеется).
13. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
14. Проверьте работу датчика O2.
15. Проверьте отсутствие перекосов и трещин в пластмассовых соединительных фланцах топливного инжектора.
16. Проверьте наличие некачественного топлива.

Чрезмерное быстрое бездействие

1. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки.
2. Убедитесь в правильности прокладки вакуумного шланга.
3. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума.
4. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
5. Проверить регулятор перепуска вспомогательного воздуха.
6. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
7. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Стойки двигателя

1. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
2. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно.
3. Проверьте исправность работы системы EGR.
4. Проверьте отсутствие перекосов и трещин в пластмассовых соединительных фланцах топливного инжектора.
5. Проверьте наличие трещин и плохих соединений у корпуса дросселя.
6. Проверить регулятор перепуска вспомогательного воздуха.
7. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
8. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
9. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
10. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
11. Проверьте наличие некачественного топлива, топлива с высоким содержанием спирта или загрязненного топлива.

Двигатель не работает

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль акселератора полностью нажата.
2. Проверьте ограниченный ход пластины датчика воздушного потока, вызванный дефектной сеткой в кожухе пластины датчика воздушного потока.
3. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
4. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
5. Убедитесь, что базовая синхронизация правильна, а система опережения синхронизации работает.
6. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
7. Проверьте коробку передач на правильность переключения на понижающую передачу (АКПП).
8. Проверьте заливную трубку топливного бака на наличие порчи дросселя. Если произошло вмешательство, проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом и ограничения системы выпуска.
9. Проверьте наличие некачественного топлива, содержащего недостаточное количество чистящих присадок.

Пропуски зажигания или колебания двигателя

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что разъемы электрического жгута и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Убедитесь в правильности давления топлива.
4. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
5. Проверьте регулировку пластины датчика воздушного потока.
6. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
7. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
9. Проверьте выходное напряжение датчика кислорода (O2).

Дожигание в выхлопной системе

1. Убедитесь в отсутствии утечек в выхлопной системе.
2. Убедитесь, что базовая система синхронизации функционирует правильно.
3. Проверьте топливные форсунки на наличие утечек.
4. Проверить работу клапана холодного пуска.
5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Недостаточный расход топлива

1. Убедитесь, что система синхронизации и опережения синхронизации работает.
2. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
3. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
4. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
5. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек.
6. Проверьте работу топливного инжектора.
7. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
8. Проверьте работу датчика кислорода (O2).

Детонация или детонация

1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Проверьте двигатель на перегрев.
3. Убедитесь в правильности базовой синхронизации.
4. Проверьте наличие утечек вакуума.
5. Проверить работу системы рециркуляция отработавших газов (при наличии).
6. Проверьте наличие загрязненного или некачественного топлива.
7. Проверьте наличие нагара в камере сгорания.
8. Проверьте правильность установки свечи зажигания.
9. Проверьте правильность крутящего момента датчика детонации (если он установлен).
10. Проверьте правильность сигнала датчика детонации (если имеется).
11. Убедиться в правильности применения установки пиролиза.

Неуспешное испытание на выбросы

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте картер на предмет загрязнения топлива.
3. Убедитесь в правильности базовой синхронизации.
4. Проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
5. Проверить исправность работы системы рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).
6. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
7. Проверить работу системы улавливания паров.
8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
9. Проверьте работу датчика кислорода (O2).
10. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
11. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
12. Проверьте работу термовыключателя времени.
13. Проверьте работу стабилизатора на холостом ходу.
14. Проверьте заливную трубку топливного бака на наличие порчи дросселя. Если произошло вмешательство, проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом и ограничения системы выпуска.
15. Проверьте наличие некачественного топлива, содержащего недостаточное количество чистящих присадок.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления проблемы. Эти процедуры могут привести к установке компьютером кода неисправности, который может помочь в диагностике.

Если транспортное средство не выдает коды неисправностей, контролируйте значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, вызывающие прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

Используйте DVOM для выявления неисправностей. При контроле напряжения убедитесь, что выключатель зажигания находится во включенном положении или двигатель работает. При контроле сопротивления цепи убедитесь, что зажигание находится в положении OFF (выключено) или что отсоединен отрицательный кабель аккумулятора. Изменения состояния DVOM во время тестовых процедур указывают на область отказа.

Периодическое моделирование

Для воспроизведения условий, создающих прерывистый сбой, используйте следующие методы:

1. Слегка вибрировать компонент.
2. Тепловая составляющая.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Опрыскать компонент водой.
5. Удалите/примените источник вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, одновременно имитируя прерывистое. Если двигатель работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Введение

Если при предварительном осмотре неисправностей не обнаружено, приступайте к самодиагностике. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды доступа, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Хранимые коды

ЭБУ может выявлять неисправности и сохранять их в памяти в виде кода. Коды сохраняются до тех пор, пока память не будет намеренно стерта. Если отсоединен кабель аккумулятора или разъем ЭБУ, коды стираются.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При включении зажигания должен включиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается после запуска двигателя или если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время движения, извлеките коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. На транспортных средствах в Калифорнии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, если происходит неисправность, которая влияет на выбросы.

Версии установки пиролиза «A» и «B»

В связи с изменением производства автомобили Audi 90 оснащаются одним из 2-х различных ЭБУ. Ранняя версия ЭБУ может быть идентифицирована номером детали 8AO 906 266 A (MMS 200), упоминаемым в этой статье как ЭБУ «A». Более поздняя версия ECU может быть идентифицирована номером детали 8AO 906 266 B (MMS 300), упоминаемым как ECU «B» в этой статье. Автомобили Audi 100 используют ЭБУ «A», хотя ЭБУ в этих автомобилях может на самом деле не иметь номера детали с окончанием в «A».

Жесткие отказы

Жесткие отказы (также называемые статическими неисправностями) приводят к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установке кода в памяти ЭБУ. Код, который устанавливается в результате жесткого сбоя, не будет стерт автоматически при устранении проблемы. Эти коды необходимо стереть вручную.

Периодические отказы

Когда происходит прерывистый сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и кодирует наборы. Тестер сканирования отображает «SP» для идентификации кода как спорадического (прерывистого). Если неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, код будет автоматически стерт. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Вход в самодиагностику

1. Выключите зажигание, снимите крышку с блока предохранителей/реле под левой стороной приборной панели. (Схема №24) Подключите черный разъем тестера сканирования (VAG 1551) к черному разъему соединителя канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Двигатель на холостом ходу (если двигатель не запустится, проработайте стартером не менее 5 секунд и оставьте зажигание включенным). Если информация на тестере сканирования не отображается, проверьте подачу напряжения на черный диагностический разъём. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. Если тестер сканирования попеременно отображает 1 - RAPID DATA TRANSFER и 2 - BLINK CODE выход, подключите белый разъем к белому разъему. Синий разъем не используется.
3. Нажмите кнопку PRINT (печать), чтобы включить принтер. Должен загореться световой индикатор на кнопке PRINT. Нажмите кнопку «1» для выбора функции RAPID DATA TRANSFER (быстрая передача данных). Введите «01» для выбора функции двигатель ELECTRONICS (электроника двигателя).
4. Если отображается любое из следующих сообщений, перейдите к NO COMMUNICATION BETWEEN ECU&SCAN TESTER (Нет связи между ЭБУ и тестером сканирования). МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ОТВЕЧАЕТ НА НЕИСПРАВНОСТЬ СВЯЗИ L- ИЛИ K-СОЕДИНЕНИЕ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА ЗЕМЛЮ/ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ.
5. Если отображается сообщение SCAN TOOL SEND ADDRESS WORD 01, дождитесь отображения информации об идентификации и кодировании ЭБУ. Убедитесь, что отображаемая информация соответствует транспортному средству. См. КОДИРОВАНИЕ ЭБУ.
6. Нажмите кнопку со стрелкой вправо. Функция готова к выбору. Для выбора функции введите соответствующий 2-значный код и нажмите Enter. Список доступных функций см. в таблице SELECTABLE FUNCTIONS. Для печати списка доступных функций нажмите кнопку HELP. После выбора функции перейдите к соответствующей части данной статьи. После завершения просмотра отображаемых данных выберите функцию 06 для завершения вывода данных.

ВЫБИРАЕМЫЕ ФУНКЦИИ

Схема №24

Войти

Модуль управления не отвечает

Нажмите кнопку HELP для формирования списка возможных причин неисправности. Проверьте проводку диагностический разъём. См. раздел ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ диагностический разъём. Проверьте исправность ЭБУ, выполнив диагностическую процедуру для кода 65535. После устранения причины введите адресное слово «01» для выбора двигатель ELECTRONICS.

Сбой связи

Проверьте исправность ЭБУ, выполнив диагностическую процедуру для кода 65535.

Соединение L- или K не переключается на землю/положительное

Нажмите кнопку HELP для формирования списка возможных причин неисправности. После устранения причины введите адресное слово «01» для выбора двигатель ELECTRONICS.

Как проверить проводки диагностический разъём

Черный диагностический разъём предназначен для питания тестера сканирования и цепей заземления. Белый диагностический разъём предназначен для схем быстрой передачи данных тестера сканирования. Все системы, которые можно контролировать с помощью тестера сканирования (ECU, автоматическая коробка передач, ABS и т.д.), контролируются через тот же белый диагностический разъём. Схемы быстрой передачи данных для всех систем подключены параллельно клеммам «К» и «Л», которые служат общими соединительными блоками. (Схема №24) Клемма заземления белого диагностический разъём соединена с клеммой «L». Клемма питания белого диагностический разъём подключена к клемме «K».

Черный диагностический разъём

Убедитесь, что клемма заземления диагностический разъём заземлена. (Схема №24) Напряжение батареи должно присутствовать на клемме питания диагностический разъём. Если условия не соответствуют указанным, отремонтируйте проводку или замените предохранитель по мере необходимости.

Белый диагностический разъём

1. Отсоедините все провода от клемм «К» и «Л», отметив, от каких клемм отсоединены провода. (Схема №24) Проверьте целостность цепи между клеммой питания белого разъема диагностический разъём и клеммой «L», а также между клеммой заземления белого разъема диагностический разъём и клеммой «K». Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку.
2. Если имеется целостность цепи, проверьте целостность цепи между клеммой C13 ЭБУ и соответствующим проводом на клемме «L», клеммой C12 ЭБУ и соответствующим проводом на клемме «K».
3. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. При наличии прозвонки подсоедините провода для оперативной передачи данных ЭБУ к клеммам «К» и «Л». Попытка ввода ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ (адресное слово «01»). Если ввести ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ невозможно, замените ЭБУ.
4. Если ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ можно ввести, проверьте проводку между клеммами «K» и «L» и блоками управления для всех остальных систем. Если проводка в порядке, замените соответствующий блок управления.

Извлечение кодов

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выберите функцию 02 READ расшифровка кода ошибки MEMORY. Будет отображено количество кодов, установленных в памяти (если таковые имеются), или NO CODE RECOGNED. Если принтер включен, сохраненные коды будут отображаться и распечатываться. Если принтер выключен, нажмите кнопку со стрелкой вправо, чтобы перейти к следующему коду, пока все коды не будут отображены.

Идентификация кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

00281 (1231), датчик скорости транспортного средства

Двигатель может заглохнуть во время замедления. Если спидометр не работает, отремонтируйте или замените спидометр. Если работает спидометр, проверьте неисправную проводку между спидометром и ЭБУ или неисправный ЭБУ.

00513 (2111), датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

Двигатель может не запуститься или может дать осечку или заглохнуть. Проверьте наличие металлической стружки на датчике, ослабление датчика, чрезмерный зазор датчика (не должен превышать 1,2 мм), сломанные зубья зубчатого венца, неисправную проводку или неисправный ЭБУ.

00514 (2112), датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Двигатель может не запуститься. Проверьте неисправный или ослабленный датчик положение коленвала, чрезмерный зазор датчика (не должен превышать 1,3 мм), неисправную проводку или неисправный ЭБУ.

00515 (2113), датчик положения распределительного вала (Холла)

Двигатель может демонстрировать недостаток мощности при широко открытой дроссельной заслонке, чрезмерные выбросы выхлопных газов или плохую экономию топлива. Проверьте наличие неисправного датчика положение коленвала, неисправной проводки или неисправного ЭБУ.

00516 (2121), переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (на холостом ходу)

Проверьте, нет ли неправильно отрегулированного выключателя CTP, залипания дроссельной заслонки, нажатия напольного коврика на педаль акселератора, регулировки троса дроссельной заслонки, неисправной проводки, влаги в разъеме или неисправного ЭБУ.

00518 (2212), датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Двигатель может испытывать недостаток мощности и другие проблемы с управляемостью. Проверьте неисправную проводку, влагу в разъеме, неисправный датчик ТП, неисправный ЭБУ или неправильно отрегулированный выключатель КТП.

00521 (2242), потенциометр подстройки топлива CO

Двигатель может демонстрировать плохие запуски при трогании с места, плохую экономию топлива или уровень СО, который не может быть отрегулирован. Проверьте неисправный предохранитель, проводку или потенциометр подстройки топлива СО.

00522 (2312), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Двигатель может демонстрировать плохой запуск в холодном состоянии и плохую управляемость в теплом состоянии. Проверьте неисправную проводку, влагу в разъеме, неисправный датчик или неисправный ЭБУ.

00524 (2142), датчик детонации I (правый)

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверьте наличие слабого датчика детонации, неисправной проводки, неисправного датчика детонации или неисправного ЭБУ. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00525 (2342), датчик кислорода (справа)

Двигатель может демонстрировать чрезмерные выбросы выхлопных газов. Управление кислородным датчиком может не перейти в замкнутый контур. Проверьте неисправную проводку, нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

00531 (2233), датчик массового расхода воздуха

Проверьте неисправную проводку.

00532 (2234), напряжение питания

ЭБУ может быть поврежден, напряжение питания может быть неправильным (менее 6 вольт и целых 16 вольт) и двигатель может не запуститься. Проверьте наличие перезаряда или перенапряжения генератора переменного тока от пусковой помощи, плохого заземления ЭБУ, разряженной батареи и потребления тока на батарее.

00535 (2141), контроль датчика детонации I

Двигатель может работать грубо, демонстрировать незначительную потерю мощности или демонстрировать повышенный расход топлива. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте наличие низкооктанового топлива, слабого датчика детонации, неисправной проводки или неисправного ЭБУ.

00536 (2143), контроль датчика детонации II

Двигатель может работать грубо, демонстрировать незначительную потерю мощности или демонстрировать повышенный расход топлива. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте наличие низкооктанового топлива, слабого датчика детонации, неисправной проводки или неисправного ЭБУ.

00537 (2341), управление датчиком кислорода (справа)

На транспортном средстве могут наблюдаться неправильные выбросы CO, измеренные перед трехкомпонентным катализатором, повышенный расход топлива, черный дым или засорение свечи зажигания. Проверьте неисправный предохранитель, недостаточный объем топлива в баке (убедитесь, что минимальный объем составляет 10 литров), недостаточное или избыточное давление топлива, неисправные компоненты вторичной системы зажигания, течь выхлопной системы, неисправный датчик кислорода или залипающий управляющий электромагнитный клапан EVAP.

00540 (2144), датчик детонации II (слева)

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверьте наличие слабого датчика детонации, неисправной проводки, неисправного датчика детонации или неисправного ЭБУ. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00553 (2324), датчик массового расхода воздуха

Если ошибка отображается как спорадическая, игнорируйте отображение. Двигатель может перейти в хромающий домашний режим, испытывать недостаток мощности, сваливаться после запуска или глохнуть во время фазы отключения впрыска топлива. Проверьте исправность предохранителя, проводки, датчика массового расхода воздуха или ЭБУ.

00554 (2331), управление датчиком кислорода (слева)

На транспортном средстве могут наблюдаться неправильные выбросы CO, измеренные перед трехкомпонентным катализатором, повышенный расход топлива, черный дым или засорение свечи зажигания. Проверьте неисправный предохранитель, недостаточный объем топлива в баке (убедитесь, что минимальный объем составляет 10 литров), недостаточное или избыточное давление топлива, неисправные компоненты вторичной системы зажигания, течь выхлопной системы, неисправный датчик кислорода или залипающий управляющий электромагнитный клапан EVAP.

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверьте наличие слабого датчика детонации, неисправной проводки, неисправного датчика детонации или неисправного ЭБУ. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00555 (2332), датчик кислорода (слева)

Двигатель может демонстрировать чрезмерные выбросы выхлопных газов. Управление кислородным датчиком может не перейти в замкнутый контур. Проверьте неисправную проводку, нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

00560 (2411), электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов

Двигатель может плохо работать на холостом ходу, плохо запускаться или раскачиваться. Проверьте исправность вакуумных шлангов, датчика температуры рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов, предохранителя, электромагнита рециркуляция отработавших газов или электропроводки.

00577 (2141), Chock Regulation Cyl. 1

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00578 (2141), Chock Regulation Cyl. 2

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00579 (2141), Chock Regulation Cyl. 3

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00580 (2143), Chock Regulation Cyl. 4

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00581 (2143), Chock Regulation Cyl. 5

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00582 (2143), Chock Regulation Cyl. 6

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверьте, нет ли неисправного ЭБУ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00585 (2411), датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Проверьте наличие короткого замыкания датчика температуры рециркуляция отработавших газов или неисправной проводки.

00609 (4332), выходной каскад мощности зажигания 1

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверьте неисправный выходной каскад питания, проводку или ЭБУ.

00610 (4332), выходная мощность зажигания, ступени 2

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверьте неисправный выходной каскад питания, проводку или ЭБУ.

00611 (4332), выходная мощность зажигания, ступени 3

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверьте неисправный выходной каскад питания, проводку или ЭБУ.

00689 (4431), Утечка в системе всасываемого воздуха

При холодном двигателе двигатель может заглохнуть. С теплым двигателем обороты холостого хода могут быть не правильными. Проверьте герметичность системы воздухозаборника или неисправный воздушный регулирующий клапан холостого хода. Убедиться в закрытии второй ступени корпуса дросселя.

01242 (4332), Заключительные стадии контроля

(Выходной каскад мощности зажигания)

Двигатель может не запуститься, может показать потерю мощности или может работать грубо. Проверьте наличие короткого замыкания между ЭБУ и выходным каскадом питания. Проверьте, нет ли неисправного выходного каскада питания.

01243 (4333), клапан переключения впускного коллектора (IMCO)

Клапан может не открыться или остаться открытым. Проверьте неисправный управляющий соленоид для клапана IMCO. Проверьте неисправную проводку или ЭБУ.

01247 (4343), управляющий электромагнитный клапан EVAP

Двигатель может демонстрировать плохие переходные характеристики в диапазоне частичной нагрузки или наличие запаха топлива. Проверьте исправность предохранителя, управляющего электромагнитного клапана EVAP, проводки или ЭБУ.

01249 (4411), топливный инжектор Cyl. № 1

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверьте исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01250 (4412), топливный инжектор Цил. № 2

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверьте исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01251 (4413), топливный инжектор Цил. № 3

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверьте исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01252 (4414), топливный инжектор Цил. № 4

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверьте исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01253 (4415 или 4421), топливный инжектор цил. № 5

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверьте исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01254 (4416 или 4422), топливный инжектор цил. № 6

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверьте исправность предохранителя, инжектора, проводки или ЭБУ.

01257 (4431), клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

При холодном двигателе двигатель может заглохнуть. С теплым двигателем обороты холостого хода могут быть не правильными. Проверьте герметичность системы воздухозаборника, неисправный воздухораспределитель холостого хода или неисправный ЭБУ. Убедиться в закрытии второй ступени корпуса дросселя.

01265 (4312), электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов

Двигатель может работать на нестабильном холостом ходу. Проверьте исправность электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, электропроводки или ЭБУ.

65535 (1111), Неисправность установки пиролиза

Двигатель может не запуститься. Проверьте неисправную цепь заземления ЭБУ или неисправный ЭБУ.

Коды клиринга

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выберите функцию «05», ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY. Если отображается сообщение расшифровка кода ошибки MEMORY IS ERASED (память расшифровка кода ошибки стерта), нажимайте кнопку со стрелкой вправо, пока не появится запрос на выбор другой функции. Если отображается сообщение расшифровка кода ошибки MEMORY HAS NOT BEEN READ, выполните повторное чтение памяти расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Снова выберите функцию «05» для стирания памяти расшифровка кода ошибки.

Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)

Введите диагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выберите функцию «03», выход режим диагностического теста. Нажмите кнопку со стрелкой вправо, чтобы пройти тесты. Во время тестов проверяйте компоненты, прослушивая их на наличие шума или ощущений. Компоненты проверяются в следующей последовательности: реле топливного насоса, клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), клапан переключения впускного коллектора (IMCO), электромагнитный клапан управления EVAP и электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Перед повторным выводом режим диагностического теста выключите зажигание примерно на 20 секунд.

Запуск основных настроек двигателя

1. При инициировании БАЗОВОЙ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ КРД устанавливает следующие условия: Управление частотой вращения на холостом ходу заблокировано. Синхронизация зажигания установлена на постоянный 12 градусов. Соленоидный клапан управления EVAP остается выключенным, предотвращая продувку. Соленоидный клапан управления рециркуляция отработавших газов выключен, предотвращая функцию рециркуляция отработавших газов, ECU игнорирует динамический сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и принимает постоянное значение 80°C.
2. Перед началом ОСНОВНЫХ НАСТРОЕК ДВИГАТЕЛЯ: Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет не менее 85°C Выключите все электрические аксессуары Выключите передачу кондиционер переключение в Park или Neutral Отсоедините шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышек клапанов и заглушите концы шлангов.
3. Извлечение и очистка кодов. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ и ОЧИСТКА КОДОВ. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выберите функцию «04», INITIATE BASIC SETTING. Нажмите кнопку HELP для процедуры ввода номеров групп. Введите «00», система IN BASIC SETTING. Появятся числа, представляющие дисплейные группы (каналы).
4. Сравнение отображаемых значений с указанными. См. таблицу «DISPLAY GROUP VALUES (ECU «A») «(/audi/100/c4-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami). Если отображаемые значения не соответствуют указанным, см. информацию о диагностике в таблице ниже.

ПОКАЗАТЬ ЗНАЧЕНИЯ ГРУППЫ (ECU «A»)

Дисплей 1

Может быть вызвано неисправностью датчика ЭСТ (если значение больше 160) или электропроводки (если значение меньше 135). Получить коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Проверьте датчик ЭСТ.

Дисплей 2

Если значение меньше 150, проверьте наличие утечки воздуха в шланге между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором. Если значение больше 165, выключите все электрические принадлежности. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Считывание отдельных измеряемых значений, канал 5. Проверьте цепь заземления датчика массового расхода воздуха.

Дисплей 3

Проверьте неисправный выключатель CTP, утечку всасываемого воздуха или неисправный клапан регулятор холостого хода.

Дисплей 4

Центральный руль. Проверьте наличие утечки воздуха в зоне впускного коллектора или препятствия, препятствующего полному закрытию дросселя.

Дисплей 5

Проверьте наличие механических неисправностей коробки передач.

Дисплей 6

Проверьте наличие утечки всасываемого воздуха.

Дисплей 7

Выключите все электрические аксессуары, включая кондиционер (нажимайте кнопку «минус» несколько раз, пока дисплей не освободится). Центральный руль. Проверьте наличие утечки воздуха в зоне впускного коллектора или препятствия, препятствующего полному закрытию дросселя. Проверьте коммутатор CTP. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Проверьте проводку между ЭБУ и модулем управления коробкой передач.

Дисплей 8

Значение менее 128 указывает на то, что смесь слишком богата, и датчик кислорода пытается постить смесь. Значение больше 128 указывает на то, что смесь слишком бедная, и датчик кислорода пытается обогатить смесь. Убедиться, что шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) отсоединены от крышек клапанов, а концы шлангов заглушены. Подождите 30 секунд, чтобы дисплей стабилизировался. Регулировка холостой смеси до значения 128. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ. Если значение не стабилизируется на 128, проверьте неисправный датчик кислорода или нагреватель датчика кислорода.

Дисплей 9

Если значение на дисплее 8 выходит за пределы диапазона, внесите необходимые исправления. См. ДИСПЛЕЙ 8. Проверьте наличие неисправной форсунки, неправильный объем впрыска, негерметичность форсунки, неисправную свечу зажигания, тонкое моторное масло или неисправный датчик массового расхода воздуха.

Дисплей 10

Если значение на дисплее 7 выходит за пределы допустимого диапазона, внесите необходимые исправления. См. ДИСПЛЕЙ 7. Проверьте неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, плохое заземление на впускном коллекторе или плохое заземление ЭБУ.

1. При инициировании БАЗОВОЙ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ ЭБУ устанавливает следующие условия: Закрытое положение дроссельной заслонки заблокировано Электромагнитный клапан управления EVAP остается выключенным, предотвращая продувку Выключен электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов, предотвращая функцию рециркуляция отработавших газов ЭБУ игнорирует динамический сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и принимает постоянное значение 80°C. Дается команда цепи датчика кислорода узнать новые значения.
2. Перед началом ОСНОВНЫХ НАСТРОЕК ДВИГАТЕЛЯ: Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет не менее 85°C Убедитесь, что педаль акселератора не нажата вниз Выключите все электрические аксессуары Выключите кондиционер Переключите передачу в режим Park или Neutral.
3. Получить коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. При наличии кодов устраните неисправности по мере необходимости. Очистить коды. См. КОДЫ ОЧИСТКИ. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выберите функцию «04», INITIATE BASIC SETTING. Введите соответствующий номер группы отображения. Нажмите кнопку HELP для процедуры ввода номеров дисплейных групп. Указанные значения и диагноз см. в следующей таблице.

ОТОБРАЖЕНИЕ ГРУППОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ECU «B»)

Группа отображения 01, поле 1, температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если отображаемое значение не равно 85-105 ° C, проверьте коды. Проверьте неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, проводку или ECU.

Группа индикации 01, поле 2, выходное напряжение датчика массовый расход воздуха

1. Если отображаемое значение меньше 1 470 В, устраните большую утечку воздуха между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором. Если отображаемое значение превышает 1 620 В, выключите все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.
2. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Вычитание отображаемого значения в поле 3 из отображаемого значения в поле 2. Если полученное значение 1 470-1 620 вольт, выходное напряжение датчика массового расхода воздуха в норме.

Группа индикации 01, поле 3, неоднородность заземления датчика массовый расход воздуха

Если отображаемое значение превышает 0 025 В, проверьте состояние заземления датчика массового расхода воздуха.

Группа отображения 01, поле 4, источник напряжения ЭБУ

Если отображаемое значение не равно 12-14 вольт, проверьте перезарядку или перенапряжение генератора переменного тока от пусковой помощи, плохое заземление ЭБУ, разряженную батарею или потребление тока на батарее, когда зажигание выключено.

Отображение 02 группы, 1 поля, напряжения датчика положения дроссельной заслонки (грубо)

Если отображаемое значение не равно 0 250 при закрытой дроссельной заслонке и 4 750 вольт при широко открытой дроссельной заслонке, проверьте наличие кодов. Проверьте неправильно отрегулированный или неисправный датчик ТП. Показания угла дроссельной заслонки см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 09, ПОЛЕ 4.

Группа отображения 02, поле 2, напряжение датчика положения дроссельной заслонки (точное)

Отображаемое значение должно быть 0 250 вольт при закрытой дроссельной заслонке и 1 275 вольт при дроссельной заслонке в нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверьте наличие кодов. Проверьте неправильно отрегулированный или неисправный датчик ТП. Показания угла дроссельной заслонки см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 09, ПОЛЕ 4.

Отображение 02 группы, 3 поля, значения обучения датчика положения дроссельной заслонки

Если отображаемое значение не равно.250-.500 вольт, выключите все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Проверьте коды. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Проверьте неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки или плохое заземление на впускном коллекторе.

Группа отображения 02, поле 4, коммутатор CTP

Отображаемое значение должно быть равно 0 (открыто) или 1 (закрыто). Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверьте коды. Проверьте неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, засорение дросселя, неправильно отрегулированный кабель дросселя или плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки.

Отображение 03 группы, 1 поля, мгновенной частоты вращения на холостом ходу

Если отображаемое значение меньше 700 об/мин, проверьте неисправный выключатель CTP или клапан регулятор холостого хода. Если отображаемое значение превышает 800 об/мин, проверьте неисправный выключатель CTP или клапан регулятор холостого хода. Проверка на наличие большой утечки вакуума в системе забора воздуха. Убедитесь, что передача находится в режиме Park или Neutral.

Группа отображения 03, поле 2, нагрузка на двигатель, закрытая дроссельная заслонка

Если отображаемое значение не равно 15-32 процентам, выключите все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Проверьте коды. Проверьте, нет ли плохого холостого хода из-за пропусков зажигания в цилиндре. Проверьте неисправный датчик массового расхода воздуха, электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов или клапан регулятор холостого хода.

Группа отображения 03, поле 3, угол дроссельной заслонки

Отображаемое значение должно быть равно нулю процентов на холостом ходу и более 95 процентов при широко открытой дроссельной заслонке. Если отображаемое значение больше нуля процентов на холостом ходу или больше 95 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, проверьте коды. Проверьте неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки или трос дроссельной заслонки. Проверьте наличие залипания троса дросселя или неисправного датчика ТП.

Группа отображения 03, поле 4, мгновенная скорость

Если скорость транспортного средства не отображается в КМ/Ч, проверьте спидометр и проводку между спидометром и ЭБУ.

Группа отображения 04, поле 1, клапан регулятора холостого хода на холостом ходу

Если отображаемое значение не равно 0 (+/-2), выключите все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Через одну минуту отображаемое значение должно измениться. Проверьте коды. Проверьте неправильно отрегулированный или неисправный переключатель CTP, неисправный клапан регулятор холостого хода, дроссель, который частично прилипает, открыт или утечка всасываемого воздуха.

Отображение 04 группы, 2 поля, обучающая ценность клапана регулятора холостого хода

1. Отображаемое значение должно быть от + 10 до -20 (АКПП) или от + 14 до -16 (МКПП). Если отображаемое значение превышает отрицательное значение (-), перейдите к шагу 3). Если отображаемое значение превышает положительную (+) спецификацию, проверьте коды и смотрите DISPLAY GROUP 17, FIELD 3 или DISPLAY GROUP 18.
2. Выключите все электрические принадлежности. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Через одну минуту отображаемое значение должно измениться. Проверьте, нет ли неисправного электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, неисправного клапана регулятор холостого хода или закупоренного вакуумного усилителя (АКПП).
3. Проверьте коды и смотрите DISPLAY GROUP 18. Проверьте неисправный клапан МАК, утечку всасываемого воздуха, неисправную остановку датчика ТП или утечку воздуха во 2-й ступени корпуса дросселя.

Отображение 04 группы, 3 поля, обучающая ценность клапана регулятора холостого хода (АКПП)

Если отображаемое значение не равно от + 10 до -20, убедитесь, что отображаемое значение в поле 2 соответствует указанному. Если отображаемое значение в поле 2 соответствует указанному, переключите передачу в привод. Наблюдайте отображаемое значение в режиме ожидания в течение примерно одной минуты. передачу трудно переключить. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверьте передачу.

Отображение групповых 04, 4 полей, сдвиговых входов

Отображаемое значение должно быть 0011 при закрытой дроссельной заслонке. Каждая цифра представляет состояние вкл/выкл следующих компонентов, контролируемых ЭБУ:

1. 1-я цифра (0) указывает на то, что электродвигатель воздуходувки не должен работать на высокой скорости
2. 2-я цифра (0) указывает на то, что компрессор кондиционера должен быть выключен
3. 3-я цифра (1) указывает на то, что переключатель CTP должен быть включен (замкнут)
4. 4-я цифра (1) указывает, что переключатель Park/Neutral должен быть включен (замкнут).

Display Group 05, Field 1, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Idle (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -25 до + 25 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Display Group 05, Field 2, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 1 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Display Group 05, Field 3, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 2 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Display Group 05, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 3 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Display Group 06, Field 1, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Idle (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -25 до + 25 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Display Group 06, Field 2, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 1 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Display Group 06, Field 3, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 2 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Display Group 06, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value, Partial Load 3 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверьте утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массового расхода воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверьте наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверьте исправность управляющего электромагнитного клапана EVAP, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода или нагревателя датчика кислорода. Проверьте наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем оценивать контроль датчика кислорода, убедитесь, что успешное обучение датчика кислорода произошло.

Группа отображения 07, поле 1, Управление кислородным датчиком (Цил. 1-3)

Отображаемое значение должно быть равно 0 (+/-6). Подождите 30 секунд, пока значение не стабилизируется. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверьте утечку всасываемого воздуха, неисправную форсунку, неудачное обучение датчика кислорода или горение моторного масла из-за повреждения поршня.

Display Group 07, Field 2, Momentary датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value (Cyls. 1-3)

Отображаемое значение должно быть любым, отличным от 0,0 процента. Если отображаемое значение равно 0,0 процента, проверьте коды, связанные с неисправностями кислородного датчика.

Display Group 07, Field 3, Learning диапазон Display (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть 1111. Первые 3 цифры представляют частичные нагрузки 1, 2 и 3. Последняя цифра обозначает закрытое положение дросселя. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло.
2. Если отображаемое значение не равно 1111, начать обучение, управляя транспортным средством с помощником. Увеличивая обороты двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка примените тормоза для загрузки двигателя. «1» должен отображаться первыми 3 цифрами. Двигатель холостого хода на 700-900 об/мин. В четвертой цифре должна отображаться «1».

Display Group 07, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Requirement Display (Cyls. 1-3)

1. Это поле является расширенной версией ПОЛЯ 3. Убедитесь, что коды не установлены, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 176-141°C (80-105 ° C). Если обучение не начинается с охлаждающей жидкости при заданной температуре, щелкайте дросселем. Если обучение не начинается, убедитесь, что скорость холостого хода составляет 700-800 об/мин. Обороты холостого хода должны быть устойчивыми. Во время движения автомобиля увеличьте скорость двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка применив тормоза для загрузки двигателя.
2. Отображаемое значение должно быть 11111111. Каждая из этих восьми цифр представляет собой диапазон обучения. См. таблицу ТРЕБОВАНИЯ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло. Если отображаемое значение не равно 11111111, необходима дальнейшая диагностика.
3. Обучение не произойдет, если разница между самыми богатыми и самыми бедными значениями обучения датчика кислорода одной группы дисплеев составляет не менее 9 процентов. Обучение начинается через 20 секунд после начала базовой настройки двигателя и/или через 2-4 минуты после запуска двигателя.
4. После того, как базовая настройка движка была инициирована, все диапазоны обучения устанавливаются на «0», чтобы заставить новое обучение во всех 8 диапазонах. Новое обучение (требование к обучению) форсируется после каждого запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 40°C.
5. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или выше, новое обучение осуществляется только на холостом ходу после каждого запуска двигателя. Если разница между сохраненным значением обучения и новым значением обучения достаточно велика, все диапазоны обучения сбрасываются в «0».

ОТОБРАЖЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Группа отображения 08, поле 1, Управление кислородным датчиком (Цил. 4-6)

Отображаемое значение должно быть равно 0 (+/-6). Подождите 30 секунд, пока значение не стабилизируется. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверьте утечку всасываемого воздуха, неисправную форсунку, неудачное обучение датчика кислорода или горение моторного масла из-за повреждения поршня.

Display Group 08, Field 2, Momentary датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Value (Cyls. 4-6)

Отображаемое значение должно быть любым, отличным от 0,0 процента. Если отображаемое значение равно 0,0 процента, проверьте коды, связанные с неисправностями кислородного датчика.

Display Group 08, Field 3, Learning диапазон Display (Cyls. 4-6)

1. Отображаемое значение должно быть 1111. Первые 3 цифры представляют частичные нагрузки 1, 2 и 3. Последняя цифра обозначает закрытое положение дросселя. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло.
2. Если отображаемое значение не равно 1111, начать обучение, управляя транспортным средством с помощником. Увеличивая обороты двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка примените тормоза для загрузки двигателя. «1» должен отображаться первыми 3 цифрами. Двигатель холостого хода на 700-900 об/мин. В четвертой цифре должна отображаться «1».

Display Group 08, Field 4, датчик кислорода (лямбда-зонд) Learning Requirement Display (Cyls. 4-6)

1. Это поле является расширенной версией ПОЛЯ 3. Убедитесь, что коды не установлены, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 176-141°C (80-105 ° C). Если обучение не начинается с охлаждающей жидкости при заданной температуре, щелкайте дросселем. Если обучение не начинается, убедитесь, что скорость холостого хода составляет 700-800 об/мин. Обороты холостого хода должны быть устойчивыми. Во время движения автомобиля увеличьте скорость двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка применив тормоза для загрузки двигателя.
2. Отображаемое значение должно быть 11111111. Каждая из этих восьми цифр представляет собой диапазон обучения. См. ОТОБРАЖЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА в разделе «ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 07», ПОЛЕ 4. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло. Если отображаемое значение не равно 11111111, необходима дальнейшая диагностика.
3. Обучение не произойдет, если разница между самыми богатыми и самыми бедными значениями обучения датчика кислорода одной группы дисплеев составляет не менее 9 процентов. Обучение начинается через 20 секунд после начала базовой настройки двигателя и/или через 2-4 минуты после запуска двигателя.
4. После того, как базовая настройка движка была инициирована, все диапазоны обучения устанавливаются на «0», чтобы заставить новое обучение во всех 8 диапазонах. Новое обучение (требование к обучению) форсируется после каждого запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 40°C.
5. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или выше, новое обучение осуществляется только на холостом ходу после каждого запуска двигателя. Если разница между сохраненным значением обучения и новым значением обучения достаточно велика, все диапазоны обучения сбрасываются в «0».

Дисплей Группы 09, Поле 1, Управление кислородным датчиком (Цил. 1-3)

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 07, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 09, поле 2, Управление кислородным датчиком (Цил. 4-6)

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 08, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 09, поле 3, рабочий цикла электромагнитного клапана управления EVAP

Рабочий цикл 0% означает, что клапан полностью открыт. Рабочий цикл 99% означает, что клапан полностью закрыт. Во время обучения клапан полностью закрыт. Влияние продувки контейнера EVAP на управление кислородным датчиком зависит от состояния регулирующего клапана EVAP (открыт или закрыт). Для оценки влияния сравните разницу между отображаемыми значениями управления кислородным датчиком на обоих режимах контроля (ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ и СЧИТЫВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ).

Группа отображения 09, поле 4, угол дроссельной заслонки

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 3.

Группа отображения 10, поле 1, управление датчиком суммы кислорода (Циклы. 1-3) и мгновенное значение обучения датчика кислорода (Cyls. 1-3)

Разница между отображаемыми значениями в полях 1 и 2 не должна превышать 8 баллов. Если разница более 8 баллов, проверьте наличие неисправных свечей зажигания, топливных инжекторов или датчика кислорода. Проверьте наличие утечки всасываемого воздуха и неправильную синхронизацию зажигания.

Группа отображения 10, поле 2, управление датчиком суммы кислорода (Циклы. 4-6) и мгновенное значение обучения датчика кислорода (Cyls. 4-6)

Разница между отображаемыми значениями в полях 1 и 2 не должна превышать 8 баллов. Если разница более 8 баллов, проверьте наличие неисправных свечей зажигания, топливных инжекторов или датчика кислорода. Проверьте наличие утечки всасываемого воздуха и неправильную синхронизацию зажигания.

Группа индикации 10, поле 3, выходное напряжение датчика кислорода (цил. 1-3)

Если напряжение не колеблется от менее 0,3 В до более 0,6 В, проверьте неисправный нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

Группа индикации 10, поле 4, выходное напряжение датчика кислорода (цил. 4-6)

Если напряжение не колеблется от менее 0,3 В до более 0,6 В, проверьте неисправный нагреватель датчика кислорода или датчик кислорода.

Группа отображения 11, поле 1, точка опережения зажигания без контроля детонации и контроля регулятора холостого хода

На холостом ходу (выключатель CTP замкнут) должна отображаться точка опережения зажигания 12 ° BTDC. При увеличении частоты вращения двигателя (выключатель CTP разомкнут) должен отображаться момент времени без контроля детонации или регулятор холостого хода.

Группа отображения 11, поле 2, точка опережения зажигания с контролем детонации и контролем регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода активен только при замкнутом коммутаторе CTP. Контроль детонации начинается, когда нагрузка на двигатель больше 40 процентов. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14.

Группа отображения 11, поле 3, доступ точки опережения зажигания к управлению регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода активен только при замкнутом коммутаторе CTP. См. ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4. Доступ точки опережения зажигания к управлению регулятор холостого хода происходит при разомкнутом переключателе CTP в ВМТ.

Группа отображения 11, поле 4, функция коммутатора CTP

Должно отображаться «0»(открыто) или «1»(закрыто). См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 02, ПОЛЕ 4.

Группа отображения 12, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 12, поле 2, кратковременная нагрузка на двигатель

Мгновенная нагрузка двигателя должна отображаться в процентах. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 2.

Группа отображения 12, поле 3, переключение карты точек опережения зажигания

Должна отображаться карта 1-го зажигания (базовая карта) или карта 2-го зажигания (карта с уменьшенными углами). Карта точек опережения зажигания выбирается регулированием детонации. ЭБУ выбирает 2-ю карту, если качество топлива плохое, возникает ненормальный шум двигателя (сыпучие компоненты и т.д.) или происходит сгорание масла из-за повреждения поршня. Если ЭБУ распознает неисправность датчика детонации, переключение карты зажигания блокируется. Если ЭБУ выбирает 2-ю карту, см. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14 для более точной оценки.

Группа отображения 12, поле 4, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации

Контроль детонации начинается, когда нагрузка на двигатель больше 40 процентов. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14. Значения запаздывания точки опережения зажигания используются только при активном регулировании детонации.

Предварительная информация для групп отображения 13 и 14

1. Регулирование детонации активно при нагрузках двигателя 40 процентов и более. При меньших нагрузках двигателя отображаются текущие или последние значения задержки точки опережения зажигания. Если слышен стук, но угол опережения зажигания не замедляется, увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин на 5 секунд, чтобы инициировать распознавание неисправности датчика детонации (диагностика).
2. Если значение задержки момента опережения зажигания одного цилиндра явно отличается от других цилиндров, проверьте наличие незакрепленных компонентов, разъёма датчика детонации или сгорания масла из-за повреждения поршня. Если значения задержки момента опережения зажигания для одного блока цилиндров превышают значения для другого блока, проверьте наличие коррозии разъема датчика детонации. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 15 и/или 16.
3. Убедитесь, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м). Проверьте неисправную проводку, неисправный датчик детонации или незакрепленные компоненты. Если значение запаздывания точки опережения зажигания высокое для всех цилиндров (оба блока), то октановое число топлива слишком низкое.

Группы отображения 13 и 14, поле 1, переключение карты точек опережения зажигания

Должна отображаться карта 1-го зажигания или карта 2-го зажигания. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 12, ПОЛЕ 3.

Группы отображения 13 и 14, поле 2, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 1 Для группы 13; Цил. 4 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Группы отображения 13 и 14, поле 3, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 2 Для группы 13; Цил. 5 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Группы отображения 13 и 14, поле 4, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 3 Для группы 13; Цил. 6 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Предварительная информация для групп отображения 15 и 16

Напряжения сигналов датчиков детонации не должны изменяться более чем на 50 процентов от цилиндра к цилиндру или от банка к банку. Если разность напряжений превышает 50%, проверьте разъём датчика детонации на наличие коррозии, неисправную проводку или неисправный датчик детонации. Проверьте наличие незакрепленных компонентов или сгорание масла из-за повреждения поршня. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 15.

Группы отображения 15 и 16, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 2, сигнал датчика детонации (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала датчика детонации.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 3, сигнал датчика детонации (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала датчика детонации.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 4, сигнал датчика детонации (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала датчика детонации.

Группа индикации 17, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 17, поле 2, кратковременная нагрузка на двигатель

Мгновенная нагрузка двигателя должна отображаться в процентах. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 2.

Группа индикации 17, поле 3, Рабочий цикла электромагнитного клапана управления рециркуляции отработавших газов

Рабочий цикл должен отображаться в процентах. Функция ЭГР блокируется на холостом ходу и режиме ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Группа индикации 17, поле 4, температура рециркуляции отработавших газов

Температура рециркуляция отработавших газов должна отображаться в ° C.

Группа отображения 18, поле 1, внутреннее указанное значение, рабочего цикл регулятора холостого хода

Рабочий цикл должен отображаться в процентах, без учета поправок по току и напряжению.

Группа индикации 18, поле 2, ток клапана регулятора холостого хода

Ток, потребляемый клапаном регулятор холостого хода, должен отображаться в амперах.

Группа индикации 18, поле 3, регулирование тока клапана регулятора холостого хода

Значение должно отображаться в процентах в диапазоне от -40 до + 60. Положительные (+) значения указывают на увеличение фактического коэффициента заполнения для достижения заданного значения тока. Отрицательные (-) значения указывают на уменьшение фактической скважности для достижения заданного значения тока. Значение больше + 60 (например, + 65) указывает на сопротивление цепи, возможно, из-за перегрева клапана регулятор холостого хода. Значение больше -40 (например, -45) указывает на наличие короткого замыкания, возможно, в обмотках клапанов регулятор холостого хода.

Группа индикации 18, поле 4, источник напряжения ЭБУ

Должно отображаться напряжение питания 12-14 вольт.

Группа отображения 19, поле 1, кратковременная нагрузка на двигатель

Значение должно отображаться в процентах. ЭБУ вычисляет значение на основе воздуха, введенного в двигатель.

Группа отображения 19, поле 2, масса индуцированного воздуха

Значение должно отображаться в граммах в секунду.

Группа отображения 19, поле 3, мгновенная скорость

Значение должно отображаться в КМ/Ч.

Группа отображения 19, поле 4, время впрыска

Значение должно отображаться в миллисекундах.

Считывающий измерительный блок (ECU «A»)

1. Для проверки вспомогательного сигнала кондиционер (повышение частоты вращения на холостом ходу) и/или сигнала отключения компрессора кондиционер используются только значения в поле отображения 7
2. Уровень CO не может быть отрегулирован с помощью потенциометра подстройки топлива CO
3. Шланги ПКВ оставить подсоединенными к крышкам клапанов.

Убедитесь, что температура двигателя составляет не менее 85°C. Включить кондиционер. Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выберите функцию 08. Выберите номер группы просмотра 00. Проверьте значение, отображаемое в секторе 7. Если значение не равно 20, выключатель кондиционер включен, компрессор кондиционер включен, выключатель CTP разомкнут или передача не в режиме Park (нейтраль на МКПП).

Считывающий измерительный блок (ЭБУ «B»)

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выберите функцию 08. Выберите соответствующий номер группы отображения. Теперь будут отображены блоки тестовых значений 1-4. Номера дисплейных групп 01-09 отображаются без «0». Для выбора номеров дисплейных групп 10-17 нажмите «C».

Считывание отдельных измеряемых значений (ECU «A»)

Проверьте коды. Произведите БАЗОВУЮ НАСТРОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ. Дайте двигателю поработать на холостом ходу после проверки кодов. Выберите функцию 09. Введите соответствующий номер канала.

Канал 00, Коэффициент регулирования датчика кислорода Для цил. 1-3

Если среднее значение не равно 128 (диапазон 120-136), отрегулируйте уровень CO.

Канал 01, Коэффициент регулирования датчика кислорода Для цил. 4-6

Если среднее значение не равно 128 (диапазон 120-136), отрегулируйте уровень CO.

Канал 02, выходное напряжение датчика кислорода 1

Значение должно колебаться и иногда превышать 60 и опускаться ниже 30 (значение, умноженное на 10, равно милливольтам). Если значение не соответствует указанному, проверьте датчик кислорода и проводку. Проверьте коды.

Канал 03, выходное напряжение датчика кислорода 2

Значение должно колебаться и иногда превышать 60 и опускаться ниже 30 (значение, умноженное на 10, равно милливольтам). Если значение не соответствует указанному, проверьте датчик кислорода и проводку. Проверьте коды.

Channel 04, Injection Time (Cyls. 1-3)

Значение должно быть от 0 до 255 (значение, умноженное на.128, равно миллисекундам. Это только функциональный тест. Корректирующая информация от производителя отсутствует.

Канал 05, датчик массового расхода воздуха Земли Нерегулярный

Значение не должно превышать 4 (значение, умноженное на 10, равно милливольтам). Если значение превышает 4, проверьте заземление датчика массового расхода воздуха.

Канал 06, Рабочий цикла электромагнитного клапана управления EVAP

Диапазон значений: от 0 (закрыто) до 255 (открыто). Величина, деленная на 255, равна проценту заполнения.

Канал 07, рабочий цикла клапана регулятора холостого хода

Среднее значение должно быть 128, с диапазоном от 0 (закрыто) до 255 (открыто). Величина, деленная на 255, равна проценту заполнения.

Канал 08, регулирование тока клапана регулятора холостого хода

Не для служебного пользования. Это внутреннее расчетное значение ЭБУ.

Канал 09, угол дроссельной заслонки

Значение должно быть 0 на холостом ходу и превышать 175 при кратковременном включении дросселя (значение, умноженное на.405, равно градусам). Если значение не соответствует указанному, отрегулируйте датчик положение дроссельной заслонки.

Канал 10, температура рециркуляции отработавших газов

Если значение не отображается в ° C, проверьте датчик температуры рециркуляция отработавших газов и проводку.

Канал 11, выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки

Среднее значение на холостом ходу должно быть 19 (диапазон 12-25). Значение, умноженное на 20, равно милливольтам. Если значение не соответствует указанному, отрегулируйте датчик положение дроссельной заслонки.

Канал 14, подача напряжения на установку пиролиза

Значение должно быть 132-182. Значение, умноженное на.08, равно вольтам. Если значение не соответствует указанному, проверьте проводку.

Канал 15, Текущая дорожная скорость

Если значение не отображается в KM/H, проверьте датчик скорости транспортного средства.

Считывание отдельных измеряемых значений (ЭБУ «B»)

Адаптивное обучение (ЭБУ «в»)

1. Выберите функцию 10, канал 01. Будет отображено сохраненное значение адаптации 128. Нажмите кнопку со стрелкой вправо для продвижения последовательности и вставки адаптационных значений. Нажмите кнопку «1» для уменьшения значения адаптации с учетом содержания CO. Нажмите кнопку «3», чтобы увеличить значение адаптации, обогащая содержание СО. Значение должно быть 110-150.
2. Соответствующее значение адаптации и 10 измерений отображаются как в БЛОКЕ ИЗМЕРЕНИЯ СЧИТЫВАНИЯ (ЭБУ «B»), группа 00 отображения. Если измененное значение адаптации не будет сохранено, вернитесь к предыдущему отображению, нажав кнопку «C». При сохранении значения адаптации введите значение адаптации как 00XXX (последние 3 цифры представляют значение).

Кодирование ЭБУ

Как установить пиролиз «а»

1. Различные области применения транспортных средств требуют различных ЭБУ. Проверка идентификационного кода ЭБУ гарантирует, что автомобиль оснащен правильным ЭБУ. На заводе-изготовителе ЭБУ кодируются для идентификации их для правильного применения в автомобиле. Идентификационный код ЭБУ представляет собой область применения транспортного средства.
2. Завод выполняет кодирование на соединителях ЭБУ «В» и «С». Первые 3 цифры кода относятся к клеммам № 14, 16 и 19 разъема «В», а четвертая цифра кода относится к клемме № 9 разъема «С». Если ЭБУ заземляет один из этих контуров, отображается «0». Если ЭБУ не заземляет цепь (оставляет цепь разомкнутой), будет отображаться «1».
3. Чтобы определить, является ли идентификационный код ЭБУ правильным, проверьте отображаемый идентификационный код ЭБУ, чтобы увидеть, соответствует ли он применению транспортного средства. См. таблицу «ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ЭБУ (ЭБУ «A») «(/audi/100/c4-1990-1994/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami). Если отображаемый код не соответствует приложению, проверьте трассировку проводов на разъеме ЭБУ. При необходимости переместите провода в соответствующие клеммы. Если провода проложены правильно, замените ЭБУ.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА (УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА «А»)

Как установить пиролиз «в»

Введите самодиагностику. См. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ. Выберите функцию 07 ENCODE управление модуль (ЗАКОДИРОВАТЬ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ). Введите соответствующий 3-значный код в зависимости от применения транспортного средства. См. таблицу ECU ENCODING APPLICATIONS.

ПРИМЕНЕНИЯ КОДИРОВАНИЯ ЭБУ (ЭБУ «В»)

Расположение установки пиролиза

ЭБУ расположен рядом с перчаточным ящиком.

Резюме

При отсутствии жестких кодов (или только кодов доступа), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните предварительный осмотр. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES.

Расположение электрооборудования

Расположение электрооборудования

Схема №25

Войти

Клапан переключения впускного коллектора (IMCO)

1. Увеличить обороты двигателя более чем до 4100 об/мин. Если вакуумный двигатель клапана IMCO включен, система в порядке. Если вакуумный двигатель клапана IMCO не включен, отсоедините электрический соединитель от электромагнита управления клапаном IMCO. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.
2. Измерьте сопротивление на клеммах управляющего соленоида клапана IMCO. Если сопротивление не 25-35 Ом, замените электромагнит управления клапаном IMCO. При сопротивлении 25-35 Ом подать напряжение батареи на клеммы управляющего соленоида клапана IMCO. Замените электромагнит управления клапаном IMCO, если он не работает. При срабатывании электромагнита управления клапаном IMCO проверьте ЭБУ и электропроводку.

Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266A)

1. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Наблюдайте за каналом 7. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку HI температура и кнопку HI blower. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах, если значение, отображаемое на канале 7, увеличивается по меньшей мере на 64 при включении кондиционер, сигнал включения компрессора кондиционер в норме. Если отображаемое значение не изменяется, выключите зажигание. Подключите испытательную коробку (VAG 1598) к ЭБУ с помощью адаптера кабеля (1598/11). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.
3. Подключите тестер СИД (1527B VAG) между клеммами № 11 и 45 тестера. Включить зажигание. Включить кондиционер, как в шаге 1). При загорании светодиода замените ЭБУ. Если светодиод не загорается, проверьте цепь между панелью управления А/С-нагревателя и ЭБУ. Если цепь исправна, замените панель управления кондиционер-нагревателя.

Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266B)

1. Перейдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 4). См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. В поле дисплея 4 обратите внимание на первую цифру 4-значного значения дисплея (входы переключателя).
2. Значение должно быть равно нулю. Игнорируйте оставшиеся цифры. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI blower. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
3. На всех транспортных средствах, если «1» не отображается как первая цифра 4-значного дисплея, перейдите к следующему шагу. Если отображается «1», нажмите кнопку со стрелкой вправо. Вход 06 для END DATA трансмиссия и подтверждения с помощью кнопки «Q». Выключите зажигание. Подключите испытательную коробку (VAG 1598) к ЭБУ с помощью адаптера жгута (1598/11). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.
4. Подключите тестер СИД (1527B VAG) между клеммами № 11 и 45 тестера. Включить зажигание. Включить кондиционер, как в шаге 2). При загорании светодиода замените ЭБУ. Если светодиод не загорается, проверьте цепь между панелью управления А/С-нагревателя и ЭБУ. Если цепь исправна, замените панель управления кондиционер-нагревателя.

Сигнал отключения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266A)

1. Убедитесь, что кондиционер работает, коды расшифровка кода ошибки не хранятся в памяти ЭБУ, а температура транспортного средства составляет 15°C или выше. Запустите двигатель. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI blower. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах должен загореться символ компрессора и включиться компрессор кондиционера. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ (группа индикации 00). См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если компрессор переменного тока останавливается, сигнал отключения исправен.
3. Если компрессор ЛА не остановился, выключите его и оставьте двигатель на холостом ходу. Войдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений). Включить ЛА как подъем 1). Если 116 отображается в секторе 7, перейдите к шагу 5). Если 116 не отображается в секторе 7, проверьте следующие условия и исправьте по мере необходимости: Закрытый переключатель положения дроссельной заслонки не закрыт (рычажная передача может препятствовать возврату дроссельной заслонки на холостой ход) Неправильная установка переключателя на панели управления кондиционер-нагревателем Передача находится на передаче (АКПП).
4. Если ни одно из вышеперечисленных условий не существует, проверьте цепь между ECU и модулем управления сцеплением кондиционер (ручной кондиционер) или между ECU и панелью управления кондиционер-нагревателем (автоматический кондиционер). Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте цепь, если она неисправна. Если цепь исправна, отремонтируйте электросистему ЛА.
5. Быстро защелкивающийся дроссель полностью открывается. Отображаемое значение должно кратковременно снижаться до 68 и подниматься до 84 после отпускания педали акселератора, а 116 должно снова отображаться через несколько секунд. Если отображаемое значение не соответствует указанному, замените ЭБУ.
6. Если отображаемое значение соответствует указанному, и компрессор переменного тока выключается при открытии дросселя, сигнал отключения в норме. Если отображаемое значение соответствует указанному, но компрессор переменного тока не отключается при открытии дросселя, восстановите электрическую систему переменного тока.

Сигнал отключения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедитесь, что кондиционер работает, коды расшифровка кода ошибки не хранятся в памяти ЭБУ, а температура транспортного средства составляет 15°C или выше. Запустите двигатель. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI blower. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах должен загореться символ компрессора и включиться компрессор кондиционера. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ (группа индикации 00). См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если компрессор переменного тока останавливается, перейдите к шагу 6).
3. Если компрессор ЛА не остановился, выключите его и оставьте двигатель на холостом ходу. Перейдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 04). В поле дисплея 4 обратите внимание на вторую цифру 4-значного значения дисплея (входы переключателя). Игнорируйте все остальные цифры. При выключенном кондиционере должен отображаться ноль. При включенном кондиционере, как на шаге 1), должно отображаться «1».
4. Если отображаемые значения соответствуют указанным, перейдите к шагу 6). Если отображаемые значения не соответствуют указанным, убедитесь, что настройки панели управления кондиционер-нагревателя соответствуют указанным.
5. Если настройки соответствуют указанным, проверьте цепь между ECU и модулем управления сцеплением кондиционер (ручной кондиционер) или между ECU и панелью управления кондиционер-нагревателем (автоматический кондиционер). Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте цепь, если она неисправна. Если цепь исправна, отремонтируйте электросистему ЛА.
6. Быстро защелкивающийся дроссель полностью открывается. Отображаемое значение должно кратковременно снижаться до нуля и подниматься до «1» после отпускания педали акселератора. Если отображаемое значение не соответствует указанному, замените ЭБУ. Если отображаемое значение соответствует указанному, но компрессор кондиционера не отключился, отремонтируйте электросистему кондиционера.

Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

1. Убедитесь, что трос дросселя отрегулирован. См. раздел ТРОС ДРОССЕЛЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снимите амортизатор шума. Отсоедините разъем датчика ТП. Замерьте сопротивление между клеммами № 4 и 6 разъема датчика ТП. (Схема №28)
2. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Слегка откройте дроссельную заслонку. Сопротивление должно быть бесконечным (открытым). Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP). См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (CTP) в статье D -регулировки. При невозможности получения сопротивления после регулировки замените датчик ТП.
3. После регулировки выполните ОСНОВНУЮ НАСТРОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ. Обратитесь к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Наблюдайте отображаемое значение на канале 2.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Расстыкуйте разъем датчика СКП. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между указанными клеммами разъема датчика положение коленвала. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА положение коленвала. (Схема №26) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте проводку между датчиком положение коленвала и ЭБУ. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА положение коленвала

Схема №26

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ. При несоответствии сопротивления замените датчик ЭСТ. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик частоты вращения двигателя

1. Приподнимите левое переднее колесо над землей. Считывание отдельных значений измерений в каналах 15. См. РЕЖИМ СЧИТЫВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. При включенном зажигании поверните левое переднее колесо рукой и наблюдайте обороты двигателя, отображаемые на тестере сканирования (VAG 1551).
2. Если отображаются обороты, датчик оборотов двигателя в порядке. Если обороты не отображаются, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.

Датчик холла (датчик положения распределительного вала)

1. Отсоедините разъем датчика Холла. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Соедините испытательную коробку (VAG 1598) с установкой пиролиза с помощью кабеля адаптера (VAG 1598/11). Подключите тестер светодиодов (1115) между клеммами тестера № 8 и 46. Проработайте стартером несколько секунд.
2. Если светодиод мигает при каждом втором обороте двигателя, переходите к следующему шагу. Если светодиод не мигает при каждом втором обороте двигателя, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами № 7 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 9 В отсутствует, замените ЭБУ. Если присутствует минимум 9 вольт, проверьте напряжение между клеммами № 8 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 4 В отсутствует, замените ЭБУ. При наличии напряжения не менее 4 В замените датчик Холла.

Переключатель KICKDOWN

Снимите амортизатор шума. Отсоедините разъем выключателя отключения. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерить сопротивление между клеммами разъема выключателя отключения. При отсутствии непрерывности настраивается переключатель кикдауна. При наличии непрерывности отрегулируйте переключатель кикдауна. См. KICKDOWN выключатель в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ. Если после регулировки целостность все еще не соответствует указанной, замените кикдаун-переключатель.

Датчик массового расхода воздуха (за исключением с ЭБУ, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедитесь, что автоматический выключатель в порядке. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха. (Схема №27) При отсутствии напряжения батареи проверьте исправность проводки.
2. При наличии напряжения батареи проверьте проводку между датчиком массового расхода воздуха и ЭБУ. Если проводка в порядке, отожмите защитный колпачок на разъеме датчика массового расхода воздуха. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха.
3. При отсутствии 1,0-7,5 вольт замените датчик массового расхода воздуха. При наличии 1,0-7,5 вольт измерьте напряжение между клеммами № 1 и 2. При отсутствии 0,3-1,1 В замените датчик массового расхода воздуха. При наличии 0,3-1,1 вольт запустите двигатель.
4. Выключите все электрические принадлежности. Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 4000 об/мин, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 1 и 2. При наличии напряжения 1,5-3,4 В система исправна. При отсутствии 1,5-3,4 В замените датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (с ЭБУ, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедитесь, что автоматический выключатель в порядке. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха. (Схема №27) При отсутствии напряжения батареи проверьте исправность проводки.
2. При наличии напряжения батареи проверьте проводку между датчиком массового расхода воздуха и ЭБУ. Если проводка в порядке, отожмите защитный колпачок на разъеме датчика массового расхода воздуха. Включить зажигание.
3. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и 2 разъема датчика массового расхода воздуха. При отсутствии 0,3-1,1 В замените датчик массового расхода воздуха. При наличии 0,3-1,1 вольт запустите двигатель.
4. Выключите все электрические принадлежности. Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 4000 об/мин, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 1 и 2. При наличии напряжения 1,5-3,4 В система исправна. При отсутствии 1,5-3,4 В замените датчик массового расхода воздуха.

Схема №27

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Отсоедините разъем датчика ТП. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП, и клеммами № 1 и 3. (Схема №28) Если напряжение 4,5-5,5 В отсутствует, проверьте неисправную проводку или ЭБУ.
2. При наличии 4,5-5,5 В измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1500-2600 Ом. При закрытом дросселе измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 750-1300 Ом.
3. Медленно открыть дроссель до полностью открытого положения. Сопротивление должно увеличиться до 3600 Ом максимум. Если сопротивление соответствует указанному, датчик положение дроссельной заслонки исправен. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ТП.

Схема №28

Войти

Реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Управляющий электромагнитный клапан EVAP

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид (ы) топливного инжектора

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.

Клапан регулятора холостого хода

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Топливная система

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Установить реле топливного насоса.

Давление топлива

Давление в системе

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 (предохранитель № 17 на Audi 100) в порядке, топливный фильтр в хорошем состоянии, а напряжение батареи составляет минимум 12 вольт. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Заглушите открытый конец вакуумного шланга.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Включите реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте топливный насос. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если топливный насос работает, проверьте давление топлива. Если давление топлива составляет 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 бар), перейдите к шагу 4).
3. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и перепроверьте давление. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие поврежденного топливного насоса или ограниченную линию подачи топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверьте ограниченную линию возврата топлива. ВНИМАНИЕ: Избыточное давление топлива может привести к разрыву диафрагмы регулятора давления топлива, в результате чего топливо через вакуумный шланг попадет в двигатель. Это может привести к взрыву. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива происходит обогащение смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель дольше, чем необходимо, с отсоединенным шлангом, так как пределы датчика кислорода могут быть превышены, что приведет к установке кода.
4. Выключите все электрические принадлежности. Запуск двигателя на холостом ходу (это автоматически прерывает выход режим диагностического теста). Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает.
5. Разница в давлении топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива должна быть около 7,3 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если разница как указано, система в порядке. Если разница не соответствует указанной, проверьте наличие неисправного вакуумного шланга или заблокированного вакуумного отверстия на впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если шланг и вакуумный порт в порядке, замените регулятор давления топлива.

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Запустите двигатель. Выключите двигатель. Подождите 10 минут. Если давление топлива составляет не менее 31,9 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) при холодном двигателе или 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) при горячем двигателе, система в порядке.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте герметичность соединений манометра и топливопроводов. Если утечек не обнаружено, проверьте обратный клапан топливного насоса. Если обратный клапан исправен, замените регулятор давления топлива.

Поставка топлива

Цепь топливного насоса без тестера сканирования (90)

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 в порядке. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерьте напряжение на предохранителе № 13.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 13 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ (90). Если реле топливного насоса в порядке, снимите его. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 46 и 48. (Схема №29) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 52 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 13. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 47 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса без тестера сканирования (90)

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между выводами № 48 и 52, и между выводами № 48 и 59. (Схема №29) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 48 и 52 и между клеммами 48 и 59. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле.

Реле топливного насоса с помощью тестера сканирования (90)

1. Снять предохранитель № 13. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. С помощью провода-перемычки из комплекта адаптера (VW 1594) подключите тестер светодиодов (1527B VAG) между заземлением корпуса и задней клеммой розетки предохранителя № 13.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. статью. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте неисправную проводку между предохранителем № 13 и клеммой № 52 разъема реле топливного насоса. (Схема №
3. Если проводка в порядке, установите реле топливного насоса и предохранитель № 13. Снять предохранитель № 28. Подключите тестер СИД между массой шасси и любой клеммой розетки предохранителя № 28.
4. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, подключите тестер светодиодов между массой шасси и другой клеммой розетки предохранителя № 28.
5. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Если светодиод все же не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте проводку между предохранителем № 28 и клеммой № 59 разъема реле топливного насоса. Если проводка неисправна, отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените реле топливного насоса.
6. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами релейного соединителя № 46 и 50, и клеммами № 48 и 50. (Схема №
7. Если напряжение батареи отсутствует на обоих наборах клемм, отремонтируйте проводку. Если напряжение батареи присутствует на обоих наборах клемм, подключите тестер светодиодов между клеммами № 46 и 47. Когда зажигание включено, светодиод должен ярко загореться около 1 секунды, затем стать тусклым и оставаться тусклым. Когда стартер включен, светодиод должен стать заметно ярче.
8. При загорании светодиода замените реле топливного насоса. Если светодиод не загорается, используйте кабель адаптера (1598/12) для подключения тестовой коробки (VAG 1598) к соединителю жгута проводов блока управления двигателем (ECU). Оставить ЭБУ отключенным.
9. Измерить сопротивление между клеммой релейного соединителя № 47 и клеммой тестовой коробки № 15. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если сопротивление меньше одного Ом, замените ЭБУ.

Схема №29

Войти

Схема топливного насоса (100)

1. Убедитесь, что предохранитель № 17 в порядке. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерьте напряжение на предохранителе № 17.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 17 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем топливного насоса доступен через крышку на полу багажника.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (100). Если реле в порядке, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 28 и 30. (Схема №30) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 17. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса (100)

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между клеммами № 30 и 32, и между клеммами № 31 и 32. (Схема №30) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 30 и 32 и между клеммами 31 и 32. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле.

Схема №30

Войти

Топливные форсунки

1. Отсоедините разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора. Если сопротивление не 15-17 Ом, замените топливный инжектор. Если сопротивление составляет 15-17 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №31)
2. Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод загорается, переходите к следующему шагу. Если светодиод не загорается, проверьте реле топливного насоса, автоматический выключатель и электропроводку. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если реле топливного насоса, автоматический выключатель и проводка в порядке, подключите тестер светодиодов между положительным источником питания аккумулятора и клеммой № 1 разъема топливного инжектора.
3. Проработайте стартером несколько секунд (возможно запуск двигателя). Если светодиод мигает, система топливных инжекторов в порядке. Если светодиод не мигает, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.

Утечка и объем топливного инжектора

1. Убедитесь, что давление в топливной системе в порядке. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Снимите заборный воздушный шланг между датчиком воздушного потока и шумоглушителем. Отсоедините и отведите провода свечи зажигания в сторону, чтобы можно было снять топливную рейку.
2. Отсоедините разъемы топливного инжектора. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снимите топливную рейку с коллектора с форсунками, прикрепленными к топливной рейке. Подвесьте топливную рейку проволокой. В окне выход режим диагностического теста активируйте реле топливного насоса. См. выход режим диагностического теста в соответствующей статье тесты с кодами. Если из топливной форсунки выпадает более 2 капель топлива в минуту, замените топливную форсунку и кольцо «О».
3. Если из топливной форсунки выпадает менее 2 капель топлива в минуту, установите под проверяемой топливной форсункой прозрачный мерный контейнер. Подсоедините провод перемычки между землей двигателя и одной клеммой топливной форсунки. В течение 30 секунд подключите перемычку между положительным источником батареи и другой клеммой разъема топливного инжектора.
4. Если выход 85-100 миллилитров, объем в порядке. Если выход не 85-100 миллилитров, замените топливный инжектор.

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2)

1. Отсоедините разъем нагревательного элемента датчика О2. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Подключите вольтметр между клеммами разъема жгута. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте наличие неисправного автоматического выключателя, электропроводки или реле топливного насоса.
2. При наличии напряжения аккумулятора подключите кабель для тестирования (A/1 VAG 1315) к разъему нагревательного элемента датчика кислорода. Запустите двигатель на холостом ходу. Установите амперметр на 10-амперную шкалу. Проверьте силу тока на клеммах контрольного кабеля. При наличии 0,5-3,0 А нагревательный элемент в порядке. При отсутствии 0,5-3,0 А замените кислородный датчик.

Схема №31

Войти

Управление датчиком кислорода (O2)

1. Отсоедините разъем датчика кислорода. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между землей двигателя и клеммой соединителя датчика кислорода (со стороны компонента соединителя). Если сопротивление не бесконечно, замените кислородный датчик.
2. Если сопротивление бесконечное, установите вольтметр на шкале 2 вольта постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой разъема датчика кислорода (со стороны компонента разъема). При наличии 350-450 милливольт датчик кислорода в порядке. При отсутствии 350-450 милливольт проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Клапан управления воздухом холостого хода (КСВ) (система стабилизации холостого хода)

1. Отсоедините электрический соединитель от крана управления воздухом холостого хода (кран стабилизатора). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между клеммами разъема клапана регулятор холостого хода. Если сопротивление не 7-11 Ом, замените вентиль МАК. При сопротивлении 7-11 Ом снимите вентиль МАК.
2. Глядя через отверстие в МАК, проверьте наличие забитого поворотного золотника. Заменить клапан МАК, если забит поворотный золотник. Если поворотный золотник в порядке, снова подсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Инициализация выходного режим диагностического теста. См. Вывод режим диагностического теста в статье Тесты с кодами. Наблюдение за поворотным золотниковым клапаном при активации клапана регулятор холостого хода во время выходного режим диагностического теста.
3. Если поворотный золотник свободно перемещается от упора до упора, система в порядке. Если поворотный золотник имеет признаки перемещения, но не свободно перемещается от упора до упора, замените клапан МАК. Если поворотный золотниковый клапан не активирован во время вывода режим диагностического теста, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Выходной каскад мощности

1. Отсоедините 4-контактный разъем выходного каскада питания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Подключите светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиод не загорается, отремонтируйте коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоедините все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключите тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода замените выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверьте проводку между ЭБУ и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Первичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Отсоедините 3-контактный разъем выходного каскада питания. Измерьте сопротивление между согласующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 и 1, 2 и 2, и 3 и 3). (Схема №32) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, замените соответствующую катушку.

Схема №32

Войти

Первичное напряжение катушки зажигания

Включить зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Последовательно подключите тестер СИД (1527B VAG) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. Если светодиод загорается при зондировании клемм, подача напряжения в норме. Если светодиод не загорается, проверьте предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости отремонтируйте или замените.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, замените катушку.

Системы управления таймингом

1. Отсоедините разъем жгута от электромагнитного клапана управления ЭГР. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не 25-35 Ом, замените электромагнитный клапан управления ЭГР.
2. Если сопротивление составляет 25-35 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между землей двигателя и клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). (Схема №31) Включить стартер на несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверьте выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключите тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов перемычкой из комплекта адаптера. В режиме самодиагностики запустите режим диагностического тестирования выхода (выход режим диагностического теста). Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, замените ЭБУ.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините разъем датчика температуры ЭГР. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика температуры ЭГР. При отсутствии 4,5-5,0 вольт неисправную проводку отремонтировать или при необходимости заменить ЭБУ.
2. При наличии 4,5-5,0 В выключите зажигание, снимите датчик температуры ЭГР. Установите омметр на шкалу 200 000 Ом. Поместите датчик температуры ЭГР в кипящую воду. Измерьте сопротивление на клеммах датчика температуры рециркуляция отработавших газов. При изменении сопротивления датчик температуры рециркуляция отработавших газов исправен. Если сопротивление не изменилось, замените датчик температуры ЭГР.

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления EVAP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления EVAP. Если сопротивление не 20-28 Ом, замените управляющий электромагнитный клапан EVAP.
2. Если сопротивление составляет 20-28 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 1 разъема управляющего электромагнитного клапана EVAP с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). (Схема №31) Включить стартер на несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверьте выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключите тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления EVAP перемычкой из комплекта адаптера. Инициализация выходного режим диагностического теста. Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления EVAP.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, замените ЭБУ.

Дроссельные регуляторы