# Управление двигателем
# Органы управления двигателем - регулировки
Компрессия двигателя
Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания, отсоединенном жгуте топливного инжектора и широко открытой дроссельной заслонке.
ПримечаниеПодсоедините провод высокого натяжения катушки к земле перед прокруткой двигателя для испытания на сжатие.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Степень сжатия | 10.3:1 | |
| Давление сжатия | ||
| Нормальный | 156-228 фунт/кв. дюйм (11-16 кг/см2) | |
| Минимум | 128 фунт/кв. дюйм (9 кг/см2) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 44 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Зазор клапана
В модели используются гидравлические подъемники клапанов. Регулировка не требуется.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | При замене подъемников НЕ запускайте двигатель в течение 30 минут, так как клапаны могут попасть в поршни. Перед запуском двигателя необходимо обеспечить стравливание давления из подъемников. |
|---|
Как установить опережение зажигания
Угол опережения зажигания регулируется электронным способом и не может регулироваться. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ.
Число оборотов холостого хода и смесь
ПримечаниеРегулировка смеси не является частью обычной процедуры настройки и не должна выполняться, если блок управления смесью не заменен или транспортное средство не проходит испытания на выбросы.
ПримечаниеОбороты холостого хода регулируются электронным способом и не могут регулироваться.
Схема №1
Войти
Схема №2
- Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание. Убедитесь, что все электрические аксессуары и вентилятор охлаждения выключены. Снимите колпачок регулировочного винта и вытащите пластиковую заглушку из потенциометра CO, установленного в корпусе массовый расход воздуха. (Схема №1)
- Подсоедините тестер CO к отводной трубке CO на правом выпускном коллекторе. (Схема №2) Считывание и запись содержания СО. Повторите тест на левой трубке отвода CO. Содержание должно быть 0,3-1,2% по объему.
- При содержании СО менее 0,3% по объему устраните течь в зоне патрубка или переходника СО.
- При содержании СО более 1,2% по объему устраните течь в выхлопной системе между двигателем и подогреваемый кислородный датчик.
- Установите НОВУЮ пластиковую заглушку поверх регулировочного винта СО. Нажмите на колпачок.
- Проверьте обороты холостого хода. Обороты холостого хода должны быть в пределах спецификации. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек. Частота вращения на холостом ходу регулируется электронным способом и не регулируется. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И УРОВНЯ CO Применение Значения контроля уровня CO оборотов холостого хода 720-860 0,3-1,2%
- При необходимости проверьте ток регулятора перепада давления при подключенном датчике кислорода. Показания должны колебаться в пределах от -4 до 6 мА, а уровень СО должен составлять 0,3-1,2%.
ПримечаниеЕсли частота вращения холостого хода сильно падает при включении системы кондиционирования, проверьте систему стабилизации холостого хода.
Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)
- Снимите глушитель шума и отсоедините разъем жгута от узла ТП. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 4 и 6. (Схема №3) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Слегка включить ТП. Сопротивление должно быть бесконечным. Если указанное сопротивление не получено или получено только после дальнейшего размыкания ТП, отрегулируйте выключатель КТП.
- Снять корпус дросселя в сборе. Ослабьте оба винта потенциометра. Поверните потенциометр против часовой стрелки до упора. Убедитесь, что рычажный механизм не перемещен. Затяните винты потенциометра в этом положении. Установите корпус дросселя и отрегулируйте трос. (Схема №4)
- Проверьте CTP еще раз. Если указанное значение сопротивления все еще не получено, замените потенциометр положения дроссельной заслонки.
Схема №3
Схема №4
Переключатель KICKDOWN
- Снимите амортизатор шума. Отсоедините 2-контактный разъем кабеля выключателя. С помощью перемычек и DVOM измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема жгута выключателя kickdown. Сопротивление должно быть бесконечным.
- Медленно нажмите педаль акселератора. Сопротивление выключателя Kickdown должно доходить до «0» Ом в диапазоне «А» и «Б». (Схема №5) Если целостность не наблюдается, ослабьте крепежные болты переключателя и вручную переместите рычаг дроссельной заслонки до упора. (Схема №6) и (Схема №7).
- Отрегулируйте кикдаун-переключатель так, чтобы рычаг переключателя контактировал с кулачком дросселя. (Схема №6) и (Схема №7). Смажьте крепежные болты контровочным компаундом и затяните.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Кронштейн датчика частоты вращения
- Снимите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Расположите коленчатый вал в ВМТ. (Схема №8) Ввернуть позиционер коленчатого вала (V.A.G. 3242) в отверстие датчика. Отверстие в коленчатом валу можно увидеть или прочувствовать через сенсорное отверстие в блоке. (Схема №9) и (Схема №10).
- Снимите теплозащитный экран. Снимите датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и ослабьте кронштейн датчика частоты вращения.
- Вставить датчик частоты вращения (V.A.G. 3308) до фиксации на зубе зубчатого колеса. Вставьте кронштейн в пазы, чтобы датчик был зафиксирован на зубе шестерни. Затяните кронштейн и переустановите датчик частоты вращения.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Трос дросселя
| Внимание: | Трос дросселя легко перекручивается, и с ним необходимо обращаться осторожно во время регулировки или установки. Небольшой перегиб может привести к разрыву кабеля во время движения транспортного средства. Перекрученные дроссельные тросы следует выбросить. |
|---|
При установке троса дросселя убедитесь, что он правильно выровнен между его опорами и точками крепления. Трос дроссельной заслонки крепится к педали акселератора и кулачковому диску. Продольная регулировка втулки троса дросселя не фиксируется фиксирующим зажимом.
- Полностью нажмите педаль акселератора. Оттяните назад втулку троса дроссельной заслонки до упора рычага дроссельной заслонки в упор полной нагрузки. См. «A» в (Схема №11). Закрепите продольную регулировку с помощью фиксатора. См. «B» в (Схема №11).
- Полностью нажмите педаль акселератора. Рычаг дроссельной заслонки должен опираться на упор полной нагрузки. Полностью отпустите педаль акселератора. РУД должен прийти в упор на упоре холостого хода. (Схема №12) Повторите регулировку, если не все условия выполнены.
