Общее обслуживание (все марки) системы кондиционирования

Катушка сцепления с поворотными лопатками ATSUGI R&I

Как снять как обслужить компрессор кондиционирования воздуха

При замене сцепления компрессора будьте осторожны, чтобы не поцарапать вал или не погнуть шкив. При снятии центрального болта удерживайте диск сцепления с помощью держателя сцепления (KV99231010). С помощью съемника ступицы (KV998VR001) снимите диск сцепления. При снятии шкива снимите контргайку с гнездом ступицы (KV99235160).

Как установить как обслужить компрессор кондиционирования воздуха

Затянуть центральный болт до 80-104 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9,1-11,8 Н.м). Затяните контргайку до 22-29 фут-фунтов (29-39 Н.м). Обеспечьте щупом зазор между диском сцепления и роликом 0 012-,024 "(0,30-0,60 мм). При необходимости замените регулировочную (ые) прокладку (и). (Схема №1)

Схема №1

Войти

1. Придерживая диск сцепления, снимите гайку вала. С помощью съемника дисков сцепления (64 5 00) снимите диск сцепления. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо и снимите шкив в сборе.
2. При замене подшипника шкива снимите стопорное кольцо в задней части шкива. Отжать подшипник и проставку от шкива. Запрессовать новый подшипник с проставкой и заменить стопорное кольцо.

1. Очистить все поверхности. Установить шкив в сборе на компрессор и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что на валу установлена регулировочная прокладка. Установите диск сцепления и гайку. Затяните гайку до 13-15 фут-фунтов (18-20 Н.м).
2. С помощью щупа проверьте зазор между пластиной сцепления и шкивом. Зазор должен быть 0,28-,051" (0,7-1,3 мм). Если зазор неправильный, снимите диск сцепления и замените прокладку диска сцепления. (Схема №2)

BOSCH 6-цилиндр R&I уплотнение вала

1. Снимите диск сцепления. Снимите шпонку вала и стопорное кольцо. С помощью съемника/установщика седла уплотнения (64 5 030) снимите седло уплотнения.
2. С помощью съемника/установщика уплотнений (64 5 040) слегка поверните уплотнение по часовой стрелке, чтобы отсоединить лепестки и извлечь уплотнение вала. Снимите уплотнительное кольцо «О».
3. Покрыть новое уплотнительное кольцо «О» маслом хладагента и установить. Покрыть новое уплотнение вала маслом хладагента и установить уплотнение на съемник/установщик уплотнения (64 5 040). Убедитесь, что уплотнения вала и рабочие поверхности вала выровнены. Вставьте уплотнение вала и слегка поверните против часовой стрелки, чтобы закрепить на валу.
4. С помощью муфты от съемника/установщика седла уплотнения (64 5 030) вставить седло уплотнения в компрессор и установить стопорное кольцо. Установите шпонку вала и диск сцепления. Проверьте уровень компрессорного масла перед системой зарядки.

Схема №2

Войти

1. Снимите гайку вала, удерживая диск сцепления ключом диска сцепления (J-39072). Установите комплект съемника диска сцепления (J-39073-4, J-33013-1, J-33013-3) и снимите диск сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо. Для снятия шкива сцепления используйте универсальный съемник шестерен. (Схема №3) Снимите винт с вывода катушки сцепления. С помощью съемника снимите катушку сцепления.

1. Для установки катушки сцепления, процедура обратного снятия. Убедитесь, что вывод катушки установлен в исходное положение. С помощью съемника и зажимного приспособления для катушки (J-39073-1) осторожно нажмите на катушку сцепления.
2. Установите НОВОЕ стопорное кольцо шкива сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение вала. Нажмите на диск сцепления. Установить гайку вала и затянуть до 1,1-1,4 ДЮЙМА фунтов (0,10-0,12 Н.м).
3. С помощью щупа проверьте зазор между диском сцепления и шкивом. Зазор должен быть 0 012-,024 "(0,30-0,60 мм). Если зазор слишком велик, отверните гайку вала и снова нажмите на диск сцепления. Если зазор слишком мал, увеличьте зазор, потянув вверх диск сцепления. Гайку вала снимать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Схема №3

Войти

1. Удерживая диск сцепления с помощью держателя сцепления (J-33939), снимите центральный болт. Извлеките диск сцепления с помощью съемника (J-33944-A) и нажимного болта (J-33944-4). Снимите регулировочную прокладку (регулировочные прокладки) и стопорное кольцо.
2. Снимите шкив с помощью пилота (J-38424) и универсального съемника. Снимите ходовой винт катушки, винты катушки сцепления и катушку. При необходимости снимите стопорное кольцо и подшипник.

1. Убедитесь, что вывод катушки установлен в исходное положение. Установить и затянуть винты катушки до 35-52 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4-6 Н.м). Прижмите шкив к компрессору с помощью монтажника шкивов (J-33940 или J-38873). Установите стопорное кольцо и регулировочную (ые) прокладку (и).
2. Установить диск сцепления и затянуть центральный болт до 108-132 ДЮЙМОВ фунтов (12-15 Н.м). Проверьте щупом зазор между диском сцепления и роликом 0 012 -,024 "(0,30-0,60 мм). При необходимости замените регулировочную (ые) прокладку (и). Включение и выключение узла сцепления компрессора 30 раз.

Схема №4

Войти

Дизель киков 6-цилиндр катушки сцепления R&I

Как снять и установить как обслужить компрессор кондиционирования воздуха

1. Используя держатель сцепления (J-7624) для предотвращения вращения диска сцепления, снимите болт вала. Извлеките диск сцепления с помощью съемника дисков сцепления (J-33944 или J-37215). Снимите регулировочную (ые) прокладку (и) с приводного вала компрессора или диска сцепления. (Схема №5)
2. Снимите стопорное кольцо, крышку и шкив. Закрепите поперечину (J-33943) и ролик (J-8433) на внешнем диаметре шкива, установив направляющую (J-24092) в центре шкива. Подтяните болт траверсы к направляющей съемника, чтобы снять шкив. Снимите вывод катушки, винты и катушку.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Обеспечьте щупом зазор между диском сцепления и роликом 0 012-,024 "(0,30-0,60 мм). При необходимости замените регулировочную (ые) прокладку (и).

1. Снимите катушку сцепления. Снимите и утилизируйте фиксатор и войлок. С помощью съемника/установщика крышки уплотнения вала (J-33942) нажмите вниз и поверните съемник по часовой стрелке, чтобы зацепить лепестки с крышкой. Медленно извлеките крышку уплотнения из отверстия.
2. Снять компрессор через болты, переднюю головку и кольцо «О». Для удаления уплотнения используйте программу удаления уплотнений вала (J-33941). Снимите гнездо уплотнения с передней крышки с помощью держателя (J-37214). При необходимости замените переднюю и заднюю пластины клапанов, язычковые клапаны и уплотнительные кольца.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Покрыть уплотнительное кольцо, уплотнение вала и седло уплотнения маслом хладагента. Поместите направляющую уплотнения вала (J-34614) на конец вала компрессора. Обеспечить совмещение скошенной части фиксатора уплотнения вала со скошенной частью на валу компрессора.
4. Установите переднюю головку и затяните компрессор с помощью болтов крест-накрест до 16 футов фунтов (22 Н.м). Установить крышку уплотнения вала и войлок. (Схема №5) Вращайте приводной вал компрессора 2-3 раза для обеспечения плавной работы компрессора.

Схема №5

Войти

1. Используя держатель сцепления (000 41 0812 05), снимите болт сцепления. С помощью 8-мм болта, ввинченного в диск сцепления, снимите диск сцепления и регулировочную (ые) прокладку (и). (Схема №6)
2. Снимите стопорное кольцо и шкив в сборе. Установить протектор вала (49 UN01 047) над отверстием уплотнения вала. С помощью 2-х кулачкового съемника снимите катушку сцепления с компрессора.

1. Убедитесь, что монтажная поверхность катушки сцепления чистая. Используйте установщик катушки (49 UN01 046) и 2-кулачковый съемник, подключенный к задней стороне передних опор компрессора, чтобы прижать катушку на место.
2. Установите шкив в сборе. Установите стопорное кольцо шкива в сборе конической стороной наружу. Установите регулировочную (ые) прокладку (и) и диск сцепления. Установите НОВЫЙ болт сцепления и затяните до 96-115 дюймовых фунтов (11-13 Н.м).
3. Проверьте щупом зазор между диском сцепления и шкивом в сборе. Зазор должен быть.018-.033" (.46-.84 мм). Если зазор неправильный, добавьте или удалите прокладки по мере необходимости.

1. Используя держатель сцепления (000 41 0812 05), снимите болт сцепления. С помощью 8-мм болта, ввинченного в диск сцепления, снимите диск сцепления и регулировочную (ые) прокладку (и). (Схема №6)
2. Снять войлочное уплотнение вала. Тщательно очистить зону уплотнения компрессора. Снять стопорное кольцо уплотнения вала. Поместите съемник уплотнения вала (49 UN01 044) на вал компрессора.
3. Прижмите съемник уплотнения вала вниз к уплотнению. Убедитесь, что конец съемника уплотнения вала находится в зацеплении с внутренней частью уплотнения. Поверните съемник уплотнения вала по часовой стрелке, чтобы развернуть наконечник съемника внутри уплотнения. Снять уплотнение вала с компрессора.

1. Смазать протектор уплотнения вала и уплотнение вала маслом хладагента. Установить уплотнение вала на защитное устройство уплотнения вала так, чтобы манжетное уплотнение было направлено к компрессору (большой конец защитного устройства уплотнения вала).
2. Установить протектор уплотнения вала на вал компрессора. С помощью установщика уплотнений вала (49 UN01 043) протолкните защитное устройство уплотнения вала до посадки уплотнения.
3. Снять монтажник и протектор уплотнения вала. Установить НОВОЕ стопорное кольцо уплотнения вала и войлок уплотнения вала. Установите регулировочную (ые) прокладку (и) и диск сцепления. Установите НОВЫЙ фиксирующий болт диска сцепления и затяните до 96-115 дюймовых фунтов (11-13 Н.м).
4. Проверьте щупом зазор между диском сцепления и шкивом в сборе. Зазор должен быть.018-.033" (.46-.84 мм). Если зазор неправильный, добавьте или удалите прокладки по мере необходимости.

Схема №6

Войти

1. Используя приспособление для компрессора (J-9396), смонтируйте компрессор в тисках. Удерживайте диск сцепления с помощью гаечного ключа диска сцепления (J-25030). Отверните гайку вала. Установите съемник дисков сцепления (J-9401-B) в диск сцепления и ступицу.
2. Удерживайте наружную зону съемника дисков сцепления. Затяните центральный болт до снятия диска сцепления. Снять шпонку с вала. Снимите стопорное кольцо шкива. Используя съемник, снимите шкив в сборе.
3. При необходимости снятия подшипника со шкива снимите стопорное кольцо со шкива. Привод подшипника от шкива с помощью молотка, съемника подшипника (J-9398) и рукоятки (J-8092). Снимите стопорное кольцо и катушку сцепления.

1. Установите катушку сцепления и стопорное кольцо. Введите подшипник в шкив (если он снят). Установите стопорное кольцо. Установить шкив в сборе и стопорное кольцо. Установите ключ в диск сцепления, при этом ключ выступает примерно на 3/16" сзади диска сцепления.
2. Установить диск сцепления на вал компрессора. Установите установщик дисков сцепления (J-9480-B) в центре вала. Удерживайте наружную зону установщика диска сцепления. Затяните центральный болт для установки диска сцепления. Убедитесь, что ключ остается в надлежащем месте.
3. Прижмите диск сцепления к компрессору до тех пор, пока зазор между диском сцепления и шкивом не составит 0 094 "(2,38 мм). Установить и затянуть гайку вала до 20 футов фунтов (27 Н.м). Проверьте щупом воздушный зазор между диском сцепления и шкивом 0 022-,057 "(0,56-1,45 мм).

1. Снимите диск сцепления и ступицу. Вынуть стопорное кольцо и войлочную втулку. Снимите стопорное кольцо уплотнительного седла. С помощью съемника/установщика седла уплотнения (J-23128) осторожно снимите седло уплотнения.
2. Осторожно удалите уплотнение вала с помощью съемника/установщика уплотнений вала (J-9392). Снять уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не повредить вал и горловину компрессора, с помощью съемника уплотнительного кольца (J-9533).

1. Убедитесь, что вал и горловина компрессора не имеют грязи или повреждений. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом хладагента и установить с помощью монтажника уплотнительного кольца (J-21508).
2. Поместите протектор уплотнения (J-22974) на вал компрессора. Покрыть новое уплотнение вала и седло уплотнения маслом хладагента и установить с помощью съемника/установщика. Установите стопорное кольцо седла уплотнения, войлочную втулку и стопорное кольцо. После установки диска сцепления убедитесь, что воздушный зазор между диском сцепления и шкивом составляет 0 022-,057 "(0,56-1,45 мм).

1. Зажимное зажимное приспособление (J-25008-A) в тисках. Прикрепите компрессор к крепежному приспособлению. Используйте держатель ступицы сцепления (J-33027) для удержания сцепления и удаления гайки вала.
2. Вставить съемник диска сцепления и ступицы (J-33013-B) в ступицу. Удерживая корпус съемника ключом, заверните центральный болт в корпус съемника для извлечения диска сцепления и ступицы в сборе. Снять шпонку вала и сохранить для установки.
3. Снимите стопорное кольцо. Поместите направляющую съемника (J-25031-1) в центр шкива (на корпусе). Подключить универсальный съемник к наружному диаметру шкива (ротора сцепления). (Схема №7) Удерживайте съемник на месте и затяните винт, чтобы снять шкив.
4. Перевернуть шкив и поместить на рабочий стенд. Выпрессовать подшипник ротора с помощью рукоятки и съемника подшипников (J-9398-A). Прикрепить универсальный съемник к наружному диаметру катушки сцепления. Затяните болт у направляющей съемника, чтобы снять катушку сцепления.

1. Убедитесь, что катушка сцепления установлена в исходное положение. Нажмите шкив на компрессор с помощью установщика (J-9481-A) и рукоятки. Установите шпонку вала в шпоночную канавку ступицы. Вынуть шпонку из шпоночной канавки приблизительно на 3/16" (4,8 мм).
2. Перед установкой диска сцепления и ступицы в сборе убедитесь в чистоте фрикционной поверхности диска сцепления и ротора сцепления. Совместите шпонку вала со шпоночной канавкой вала и поместите диск сцепления и ступицу в сборе на вал компрессора.
3. Удерживайте установщик ступицы (J-37707) ключом и затяните гайку, чтобы запрессовать ступицу в вал до образования воздушного зазора 0 020-,040 "(0,5-1,0 мм) между диском и ротором сцепления. Установите НОВУЮ гайку вала и затяните до 10 футов фунтов (14 Н.м). Проверните ротор вручную, чтобы ротор не натирал диск сцепления.

Снимите диск сцепления и ступицу в сборе. Снять стопорное кольцо уплотнения вала. (Схема №7) С помощью съемника/установщика уплотнений (J-23128-A) удалите уплотнение путем скручивания. Удалите уплотнительное кольцо с помощью съемника уплотнительного кольца (J-9553-01).

1. Покрыть новое уплотнительное кольцо и уплотнение вала маслом хладагента. С помощью установщика уплотнительных колец (J-33011) установите уплотнительное кольцо в канавку. Поместите протектор уплотнения вала (J-34614) на вал компрессора.
2. Установить уплотнение вала на съемник/монтажник и установить уплотнение. Слегка поверните съемник/установщик, чтобы отсоединить лепестки уплотнения вала. Установить стопорное кольцо стороной к уплотнению вала.

Схема №7

Войти

1. Зажимное зажимное приспособление (J-34992) в тисках. Прикрепите компрессор к крепежному приспособлению. Для удержания сцепления используйте держатель ступицы сцепления (J-33027). Отвинтите гайку вала, используя гнездо гайки вала (J-33022). (Схема №8)
2. Вставить съемник диска сцепления и ступицы (J-33013-B) в ступицу. Придерживая ключом корпус съемника, выверните центральный болт для снятия диска сцепления и ступицы в сборе. Снимите стопорное кольцо. Выньте шпонку вала, и сохраните для установки.
3. Поместите направляющую съемника (J-33023-A) в центр шкива (на корпусе). Подсоедините ролик ротора/подшипника (J-33020) к внутренней окружности пазов в шкиве (роторе). Удерживайте съемник ротора/подшипника на месте и затяните винт, чтобы снять шкив.
4. Снять винт со съемника ротора/подшипника. Перевернуть сборку и поместить на рабочий стол с еще включенным съемником ротора/подшипника. Снимите подшипник ступицы с помощью ручки и съемника подшипников (J-9398-A).
5. Установив направляющую съемника, прикрепите поперечину (J-8433-1) и съемник (J-33025) к наружному диаметру катушки сцепления. Затяните болт (J-8433-3) траверсы относительно направляющей съемника, чтобы снять катушку сцепления.

1. Убедитесь, что катушка сцепления установлена в исходное положение. Установите катушку на место с помощью траверсы, установщика катушки сцепления (J-33024) и сквозных болтов (J-34992-2). Поставьте корпус компрессора на 120 градусов друг от друга, чтобы закрепить змеевик.
2. Расположите ротор/установщик подшипника (J-33017) и съемник (J-33023-A) над внутренним кольцом подшипника. Используя сквозные болты, соберите траверсу над пилотной горелкой съемника и затяните сквозные болты на крепежном приспособлении. Затянуть болт траверсы, чтобы прижать шкив/подшипник в сборе к компрессору.
3. Установите шпонку вала в шпоночную канавку ступицы. Вынуть шпонку из шпоночной канавки приблизительно на 1/8" (3,2 мм). Совместите шпонку вала со шпоночной канавкой вала и поместите диск сцепления и ступицу в сборе на вал компрессора. ВНИМАНИЕ: НЕ приводите в движение и не ударяйте по ступице сцепления или валу компрессора, так как компрессор может быть поврежден изнутри.
4. Придерживайте шестигранную часть установщика ступицы (J-33013) ключом. Затяните центровочный винт для вдавливания ступицы в вал до образования воздушного зазора 0 020- 0 030 "(0,50 -,76 мм) между фрикционным диском и ротором муфты.
5. Установите новую гайку вала с бобышкой гайки малого диаметра против бурта коленчатого вала. Используйте тонкостенное гнездо (J-33022) и держатель ступицы сцепления (J-33027-A). Затянуть гайку вала до 12 фут-фунтов (16 Н.м). Вращайте шкив вручную, чтобы он не натирал диск сцепления. (Схема №8)

Снимите диск сцепления и ступицу в сборе. Снять стопорное кольцо уплотнения вала. Тщательно очистить внутреннюю часть зоны горловины компрессора вокруг вала и уплотнения. Вставить лепестки съемника/установщика уплотнений (J-23128-A) в углубленную часть уплотнения и снять уплотнение. Снять и выбросить уплотнительное кольцо «О» с горловины компрессора. Тщательно очистите внутреннюю часть горловины компрессора и кольцевую канавку «О».

1. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом хладагента и установить на монтажник уплотнительного кольца (J-33011). Установите кольцо «О» в канавку в горловине компрессора. Прикрепить новую пломбу к съемнику/установщику пломбы. Погружение уплотнения вала в чистое масло хладагента.
2. Поместите протектор уплотнения (J-34614) на вал компрессора. Наденьте новое уплотнение на протектор вала. Установите новое стопорное кольцо уплотнения плоской стороной против уплотнения. Установить диск сцепления в сборе.

Схема №8

Войти

1. Удерживайте ступицу сцепления с помощью держателя сцепления (KV99412302). Отверните гайку вала. С помощью съемника ступицы сцепления (KV994C5780) снимите ступицу сцепления. Внутреннее стопорное кольцо Pry снято.
2. Снимите шкив и подшипник в сборе с помощью шкива (KV994C5781) и съемника подшипников (KV994C5782). Снимите зажимные винты, крепящие выводы катушки в сборе. Снимите внутреннее стопорное кольцо с катушки в сборе. Снимите катушку в сборе с передней крышки.

1. Установить змеевик в сборе на компрессор. Правильно расположите клеммы. Используя плоскогубцы со стопорным кольцом, установите стопорное кольцо. С помощью пластикового молоточка, ведущий шкив и подшипниковый узел на шейку передней крышки. Поверните шкив. Убедитесь, что нет шума и вращение свободно. Убедитесь в отсутствии люфта шкива.
2. Используя плоскогубцы со стопорным кольцом, установите внутреннее стопорное кольцо. Удалите все масло со шкива сцепления. Установите шпонку и ступицу сцепления на вал. Выберите регулировочную прокладку для получения правильного зазора между шкивом и ступицей сцепления.
3. Покрыть гайку вала Loctite и установить. Измерьте щупом зазор между ступицей и шкивом муфты. Зазор должен быть.020-.031" (.5-.8 мм). При неполучении указанного зазора замените регулировочную проставку и отрегулируйте. Включение и выключение сцепления в сборе 30 раз.

Уплотнение вала HITACHI 5 и 6-цилиндр

1. Слейте масло из всасывающего отверстия. Замерьте слитое масло и выбросьте. Снимите ступицу сцепления, шкив, подшипниковый узел и катушку сцепления.
2. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо. Снять шпонку и заглушить отверстия низкого и высокого давления компрессора заглушками (KV994C4531, KV994C4532 и KV994C4559).
3. Вставьте переходник KV994C1552 в отверстие в середине глухой крышки со стороны низкого давления компрессора. Подсоединить компенсатор давления (KV994C1552) к канистре хладагента Р-12. (Схема №9) Оберните ветошью вал компрессора. Подать давление 28-71 фунт/кв. дюйм (2-5 кг/см 2) на сервисный клапан низкого давления (всасывающий) компрессора. Зацепить седло уплотнения вала в ветоши.
4. Вставить съемник/установщик уплотнения вала (KV994C1143) через открытый конец передней крышки. (Схема №10) Опустить угольное уплотнение и снять крюк на выступе кожуха уплотнения вала. Медленно вытянуть для удаления уплотнения вала.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что контактная поверхность уплотнения вала не загрязнена. Смазать маслом хладагента. Колпачковый конец вала компрессора.
2. Используя съемник/установщик уплотнений вала (KV994C1143), вставьте уплотнение вала. Убедитесь, что корпус уплотнения вала выровнен относительно вала. Приложить усилие для поворота уплотнителя влево и вправо. Убедиться в правильности посадки уплотнений вала в вырезе вала.
3. Установите уплотнительное кольцо в наружную канавку седла уплотнения вала. Убедитесь в правильности посадки уплотнительного кольца. Нанесите масло хладагента на контактные поверхности и вокруг седла уплотнения вала. Слегка покройте поверхность вала маслом хладагента.
4. Установить шпонку на вал компрессора. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом сжать стопорное кольцо и вставить стопорное кольцо в переднюю крышку. Кольцо фиксатора седла прочно в канавке. Тщательно вытрите смазку или масло с поверхности вала.
5. Подсоедините монтажник KV99412329 к валу компрессора. Поверните вал 5 или 6 раз по часовой стрелке, чтобы установить уплотнение. Характеристики системы см. в статье «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА» в разделе «ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ».

1. Используя держатель прижимной пластины (J-7624) и гнездо, снимите центральный болт. Натяните съемник (J-34878) на прижимную пластину. Удерживая прижимную плиту держателем прижимной плиты, затяните съемник, чтобы снять прижимную плиту.
2. Снимите регулировочную прокладку (прокладки) с вала. Снять стопорное кольцо и, используя пластиковый молоток, снять отводной шкив. Отвернуть винт для вывода катушки сцепления. Снимите стопорное кольцо и катушку сцепления. (Схема №11)
3. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болт вала до 10 фут-фунтов (14 Н.м). С помощью щупа обеспечьте зазор между нажимной пластиной и роликом, равный 004-.008 "(0,10-0,20 мм). При необходимости замените регулировочную (ые) прокладку (и).

Схема №11

Войти

Удерживайте диск сцепления держателем сцепления (00007-10331) и отверните гайку вала. Установите съемник диска сцепления (4992-02-020) и снимите диск сцепления и регулировочные шайбы. Снимите стопорное кольцо шкива и отводной шкив (с подшипником) с компрессора пластиковым молотком. Отверните винт вывода катушки сцепления. Снимите стопорное кольцо и катушку сцепления.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что зазор между шкивом и диском сцепления составляет 0 016-,024 дюйма (0,40-0,60 мм). При необходимости отрегулируйте зазор путем добавления или удаления регулировочных прокладок.

Схема №12

Войти

КИПиА катушки сцепления и подшипника NIPPONDENSO 6 и 10-цилиндр

1. Удерживая диск сцепления неподвижным, снимите болт (или гайку) вала. Снимите диск сцепления с помощью съемника. Снимите регулировочную прокладку (прокладки) с вала и стопорного кольца. Нажмите на шкив с вала пластиковым молотком. Если шкив невозможно снять вручную, используйте имеющийся в продаже съемник.
2. Снимите стопорное кольцо, подшипник и уплотнение (если имеется) со шкива. (Схема №13) Отвернуть винт вывода катушки сцепления. Снимите стопорное кольцо и катушку сцепления.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что стопорные кольца установлены со скошенной стороной, обращенной наружу. Затянуть болт вала (или гайку) до 12-14 фут-фунтов (16-19 Н.м) на MR2 и Scoupe; 10-12 футов фунтов (14-16 н.м) на всех остальных. Убедитесь, что воздушный зазор между диском сцепления и шкивом составляет 0 024-,040 «(0,60-1,00 мм) на MR2; 0 014-,026»(0,36-0,66 мм) на всех остальных. Регулировка воздушного зазора путем добавления или вычитания прокладок.

Схема №13

Войти

Уплотнение вала NIPPONDENSO 6 и 10-цилиндр R&I

1. Снимите диск сцепления и шкив. Снимите регулировочную прокладку (прокладки) с вала. При необходимости снимите катушку сцепления. Снимите войлок и фиксатор войлока (если имеется). Установите съемник ключа вала на вал и поверните для извлечения ключа.
2. Снимите стопорное кольцо уплотнительной пластины. Включите съемник пластин на плите уплотнения и потяните вверх для удаления плиты уплотнения. Присоединить съемник/монтажник уплотнения вала к уплотнению вала и потянуть вверх для удаления уплотнения вала из переднего корпуса.

1. Нанесите чистое масло хладагента на отверстие корпуса компрессора. Смазать уплотнение вала маслом с хладагентом и установить в переднем корпусе. Смазать плиту уплотнения и установить в передний корпус.
2. Установите шпонку вала, стопорное кольцо, фиксатор войлока и войлок. После установки диска сцепления убедитесь, что воздушный зазор между диском сцепления и шкивом составляет 0 024-,040 «(0,60-1,00 мм) на MR2; 0 014-,026»(0,36-0,66 мм) на всех остальных.

Схема №14

Войти

Удерживая диск сцепления неподвижно, выньте болт вала. Снимите диск сцепления и регулировочную прокладку (прокладки) с вала. Снимите стопорное кольцо. С помощью съемника снимите шкив. (Схема №15) Снимите винт с вывода катушки сцепления. Удалите винты и катушку возбуждения.

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните винты катушки возбуждения до 30-56 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3,4-6,4 Н.м.). Зазор между шкивом и якорем должен быть 0 016-,020 "(0,40-0,50 мм). Если зазор не соответствует указанному, отрегулируйте путем добавления или удаления прокладок. Затянуть болт вала до 96-115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11-13 Н.м.). (Схема №15)

Схема №15

Войти

Снимите диск сцепления и регулировочную (ые) прокладку (и). Снимите войлочное уплотнение и стопорное кольцо. С помощью съемника уплотнения вала зацепить и снять пластину уплотнения вала. Также снимите уплотнение вала съемником. (Схема №16) Установка производится в обратном порядке. Покрыть новую плиту уплотнения и уплотнение чистым маслом хладагента. НЕ прикасайтесь пальцами к поверхностям уплотнения.

Схема №16

Войти

Спиральная муфта SANDEN, катушка и уплотнение вала R&I

Как снять (крайслер и Мицубиси)

1. Удерживайте пластину якоря, закрепив 2 гаечных ключа с коробчатым концом двумя 6-мм болтами, 1" (25 мм) или длиннее. Придерживая гаечные ключи с коробчатыми торцами, с помощью гнезда и храповика снимите гайку ступицы сцепления.
2. Снимите пластину якоря. см. рис. 17 Снимите стопорное кольцо с помощью внутренних плоскогубцев. Снимите ступицу сцепления. Снимите стопорное кольцо и катушку сцепления.
3. Отверните болты переднего корпуса. Снимите передний корпус и уплотнительное кольцо с компрессора. Снимите уплотнение вала. Снимите стопорное кольцо с задней стороны переднего корпуса. Снимите плиту уплотнения. Используйте латунный шаблон и молоток для легкого постукивания по подшипнику вала из переднего корпуса. Снимите войлочное уплотнение.

1. Смазать компрессорным маслом уплотнение вала. Совместить насечки на уплотнении вала с насечками на валу. Установить пластину уплотнения вала на передний корпус. Установите передний корпус уплотнения на компрессор.
2. С помощью Drift (MB991301) установите войлок в передний корпус. Убедитесь, что войлочная секция обращена вверх. Используйте дрейф, чтобы запрессовать подшипник в передний корпус.
3. Выровнять и установить катушку сцепления. Установите стопорное кольцо так, чтобы коническая поверхность была обращена наружу. Установите ступицу сцепления. Установите стопорное кольцо. Совместить метку пластины якоря с валом; где на валу нет шлицев.
4. Затянуть гайку ступицы сцепления до 12 футов фунтов (16 Н.м). Измерьте щупом зазор между якорем и ступицей сцепления. Если зазор не равен 0 016-,024 "(0,40-0,60 мм), снимите муфту в сборе и добавьте или удалите регулировочную (ые) прокладку (и).

Как снять и установить (Honda и Hyundai)

1. Снимите гайку вала, удерживая прижимную пластину держателем якоря (J-37872). С помощью съемника (07935-8050003) снимите нажимную пластину и регулировочную (ые) прокладку (и). Снимите стопорное кольцо.
2. Поместите привод уплотнения (07945-4150200) в центр шкива. Ввести универсальный съемник в зацепление с наружным диаметром шкива. НЕ включайте съемник в зону ремня. Удерживая съемник на месте, затяните винт, чтобы снять шкив. Отверните винт вывода катушки сцепления. Снимите стопорное кольцо и катушку сцепления.
3. Для установки катушки сцепления, процедура обратного снятия. Совместить проушину на катушке сцепления с отверстием в компрессоре. Установите стопорные кольца со скошенной стороной, обращенной наружу. Затянуть гайку вала до 12-14 фут-фунтов (16-19 Н.м). Обеспечьте щупом зазор между нажимной пластиной и роликом 0 014-,026 "(0,36-0,66 мм). При необходимости замените регулировочную (ые) прокладку (и).

1. Удерживайте диск сцепления с помощью держателя (0000-41-0809-01) и снимите гайку вала. Снимите диск сцепления с помощью съемника (0000-41-0809). Снимите шпонку вала и регулировочную (ые) прокладку (и). Снимите стопорное кольцо внешнего переднего корпуса и внутреннее стопорное кольцо подшипника (если используется).
2. Установите пилотную горелку сцепления (0000-41-0810-77), съемник шкива/сцепления (0000-41-0810-76) и съемник (0000-41-0804-51/57) для снятия шкива в сборе. Снимите стопорное кольцо и подшипник привода со шкива. Отверните винт вывода катушки сцепления. Снимите стопорное кольцо и катушку сцепления.

1. Установить новый подшипник, обеспечив контакт монтажника подшипников (000-41-0804-43) с наружным кольцом подшипника. Установите стопорное кольцо и обеспечьте свободное вращение подшипника.
2. Установите катушку сцепления, обеспечив совмещение ушка на катушке с отверстием в переднем корпусе. Опорный компрессор на задних монтажных ушках. Выровнять ротор по ступице переднего корпуса. С помощью монтажника подшипников и водителя (0000-41-0810-59) установите шкив. Установив шкив, установите стопорное кольцо (кольца). Установите регулировочную (ые) прокладку (и) и шпонку вала.
3. Установите диск сцепления на вал и, используя протектор вала (0000-41-0809-10), установите на место диск сцепления отвода. Установить и затянуть гайку вала на 25-32 фута фунтов (34-44 Н.м). Проверьте щупом зазор между диском сцепления и роликом 0 016-,032 "(0,40-0,80 мм). При необходимости замените регулировочную (ые) прокладку (и).

Отверните гайку вала и снимите диск сцепления. Снимите шпонку вала и регулировочную (ые) прокладку (и). Осторожно снимите войлочное кольцо. Снять стопорное кольцо уплотнения вала. С помощью съемника/установщика седла уплотнения (0000-41-0810-73) осторожно снимите седло уплотнения. С помощью съемника/установщика уплотнений вала (0000-41-0812-11) осторожно снимите уплотнение вала.

1. Установить протектор уплотнения (0000-41-0812-13) на вал. Установите новую пломбу на съемник/установщик. НЕ прикасайтесь пальцами к углеродистой уплотнительной поверхности. Погрузить уплотнение в масло хладагента и установить. Снимите уплотнитель, повернув против часовой стрелки.
2. Покрыть седло уплотнения маслом хладагента. Установить седло уплотнения с помощью съемника/установщика. Установить стопорное кольцо седла уплотнения (плоской стороной вниз). Установить регулировочную (ые) прокладку (и), войлочное кольцо и шпонку вала. Установить гайку вала и диск сцепления. Убедитесь, что зазор между диском сцепления и шкивом составляет 0 016-,032 "(0,40-0,80 мм).

SANDEN 7-цилиндр катушки сцепления и подшипник R&I

1. Установите два 6-мм болта, 1" (25 мм) или длиннее, в отверстия для дисков сцепления. Используя 2 рожковых ключа для удержания болтов и предотвращения проворачивания диска сцепления, отверните гайку вала.
2. Снимите диск сцепления с помощью съемника диска сцепления (09977-21110). Снимите регулировочную прокладку (прокладки) сцепления и пылезащитную крышку подшипника. Снимите наружное стопорное кольцо переднего корпуса. (Схема №17)
3. Снимите шкив с помощью универсального съемника. Отсоединить вывод катушки сцепления от корпуса компрессора. Снимите стопорное кольцо катушки сцепления и катушку сцепления. При необходимости снимите стопорное кольцо и подшипник.

1. Совместите проушину катушки сцепления с отверстием в корпусе компрессора, и установите катушку сцепления. Установите стопорное кольцо катушки сцепления. Установите ведущий шкив с помощью установщика ведущего шкива (09977-21811).
2. Установите наружное стопорное кольцо подшипника. С помощью программы установки уплотнений (09977-21800) установите пылезащитную крышку подшипника. После установки пылезащитной крышки убедитесь в отсутствии контакта между крышкой и передним корпусом.
3. Установите регулировочную прокладку (прокладки) сцепления и диск сцепления. Затянуть гайку вала до 12-14 фут-фунтов (17-19 Н.м). С помощью циферблатного индикатора подайте напряжение на катушку сцепления, чтобы проверить воздушный зазор между диском сцепления и ведущим шкивом. Убедитесь, что воздушный зазор составляет 0,16-0 032 дюйма (0,40-0,80 мм).

Схема №17

Войти

SANDEN 7-цилиндр уплотнения вала R&I

1. Снимите диск сцепления, регулировочную прокладку (прокладки) и пылезащитную крышку подшипника. Высечь шпонку вала из паза в валу компрессора. Снимите войлочное кольцо фиксатора уплотнения.
2. Снять стопорное кольцо уплотнения вала. Вставьте съемник/установщик седла уплотнения (09977-21400) в передний корпус и поверните, чтобы зацепить лепестки на седле. Поднять седло уплотнения.
3. Вставьте съемник/установщик уплотнений (09977-21510) в передний корпус и поверните его, чтобы зацепить лепестки уплотнения. Осторожно поднимите уплотнение вала, не царапая вал компрессора.

1. Установить направляющую втулку уплотнения вала (09977-21700) на вал компрессора. Погрузить уплотнение в масло хладагента и установить уплотнение на втулку. С помощью съемника/установщика пломбы вращайте пломбу по часовой стрелке до тех пор, пока она не войдет в зацепление. Снимите съемник уплотнений/установщик, повернув его против часовой стрелки.
2. Покрыть седло уплотнения маслом хладагента и установить уплотнение со съемником седла уплотнения/установщиком. Снять направляющую втулку уплотнения вала. Установите стопорное кольцо со скошенной кромкой, обращенной наружу. Установить войлочное кольцо фиксатора уплотнения с помощью съемника/установщика седла уплотнения.
3. Установите шпонку вала и диск сцепления. Затянуть гайку вала до 12-14 фут-фунтов (16-19 Н.м). С помощью циферблатного индикатора подайте напряжение на катушку сцепления, чтобы проверить воздушный зазор между диском сцепления и ведущим шкивом. Убедитесь, что воздушный зазор составляет 0,16-0 032 дюйма (0,40-0,80 мм).

Удаление (Audi)

1. С помощью гаечного ключа (44-4) удерживайте ступицу сцепления в неподвижном состоянии и снимите болт вала. Снимите диск сцепления и регулировочную (ые) прокладку (и) с помощью съемника (VAG 1719) и гаечного ключа (3212). (Схема №18) Снимите стопорное кольцо.
2. Поместите прокладку (VAG 1719/1) в центр полости шкива. Прикрепить съемник (US 1078) к внешнему диаметру шкива и снять шкив. При необходимости снимите стопорное кольцо, подшипник и катушку сцепления.

Убедитесь, что проушина катушки сцепления вставлена в отверстие на корпусе компрессора. С помощью программы Installer (VAG 1719/2) нажмите на шкив и установите стопорное кольцо. Установите регулировочную (ые) прокладку (и) и диск сцепления. Затянуть болт вала до 11 фут-фунтов (15 Н.м). Проверьте щупом воздушный зазор между шкивом и диском сцепления 0 012 -,024 "(0,30-0,60 мм). При необходимости добавьте или удалите прокладку (прокладки).

Схема №18

Войти

Как снять (Infiniti и Nissan)

1. С помощью дискового ключа сцепления (J-37877) удерживайте ступицу сцепления в неподвижном состоянии и отверните гайку вала. Снимите регулировочную прокладку (регулировочные прокладки) и диск сцепления с помощью съемника дисков сцепления (J-26571-A).
2. Отогните контровочную шайбу в сторону от контргайки. (Схема №19) Отверните контргайку ключом (J-37882). Снимите шкив вручную или, если его трудно снять, с помощью пилота (J-26720-A) и универсального съемника. При необходимости снимите стопорное кольцо, подшипник и катушку сцепления.

1. Убедитесь, что шпонка установлена в шпоночной канавке вала компрессора. Установите ролик, стопорную шайбу и ролик. Затяните контргайку до 25-29 фут-фунтов (34-39 Н.м). Отогните контровочную шайбу против контргайки.
2. Установить диск сцепления и затянуть гайку вала до 10-12 фут-фунтов (14-16 Н.м). Проверьте щупом воздушный зазор между шкивом и диском сцепления 0 012 -,024 "(0,30-0,60 мм). Включение и выключение узла сцепления компрессора 30 раз.

Схема №19

Войти

Перед открытием системы

Перед отсоединением любых линий или фитингов система должна быть полностью разряжена с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.

Разгрузочная система кондиционирования воздуха

1. Снять крышки сервисных клапанов и установить манометры. Для шланга высокого давления необходимо использовать переходник (D81L-19703-A) для подсоединения к сервисному клапану высокого давления.
2. Открытый конец центрального шланга поместите в вытяжное отверстие гаража или в хорошо проветриваемое место. Слегка откройте нижний боковой манометрический клапан и дайте хладагенту медленно выйти, не теряя масло хладагента.
3. Когда система почти разряжена, используя утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, откройте манометрический клапан на верхней стороне, чтобы сбросить любое давление, захваченное в компрессоре. Закрывайте клапаны сразу после слива, чтобы предотвратить попадание влаги.

Разъединительные линии и фитинги

1. После разгрузки системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента тщательно очистите всю область вокруг накидной гайки, чтобы предотвратить попадание грязи в систему. Всегда используйте два ключа, чтобы избежать перекручивания или искажения линий и фитингов (удерживайте фитинг одним ключом, ослабляя накидную гайку вторым ключом).
2. Немедленно закройте или заглушите все ЛИНИИ и ФИТИНГИ, чтобы предотвратить попадание воздуха и влаги в систему. Не снимайте эти колпачки до тех пор, пока не будут выполнены соединения.

Как заменить компоненты

При замене компонентов необходимо отрегулировать уровень масла в системе. Добавьте охлаждающее масло в сменный компонент. См. статью «Проверка компрессорного масла», а также таблицу «Количество масла для замены компонентов» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА» в этом разделе.

Использование хладагента R-12 - меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12) тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе вокруг систем кондиционирования и Р-12. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Р-12 быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается.
2. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ бросайте и не ударяйте по контейнерам и не подвергайте контейнеры с хладагентом чрезмерному нагреву. Контейнеры никогда не должны нагреваться выше 52°C. Никогда не подвергайте Р-12 прямому воздействию открытого пламени.

Использование отдельных банок R-12

Одноразовые банки для хладагента (называемые банками одного фунта) имеют уплотнение плоского типа или уплотнение винтового типа, и для каждого типа должен использоваться соответствующий кран для банок. Убедитесь, что уплотнительная прокладка на отводе банки находится в хорошем состоянии. Надлежащий безопасный кран для консервной банки предотвратит обратный поток хладагента в открытую банку, поскольку кран имеет одностороннее регулирование потока.

Дозирующие клапаны для нескольких банок.

Дозирующий клапан с несколькими банками позволяет прикрепить несколько банок хладагента и является хорошей заменой, когда контейнер для массовых грузов недоступен. Банки устанавливаются на каждую ножку раздаточного клапана для нескольких банок таким же образом, как и отдельные банки, и каждая ножка имеет свой собственный кран для банок.

Как установить отводы для банок плоского типа

На кулачок-замок или цельные могут отводы, сначала поверните ручку наружу в полностью открытое положение. Надежно зацепите стопорные ушки над фланцем банки и зафиксируйте их на месте, повернув кулачковый замок или стопорную гайку. Ввинтите узел крана в адаптер, чтобы уплотнительная прокладка полностью прилегала к верхней части банки. Поверните кран внутрь, чтобы проткнуть банку и закрыть кран. НЕ открывайте кран, пока не будете готовы продуть сервисный шланг или дозировать хладагент в систему.

На 2-штучных кранах для банок, если ручка крана полностью повернута внутрь в закрытое положение. Проверьте, чтобы замковое основание было повернуто к своему внешнему пределу. Надежно зацепите стопорные ушки над фланцем банки. Поверните весь узел крана (не нарушая настройки закрытия) вниз в запирающее основание, чтобы проткнуть банку. НЕ открывайте кран, пока он не будет готов к дозированию в систему.

Уплотнительные банки винтового типа

Убедитесь, что кран полностью закрыт. Винт хладагента может в банку отводить фитинг до плотного прилегания. Это пробьет банку. Подсоединить кран к центральному шлангу на комплекте датчика впускной коллектор. НЕ открывайте кран до тех пор, пока не будете готовы дозировать R-12 в систему.

Соединительные линии и фитинги

Новое уплотнительное кольцо должно использоваться во всех случаях при соединении линий и фитингов (опустите уплотнительное кольцо в чистое холодильное масло и убедитесь, что оно не скручено во время установки). Всегда используйте два гаечных ключа, чтобы избежать перекручивания или искажения линий и фитингов, надежно затяните накидные гайки.

Ввод системы в эксплуатацию

После замены компонентов и/или обслуживания системы и выполнения всех подключений выполните следующие действия:

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Зарядите систему новым R-12 (хладагентом) в соответствии с каждым отдельным транспортным средством, как указано в статье ОБЩАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». См. также «Холодопроизводительность» в данном разделе.
3. Проверьте герметичность системы, уделяя особое внимание всем новым соединениям и компонентам.
4. Выполните тестирование производительности системы. Никогда не предполагайте, что перезарядка автоматически исправила проблему.

Информация по демонтажу компрессора - метод изоляции

В системах с компрессорами, оснащенными сервисными клапанами штокового типа (Tecumseh), компрессор можно отключить для демонтажа.

Изоляция

Поверните ручные клапаны высокого и низкого давления в крайнее положение по часовой стрелке (переднее сиденье). Ослабьте колпачок на соединении ручного клапана высокого давления с компрессором и дайте газу стечь, пока давление в компрессоре не будет сброшено.

Информация по демонтажу компрессора - способ разгрузки.

Эта процедура должна использоваться на транспортных средствах, оснащенных компрессором, оснащенным сервисными клапанами Шрадера. В этих случаях компрессор не может быть изолирован, и система должна быть разряжена с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента до демонтажа компрессора.

Применение компрессора

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРЕССОРА

Холодоноситель и холодопроизводительность

ХОЛОДОНОСИТЕЛЬ И ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Изолирующий компрессор

1. Подсоедините сервисный манометр к сервисным клапанам компрессора и слегка откройте клапаны компрессора (по часовой стрелке). Запуск двигателя и работа кондиционера. Медленно поверните всасывающий клапан компрессора по часовой стрелке в закрытое положение (на переднем сиденье).
2. Когда давление всасывания снизится до нуля или менее, выключите двигатель и компрессор и быстро поверните шток всасывающего клапана в положение полного переднего сидения. Давление всасывания должно быть несколько больше нуля. Поверните разгрузочный клапан в переднее положение.
3. Чтобы проверить уровень масла, медленно откройте пробку картера компрессора, чтобы сбросить любое оставшееся давление. После того, как уровень масла будет откорректирован, закройте отверстия сервисного манометра на обоих клапанах. Обратный всасывающий клапан для подачи хладагента в компрессор. Наполовину откройте выпускной клапан.
4. Ослабьте крышку нагнетательного рабочего клапана, чтобы давление хладагента вытесняло воздух из компрессора. Задний сервисный клапан и затянуть колпачок. Теперь компрессор готов к работе.

Масло хладагента

В системе кондиционирования следует использовать только НОВОЕ, чистое, не содержащее влаги масло-хладагент. Это масло является высокоочищенным и дегидратированным, поэтому содержание влаги составляет менее 10 частей на миллион. Масляный контейнер должен быть постоянно плотно закрыт, когда он не используется, иначе влага из воздуха будет впитываться в масло хладагента.

Меры предосторожности при обслуживании

Система разгрузки

Если компрессор имеет сервисные клапаны штокового типа, то его можно изолировать и демонтировать без разрядки всей системы. См. ИЗОЛИРУЮЩИЙ КОМПРЕССОР. В противном случае перед ослаблением каких-либо фитингов полностью разгрузите систему.

Разъединительные линии и фитинги

После разгрузки системы тщательно очистите зону вокруг всех открываемых фитингов. При затяжке или ослаблении фитингов всегда используйте 2 ключа. Некоторые линии хладагента соединены муфтой. Для отключения линий могут потребоваться специальные инструменты. Закройте или заглушите все отверстия, как только линии будут удалены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать заглушки до завершения соединения линий и фитингов.

Соединительные линии и фитинги

При соединении линий или фитингов всегда используйте новую прокладку или уплотнительное кольцо. Покройте кольцо «О» маслом хладагента и убедитесь, что оно не скручено во время установки. Всегда используйте 2 гаечных ключа для предотвращения повреждения линий и фитингов.

Ввод системы в эксплуатацию

После того, как обслуживание или замена компонентов завершены и все соединения выполнены, тщательно откачайте систему с помощью вакуумного насоса. Зарядить систему соответствующим количеством хладагента и провести испытание на герметичность. Производительность системы приведена в ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА. Проверьте все фитинги, которые были открыты. После проверки системы на герметичность проверить работоспособность системы.

Поворотная лопатка

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте двигатель на 1200 об/мин, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки на 10 минут для возврата масла в компрессор.
2. Остановите двигатель. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Слейте компрессорное масло через выпускное отверстие компрессора и измерьте количество масла.
3. Если сливаемое количество составляет менее 3 унций, провести испытания на герметичность соединений системы. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные детали. Проверьте чистоту масла и отрегулируйте уровень масла следующим образом.
4. Если сливаемое количество составляет 3 унции или более, уровень масла в порядке. Долейте столько же слитого, используя новое масло. Если сливаемое количество меньше 3 унций, залейте 3 унции нового масла хладагента.

ЕМКОСТИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА (ПОВОРОТНАЯ ЛОПАТКА ATSUGI)

6-CYLINDER

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте компрессор на холостых оборотах двигателя, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки на 20-30 минут для возврата масла в компрессор.
2. Остановить двигатель и выпустить хладагент. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снять заглушку контроля уровня масла хладагента со стороны компрессора. Масло должно находиться у нижней губы резьбового отверстия. Если уровень масла низкий, при необходимости добавьте новое масло хладагента. Заменить смотровую заглушку и затянуть до 10-12 фут-фунтов (14-16 Н.м).

V5 5-цилиндр

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте двигатель на 1000-1500 об/мин, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки на 10 минут (20 минут на Subaru) для возврата масла в компрессор.
2. Остановите двигатель. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Слейте компрессорное масло из выпускного отверстия компрессора и измерьте количество масла.
3. Если сливаемое количество составляет менее 3,2 унций, провести испытания на герметичность соединений системы. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные детали. Проверьте чистоту масла и отрегулируйте уровень масла следующим образом.
4. Если сливаемое количество составляет 3,2 унции или более, уровень масла в порядке. Долейте столько же слитого, используя новое масло. Если сливаемое количество составляет менее 3,2 унций, залейте 3,2 унции нового масла хладагента.

ЕМКОСТЬ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА (CALSONIC V5)

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте двигатель на 1200 об/мин, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки на 10-20 минут для возврата масла в компрессор.
2. Остановите двигатель. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Слейте компрессорное масло из выпускного отверстия компрессора и измерьте количество масла.
3. Если объем слива составляет менее 2,4-3,0 унций (1,7 унций на Geo Storm), провести испытания на герметичность соединений системы. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные детали. Проверьте чистоту масла и отрегулируйте уровень масла следующим образом.
4. Если объем слива составляет 2,4-3,0 унции (1,7 унции на Geo Storm), уровень масла в порядке. Долейте столько же слитого, используя новое масло. Если объем слива составляет менее 2,4 унций (1,7 унций на Geo Storm), залейте 2,4-3,0 (1,7) унций нового масла хладагента.

5 и 6-цилиндр

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте двигатель на 1200 об/мин, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки на 20-30 минут для возврата масла в компрессор.
2. Остановите двигатель. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите пробку для слива масла и слейте масло. Измерить количество слитого масла. Установите сливную пробку с новым уплотнительным кольцом.
3. Если количество слитого составляет 2,0-3,0 унции (4,4 унции для Infiniti; 6,4 унции для Nissan Maxima/300ZX), залить тем же количеством, используя новое масло. Если количество слитого меньше 2,0-3,0 унций (4,4 унции для Infiniti; 6,4 унции для Nissan Maxima/300ZX), залить 2,0-3,0 унции (4,4 унции для Infiniti; 6,4 унции для Nissan Maxima/300ZX). Установите заливную пробку и систему перезарядки.

ЕМКОСТИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО KIKI - ZEXEL)

FX-15 10-цилиндр

1. Медленно разгрузить систему. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите компрессор ЛА. Слейте компрессорное масло из окон всасывания и нагнетания. Измерьте количество слитого и выбросьте масло.
2. Если количество сливаемого со снятого (старого) компрессора составляет от 3 до 5 унций, добавьте сливаемое количество нового масла хладагента в НОВЫЙ компрессор через всасывающее отверстие.
3. Если сливаемое количество меньше 3 унций, добавьте 3 унции к НОВОМУ компрессору. Если количество слитого больше 5 унций, добавьте 5 унций. Используйте новые уплотнительные кольца на линиях хладагента. Установить компрессор ЛА. Система эвакуации и подзарядки. Проверьте герметичность.

ЕМКОСТИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА (FX-15 - HYUNDAI)

А-6 6-цилиндр

Процедура проверки компрессорного масла отсутствует у производителя.

R4 4-цилиндр радиальный

1. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Слейте компрессорное масло и измерьте количество слитого масла.
2. Если сливаемое количество больше одной унции, долейте то же количество, используя новое масло. Если сливаемое количество меньше одной унции, наполните компрессор 2,0 унциями. Установить компрессор и систему подзарядки.

ЕМКОСТЬ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА (HARRISON R4 RADIAL)

1. Если система работоспособна, запустите в течение нескольких минут для стабилизации системы перед выполнением ремонта. Выключите двигатель. Разгрузить систему и снять компрессор. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите сливную пробку. Слейте и замерьте масло.
2. Если сливается одна унция или более, добавьте такое же количество. Если сливается менее одной унции, добавьте 2 унции нового масла хладагента в компрессор.
3. При замене компонентов кондиционера добавьте в систему охлаждающее масло. При замене конденсатора добавить одну унцию. При замене аккумулятора добавьте 3,5 унции.
4. При замене компонента, вызвавшего большую утечку хладагента, добавьте 3 унции нового масла плюс необходимое количество для заменяемой детали. По возможности долейте масло непосредственно в заменяемую деталь. Если масло не может быть легко добавлено к детали, добавьте масло в аккумулятор.

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте компрессор на 1000-1500 об/мин двигателя, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки примерно на 10 минут, чтобы вернуть масло в компрессор.
2. Остановите двигатель. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Слейте масло из компрессора через всасывающее отверстие. Измерить количество слитого масла.
3. Если сливаемое количество составляет 2,4 унции или более, долейте такое же количество, используя новое масло. Если сливаемое количество меньше 2,4 унции, залейте 2,4 унции. Установить компрессор и дозарядить.
4. При замене компонентов кондиционера добавьте в систему охлаждающее масло. При замене конденсатора добавить 1,7 унции. В случае замены испарителя добавить 2,4 унции. Масло не нужно добавлять при замене ресивера-осушителя. Добавить 1,7 унции масла хладагента только в том случае, если указана утечка масла хладагента.

Система сброса. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите компрессор с автомобиля. Слейте масло из компрессора через впускное и выпускное окна. Залейте в компрессор 3,4-4,7 унции масла через всасывающее отверстие. В случае замены приемника-осушителя добавить 0,7 унции. При замене конденсатора или испарителя добавьте 1,4-1,7 унции масла хладагента.

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте компрессор на холостых оборотах двигателя, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки на 20-30 минут для возврата масла в компрессор.
2. Остановите двигатель. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Слейте компрессорное масло через впускные и выпускные окна компрессора. Измерить количество дренированной жидкости.
3. Заправьте компрессор тем же количеством, что и сливают, плюс одна унция. При замене конденсатора добавьте одну унцию. При замене испарителя добавьте 1 1/2 унции. При замене ресивера-осушителя добавьте 1/3 унции нового масла хладагента.

6 и 10-цилиндр

Acura и Honda

1. Система сброса. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите компрессор с автомобиля. Слейте все масло из НОВОГО компрессора и заполните компрессор 3-4 унциями чистого масла хладагента.
2. На Аккорде добавить 5/6 унции масла хладагента при замене испарителя. При замене конденсатора добавьте 1/3 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.
3. На условных обозначениях добавить 2 унции масла хладагента при замене испарителя. При замене конденсатора добавить одну унцию. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.
4. На Integra добавьте одну унцию масла хладагента при замене испарителя. При замене конденсатора, ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.
5. На Vigor добавьте одну унцию масла хладагента при замене испарителя. При замене конденсатора добавить 2/3 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.

Форд Мотора. Со

На Капри добавьте одну унцию масла хладагента при замене конденсатора или испарителя. При замене ресивера-осушителя добавьте 1/2 унции. На Фестиве слейте и замерьте масло из ресивера-осушителя. Добавьте слитое количество плюс одна унция. При замене испарителя добавить одну унцию. Добавить 3 унции масла хладагента при замене испарителя.

Lexus и Toyota

При замене конденсатора добавьте 1 1/2 унции масла хладагента. При замене испарителя добавить 1 1/2 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/2 унции на каждый заменяемый компонент.

Мазда

При замене конденсатора добавьте одну унцию масла хладагента. При замене испарителя добавить 1 1/2 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.

Мерседес-Бенц

При замене конденсатора добавьте 2/3 унции масла хладагента. При замене испарителя добавить 1 1/3 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент. Если линия системы кондиционирования воздуха сломалась (внезапный сброс), добавьте 1 1/3 унции масла хладагента.

Мицубиси

1. В Eclipse при замене конденсатора добавьте 2/3 унции масла хладагента. При замене испарителя добавить одну унцию. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.
2. На Expo/Expo LRV и Montero добавьте одну унцию масла хладагента при замене конденсатора. При замене испарителя добавить 2 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.

При замене конденсатора добавьте одну унцию масла хладагента. При замене испарителя добавить 2 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции холодильного масла.

Крайслер/Мицубиси

1. На Colt, Galant, Mirage, Pickup, Ram-50 и Summit добавьте 1/2 унции масла хладагента при замене конденсатора. При замене испарителя добавить 1 1/2 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.
2. В системах Diamante, Stealth и 3000GT при замене конденсатора добавьте 1/3 унции охлаждающего масла. При замене испарителя добавить 2 1/2 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.

Хонда

1. Система сброса. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите компрессор с автомобиля. Слейте все масло из НОВОГО компрессора и заполните компрессор 4 унциями чистого холодильного масла.
2. На Civic добавьте 1 1/2 унции масла хладагента при замене испарителя. При замене конденсатора добавить 2/3 унции. При замене ресивера-осушителя или шлангов добавьте 1/3 унции на каждый заменяемый компонент.
3. На Prelude добавьте 1/2 унции масла хладагента при замене испарителя. При замене других компонентов кондиционер добавьте 1/3 унции на каждый замененный компонент (включая шланги).

Hyundai

При замене испарителя добавить 1,6 унции масла хладагента. При замене конденсатора добавить одну унцию. При замене ресивера-осушителя добавьте 1/3 унции холодильного масла.

5-CYLINDER

1. Система сброса. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите ремень компрессора и ослабьте монтажные болты. Вращать компрессор в кронштейнах до тех пор, пока заливная пробка не окажется наверху. Очистите участок вокруг заливной пробки и медленно извлеките пробку. Поверните переднюю пластину ступицы так, чтобы выемка в лепестке находилась под углом 110 градусов от дна. (Схема №20) Это приводит к повороту шарового конца верхнего поршня для совмещения с отверстием для заливки масла и обеспечивает зазор для щупа.
2. Вставьте щуп компрессора по диагонали справа налево до упора на контакт щупа с поверхностью заливной пробки. Снимите щуп и отметьте уровень заливки масла. Каждое приращение на щупе представляет собой одну унцию масла. Добавьте масло по мере необходимости, чтобы достичь уровня 3-4 унции.

Схема №20

Войти

Hyundai Excel и Scoupe, и Mitsubishi Precis

1. Перед проверкой и регулировкой уровня масла работайте компрессор на холостых оборотах двигателя, а органы управления установите на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения мотора воздуходувки на 20-30 минут для возврата масла в компрессор.
2. Остановите двигатель. Слить хладагент и снять компрессор с автомобиля. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Снимите пробку для слива масла и слейте масло. Измерить количество слитого масла. Установите сливную пробку с новым уплотнительным кольцом.
3. Если сливаемое количество составляет 2,3 унции или более, долейте такое же количество, используя новое масло. Если количество слитого меньше 2,3 унции, залейте 2,3 унции. Установите заливную пробку. Установить компрессор и систему подзарядки.

ЕМКОСТИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА (SANDEN 7-CYL-EXCEL, PRECIS И SCOUPE)

Jaguar XJ6

1. Система сброса. МЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ смотрите в начале статьи. Определить угол, под которым монтируется компрессор. Очистите участок вокруг заливной пробки и медленно извлеките пробку.
2. Вставить щуп компрессора по диагонали до упора на контакт щупа с поверхностью заливной пробки. (Схема №20) Снимите линейку и отметьте уровень масла. Каждое приращение на щупе представляет собой одну унцию масла.
3. Определите необходимое количество масла в соответствии с углом установки. Указанное количество см. в таблице COMPRESSOR масло INCREMENT заправочные ёмкости (SANDEN 7-цилиндр).
4. При необходимости откорректируйте уровень компрессорного масла. Установите масляную пробку компрессора и затяните ее до 72-108 дюймовых фунтов (8-12 Н.м). Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха. Проверьте герметичность.

УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА (SANDEN 7-цилиндр)

ZEXEL

См. дизель KIKI (ZEXEL).

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент хладагент R-134a бесцветен и невидим как газ. Хладагент (R-12 или хладагент R-134a) тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу НЕ трите глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. Находящиеся под давлением хладагент R-134a в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) могут образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур, например, очистке паром, поскольку избыточное тепло приведет к повышению давления хладагента/системы. Никогда не подвергайте хладагент непосредственно воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара с хладагентом в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Используйте контейнеры с хладагентами, одобренные Департаментом транспорта (DOT), DOT 4BW или DOT 4BA.
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре менее 52°C.
8. Хладагент R-12 (фреон) будет продаваться и храниться в белых контейнерах, в то время как хладагент хладагент R-134a хладагент будет продаваться и храниться в 30 или 50-фунтовых светло-синих контейнерах.
9. R-12 и хладагент R-134a хладагенты никогда не должны смешиваться, так как их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Следуйте инструкциям производителя всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиками хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с R-12 или хладагент хладагент R-134a хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Во всех системах кондиционирования воздуха на базе хладагент R-134a используются резьбовые фитинги 1/2" - 16 ACME (идентифицируемые по квадратной резьбе) и быстроразъемные сервисные муфты. (Схема №21) Помимо использования этих фитингов, большинство производителей будут использовать уплотнительные кольца зеленого цвета в хладагент R-134a системах.

Схема №21

Войти

Под капотом кондиционера Технические характеристики этикетки

Большинство систем на основе хладагент R-134a будут идентифицироваться с помощью зеленых или светло-синих наклеек под капотом или с помощью хладагента хладагент R-134a четко напечатанного на этикетках. (Схема №22) Некоторые производители идентифицируют системы на базе R-12 с метками белого, красного, серебряного или золотого цвета. Перед обслуживанием системы кондиционирования всегда определяйте, какой хладагент используется.

Схема №22

Войти

Другие средства идентификации

Хладагент хладагент R-134a хладагента, если смотреть через смотровое стекло, может иметь «молочный» вид из-за смеси хладагента и смазочного масла. Поскольку хладагент и масло НЕ имеют «прозрачного» смотрового стекла на правильно заряженной системе кондиционирования воздуха, хладагент хладагент R-134a системы не имеют смотрового стекла.

Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen используют зеленые полосы/этикетки на конденсаторе, магистралях хладагента, ресивере-осушителе и расширительном клапане. Шланги и линейные соединители системы Lexus кондиционер имеют паз, белую линию и маркировку «хладагент хладагент R-134a». (Схема №23)

Схема №23

Войти

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические/полиалкиленгликолевые (PAG) масла. Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

Используйте ТОЛЬКО указанное масло для соответствующей системы и компрессора кондиционера. Перед добавлением охлаждающего масла в компрессор/систему кондиционирования воздуха всегда проверяйте табличку с техническими характеристиками кондиционера под капотом или табличку с указанием характеристик компрессора кондиционера. (Схема №22) В настоящее время доступны следующие хладагент хладагент R-134a охлаждающие масла.

Лексус

Масло хладагента ПАГ (ND-масло 8) с 10P/10PA компрессором с качающейся шайбой (поршневым). Синтетическое охлаждающее масло (ND-масло 9) со сквозным лопастным (роторно-лопастным) компрессором.

Мерседес-Бенц

Масло хладагента ПАГ (001 989 08 03).

Nissan

Масло хладагента ПАГ (KLH00-PAGR0) с роторно-лопастным компрессором. Масло хладагента ПАГ (KLH00-PAGS0) с поршневым (качающимся) компрессором.

Сааб

Масло хладагента ПАГ (40 74 787).

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, комплект датчиков впускной коллектор и оборудование для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем с использованием хладагент R-134a, должно соответствовать стандартным J1991 SAE. Сервисные шланги в комплекте манометра впускной коллектор должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полосу по всей длине и быть четко маркированы как SAE J2196/хладагент R-134a. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг высокого давления красного цвета с черной полосой, а центральный испытательный шланг желтого цвета с черной полосой.

Хладагент хладагент R-134a датчики впускной коллектор могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих способов.

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате
2. Маркированные HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика
3. Светло-голубой цвет на лицевой поверхности датчика

Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. Когда присоединен шланг испытательного манометра со встроенным депрессором сердечника клапана, шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достичь манометра.

Если тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Запрещается присоединять шланг или переходник к клапану Шрадера, если он не подсоединен к манометру впускной коллектор.

Сердечники клапанов шрадеровского типа хладагента Р-12 имеют размер резьбы ТВ5. В сердечниках клапанов хладагент R-134a хладагента типа Шрадера используется резьба М6 (метрическая). хладагент R-134a сердечники клапанов можно легко идентифицировать с помощью уплотнительных колец и внешней пружины. (Схема №21)

Расположение запорной арматуры

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента подключите систему регенерации/рециркуляции и следуйте инструкциям, прилагаемым к системе.

Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре в системе рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства. Когда хладагент хранится в системе регенерации/рециркуляции, система кондиционирования воздуха может быть открыта без загрязнения атмосферы.

Описание общих диагностических процедур систем кондиционирований воздухов

Диагностика является важным первым шагом в обслуживании системы кондиционирования воздуха. Для экономии времени и усилий следует тщательно проверять системы, чтобы выявить причины низкой производительности. Используя следующие диагностические таблицы, можно быстро обнаружить неисправные компоненты или системные проблемы. Для выявления проблем, характерных для одной системы, обратитесь к разделу данного руководства, посвященному ремонту. Диаграммы в этом разделе относятся ко всем системам.

Подготовка к испытаниям

1. Закрепите манометры низкого и высокого давления.
2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
3. Установите систему в положение COOL (охлаждение) и воздуходувку в положение высокий (высокое).
4. Откройте двери и капот автомобиля.
5. Проработайте двигатель на быстром холостом ходу 2-3 минуты.

Проверка работы системы кондиционирования воздуха. Схема №24

Войти

Температура/давление окружающей среды. Схема №25

Войти

Температура/давление испарителя. Схема №26

Войти

Кондиционер диагностики с измерительными приборами для системы. с недостаточным охлаждением или без охлаждения

Кондиционер ДИАГНОСТИКА С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ ДЛЯ СИСТЕМЫ. С НЕДОСТАТОЧНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ИЛИ БЕЗ ОХЛАЖДЕНИЯ

Компрессор не работает

1. Цепь сцепления компрессора разомкнута.
2. Не работает катушка сцепления компрессора.
3. Плохое заземление сцепления.
4. Ослабли ремни вентилятора.
5. Термостатический выключатель не работает.
6. Термостатический переключатель не отрегулирован.
7. Выключатель температуры окружающей среды разомкнут.
8. Перегорел предохранитель.

Чрезмерный шум или вибрация

1. Отсутствие или ослабление крепежных болтов.
2. Плохие подшипники холостого шкива.
3. Ремни вентиляторов затянуты неправильно.
4. Муфта компрессора, контактирующая с корпусом.
5. Избыточное давление в системе.
6. Низкий уровень компрессорного масла.
7. Повреждены подшипники сцепления.
8. Повреждены язычковые клапаны.
9. Поврежден компрессор.

Недостаточное охлаждение или его отсутствие; Компрессора рабочего

1. Не работает расширительный клапан.
2. Клапан управления нагревателем застрял в открытом положении.
3. Низкое давление в системе.
4. Заблокированные ребра конденсатора.
5. Заблокированные ребра испарителя.
6. Течь вакуумной системы.
7. Вакуумные двигатели не работают.
8. Неправильно отрегулированы контрольные кабели.
9. Ограниченный впуск воздуха.
10. Режим обвязки дверей.
11. Двигатель воздуходувки не работает.
12. Температура выше производительности системы.

Недостаточно, неустойчиво или нет тепла

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Неправильный термостат.
3. Ограничение расхода теплоносителя через активную зону нагревателя.
4. Шланги нагревателя заглушены.
5. Неправильно отрегулированный кабель управления.
6. Клапан управления нагревателем прихвата.
7. Утечка из вакуумного шланга.
8. Вакуумный шланг заблокирован.
9. Вакуумные двигатели не работают.
10. Засорение воздухозаборника.
11. Неработающий электродвигатель воздуходувки нагревателя.
12. Остаток масла на ребрах сердечника нагревателя.
13. Грязь на ребрах сердечника нагревателя.

Слишком много тепла

1. Неправильно отрегулированные кабели.
2. Клапан управления нагревателем прихвата.
3. Отсутствие вакуума к клапану управления нагревателем.
4. Температурная дверца застряла в открытом состоянии.

Изменения воздушного потока во время ускорения

1. Течь вакуумной системы.
2. Плохой обратный клапан или резервуар.

Воздух от дефростера во все времена

1. Течь вакуумной системы.
2. Неправильно отрегулированные контрольные кабели.
3. Неработающий вакуумный двигатель.

Воздуходувка работает неправильно

1. Перегорел предохранитель.
2. Обмотки двигателя воздуходувки разомкнуты.
3. Перегорели резисторы.
4. Ослаблено заземление двигателя.
5. Ослаблены соединения жгута проводов.
6. Выключатель двигателя воздуходувки не работает.
7. Реле воздуходувки не работает.
8. Вентиляторная обвязка или посторонний предмет в корпусе.
9. Лопатки вентилятора сломаны или погнуты.