Система управления соленоидом, Тест-драйва - процедуры, снятия и установка: Прочее Volvo V70 II рестайлинг

Как заменить датчик входной скорости передачи и датчика выходной скорости передачи

Приготовления

Выключить зажигание.

Схема №1589

Войти

Воздухоочиститель, вмещающий воздушный фильтр в сборе с заборной трубой.

Схема №1590

Войти

Снять крепление для кабельного жгута с крышки системы управления.

Отсоединить крепление с разъемами для кабельного жгута от кронштейна корпуса воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Снять стяжные хомуты с кабельного жгута.

Разделите разъемы для датчика выходной скорости передачи и датчика входной скорости передачи.

Отсоединить разъемы от крепления.

Тщательно очистить сенсоры.

Снять датчики и кабельный жгут.

Как установить датчик

Установить новые датчики.

Нанести немного вазелина на уплотнительные кольца датчиков и затянуть до 5,5 Нм.

1. Установить на монтаж соединители для датчиков и собрать их
2. Установить стяжки для кабельного жгута
3. Закрепить крепление разъемов на кронштейне корпуса воздухоочистителя (воздушный фильтр).
4. Закрепить кабельный жгут в крышке системы управления.

Как установить корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр)

Установить корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр) в сборе с заборной трубой и штуцером.

Проверить и удалить все расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Резьбовое соединение

На рынке существует большое количество систем моментных гаечных ключей, где захват для ключа может быть заменен другими типами. Эти захваты обычно идеально подходят для затяжки винтовых соединений в плохо доступных местах.

Возможны случаи, когда за затяжкой винтового соединения на момент должна следовать угловая затяжка и пространство не позволяет использовать транспортир " 9512050 ". В этих случаях использовать гайку, головку винта или инструмент. Обычно они шестигранные и каждый угол составляет 60 °. Если есть двенадцать краев, каждый угол равен 30 °. (ref-403953-S36645634772011061000000)

Схема №1591

Войти

Для углового затягивания отметить материал и гайку, например, как показано на иллюстрации, а затем затянуть так, чтобы маркировки находились напротив друг друга.

На рынке существует большое количество систем динамометрических ключей, где захват для гаечного ключа можно заменить другими типами. Эти зажимные захваты обычно идеально подходят для затяжки винтовых соединений в труднодоступных местах.

Возможны случаи, когда затягивание винтового соединения под крутящим моментом должно сопровождаться угловым затягиванием и пространство не позволяет использовать транспортир (номер детали " 9512050 "). В этих случаях использовать гайку, головку винта или инструмент. Они обычно шестигранные и каждый угол составляет 60 °. Если есть двенадцать краев, каждый угол равен 30 °. (ref-403953-S36645634772011061000000)

Для углового затягивания отметить материал и гайку, например, как показано на иллюстрации, а затем затянуть так, чтобы маркировки находились напротив друг друга.

Уплотнительные кольца соединительная розетка, замены

Специальный инструмент

9995777

9995575

9995576

9992615

9997181

9997182

Как снять конический зубчатый колесо

Снять коническую шестерню (см. " Коническая шестерня, замена "). (ref-406980-S08928472882011070100000)

Схема №1592

Войти

Схема №1593

Войти

Вырежьте картонный диск 40 мм и использовать его для предотвращения попадания загрязнений в коробку передач. Нанести толстый валик смазки или вазелина на уплотнитель во втулке. Прижмите картонный диска к уплотнителю.

Схема №1594

Войти

Зашлифуйте канавку во внутренней части гильзы для крепления расширителя " 9995777 ". (ref-403953-S12189009232011061500000)

Рукав также можно нагреть с помощью пистолета для горячего воздуха или индукционного нагревателя.

Схема №1595

Войти

Установить: " 9995777 " и " 9995-777 на " 999-5575 ". (ref-403953-S12189009232011061500000)(ref-403953-S12189009232011061500000)(ref-403953-S02049379432011061000000)

" 9995575 " используется с: " 999-5576 " (ножной). (ref-403953-S02049379432011061000000)(ref-403953-S18940009742011061000000)

В качестве альтернативы: " 9992615 ", который состоит из цилиндра-съемника и гидравлического насоса с приводом от сжатого воздуха. (ref-403953-S08041842882011061500000)

Схема №1596

Войти

Схема №1597

Войти

Схема №1598

Войти

Схема №1599

Войти

Нагреть гильзу в духовке до 100-120 ° С и поместить в: " 9997181 ". Установить на трансмиссию и постукивать во втулку, пока она не дойдет до дифференциала. (ref-403953-S42057864552011061500000)

Охладите гильзу с помощью сжатого воздуха.

Схема №1600

Войти

Установить: " 9997182 ". (ref-403953-S29883192222011061500000)

Осторожно установить оба уплотнительных кольца.

Схема №1601

Войти

Использовать: " 9997181 " и кран в обоих уплотнениях. (ref-403953-S42057864552011061500000)

Как установить угловой зубчатой передачи

Установить коническую шестерню. См. раздел " Коническая шестерня, замена ". (ref-406980-S08928472882011070100000)

Как проверить уровень масла

Проверить уровень жидкости в трансмиссии. См.: " Уровень масла, проверка ". (ref-406962-S19725094222011070100000)

Как заменить резервного (реверсивного) ингибитор соленоида

V70

1. Для AW55-50 и AW50AWD 2000- см. раздел Резервный (реверсивный) ингибитор соленоида, замена
2. Для M66 2005- см. раздел " Резервный (реверсивный) ингибитор соленоида, замена ". (ref-406966-S33639782172011070100000)

Система управления соленоидом, замены (AW50/51 AWD; AW55-50/51SN; 2003-2007)

V70

1. Для AW55-50 2000, см. Соленоиды, система управления, замена
2. Для получения информации по AW55-50 и AW50AWD 2001- см. раздел " Система управления соленоидом, замена ". (ref-406844-S29453256012011070100000)
3. Для получения информации о Tf-80SC и TFD5244TX 2006- см. раздел " Система управления соленоидом, замена ". 80SCAWD (ref-441114-S36218527212011121500000)

Как снять крышку системы управления

Снять крышку над системой управления. См.: " Система управления крышкой, замена ". (ref-441158-S41093320482011121500000)

Схема №1602

Войти

Схема №1603

Войти

Схема №1604

Войти

S1, S2

M6

Установить крышку над системой управления. См.: " Система управления крышкой, замена ". (ref-441158-S41093320482011121500000)

Снять крышку над системой управления. См.

S1, S2

M6

Установить крышку на систему управления (см.

Как установить соленоид

Установить электромагнит в вырез селектора коробки передач так, чтобы кабельные наконечники были обращены вверх.

Закрепить соленоид с помощью кронштейна.

Подключить кабельные клеммы.

Схема №1605

Войти

Переведите селектор передач в положение Р.

Установить замок троса селектора передач на втулку на тросе селектора шестерен.

Прикрепить трос селектора передач к узлу селектора.

Установить верхнюю панель на селектор передач в сборе.

Сложите и прижмите верхнюю панель на место в упоре селектора передач в сборе.

Снять, смотри " Демонтаж " и " Установка подъемной траверсы и подъемного крюка ". (ref-441154-S07330670942011121500000)(ref-441154-S26484039062011121500000)

Схема №1606

Войти

Отсоединить соединители от соленоидов.

Схема №1607

Войти

Соленоид S1

Измерить сопротивление между контактом в разъеме электромагнита и клеммой массы передачи.

Правильное значение: 12-16 Ом.

Соленоиды S2-S5

Измерить сопротивление между контактом в разъеме электромагнита и клеммой массы передачи.

Правильное значение: 11-15 Ом.

Если сопротивление любого из соленоидов S1-S5 неправильное

Заменить соленоид (см. раздел " Замена соленоидов S1-S5 "). (ref-441114-S39299152982011121500000)

Как проверить сопротивление ТА, SLS и SLU

Соленоид SLT, SLS и SLU

Измерить сопротивление между обоими контактами в разъеме электромагнита.

Правильное значение: 5. 0-5. 6 Ом.

При неправильном значении любого из соленоидов SLT, SLS и SLU

Заменить систему управления (см. раздел " Замена системы управления "). (ref-441114-S05372828772011121500000)

Система управления калибруется вместе с соленоидами.

Как заменить соленоиды S1-S5

Вывернуть винт из электромагнита и извлечь его из системы управления.

Смазать уплотнительное кольцо на новом соленоиде. Использовать жидкость автоматической коробки передач.

Установить электромагнит, завернуть винт и затянуть его на 7 Нм.

Отделка

Подсоединить соединители к соленоидам.

Выполнить повторную установку, см. разделы " Герметизация крышки " и " Установка разъемов и электропроводки ". (ref-441154-S36195235162011121500000)(ref-441154-S24594539712011121500000)

Снять, смотри " Демонтаж " и " Установка подъемной траверсы и подъемного крюка ". (ref-441154-S07330670942011121500000)(ref-441154-S26484039062011121500000)

Схема №1608

Войти

Снять

1. Разъемы для электромагнитных клапанов
2. Винт держателя датчика температуры масла, извлечь датчик из системы управления
3. Кабельный жгут от держателей на системе управления.

Протолкните кабельный жгут в одну сторону.

Схема №1609

Войти

Вывернуть винты из системы управления, снять крышку с трансмиссии.

Схема №1610

Войти

Снять уплотнительные кольца с коробки передач.

Установить в трансмиссию новые уплотнительные кольца

Для удержания пломб в нужном положении использовать вазелин.

Схема №1611

Войти

Проверить правильность расположения рычага ползунка селектора передач.

Как установить систему управления

Выровнять систему управления на рычаге для селектора передач.

Установить

1. Винты для системы управления
2. Новую прокладку для крышки на системе управления. Обратить внимание, что винты имеют разную длину (измеряется в мм).

Завернуть винты поочередно до легкого контакта. Затем попеременно затянуть. Затянуть до 10 Нм.

Схема №1612

Войти

Установить кабельный жгут и подсоединить соединители к соленоидам.

Установить датчик температуры масла с держателем и винтом, при этом длина винта указана в мм. Затянуть до 10 Нм.

Установить кабельный жгут на держатель и проверить правильность его расположения.

Выполнить повторную установку, см. разделы " Герметизация крышки " и " Установка разъемов и электропроводки ". (ref-441154-S36195235162011121500000)(ref-441154-S24594539712011121500000)

Шлицы, смазки

Схема №1613

Войти

Всегда смазывайте шлицевое соединение между коробкой передач и коническим зубчатым колесом. Смазка проводится во избежание коррозии между втулкой терминала и трубчатым валом конического зубчатого колеса.

Проверить отсутствие повреждений и коррозии на муфте клеммной коробки передач, в противном случае муфту необходимо заменить новой.

Использовать смазку, No детали 1161748. Тщательно смазать шлицы во втулке клеммы.

Дополнительная информация о неисправностях в сети CAN

Информация о " бабблинге модулей управления " и " разрушающих модулях управления " в сети CAN

Определения

1. Модуль управления бабблингом: управляющий модуль, который отправляет правильно сформированные сообщения по кабелям CAN, когда он фактически должен находиться в спящем режиме, и в результате поддерживает сеть CAN активной. Очевидным симптомом является разряженная батарея, но не хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Модуль контроля баббинга не будет создавать помех в сети CAN во время вождения автомобиля. Управляющий модуль с неправильным программным обеспечением может иногда вызывать симптомы, похожие на симптомы от модуля управления баббингом. Это обнаруживается с помощью метода отслеживания ошибок, описанного ниже обычного решения для загрузки нового программного обеспечения.
2. Модуль прерывистого управления: Управляющий модуль, который отправляет неправильно сформированные сообщения в сети CAN, что приводит к сбоям в трафике между различными управляющими модулями в сети CAN. это может привести к тому, что вся сеть CAN будет отключена. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с коммуникацией, обычно хранятся.

Когда есть много неисправностей, связанных с сетью CAN, неисправность обычно в проводке. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E001 и E000 обычно сохраняются в результате короткого замыкания между зеленой и белой проводкой CAN.

Коды CEM-dfxx обычно хранятся в результате короткого замыкание на массу или напряжение питания. Даже если вышесказанное относится к большинству неисправностей, связанных с CAN, были случаи, когда сам модуль управления был причиной проблем. E003 1A51 1A66

Каждый модуль управления в сети CAN имеет встроенную коммуникационную схему CAN. Это связано с сетью CAN и является компонентом, который регулирует уровень напряжения при запуске на " высоком " кабеле CAN (CAN-H) и " низком " кабелях CAN, которые могут быть настроены на 2. 5 В. Когда управляющий модуль начинает передавать по сети CAN-, напряжение на CAN - H увеличивается приблизительно до 3. 5 V, а напряжение на шине CAN -l снижается до 1.

Правильно подключенная шина CAN должна иметь среднее значение приблизительно 2,8 В между шиной CAN H и землей, чуть ниже 2,3 В - между шинами CAN L и землёй и примерно 0,5 В -между обоими кабелями.

Проще всего снять показания напряжения с помощью мультиметра. Осциллограф VIDA также можно использовать для проверки активности в сети CAN. Однако невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в сети CAN-, если разрешение осциллоскопа слишком низкое.

Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к неправильной связи модуля управления с сетью CAN. Это будет обнаружено другими модулями управления на том же участке сети CAN, которые затем начнут отправлять сообщения о сбое (известные как " кадры ошибок ").

В некоторых особых случаях другие модули управления хранят расшифровка кодов ошибок E000 или E001, а затем прекращают связь по сети CAN. Примером этого является случай, когда модуль управления периодически закорачивает CAN H до 3,5 В и CAN L до 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать " кадры ошибок ", но не обязательно сохраняют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Вариант 1

" Молчащие модули управления " могут разряжать батарею, потому что сеть CAN остается активной. В отдельных случаях из модуля пассажирской двери (PDM) и дверного модуля водителя (DDM) каждые 30 секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания может раздаваться " щелкающий звук ".

Этот звук щелчка типичен, когда где-то в низкоскоростной сети есть бормочущий модуль управления, хотя это не обязательно тот случай, когда что-либо будет услышано. Бормочущие модули управления обнаруживаются через повышенную активность в сети CAN и могут быть обнаружены следующим образом

1. Измерить среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями CAN. Это значение обычно составляет приблизительно 0,5 В
2. Закрыть все двери, включая капот и дверь багажника, вынуть ключ из выключателя зажигания и подождать не менее одной минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Не запирайте двери на замок.
3. Подключить вольтметр между зеленым и белым кабелями CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: тележка VIDA не может быть подключена при снятии этого показания. Если VIDA- подключен, сеть CAN никогда не перейдет в спящий режим, так как VIDA. будет гарантировать, что трафик все еще есть. Использовать отдельно стоящий измерительный прибор вместо него и снимайте показания непосредственно на проводке адаптера. Напряжение между зелеными и белыми кабелями должно падать до 0 В. электронная активность (импульсы) не должна измеряться в сети.
4. Если модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM) считаются неисправными, то они могут быть физически отключены от сети CAN, так как они не соединены последовательно в сеть CAN. Обратить внимание на то, какой модуль управления вызывает падение сетевого напряжения до 0 В для определения того, какая из двух неисправных дверей находится в активном состоянии.
5. Убедиться, что правильный модуль управления был неисправен, повторив ошибку с неисправным модулем управления и без него, подключенным к сети CAN. Вышеупомянутый метод не может быть использован, если предполагаемый модуль управления запитан от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают батарею.

Вариант 2

" Разрушающие модули управления ". Преимущество этих случаев состоит в том, что обычно хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), например E001 и CEM-xtigx1-1A64. Метод, описанный ниже, может быть использован для различения неисправности CAN, связанной с проводкой, которая является наиболее распространенной, и " разрушающего модуля управления ".наиболее распространенная жалоба клиента на то, что индикаторы в модуле информации о драйвере (DIM) опускаются до положения 0. 1A51

См. также: Информация о сети, структуре и функции CAN

Как " бормочущие модули управления ", так и " разрушающие модули контроля " могут иметь прерывистые неисправности, которые не обязательно очевидны, когда автомобиль находится в мастерской. В некоторых случаях " нарушающие модули регулирования " не устанавливают расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Поэтому для отслеживания сбоев следует использовать следующий метод

1. Измерить напряжение между зеленым и белым кабелями CAN в соответствующей сети CAN. Среднее значение напряжения обычно составляет 0,5 В
2. Если модуль управления " разрушает ", напряжение обычно выше 0. 7 В
3. Если это так, отключить питание модулей управления в соответствии с описанным способом, чтобы найти причину неисправности.
4. Проверить, что правильный модуль управления неисправен. Для этого повторить процедуру устранения неисправности с использованием и без использования неисправного модуля управления, подключенного к сети CAN.

Информация о сети, структуре и функциях CAN

Этот документ объясняет, как структура сети CAN, ее функции и как работает бортовая диагностическая система. В нем также объясняются обстоятельства, при которых хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), а также содержатся несколько советов о том, как проводить трассировку отказов по сети CAN. неисправность в CAN-сети часто усложняется до отказ-trace из-за того, что это распределенная система и потому, что диагностические кодексы неисправностей (rtcs) сохраняются при разных обстоятельствах в различных модулях управления.

Информация в этом документе должна идеально использоваться как основа для понимания того, как работает сеть CAN, диагностика системы и как выполнять трассировку неисправностей. Нет гарантии, что это поможет вам немедленно найти источник неисправности для конкретной проблемы. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации и подходит для механиков, которые прошли и поняли содержание курса " Volvo Automotive Networks ".

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным управляющим модулем, который контролирует уровни напряжения в сети зоны управления. Только этот управляющий модуль может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для коротких замыканий между кабелями CAN и землей или напряжением питания (например, расшифровка кода ошибки CEMS-DF14). Однако другие управляющие модули могут сохранять диагностические кодексы неисправностей (ddcs) по причинам, основанным на коротком замыкании (например. DIM-xtag1) это очень важно. E003

Центральный электронный модуль (CEM2) также имеет функции для определения того, вышли ли из строя другие модули управления. Все модули управления в сети CAN должны передавать и принимать информацию. Более конкретно, все остальные модули контроля в сети диагностики контроллеров (CAN) должны получать информацию от центрального электронного модуля (c, CEM), а центральный электронный блок (СЕМ) должен получать информацию обо всех других модулях управления в локальной сети контроллера (МОЖЕТ). E003 1A51 1A66 Например, модуль управления микроклиматом (CCM) будет хранить расшифровка кодов ошибок CCM- E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (СЕМ) будет сохранять диагностический номер неисправности (SIM) CEM- 1A55, если на него не поступает какая-либо информация от модуля управления климатом (ССМ).

Если в сети CAN имеется разомкнутая цепь, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут храниться парами: один - в центральном электронном модуле (CEM) и другой - в соответствующем управляющем модуле. Обратить внимание, что это может привести к тому, что центральный электронный модуль (СЕМ) будет хранить столько диагностических кодов неисправностей (datcs), что достигнет своего максимума (10).

Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) подробно описаны в разделах " расшифровка кодов ошибок (dtks) CEM-1A51 - CEMS-хтагх1 ". 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отказов в сети CAN

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может обнаруживать короткое замыкание на массу или напряжение. Это делается путем измерения уровня напряжения в кабелях CAN с помощью внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (СЕМ), и в результате расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от СЭМ-DF03 до СИМ-хтагх1 могут быть сохранены. DF16

Не существует определенной функции для обнаружения обрыва цепи в кабелях CAN, но ряд диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) будет сохранен как результат разомкнутой цепи. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16 являются самым сильным признаком неисправности в сети CAN. Хотя диагностические коды неполадок (dtks) не могут локализовать неисправность из-за критериев, которые вызывают сохранение этих кодов неисправностей, также можно управлять диагностическими кодами неисправностей в магнитных зонах вагона.

Кабели CAN непрерывно контролируются на предмет неисправностей этого типа. Это может занять до десяти секунд с момента возникновения неисправности, пока не будет сохранен расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-DF03 до CEMS-DF16 сохраняются, когда напряжение на одном из кабелей CAN выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичный сценарий, когда эти коды хранятся, заключается в том, что один из кабеля CAN был зажат вместе с заземляющим проводником.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до CEM- 1A66

Центральный электронный модуль (CEM) ожидает приема сигнала от каждого модуля управления в сети. Управляющий модуль хранит расшифровка кодов ошибок для неисправностей в связи с модулем управления или " узел не жив ", если связь отсутствует более десяти секунд.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обычно сохраняются в случае обрыва цепи в кабелях CAN, короткого замыкания на напряжение или землю, когда управляющий модуль не имеет напряжения питания или если другие обстоятельства приводят к прекращению связи управляющего модуля с центральным электронным модулем (CEM). Комбинации диагностических кодов неисправностей (ddcs) от CEM- 1A51 до CEMS-1A66 очень полезны для локализации неисправности в сети. См. ссылку " Множественные диагностические коды отказов и расширенные коды неисправностей ".

Если состояние диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-1A51 до CЕМ-хтагх1 является прерывистым, всегда проверять, что связь возможна между всеми модулями управления при выполнении ремонтных работ. Затем проверить источник питания и масса для затронутых модулей управления. Модуль управления не будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он был без питания во время возникновения неисправности. Центральный электронный модуль (CEMS) с другой стороны будет сохранять расшифровка кодов ошибок. 1A66 1A 1A

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003, хранящийся в модулях управления, отличных от центрального электронного модуля (CEM)

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003 сохраняется при получении неправильного идентификатора конфигурации CAN от модуля управления в течение 5 секунд после запуска. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение данных с правильным главным идентификатором конфигурации, которое передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это связано с разомкнутой цепью на кабелях CAN или некоторыми другими помехами в связи.

Расшифровка кодов ошибок предназначен для обнаружения того, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, но чаще встречается при наличии неисправностей в сети CAN или сбоев в подаче питания на модули управления. Комбинация E003- кодов облегчает локализацию неисправности, см. справочную информацию по " Множественным диагностическим кодам неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и расширенной диагностике ". С другой стороны, диагностический код неполадки x управления питанием не хранится одновременно во всех модулях управления. 15I

Расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если неверное программное обеспечение загружено в модуль управления или если модуль управления перемещен из одного автомобиля в другой. Вот почему перемещение модулей управления между автомобилями не разрешено. Если несколько или все модули управления имеют сохраненный диагностический код неполадки (Дтк) E003, это может быть связано с неправильной конфигурацией сигнала, загруженного в центральный электронный модуль (CEM). Однако на практике это маловероятно, но чаще всего из-за физической неисправности сети.

X / 15I / 15 поставленный код неисправности модуль управления зажиганием обычно не может обнаружить неисправность через пять секунд после того, как модуль управления был запитан (включение зажигания). Управляющий модуль сравнивает свой собственный идентификатор конфигурации CAN (версия Sw) с идентификатором конфигурации CAN-, который непрерывно передается центральным электронным модулем (CEM). расшифровка кодов ошибок E003 хранится управляющим модулем, если центральный электронный модуль (СЕМ) управляет ID отсутствует или отличается от ожидаемого значения спустя пять секунд. E003 Вместо этого модули управления будут хранить расшифровка кодов ошибок после тайм-аута, длящегося приблизительно десять минут.

Типичной причиной сохранения E003 является обрыв цепи в кабелях CAN. В этом случае расшифровка кодов ошибок часто хранится вместе с кодами от CEM-1A51 до CEMS-хтагх2. 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E000 и E001 в модуле управления (E000 = Hs-CAN, xtage X 3 = LS-CAN-) E001

Расшифровка кодов ошибок E001 указывает на сбой в передаче данных по сети CAN. Это может быть связано с помехами различных типов или если модуль управления отправляет неправильные сообщения. Мониторинг для этого типа отказа происходит непрерывно. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) первоначально предназначены для индикации отскоков контакта, если неверные сообщения отправляются по сети, но также могут храниться в случае короткого замыкания между двумя кабелями CAN или если связь функционирует только на одном из двух кабелей.

Другой важной причиной этих кодов является то, если модуль управления 0 был отключен от сети без отключения кабеля управления тормозом аккумуляторной батареи (в таких случаях снятие ключа зажигания не помогает) и если сигнал на кабелях CAN " слаб " или нарушен. Это может произойти, если связь работает только по одному из кабелей CAN или если один из сетевых резисторов в сети не работает. Сетевые резисторы на низкоскоростной сети расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM-сеть) на высокой скорости. MY02

В некоторых случаях расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если управляющий модуль посылает данные с неправильной скоростью передачи или если кристалл в управляющем модуле неисправен.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае потери сигнала, быстрая индикация неисправностей на сети CAN

Некоторые модули управления, такие как xtem диагностический модуль двигателя (блок управления двигателем), электронный модуль дроссельной заслонки (etm), антиблокировочный модуль тормозной системы (abs) и чувствительный к передаче модуль управления (tcm) постоянно проверяют наличие друг друга и хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае отсутствия сигналов. Эти диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей) часто из-за различных условий вождения и комбинаций диагностических кодов неисправности (rtcs) хранятся чаще всего, что может затруднить выявление неисправностей. 1A51 1A66 DF03 DF16

Ниже приведен выбор диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые могут храниться или не храниться в случае периодической неисправности в сети CAN.

1. Блок управления двигателем-928C (Bosch), ЕСМ-хтагх1 (Denso), только при работающем двигателе. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) указывают на то, что управляющий сигнал для круиз-контроля отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателем (ЕКМ) 922A
2. Блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 902A, ec 901E 911A 912A 913A 901A 902A 911A 912A
3. SRS-00D6, тайм-аут для пряжки ремня безопасности. Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) не получил статус пряжек ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик для пряжек ремень безопасности напрямую связан с центральным электронным модулем (СЕМ)
4. SRS-00D5, состояние сигнальной лампы в модуле информации о водителе (DIM)
5. Расхождения в сигнале от датчика положения педали между непосредственно подключенным сигналом и сигналом по сети CAN. См. таблицу ниже.

Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)

Время обнаружения неисправностей в сети CAN варьируется в зависимости от расшифровка кодов ошибок. Это означает, что для различных случаев отказа различные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут храниться в разных модулях управления. Несколько диагностических кодов неисправности (datcs) в разных управляющих модулях могут вводить в заблуждение и должны быть исследованы в начале трассировки ошибок, чтобы проверить наличие любой связи между различными кодами.

Теперь можно считывать информацию расширенного расшифровка кодов ошибок в VIDA, обычно счетчики и замороженные значения. Это также может помочь с отслеживанием отказов в сети CAN, поскольку оно может предоставить информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые хранятся одновременно. Помните, что функция использования счетчиков может быть реализована по-разному в различных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов между различными модулями управления.

При выполнении поиска неисправностей на автомобиле с множеством прерывистых E003 и CEM-xtigx1 по CEMS-хtagх2 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), это может быть сделано проще путем проверки затронутых модулей управления. Скопируйте схему в сервисной информации, передача данных для соответствующей модели автомобиля, и записать все расшифровка кодов ошибок (ddcs) и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверить любые выводы можно сделать из того, где хранятся диагностические кодексы неисправности (dcs). 1A51 1A66

Режимы Limp-home и характеристики модулей управления при неисправностях в сети CAN

Когда модуль управления не может принимать сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он переходит в режим Limp-home. В таких случаях модуль управления может сохранять часть своей функциональности. Остальная функциональность варьируется в разных модулях управления. Если сбой происходит после запуска модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения Limp- home. Существуют исключения, такие как датчик топлива в информационном модуле водителя (DIM).

Некоторые наглядные примеры для низкоскоростной боковой сети

1. Модуль информации о водителе (DIM): Поскольку индикаторный модуль информации о драйвере отображает только сигналы, полученные от сети CAN, скоро станет очевидно, что сигналы потеряны. Отображение различных сигналов будет исчезать в несколько разное время из-за некоторой фильтрации сигналов в модуле информации о водителе (DIM-). Значения на датчиках обычно замораживаются примерно на десять секунд перед падением до нуля, и информационный модуль водителя (ДИМ) выключается, если из сетевого модуля информации исчез только один управляющий модуль.
2. Модуль управления микроклиматом (CCM): этот модуль управления должен сохранять часть своей функциональности, даже если потеряна связь с CAN. Это также очень хорошая индикация того, что связь CAN была потеряна, так как светодиоды будут срабатывать ровно через десять секунд после того, как ключ зажигания был повернут на одну или две позиции. Другие симптомы: если компрессор переменного тока не работает, кроме первой секунды, когда функция проверяется модулем управления двигателем (ECМ), это может указывать на неисправность в модуле управления климатом (Cm >) При отсутствии связи по CAN модуль климат-контроля (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
3. Модуль двери водителя (DDM) / Модуль пассажирской двери (PDM): Модуль будет установлен в режим покоя, и никакие функции не будут выполняться, такие как установка зеркала или управление стеклоподъемниками
4. Питание Сиденье модуль (PSM): функция памяти в кресле не будет работать. Сохраненные позиции для сидений и зеркал не будут работать, когда автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления
5. Верхний электронный модуль (UEM): напоминание о ремне безопасности будет зажжено, даже если ремень закреплен в пряжке ремня безопасности. Невозможно будет заблокировать или разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления
6. Аудио модуль (AUM): Радио сохраняет большую часть своей функциональности. Однако кнопки на руле работать не будут
7. Задний электронный модуль (REM): топливомер не работает, и нельзя будет заблокировать / разблокировать задние двери с помощью переключателя центрального замка. Контуры обогрева в заднем лобовом стекле и задних складных подголовниках работать не будут
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS): Система противоскольжения работать не будет
9. Модуль рулевого колеса (SWM): кнопки на рулевом колесе и ножке лампы сигнала поворота не будут работать. Однако звуковой сигнал все равно будет работать, потому что он подключен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Несколько наглядных примеров для высокоскоростной сети

1. Двигатели: не может быть запущен в результате отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) + модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохой отклик 3: Присутствует режим Limp-home. Скорость двигателя (об / мин) контролируется с помощью инжекторов.
2. Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM): Узел имеет три уровня Limp-home: Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохая реакция Уровень 3: Присутствует режим Limm-home. Скорость двигателя (обороты в минуту) контролируется с помощью инжекторов.
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)): невозможно использовать все передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль управления перешел в состояние Limp-home из-за обрыва цепи связи CAN, функциональность не вернется во время цикла даже в случае исчезновения неисправности.
4. Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) / модуль управления тормозами (BCM): оставшаяся функциональность зависит от того, какая неисправность возникла. В случае неисправности датчика Ayc загорается индикаторная лампа и DSTC перестает работать. Неисправности датчиков колес приводят к загоранию индикаторной лампы и исчезновению функции АБС, хотя помощь при торможении все еще есть. Блок может потерять определенную диагностику в режиме Limp-home
5. Центральный электронный модуль (CEM): чрезвычайно большая потеря функции. Стоит отметить, что управляющий модуль имеет отдельные цепи для высокоскоростных и низкоскоростных сетей. Это означает, что можно связаться с управляющим модулем через высокоскоростную сеть даже в случае неисправности низкоскоростной сети.

Советы по поиску неисправностей

Если в центральном электронном модуле (CEM) хранится расшифровка кодов ошибок, то низкое короткое замыкание на массу CEMS-DF14 CAN не означает, что центральный электронный модуль обязательно является модулем управления, который закорачивает кабель.

Статистически существует высокая вероятность неисправности в кабельном жгуте (проверить за аудиомодулем (AUM), на дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), клеммы для кабелей CAN в разъемах модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратить внимание, что контактные штырьки (P / N 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых соединителях для кабеля CAN. Если сопрягаемая поверхность является внутренней или неисправной.

Если расшифровка кодов ошибок E001 хранится постоянно, а кабельный жгут не содержит неисправностей, все модули управления с расшифровка кода ошибки (Дтк) E001, кроме центрального электронного модуля (ЦЕМ), должны быть отключены от сети CAN. Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в остальных модулях управления и снова считать диагностические кодексы неисправности (ddcs), чтобы увидеть, устранена ли неисправность. Затем подключить модули управления еще раз, по одному до тех пор, пока диагностический шифр неисправности не восстановится.

Вышеуказанный метод также может использоваться в других сценариях. В редких случаях модули управления могут начать посылать нерелевантные сообщения по сети CAN. Это может помешать прохождению правильных сообщений. Результатом может быть один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от E003 или CEM-1A51 до xtegx2. Определение того, какой модуль управления вызывает помехи, может оказаться затруднительным. 1A66

Если ни один из модулей управления в LS-CAN не отвечает, но ответ получен от модулей управления на Hs-CAN-

Центральный электронный модуль (CEM) защищает сеть CAN от коротких замыканий, вызванных устройством подключения данных. Это достигается с помощью четырех внутренних реле, по одному на каждый кабель CAN. Реле закрываются при получении центральным электронным модулем сигнала от VIDA по кабелю связи.

При возникновении указанной выше проблемы проверить следующее:

1. Кабель VCT2000. Этот кабель доставлял проблемы раньше. Попробуйте с другим кабелем и другой VCT2000
2. Непрерывность и уровень сигнала на кабеле связи
3. Целостность и уровень сигнала в кабелях CAN между разъемом и центральным электрическим модулем (CEM).

Если точки с первой по третью не дают результата, то неисправностью, вероятно, является постоянная неисправность кабеля в сети CAN или в модуле управления. Продолжайте трассировку неисправностей согласно приведенному ниже " оборудованию сети и методам измерения CAN ".

Оборудование сети CAN и методы измерения

Модуль сети CAN подключается с помощью резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями CAN (зеленый (Gn) тормозной электронный для CAN-L дроссель, белый (W) для CAN- H) в некоторых модулях управления. Два модуля управления в низкоскоростной сети (в принципе пассажирский салон), которые имеют резисторы являются задним электронным модулем (REM) и верхним электронным блоком (UEM). В высокооборотных сетях (в основном моторный отсек) положение резисторов зависит от типа модели двигателя / года.

Метод измерения

Чтобы локализовать постоянную неисправность в сети CAN, сопротивление может быть измерено в сети. При снятии показаний сопротивления отрицательный вывод батареи должен быть отключен и сопротивление должно быть близко к 60 Ом. Разомкнутая цепь в одном или обоих кабелях CAN даст сопротивление 120 Ом.рекомендуемый подход - измерить сопротивление с помощью отключающего блока, подключенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества

1. Считывание производится при подключенном центральном электронном модуле (CEM). Обратить внимание, что разомкнутые цепи в модуле антиблокировочной системы тормоза / модуле управления тормозами (ABS / BCM), модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAC), моторном модуле сиденья (PSM) и модуле двери пассажира (PDM-), аудиомодуле дверцы водителя (DDM) не повлияют на считывание, так как эти модули управления не соединены последовательно.
2. Имеется легкий доступ к низкоскоростной сети, высокоскоростной сети и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
3. Если мультиметр подключен, он может быть расположен перед сиденьем водителя, а кабельный жгут / разъемы могут быть закручены над центральным электронным модулем (CEM). Тогда легко увидеть любые изменения в сопротивлении
4. Как и в пункте 3, скрутите и повернуть кабели / соединение за радиостанцией там, где кабели лежат у задней стенки моторного отсека.
5. Как и в пункте 3, переместить кабели / спай, подсоединенный к кабельному жгуту в верхней части, с помощью стойки А
6. Как и в пункте 3, попросите кого-нибудь скрутить и повернуть кабели под коробкой охлаждения для центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Если по какой-либо причине невозможно использовать распределительную коробку для центрального электронного модуля (CEM), то низкоскоростная сеть может быть измерена с помощью блока предохранителей и реле для силового посадочного места (PSM) или в ее разъеме при отсоединенном силовом посадочном месте.

Эти измерения особенно эффективны, когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до 1A66 и от xotagx2 или xtegx3 хранятся без хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) CEMS-DF03 - DF16. При снятии показаний сопротивления также проверить, что ни один из кабелей не замкнут накоротко на массу или напряжение, которое должно быть сохранено в CЕМ-х tag7. E003 E001 DF03 DF16

Для прерывистых неисправностей осциллограф очень полезен. Показания должны быть сняты со всеми модулями управления, подключенными и запитанными с помощью отключающей коробки. Проверить, чтобы напряжение на CAN-H никогда не превышало 4,5 В, а CAN - L не было ниже 0,5 В. Обратить внимание, что осциллоскоп в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком мала) для детального измерения трафика в сети CAN, но может дать индикацию о существующих уровнях напряжения и наличии или отсутствии связи.

Датчик температуры / давления активен по требованию муфты (AOC), замена (AW50/51 AWD; M66 AWD1; Tf-xtigx2 AWDS; 2006-2007) 80SC

Подготовительные работы

Зажигание выключено

Подождать 3-4 минуты после выключения зажигания, чтобы уменьшить утечку масла при удалении.

Схема №1614

Войти

Поместить емкость под активную муфту по требованию (AOC) и отсоединить разъемы от модуля управления и масляного насоса.

Снять

1. 2 винта для модуля управления
2. Модуль управления вместе с уплотняющей пластиной и манжетой.

Схема №1615

Войти

Снять дроссельную заслонку и датчик температуры / давления с муфты.

A = дроссельная заслонка.

B = датчик температуры / давления.

Чтобы снять, использовать большие плоскогубцы. Возьмитесь за конец дроссельной заслонки, удерживайте клещи устойчиво и вытянуть клапан прямо наружу.

Снять

1. Датчик температуры / давления, как указано выше
2. Уплотнительное кольцо от седла дроссельной заслонки в корпусе муфты.

Схема №1616

Войти

Датчик температуры / давления с уплотнительным кольцом.

Шайба.

Уплотнительное кольцо для седла дроссельной заслонки.

Схема №1617

Войти

Установить

1. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
2. Плиту уплотнения
3. Шайба
4. Дроссельной заслонки с уплотнительными кольцами
5. Датчик температуры / давления с уплотнительными кольцами
6. Винты.

Уплотнительное кольцо для седла дроссельного клапана устанавливается отдельно.

Схема №1618

Войти

Поместить уплотнительную пластину в модуль управления

Нажать на дроссельную заслонку и датчик температуры / давления на разъеме модуля управления, поместить манжету выпуклой стороной к датчику температуры / давлений.

Смазать уплотнительные кольца на клапанах маслом, смотри: " Передача смазки ". (ref-406971-S34536151422011070100000)

Схема №1619

Войти

Тщательно проверить, чтобы уплотнительная поверхность модуля управления и седла клапанов в муфте активно On Demand Coupling (AOC) были чистыми, не должно быть остатков ткани или бумаги.

Смазать новое уплотнительное кольцо с помощью масла. См.: " Передача смазки " и надежно запрессовать в его гнездо. (ref-406971-S34536151422011070100000)

Схема №1620

Войти

Установить модуль управления с клапанами для муфты, удерживая его прижатым к корпусу муфты при установке 2 х винтов. Слегка затянуть поочередно.

Затянуть, см.: " Сводка моментов затяжки для конкретных компонентов ". (ref-406971-S13570661772011070100000)

Подсоединить разъемы для модуля управления и масляного насоса.

Долить и проверить уровень масла в активной муфте по требованию (AOC). См.: " Конечный привод, замена ". (ref-441159-S28760719852011121500000)

Удалить все расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Датчик температуры, пассажирский салон

Номер операции(ей): 87324-2

Удаление центральной консоли Центральная консоль

Схема №1621

Войти

Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.

Натяжное устройство 9995659, инструкции пользователя

Специальный инструмент

9995659

9997061

9989761

Подготовка

Поднять автомобиль.

Снять крепления троса ручного тормоза с подрамника.

Установить натяжное устройство.

Схема №1622

Войти

Натяжное устройство " 9995659 " используется при работе на подвеске. Жизненно важно, чтобы винтовые соединения для резиновых втулок были затянуты в нормальном положении (в том же положении, как когда автомобиль находится на земле и имеет трех человек в автомобиле и полный топливный бак). (ref-403953-S17943043902011061000000)

Натяжное устройство снимает давление на компоненты в подвеске при снятии и установке.

Инструмент крепится к подрамнику с помощью крепежа " 9997061 ". Это означает, что устойчивость подъема не затрагивается во время работы. (ref-403953-S07883856042011061000000)

Схема №1623

Войти

Установить резьбовую штангу на суппорт натяжителя " 9995659 ". (ref-403953-S17943043902011061000000)

Схема №1624

Войти

Поднять суппорт натяжного устройства с помощью резьбовой штанги " 9995659 ". (ref-403953-S17943043902011061000000)

Вставить резьбовую штангу в крепление " 9997061 " снизу. (ref-403953-S07883856042011061000000)

Под резьбовой винт вставить стопорную шайбу с ручкой сбоку в крепление " 9997061 ". (ref-403953-S07883856042011061000000)

Законтрите винт в контровочной шайбе, совместив контровочную шайбу с монтажной.

Схема №1625

Войти

Установить 2 винта (5740-3c) из комплекта " 9989761 " в отверстия кронштейна. (ref-403953-S13709459732011061000000)

Схема №1626

Войти

Установить рейки 5740-1, модифицированные в соответствии с (VM-277) на рычаги подвески.

Убедиться, что наружные опорные выступы рейки соприкасаются с кромкой литых отверстий в рычагах подвески и что для винта используется внутреннее из двух центральных отверстий.

Убедиться, что ролики на натяжном устройстве соприкасаются с рельсами с обеих сторон.

Схема №1627

Войти

Поднять рычаги управления в их нормальное положение с помощью натяжного устройства.

Схема №1628

Войти

Нормальное положение задней подвески - 453 мм от кромки крыла до центра колеса.

Как снять натяжной устройство

Отсоединить натяжное устройство, вытащите вилку и опустить его с помощью резьбовой штанги.

Снять

1. Монтаж " 9995659 " на подрамнике. (ref-403953-S17943043902011061000000)
2. Рельсы 5740-1 от рычагов управления.

Установить крепления троса ручного тормоза в подрамник.