Передача - общая диагностика и испытания: Прочее Volvo V70 II рестайлинг

Как проверить на обрыв цепь, сопротивления контактов и окисление

Проверить клемму массы 31 / 96 и кабель между клеммой массы и клеммой модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # A53. Проверить разомкнутую цепь в соответствии с " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". Убедиться в контактном сопротивлении и окислении согласно " Контактное сопротивление и окисление ". (ref-441113-S32396995242011121500000)(ref-441113-S31766030992011121500000)

Проверить вывод массы между батареей и корпусом. Проверить обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". Проверить контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-441113-S32396995242011121500000)(ref-441113-S31766030992011121500000)

Схема №285

Войти

Выбрать Continue, когда неисправность будет устранена.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отключен.
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # A35 и # A53 на break-out box (тестер-адаптер).

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. Проверка предохранителя и реле

Как проверить предохранитель и реле

Проверить исправность предохранителя 20 в фузебоксе пассажирского салона.

Если предохранитель перегорел, проверить кабель между клеммой # A35 модуля управления и реле на наличие удлиненного источника питания 2 / 101 клемма # 1 (расположена в центральном электронном модуле (CEM)). Проверить короткое замыкание на массу.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разъединения и доступа к реле см. раздел " Центральный электронный модуль (CEM), замена ". (ref-441112-S09232038292011121500000)
2. См. Проверка проводки и клемм

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. Проверка напряжения перед предохранителем

Как проверить напряжение перед предохранителем

1. Зажигание включено
2. Подключить вольтметр между предохранителем 20 в блоке реле в пассажирском салоне и левым гнездом на держателе предохранителя для предохранителя 20 и земли. Проверить следующие кабели, если напряжение составляет приблизительно 12 В. Проверить кабель между плавким предохранителем и реле на наличие расширенного доступа к источнику питания 2 / 101 (расположен на центральном электронном модуле (CEM)). проверить в кабеле между реле и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клемму # A35; проверить эти кабели на предмет обрыва цепи согласно " разомкнутой постоянной цепи ". (ref-441113-S32396995242011121500000)(ref-441112-S09232038292011121500000)

Выбрать Continue, когда неисправность будет устранена.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить передачу - общей диагностики и испытания: прочее

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Поворот всего оборудования в автомобиле, которое берет питание от батареи (внутреннее освещение и радио и т. д.).
3. Модуль управления отключен. Подключить омметр между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой # A53 на коммутационной коробке.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка, продолжение
2. NOT OK См. раздел Информация

Как проверить продолжение

1. Зажигание выключено.
2. Поворот всего оборудования в автомобиле, которое берет питание от батареи (внутреннее освещение и радио и т. д.).
3. Модуль управления отключен. Подключить вольтметр между клеммами # A35 и # A53 на break-out box (тестер-адаптер). Вольтметром должно быть считано напряжение аккумулятора.

Клемма массы и источник питания были в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Информация об отслеживании отказов

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Как проверить подключение питания и массы

Модуль управления передачей питающего напряжения (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

На модуль управления передачей (МПТ) напряжение подается по двум входам напряжения.

Когда зажигание включено, на два входа напряжения подается напряжение и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) находится в активном режиме.

1. На вход напряжения 1 (# хтагх0 (# A41)) подается напряжение от розжига, положение зажигания II (xтагx2, " проснуться ") через центральный электронный модуль (ЦЕМ). Этот ввод напряжения используется для активации модуля управления коробкой передач (МПТ).при подаче напряжения на вход напряжения будет включаться системное реле и питается напряжением вход напряжения 11. В случае разомкнутой цепи модуль управления трансмиссией (МП) не включается. A11 KL15
2. Вход напряжения 2 (# A1 (# A31) питается напряжением через предохранитель от реле и коробку предохранителей в моторном отсеке. Этот вход напряжения управляет подачей напряжения на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). В случае разомкнутой цепи, модуль управления трансмиссией не будет активирован.

Проверка источника питания

Проверить кабель подачи напряжения от розжига к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # A11 (# A41) на обрыв цепи, ослабление соединения, сопротивление контактов и окисление. Также проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить подачу напряжения от системного реле к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # A1 (# A31) на обрыв цепи, ослабление соединения, сопротивление контактов и окисление. Также проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Модуль управления передачей с заземлением (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет масса. Для получения дополнительной информации о заземлении см. схему подключения, о которой идет речь.

1. Вход массы (# A9 (# A39)) является заземлением питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) # A9 (# A39) и заземлением в корпусе на обрыв цепи, ненадежное соединение, контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземлением модуля управления коробкой передачи (ТСМ) и заземлителем не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел Подключение блока предохранителей и реле
2. См. Описание сигнала
3. См. Проверка проводки и клемм

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Специальный инструмент

9512904

9511428

9512975

Схема №288

Войти

1. Зажигание выключено. Подождать, пока не погаснет индикация или подсветка селектора передач (обычно это занимает около 7 секунд). Если из-за какой-либо неисправности индикация / подсветка переключателя передач с самого начала не включена, подождать 3 минуты с момента выключения зажигания.
2. Экспонировать модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в соответствии с: " Модуль управления коробкой передач (ТСМ), заменяющий " ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении на разъеме А (не против самой коробки передач), тогда модуль управления трансмиссией (ТКМ) можно не отключать от передачи. Если модуль управления не отключается, то калибровка не нужна. (ref-406844-S03857384692011070100000)
3. Снять разъемы с модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
4. Убедиться, что штыревые и гнездовые контакты на модуле управления, разъемы модуля управления и коробка передач не повреждены и надежно установлены (их нельзя вставить). Проверить надежность подключения кабелей к гнездовым контактам.
5. Особенно проверить выводы, о которых идет речь для расшифровка кода ошибки / симптома. См. также: Описание сигнала
6. Подключить адаптер " 9512904 " к разъему A, а адаптер " 95-12975 " - к разъёму B на модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или коробке передач и соединить разделительную коробку " 9511428 " с адаптером. (ref-403953-S19666420562011061500000)(ref-403953-S06949781202011061500000)(ref-403953-S35709646712011061000000)
7. Break-out box (тестер-адаптер) предназначена для облегчения считывания входных и выходных сигналов модуля управления при подключении модуля управления, а также сопротивления кабелей и компонентов при отключении модуля управления. Использование break-out box (тестер-адаптер) снижает риск непреднамеренного короткого замыкания кабелей или повреждения штырей в разъемах.

См. раздел Подключение блока предохранителей и реле

См. раздел Подключение блока предохранителей и реле

См. раздел Подключение блока предохранителей и реле

См. раздел Подключение блока предохранителей и реле

См. раздел Подключение блока предохранителей и реле

См. раздел Подключение блока предохранителей и реле

Информация

Фон

Бортовая система диагностики II - это диагностическая система, разработанная в соответствии с законодательными требованиями. Стандартизированный прибор для отслеживания неисправностей может быть подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (розетка OBDE II) для считывания диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и параметров системы.

Volvo имеет свой собственный расшифровка кодов ошибок, который придерживается собственного протокола Volbo On-board Diagnostics (называется DII с 1999 модельного года).

Пояснения к таблице

Таблица ниже является таблицей преобразования между стандартизированными диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) (SAE / ISO) и эквивалентными диагностическими кодом неисправности Volvo (dtcc) (DII).

SAE / ISO расшифровка кода ошибки: Стандартизированный расшифровка кода ошибки в соответствии со стандартом SAEJ2012 / ИСО 15031-6. Дтк может быть считан с транспортного средства при помощи стандартизированной системы диагностики неисправностей, связанных с выбросами и сертифицированных по бортовая система диагностики II. Считывание производится с помощью стандартного сканометра - прибора для отслеживания неисправностей, стандартизированного согласно стандарту SAЕ J1978 / Исо 15031 -4.

Volvo DII расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки, специфичный для Вольво в соответствии с протоколом бортовой диагностики Volvi. Может быть считан с помощью VIDA на автомобилях с 1999 модельного года.

Обозначение расшифровка кода ошибки: Volvo, используется в VIDA.

Тип неисправности: метод Volvo для определения неисправности. Используется в VIDA.

Стол