Система управления двигателем - 1.8л (LV6) - введение: Диагностика Pontiac Vibe I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~9 мин чтения

Тип(ы) расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кода ошибки	Напечатать
P0010 Положение распределительного вала впуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом привода	A
Характеристики системы определения положения распределительного вала впуска P0011 (положение распредвала)	A
P0012 Система определения положения распределительного вала впуска (положение распредвала) - с задержкой	B
P0016 Корреляция положения коленчатого вала (Ckp) - положение кулачкового вала (СМР)	B
P0031 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Датчик низкого напряжения 1	A
P0032 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Высоковольтный датчик 1	A
P0037 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Датчик низкого напряжения 2	A
P0038 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Высоковольтный датчик 2	A
P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)	A
P0101 Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)	B
P0102 низкого напряжения цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)	A
P0103 высокого напряжения цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)	A
P0110 Цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)	A
P0112 Низковольтная цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)	A
P0113 Высокое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)	A
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)	A
Характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя P0116 (температура охлаждающей жидкости)	B
P0117 Низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)	A
P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)	A
P0120 Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (Tp)	A
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 Производительность, с Fwd	A
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 Производительность, с AWD	B
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 цепь низкого напряжения	A
P0123 Высокое напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 1	A
P0125 Чрезмерное время до управления топливом в замкнутом контуре	B
P0128 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата	B
P0130 Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Схема датчика 1, только AWD	B
Датчик кислорода с подогревом P0133 (подогреваемый кислородный датчик) Датчик медленного отклика 1, только AWD	B
P0134 подогреваемый кислородный датчик Цепь недостаточная активность Датчик 1, только AWD	A
P0136 Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Схема датчика 2	A
P0137 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Цепь низковольтный датчик 2, только Fwd	A
P0138 Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Цепь Высоковольтный датчик 2, только Fwd	A
P0171 топливная коррекция система Lean	B
P0172 Топливная трим-система Rich	B
P0220 Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 2 цепь, только Fwd	A
P0222 Положение дроссельной заслонки (Tp) Датчик 2 Цепь низкого напряжения, только Fwd	A
P0223 Положение дроссельной заслонки (Tp) Датчик 2 цепи Высокое напряжение, только Fwd	A
P0300 Обнаружено неправильное срабатывание двигателя	B
P0301-P0304 Обнаружен специфический пропуск зажигания в цилиндре	B
P0325 Цепь датчика детонации (Ks)	A
P0327 Цепь датчика детонации (Ks) низкочастотная	A
P0328 Высокочастотная цепь датчика детонации (Ks)	A
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (Ckp)	B
P0339 Цепь датчика положения коленчатого вала (Ckp) прерывистая	B
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала)	A
Характеристики датчика положения распределительного вала P0341 (положение распредвала)	A
P0351 Цепь управления катушки зажигания 1	A
P0352 Цепь управления катушки зажигания 2	A
P0353 Цепь управления катушки зажигания 3	A
P0354 Цепь управления катушки зажигания 4	A
P0420 Низкая эффективность системы с трехкомпонентным катализатором (TWC)	B
P043E Контрольная диафрагма системы испарительных выбросов (EVAP) Недостаточный расход, только Fwd	B
P043F Система испарительных выбросов (EVAP) Расход через контрольную диафрагму избыточный, только Fwd	B
P0441 Испарительный выброс (EVAP) Система при отсутствии потока во время продувки	B
P0442 Обнаружена небольшая утечка в системе испарительных выбросов (EVAP), только AWD	B
P0446 Производительность системы вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP), только AWD	B
P0450 Цепь датчика давления топливного бака (FTP)	A
P0451 датчика давления в топливном баке (FTP)	B
P0452 низкого напряжения цепи датчика давления топливного бака (FTP)	A
P0453 высокого напряжения цепи датчика давления топливного бака (FTP)	A
P0455 Обнаружена большая утечка в системе испарительных выбросов (EVAP), только Fwd	A
Обнаружена очень маленькая утечка в системе испарительных выбросов P0456 (EVAP)	B
P0500 Цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))	B
P0503 Цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) прерывистая	B
Корреляция схемы 1-2 тормозного переключателя P0504	A
P0505 Система управления на холостом ходу	B
P0511 Схема управления клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), только AWD	A
P0560 Напряжение системы	B
P0601 Модуль управления Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), только Fwd	A
P0604 Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) модуля управления, только Fwd	A
Внутренняя производительность модуля управления P0606	A
Характеристики управляющего модуля P0607, только Fwd	A
P0617 Высокое напряжение цепи управления реле стартера	A
P0657 Соленоид высокого уровня Цепь управления группа 1, только Fwd	A
P2102 Низковольтная цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки, только Fwd	A
P2103 Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки высокое напряжение, только Fwd	A
P2111 Система управления приводом дроссельной заслонки - застревание в открытом положении, только Fwd	A
P2112 Система управления приводом дроссельной заслонки - застревание в закрытом положении, только Fwd	A
P2118 Характеристики тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки, только Fwd	A
P2119 Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки	A
P2120 Положение педали акселератора (APP) Схема датчика 1, только Fwd	A
P2121 Датчик положения педали акселератора (APP) 1 прерывистый, только Fwd	A
P2122 Положение педали акселератора (APP) Датчик 1 Цепь низкого напряжения, только Fwd	A
P2123 Положение педали акселератора (APP) Датчик 1 цепь Высокое напряжение, только Fwd	A
P2125 Положение педали акселератора (APP) Схема датчика 2, только Fwd	A
P2127 Положение педали акселератора (APP) Датчик 2 Цепь низкого напряжения, только Fwd	A
P2128 Положение педали акселератора (APP) Датчик 2 цепи Высокое напряжение, только Fwd	A
P2135 Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1-2 Корреляция, только Fwd	A
P2138 Датчик положения педали акселератора (APP) 1-2 корреляция, только Fwd	A
P2195 подогреваемый кислородный датчик Сигнал со смещением тощий сенсор 1	B
P2196 подогреваемый кислородный датчик Сигнал со смещением, обогащенный сенсор 1	B
P2238 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления током накачки низковольтный датчик 1, только Fwd	A
P2239 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления током накачки Высоковольтный датчик 1, только Fwd	A
P2252 подогреваемый кислородный датчик Низковольтный датчик низкого напряжения, только Fwd	A
P2253 подогреваемый кислородный датчик Низко-эталонная цепь Высоковольтный датчик 1, только Fwd	A
P2401 Испарительные выбросы (EVAP) Система обнаружения утечек Цепь управления насоса низкого напряжения, только Fwd	A
P2402 Испарительный выброс (EVAP) Система обнаружения утечек Цепь управления насосом Высокое напряжение, только Fwd	A
P2419 Давление в топливном баке (FTP) Цепь управления соленоидом Низкое напряжение, только Fwd	A
P2420 Давление в топливном баке (FTP) Высокое напряжение цепи управления соленоидом, только Fwd	A
P2610 Характеристики таймера выключения зажигания модуля управления, только Fwd	A
P2A00 подогреваемый кислородный датчик Замкнутый контур (замкнутый контур) Датчик рабочих характеристик 1, только Fwd	A

Тип(ы) расшифровка кодов ошибок

Схема №60

Рис. 60: Схема разводки рукавов выброса. Pontiac Vibe I рестайлинг

Выноска	Наименование компонента
1	Порт службы EVAP
2	Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP
3	Воздушный фильтр
4	Дроссельный узел
5	Впускной коллектор

Схема №61

Выноска	Наименование компонента
1	Соленоид вентиляции контейнера EVAP
2	Порт службы EVAP
3	Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP
4	Воздушный фильтр
5	Дроссельный узел
6	Впускной коллектор

Схема №62

Рис. 62: Схема прокладки шлангов для испарительных выбросов (EVAP). Pontiac Vibe I рестайлинг

Выноска	Наименование компонента
1	Адсорбер EVAP
2	Вентиляционный клапан ограничителя заполнения (FLVV)
3	Воздушный фильтр фильтрующей коробки EVAP
4	Продувочная линия из канистры
5	Порт службы EVAP
6	Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
7	Крышка топливного бака
8	Обратный клапан топливного наливного патрубка
9	Линия продувки к двигателю
10	Дроссельный узел
11	Воздушный фильтр
12	Топливный бак
13	Узел датчика топлива
14	Вентиляционная линия ORVR

Схема №63

Выноска	Наименование компонента
1	Соленоид переключения давления EVAP
2	Дренажная линия
3	Вентиляционная линия ORVR к клапану-отсекателю
4	Линия паров EVAP
5	Продувочная линия из канистры
6	Датчик давления топливного бака
7	Порт службы EVAP
8	Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
9	Крышка топливного бака
10	Линия продувки к двигателю
11	Вентиляционный клапан ограничителя заполнения (FLVV)
12	Топливный бак
13	Адсорбер EVAP
14	Линия подачи воздуха
15	Дроссельный узел
16	Воздушный фильтр
17	Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
18	Линия давления паров EVAP, канистра и продувочная сторона
19	Линия давления паров EVAP, сторона топливного бака

Как осмотреть свечи зажигания

Использование свечи зажигания

Убедиться, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-200094-S32396014332005102000000)
Убедиться, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Осмотр свечи зажигания

Осмотреть клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверить, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
Осмотреть изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотреть на предмет следующих условий: Осмотреть колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотреть область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
Осмотреть изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
Осмотреть на наличие признаков неправильного образования дуги. Измерить зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). См. " Технические характеристики системы зажигания ". Чрезмерно широкий зазор в электроде может помешать правильной работе свечи зажигания. Проверить на наличие следов, которые произошли около наконечника изолятора вместо центрального электрода (4.осмотреть на предмет обрыва или износа боковой электрод (3.3). Проверить на отсутствие мостиковых электродов (3, 4.считать наличие отложений на оборудованных электродах (3,4), уменьшите или устраните зазор. (ref-200094-S32396014332005102000000)

Визуальный осмотр свечей зажигания

Нормальная работа свечи зажигания приводит к коричневым или серовато-коричневым отложениям на области свечи зажигания, которая входит в цилиндр. Небольшое количество красновато-коричневого, желтого и белого порошкообразного остатка может также присутствовать на наконечнике изолятора вокруг центрального электрода. Эти отложения являются нормальным побочным продуктом сгорания топлива и смазочных масел, которые содержат присадки.
Углеродное загрязнение Теперь из-за сухих отложений углерода на части свечи зажигания внутри цилиндра. Чрезмерный холостой ход и движение с более низкими скоростями при небольших нагрузках двигателя могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что эти отложения не сгорают. Богатое топливо или плохая выходная мощность системы зажигания может вызвать загрязнение углерода. Свеча зажигания неправильного диапазона нагрева может привести к загрязнению углерода. Отложения углерода на наконечнике изолятора свечи зажигания могут стать проводящими и привести к тому, что дуга высокого напряжения будет отслеживать по наконечнику до некоторой точки, где высокое напряжение дуги для соединения с искрой зажигания.
Загрязнение масла Загрязнение маслом проявляется в виде влажных маслянистых отложений на части свечи зажигания внутри цилиндра. Масло, проходящее через изношенные поршневые кольца, может оставлять масляные отложения на свече зажигания. При поломке нового или недавно отремонтированного двигателя иногда могут оставаться масляные осадки на свечах зажигания.
Загрязнение отложений происходит, когда обычных красновато-коричневых, желтых или белых отложений побочных продуктов сгорания становится достаточно, чтобы вызвать пропуски зажигания. В некоторых случаях эти отложения плавятся и образуют блестящую глазурь на изоляторе вокруг центрального электрода. Если загрязнение обнаружено только в одном или двух цилиндрах, зазоры штока клапана или уплотнения впускного клапана могут позволить избыточному смазочному маслу проникать в цилиндр, особенно если отложения более тяжелые со стороны всасывающего клапана свечи зажигания.
Мостовые электроды Загрязнение отложений между электродами заземляет высокое напряжение, необходимое для зажигания свечи. Дуга между электродом не возникает и воздушно-топливная смесь не воспламеняется. Топливо остается несгоревшим, что приводит к потере мощности.
Пробой может произойти, когда поврежденный колпак свечи зажигания позволяет высокому напряжению закоротить изолятор к оболочке свечи зажигания или двигателю. Грязь, масло и влага могут способствовать образованию отложений, которые могут привести к отслеживанию углерода. Всякий раз, когда происходит пробой, углерод осаждается, что позволяет дугогасящему напряжению построить регулярный путь к земле.
Чрезмерный зазор Потеря воздуха между центральным и боковыми электродами в нижней части свечи зажигания слишком широка для последовательного зажигания. Это может быть связано с неправильной регулировкой зазора или чрезмерным износом электродов во время использования. Избыточный износ электрода на свечах зажигания с малым пробегом может указывать на работу автомобиля при скоростях, превышающих скорости, для которых был спроектирован двигатель. Чрезмерное изнашивание электрода на свечах зажигания с низким пробоем может свидетельствовать о том, что диапазон нагрева свечи зажигания является слишком высоким. Износ электрода также может быть результатом сгорания газов после искрового разряда.
Неправильный крутящий момент или установка Неправильный вращающий момент или посадка могут привести к перегреву свечи зажигания. Это может привести к чрезмерному износу электрода и неправильному зазору. В крайних случаях чрезмерно скрученный или недостаточно закрученная свеча зажигания может вызвать продувку выхлопных газов. Седла головки цилиндров должны иметь хороший контакт для достаточной теплопередачи и охлаждения свечи. Грязные или поврежденные резьбы в головке или на свече зажигания могут удерживать свечу зажигания от посадки, даже если приложен надлежащий момент. Как только свечи зажигания правильно посажены, затянуть свечи зажигания должным образом.
Трещина или сломанный изолятор Обычно, треснувшие изоляторы или сломанные изоляторы являются результатом неправильной установки или теплового удара. Тепловой удар - это быстрое повышение температуры наконечника изолятора, которое вызывает растрескивание материала изолятора. Верхние изоляторы могут быть повреждены при использовании плохо пригнанного инструмента во время обслуживания или при ударе о свечу зажигания снаружи. Трещины в верхнем изоляторе могут находиться внутри оболочки или быть невидимыми. Разрыв может не вызвать проблем до тех пор, пока масло или вода не проникнут через трещину позже.
Коронный разряд коронного разряда представляет собой устойчивый синий свет, появляющийся вокруг изолятора чуть выше обжима оболочки. Коронирующий разряд является видимым свидетельством поля высокого напряжения и не влияет на производительность системы зажигания. Разряд может отталкивать частицы пыли и оставлять прозрачное кольцо на изоляторе прямо над оболочкой. Это кольцо иногда ошибочно принимают за свидетельство того, что газы горения взорвались между оболочкой и изолятором. Не ошибайтесь с коронным разрядом для пробоя или закороченного изолятора.

Схема №64

Рис. 64: Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Pontiac Vibe I рестайлинг

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) представляет собой прецизионный 32-разрядный микропроцессор и является неотъемлемой частью электронной системы управления. PCМ отвечает за такие основные функции, как управление топливными инжекторами, клапаном контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), реле топливного насоса и т. Д. Отсек хранения блок управления силовым агрегатом- (1) расположен под панелью приборов (IP). Связь с PCMS осуществляется через соединитель канала передачи данных (2), расположенный на левой стороне ниже IP.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностические тесты бортовая система диагностики II систем, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом подает буферное напряжение, называемое опорным напряжением, на различные информационные датчики и переключатели. PCМ управляет большинством компонентов с помощью электронного переключателя, который завершает цепь массы при включении. Электронный переключатель обычно называется выходным драйвером. Также PSM отвечает за функцию самодиагностики и отказоустойчивую функцию.

Функция самодиагностики

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) диагностирует любые неполадки, которые могут возникнуть в системе управления двигателем, когда выключатель зажигания находится во включенном положении при работающем двигателе. ИКМ указывает на неисправность путем освещения индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит сбой в любой из следующих систем:

Датчик нагретого кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1)
Датчик нагретого кислорода 2 (подогреваемый кислородный датчик 2)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчики положения педали акселератора (APP)
Датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Система датчиков детонации (КС)
Система ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)
Система регулирования подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETC) или система управления приводом дросселя (TAC)
Система электромагнитов привода КМП
Обнаружение пропусков зажигания
Топливный трим
Монитор катализатора
Центральный процессор (CPU) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в одной из указанных выше областей, он будет подсвечивать или мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для уведомления водителя о возникновении неисправности.

Чтение диагностических кодов неисправностей

Процедура считывания диагностических кодов неисправностей заключается в использовании диагностического сканирующего инструмента. Следовать инструкциям, предоставленным производителем сканирующих инструментов, чтобы точно прочитать коды неисправностей.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Важно

Не очищайте коды неисправностей, если это не предписано служебной информацией, предоставленной для каждой диагностической процедуры. Данные стоп-кадра, которые могут помочь в диагностике периодической неисправности, будут удалены из памяти после очистки коды неисправностей.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет отсчет циклов прогрева, когда будет устранена ошибка, вызвавшая сохранение расшифровка кода ошибки в памяти. DCT автоматически очищается из памяти PCМ, если блок управления силовым агрегатом- 40 последовательных циклов прогревания без каких-либо дальнейших ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут быть очищены с помощью инструмента сканирования. Для того, чтобы очистить коды неисправностей, использовать инструменты сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information function. Следовать инструкциям производителя инструментов сканирования.

Испытание вакуумного насоса на утечку и контрольной диафрагмы

Первые два события диагностики системы EVAP указывают на то, что давление вакуума в вакуумном насосе может быть отрицательным и для ограничения в контрольном отверстии. С соленоидом продувки и электромагнитом вентиляции оба выключены, атмосферное давление должно поступать в систему EVAP1 и определяться датчиком FTP. Если атмосферное давление не обнаружено, контрольное отверстие может быть закупорено. Во время второго события вакуумный насос включен, а датчик FTP должен указывать отрицательное давление в пределах заданного значения. P043E P043F P2401 P2419

Последовательность диагностических событий	Первое событие	Второе событие
Соленоид продувки EVAP	ВЫКЛ. / ЗАКРЫТО	ВЫКЛ. / ЗАКРЫТО
EVAP Вентильный соленоид	ОТКЛ / ОТКР	ОТКЛ / ОТКР
Вакуумный насос утечки	OFF	ON
Датчик FTP	Атмосферное давление	Небольшое изменение отрицательного давления