Система управления двигателем - 1.8L (Lnk) - введение: Диагностика Pontiac Vibe I рестайлинг

Тип(ы) расшифровка кодов ошибок

Тип(ы) расшифровка кодов ошибок

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Как осмотреть свечи зажигания

Использование свечи зажигания

1. Убедиться, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-200095-S12871346142005102000000)
2. Убедиться, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Осмотр свечи зажигания

1. Осмотреть клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверить, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотреть изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотреть на предмет следующих условий: Осмотреть колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотреть область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотреть изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Осмотреть на наличие признаков неправильного образования дуги. Измерить зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). См. " Технические характеристики системы зажигания ". Чрезмерно широкий зазор в электроде может помешать правильной работе свечи зажигания. Проверить на наличие следов, которые произошли около наконечника изолятора вместо центрального электрода (4.осмотреть на предмет обрыва или износа боковой электрод (3.3). Проверить на отсутствие мостиковых электродов (3, 4.считать наличие отложений на оборудованных электродах (3,4), уменьшите или устраните зазор. (ref-200095-S12871346142005102000000)

Визуальный осмотр свечей зажигания

1. Нормальная работа свечи зажигания приводит к коричневым или серовато-коричневым отложениям на области свечи зажигания, которая входит в цилиндр. Небольшое количество красновато-коричневого, желтого и белого порошкообразного остатка может также присутствовать на наконечнике изолятора вокруг центрального электрода. Эти отложения являются нормальным побочным продуктом сгорания топлива и смазочных масел, которые содержат присадки.
2. Углеродное загрязнение Теперь из-за сухих отложений углерода на части свечи зажигания внутри цилиндра. Чрезмерный холостой ход и движение с более низкими скоростями при небольших нагрузках двигателя могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что эти отложения не сгорают. Богатое топливо или плохая выходная мощность системы зажигания может вызвать загрязнение углерода. Свеча зажигания неправильного диапазона нагрева может привести к загрязнению углерода. Отложения углерода на наконечнике изолятора свечи зажигания могут стать проводящими и привести к тому, что дуга высокого напряжения будет отслеживать по наконечнику до некоторой точки, где высокое напряжение дуги для соединения с искрой зажигания.
3. Загрязнение масла Загрязнение маслом проявляется в виде влажных маслянистых отложений на части свечи зажигания внутри цилиндра. Масло, проходящее через изношенные поршневые кольца, может оставлять масляные отложения на свече зажигания. При поломке нового или недавно отремонтированного двигателя иногда могут оставаться масляные осадки на свечах зажигания.
4. Загрязнение отложений происходит, когда обычных красновато-коричневых, желтых или белых отложений побочных продуктов сгорания становится достаточно, чтобы вызвать пропуски зажигания. В некоторых случаях эти отложения плавятся и образуют блестящую глазурь на изоляторе вокруг центрального электрода. Если загрязнение обнаружено только в одном или двух цилиндрах, зазоры штока клапана или уплотнения впускного клапана могут позволить избыточному смазочному маслу проникать в цилиндр, особенно если отложения более тяжелые со стороны всасывающего клапана свечи зажигания.
5. Мостовые электроды Загрязнение отложений между электродами заземляет высокое напряжение, необходимое для зажигания свечи. Дуга между электродом не возникает и воздушно-топливная смесь не воспламеняется. Топливо остается несгоревшим, что приводит к потере мощности.
6. Пробой может произойти, когда поврежденный колпак свечи зажигания позволяет высокому напряжению закоротить изолятор к оболочке свечи зажигания или двигателю. Грязь, масло и влага могут способствовать образованию отложений, которые могут привести к отслеживанию углерода. Всякий раз, когда происходит пробой, углерод осаждается, что позволяет дугогасящему напряжению построить регулярный путь к земле.
7. Чрезмерный зазор Потеря воздуха между центральным и боковыми электродами в нижней части свечи зажигания слишком широка для последовательного зажигания. Это может быть связано с неправильной регулировкой зазора или чрезмерным износом электродов во время использования. Избыточный износ электрода на свечах зажигания с малым пробегом может указывать на работу автомобиля при скоростях, превышающих скорости, для которых был спроектирован двигатель. Чрезмерное изнашивание электрода на свечах зажигания с низким пробоем может свидетельствовать о том, что диапазон нагрева свечи зажигания является слишком высоким. Износ электрода также может быть результатом сгорания газов после искрового разряда.
8. Неправильный крутящий момент или установка Неправильный вращающий момент или посадка могут привести к перегреву свечи зажигания. Это может привести к чрезмерному износу электрода и неправильному зазору. В крайних случаях чрезмерно скрученный или недостаточно закрученная свеча зажигания может вызвать продувку выхлопных газов. Седла головки цилиндров должны иметь хороший контакт для достаточной теплопередачи и охлаждения свечи. Грязные или поврежденные резьбы в головке или на свече зажигания могут удерживать свечу зажигания от посадки, даже если приложен надлежащий момент. Как только свечи зажигания правильно посажены, затянуть свечи зажигания должным образом.
9. Трещина или сломанный изолятор Обычно, треснувшие изоляторы или сломанные изоляторы являются результатом неправильной установки или теплового удара. Тепловой удар - это быстрое повышение температуры наконечника изолятора, которое вызывает растрескивание материала изолятора. Верхние изоляторы могут быть повреждены при использовании плохо пригнанного инструмента во время обслуживания или при ударе о свечу зажигания снаружи. Трещины в верхнем изоляторе могут находиться внутри оболочки или быть невидимыми. Разрыв может не вызвать проблем до тех пор, пока масло или вода не проникнут через трещину позже.
10. Коронный разряд коронного разряда представляет собой устойчивый синий свет, появляющийся вокруг изолятора чуть выше обжима оболочки. Коронирующий разряд является видимым свидетельством поля высокого напряжения и не влияет на производительность системы зажигания. Разряд может отталкивать частицы пыли и оставлять прозрачное кольцо на изоляторе прямо над оболочкой. Это кольцо иногда ошибочно принимают за свидетельство того, что газы горения взорвались между оболочкой и изолятором. Не ошибайтесь с коронным разрядом для пробоя или закороченного изолятора.

Схема №159

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) представляет собой прецизионный 32-разрядный микропроцессор и является неотъемлемой частью электронной системы управления. Модуль (1) расположен под отсеком хранения приборной панели (IP). Связь с модулем осуществляется через разъем канала передачи данных (2), расположенный на левой стороне ниже IP.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностические тесты бортовая система диагностики II систем, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом подает буферное напряжение, называемое опорным напряжением, на различные информационные датчики и переключатели. PCМ управляет большинством компонентов с помощью электронного переключателя, который завершает цепь массы при включении. Электронный переключатель обычно называется выходным драйвером. Также PSM отвечает за функцию самодиагностики и отказоустойчивую функцию.

Функция самодиагностики

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) диагностирует любые неполадки, которые могут возникнуть в системе управления двигателем, когда выключатель зажигания находится во включенном положении при работающем двигателе. ИКМ указывает на неисправность путем освещения индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит сбой в любой из следующих систем:

1. Датчик нагретого кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1)
2. Датчик нагретого кислорода 2 (подогреваемый кислородный датчик 2)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (включая выключатель CTP)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
8. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
9. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
10. Система датчиков детонации (КС)
11. Система ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)
12. Система регулирования подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
13. Система электромагнитов привода КМП
14. Маслосистема управления коромыслом
15. Обнаружение пропусков зажигания
16. Топливный трим
17. Монитор катализатора
18. Центральный процессор (CPU) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в одной из указанных выше областей, он будет подсвечивать или мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для уведомления водителя о возникновении неисправности.

Чтение диагностических кодов неисправностей

Процедура считывания диагностических кодов неисправностей заключается в использовании диагностического сканирующего инструмента. Следовать инструкциям, предоставленным производителем сканирующих инструментов, чтобы точно прочитать коды неисправностей.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет отсчет циклов прогрева, когда будет устранена ошибка, вызвавшая сохранение расшифровка кода ошибки в памяти. DCT автоматически очищается из памяти PCМ, если блок управления силовым агрегатом- 40 последовательных циклов прогревания без каких-либо дальнейших ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут быть очищены с помощью инструмента сканирования. Для того, чтобы очистить коды неисправностей, использовать инструменты сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information function. Следовать инструкциям производителя инструментов сканирования.

Испытание вакуумного насоса на утечку и контрольной диафрагмы

Первые два события диагностики системы EVAP указывают на то, что давление вакуума в вакуумном насосе может быть отрицательным и для ограничения в контрольном отверстии. С соленоидом продувки и электромагнитом вентиляции оба выключены, атмосферное давление должно поступать в систему EVAP1 и определяться датчиком FTP. Если атмосферное давление не обнаружено, контрольное отверстие может быть закупорено. Во время второго события вакуумный насос включен, а датчик FTP должен указывать отрицательное давление в пределах заданного значения. P043E P043F P2401 P2419

Таблица описания системы ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)

Испытание на большую утечку

Событие три теста на большую утечку в системе EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду вентиляционному клапану EVАР ВКЛ, ЗАКРЫТ, уплотняя систему EVAR. Это позволяет вакуумному насосу создавать большое увеличение отрицательного давления. Если ожидаемое повышение отрицательного давления не достигнуто, указывается большая утечка и может быть установлен расшифровка кода ошибки P0455. ЕСЛИ нет изменения давления при включении соленоида вентиляции, электромагнит вентиляции может оказаться неработоспособным1 и дтк. P2420

Таблица описания системы ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)

Испытание на малую утечку

Если испытание на утечку прошло успешно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать контролировать сигнал датчика FTP для определения наличия утечки. Если указанное минимальное значение не достигнуто или минимальное значение невозможно сохранить, можно установить расшифровка кода ошибки P0456. Эта диагностика может обнаружить протечки размером до 0,5 миллиметра (0 020 дюйма) между колпачком заливки топлива и продувочным клапаном.

Таблица описания системы ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)

Испытание клапана продувки EVAP

В четвертом случае диагностики системы EVAP соленоид продувки включается, открывается, вызывая падение отрицательного давления. Если датчик FTP не обнаруживает значительного снижения вакуумметрического давления, будет установлен расшифровка кода ошибки P0441.

Таблица описания системы ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)

Заключительное испытание

В случае, если пять всех компонентов EVAP возвращаются в одно и то же состояние, они были в первом событии. Поскольку вакуумный насос оставался включенным в четвертом событии, датчик FTP по-прежнему обнаруживал небольшой вакуум. Теперь, когда все компоненты выключены, давление должно вернуться в атмосферу, указывая на отсутствие блокировки или ограничений в системе EVAT.

Таблица описания системы ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)