Система управления двигателем - 1.8L (Lnk) - введение: Прочее Pontiac Vibe I рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Когда диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия на момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр / записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Использовать средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Последний тест завершился неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Использовать средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Процедура сброса давления топлива

1. Ослабить крышку заливной горловины, чтобы сбросить давление в топливном баке.
2. Снять отсек хранения приборной панели (IP). См. раздел " Замена отсека хранения - приборная панель (I / P) " на панели приборов, датчиках и консоли. (ref-200060-S30804947772005102000000)
3. Протяните через отверстие отсека хранения IP и снять реле размыкания цепи (1) с блока предохранителей IP (2).
4. Проверните двигатель и дайте ему заглохнуть.
5. Проверните двигатель еще на 3 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления топлива.
6. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать повторного повышения давления в топливной системе.
7. Установить реле размыкания цепи (1) в блок предохранителей ИП (2).
8. Установить отсек хранения IP. Обратитесь к разделу " Замена отсека хранения - приборная панель (I / P) " на панели приборов, датчиках и консоли. (ref-200060-S30804947772005102000000)
9. Завернуть крышку заливной горловины.

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)
2. J 42982 Адаптер датчика давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)
3. J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)

J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)

CH-47717 Инструмент для удаления топливного кольца. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)

Как очистить топливный систему

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять топливный бак с транспортного средства (см. раздел " Замена топливного бака "). (ref-200095-S01850779682005102000000)
3. Извлечь узел датчика топлива из топливного бака в соответствии с разделом " Замена узла датчика топлива ". (ref-200095-S34480041992005102000000)
4. Заполните топливный бак горячей водой.
5. Энергично встряхнуть топливный бак в течение 5 минут.
6. Слить топливо из топливного бака.
7. Убедиться, что вся вода удалена из топливного бака.
8. Установить узел датчика топлива в топливный бак согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-200095-S34480041992005102000000)
9. Установить топливный бак на автомобиль в соответствии с разделом " Замена топливного бака ". (ref-200095-S01850779682005102000000)
10. Дозаправьте топливный бак.
11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
12. Осмотреть на предмет подтекания топлива и при необходимости отремонтируйте.

J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)

J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)

Способность модуля управления к обучению

Модуль управления силовым агрегатом имеет возможность " обучения ", которая позволяет модулю управления вносить поправки на незначительные изменения в топливной системе. Эта способность к обучению может улучшить управляемость. Отключение батареи сбрасывает процесс обучения. Изменение производительности автомобиля может быть замечено, когда происходит сброс из-за снижения мощности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эксплуатация автомобиля в изменяющихся условиях позволит модулю управления восстановить любые потерянные характеристики транспортного средства.

Чтобы запустить способность модуля управления к обучению, прогрейте двигатель до рабочей температуры и управляйте автомобилем на частичной дроссельной заслонке с умеренным ускорением. Продолжайте управлять автомобилем, включая устойчивый круиз и работу на холостых оборотах. Для наилучшего качества холостых оборотов рекомендуется несколько ключевых циклов с коротким приводом и длительными периодами холостого хода.

Режим проверки

У блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) есть возможность работать в режиме Normal или в режиме проверить. 2 режима работы аналогичны Когда блок управления силовым агрегатом работает в режиме проверить, то у PSM повышена способность обнаруживать неисправности Наиболее значимой особенностью работы режима проверить является то, что все коды типа B теперь работают как коды типа A. Для того чтобы запросить работу PCOM в режиме проверить, необходимо проверить связь сканера с PPM на предмет " использования информации о диагностической возможности применения в режиме Driing. (ref-200108-S34659096872005102000000)

Выходные устройства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может управляться сканирующим устройством для работы с определенными соленоидами, клапанами, двигателями и переключателями. Эта функция сканирующего устройства обычно называется выходными органами управления. Выходные органы управления можно найти в специальных функциях сканирования. Некоторые выходные элементы управления могут быть отключены PCМ во время определенных типов эксплуатации транспортного средства. Работа управляемого блок управления силовым агрегатом- устройства со сканированием должна ограничиваться максимум десятью секундами на период тестирования.

Схема №174

Войти

Для связи с модулем управления предусмотрен разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Этот разъем расположен под приборной панелью слева от рулевой колонки. Он используется для подключения к сканирующему устройству. Ниже перечислены некоторые распространенные варианты использования этого устройства сканирования:

1. Идентификация сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Очистка коды неисправностей
3. Выполнение тестов выходного контроля
4. Считывание последовательных данных

Послепродажное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование

Вторичное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после отъезда с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортных средств. В конструкции транспортного средства не было сделано никаких допусков для добавления этого типа оборудования.

Дополнительное электрическое оборудование может привести к неисправности системы управления двигателем даже при правильной установке дополнительного электрического оборудования. Портативные телефоны и радиоприемники также могут вызвать сбои в системе управления двигателем, даже если они не подключены к электрической системе транспортного средства. Первым шагом в диагностике любой проблемы с системой управления двигателем является удаление всего электрооборудования послепродажного обслуживания из автомобиля. Диагностика может продолжаться обычным образом после устранения оборудования послепродажного обеспечения как причины сбоя системы управления двигателя.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, используемые в системе управления двигателем, часто предназначены для работы при очень низких напряжениях. Таким образом, электронные компоненты подвержены повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 вольт статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Есть несколько способов, чтобы человек стал статически заряженным. Наиболее распространенные методы зарядки - это трение и индукция. Примером зарядки трением является человек, скользящий по сиденью автомобиля. Зарядка с помощью индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит рядом с высокозаряженным объектом и мгновенно касается земли.

Входные компоненты

МУП подает буферизованное (опорное) напряжение на различные информационные датчики и переключатели. МУПР контролирует входные компоненты на предмет непрерывности цепи и значений, выходящих за пределы допустимого диапазона. Также МПУ обеспечивает проверку рабочих характеристик. Проверка рабочих характеристик относится к МОП, указывающему неисправность, когда сигнал с входа не кажется разумным, то есть датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает высокое положение дросселя при низких нагрузках двигателя или низком напряжении датчика абсолютного давления коллектора.

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
6. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
7. Датчик давления в топливном баке (FTP)
8. Датчик детонации (Ks)
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
10. Сигнализатор давления масла на коромысле
11. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля), если он установлен
12. Переключатель диапазона передачи (только для A / T)
13. Модуль управления компрессором кондиционирования воздуха (реле кондиционера)

Выходные компонентов

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за управление и работу многих выходных компонентов. ИКМ управляет многими компонентами с помощью электронного переключателя, называемого выходным драйвером, который замыкает цепь массы при включении. Икм контролирует выходные компоненты на предмет правильной реакции на команды блок управления силовым агрегатом.К омпоненты, где функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на целостность цепи и значения вне диапазона, если это применимо.

Контролируемые выходные компоненты включают, но не ограничиваются следующими цепями

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. Электромагнитный клапан привода КМП
3. Электромагнитный клапан управления маслом коромысла
4. Реле размыкания цепи
5. Соленоиды системы испарительной эмиссии (EVAP)
6. Электромагнит управления вспомогательным воздухозаборником
7. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
8. Модуль управления компрессором кондиционирования воздуха (реле кондиционера)
9. Электронное управление трансмиссией

Топливный бак

Топливный бак представляет собой композитную конструкцию с емкостью хранения 49 литров. Конструкция из нескольких слоев материалов. Внешний и внутренний слои - это полиэтилен высокой плотности, с центральным слоем из переработанного материала и сополимера этиленвинилового спирта. Топливный резервуар расположен за зоной заднего сиденья. Бак удерживается на месте двумя ремнями, которые крепятся болтами. Форма этого бака была разработана для обеспечения постоянной подачи топлива вокруг топливного насоса.

Топливный бак, трубы и шланги должны быть проверены на наличие повреждений дороги, которые могут привести к утечке. Также проверить крышку топливного наливного стакана на предмет правильного уплотнения и любых признаков физического повреждения.

Заправочная горловина топливного бака

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом в заливную горловину встроены дроссель и дефлектор, открытие которого допускает только меньшая неэтилированная форсунка. Форсунка должна быть полностью вставлена в обход дефлектора. Любая попытка заправки этилированным топливом приведет к выплескиванию топлива из заливной горловины.

Схема №175

Войти

Крышка топливного бака, используемая с топливным баком комбинированной конструкции, имеет прерывистую резьбу (1). Этот тип крышки требует только одну четверть оборота для герметизации топливной системы. Встроенное устройство ограничения крутящего момента на крышке предотвращает чрезмерное затягивание, а также исключает утечку паров топлива. Чтобы установить крышку, повернуть ее по часовой стрелке до тех пор, пока не будет слышен щелчок. Это указывает на то, что прокладка крышки топливного бака (2) полностью посажена.

Если давление в топливном баке становится отрицательным (вакуум), предохранительный клапан открывается для сброса давления, создаваемого внутри топливного бака. Это происходит только тогда, когда разрежение становится чрезмерным внутри бака. Вакуумное давление также сбрасывается через клапан контроля давления в баке, который расположен на верхней части топливного резервуара.

В крышке топливной заливной горловины также расположен предохранительный клапан Давление паров топлива внутри бака должно превышать то, на которое рассчитана топливная система, открывается предохранительный вентиль и избыточное давление стравливается в атмосферу.

Топливный насос

Топливный насос представляет собой электронасос, который управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) через реле размыкания цепи. Когда МУТ дает команду топливному насосу на работу, крыльчатка приводится в действие электродвигателем в узле насоса, заставляя топливо в баке втягиваться во впускное отверстие топливного насоса. Затем топливо перекачивается под давлением через топливный фильтр и регулятор давления топлива, наружу к трубопроводу подачи топлива и шлангам к топливной рейке и топливным форсункам. Давление топлива поддерживается при помощи насоса-регулятора.

Сетчатый фильтр топливного насоса

Сетчатый фильтр топливного насоса крепится к нижнему концу топливной помпы и сборного резервуара. Сетчатые фильтры топливных насосов изготовлены из тканого пластика. Функции сетчатого фильтра топливного насоса заключаются в том, чтобы фильтровать загрязнения и прокачивать топливо. Фильтр топливного насоса является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Остановка подачи топлива на этом этапе указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Очистить топливный бак и заменить заглушенный сетчатый фильтр топливных насосов новым фильтром.

Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен в топливном баке и является частью узла датчика топлива. Корпус топливного фильтра сконструирован таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги и предназначен для улавливания частиц в топливе, которые могут привести к повреждению системы впрыска топлива.

Схема №176

Войти

Регулятор давления топлива расположен в топливном баке и является частью узла датчика топлива. Регулятор давление топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан, состоящий из диафрагмы, пружины и клапана. Топливный регулятор давления вставляется в узел датчика топлива и уплотняется одним или несколькими уплотнительными кольцами (1). регулятор, используемый с композитным топливным баком, имеет конструкцию двойного уплотнительного кольца (3). Правильно откалиброванный регулятор давления топлива обеспечивает подачу топлива к форсункам при правильном давлении.

Фитинги быстрого соединения

Топливные фитинги быстроразъемного соединения обеспечивают упрощенное средство установки и подключения компонентов топливной системы. В зависимости от модели автомобиля существует несколько типов фитингов быстрого соединения. Различные типы фитингов используются в разных местах в топливной системе. Каждый тип фитинга быстрого соединения состоит из уникального охватывающего соединителя и совместимого конца топливной трубы с наружной резьбой. Уплотнительные кольца, расположенные внутри охватывающего разъема, обеспечивают герметичное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы или пальцы удерживают фитинги быстрого соединения вместе. Для обслуживания некоторых фитингов используется специальный инструмент.

Трубопроводы и шланги подачи топлива

Топливоподающая и возвратная трубы и шланги транспортируют топливо из топливного бака к топливным форсункам. Эти трубы и рукава крепятся к днищу автомобиля и должны периодически проверяться на наличие изломов или вмятин, которые могут ограничить поток топлива.

Трубопроводы и шланги топливных паров

Топливопровод и шланги транспортируют пары топлива из топливного бака в канистру испарительных выбросов (EVAP), расположенную сзади транспортного средства перед топливным баком. Пары топлива хранятся в канистрах при неработающем двигателе. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и нажата педаль акселератора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на открытие клапана продувки канистры ЭВАР и обеспечит возможность очистки хранящихся паров топлива во впускном коллекторе, где будут происходить процессы сгорания.

Схема №177

Войти

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для утилизации паров топлива во время операции дозаправки автомобиля. Вместо того, чтобы позволить парам топлива выходить в атмосферу, система ORVIR транспортирует пары в канистру EVAP для использования двигателем. Поток жидкого топлива через заливную горловину обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход топливных паров из топливной системы. Архитектура системы ORV варьируется от платформы к платформе после краткого описания некоторых пунктов ниже.

1. Контейнер EVAP (1). Контейнер EVAP принимает и хранит заправочные пары из топливной системы. Контейнер EVAP выпускает топливные пары в двигатель через систему управления EVAP.
2. Паропроводы (2). Паропроводы транспортируют топливные пары из узла топливного бака в канистру EVAP.
3. Линия рециркуляции паров (3), если она оборудована. Линия рециркуляции паров транспортирует топливные пары из топливного бака в верхнюю часть топливной наливной трубы во время дозаправки, чтобы уменьшить количество топливных паров в канистре. Линия рециркуляции паров может быть расположена внутри топливной наливной трубы или снаружи топливной наливной трубы.
4. Регулируемый измерительный клапан (4), если он оборудован. Регулируемый измерительный клапан регулирует количество пара, которое может поступать в линию рециркуляции пара.
5. Топливозаправочный трубопровод (5), по которому топливо от топливораздаточной форсунки поступает в топливный бак.
6. Обратный клапан (6). Обратный клапан ограничивает впрыск топлива из топливного бака во время операции дозаправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливной заливной трубы или в заливной горловине топливного бака.
7. Узел датчика топлива (7), нагнетающий топливо в двигатель из топливного бака.
8. Выпускной клапан ограничителя наполнения (8). Выпускной вентиль ограничителя заполнения, как правило, расположен в топливном баке и выполняет роль запорного клапана. Вентиляционный клапан ограничитель наполнения выполняет следующие функции: Контролирует уровень заполнения топливного бака путем закрытия первичного выпускного отверстия топливного бака. Предотвращает выход жидкого топлива из топливного бака через паропровод и попадание его в канистру EVAP. Обеспечивает защиту от разлива топлива в случае опрокидывания автомобиля за счет перекрытия парового тракта из бака к канистре ЕВАП.
9. Клапан сброса давления / вакуума (9), если он оборудован. Клапан сброса давления / вакуума обеспечивает сброс избыточного давления или вакуума в топливном баке. Клапан сброса давления / вакуума расположен в заливной горловине топливного бака на пластиковом топливном баке и в вентиляционном клапане ограничителя наполнения на стальном топливном баке.

Схема №178

Войти

Вентиляционный клапан ограничителя наполнения (FLVV) (1) является неотъемлемой частью канистры EVAP (3). На виде в разрезе показан путь паров топлива, проходящих через вентиль непосредственно в канистру ЭВАР. При снятии крышки топливного бака во время дозаправки камера атмосферы (2) заполняется атмосферным давлением, поступившим через окно из топливной заливной трубы. Давление в камере атмосферы (5) открывает проход в камеру пара (6) путем открытия клапана регулирования давления в топливном баке.

Элементы управления ускорителя

Система управления акселератором имеет тросовый привод. При нажатии на педаль акселератора тросик оттягивает рычаг дроссельной заслонки в открытое положение, увеличивая открытие пластины дросселя, а при отпускании педали акселератора давление пружины рычага дросселя возвращает рычаг дросселя в положение холостого хода, уменьшая открытие пластинки дросселя.

Система дозирования топлива

Функция системы дозирования топлива заключается в подаче правильного количества топлива к двигателю при всех условиях эксплуатации. Топливо подается в каждый цилиндр топливными форсунками. Топливные форсунки управляются последовательно модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Управление топливными инжекторами основывается на нескольких важных параметрах двигателя. Эти параметры двигателя включают следующее

1. Частота вращения двигателя (об/мин)
2. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Вход датчика кислорода управления топливом (подогреваемый кислородный датчик 1)

Определение плотности воздуха имеет решающее значение для правильного управления воздухом / топливом. Плотность воздуха в первую очередь определяется по входу датчика массовый расход воздуха. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха-) измеряет объем воздуха и определяет плотность воздуха. Большие объемы воздуха и более плотные воздушные массы требуют дополнительного топлива. Информация от датчика МАФ используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения ширины импульса топливного инжектора.

Схема №179

Войти

Топливный инжектор представляет собой форсунку электромагнитного (соленоидного) типа, которая впрыскивает топливо во впускное отверстие головки цилиндров по сигналам от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Имеется 4 топливных инжектора, по одному на каждый цилиндр, расположенных между впускным коллектором и топливной рейкой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоидную катушку топливного инжектора, генерируя электромагнитное поле, которое притягивает соленоидный плунжер. Игольчатый клапан, который объединен с соленоидным плунжером, открывается движением соленоидного плунжера. Открытие игольчатого клапана позволяет топливу, находящемуся под давлением, рассеиваться через пластину с двенадцатью отверстиями в конусообразной форме. Поскольку ход игольчатым клапаном в топливном инжекторе установлен постоянным, количество топлива, впрыскиваемого за один раз, определяется длительностью импульсов времени работы соленоида.

Синхронная закачка

При запуске двигателя топливные инжекторы впрыскивают топливо одновременно и синхронно по каждому сигналу датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Когда двигатель запускается в холодном состоянии, количество топлива определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и разделяется и впрыскивается.

Как только двигатель работает, впрыск топлива происходит в цилиндр только тогда, когда цилиндр находится в такте выпуска. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ход сжатия цилиндра 1 по сигналу датчика положение распредвала.

Асинхронная закачка

Всякий раз, когда изменение в открытии дроссельной заслонки превышает заданное значение, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), дополнительное топливо впрыскивается одновременно в цилиндры, которые находятся во впускном и выпускном тактах. Это является дополнением к вышеупомянутому синхронному впрыску и не основано на сигнале зажигания.

Обогащение при запуске двигателя

Для улучшения пусковых характеристик производится обогащение топлива во время пуска. В течение определенного времени после запуска двигателя смесь воздух / топливо немного обогащается с целью стабилизации частоты вращения двигателя. Величина компенсации изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, измеряемой датчиком ЭСТ.

Обогащение при прогреве двигателя

Когда двигатель холодный, добавляется дополнительное топливо для обеспечения хорошей управляемости. Уровень обогащения воздушно-топливной смеси постепенно снижается до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигнет заданного значения.

Ускорение обогащения

Во время разгона импульс топливных инжекторов удлиняется, чтобы доставить больше топлива. Дополнительное топливо требуется относительно температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обогащение ускорения обеспечивает плавное и надежное ускорение двигателя.

Обогащение электроэнергии

Для обеспечения максимальной мощности в условиях работы двигателя при высокой нагрузке смесь воздух / топливо обогащается, когда открытие дроссельной заслонки превышает заданное значение, определенное методом РСМ.

Компенсация напряжения системы

Падение напряжения системы питания задержит механическую работу топливной форсунки. Фактическое время включения форсунки становится короче, когда напряжение системы уменьшается. Чтобы компенсировать это, широтно-импульсный сигнал топливного инжектора удлиняется.

Сигнал проворота

Сигнал на прокрутку подается из цепи двигателя стартера. При возбуждении цепи электродвигателя стартера, так как выключатель зажигания находится в положении ПУСК, в МУП поступает сигнал на проворачивание. МУПР контролирует увеличение импульса топливной форсунки при получении напряжения по цепи сигнала на проверку. Незначительное повышение топлива обеспечивает более быстрый и плавный запуск двигателя. Сигнал с проворачивания также используется в качестве входа для проведения диагностики определенного входного сигнала системы управления двигателем, например, датчика Ckp DAGT0. P0335

Базовая компенсация соотношения воздуха / топливо

Базовое соотношение воздух / топливо может изменяться из-за различий в отдельных двигателях и пробеге. Для компенсации таких изменений используется информация обратной связи, чтобы отрегулировать базовую смесь воздух / горючее для поддержания оптимального соотношения воздух / горючий.

Отсечка подачи топлива

Отсечка топлива происходит, когда МУП прекращает впрыск топлива или выключает топливный насос Отсечку топлива применяют при следующих условиях

1. Во время замедления, когда дроссельная заслонка закрыта и обороты двигателя высоки, впрыск топлива прекращается так, что несгоревший газ не будет исчерпан. Впрыск топлива начинается снова при снижении оборотов двигателя до менее 1 400 об / мин.
2. Для предотвращения перерасхода двигателя, отрицательно влияющего на работу двигателя, подача топлива в топливную форсунку прекращается при превышении частоты вращения двигателя 8 500 об / мин. Подача топлива начинается снова, когда частота вращения двигателя снижается до безопасного рабочего уровня.
3. Чтобы свести к минимуму любой возможный разлив топлива во время срабатывания подушки безопасности, топливный насос обесточивается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от дополнительной надувной удерживающей системы (SIR) и выключает реле топливного насоса. Реле повторно включается после того, как выключатель зажигания выключен, а затем снова включен.

Функция системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из герметичного топливного бака за счет давления в баке через паропровод в канистру ЭВАП. Углерод в канистрах поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и вентиляционный клапан в атмосферный воздух. Канистра ЭВАР сохраняет пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Компоненты системы EVAP

Система управления EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP заполнен углеродными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в контейнере EVАР до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не определит, что пар может быть потреблен в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров топлива из системы EVАР во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки управляется со стороны низкого давления с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя широтно-импульсную модуляцию (Pwm) или схему рабочего цикла. Соленоидный вентиль продувки также открывается во время некоторых частей тестирования системы ЭВАП.

Схема №180

Войти

Узел вакуумного насоса утечки EVAP содержит датчик давления в топливном баке (FTP), соленоид вентиляции канистры и вакуумный насос с приводом от электродвигателя. Вакуумный насос обеспечивает давление для проверки герметичности, когда двигатель выключен примерно на пять часов. Насосный узел также имеет несколько внутренних фильтров и контрольное отверстие 0,5 мм (0 020 дюйма). Контрольное отверстие обеспечивает контролируемое перемещение давления внутри системы, позволяя датчику FTP точно контролировать производительность системы.

Вакуумный насос утечки EVAP

Вакуумный насос приводится в действие 12-вольтовым двигателем без щетки, который со стороны высокого давления контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Насос имеет конструкцию лопастного типа, способную создавать давление вакуума не менее 33,50 мм рт.ст. (18 дюймов H2o).

Схема №181

Войти

Вентиляционный клапан контейнера EVAP является неотъемлемой частью вакуумного насоса утечки EVAP2 (2). Выпускной клапан управляет потоком чистого воздуха в или из (3) корпуса EVAR. Вентиляционные клапаны обычно открыты. При определенных условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на закрытие выпускного клапана, чтобы герметизировать систему EVAB для диагностики утечек.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик давления топливного бака (FTP), измеряет разницу между давлением в топливном баке и наружным воздухом. Датчик вакуума FTP является неотъемлемой частью вакуумного насоса утечки EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение и масса к датчику FTP.Д атчик FTP обеспечивает обратное сигнальное напряжение на блок управления силовым агрегатом.С ля увеличения давления в топливной емкости от 0,1 до 4,9 вольт. При уменьшении напряжения датчика FTP = понижается низкое давление в резервуаре.

Таблица описания системы ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)

Схема №182

Войти

Фильтр EVAP (1) крепится к канистре ЭВАП и обеспечивает подачу чистого воздуха для продувки паров топлива. Избыточное давление в системе ЭВАР также перетекает через фильтр ЭВАТ и выбрасывается в атмосферу. Фильтрующий элемент представляет собой герметичный блок и отдельно не подлежит техническому обслуживанию.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен под колпаком в линии продувки EVАР, между соленоидным клапаном продувки и контейнером EVAP. сервисный порт обозначен зеленым цветом крышки.

Схема №183

Войти

Во время нормальной работы системы EVAP вентиляционный клапан (4) емкости ЭВАП ОТКРЫТ, что позволяет притоку свежего воздуха (2) в емкость ЭВАР. Если также ОТКРЫТ продувочный клапан емкости ЕВАТ, свежий воздух будет смешиваться с парами, хранящимися в емкости, и течь (1) из емкости во впускной коллектор. Датчик FTP (7) используется для контроля работы системы, а вакуумный насос утечки (8) обеспечивает давление вакуума для обнаружения утечек.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических тестов, чтобы определить, работает ли система EVAP правильно или имеет утечку. Когда определенные рабочие критерии выполняются перед остановом двигателя, PCМ проведет комплексную серию испытаний при соблюдении следующих условий

1. После выключения двигателя прошло пять часов
2. Высота менее 2 400 метров (8000 футов)
3. Напряжение батареи более 10,5 вольт
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 4-35 ° C (40-71°C)
5. Температура всасываемого воздуха между 4-35 ° C (40-71°C)
6. Зажигание остается выключенным в течение всего испытания

Внутренний таймер, отвечающий за последовательность выполнения программы диагностики системы EVAP, контролируется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если модуль обнаруживает ошибку во внутреннем таймере, устанавливается расшифровка кода ошибки P2610.

Монитор датчика FTP

Работа датчика FTP отслеживается постоянно и регулярно. Сигнальная цепь сенсора FTP непрерывно контролируется, и при обнаружении напряжения вне диапазона будут установлены параметры расшифровка кода ошибки P0450, P0452 или P0453. Диагностика DTP xtaгx3 отслеживает напряжение сигнала сенсора для фиксированного или перекошенного значения. P0451

Заслуживающая внимания информации о зажигании

При обслуживании системы зажигания учитывайте следующую важную информацию

1. Вторичное выходное напряжение катушек зажигания составляет более 40 000 вольт. Избегайте контакта тела с высоковольтными вторичными компонентами зажигания, когда двигатель работает или могут возникнуть травмы.
2. Синхронизация зажигания не регулируется. Индикатор синхронизации и метки синхронизации по-прежнему видны на шкиве коленчатого вала, но не используются для установки или регулировки синхронизации зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает все настройки синхронизации зажигания в электронном виде.
3. Будьте осторожны, чтобы не повредить сапоги вторичной катушки зажигания при обслуживании системы зажигания. Вращайте каждую катушку зажигания, чтобы ослабить колпак от свечи зажигания перед снятием. Никогда не пробивайте вторичный колпачок зажигания для любых целей тестирования. Будущие проблемы с системой зажигания гарантированы, если точечные или тестовые огни проталкиваются через изоляцию вторичного компонента зажигания во время тестирования.
4. Не использовать обычный тахометр, чтобы проверить частоту вращения двигателя на этой системе зажигания. Датчик индуктивного типа не даст достоверной информации о частоте вращения двигателя. Использовать сканирующий инструмент для контроля оборотов двигателя.

Контроль оборотов холостого хода двигателя

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через клапан регулирования воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Есть несколько причин для контроля частоты вращения на холостых оборотах

1. Для поддержания оборотов холостого хода двигателя на указанных оборотах в любое время. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться по любой из следующих причин: Изменение нагрузки, приложенной к двигателю, например при работе заднего обогрев стекла, автоматический трансаксель переводится в диапазоны R, D, 2 или L, включается A / C, включаются фары или стоп-сигналы и т.д. Изменение атмосферного давления. Изменение состояния двигателя с течением времени.
2. С целью улучшения пусковых характеристик двигателя.
3. С целью улучшения ходовых качеств двигателя при прогреве.
4. Для того, чтобы компенсировать изменение соотношения воздух / топливная смесь при замедлении.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который монтируется в воздухоочистителе. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. Сенсор ИАТА предоставляет информацию о температуре схемам датчика МАФ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор-резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При низкой температуре сопротивление является высоким. Сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Датчик температура впускного воздуха - это 2-проводная цепь с опорным или сигнальным напряжением и землей, поступающей из ИКМ.

Схема работы датчика температура впускного воздуха

Схема №184

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) представляет собой потенциометр, подключенный к валу дросселя на корпусе дросселя. Контролируя напряжение по сигнальной линии, модуль управления силовым агрегатом (МУП) рассчитывает положение дроссельной Дроссельная заслонка. Так как при перемещении педали акселератора изменяется угол поворота дроссельной задвижки, то сигнал датчика Тп также меняется. При закрытом положении дросселя выход датчика Tp широкий - низкий. Поскольку дроссельная заслонка, открывает выход таким образом, что больше, чем открывается выход.

Поскольку положение дроссельной заслонки управляет подачей воздуха в двигатель, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может изменять подачу топлива в зависимости от угла дросселя. Например, обогащение мощности происходит, когда угол дросселя приближается к широко открытому дросселю. PCМ ищет прежде всего изменения в выходе датчика Tp для управления подачей топлива. Обогащение ускорения происходит при увеличении угла дроссели, аналогично ускорительному насосу на оснащенном карбюратором автомобиле.

Схема №185

Войти

Вспомогательная система управления всасываемым воздухом подает дополнительный воздух в двигатель во время жесткого разгона и при работе на высоких нагрузках двигателя. Нижний корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр) имеет 2 входных воздуховода. Вспомогательный входной воздуховод открывается или закрывается вакуумной дверью. Вакуум коллектора подается к двигателю двери (7) с помощью вакуумного электромагнита (4). Соленоид управляется со стороны низкого давления модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Постоянная подача вакуумного давления обеспечивается за счет использования вспомогательной заслонки для открытия вакуумной камеры (8). (ref-200108-S05182180082005102000000)