Система управления двигателем - 1.8л (Lnk) - устранение неисправностей: Диагностика Pontiac Vibe I рестайлинг

Описание цепи

Всегда должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель не работает. Системное напряжение подается на лампочку индикатора, а модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает путь к земле. Как только двигатель запускается, PCМ выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри возникновении неисправности системы управления двигателем PCMM включает МИЛ и в памяти сохраняется расшифровка кода ошибки.

Средства диагностики

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью электрического соединения в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел " Периодические условия ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при включенном зажигании, до запуска двигателя. Напряжение зажигания аккумуляторной батареи подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит МИЛ путем массы цепи управления у блок управления силовым агрегатом.С истабильный МИЛА при работающем двигателе предполагает короткое замыкание на массу в цепи управления МИЛЬ, или хранится расшифровка кодов ошибок.

Проверить следующие условия

1. Проверить наличие короткого замыкания цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и панелью приборов (IPC) в сборе.
2. Короткое замыкание монтажной платы IPC может привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется включенным.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью электрического соединения. См. раздел " Периодические условия ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Проверить наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотреть систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотреть компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Тест баланса топливного инжектора со специальным инструментом " и " Испытание катушки топливной форсунки - температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) между 10-35 градусами C (50-95 градусов F) ". (ref-200108-S15816934182005102000000)(ref-200108-S01298020412005102000000)
3. Если топливные форсунки и цепь инжектора исправны, а впрыск топлива обнаружен, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными форсунками, может не подходить для запуска двигателя. Проверить все параметры данных о двигателе с помощью сканирующего устройства и сравнить указанные значения с ожидаемыми значениями.
4. Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдать параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Прерывистое состояние коленчатых рычагов, но не будет запускаться или двигатель выключается во время работы может быть вызвано остановом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отключении PCМ не будет никакой передачи топлива, искры или данных. Короткое замыкание на массу в 5-вольтовой контрольной цепи датчиков данных двигателя приведет к остановке блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии короткого замыкание на массу, блок управления силовым агрегатом будет работать нормально без хранения коды неисправностей. Тестирование для замкнутого положения дроссельной заслонки (Tp) или проводки топливного бака (FTP).
6. Осмотреть электрические массы двигателя G104, G105 и xtigx2, если двигатель не имеет искры и импульса топливного инжектора без коды неисправностей. См. " Схемы распределения питания " и " Схема распределения массы " в системах электропроводки. G201 (ref-200048-S13316999942005102000000)(ref-200048-S04948991492005102000000)
7. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверить обрыв в цепях массы датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
8. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
9. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую для жалобы на отсутствие запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Распылите воду на компоненты системы зажигания и проводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в любой из электрических цепей критически важной информации или компонентов. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие периодических состояний. См. " Периодические состояния ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Устраните все обнаруженные неисправности электрической цепи. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-200048-S12226828122005102000000)

Реле зажигания, также называемое реле электронный впрыск топлива, обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на модуль управления и другие компоненты управления двигателем каждый раз при включенном зажигании. Одна сторона катушки реле ЭФИ всегда заземлена. Другая сторона обмотки получает 12 вольт от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда катушка находится под напряжением, магнитное поле закрывает переключающую сторону реле, подавая питание к следующим компонентам двигателя

1. Реле топливного насоса, называемое также реле размыкания цепи
2. Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Соленоиды системы управления выбросами в результате испарения (EVAP) и вакуумный насос
5. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Проверить сопротивление реле электронный впрыск топлива. Существует непрерывность между клеммой 1 и клеммой 2. Сопротивление через клемму 5 и клемму 3 бесконечно.
2. Электрические контакты реле электронный впрыск топлива могут иметь точечную коррозию или залипать. Заменить реле, если мягкое постукивание по реле или колебание реле вызывает изменение в работе реле.
3. На работу реле электронный впрыск топлива может повлиять температура. Проверить реле e, сидя снаружи в течение ночи и после запуска двигателя 30 минут.
4. Если при прокрутке происходит размыкание предохранителя ЭФИ, проверить наличие закороченного топливного насоса / цепи. Реле ЭЧИ подает ток на реле размыкания цепи, питающее топливный насос. На него подается напряжение во время прокрутки и при обнаружении контрольных импульсов МУП.

Прерывистая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи реле электронный впрыск топлива. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие прерывистого состояния. См. " Прерывистые условия ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Использовать следующую таблицу релейных полостей для того, чтобы найти правильные полости для зондирования во время диагностики. Расположение таблицы соответствует расположению матриц блока реле.

Диагностика реле зажигания

Реле размыкания цепи обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на топливный насос. Реле обрыва цепи управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и получает положительное напряжение зажигания от реле ЭФИ. МУПР контролирует цепь сигнала проворота на наличие напряжения при нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК (прокрутка двигателя). Когда схема сигнала проворачивания коленчатого вала показывает, что двигатель проворачивается, то МПУ возбуждает реле обрыва схемы.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Сопротивление реле размыкания цепи - сопротивление между клеммой 2 и клеммой 3 составляет 85-95 Ом при 20°C. Сопротивление между клеммами 1 и 4 бесконечно.
2. Размыкающие цепь реле электрические контакты могут быть точечными или залипшими. Заменить реле, если мягкое постукивание по реле или покачивание реле вызывает изменение в работе реле.
3. На работоспособность реле размыкания цепи может повлиять температура. Проверить реле после нахождения снаружи в течение ночи и после запуска двигателя через 30 минут.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи топливного насоса. См. раздел " Периодические условия ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Использовать следующую таблицу релейных полостей для того, чтобы найти правильные полости для зондирования во время диагностики. Расположение таблицы соответствует расположению матриц блока реле.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Последовательная многопортовая система впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) управляется модулем управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает катушку электромагнита каждого топливного инжектора индивидуально, завершая электрическую цепь на массу. При возбуждении соленоид топливного инжектора приводит в действие электромагнитный плунжер, позволяя впрыскивать топливо под давлением во впускное отверстие цилиндра. Топливный насос будет нагнетать давление в топливную рейку и топливные инжекторы до тех пор, пока двигатель проворачивается, а РСМ принимает эталонную систему зажигания.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Вода, загрязненное топливо или топливо низкого качества могут привести к отсутствию запуска или затрудненному запуску, даже если топливные инжекторы и схемы в порядке.
2. Проверить неисправную картину распыления из форсунки топливного инжектора, если и соленоид топливной форсунки, и цепь топливной форсунок в порядке.
3. Если топливные инжекторы и цепь форсунок в порядке, а также обнаружено распыление топлива, некоторые форсунки могут быть частично заблокированы или ограничены. Если РСМ получает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными форсунками, может не подходить для запуска двигателя. Проверить все параметры двигателя с помощью инструмента сканирования и сравнить указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями на известном исправном транспортном средстве.
4. Нормальное сопротивление топливного инжектора составляет 13,4-14,4 Ом при 20°C.
5. Если вы были отправлены сюда с помощью расшифровка кода ошибки P0300, и все инжекторы проверили ОК, информация о текущем цилиндре или графике пропуска зажигания на сканирующем устройстве может использоваться для определения того, какая схема инжектора должна быть проверена более тщательно.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи топливного инжектора. Проверить жгут проводов и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу " Перебои в работе ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Испытание топливного бака на герметичность

1. Слить воду из топливного бака в соответствии с " Процедурой слива топлива из топливной емкости ". (ref-200095-S17269205012005102000000)
2. Снять топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-200095-S01850779682005102000000)
3. Заглушите шланг подачи топлива, шланг выпускного клапана ограничителя расхода топлива и шланг вентиляционного клапана топливного бака на топливном баке.
4. Заглушите отверстие заливной горловины.
5. Подсоединить кусок шланга к ниппелю дыхательного рукава на топливном баке и закрепить рукав одним хомутом.
6. Погрузите топливный бак в воду или нанести мыльный раствор на внешнюю сторону бака.
7. Подайте давление воздуха 7-15 к Па (1-2 фунт / кв. дюйм) на шланг суфлирования.
8. Появление пузырьков воздуха из топливного бака свидетельствует об утечке.
9. Заменить топливный бак, если он негерметичен.

Спирт/загрязнения в топливе Диагностики

Концентрация спирта в топливе может быть вредной для топливной системы. Более высокие, чем рекомендуемые концентрации алкоголя в топливе, могут вызвать проблемы с управляемостью, такие как колебания, недостаток мощности, срыв, отсутствие запуска и т. Д. Высокие концентрации могут также вызвать коррозию компонентов топливной систем и последующее засорение топливного фильтра, а также ухудшение резины и пластиковых компонентов.

Коммерческое автомобильное топливо может содержать спирт в различных типах и уровнях концентрации. Некоторые формы алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Если чрезмерное количество спирта в топливе подозревается как причина проблемы с управляемостью автомобилем, следующая процедура может использоваться для обнаружения его присутствия. Эта процедура использует воду для извлечения спирта из топлива. Конкретный тип загрязнения алкоголем не может быть определен из этого теста.

Процедура испытаний

Пробу топлива следует отбирать из нижней части топливного бака, поскольку любая вода, присутствующая в баке, будет концентрироваться там. Проба топлива должна быть яркой и прозрачной. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, эта процедура не должна использоваться. Топливная система должна быть очищена. См. " Очистка топливной системы ". (ref-200095-S38567503572005102000000)

1. Используя цилиндр объемом 100 мл с делениями по 1 мл, заполните пробой топлива до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Закрыть пробку и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить градуированный цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы дать достаточное время для отделения жидкости.

При наличии в топливе спирта объем нижнего слоя, который теперь будет содержать и спирт, и воду, составит более 10 мл.

Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, это будет указывать на то, что в топливе содержится не менее 5 процентов спирта. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет клапаном регулирования воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы регулировать поток воздуха через канал перепуска воздуха на холостом ходу. Количество воздуха, проходящего через канал байпаса воздуха холостой передачи, определяет скорость холостого движения. PCМ направляет клапан IАС в соответствии с изменениями нагрузки двигателя. Задержка или плохое состояние холостого ход могут быть вызваны клапаном IAS, который работает неправильно.

Любое состояние, которое может повлиять на работу двигателя в режиме холостого хода, может сказаться на работе системы регулятор холостого хода. Тщательный визуальный и / или физический осмотр двигателя необходим, когда сканирующее устройство указывает, что показания частоты вращения двигателя или команды электродвигателя IАС находятся вне диапазона.

Перебои в работе системы регулятор холостого хода могут быть вызваны плохими электрическими соединениями в цепях клапанов. Тщательно проверить все схемы, которые подозреваются в возникновении перебоев. См. " Условия перебоя ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Как проверить вспомогательный соленоид управления подачей воздуха с помощью сканирующего устройства

Вспомогательный соленоид управления всасываемым воздухом приводится в действие модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).блок управления силовым агрегатом подает сигнал массы на цепь управления соленоидом с помощью внутреннего твердотельного устройства, называемого драйвером. Когда PCМ выдает команду включения соленоида, напряжение на цепи управления должно быть около нуля или ниже. При подаче команды выключения соленоидом напряжение на контуре управления должно находиться вблизи напряжения аккумуляторной батареи или выше.

Вспомогательный соленоид управления подачей воздуха без сканирующего устройства

Вспомогательный соленоид управления всасываемым воздухом приводится в действие модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).блок управления силовым агрегатом подает сигнал массы на цепь управления соленоидом с помощью внутреннего твердотельного устройства, называемого драйвером. Когда PCМ выдает команду включения соленоида, напряжение на цепи управления должно быть около нуля или ниже. При подаче команды выключения соленоидом напряжение на контуре управления должно находиться вблизи напряжения аккумуляторной батареи или выше.

1. Отсоединить электрический соединитель электромагнита управления заборным воздухом.
2. Использовать DMM, чтобы измерить значение сопротивления соленоида. Спецификация: сопротивление должно быть в пределах 37-44 Ом при 20°C.
3. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить соленоид (см. раздел " Замена вспомогательного электромагнита управления подачей воздуха на впуск "). (ref-200095-S21576324592005102000000)
4. Использовать DMM для проверки целостности между каждым выводом соленоида и корпусом электромагнита.
5. Заменить электромагнит управления подачей воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. Закороченный соленоид может привести к повреждению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Продуть воздух через внутренний порт соленоида управления всасываемым воздухом. Воздух должен свободно проходить через вентиляционное отверстие и НЕ выходить из внешнего порта.
7. Заменить соленоид, если соблюдается одно из следующих условий. Обратитесь к разделу " Замена вспомогательного электромагнитного клапана управления подачей воздуха на впуск ". Воздух выходит из внутреннего отверстия наружу через внешнее отверстие. (ref-200095-S21576324592005102000000)
8. Подайте напряжение батареи на клеммы соленоида.
9. Продуть воздух через внутренний порт соленоида. Воздух должен проходить через соленоид и выходить из внешнего порта.
10. Заменить соленоид, если он не прошел какой-либо из тестов. См. " Замена вспомогательного электромагнита управления всасываемым воздухом ". (ref-200095-S21576324592005102000000)
11. Подсоединить электрический соединитель электромагнита управления заборным воздухом.
12. Запустить двигатель.
13. Проверить, что электромагнит управления подачей воздуха включен.
14. Если электромагнит не находится под напряжением, отсоединить электрический разъем электромагнита и подключить контрольную лампу к клеммам цепи соленоида.
15. Если контрольная лампа загорелась, заменить соленоид (см. раздел " Замена вспомогательного электромагнита управления подачей воздуха на впуск "). (ref-200095-S21576324592005102000000)
16. Если контрольная лампа не загорается, проверить следующие условия: Осмотреть цепь управления соленоидом на предмет наличия открытого или короткого замыкания в цепи положительного напряжения зажигания.
17. При необходимости устраните любые состояния электрической цепи. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-200048-S12226828122005102000000)
18. Если вы не нашли и не отремонтировали электрическое состояние, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " в разделе Компьютер / интегрирующие системы для замены, настройки и программирования. (ref-200102-S05820283132005102000000)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает сигнал холостого хода при наличии определенных электрических нагрузок двигателя или вспомогательных нагрузок двигателя. МУПР увеличивает поток воздуха через воздушный канал холостого (перепускного) канала клапана регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) при получении сигнала холостого движения. Дополнительный воздух, протекающий по воздушному каналу на холостых оборотах, вызывает увеличение числа оборотов холостого вращения. Частота вращения холостого ход увеличивается для того, чтобы приспособиться к увеличенной электрической нагрузке двигателя или вспомогательным нагрузкам двигателя.

1. Электрический задний стеклоподъемник
2. Система наружного освещения
3. Система кондиционирования воздуха - при выборе кондиционера из блока управления ОВКВ модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает грубый сигнал 12 В. После того, как модулю ИКМ становится известно о запросе кондиционера воздуха, модуль ИКМ. определяет, нормально ли включено сцепление компрессора кондиционера. Чтобы включить сцепление муфты компрессора, модуль ICMT обеспечивает масса цепи управления реле компрессора для кондиционера или предотвращения остановки двигателя на холостом ходу.
4. Система усилителя руля - переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) нормально разомкнут на массу. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля. Повышенное давление масла усилителя управления создает дополнительную нагрузку на двигатель, которая может быть заметной на холостом ходу. Переключатель PSР замыкается, когда давление масла системы усилителя поворота достаточно высоко, чтобы вызвать нежелательное состояние холостого хода. Сигнал напряжения от переключателя PSП к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) указывает менее одного вольта при замкнутом переключателе давление в гидроусилителе руля.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Параметр высокой электрической нагрузки на сканирующем приборе может указывать, получил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал включения заднего обогрев стекла или стояночных ламп. Сканирующий прибор должен показывать Да при включении задних размогивателей или парковочных ламп и небольшом увеличении частоты вращения двигателя. Проверить неисправность в системе регулятор холостого хода или короткое замыкание на массу в цепи запроса диагностики, если частота вращения двигателя не увеличивается.
2. Неисправная цепь заднего обогрев стекла или стояночного огня (задний фонарь) может привести к нестабильной работе цепи холостого хода при электрической нагрузке. Проверить правильность работы заднего размогибателя или системы заднего фонаря.
3. Выключатель давление в гидроусилителе руля, который не замыкается, или потеря массы в выключателе PSPS могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках усилителя рулевого управления.
4. Сканирующее устройство будет отображать сигнал запроса кондиционера ДА, когда выбран кондиционер и выключатель вентилятора ОВКВ включен на любой скорости. Сканировать инструмент будет показывать сцепление кондиционера ВКЛ всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разрешает включение компрессора кондиционера. Поэтому сканирующее средство также будет отображать сцепление кондиционирования при выборе любого режима размораживания.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в любой из сигнальных цепей холостого хода. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие периодических состояний. См. " Периодические состояния ". (ref-200108-S33453874322005102000000)

Как проверить контейнеры EVAP

Необходимые инструменты

1. J 23738-A Ручной вакуумный насос. См. " Специальные инструменты ". (ref-200095-S21125557472005102000000)
2. J 41413-300 Комплект заглушек и штекеров EVAP.

1. Удалить контейнер с выбросами в результате испарения (EVAP). См. раздел " Замена контейнера с выбросом в результате парообразования ". (ref-200095-S13047420872005102000000)
2. Визуально проверить канистру EVAP, особенно у стрелок, на наличие трещин или повреждений.
3. Использовать J 41413-300 или его эквивалент, чтобы заблокировать закрытое продувочное отверстие (2).
4. Продуть воздух под давлением 1,7 к Па (0,5 дюйма рт.ст. / 0,25 фунта на кв. дюйм) в вентиляционное отверстие ORVR (1).
5. Убедиться, что воздух выходит из впускного воздушного отверстия (3).
6. Перекройте вентиляционное отверстие (3) системы улавливания паров при перегрузке топлива.
7. Подключить J 23738-A или его эквивалент к продувочному порту (1).
8. Подайте вакуум 0,85 к Па (0,25 дюйма Hg / 0,18 фунта на квадратный дюйм) в продувочное отверстие (1).
9. Убедиться, что воздух всасывается во впускное отверстие для воздуха (2).
10. Заблокируйте отверстие для впуска воздуха (4).
11. Закрыть продувочный порт (3).
12. Снять небольшой вакуумный шланг между отверстием выпускного клапана ограничителя наполнения (FLVV) (1) и отверстием вакуумного насоса утечки EVAP (2).
13. Заблокируйте отверстие вакуумного насоса утечки (2) в закрытом положении.
14. Подайте давление 19,6 к Па (5,8 в Hg / 2,81 фунт / кв. дюйм) на вентиляционное отверстие ORVR (5).
15. Убедиться, что давление удерживает и не просачивается через небольшое вакуумное отверстие (1).
16. Заменить канистру EVAP и вакуумный насос для устранения утечек, если какая-либо из проверок или испытаний не удалась. См. " Замена канисты с испарительными выбросами (EVAD) ". (ref-200095-S13047420872005102000000)

Как проверить узел вакуумного насоса утечки в канистре EVAP

Диагностика системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

1. Извлечь вакуумный насос для сбора утечек EVAP. Обратитесь к разделу " Замена вакуумного насоса для сбора протечек системы испарительной эмиссии (EVАР) ". (ref-200095-S12249816282005102000000)
2. Использовать модуль DMM для измерения сопротивления электромагнитного клапана EVAP, расположенного в вакуумном насосе утечки.
3. Подключить DMM к клемме напряжения зажигания и клемме управления соленоидом. См. таблицу идентификации клемм вакуумного насоса выше. Измерение: Сопротивление вентиляционного клапана коробки EVAP должно быть 25-30 Ом при 20°C.
4. Заменить вакуумный насос утечки EVAP в сборе, если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона. Соленоид может повредить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если значение сопротивления меньше 25 Ом.
5. Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости заменить. Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " в документе Компьютер / интегрирующие системы за информацией о замене, настройке и программировании. (ref-200102-S05820283132005102000000)
6. Вдувайте воздух в отверстие для впуска воздуха. Воздух должен проходить через узел и выходить из обоих отверстий.
7. Подайте напряжение батареи на клемму напряжения зажигания и клемму управления соленоидом. См. таблицу идентификации клемм вакуумного насоса выше.
8. Вдувайте воздух в отверстие для впуска воздуха. Воздух должен проходить только через маленькое отверстие, а НЕ через большое отверстие канистры.
9. Заменить вакуумный насос утечки EVAP в сборе, если насос не прошел ни одного испытания. См. " Замена вакуумного насоса утечки системы испарительной эмиссии (ЭВАР) ". (ref-200095-S12249816282005102000000)

EVAP Проверка продувочного клапана канистр

1. Демонтировать клапан продувки канистры EVAP. Обратитесь к разделу " Замена электромагнитного клапана очистки канистр с выбросами в результате испарения (EVАР) ". (ref-200095-S05667229812005102000000)
2. Использовать DMM для измерения сопротивления клапана продувки канистры EVAP. Измерение: Сопротивление клапана продувке канистр EVAR должно быть 26-30 Ом при 20°C.
3. Заменить клапан продувки коробки EVAP, если сопротивление не находится в указанном диапазоне. Соленоид может повредить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если значение сопротивления меньше 26 Ом.
4. Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости заменить. Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " в документе Компьютер / интегрирующие системы за информацией о замене, настройке и программировании. (ref-200102-S05820283132005102000000)
5. Продуть воздух в один из портов. Воздух НЕ должен течь через противоположный порт.
6. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана продувки канистры EVAP.
7. Дуйте воздух в один порт. Воздух должен легко течь к противоположному порту.
8. Заменить клапан продувки канистры EVAP, если один из этих клапанов не прошел испытание. См. раздел " Замена электромагнитного клапана для очистки канистр с выбросами в результате испарения (EVАР) ". (ref-200095-S05667229812005102000000)

Каждый цилиндр двигателя имеет отдельный узел катушки зажигания. Узел катушки зажигания содержит схему модуля зажигания. Цепь распределения питания подает напряжение системы к каждому узлу катушки, когда переключатель зажигания находится во включенном или начальном положении. Каждая сборка катушки регулирует ток через обмотки первичной катушки, создавая магнитное поле. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнализирует каждой сборке катушки о подаче искры в цилиндр через пусковую цепь. Каждый узел делает это путем размыкания катушки первичной цепи, индуцируя высокое напряжение во вторичной цепи напряжения.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Любая неисправность цепи между катушкой зажигания в сборе и импульсно-кодовым модулятором должна устанавливать отказоустойчивую цепь расшифровка кода ошибки P0351, xtegx1, P0353 или xtangx3. P0352 P03545
2. Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (Ckp) с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Сканирующее устройство должно показывать устойчивые 200-300 об / мин при прокрутке. Если отображаются нестабильные значения, такие как внезапные всплески в частоте вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для надежной работы системы зажигания.
3. Система зажигания, которая проверяет исправность после сидения, может быть восприимчива к влаге. Распылите воду на компоненты системы зажигания и проводку, чтобы проверить прерывистый сбой.

Система вентиляции картера Проверка/диагностики

1. Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Обратитесь к разделу " Замена клапана принудительной вентиляционной системы картера ". (ref-200095-S40843537922005102000000)
2. Продуть воздух в сторону головки цилиндров клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Проверить, чтобы воздух легко проходил через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Продуть воздух в сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Проверить, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с высоким сопротивлением.
6. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не прошел испытание, заменить его. См. " Принудительная замена клапана вентиляции картера ". (ref-200095-S40843537922005102000000)
7. Осмотреть шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет повреждений, ограничений или утечек. При необходимости заменить шланг.
8. Осмотреть все проходы и соединения системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет утечек или ограничений, при необходимости отремонтируйте.

Дисплей состояния системы I / M предоставляет индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. При наличии индикации отказа для DTS, связанной с одной из систем, регулируемых I \ M, Ptc

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия для работы

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 75 к Па (22 дюйма ртутного столба).
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 24°C.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.
4. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.

Тяжелые дорожные условия могут помешать запуску некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут предотвратить запуск таких тестов, как нагреватель нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерывается до завершения, выполнить оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнить большую часть диагностики, а остальные тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур системы.

Средство сканирования может использоваться для мониторинга каждого из индикаторов состояния системы I / M во время процедуры ввода-вывода полного набора систем. Когда все индикаторы на этапе тестирования обновились до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска испытания катализатора. Процедура инструктирует техника эксплуатировать транспортное средство в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если тест обновляется до " ДА " в течение 4 минут, а следующий этап - нет.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Scan Tool обслуживание Bay транспортное средство, оборудованное для проведения испытаний

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 5°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 5°C.
3. Уровень топлива находится в пределах 25-90 процентов.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-18 вольт.

Не сканирующий инструмент сервисный отсек Тестирование оборудованных автомобилей

1. Давление барометрическое давление указывает на то, что высота менее 2 400 метров (8000 футов).
2. Температура впускного воздуха находится в пределах 5-35 ° C (40-71°C) при запуске двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости находится в пределах 5-35 ° C (40-71°C) при запуске двигателя.
4. Уровень топлива находится в пределах 25-90 процентов.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-18 вольт.
6. Транспортное средство приводится в движение не менее 15 минут.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском процедуры набора систем EVAD может предотвратить необходимость повторения теста. Ослабленный топливный колпачок может вызвать прерывание или сбой теста и не позволить обновить состояние системы I / M. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения транспортного средства, чтобы соответствовать критериям включения для проведения другого теста.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.
3. Испытание всегда начинается после холодного запуска. Модуль управления считает, что двигатель холодный, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 24°C.

Непрерывные испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При неопределенном состоянии испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в разрешающих условиях до тех пор, пока тестирование не обновит значение ДА. подогреваемый кислородный датчик

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Испытание отсека обслуживания

Тесты обслуживание Bay включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Тесты сервисного отсека инициируют работу определенных функций, контролируемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), помогая технику в диагностике системы.

Как протестировать отсек обслуживания EVAP

Тест сервисного отсека EVAP предназначен для того, чтобы дать возможность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить диагностику бортовой системы EVAP.Е сли диагностика обнаруживает какие-либо утечки в системе или отказы компонентов, то блок управления силовым агрегатом- сохраняет соответствующий расшифровка кода ошибки по Last проверка Failed. На протяжении всей последовательности диагностических испытаний PCМ использует датчик давления топливного бака (FTP) с целью контроля давления паров в системе EVAB. Неожиданные изменения давления в системе ЭВАП могут указывать на неправильную работу элементов системы и обнаружения утечек в ней.

EVAP обслуживание Bay проверка представляет собой автоматическую последовательность из четырех отдельных событий тестирования. В следующей таблице представлен обзор каждого события

Испытание отсека обслуживания

Запуск теста отсека обслуживания EVAP может занять до 10 минут. Если тест обнаруживает сбой в первом или втором событии, тестирование может быть запущено менее чем за 2 минуты. После завершения тестирования отсека обслуживания статус системы I / M EVАР обновляется на YES. Чтобы выполнить тест отсека обслуживания с помощью средства сканирования, выполнить следующие процедуры:

1. Установить сканирующее устройство.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Убедиться, что крышка заливной горловины надежно установлена.
4. Выполнить функцию сброс расшифровка кода ошибки сканирующего устройства.
5. Активировать EVAP обслуживание Bay проверка с помощью средства сканирования.
6. Если в средстве сканирования отображается сообщение проверка in Progress (Выполняется проверка), то тестирование сервисного отсека включено.
7. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение проверка Failed, тест не был активирован. Выйдите из экрана тестирования на сканирующем устройстве и выключить зажигание в течение 30 секунд. Через 30 секунд включить зажигание и снова включить тестирование с помощью сканера.
8. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание или выбрать EXIT на сканирующем приборе во время отображения проверка in Progress.
9. ПОДОЖДАТЬ, пока средство сканирования не покажет проверка Complete (Тест завершен).
10. Проверить наличие коды неисправностей в разделе Last проверка Failed с помощью средства сканирования.
11. Отсутствие хранимых данных коды неисправностей указывает на то, что диагностика системы EVAP прошла успешно и нет отказов в системе.
12. Любой сохраненный расшифровка кода ошибки указывает на то, что существует системный сбой EVAP. Перейдите к соответствующей таблице и выполнить диагностическую процедуру по мере необходимости.