Автоматическая коробка передач - 6T30/6T40/6T45 - выявление и диагностика симптомов: Диагностика Pontiac G6 I final

Визуальный/физический осмотр

Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Диагностика жидкости Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости Высокое или низкое давление жидкости Утечка жидкости из автоматической коробки передач Диагностика утечки жидкости
2. Диагностика шума и вибрации Шум шума/рычания Анализ шума и вибрации Диагностика гидротрансформатора
3. Диагностика рабочих характеристик диапазона Без парковки Без привода во всех диапазонах Без передачи заднего хода
4. Диагностика качества смены Жесткая гаражная смена Жесткая или поздняя первая, вторая, третья и четвертая смена Жесткая первая и обратная смена Жесткая или поздняя вторая и шестая смена Жесткая или поздняя третья, пятая и обратная смена Жесткая четвертая, пятая и шестая смена
5. Схема переключения без первой и задней передач без первой, второй, третьей и четвертой передач без второй и шестой передач без четвертой, пятой и шестой передач без третьей, пятой и задней передач
6. Диагностика гидротрансформатора Диагностика гидротрансформатора Без применения сцепления гидротрансформатора Без выключения сцепления гидротрансформатора
7. Симптом не найден или симптом не обнаружен Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости Дорожные испытания Проверка давления в трубопроводе

Схема №296

Войти

1. Проверьте разъемы и штыри (1, 2, 4, 6) узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие следующих условий: Повреждение Изогнутые штыри Мусор Сломанный удерживающий язычок Загрязнение
2. Убедитесь в отсутствии металлического мусора внутри разъемов рядом с контактами клемм.
3. Осмотрите электромагнитные выводы (3) управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе на предмет загрязнения или металлического мусора.
4. Осмотрите 2 управляющих соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе, удерживающие лепестки (5), на наличие трещин и убедитесь в надлежащем натяжении при прикреплении фильтровальной платы.

Как проверить вход сигналов оборотов ведущего/ведомого валов в блоке управляющих электромагнитных клапанов и модуля управления коробкой передач

Специальный инструмент

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. J 38522: Генератор переменного сигнала

Схема №297

Войти

Цель этого теста - обеспечить имитируемый сигнал датчика скорости ввода/вывода (ISS/OSS) на управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе клапана ISS/OSS входных цепей.

Датчик входной скорости коробки передач

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута проводов МКС от узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Используя тестовый набор J 35616: клемма, подключите J 38522: красный вывод генератора переменного сигнала к клемме A сигнальной цепи ISS на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Подключите черный вывод от J 38522: генератор переменного сигнала к земле.
4. Установите генератор переменного сигнала J 38522 на 5 вольт, частоту на 120, а коэффициент заполнения в процентах на 50 или нормальное положение.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметр трансмиссия ISS находится в диапазоне 100-400 об/мин. При отклонении от указанного диапазона замените управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.

Датчик выходной скорости коробки передач

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута проводов OSS от узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 подключите красный вывод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме A сигнальной цепи OSS на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Подключите черный вывод от J 38522: генератор переменного сигнала к земле.
4. Установите генератор переменного сигнала J 38522 на 5 вольт, частоту на 120, а коэффициент заполнения в процентах на 50 или нормальное положение.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметр Передача OSS находится в диапазоне 100-400 об/мин. При отклонении от указанного диапазона замените управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.

Как проверить работоспособность блока управляющих электромагнитных клапанов и модуля управления коробкой передач

Специальный инструмент

1. DT-48616: Контрольная пластина управляющего соленоида
2. DT-48616-10: Жгут адаптера

Схема №298

Войти

Цель этой процедуры состоит в том, чтобы проверить функциональность электромагнитов узла управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана на предмет сильного застревания в открытом или застревания в закрытом состоянии. DT-48616: Контрольная пластина управляющего соленоида прикреплена болтами к узлу клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) на монтажной поверхности корпуса клапана. Сжатый воздух проходит в алюминиевый испытательный блок через канал соленоида управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) и обратно к манометру на испытательном блоке. Манометр показывает открыто, если через соленоид пропускается давление воздуха, или закрыто, если соленоид не способен пропускать воздух. Для подачи команд на включение и выключение соленоидов используется сканирующее устройство. Наблюдая за манометром, можно определить функциональность клапана. Рекомендуемое давление воздуха в цехе для этого испытания составляет 90-100 фунт/кв. дюйм.

1. Снимите электромагнитный клапан управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе с коробки передач.
2. Прикрепить болтами DT-48616: пластину к электромагнитному клапану управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе на монтажной поверхности корпуса клапана. Для крепления контрольной колодки используйте болты и шайбы, поставляемые с инструментом. Затяните болты до 5 Н· м (44 фунта на дюйм), используя чередующуюся последовательность затяжек по центру.
3. Установите манометр в соответствующее отверстие для воздуха соленоида. Ссылка компонента на таблицу воздушных портов.
4. Подсоедините заводскую линию нагнетания воздуха к входному отверстию DT-48616: plate воздух psi.
5. Подсоединить DT-48616-10: соединительный жгут к транспортному средству и клапану управления соленоидом (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе.
6. Зажигание ВКЛ, с инструментом сканирования команда соленоида в вопросе ВКЛ и ВЫКЛ. Смотреть манометр давления воздуха и искать изменение давления, как вы командуете клапан ВКЛ и ВЫКЛ. Клапан должен позволить давление воздуха течь через порт клапана к манометру с результатом показания давления на манометре. Если клапан заклинит в закрытом положении, изменения давления не произойдет. Несколько раз подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана для определения состояния рассматриваемого электромагнитного клапана. Стравите давление воздуха в манометре между испытаниями на герметичность.

Управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Клапан в сборе Соленоид Тестовый блок для идентификации компонентов

Слейте из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) избыточную трансмиссионную жидкость перед подключением к испытательному блоку и соблюдайте осторожность при подключении воздуха к впуску воздуха в испытательный блок.

Как настроить тест PARK

Пока коробка передач находится в режиме PARK, обслуживание Fast Learn Adapts подготовится к циклам тестирования. Подготовка к испытаниям будет включать в себя проверку диагностических критериев, проверку безопасности, проверку состояния транспортного средства, а затем выполнение внутренних функций подготовки к испытаниям трансмиссии, таких как продувка сцепления воздухом. Сканирующее устройство дает команду оператору выбрать парковку и включить только тормоз.

Дорожное испытание

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Тест разделен на следующие части

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичные понижающие переключения дроссельной заслонки
4. Ручные понижающие переключения
5. Переход на пониженную передачу при движении накатом
6. Ручной выбор диапазона передач РЕВЕРС Управление переключением передач водителем

Перед проведением дорожных испытаний необходимо обеспечить следующее:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверьте следующее:

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования. Обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Контролируйте данные сканирующего прибора на наличие аномальных показаний или данных.
4. Осмотрите на предмет утечек жидкости. См. Диагностика утечек жидкости.

Промывка масляного радиатора коробок передач и проверка расхода

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному отказу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя и испытания на расход следующие:

Испытание на приток

1. Поверните главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдать и отмечать расход; это расход TESTED.
2. Сравните ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если скорость потока ПРОВЕРЕНО равна или больше, чем зарегистрированная МИНИМАЛЬНАЯ скорость потока, то система охлаждения масла функционирует исправно. Выполните процедуру записи кода. Если расход TESTED меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки.
3. Если после второго испытания расход ИСПЫТУЕМЫЙ меньше МИНИМАЛЬНОГО, выполните процедуру записи кода. Замените охладитель трансмиссионного масла. Подсоедините подающие и отводящие шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполнить прокачку. Выполните процедуру записи кода.

Как осмотреть втулку и контактирующего с ней вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание