Автоматическая коробка передач - 4T65-E - описание и работа: Прочее Pontiac G6 I final

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Схема №233

Войти

Адаптивные функции коробок передач

В 4T65-E коробке передач используется система регулирования давления в магистрали, которая позволяет адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей:

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

Адаптеры повышенной передачи (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует входной датчик скорости автоматической коробки передач (ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления трансмиссией измеряет время переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления трансмиссией подстроит ток к электромагнитному клапану управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то блок управления трансмиссией уменьшит линейное давление для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то блок управления трансмиссией будет регулировать ток на электромагнитном клапане ПК, чтобы увеличить давление в линии для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.

Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Парк или нейтраль - двигатель работает (Парк)

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали затем направляется к следующим устройствам управления

Клапан регулятора давления (313)

Регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента, давление жидкости, действующее на повышающий клапан, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, 3 клапанам аккумулятора, клапану регулятора сигнала крутящего момента, клапану сброса давления, клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, шаровому обратному клапану # 10 и 2-3 клапану переключения, 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу, 3-4 клапану переключения, 2-3 электромагнитному клапану переключения, шаровому обратному клапану # 3 и входной муфте, а также клапану ограничения подачи привода.

Клапан ограничений подачи привода (414)

Линейное давление направляется к клапану и ограничивается максимальным давлением, когда он проходит через клапан и входит в цепь питания привода. Затем питание привода направляется к электромагнитному клапану регулирования давления и к электромагнитному клапану переключения 1-2, 3-4.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) (322)

Управляемый МУП электромагнитный клапан ПК регулирует фильтрованное давление подачи привода, поступающее в цепь сигнала крутящего момента. Затем жидкость, передающая крутящий момент, направляется к клапану-регулятору давления, клапанам-аккумуляторам 1-2, 2-3 и 3-4.

Предохранительный клапан линии (324)

Давление в выкидной линии превышает 1690-2480 кПа (450-360 фунт/кв. дюйм).

Ручной клапан (404)

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Электромагнитный клапан переключения передач 1-2, 3-4 (315A)

Клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS), управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запитан (включен) в диапазоне PARK. Давление питания привода перемещает клапан переключения 1-2 (318) против давления пружины и направляет линейную жидкость в сигнальный канал 1-2, 3-4. 1-2, 3-4, сигнальная жидкость затем направляется к 3-4 клапану (362) переключения.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (315B)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан переключения 2-3 (SS) возбуждается (включен) в диапазоне PARK и направляет линейное давление в канал сигнала 2-3. 2-3 сигнальная жидкость направляется к 4-3 ручному клапану переключения на более низкую передачу (360) и перемещает клапан против давления пружины, а также 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу (356).

1-2 Клапан переключения передач (318)

1-2 давление сигнальной жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины.

2-3 Клапан переключения (357)

В диапазоне PARK линейное давление проходит через клапан переключения 2-3 (357), а линейное давление питает входной канал подачи муфты. Затем линейное давление проходит через клапан переключения 3-4 (362) и вокруг шарового обратного клапана № 3 (372), расположенного в крышке корпуса), чтобы включить входную муфту. Хотя применяется входная муфта и удерживается входной заклинивающий сухарь, эти условия не являются эффективными, поскольку не применяется ни узел 688 передней ленты, ни узел 615 обратной ленты.

1-2, 2-3 и 3-4 гидроаккумуляторные клапаны (350 344, 341)

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента, действующим на конец клапана.

Регулирующий клапан ШТК (335)

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №234

Войти

Парковка или нейтраль - двигатель работает (нейтраль)

При переводе рычага переключения передач из положения РЕВЕРС в положение НЕЙТРАЛЬ происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах.

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №235

Войти

Задний ход

При переводе рычага переключения передач в положение РЕВЕРС (R) (из положения ПАРК) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

На увеличение (или уменьшение) давления в магистрали в первую очередь влияют изменения положения дроссельной заслонки в результате изменения условий эксплуатации автомобиля.

Перемещается вручную вправо через рычаг переключения передач и позволяет давлению в линии поступать в обратный канал для жидкости через канал для жидкости PRN.

Шаровой обратный клапан No5 (373)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), он блокирует обратный канал сервопривода, вытесняя обратную жидкость через отверстие в разделительной пластине (370) в обратный канал сервопривода. Когда ручной клапан 404 перемещается из положения реверса, шаровой обратный клапан отсоединяется, позволяя жидкости сервопривода реверса выходить через седло шарика, а не через отверстие.

Муфта ввода

Остается примененным от PARK к REVERSE и становится действующим по мере применения обратной полосы. В это время входной sprag удерживается.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №236

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из положения NEUTRAL (N) происходят следующие изменения, переводящие коробку передач в положение Overdrive диапазон - First передача.

Перемещается рычагом переключения передач и позволяет линейному давлению войти в канал D4.

Шаровой обратный клапан номера 6 (372)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), блокирует подачу давления D4 в передний сервоклапан (367), отверстие подачи сервоклапана на разделительной пластине (370). Когда ручной клапан (404) перемещается из положения привод (ПРИВОД) в положение PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), шаровой обратный клапан отсоединяется для обеспечения быстрого привода рабочей жидкости сервопривода и освобождения переднего ленточного узла (688).

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 1-2, 3-4 удерживает 12-ступенчатый клапан в положении пониженной передачи. 1-2, 3-4 сигнальная жидкость также направляется к 3-4 клапану переключения, но не является эффективной.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315B)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапаны переключения 2-3 и 3-4 в положении пониженной передачи.

Остается приложенным от НЕЙТРАЛИ к ПРИВОДУ и становится эффективным по мере применения прямой полосы. В это время входной sprag удерживается.

1-2 Опорная роликовая муфта

1-2-х опорная роликовая муфта держится при наложении переднего пояска.

Схема №237

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. МУП использует эти данные для обесточивания электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 для переключения коробки передач на вторую передачу в соответствующее время.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

Будучи обесточен (выключен) МУП, он выпускает сигнальную жидкость 1-2, 3-4 через соленоид, создавая тем самым низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 в контуре. Низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 позволяет клапану переключения 1-2 перейти в положение повышенной передачи.

Когда 1-2, 3-4 клапан SS выключен, давление пружины перемещает клапан, позволяя давлению D4 входить во второй проход для жидкости, направляя вторую жидкость к шаровому обратному клапану Number 2.

Шаровой обратный клапан номера 2 (372)

Расположенная в крышке (400) корпуса вторая текучая среда садится на шаровой обратный клапан и нагнетается через отверстие во второй канал муфты для включения второй муфты.

Второе сцепления

Давление жидкости 2-го сцепления применяет Второе сцепление для переключения трансмиссии в Диапазон повышенной передачи - Вторая передача.

Остается прикладным, но сейчас неэффективен.

Муфта Sprag на входе

Перерасход при включении второй муфты.

Forward Band (прямая полоса)

Остается примененным.

Продолжает удерживаться, пока применяется полоса вперед.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. 2-е давление жидкости сцепления, в дополнение к 1-2 усилию вспомогательной пружины, перемещает поршень против усилия пружины и 1-2 давления жидкости подачи аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость 1-2 аккумулятора, нагнетаемая из аккумулятора 1-2, направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выхлоп избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) управления муфты блокировки гидротрансформатора

Вторая жидкость направляется к соленоиду ШИМ управления ШТК. При нормальных условиях эксплуатации электромагнит ШИМ управления ШТК выключен на второй передаче и блокирует попадание 2-ой жидкости в контур сигнальной жидкости ШТК.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Обесточивается, позволяя 2-3 сигнальной жидкости выходить через соленоид. Давление пружины заставляет перемещаться ручной клапан переключения на более низкую передачу 4-3 (360), в то время как давление в линии перемещает клапан переключения на 2-3 (357) и ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356).

№ 9 Шаровой обратный клапан (372)

Расположенная в корпусе регулирующего клапана (300), нагнетает третью жидкость через подающее отверстие в третий канал муфты.

Шаровой обратный клапан номера 4 (372)

Расположенная в крышке (400) картера, направляет жидкость 3-го сцепления в 3-й/ло-1-й проход для включения 3-го сцепления.

При переключении позволяет жидкости D4 поступать в 3-й проход для хода поршня аккумулятора 2-3 (136) и включения 3-й муфты. Клапан переключения 2-3 также позволяет входной муфте подавать жидкость для выпуска в канал D3 и наружу у ручного клапана (404). И подает 2-3 сигнальную жидкость на клапан переключения 1-2.

Третье сцепление

3-е сцепление/ло-1-е давление жидкости применяет третье сцепление для переключения трансмиссии на третью передачу.

Третье роликовое сцепление

Выдерживает, когда применяется третье сцепление.

На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для привода через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет, когда применяется третья муфта.

2-3 Аккумулятор

Третья питающая жидкость муфты также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против усилия пружины и 2-3 аккумулятора подают давление жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости третьей муфты для амортизации применения третьей муфты. Движение поршня аккумулятора 2-3 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

2-3 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 2-3 направляется обратно к клапану аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением третьего сцепления.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Включается для предотвращения выпуска жидкости из канала линии и канала сигнальной жидкости 1-2, 3-4.

Удерживается от давления сигнальной жидкости 1-2, 3-4 давлением пружины и давлением сигнальной жидкости 2-3 на конце клапана.

3-4 Клапан переключения (362)

Когда сигнальная жидкость 1-2, 3-4 сдвигает клапан переключения 3-4 против усилия пружины, это позволяет 3-й жидкости поступать в 4-й канал жидкости сцепления. Жидкость четвертой муфты прокачивается через подающее отверстие перед ходом поршня 3-4 аккумулятора (428) и использованием четвертой муфты.

Четвертое сцепление

4-е давление жидкости сцепления применяет четвертое сцепление для переключения передачи на четвертую передачу.

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет при включении четвертой муфты. На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для привода через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается примененным.

Остается применяемой, но неэффективной.

Продолжает переполняться.

3-4 Аккумулятор

4-я жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости 4-й муфты перемещает поршень против усилия пружины и давление жидкости 3-4 аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 4-й муфты для амортизации применения 4-й муфты. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 3-4 направляется обратно к клапану аккумулятора 3-4. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль применительно к четвертому сцеплению.

Соленоид управления муфты блокировки гидротрансформатора (ШИМ)

Когда условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM), чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (подробное описание работы соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) см. в разделе «Электрическое управление»). При подаче питания соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) модулирует вторую жидкость в контур жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ).

Клапан регулятора муфты блокировки гидротрансформатора

Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости модулирует клапан против силы пружины, а регулируемое муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление жидкости. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Регулирующий клапан ШТК

Модулированный сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует подачу жидкости, регулируемую муфта блокировки гидротрансформатора, в контур подачи жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. Одновременно открывается контур стравливания жидкости из ШТК до дросселируемого выхлопа. В этом положении клапан направляет подаваемую в конвертер текучую среду для подачи в контур охлаждающей текучей среды.

Обратный клапан охладителя

Расположен либо в крышке корпуса, либо в фитинге линии охладителя в зависимости от модели. Позволяет более холодной жидкости проходить через охладитель и обеспечивать смазку трансмиссии. Это также предотвращает обратный слив преобразователя, когда двигатель выключен.

Шаровой обратный клапан номера 1 (372)

Расположенный в крышке (400) корпуса, блокирует текучую среду привода ШТК при направлении текучей среды подачи ШТК к клапану (417-20) продувки муфты гидротрансформатора.

Клапан продувки муфты преобразователя

Ограничивает максимальное давление приложения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения повреждения гидротрансформатора.

Схема №238

Войти

Соленоид регулятора давления (PC)

Во время понижающей передачи, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя и увеличивает рабочий цикл соленоида ПК. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление жидкости от соленоида ПК, тем самым увеличивая давление жидкости сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Клапан регулятора давления

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о том, что давление жидкости, действующее на клапан подкачки линии, увеличивает давление в линии на клапане регулятора давления.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора (PWM)

При изменении положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает вход в МУП с индикацией угла дроссельной заслонки. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает время цикла включения/выключения электромагнитного клапана PWM управления муфта блокировки гидротрансформатора, снижая давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM).

Пониженное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) позволяет клапану двигаться с давлением пружины, позволяя преобразователю подавать жидкость в цепь сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Затем жидкость выключения муфта блокировки гидротрансформатора направляется к нажимному диску гидротрансформатора и расцепляет муфту гидротрансформатора, затем жидкость подачи муфта блокировки гидротрансформатора от нажимного диска муфты гидротрансформатора направляется обратно через его цепь к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Жидкость для нанесения муфта блокировки гидротрансформатора проходит через клапан и поступает в контур охладителя.

Обесточивается, позволяя 1-2, 3-4 сигнальной жидкости на 3-4 клапане переключения (362) выходить через соленоид.

Когда 1-2, 3-4 сигнальная жидкость выходит, сила пружины перемещает клапан, позволяя жидкости 4-й муфты выходить через клапан.

Четвертая жидкость сцепления выпускается через клапан переключения 3-4 и шаровой обратный клапан с приводом. Давление возвратной пружины четвертой муфты перемещает поршень четвертой муфты и освобождает четвертую муфту.

4. Жидкость сцепления выходит из аккумулятора. Усилие пружины и давление жидкости подачи аккумулятора 3-4 перемещают поршень аккумулятора в положение Третья передача.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в гидравлическом контуре гидроаккумулятора 3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления. Примечание: Информация о применении сцепления и бандажа такая же, как у Overdrive диапазон - Third передача.

Схема №239

Войти

Диапазон приводов, ручной третий (от диапазона повышающей передачи)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется переводом рычага переключения передач в положение Ручной Третий (3). В Manual Third гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также входное сцепление применяется в Ручном Третьем диапазоне для обеспечения компрессионного торможения двигателем на 3-й передаче. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3. Полное описание переключения на более низкую передачу 4-3 см. в разделе Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача - муфта гидротрансформатора не включена.

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и линейное давление поступает в контур жидкости D3.

Позволяет жидкости D3 поступать во входной подающий канал муфты и направляет ее к клапану переключения 3-4 (362).

Переключается на пониженную передачу, когда жидкость D3 подается к клапану. В этом положении питающая жидкость входной муфты входит во входной канал муфты. 4-я жидкость сцепления выпускается через отверстие.

Шаровой обратный клапан номера 3 (372)

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в канал PRN, позволяя входной жидкости сцепления использовать входное сцепление.

При обесточивании он позволяет 1-2, 3-4 сигнальной жидкости из клапана переключения 3-4 (362) выходить через соленоид. Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 4-3 понижающей передачи.

Ручная третья-вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в ручном режиме третьей передачи, как и в диапазоне повышенной передачи, за исключением того, что четвертая передача предотвращается. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако торможение двигателя на сжатие недоступно в ручном режиме Третья - Первая передача и автомобиль будет двигаться накатом при отпускании дроссельной заслонки.

Схема №240

Войти

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий)

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон передач Manual Second (D2), ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению войти в канал для жидкости D2. Трансмиссия реагирует, переключаясь сразу на второй диапазон передач, и предотвращается повышение передачи либо на третью, либо на четвертую передачу.

Перемещается рычагом переключения передач, позволяя линейному давлению войти в канал D2.

Шаровой обратный клапан номера 8 (372)

Жидкость D2 подается из ручного клапана 404 в корпус 300 регулирующего клапана и направляется к клапану 357 переключения 2-3.

При переключении на жидкость D2 он позволяет D2 входить в ручной канал сервопривода 2-1 для перемещения ручного сервопривода 2-1 (104-115) и позволяет 3-ей жидкости выходить.

Расположенная в крышке (400) картера, она направляет 3-ю муфту/ло-1-ю выхлопную жидкость в 3-й проход муфты, освобождая 3-ю муфту.

При подаче питания он позволяет линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 2-3 и направляет его на ручной клапан пониженной передачи 4-3 (360) и ручной клапан пониженной передачи 3-2 (356). Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 3-2 понижающей передачи.

3-2 Ручной клапан переключения на более низкую передачу (356)

Сдвигается на 2-3 сигнальной жидкости и предохраняет 2-3 переключающий клапан (357) от переключения на более высокую передачу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) увеличивает рабочий цикл соленоида PC для увеличения рабочего диапазона давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Диапазон привода, сначала ручной (от привода, затем ручной)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 60 км/ч (37 миль в час). На более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) будет держать 1-2 соленоида переключения (SS) клапан обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также третья муфта применяется в Manual First - First передача для обеспечения компрессионного торможения двигателем.

Линейное давление направляется в контур жидкости Lo, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать контуры жидкости D4, D3 и D2, как в Manual Second.

Шаровой обратный клапан номера 7 (372)

Расположенный в корпусе (300) управляющего клапана, направляет текучую среду Lo к клапану (318) 1-2 переключения.

При смещении против усилия пружины позволяет жидкости Lo поступать в канал Lo-1st к клапану (313) регулятора давления. При отпускании 2-й муфты отсасывающая 2-я жидкость проходит через клапан и поступает в 3-й проход для жидкости.

Клапан продувки (407)

Предохранительный клапан, который выпускает избыточное давление жидкости Lo выше 448 кПа (65 фунт/кв. дюйм) из 3-го контура сцепления.

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в жидкость 3-й муфты, позволяя Lo-1st жидкости входить в проход для жидкости 3-й муфты и использовать 3-ю муфту.

Включается, позволяя линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 1-2, 3-4 и в клапан переключения 3-4 (362).

Расположенные в крышке (400) картера силы, выпускающие вторую муфту, подают жидкость через отверстие во второй канал муфты и к клапану (318) переключения 1-2.

Жидкость направляется через клапан (318) 1-2 переключения в Lo-1st канал для жидкости. Lo-1st текучая среда направляется к клапану (313) регулятора давления для повышения давления в линии и одновременно к клапану (407) продувки Lo. Добавление Lo-1st давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в Manual First.

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти