Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Питающая магистраль соединяется с кулером, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен в узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность устраняется внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией), и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией), который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 верхней стороны модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией), который не имеет исправных деталей. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением ТСМ и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией), который не имеет исправных деталей. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры включения питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией), который не имеет исправных деталей. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включенном питании блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри узла клапана соленоида управления трансмиссией (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Датчик TFT передает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией). Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ISS устанавливается внутри узла корпуса автоматической коробки передач и подключается к узлу клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через 2-проводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты в сборе. Датчик получает напряжение аккумулятора по цепи входного напряжения питания датчика скорости МКС от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на ТКМ. блок управления трансмиссией использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Спортивный и экономичный режимы переключения позволяют водителю выбирать 2 различных схемы переключения. Программирование спортивного режима в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает давление в линии передачи и расширяет точки переключения для повышения эффективности вождения. В экономичном режиме блок управления трансмиссией использует стандартное программирование, разрешая нормальное давление в линии и переключение. Переключатель спортивных режимов представляет собой смонтированный на консоли быстродействующий переключатель, расположенный на электронном узле PRNDL или рядом с ним. Вспомогательное напряжение подается на электронный узел PRNDL через предохранитель ELEC PRNDL. При нажатии переключателя спортивного режима он кратковременно контактирует с сигнальной цепью переключателя. Задний интеграционный модуль (RIM) распознает напряжение на цепи и посылает последовательное сообщение данных класса 2 в модуль интеграции тире (DIM). DIM посылает сообщение класса 2 в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает запрос в модуль управления передачей (ТСМ) через сеть контроллеров (CAN) для включения программы спортивного режима.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает запрос и, если рабочие условия являются правильными для включения программы, блок управления трансмиссией посылает сообщение подтверждения в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем запрашивает панель приборов (IPC), чтобы осветить индикатор спортивного режима.
Функция спортивного режима остается включенной до тех пор, пока снова не будет нажат переключатель спортивного режима. После отключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возвращается в режим программирования экономичного режима.
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к корпусу автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к зубьям парковочной шестерни. Датчик получает напряжение батареи по цепи питающего напряжения OSS от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости транспортного средства и передаточного числа.
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Клапан предела подачи привода (AFL) подает трансмиссионную жидкость на соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ПК ТСС подает трансмиссионную жидкость к клапану регулятора ТСС в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану ТСС в насосе. Когда условия для применения муфты преобразователя будут правильными, блок управления трансмиссией увеличит ток муфта блокировки гидротрансформатора PC (рабочий цикл), тем самым увеличивая давление, чтобы переместить управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Освобождение ШТК осуществляется путем уменьшения тока в ШТК, снижения приложенного давления, что позволяет регулирующему клапану ШТК переместиться в положение освобождения.
Клапан 1 соленоида переключения передач (SS) является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан 1 SS является нормально закрытым (NC) электромагнитным клапаном и управляет подачей жидкости к клапану 3 выбора сцепления и связанным с ним сцеплениям. Во время этого диагностического теста модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает интрузивные действия, чтобы проверить клапан 1 SS, чтобы определить, застрял ли клапан в положении OFF. При попытке торможения двигателя на первой передаче, если первое передаточное число не достигнуто в течение заданного периода времени, и ближайшее обнаруженное передаточное число является четвертым, ТСМ будет выдавать команду на вторую передачу. Если достигается второе передаточное число, это указывает на прихват клапана 1 SS, и расшифровка кода ошибки установится.
Клапан 1 соленоида переключения передач (SS) является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан 1 SS является нормально закрытым (NC) электромагнитным клапаном и управляет подачей жидкости к клапану 3 выбора сцепления и связанным с ним сцеплениям. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ищет хорошие переключения с торможения двигателем на первой передаче, на первую передачу свободного хода, на вторую передачу, а затем, если третья передача указывает на нейтраль, и TFP Sw 5 не меняет состояния, блок управления трансмиссией устанавливает расшифровка кода ошибки.
Клапан 2 соленоида переключения передач (СС) является частью корпуса нижнего регулирующего клапана. Клапан 2 SS представляет собой нормально закрытый (NC) электромагнитный клапан и управляет подачей жидкости к клапану 3 выбора сцепления и соответствующим сцеплениям. Во время этого диагностического теста модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает интрузивные действия, чтобы проверить клапан 2 SS, чтобы увидеть, не застрял ли клапан в положении OFF. При торможении двигателя на первой передаче, если первое передаточное число не достигается в течение заданного периода времени, ТСМ дает команду на вторую передачу, и если достигается второе передаточное число, это указывает на прихват клапана 2 SS, и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) является частью узла клапана соленоида управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) не имеет исправных деталей. Соленоид 2 ПК обычно является управляющим соленоидом высокого давления, который обеспечивает давление жидкости к клапану регулятора 3-5-R муфты, который регулирует давление трансмиссионной жидкости к 3-5-R муфте. блок управления трансмиссией контролирует давление соленоида путем регулирования выхлопной жидкости. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, выпуск жидкости прекращается, и давление 3-5-R становится высоким. При подаче команды соленоид 2 сцепления PC регулирует количество выходящей трансмиссионной жидкости. Питание на соленоид подается блок управления трансмиссией через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD обеспечивает защиту цепей и компонентов, питаемых блок управления трансмиссией. В случае перегрузки цепи драйвер отключится. После снятия перегрузки HSD сбрасывается. блок управления трансмиссией вычисляет передаточное число на основе данных от входного датчика скорости автоматической коробки передач (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает известное передаточное число трансмиссии с вычисленным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (PC) является частью узла клапана соленоида управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) не имеет исправных деталей. Соленоид 3 сцепления PC обычно представляет собой управляющий соленоид высокого давления, который обеспечивает давление жидкости для низкого и обратного/4-5-6 клапана регулятора сцепления, который регулирует давление трансмиссионной жидкости для низкого и обратного/4-5-6 сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) регулирует давление соленоида путем регулирования выхлопной жидкости. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, выпускаемая жидкость останавливается, и низкое и обратное давление/4-5-6 является высоким. При подаче команды соленоид 3 сцепления PC регулирует количество выходящей трансмиссионной жидкости. Питание на соленоид подается блок управления трансмиссией через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD обеспечивает защиту цепей и компонентов, питаемых блок управления трансмиссией. В случае перегрузки цепи драйвер отключится. После снятия перегрузки HSD сбрасывается. блок управления трансмиссией вычисляет передаточное число на основе данных от входного датчика скорости автоматической коробки передач (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает известное передаточное число трансмиссии с вычисленным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Система переключения передач с адаптивным давлением (TAP) позволяет водителю вручную переключать передачи с помощью переключателей TAP, расположенных на автоматическом переключателе передач. Нажатие переключателя «Вверх» даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие переключателя «Вниз» - на переключение на более низкую передачу. Напряжение зажигания поступает от предохранителя зажигания 1 через массив коммутационных резисторов ТАР в модуль управления трансмиссией (МПТ). Система переключения TAP активируется, когда переключатель передач находится в положении ручного управления (M). В положении диапазона М переключатель включения TAP замкнут, и это активирует систему путем замыкания сигнальной цепи включения TAP от модуля управления кузовом (BCM) на массу. Система TAP деактивируется во всех остальных положениях диапазона.
Узел переключателя 1 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 1. TFP-переключатель 1 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель 1 ТФП нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на выключателе 1 ТПН выключатель разомкнут или Высокий. Соленоид 2 управления нормально высоким давлением сцепления (PC) управляет давлением на клапан 3-5 регулятора заднего хода сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 1 для определения положения клапана регулятора заднего хода 3-5. При подаче команды на выключение муфты заднего хода 3-5 на переключателе 1 TFP присутствует давление. Когда включается обратная муфта 3-5, клапан регулятора обратной муфты 3-5 перемещается, и давление на переключатель 1 TFP сбрасывается через клапан регулятора обратной муфты 3-5.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. 5 входов в блок управления трансмиссией от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для разрешения запуска двигателя, управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (контроль четности) и сигнал N (сигнал запуска парковки/нейтрали). Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для включения запуска двигателя. Цепь стояночного/нейтрального сигнала не подключена к блок управления трансмиссией внутренне. Канал использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя. Диагностика блок управления двигателем Park/Neutral контролирует сигнальную цепь Park/Neutral для обнаружения низкого напряжения, когда блок управления двигателем ожидает высокого напряжения, и высокого напряжения, когда блок управления двигателем ожидает низкого напряжения.
Узел 3 переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 3. TFP-переключатель 3 имеет масса внутреннего корпуса. Переключатель 3 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на выключателе ТПН 3 выключатель разомкнут, или Высокий. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. блок управления трансмиссией контролирует переключатель TFP 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. При подаче команды на выключение сцепления 2-6 на выключателе 3 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 сбрасывается давление на переключатель ТФП 3.
Узел 4 переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 4. TFP-переключатель 4 имеет масса внутреннего корпуса. Переключатель 4 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на выключателе 4 ТПН выключатель разомкнут, или Высокий. Соленоид 5 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. При подаче команды на выключение сцепления 1-2-3-4 на выключателе 4 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 перемещается клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 сбрасывается давление на переключатель ТФП 4.
Соленоид регулирования линейного давления (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид линии ПК регулирует и направляет давление масла соленоида ПК на клапан регулятора давления. Увеличение давления соленоида ПК линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) изменяет ток, подаваемый на соленоид линейного ПК через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид магистрали PC, приводит к увеличению давления масла в соленоиде магистрали PC за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду магистрали ПК уменьшает давление масла магистрали ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид линейного ПК подается блок управления трансмиссией через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода сцепления 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока на соленоид 2 сцепления ПК уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.