Главная ОтзывыВозврат
Главная/Opel/Astra/Opel Astra G (1998-2009)/Руководство по ремонту/Системы впрыска топлива/Снять и установить форсунку
Содержание Электросхемы Раздел: Системы впрыска топлива Все разделы

Снять и установить форсунку Opel Astra G

Системы впрыска топлива 15 иллюстраций ~6 мин чтения

Spezialwerkzeugliste:

KM-6154 KM-932 КМ-6154 КМ-927 КМ-929 КМ-932 КМ-933 МКМ-604-D

Важно: Для двигателей Y 20 DTH,начиная с ГВ 2003, Y 22 DTR: При замене или взаимной перестановке насосов ТНВД необходимо до начала демонтажа сбросить код безопасности при помощи модуля TECH2 – см. соответствующее руководство по проверке

Демонтаж
  1. 1. Снять верхнюю часть впускного коллектора • Для двигателей X 20 DTL, Y 20 DTL, Y 20 DTH до ГВ 2003 • Для двигателей Y 20 DTН, начиная с ГВ 2003, Y 22 DTR
  2. 2. Снять нижнюю часть впускного коллектора
  3. 3. Демонтировать корпус воздушного фильтра с термоанемометрическим плёночным массовым расходомером воздуха и всасывающим воздушным шлангом • X 20 DTL и Y 20 DTL • Y 20 DTH выпуска до MJ 2003 • Y 20 DTH, начиная с ГВ 2003 и Y 22 DTR
  4. 4. Зафиксировать двигатель на "ВМТ зажигания" 1-го цилиндра
  5. 5. Снять топливопроводы с насоса ТНВД

ВниманиеВо избежание изгиба контактов и, как следствие, необходимости замены насоса ТНВД, необходимо после демонтажа разъема жгута проводов немедленно надеть защитные колпачки КМ-6154 на ТНВД, и снять эти защитные колпачки только незадолго до начала монтажа разъема жгута проводов

  1. 6. Для двигателя Y 20 DTH, начиная с ГВ 2003, Y 22 DTR: демонтировать разъем жгута проводов (2) и смонтировать на насос ТНВД KM-6154 (1)
  1. 7. Снять натяжитель одинарной цепи (3). • Соблюдать монтажное положение

ВниманиеВо избежание повреждений направляющих использовать металлические листы или подходящие теплозащитные экраны

  1. 8. Интенсивно нагреть крепежные винты (1) горячей струей фена и вынуть их
  2. 9. Извлечь наверх направляющий рельс одинарной цепи управления • Соблюдать монтажное положение
  3. 10. Очистить резьбу под крепежные винты (1) в головке блока цилиндров
  4. 11. Снять натяжитель двухрядной цепи (2) • Соблюдать монтажное положение
  1. 12. Снять проверочный щуп КМ-932 с головки цилиндра и вынуть стопорный штифт насоса ТНВД КМ-927 из стопорного отверстия
  2. 13. Демонтировать колесо распредвала с распредвала • Придерживать открытым гаечным ключом за шестигранник распредвала

ПримечаниеДля облегчения монтажа прикрепить или подвесить одинарную цепь управления в подходящем месте

  1. 14. Демонтировать крепежные винты (1) и извлечь одинарное колесо топливного насоса высокого давления

ПримечаниеДля Y 20 DTH, начиная с ГВ 2003, и Y 22 DTR: 5 крепежных винтов

  1. 15. Снять одинарную цепь управления с головки блока цилиндров движением кверху
  1. 16. Вынуть крепежные винты (1) при помощи МКМ-604-D из насоса ТНВД
  2. 17. Демонтировать держатель ТНВД (2) с блока цилиндров и насос ТНВД. Вынуть ТНВД из блока цилиндров назад и вверх из моторного отделения
Установка, монтаж

ВниманиеЗапрещается убирать дистанционную шайбу (1) с фланца ТНВД (3), поскольку эта дистанционная шайба компенсирует допуски изготовления, и поэтому создает точно рассчитанный размер по оси

  1. 18. Заменить уплотнительное кольцо (2)
  2. 19. Вставить топливный насос высокого давления в блок цилиндров • Следить за тем, чтобы колесо двухрядной цепи не перекосилось при установке на фланец топливного насоса высокого давления
  1. 20. Насос ТНВД на блоке цилиндров • Момент затяжки 25 Нм
  2. 21. Держатель насоса ТНВД на насосе ТНВД • Момент затяжки 20 Нм
  3. 22. Держатель насоса ТНВД на блоке цилиндров • Момент затяжки 20 Нм
  4. 23. Провести одинарную цепь управления через корпус управления и вставить одинарное колесо топливного насоса высокого давления в одинарную цепь управления • Стрелка (2) должна совпасть с вырезом на фланце топливного насоса высокого давления и стопорным отверстием (3) в насосе ТНВД
  5. 24. Прочно закрутить от руки новые крепежные винты (1) с классом прочности 10.9 одинарного колеса топливного насоса высокого давления

ПримечаниеДля Y 20 DTH, начиная с ГВ 2003, и Y 22 DTR: 5 крепежных винтов

  1. 25. Вставить стопорный штифт насоса ТНВД КМ-927 (4) в стопорное отверстие насоса ТНВД
  2. 26. Вставить колесо распредвала в одинарную цепь управления и при помощи нового крепежного винта от руки смнтировать на распредвал • Следить за тем, чтобы колесо распредвала при монтаже на распредвал не перекосилось • Колесо распредвала должно ровно прилегать к распредвалу

ВниманиеНеобходимо различать исполнения с отпирающим пальцем (1) и без отпирающего пальца. В исполнении с отпирающим пальцем необходимо по завершении монтажа натяжителей цепи произвести разблокирование при помощи отпирающего пальца

  1. 27. Вставить натяжитель двухрядной цепи (4) в корпус управления • Закрытая сторона натяжителя цепи должна указывать на салазки для натяжения ремня. Смонтировать винтовую пробку натяжителя двухрядной цепи (2) с новым уплотнительным кольцом (3) • Момент затяжки 60 Нм
  2. 28. Вдавить отпирающий штифт при помощи ручки молотка до отчетливого щелчка
  3. 29. Отпирающий палец должен быть в состоянии вдавливаться большим пальцем руки до упора и самостоятельно возвращаться в исходное положение • После создания давления масла снова вдавить отпирающий штифт будет невозможно
  1. 30. Вынуть стопорный штифт насоса ТНВД КМ-927
  2. 31. Затянуть крепежные винты (1) одинарного колеса топливного насоса высокого давления • Момент затяжки 28 Нм

ПримечаниеДля Y 20 DTH, начиная с ГВ 2003, и Y 22 DTR: 5 крепежных винтов

  1. 32. Снова вставить стопорный штифт насоса ТНВД КМ-927 в стопорное отверстие насоса ТНВД
  1. 33. Установить проверочный щуп KM-932 (3) на головку цилиндра • Штифт (2) должен входить в отверстие (1) распредвала
  1. 34. Вставить и смонтировать направляющий рельс одинарной цепи управления (1) • Использовать новые крепежные винты (2) • Момент затяжки 8 Нм

ПримечаниеОбратить внимание на монтажное положение

  1. 35. Установить захват (1) регулировочного инструмента КМ-933 (4) в вертикальное положение в колесе распредвала. Смонтировать регулировочный инструмент КМ-933 на головку цилиндра
  2. 36. При помощи закрутки (2) слегка надавить на захват в направлении стрелки (против направления вращения двигателя), и зафиксировать при помощи стопорного винта (3)
  3. 37. Стопорный штифт насоса ТНВД КМ-927 должен выниматься и вставляться путем всасывания. Если это невозможно, следует несколько снизить давление на поводковый патрон или на стопорную шайбу
  4. 38. Закрепить колесо распредвала на распредвале • Момент затяжки 90 Нм + 60° + 30°

ВниманиеНеобходимо различать исполнения с отпирающим пальцем (1) и без отпирающего пальца. В исполнении с отпирающим пальцем необходимо по завершении монтажа натяжителей цепи произвести разблокирование при помощи отпирающего пальца

  1. 39. Вставить натяжитель одинарной цепи (4) в головку цилиндра • Закрытая сторона натяжителя цепи должна указывать на салазки для натяжения ремня. Смонтировать винтовую пробку натяжителя одинарной цепи (2) с новым уплотнительным кольцом (3) • Момент затяжки 60 Нм
  2. 40. Вдавить отпирающий штифт при помощи ручки молотка до отчетливого щелчка
  3. 41. Отпирающий палец должен быть в состоянии вдавливаться большим пальцем руки до упора и самостоятельно возвращаться в исходное положение • После создания давления масла снова вдавить отпирающий штифт будет невозможно
  1. 42. Вынуть все стопорные и регулировочные инструменты
  2. 43. Провернуть коленвал на крепежном винте демпфера крутильных колебаний на два оборота (ок. 720°) по направлению вращения двигателя до точки несколько ближе "ВМТ зажигания 1-го цилиндра" • Маркировка (3) на демпфере крутильных колебаний несколько ближе бобышки (2) на корпусе управления
  3. 44. В этом положении кулачки (1) 1-го цилиндра стоят несколько ближе точки "ВМТ зажигания" (оба кулачка указывают кверху)
  1. 45. Вставить стопорный штифт коленвала КМ-929 (1) в отверстие для задатчика импульсов коленвала и одновременно медленно поворачивать коленвал далее по направлению вращения двигателя, взявшись за крепежный винт демпфера крутильных колебаний, пока стопорный штифт коленвала не войдет до упора в блок цилиндров или не произойдет фиксация щеки коленвала
  2. 46. Вставить стопорный штифт насоса ТНВД КМ-927 (2) в стопорное отверстие насоса ТНВД, а контрольный калибр КМ-932 (3) - в головку цилиндра

ПримечаниеЕсли невозможно вставить инструмент, необходимо повторить процесс регулировки

  1. 47. Вынуть все стопорные инструменты
  2. 48. Очистить уплотнительные поверхности на крышке корпуса управления и корпус управления • Прикрыть отверстие в корпусе управления безворсовой ветошью
  3. 49. Нанести валик силиконового герметика толщиной ок. 2 мм (размер I) на крышку корпуса управления.

ПримечаниеНанесение силиконового герметика и монтаж крышки корпуса управления, включая проверку моментов затяжки, следует завершить в течение 10 минут!

  1. 50. Смонтировать крышку корпуса управления с новыми крепежными винтами на корпус управления • Использовать для фиксации 2 резьбовых шпильки (M6) • Момент затяжки 6 Нм
  2. 51. Смонтировать топливопроводы с новыми уплотнительными кольцами на насос ТНВД • Момент затяжки 25 Нм
  3. 52. Смонтировать задатчик импульсов коленвала с новым уплотнительным кольцом на блок цилиндров • Момент затяжки 8 Нм
  4. 53. Установить натяжное устройство поликлинового ремня
  5. 54. Установить вакуумный насос
  6. 55. Смонтировать крышку головки цилиндров
  7. 56. Смонтировать корпус воздушного фильтра с термоанемометрическим плёночным массовым расходомером воздуха и всасывающим воздушным шлангом • X 20 DTL и Y 20 DTL • Y 20 DTH выпуска до MJ 2003 • Y 20 DTH, начиная с ГВ 2003 и Y 22 DTR
  8. 57. Для двигателей Y 20 DTH,начиная с ГВ 2003, Y 22 DTR: снять KM-6154 с насоса ТНВД и смонтировать разъемы жгута проводов • 2 шт.
  9. 58. Смонтировать нижнюю часть впускного коллектора
  10. 59. Установить верхнюю часть впускного патрубка • Для двигателей X 20 DTL, Y 20 DTL, Y 20 DTH до ГВ 2003 • Для двигателей Y 20 DTН, начиная с ГВ 2003, Y 22 DTR
  11. 60. Удалить воздух из топливной системы

Другие статьи — Двигатель и агрегаты двигателя