К новшествам 2003,5 гв относится введение дизельного двигателя DOHC с газотурбинным наддувом Z 17 DTL.
Дизельный двигатель DOHC с газотурбинным наддувом Z 17 DTL представляет собой усовершенствованную конструкцию известного дизельного двигателя DOHC с газотурбинным наддувом Y 17 DT.
Обзор самых важных признаков:
- Дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common-Rail
- Впускной коллектор с регулируемыми вихревыми заслонками
- Использование стартового катализатора
- Измененная рециркуляция отработавших газов
- Использование дроссельной заслонки
Дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail
Описание системы
Также как и дизельный двигатель DOHC с газотурбинным наддувом Y 25 DT, дизельный двигатель DOHC с газотурбинным наддувом Z 17 DTL оснащен системой впрыска Common Rail.
Действие и конструкция системы впрыска напоминает систему впрыска, используемую в дизельном двигателе DOHC с газотурбинным наддувом Y 25 DT.
| 1 | Насос высокого давления | 8 | Датчик положения педали акселератора |
|---|---|---|---|
| 2 | Клапан ограничения давления | 9 | Датчик частоты вращения коленчатого вала |
| 3 | Зубчатый насос | 10 | Датчик частоты вращения распределительного вала |
| 4 | Датчик давления топлива | 11 | Контроллер |
| 5 | Аккумулятор давления Common Rail | 12 | Термозависимый регулировочный клапан |
| 6 | Ограничитель давления | 13 | Регулятор давления |
| 7 | Форсунка |
Энергоаккумулятор высокого давления (рампа)
| 1 | Трубопроводы высокого давления форсунок | 4 | Соединение трубопроводов для слива масла с форсунками |
|---|---|---|---|
| 2 | Датчик давления топлива | 5 | Топливопроводы высокого давления |
| 3 | Возвратный трубопровод для слива масла | 6 | Энергоаккумулятор высокого давления (рампа) |
Форсунки
Момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива определяется блоком управления двигателем в зависимости от состояния нагрузки двигателя. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности открытия форсунок.
- 1. Соединение трубопровода высокого давления
- 2. Соединение электромагнитного клапана
- 3. Распылитель форсунки
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива измеряет давление в аккумуляторе давления (рампе) и высылает соответствующий сигнал по напряжению в блок управления двигателем.
Описание функционирования
Топливо течет через отверстие к датчику давления топлива, мембрана которого плотно замыкает конец отверстия.
Топливо под давлением попадает через глухое отверстие к мембране.
На этой мембране находится сенсорный элемент (полупроводниковый элемент), который служит для преобразования давления в электрический сигнал.
Блок управления двигателем обрабатывает входящий сигнал датчика давления топлива и с помощью регулятора давления насоса высокого давления приводит давление в аккумуляторе давления в соответствие с давлением, необходимым для актуального состояния нагрузки двигателя.
Насос высокого давления
Насос высокого давления системы Common Rail приводится в действие с помощью зубчатого ремня распределительного вала.
Он обеспечивается топливом посредством встроенного зубчатого насоса и повышает предварительное давление топлива на 280 бар до максимум 1600 бар в аккумуляторе давления.
Необходимое давление топлива в аккумуляторе высокого давления зависит от заданного значения давления, которое в зависимости от состояния нагрузки двигателя определит блок управления двигателем.
| 1 | Регулятор давления насоса высокого давления | 3 | Соединение возвратного трубопровода для слива масла |
|---|---|---|---|
| 2 | Соединение подающего топливопровода | 4 | Соединение трубопровода для слива масла |
Впускной коллектор
Впускной коллектор, оснащенный вихревыми заслонками, создает более сильное завихрение всасываемого воздуха во впускных каналах головки цилиндров и камерах сгорания цилиндров.
Также благодаря оптимизированной форме поршня достигается более тщательное сгорание смеси, в результате чего снижаются значения эмиссии сгорания и возрастает эффективность. Вихревые заслонки приводятся в действие электропневматическим управлением.
Стартовый катализатор
Дизельный двигатель DOHC с газотурбинным наддувом Z 17 DTL оснащен стартовым катализатором. Стартовый катализатор прифланцован непосредственно к турбонагнетателю.
Стартовый катализатор благодаря своей форме и положению в выхлопной системе заменяет направляющее колено.
Благодаря своей непосредственной близости к выпускному коллектору он в короткое время достигает необходимой рабочей температуры и уже во время фазы прогрева уменьшает эмиссии.
Охлаждение системы рециркуляции отработавших газов
В дизельном двигателе DOHC с газотурбинным наддувом Z 17 DTL система рециркуляции отработавших газов и корпус клапана рециркуляции ОГ охлаждаются водой. Охлажденный рециркулирующий газ содействует оптимизации величин эмиссии.
Благодаря охлаждению рециркулирующих отработавших газов достигается 20-процентное уменьшение эмиссии вредных субстанций и ограничение образования частиц сажи.
Незначительное увеличение значений углеводородов и окиси углерода компенсируется стартовым катализатором, расположенным вблизи двигателя.
| 1 | Соединение подающего трубопровода охлаждающей жидкости | 3 | Соединение возвратного трубопровода охлаждающей жидкости |
|---|---|---|---|
| 2 | Соединение корпуса клапана рециркуляции отработавших газов | 4 | Соединение выпускного коллектора |
Корпус клапана рециркуляции отработавших газов
Охлаждаемый водой корпус системы рециркуляции отработавших газов находится между корпусом дроссельного узла и трубой нагнетаемого воздуха.
| 1 | Соединение корпуса дроссельного узла | 4 | Регулятор системы рециркуляции отработавших газов |
|---|---|---|---|
| 2 | Соединение подающего трубопровода охлаждающей жидкости | 5 | Соединение возвратного трубопровода охлаждающей жидкости |
| 3 | Соединение трубы нагнетаемого воздуха | 6 | Соединение охладителя системы рециркуляции отработавших газов |
Корпус дроссельной заслонки
В дизельном двигателе DOHC с газотурбинным наддувом Z 17 DTL используется дроссельная заслонка, которая установлена в трубе нагнетаемого воздуха перед корпусом системы рециркуляции отработавших газов.
Для обеспечения функционирования клапана рециркуляции отработавших газов дроссельная заслонка отвечает за необходимую разницу давления перед магистралью, подводящей поток рециркулирующего воздуха.
Вместе с потоком воздуха после частично закрытой дроссельной заслонки рециркулируемые отработавшие газы всасываются через открытый клапан рециркуляции отработавших газов в трубу нагнетаемого воздуха и направляются с всасываемым воздухом в камеры сгорания.
