Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Mirage/Mitsubishi Mirage III (1987-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива:…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Прочее Mitsubishi Mirage III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 17 иллюстраций ~12 мин чтения

Датчик барометрического давления

См. ТЕСТЫ С КОДАМИ в этом разделе.

Датчик температуры ОЖ

  1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора. Поместите конец датчика в воду. НЕ допускайте касания датчиком тары. Часть клеммного разъема датчика должна находиться на высоте 12" (3,0 мм) над уровнем воды.
  2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления через клеммные разъемы. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. При несоответствии замените датчик. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Температура: ° F (° C) Сопротивление: Ом 32 (0) 5900 68 (20) 2500 104 (40) 1100 176 (80) 300

Датчик угла поворота коленчатого вала (фургон/вагон)

  1. Отсоедините электрические разъемы датчика угла поворота коленчатого вала. Подключите тестовый жгут (MD998464) между датчиком и жгутом.
  2. При прокрутке двигателя замерьте выходное напряжение между клеммами № 2 (Красная клемма жгута) и № 1 (Черная клемма жгута). (Схема №13) Выходное напряжение должно составлять 1,8-2,5 В.
  3. При прокрутке двигателя замерьте выходное напряжение между клеммами № 4 (Белая клемма жгута) и № 1 (Черная клемма жгута). Выходное напряжение должно быть 2-1,5 вольта.
  4. Если напряжения не соответствуют спецификации, проверьте цепи питания и массы. Если цепи питания и массы исправны, разберите распределитель и осмотрите.

Датчик угла поворота кривошипа (Montero)

Информация от производителя отсутствует.

Датчик угла поворота коленчатого вала (все остальные)

См. неисправность CHARTS-PFI в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема №13

Датчик детонации

См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

ПримечаниеДатчики и переключатели рециркуляция отработавших газов - Информацию о датчиках и переключателях рециркуляция отработавших газов см. в разделе СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов).

Переключатель холостого хода (Galant 2.0L Двойной верхний распредвал (DOHC), Mirage 1.6L и Sigma)

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и подсоедините тестовый жгут (MD998464) на стороне холостого выключателя. Проверьте целостность через тестовый жгут Черный зажим и землю. При нажатой педали акселератора преемственность присутствовать не должна. При отпущенной педали акселератора должна присутствовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не соответствует спецификации.

Переключатель холостого хода (Galant 2.0L SOHC, Mirage 1.5L и фургон/вагон)

Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Проверьте целостность цепи между клеммой № 3 и землей. (Схема №14) При нажатой педали акселератора не должно быть непрерывности. При отпущенном ускорителе должна присутствовать непрерывность. Если не соответствует спецификации, замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.

Свободный коммутатор (Montero)

Отсоедините разъем TPS. Проверьте с помощью омметра целостность цепи на стороне датчик положения дроссельной заслонки клемм разъема № 1 и 2. При нажатой педали акселератора преемственность присутствовать не должна. При отпущенной педали акселератора должна присутствовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не соответствует спецификации. (Схема №14)

Схема №14
Схема №15
  1. Отсоедините разъем датчика воздушного потока. На Mirage 1.6L проверьте датчик температуры всасываемого воздуха, измерив сопротивление между клеммами № 4 и 6 разъема датчика. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. (Схема №15) Замените датчик расхода воздуха в сборе, если он не соответствует спецификации.
  2. На всех остальных проверьте датчик температуры всасываемого воздуха, измерив сопротивление между клеммами № 6 и 8. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Замените датчик воздушного потока в сборе, если он не соответствует спецификации. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Температура: ° F (° C) Сопротивление: Ом 32 (0) 6000 68 (20) 2700 176 (80) 400
Схема №16
  1. Отсоедините разъем датчика положения двигателя и подсоедините тестовый жгут (MD998464) только к отсоединенному разъему датчика. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (Белая клипса тестового жгута) и № 1 (Черная клипса тестового жгута). Сопротивление должно быть 4000-6000 Ом.
  2. Отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и подсоедините тестовый жгут (MD998464) к отсоединенному разъему электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подсоединять жгут проводов к разъему со стороны КРД. (Схема №16)
  3. Между клеммами № 1 и 2 датчика положения двигателя закрепите омметр. Подключите 6-вольтовый источник питания постоянного тока между клеммами № 1 (черный зажим тестового жгута) и № 2 (красный зажим тестового жгута) разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода.
  4. Убедитесь, что сопротивление датчика положения двигателя плавно изменяется при выпуске или втягивании двигателя. Сопротивление должно измениться с 500 Ом примерно до 4000-6000 Ом. Если не соответствует спецификации, замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 185-132°C (85-95 ° C). Снимите разъем датчика кислорода. Подключите вольтметр. (Схема №17) При частоте вращения двигателя более 1300 об/мин измерить выходное напряжение. Напряжение должно составлять приблизительно один вольт. В противном случае замените датчик кислорода.

Схема №17
Схема №18
  1. Отсоединить напорный шланг от масляного насоса и последовательно подсоединить запорный клапан манометра в сборе, рассчитанный на давление 250 фунт/кв. дюйм (18 кг/см2), 2 тройниковых напорных шланга и соответствующие переходники. (Схема №18)
  2. Стравите воздух из системы, заземляя провод катушки и проворачивая двигатель, поворачивая рулевое колесо 6 раз слева направо. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо назад и вперед, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 122-96°C (50-60 ° C).
  3. На холостом ходу двигателя отсоедините разъем от реле давления масла и подключите омметр к клемме реле давления и земле двигателя.
  4. Постепенно закрывайте запорный вентиль манометра для повышения гидравлического давления. Убедитесь, что реле давления замкнуто (показывает непрерывность) при давлении 213-248 фунт/кв. дюйм (15-17 кг/см2).
  5. Постепенно открыть запорный клапан и убедиться, что переключатель открыт (нет непрерывности) при давлении 100-171 фунт/кв. дюйм (7-12 кг/см2). Демонтировать испытательное оборудование. Стравите воздух из системы, заземляя провод катушки и проворачивая двигатель, поворачивая рулевое колесо 6 раз слева направо.

Датчик положения дроссельной заслонки (Montero)

  1. Отсоедините разъем датчика TPS. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4. (Схема №19) Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
  2. Проверьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно от 500 Ом до 3500-6500 Ом. При несоответствии замените TPS.
Схема №19
  1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 2. (Схема №19) Общее сопротивление должно составлять 3500-6500 Ом.
  2. Между клеммами № 3 и 2 закрепить омметр. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно 500 Ом на холостом ходу до 3500-6500 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки (Galant 2.0L Двойной верхний распредвал (DOHC), Mirage 1.6L и Sigma)

  1. Отсоедините разъем датчика TPS. Подключите тестовый жгут (MD998464) к отсоединенному датчику. Измерьте с помощью омметра сопротивление между красным зажимом и белым зажимом тестового жгута. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
  2. Проверьте сопротивление между красными и синими зажимами тестового жгута. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно 500 Ом на холостом ходу до 3500-6500 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки (Galant 2.0L SOHC и Mirage 1.5L)

  1. Отсоедините разъем датчика TPS. Подключите тестовый жгут (MD998478) к отсоединенному датчику. Измерьте с помощью омметра сопротивление между красным и синим зажимом тестового жгута. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
  2. Проверьте сопротивление между черным и синим зажимами тестового жгута. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно 500 Ом на холостом ходу до 3500-6500 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените TPS.

Переключатель ингибитора передачи (Galant АКПП и Sigma АКПП)

Отсоединить разъем выключателя ингибитора при передаче. Включить рычаг управления переключателем ингибитора для проверки целостности между клеммами разъема переключателя ингибитора. (Схема №20)

Схема №20

Переключатель ингибитора передачи (фургон/вагон АКПП)

Отсоединить разъем выключателя ингибитора при передаче. Включить рычаг управления переключателем ингибитора для проверки целостности между клеммами разъема переключателя ингибитора. (Схема №21)

Схема №21

Входная схема датчика скорости транспортного средства (Sigma)

Поднимите переднюю часть транспортного средства. Отсоединить жгут ЭБУ. Установите омметр между клеммой 17 ЭБУ и землей. (Схема №22) Повернуть колеса в прямом направлении и убедиться, что омметр показывает колебания между непрерывностью и отсутствием непрерывности. Если омметр не считывает должным образом, проверьте цепь на разомкнутое или закороченное состояние и/или плохой геркон датчика скорости транспортного средства.

Схема №22

Геркон датчика скорости автомобиля (Sigma)

Подключите омметр к клеммам геркона, поверните кабель спидометра. (Схема №23) Убедитесь, что показания омметра колеблются между непрерывностью и отсутствием непрерывности 4 раза за каждый оборот вращения вала спидометра.

Схема №23

Геркон датчика скорости автомобиля (все остальные)

Подключите омметр к клеммам геркона, поверните кабель спидометра. (Схема №24)- (Схема №27). Убедитесь, что показания омметра колеблются между непрерывностью и отсутствием непрерывности при вращении вала спидометра.

Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27

Реле управления (Galant 2.0L Двойной верхний распредвал (DOHC), Mirage 1.6L, Montero и Sigma)

  1. Снимите крышку под перчаточным ящиком и снимите перчаточный ящик. Отсоедините реле управления и 10-контактный разъем.
  2. При подаче напряжения батареи на клемму № 10 убедитесь в отсутствии напряжения батареи на клемме № 4 и клемме № 5. (Схема №28) При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 10 и клемму массы № 8 необходимо убедиться в наличии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах № 4 и 5.
  3. При заземлении клеммы № 6 убедитесь в отсутствии прозвонки на клеммах № 2 и 3. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 9 и клемму массы № 6 убедитесь в наличии прозвонки на клеммах № 3 и 2.
  4. Для проверки короткого замыкание на массу подайте напряжение батареи на клемму № 3, убедитесь в отсутствии напряжения на клемме № 2. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 3 и клемму массы № 7 на клемме № 2 должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Замените реле управления, если оно не проходит процедуру тестирования.
Схема №28
  1. Отстыкуйте электрический соединитель. Используя омметр, убедитесь, что между клеммами реле № 3 и 5 присутствует сопротивление примерно 95 Ом, затем 2 и 5. (Схема №28)
  2. Используя омметр, убедитесь в наличии сопротивления приблизительно 35 Ом между релейными клеммами № 6 и 7. Убедитесь в наличии бесконечного сопротивления между релейными клеммами № 1 и 4. Убедитесь в наличии бесконечного сопротивления между клеммами № 2 и 4.
  3. Положите положительный вывод омметра на клемму № 6, а отрицательный вывод на клемму № 8, убедитесь в наличии бесконечного сопротивления. С помощью омметра поместите положительный вывод омметра на клемму 8, а отрицательный вывод - на клемму 6, убедитесь, что сопротивление равно нулю.
  4. При заземлении клеммы № 6 и подаче напряжения аккумулятора на клемму № 8 убедитесь в наличии нулевого сопротивления между клеммами № 2 и 4.
  5. При заземлении клеммы № 6 и подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 7 убедитесь в наличии нулевого сопротивления между клеммами № 1 и 4.

Поставка топлива

ПримечаниеИспытания топливной системы под давлением см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №29
  1. Отметьте и снимите вакуумные шланги с электромагнитного клапана. Отсоедините жгут проводов. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, где был подсоединен черный вакуумный шланг, и оставьте подсоединенным на протяжении всей процедуры тестирования. (Схема №29)
  2. Примените вакуум для обеспечения утечек вакуума. Заглушить ниппель в месте подсоединения шланга с голубой полосой и создать вакуум для поддержания вакуума. Снимите заглушку с ниппеля шланга с синей полосой. Подайте напряжение батареи на одну клемму вентиля и заземлите другую. Примените вакуум, чтобы обеспечить удержание вакуума.
  3. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 36-46 Ом при температуре 20 ° С (20°C).

Как проверить работу топливных форсунок

С помощью стетоскопа проверьте рабочий звук форсунок во время прокрутки двигателя или холостого хода. Обеспечить увеличение рабочего звука при увеличении оборотов двигателя.

Как проверить сопротивление топливной форсунки (Galant, Mirage 1.5L, Montero, Sigma и Van/Wagon)

При отсоединенном электрическом соединителе инжектора измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при температуре 20°C.

Как проверить сопротивление топливного инжектора (Mirage 1.6L)

При отсоединенном электрическом соединителе инжектора измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 2-3 Ом при температуре 20°C.

Система зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Галант (ФРС), Мираж (ФРС), Монтеро (АКПП), Sigma и Van/Wagon

  1. Отсоедините шланг с зеленой полосой от корпуса дросселя и подсоедините вакуумный насос к концу шланга. Пробковый ниппель, где шланг был соединен с корпусом дросселя. Когда двигатель холодный, 50°C или менее и на холостом ходу, приложите вакуум к отсоединенному шлангу. Если на холостом ходу ничего не меняется и вакуум стравливается, система в порядке.
  2. Когда двигатель горячий, 95°C, а на холостом ходу нанести 1,8 дюйма. Hg вакуум. Если холостой ход не меняется и вакуум держится, система в порядке.
  3. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,7 в. Hg вакуум. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет (и вакуум держится), система в порядке.

Галант (Калифорния), Мираж (Калифорния) и Монтеро (МКПП)

  1. Подсоедините вакуумный тройник к шлангу с зеленой полосой от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к вакуумному тройнику. Когда двигатель холодный, 20°C или менее и на холостом ходу, защелкивающийся дроссель открывается на гоночный двигатель. Если не обнаружено изменения показаний вакуума на манометре вакуумного насоса, система в порядке.
  2. Когда двигатель горячий, 70°C и на холостом ходу, защелкивающийся дроссель открывается на гоночный двигатель. На Монтеро, если вакуум увеличивается до 6 в. Рт.ст. или выше, система в порядке.
  3. С помощью вакуумного насоса подайте указанный вакуум, чтобы открыть клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет, система в порядке.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

  1. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги и жгут проводов от электромагнитного клапана. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному патрубку, к которому подсоединен вакуумный шланг с зеленой полосой.
  2. Подайте напряжение батареи на один вывод соленоида и убедитесь, что вакуум не держится. Подавая напряжение аккумулятора на одну клемму и заземляя другую, обеспечьте удержание вакуума.
  3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. При комнатной температуре должно присутствовать показание 36 000-44 000 Ом. Замените соленоид, если он не соответствует техническим требованиям.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

  1. Снимите датчик температуры ЭГР. Поместите датчик температуры ЭГР в воду. Повышая температуру воды, измерьте сопротивление между клеммами.
  2. При температуре 50°C должно присутствовать сопротивление 60 000-80 000 Ом. При температуре 100°C должно присутствовать сопротивление 11 000-14 000 Ом. Замените датчик температуры ЭГР, если имеется значительное отличие сопротивления от технических условий.

Рециркуляция отработавших газов Термоклапана

  1. Отсоедините вакуумные шланги от термоклапана и подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю термоклапана. При температуре 50°C вакуум не должен держаться.
  2. На Монтеро при температуре 65°C должен держаться вакуум. На всех остальных моделях при температуре 80°C должен держаться вакуум.

Клапан рециркуляции отработавших газов

  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте его на предмет прилипания, отложений углерода и повреждений. При необходимости промойте растворителем.
  2. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите максимальное количество вакуума, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов оставался закрытым. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух не проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана.
  3. Приложите указанный вакуум открытия клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана. При необходимости замените клапан. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов Применение в закрытом состоянии: В. Hg обрыв: In. Hg Galant и Sigma 1.7 7.5 Mirage 1.8 7.7 Montero 2.8 11 Фургон/вагон 1.9 6.7

Электромагнитный клапан управления продувкой (двигатели без турбонаддува)

  1. Снимите шланг с красной полосой на электромагнитном клапане управления продувкой и подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнита. Приложите вакуум к электромагнитному клапану, вакуум должен держаться, а не стравливаться.
  2. После создания вакуума отсоедините электрический разъем и подайте положительное напряжение батареи на один разъем соленоида и заземлите другой. При подаче напряжения вакуум должен стравливаться. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Показания должны быть 36-44 Ом при 20°C.

Электромагнитный клапан управления продувкой (турбо-двигатели)

  1. Снимите шланг с красной полосой на электромагнитном клапане управления продувкой и подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнита. Приложите вакуум к электромагнитному клапану, вакуум не должен держаться.
  2. После создания вакуума отсоедините электрический разъем и подайте положительное напряжение батареи на один разъем соленоида и заземлите другой. Вакуум должен удерживаться при подаче напряжения. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Показания должны быть 36-44 Ом при 20°C.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вставьте тонкую отвертку в резьбовой конец клапана, чтобы обеспечить перемещение плунжера.

Другие статьи — Испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива