Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Следующие шаги диагностики здесь, чтобы предотвратить упущение простой проблемы. Это также место для начала диагностики состояния «НЕТ ЗАПУСКА».

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или «незапуском» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик О2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1,75-2,0 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

1. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Отсоедините топливный шланг от карбюратора. Подсоедините к концу топливного шланга манометр давления топлива. Отсоедините шланг возврата топлива от топливного насоса. Заглушить отверстие возврата топливного насоса.
2. Запустить и запустить двигатель на 1250 об/мин. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Выключите двигатель. Отсоединив топливный шланг от карбюратора, поместите конец шланга в контейнер. Оставьте заглушенным отверстие возврата топлива в топливном насосе.
3. Запустить и запустить двигатель на 1250 об/мин. Измерить объем перекачиваемого топлива за одну минуту. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение фунт/кв. дюйм (кг/см 2) Объем В одном Мин.: Птс. (L) Montero 2.8-4.2 (.19-.29) N/A Pickup 2.0L 2.7-3.7 (.18-.26) N/A 2.6L 2.8-4.2 (.19-.29) N/A Precis 2.8-3.6 (.19-.25) 1.7 (.80)

Двигатели с впрыском топлива

1. На автомобилях Montero, Sigma и Van/Wagon отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном баке. На Starion снимите панель пола в багажном отделении. Отсоедините электрический соединитель около топливного насоса. На всех моделях запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Подсоедините штуцер жгута топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Используйте ветошь, чтобы закрыть соединение топливного шланга до ослабления болта, так как в системе все еще может быть остаточное давление топлива.
2. На 1.6L и 2.0L (DOHC) снимите скобу для доступа к топливопроводу. На всех двигателях отсоедините топливный шланг высокого давления у нагнетательного трубопровода. (Схема №1) Присоединить переходник шланга (MD998742) (кроме Starion) и переходник шланга (MD998709) (кроме Starion) к подводящему трубопроводу. На Starion используйте адаптер (MD998700) для подключения к смесителю для инъекций. В системе Montero используйте переходник (MD998700) и переходной шланг (MD998753) для подсоединения к подающей трубе. На всех моделях подсоедините топливный шланг к адаптеру. Подсоедините к переходнику шланга манометр давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Sigma и Van/Wagon номер инструмента адаптера топливного шланга недоступен от производителя.
3. Подключите отрицательную клемму аккумулятора. Подключите напряжение аккумулятора к контрольной клемме топливного насоса. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОГО ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
4. Запустите двигатель и холостой ход. Замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг от регулятора давления. Запишите показания давления топлива. Смотрите таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
5. Поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин, в 2-3 раза. Убедитесь, что давление топлива не падает, когда двигатель возвращается на холостой ход. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива, аккуратно защемляя шланг, одновременно повышая обороты двигателя.
6. В обратном шланге не будет никакого давления топлива, если объем топлива низкий. Выключите двигатель. Если давление топлива ниже спецификации, проверьте неисправный регулятор давления топлива или топливный насос.
7. Если давление топлива выше нормы, проверьте неисправный регулятор давления топлива или заглушенную магистраль возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга для регулятора, проверьте наличие утечки из вакуумного шланга.
8. Если давление топлива резко падает, проверьте топливный насос на наличие утечек. Если давление топлива падает медленно, проверьте наличие утечки на инжекторе. Снимите манометр топлива. Установите новое уплотнительное кольцо на конце шланга высокого давления.

Реле управления

Это многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота кривошипа, контроль оборотов холостого хода, инжекторы и топливный насос, (не все датчики используются на всех двигателях). Когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ»., ЭБУ подает питание на катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором оборотов холостого хода. При повороте выключателя зажигания в положение «ПУСК» ЭБУ возбуждает катушки (через выключатель ингибитора на автоматической коробке передач) для подачи питания на топливный насос. Отказ реле приведет к незапуску. Для дополнительного тестирования см. Соответствующую статью система/COMPONENT тесты. См. следующий список:

Схема №1

Войти

1. Впрыск топлива, см.: I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - электронный впрыск топлива
2. Карбюраторный, см.: I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - КАРБЮРАТОРНЫЙ КЛЕММА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАСПОЛОЖЕНИЕ Цвет провода Расположение Галант Желтый/Зеленый Левая задняя часть моторного отсека Старион Черный/Белый Правая передняя часть моторного отсека Фургон/вагон Красный/Зеленый Левая Задняя часть аккумуляторного отсека Monterion o Черный/Белый Сзади правая ударная панель Sigma Черный/Синий Левый задний моторный отсек ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi. (кг/см 2) Шланг регулятора на всех двигателях 38 (2.7) Starion 35-38 (2.5-2.7) Шланг регулятора отключен Все другие модели 47-50 (3.3-3.5) Montero 47-53 (3.3-3.5)

Искра (все двигатели)

Проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Сопротивление катушки зажигания

1. Измерьте с помощью мультиметр первичное сопротивление между клеммами соединителя № 2 и № 4 (катушки для цилиндров № 1 и № 4). Измерьте первичное сопротивление между клеммами соединителя № 4 и № 1 (катушки для цилиндров № 2 и № 3). o. 3). (С
2. Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте вторичное сопротивление между башнями катушек для цилиндров № 1 и № 4. Измерьте вторичное сопротивление между башнями катушек для цилиндров № 2 и № 3. 3. (Схема №2)- (Схема См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS.

Силовой транзистор

1. Снимите разъем с силового транзистора. С помощью DVOM положите положительный вывод на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 6. (Схема №7) Обеспечение непрерывности.
2. С помощью одной 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключите положительный конец 1,5-вольтовой батареи к транзисторному выводу № 5, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 4. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 6, чтобы обеспечить непрерывность.
3. Положительный конец 1,5-вольтовой батареи подключите к транзисторному выводу № 2, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 4. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 1, чтобы обеспечить непрерывность. Если DVOM не отвечает должным образом, замените транзистор питания.

Датчик угла поворота коленчатого вала

См. неисправность CHARTS-PFI в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C

Измерьте первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки с помощью DVOM. (Схема №2)- см. рис. 7. Измерьте сопротивление между положительной клеммой катушки и башней катушки зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Силовой транзистор (модели с впрыском топлива)

1. Снимите разъем с силового транзистора. С помощью DVOM положите положительный вывод омметра на клемму № 2, а отрицательный вывод - на клемму № 3. (Схема №7) Обеспечение непрерывности.
2. С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключите положительный конец 1,5-вольтовой батареи к транзисторному выводу № 1, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 2. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 2, а отрицательный вывод - на клемму № 3, чтобы обеспечить непрерывность. Если DVOM не отвечает должным образом, замените транзистор питания.

См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема №7

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Резистор катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ @ 20°C

Технические характеристики вакуумного распределителя

1. При рабочей температуре двигателя отсоедините вакуумный шланг от распределителя. Запустите двигатель на холостом ходу.
2. Используя сигнальную лампу опережения зажигания, проверьте момент зажигания. Поднять обороты двигателя до заданных оборотов. Проверьте момент зажигания. См. таблицу ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСТРИБЬЮТОРА.
3. Подсоедините вакуумный насос к блоку опережения распределителя. При работе двигателя на холостом ходу подайте указанный вакуум на агрегат опережения. Проверьте момент зажигания. См. таблицу ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСТРИБЬЮТОРА. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ДИСТРИБЬЮТОРА (1) Применение Центробежные градусы @ об/мин Вакуумные градусы @ Вх. Hg Starion 2.6L 0 @ 1200 0 @ 3,15 2.6L 10 @ 2000 12 @ 5,91 2.6L 33 @ 6000 23 @ 11.01 Рейдер 2.6L (2) 0 @ 1600 0 @ 3,15 2.6L 9 @ 2800 8 @ 5,91 2.6L 19 @ 6000 20 @ 14,17 Пикап 2.0L California Models (2) Man. Trans. 0 @ 1200 0 @ 3,15 Man. Trans. 12 @ 2800 12 @ 5,91 Man. Trans. 20 @ 6000 23 @ 11,01 Auto. Trans. 0 @ 1200 0 @ 3,15 Авт. Транс. 12 @ 2800 8 @ 5,91 Авт. Транс. 20 @ 6000 20 @ 14,17 Федеральные Модели Ман. транс. 0 @ 1200 0 @ 3,15 Ман. транс. 12 @ 2800 12 @ 5,91 Ман. транс. 20 @ 6000 23 @ 11,01 Авт. Транс. 0 @ 1200 0 @ 3,15 Авт Транс. 12 @ 2800 8 @ 5.91 Авт. Транс. 20 @ 6000 20 @ 14.17 Precis 1.5L 0 @ 1500 0 @ 3.15 1.5L 5 @ 2500 N/A 1.5L 16 @ 6000 (3) 23 @ 14.17 (1) Предварительные спецификации для моделей, не указанных в списке, управляются компьютером. (2) Опережение холостого хода на моделях Calif. и высокий Alt. составляет 0 градусов при 2,36 дюйма. Рт.ст. и 5 градусов при 3,15 дюйма. Рт.ст. (3) Опережение вакуума на федеральных ман. транс. моделях составляет 23 градуса @ 11,02 дюйма. Рт.ст.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

1. Убедитесь, что автомобиль находится при рабочей температуре, все аксессуары выключены, а коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. Передние колеса транспортного средства должны находиться в положении прямолинейного движения, а скорость холостого хода должна соответствовать спецификации. Если автомобиль оснащен распределителем с двойной диафрагмой, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано разъемом регулировки угла опережения зажигания, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините вакуумный шланг, наиболее удаленный от распределителя. Заглушить вакуумный шланг. Проверьте основную синхронизацию зажигания. Подсоедините вакуумный шланг к распределителю. Проверьте фактическую синхронизацию зажигания. См. таблицу УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
3. Разъем регулировки угла опережения зажигания на земле. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА РЕГУЛИРОВКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Проверьте основную синхронизацию зажигания. Отсоедините провод заземления на разъеме регулировки угла опережения зажигания. Проверьте фактическую синхронизацию зажигания. См. таблицу УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC @ обороты в минуту) Применение (1) Базовый (2) (3) Фактический 1,5 л Precis Federal 5 @ 650-850 N/A California 3 @ 650-850 N/A Mirage 5 @ 650-850 15 @ 650-850 1,6 л Mirage 5 @ 650-850 8 @ 650-850 2,0 л Galant и Pickup 5 @ 600-800 (4) 10 @ 600-800 2,4-литровый фургон/вагон 5 @ 650-850 8 @ 650-850 2.6L Starion 10 @ 750-950 15 @ 750-950 Montero и Pickup 7 @ 750-950 12 @ 750-950 3.0L Montero и Sigma 5 @ 600-800 15 @ 600-800 (1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от расстановки). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от расстановки). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота более 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено. (4) Фактическая установка опережения зажигания на двигателе Galant с двойным верхним распределительным валом (DOHC) составляет 12 градусов. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА РЕГУЛИРОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1) Применение (2) Цвет провода Расположение звезды Красный/Желтый Правая передняя часть моторного отсека Галант Белый/Желтый Левая задняя часть моторного отсека Мираж Желтый/Красный Середина брандмауэра Монтеро Белый/Желтый Левая задняя часть моторного отсека Сигма Черный/Синий Передняя часть левой ударной башни Фургон/W agon Silver Задний центр моторного отсека. (1) Снимите водонепроницаемый розеточный разъем (если он оборудован) для доступа к проводу. (2) Этот провод в разъеме заземлен для базовой настройки синхронизации.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ W/CODES. Если во время самодиагностики жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или процедур периодической диагностики.

Введение

Если при выполнении поиска и устранения неисправностей в изделии «BASIC тестирование» не было обнаружено никаких неисправностей (/mitsubishi/mirage/iii-1987-1991/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bazovoe-testirovanie), перейдите к ENTING DIAGNOSTICS-PFI или ENTERING DIAGNOSTICS-центральный впрыск топлива. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды доступа, выполните процедуры поиска и устранения неисправностей в статье проверка W/O CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Предварительная проверка - PFI

В случае отказа элементов системы PFI произойдет прекращение подачи топлива. Двигатель может быть трудно запустить или не запустить вообще. Нестабильный холостой ход и/или плохая управляемость будут замечены. При наличии какого-либо из этих условий сначала выполните основные проверки двигателя (зажигание, регулировки двигателя и т.д.). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Если при выполнении основных диагностических процедур неисправностей не обнаружено, перейдите к разделу ВХОД В ДИАГНОСТИКУ-PFI данного изделия. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Система самодиагностики контролирует все входные сигналы от каждого датчика. Если возникает аномальный входной сигнал, этот элемент запоминается ЭБУ и ему присваивается кодовый номер. Смотрите КАРТЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ-PFI в данной статье. Коды неисправностей можно подтвердить с помощью вольтметра.

Если 2 и более системы нефункциональны, то они указываются в порядке возрастания кодового числа. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами стрелки вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-вольтовых импульсов указывает на нормальное состояние системы. Если система неисправна, вольтметр будет пульсировать от нуля до 12 вольт.

Обнаруженные неисправности системы идентифицируются либо как жесткие отказы, либо как периодические отказы, как определено установкой пиролиза.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию света «неисправность» и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию света «неисправность» или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности; однако будет храниться в памяти блока управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Самодиагностический тест (с использованием вольтметра)

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите вольтметр между выходом самодиагностики PFI и клеммами заземления диагностического разъема, расположенного в перчаточном боксе или блока предохранителей и реле, с помощью левой боковой панели. (Схема №8) Переведите выключатель зажигания в положение «ON»(ВКЛ), и откроется память ЭБУ.

Извлечение кодов - PFI

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов. Длинные импульсы представляют собой десятки; короткие импульсы представляют собой единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают код 43. Обратитесь к разделу СХЕМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ-PFI данного изделия. После записи ненормального кода (ов) произведите необходимый ремонт.
2. После ремонта выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 15 секунд, чтобы стереть память ЭБУ. Повторно подключите источник питания и повторите самодиагностику для подтверждения ремонта.

Коды клиринга-PFI

Выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 15 секунд, чтобы стереть память ЭБУ. Повторно подключите источник питания и повторите самодиагностику для подтверждения стирания кодов.

Резюме-PFI

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения) перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Предварительная проверка - центральный впрыск топлива

Перед тестированием компонентов центральный впрыск топлива выполните основные проверки двигателя (неисправности системы зажигания, неправильные регулировки двигателя и т.д.). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Диагностика ЧМТ проводится только после осмотра обычных компонентов.

Система диагностики, контролирующая все входные сигналы от каждого датчика, является неотъемлемой частью ЭБУ. Если возникает аномальный входной сигнал, этот элемент запоминается ЭБУ. Есть 6 диагностических кодов, которые могут быть подтверждены с помощью вольтметра (код № 4 не используется в этом приложении). См. таблицу DIAGNOSTIC CODES-центральный впрыск топлива.

Если 2 и более системы не работоспособны, то они индицируются в порядке возрастания кодового числа. Индикация производится отклонением стрелки вольтметра. Постоянное напряжение 12 вольт указывает на нормальное состояние системы. Если система неисправна, вольтметр будет чередоваться между 0-12 вольтами каждые 4 секунды для отображения кодов. После индикации нулевых вольт в течение 2 секунд будет индицироваться следующий код (если он есть).

Обнаруженные неисправности системы идентифицируются либо как жесткие отказы, либо как периодические отказы, как определено установкой пиролиза.

Жесткие отказы приводят к загоранию света «неисправность» и остаются включенными до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, необходимо определить причину неисправности. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы могут привести к мерцанию света «неисправность» или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блока управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Самодиагностический тест

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите вольтметр к диагностическому разъему, расположенному в перчаточном боксе. (Схема №8) Перейдите к разделу ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ-центральный впрыск топлива.

Извлечение Кодов-Центральный впрыск топлива

Поверните выключатель зажигания в положение «ON», и ЭБУ отобразит код (ы) в виде импульсов на вольтметре. Запишите любые диагностические коды и выполните необходимый ремонт компонентов. Перейдите к разделу КОДЫ КЛИРИНГА-центральный впрыск топлива.

Коды Клиринга-чмта

После проверки и ремонта выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 15 секунд или более для стирания кодовой памяти ЭБУ.

Резюме-Центральный впрыск топлива

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения) перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Диагностические Коды-Центральный впрыск топлива

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ-центральный впрыск топлива

Введение

Используйте этот раздел для диагностики проблем управляемости, которые существуют, когда отсутствует жесткий код неисправности или транспортное средство не оснащено системой самодиагностики. Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам), чтобы можно было выполнить дальнейшую диагностику. «Симптом» должен привести к дальнейшему тестированию конкретных компонентов или систем или проверке спецификаций регулировки.

1. Карбюраторные: ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - КАРБЮРАТОРНЫЕ
2. Впрыск топлива: ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - электронный впрыск топлива

Технические характеристики см.:

1. Mitsubishi, см.: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Процедуры регулировки описаны в:

1. Mitsubishi, см.: РЕГУЛИРОВКИ.

Как продиагностировать симптомы

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если проблема фактически не происходит во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что шаги в статьях BASIC тестирование и тесты с кодами (если применимо) были выполнены, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Обратитесь к следующему меню. Симптомы, доступные для диагностики, см. В соответствующем МЕНЮ ОТ СИМПТОМОВ ДО ДИАГНОСТИКИ в соответствующем разделе «Поиск и устранение неисправностей (карбюратор)», «Поиск и устранение неисправностей (PFI)» или «Поиск и устранение неисправностей (центральный впрыск топлива)» ниже.

Базовая диагностика

1. Mitsubishi, см.: БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

Как протестировать код

1. Mitsubishi, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ

Меню от симптома до диагноза (карбюрированное)

МЕНЮ ОТ СИМПТОМА ДО ДИАГНОЗА (КАРБЮРИРОВАННОЕ)

Трудно начать - карбюраторный

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Обеспечить работу и регулировку дроссельного выключателя.
3. Обеспечить работу и регулировку электрического штуцера.
4. Убедиться, что игольчатый клапан не заедает и не засоряется.
5. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
6. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Убедитесь, что ЭБУ надежно установлен и функционирует правильно.
8. Проверьте работу электромагнита обратной связи.
9. Проверьте работу соленоидного клапана с медленной отсечкой.
10. Проверьте работу вакуумного выключателя (холодный двигатель).

Грубый/нестабильный холостой ход - карбюрированный

1. Обеспечение работы и регулировки демпфера.
2. Обеспечить работу и регулировку электрического штуцера.
3. Обеспечение быстрой работы на холостом ходу (холодный двигатель).
4. Обеспечить правильную регулировку холостого хода (теплый двигатель).
5. Проверить работу первичной пилотной струи.
6. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
7. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
9. Проверьте работу датчика частоты вращения двигателя.
10. Проверьте работу соленоидного клапана с медленной отсечкой.
11. Проверить работу системы управления открыванием дроссельной заслонки.
12. Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки.

Колебания или промахи - карбюратор

1. Проверить скорость нагнетания ускорительного насоса.
2. Проверить скорость нагнетания вспомогательного ускорительного насоса (холодный двигатель).
3. Проверьте, чтобы проход обогащающей струи был четким.
4. Проверить работу клапана обогащения.
5. Проверьте регулировку холостого хода (теплый двигатель).
6. Проверьте чистоту основного прохода струи.
7. Проверить работу вторичного клапана.
8. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
9. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
10. Проверьте работу электромагнита обратной связи.
11. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
12. Проверьте работу датчика частоты вращения двигателя.
13. Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки.
14. Проверьте работу вакуумного выключателя.

Плохой расход топлива - карбюраторный

1. Обеспечить работу штуцерного клапана.
2. Обеспечить работу электрического штуцера.
3. Проверьте, что клапан обогащения закрыт.
4. Проверьте, что вспомогательный ускорительный насос не работает (теплый двигатель).
5. Проверьте работу электромагнита обратной связи.
6. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
7. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
8. Проверьте работу датчика частоты вращения двигателя.
9. Проверьте работу датчика кислорода (O2).
10. Проверьте работу соленоидного клапана с медленной отсечкой.
11. Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки.

Меню от симптома до диагностики (PFI).

МЕНЮ ОТ СИМПТОМА ДО ДИАГНОСТИКИ (PFI).

Трудно начать - PFI

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Проверить напряжение на ЭБУ
4. Проверить работу КРД.
5. Проверить работу реле управления.
6. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
7. Проверьте работу системы управления топливным насосом.
8. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
9. Проверьте правильность установки опережения зажигания.
10. Проверить работу инжектора.
11. Проверьте работу силового транзистора.

Грубо или нестабильно на холостом ходу - PFI

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
4. Проверить работу КРД.
5. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
6. Проверьте работу геркона скорости автомобиля.
7. Проверить работу инжектора.
8. Проверьте работу выключателя кондиционера.
9. Проверьте работу переключателя холостого хода.
10. Проверьте работу выключателя зажигания.
11. Проверьте работу переключателя ингибитора (автоматическая коробка передач).
12. Проверьте работу реле давления масла в рулевом управлении с усилителем.
13. Проверьте сигнал сервопривода регулятор оборотов холостого хода и работу.
14. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
15. Проверьте выход напряжения датчика барометрического давления.
16. Проверьте работу датчика угла поворота кривошипа.
17. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
18. Проверьте работу датчика температуры всасываемого воздуха.
19. Проверьте работу датчика положения двигателя.
20. Проверьте выходное напряжение датчика кислорода (O2).
21. Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки.
22. Проверить работу датчика ВМТ или датчика ВМТ цилиндра № 1 (при наличии).

Колебания или промахи - PFI

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
4. Проверьте работу выключателя кондиционера.
5. Проверьте работу реле питания кондиционера.
6. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
7. Проверьте выход напряжения датчика барометрического давления.
8. Проверьте работу датчика угла поворота кривошипа.
9. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
10. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
11. Проверьте работу переключателя холостого хода.
12. Проверьте работу выключателя зажигания.
13. Проверьте работу переключателя ингибитора (автоматическая коробка передач).
14. Проверить работу инжектора.
15. Проверьте работу датчика температуры всасываемого воздуха.
16. Проверьте сигнал сервопривода регулятор оборотов холостого хода и работу.
17. Проверьте работу датчика положения двигателя.
18. Проверьте выходное напряжение датчика кислорода (O2).
19. Проверьте работу реле давления масла в рулевом управлении с усилителем.
20. Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки.
21. Проверить работу датчика ВМТ или датчика ВМТ цилиндра № 1 (при наличии).

Плохой пробег топлива - PFI

1. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
2. Проверьте работу выключателя кондиционера.
3. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
4. Проверьте выход напряжения датчика барометрического давления.
5. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
7. Проверьте работу переключателя холостого хода.
8. Проверьте работу выключателя зажигания.
9. Проверьте работу переключателя ингибитора (автоматическая коробка передач).
10. Проверить работу инжектора.
11. Проверьте работу датчика температуры всасываемого воздуха.
12. Проверьте работу датчика положения двигателя.
13. Проверьте работу датчика кислорода (O2).
14. Проверьте работу реле давления масла в рулевом управлении с усилителем.
15. Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки.
16. Проверить работу датчика ВМТ или датчика ВМТ цилиндра № 1 (при наличии).

Меню от симптома до диагностики (центральный впрыск топлива).

МЕНЮ ОТ СИМПТОМА ДО ДИАГНОСТИКИ (центральный впрыск топлива).

Трудно начать - центральный впрыск топлива

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Убедитесь, что ЭБУ надежно установлен и не имеет видимых повреждений.
4. Проверить напряжение на ЭБУ
5. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
6. Проверьте работу системы управления топливным насосом.
7. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
8. Проверьте наличие импульса зажигания.
9. Проверить работу реле управления.
10. Проверьте работу переключателя на холостом ходу.
11. Проверить работу инжектора.
12. Проверьте работу резистора инжектора.

Грубый или нестабильный холостой ход - центральный впрыск топлива

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
4. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
5. Проверить работу инжектора.
6. Проверьте работу резистора инжектора.
7. Проверьте работу выключателя кондиционера (холостой ход).
8. Проверьте работу переключателя на холостом ходу.
9. Проверить работу переключателя ингибитора.
10. Проверьте сигнал сервопривода регулятор оборотов холостого хода и работу.
11. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
12. Проверьте выход напряжения датчика барометрического давления.
13. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
14. Проверьте работу датчика частоты вращения двигателя.
15. Проверьте работу датчика температуры всасываемого воздуха.
16. Проверьте работу датчика положения двигателя.
17. Проверьте работу датчика скорости автомобиля.

Нерешительность или промахи - центральный впрыск топлива

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что электрический жгут, разъемы и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
4. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
5. Проверить работу инжектора.
6. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
7. Проверьте выход напряжения датчика барометрического давления.
8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
9. Проверьте работу датчика частоты вращения двигателя.
10. Проверьте работу датчика температуры всасываемого воздуха.
11. Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте или замените.

Плохой пробег топлива - центральный впрыск топлива

1. Убедитесь, что в памяти нет кодов.
2. Проверьте соответствие давления топлива спецификации.
3. Проверить работу инжектора.
4. Проверьте работу датчика кислорода (O2).

Прерывистая диагностика проблем

Используйте эту процедуру для выявления периодических проблем с управляемостью, которые не возникают при испытании транспортного средства. Эти проблемы могут вызвать заметную проблему управляемости или привести к загоранию предупреждающего огня «неисправность» на некоторых транспортных средствах. Прежде чем пытаться диагностировать периодическую неисправность, убедитесь, что были выполнены процедуры в статьях BASIC тестирование и тесты с кодами (если применимо). Обратитесь к следующему меню. Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер запишет код неисправности (в некоторых системах), который может помочь в диагностике.

1. Mitsubishi, см.: БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

1. Mitsubishi, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, необходимо будет контролировать значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь создать условия, которые создадут прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

Периодическое моделирование

Чтобы создать условия, которые создают прерывистую неисправность, чтобы ее можно было идентифицировать во время тестирования, могут использоваться некоторые из следующих методов:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удалите или примените источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение компонента или контролируйте коды самодиагностики, пытаясь имитировать прерывистое. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблемы.

Введение

Эксплуатационные испытания привода перепускного клапана

Приложить давление 9,2 фунт/кв. дюйм к приводу перепускного затвора, чтобы обеспечить перемещение штока привода. НЕ прикладывайте давление более 10,3 фунт/кв. дюйм к приводу перепускного затвора и не пытайтесь отрегулировать перепускной клапан.

Датчик барометрического давления

См. ТЕСТЫ С КОДАМИ в этом разделе.

Датчик температуры ОЖ

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора. Поместите конец датчика в воду. НЕ допускайте касания датчиком тары. Часть клеммного разъема датчика должна находиться на высоте 12" (3,0 мм) над уровнем воды.
2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления через клеммные разъемы. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. При несоответствии замените датчик. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Температура: ° F (° C) Сопротивление: Ом 32 (0) 5900 68 (20) 2500 104 (40) 1100 176 (80) 300

Датчик угла поворота коленчатого вала (фургон/вагон)

1. Отсоедините электрические разъемы датчика угла поворота коленчатого вала. Подключите тестовый жгут (MD998464) между датчиком и жгутом.
2. При прокрутке двигателя замерьте выходное напряжение между клеммами № 2 (Красная клемма жгута) и № 1 (Черная клемма жгута). (Схема №12) Выходное напряжение должно составлять 1,8-2,5 В.
3. При прокрутке двигателя замерьте выходное напряжение между клеммами № 4 (Белая клемма жгута) и № 1 (Черная клемма жгута). Выходное напряжение должно быть 2-1,5 вольта.
4. Если напряжения не соответствуют спецификации, проверьте цепи питания и заземления. Если цепи питания и заземления исправны, разберите распределитель и осмотрите.

Датчик угла поворота кривошипа (Montero)

Информация от производителя отсутствует.

Датчик угла поворота коленчатого вала (все остальные)

См. неисправность CHARTS-PFI в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема №12

Войти

Датчик детонации

См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Переключатель холостого хода (Galant 2.0L DOHC, Mirage 1.6L и Sigma)

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и подсоедините тестовый жгут (MD998464) на стороне холостого выключателя. Проверьте целостность через тестовый жгут Черный зажим и землю. При нажатой педали акселератора преемственность присутствовать не должна. При отпущенной педали акселератора должна присутствовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не соответствует спецификации.

Переключатель холостого хода (Galant 2.0L SOHC, Mirage 1.5L и фургон/вагон)

Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Проверьте целостность цепи между клеммой № 3 и землей. (Схема №13) При нажатой педали акселератора не должно быть непрерывности. При отпущенном ускорителе должна присутствовать непрерывность. Если не соответствует спецификации, замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.

Свободный коммутатор (Montero)

Отсоедините разъем ТУК. Проверьте с помощью омметра целостность цепи на стороне датчик положения дроссельной заслонки клемм разъема № 1 и 2. При нажатой педали акселератора преемственность присутствовать не должна. При отпущенной педали акселератора должна присутствовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не соответствует спецификации. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Отсоедините разъем датчика воздушного потока. На Mirage 1.6L проверьте датчик температуры всасываемого воздуха, измерив сопротивление между клеммами № 4 и 6 разъема датчика. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. (Схема №14) Замените датчик расхода воздуха в сборе, если он не соответствует спецификации.
2. На всех остальных проверьте датчик температуры всасываемого воздуха, измерив сопротивление между клеммами № 6 и 8. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Замените датчик воздушного потока в сборе, если он не соответствует спецификации. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Температура: ° F (° C) Сопротивление: Ом 32 (0) 6000 68 (20) 2700 176 (80) 400

Схема №15

Войти

1. Отсоедините разъем датчика положения двигателя и подсоедините тестовый жгут (MD998464) только к отсоединенному разъему датчика. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (Белая клипса тестового жгута) и № 1 (Черная клипса тестового жгута). Сопротивление должно быть 4000-6000 Ом.
2. Отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и подсоедините тестовый жгут (MD998464) к отсоединенному разъему электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подсоединять жгут проводов к разъему со стороны КРД. (Схема №15)
3. Между клеммами № 1 и 2 датчика положения двигателя закрепите омметр. Подключите 6-вольтовый источник питания постоянного тока между клеммами № 1 (черный зажим тестового жгута) и № 2 (красный зажим тестового жгута) разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода.
4. Убедитесь, что сопротивление датчика положения двигателя плавно изменяется при выпуске или втягивании двигателя. Сопротивление должно измениться с 500 Ом примерно до 4000-6000 Ом. Если не соответствует спецификации, замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 185-132°C (85-95 ° C). Снимите разъем датчика кислорода. Подключите вольтметр. (Схема №16) При частоте вращения двигателя более 1300 об/мин измерить выходное напряжение. Напряжение должно составлять приблизительно один вольт. В противном случае замените датчик кислорода.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоединить напорный шланг от масляного насоса и последовательно подсоединить запорный клапан манометра в сборе, рассчитанный на давление 250 фунт/кв. дюйм (18 кг/см2), 2 тройниковых напорных шланга и соответствующие переходники. (Схема №17)
2. Стравите воздух из системы, заземляя провод катушки и проворачивая двигатель, поворачивая рулевое колесо 6 раз слева направо. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо назад и вперед, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 122-96°C (50-60 ° C).
3. На холостом ходу двигателя отсоедините разъем от реле давления масла и подключите омметр к клемме реле давления и земле двигателя.
4. Постепенно закрывайте запорный вентиль манометра для повышения гидравлического давления. Убедитесь, что реле давления замкнуто (показывает непрерывность) при давлении 213-248 фунт/кв. дюйм (15-17 кг/см2).
5. Постепенно открыть запорный клапан и убедиться, что переключатель открыт (нет непрерывности) при давлении 100-171 фунт/кв. дюйм (7-12 кг/см2). Демонтировать испытательное оборудование. Стравите воздух из системы, заземляя провод катушки и проворачивая двигатель, поворачивая рулевое колесо 6 раз слева направо.

Датчик положения дроссельной заслонки (Montero)

1. Отсоедините разъем датчика ТУК. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4. (Схема №18) Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. Проверьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно от 500 Ом до 3500-6500 Ом. При несоответствии замените ТУК.

Схема №18

Войти

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 2. (Схема №18) Общее сопротивление должно составлять 3500-6500 Ом.
2. Между клеммами № 3 и 2 закрепить омметр. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно 500 Ом на холостом ходу до 3500-6500 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените ТУК.

Датчик положения дроссельной заслонки (Galant 2.0L DOHC, Mirage 1.6L и Sigma)

1. Отсоедините разъем датчика ТУК. Подключите тестовый жгут (MD998464) к отсоединенному датчику. Измерьте с помощью омметра сопротивление между красным зажимом и белым зажимом тестового жгута. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. Проверьте сопротивление между красными и синими зажимами тестового жгута. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно 500 Ом на холостом ходу до 3500-6500 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените ТУК.

Датчик положения дроссельной заслонки (Galant 2.0L SOHC и Mirage 1.5L)

1. Отсоедините разъем датчика ТУК. Подключите тестовый жгут (MD998478) к отсоединенному датчику. Измерьте с помощью омметра сопротивление между красным и синим зажимом тестового жгута. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. Проверьте сопротивление между черным и синим зажимами тестового жгута. Работа дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя. Обеспечьте плавное изменение сопротивления во всем диапазоне приблизительно 500 Ом на холостом ходу до 3500-6500 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. При несоответствии замените ТУК.

Переключатель ингибитора передачи (Galant АКПП и Sigma АКПП)

Отсоединить разъем выключателя ингибитора при передаче. Включить рычаг управления переключателем ингибитора для проверки целостности между клеммами разъема переключателя ингибитора. (Схема №19)

Схема №19

Войти

Переключатель ингибитора передачи (фургон/вагон АКПП)

Отсоединить разъем выключателя ингибитора при передаче. Включить рычаг управления переключателем ингибитора для проверки целостности между клеммами разъема переключателя ингибитора. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Входная схема датчика скорости транспортного средства (Sigma)

Поднимите переднюю часть транспортного средства. Отсоединить жгут ЭБУ. Установите омметр между клеммой 17 ЭБУ и землей. (Схема №21) Повернуть колеса в прямом направлении и убедиться, что омметр показывает колебания между непрерывностью и отсутствием непрерывности. Если омметр не считывает должным образом, проверьте цепь на разомкнутое или закороченное состояние и/или плохой геркон датчика скорости транспортного средства.

Схема №21

Войти

Геркон датчика скорости автомобиля (Sigma)

Подключите омметр к клеммам геркона, поверните кабель спидометра. (Схема №22) Убедитесь, что показания омметра колеблются между непрерывностью и отсутствием непрерывности 4 раза за каждый оборот вращения вала спидометра.

Схема №22

Войти

Геркон датчика скорости автомобиля (все остальные)

Подключите омметр к клеммам геркона, поверните кабель спидометра. (Схема №23)- (Схема №26). Убедитесь, что показания омметра колеблются между непрерывностью и отсутствием непрерывности при вращении вала спидометра.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Реле управления (Galant 2.0L DOHC, Mirage 1.6L, Montero и Sigma)

1. Снимите крышку под перчаточным ящиком и снимите перчаточный ящик. Отсоедините реле управления и 10-контактный разъем.
2. При подаче напряжения батареи на клемму № 10 убедитесь в отсутствии напряжения батареи на клемме № 4 и клемме № 5. (Схема №27) При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 10 и клемму заземления № 8 необходимо убедиться в наличии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах № 4 и 5.
3. При заземлении клеммы № 6 убедитесь в отсутствии прозвонки на клеммах № 2 и 3. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 9 и клемму заземления № 6 убедитесь в наличии прозвонки на клеммах № 3 и 2.
4. Для проверки короткого замыкание на массу подайте напряжение батареи на клемму № 3, убедитесь в отсутствии напряжения на клемме № 2. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 3 и клемму заземления № 7 на клемме № 2 должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Замените реле управления, если оно не проходит процедуру тестирования.

Схема №27

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Используя омметр, убедитесь, что между клеммами реле № 3 и 5 присутствует сопротивление примерно 95 Ом, затем 2 и 5. (Схема №27)
2. Используя омметр, убедитесь в наличии сопротивления приблизительно 35 Ом между релейными клеммами № 6 и 7. Убедитесь в наличии бесконечного сопротивления между релейными клеммами № 1 и 4. Убедитесь в наличии бесконечного сопротивления между клеммами № 2 и 4.
3. Положите положительный вывод омметра на клемму № 6, а отрицательный вывод на клемму № 8, убедитесь в наличии бесконечного сопротивления. С помощью омметра поместите положительный вывод омметра на клемму 8, а отрицательный вывод - на клемму 6, убедитесь, что сопротивление равно нулю.
4. При заземлении клеммы № 6 и подаче напряжения аккумулятора на клемму № 8 убедитесь в наличии нулевого сопротивления между клеммами № 2 и 4.
5. При заземлении клеммы № 6 и подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 7 убедитесь в наличии нулевого сопротивления между клеммами № 1 и 4.

Тест регулятора оборотов холостого хода на сопротивление двигателя (Galant 2.0L SOHC и Mirage 1.5L)

Отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Используя омметр, убедитесь, что сопротивление между клеммами № 1 и 2 составляет 5-35 Ом при температуре 20°C. (Схема №28)

Тест регулятора оборотов холостого хода на сопротивление двигателя (Sigma)

1. На разъеме электродвигателя регулятор оборотов холостого хода измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 1 или клеммами № 2 и 3. (Схема №28) Сопротивление должно составлять 28-32 Ом при температуре 20°C.
2. Измерьте сопротивление между клеммами № 5 и 6, или между клеммами № 4 и 5 разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Сопротивление должно быть 28-32 Ом при температуре 20°C.

Тест регулятора оборотов холостого хода на сопротивление двигателя (Galant 2.0L DOHC и Montero)

1. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Замерьте на сервосоединителе регулятор оборотов холостого хода сопротивление между клеммой № 2 и клеммой № 1 или клеммой № 3. (Схема №25) Стандартное значение должно составлять 28-32 Ом сопротивления при температуре 20°C.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 и клеммой № 4 или клеммой № 6 на серворазъеме регулятор оборотов холостого хода. Стандартное значение должно составлять 28-32 Ом сопротивления при температуре 20°C.

Испытания двигателя регулятора оборотов холостого хода (Galant 2.0L SOHC и Mirage 1.5L)

Отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите четыре 1,5-вольтовые батареи постоянного тока (всего 6 вольт) между клеммами 1 и 2 разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода для работы двигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №28) Если двигатель не работает, замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.

Тест работы двигателя регулятора оборотов холостого хода (Sigma)

Снимите двигатель регулятор оборотов холостого хода. Приложив 6 вольт к клеммам № 2 и 5 разъема, последовательно приложите и снимите заземление к клеммам № 3 и 6, № 1 и 6, № 1 и 4, № 3 и 4, а также № 3 и 6. Обратная последовательность заземления. Если при заземлении какой-либо из указанных клемм двигатель не работает, замените двигатель регулятор оборотов холостого хода. otor. (Схем

Испытания двигателя регулятора оборотов холостого хода (Galant 2.0L DOHC, Mirage 1.6L и Montero)

Отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите тестовый жгут (MD998463). Подключите 6 вольт к белой или зеленой клемме тестового жгута. Примените электрическое заземление последовательно для тестирования зажимов жгута синий и желтый, красный и желтый, красный и черный, синий и черный, синий и желтый. Обратная последовательность заземления. Мотор в порядке, если он вибрирует во время тестирования.

Схема №28

Войти

Поставка топлива

Схема №29

Войти

1. Отметьте и снимите вакуумные шланги с электромагнитного клапана. Отсоедините жгут проводов. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, где был подсоединен черный вакуумный шланг, и оставьте подсоединенным на протяжении всей процедуры тестирования. (Схема №29)
2. Примените вакуум для обеспечения утечек вакуума. Заглушить ниппель в месте подсоединения шланга с голубой полосой и создать вакуум для поддержания вакуума. Снимите заглушку с ниппеля шланга с синей полосой. Подайте напряжение батареи на одну клемму вентиля и заземлите другую. Примените вакуум, чтобы обеспечить удержание вакуума.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 36-46 Ом при температуре 20 ° С (20°C).

Как проверить работу топливных форсунок

С помощью стетоскопа проверьте рабочий звук форсунок во время прокрутки двигателя или холостого хода. Обеспечить увеличение рабочего звука при увеличении оборотов двигателя.

Как проверить сопротивление топливной форсунки (Galant, Mirage 1.5L, Montero, Sigma и Van/Wagon)

При отсоединенном электрическом соединителе инжектора измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при температуре 20°C.

Как проверить сопротивление топливного инжектора (Mirage 1.6L)

При отсоединенном электрическом соединителе инжектора измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 2-3 Ом при температуре 20°C.

Система зажигания

Галант (ФРС), Мираж (ФРС), Монтеро (АКПП), Sigma и Van/Wagon

1. Отсоедините шланг с зеленой полосой от корпуса дросселя и подсоедините вакуумный насос к концу шланга. Пробковый ниппель, где шланг был соединен с корпусом дросселя. Когда двигатель холодный, 50°C или менее и на холостом ходу, приложите вакуум к отсоединенному шлангу. Если на холостом ходу ничего не меняется и вакуум стравливается, система в порядке.
2. Когда двигатель горячий, 95°C, а на холостом ходу нанести 1,8 дюйма. Hg вакуум. Если холостой ход не меняется и вакуум держится, система в порядке.
3. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,7 в. Hg вакуум. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет (и вакуум держится), система в порядке.

Галант (Калифорния), Мираж (Калифорния) и Монтеро (МКПП)

1. Подсоедините вакуумный тройник к шлангу с зеленой полосой от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к вакуумному тройнику. Когда двигатель холодный, 20°C или менее и на холостом ходу, защелкивающийся дроссель открывается на гоночный двигатель. Если не обнаружено изменения показаний вакуума на манометре вакуумного насоса, система в порядке.
2. Когда двигатель горячий, 70°C и на холостом ходу, защелкивающийся дроссель открывается на гоночный двигатель. На Монтеро, если вакуум увеличивается до 6 в. Рт.ст. или выше, система в порядке.
3. С помощью вакуумного насоса подайте указанный вакуум, чтобы открыть клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет, система в порядке.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги и жгут проводов от электромагнитного клапана. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному патрубку, к которому подсоединен вакуумный шланг с зеленой полосой.
2. Подайте напряжение батареи на один вывод соленоида и убедитесь, что вакуум не держится. Подавая напряжение аккумулятора на одну клемму и заземляя другую, обеспечьте удержание вакуума.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. При комнатной температуре должно присутствовать показание 36 000-44 000 Ом. Замените соленоид, если он не соответствует техническим требованиям.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Снимите датчик температуры ЭГР. Поместите датчик температуры ЭГР в воду. Повышая температуру воды, измерьте сопротивление между клеммами.
2. При температуре 50°C должно присутствовать сопротивление 60 000-80 000 Ом. При температуре 100°C должно присутствовать сопротивление 11 000-14 000 Ом. Замените датчик температуры ЭГР, если имеется значительное отличие сопротивления от технических условий.

Рециркуляция отработавших газов Термоклапана

1. Отсоедините вакуумные шланги от термоклапана и подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю термоклапана. При температуре 50°C вакуум не должен держаться.
2. На Монтеро при температуре 65°C должен держаться вакуум. На всех остальных моделях при температуре 80°C должен держаться вакуум.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте его на предмет прилипания, отложений углерода и повреждений. При необходимости промойте растворителем.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите максимальное количество вакуума, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов оставался закрытым. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух не проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана.
3. Приложите указанный вакуум открытия клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана. При необходимости замените клапан. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов Применение в закрытом состоянии: В. Hg обрыв: In. Hg Galant и Sigma 1.7 7.5 Mirage 1.8 7.7 Montero 2.8 11 Фургон/вагон 1.9 6.7

Системный тест (Galant и Montero)

1. Отсоедините вакуумный шланг с красной полосой, идущий от корпуса дросселя, чтобы продуть электромагнитный клапан управления на корпусе дросселя. Подсоедините к отсоединенному вакуумному шлангу ручной вакуумный насос. Ниппель пробки на корпусе дросселя, где был снят вакуумный шланг.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя 60°C или ниже и работе двигателя на холостом ходу применять 14 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться. Поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин и снова примените 14 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться.
3. При температуре охлаждающей жидкости двигателя 70°C или более и работе двигателя на холостом ходу применять 14 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться. Выключите двигатель. Запустите двигатель и в течение 3 минут после запуска двигателя подайте вакуум. Вакуум должен стравливаться.
4. При работающем двигателе более 3 минут после запуска поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин и нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен удерживаться на мгновение, а затем стравливаться. ПРИМЕЧАНИЕ: На всех моделях, кроме Montero, на этапе 4) вакуум должен непрерывно стравливаться, если высота составляет 7200 футов или выше, или температура всасываемого воздуха составляет 50°C или ниже.

Системный тест (Sigma)

1. Отсоедините вакуумный шланг с красной полосой, идущий от корпуса дросселя, чтобы продуть электромагнитный клапан управления на корпусе дросселя. Подсоедините к отсоединенному вакуумному шлангу ручной вакуумный насос. Ниппель пробки на корпусе дросселя, где был снят вакуумный шланг.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя 40°C или ниже и работе двигателя на холостом ходу, применять 16 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться. Поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин и снова примените 16 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться.
3. При температуре охлаждающей жидкости двигателя 80°C или более и работе двигателя на холостом ходу применять 16 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться. Выключите двигатель. Запустите двигатель и в течение 3 минут после запуска двигателя подайте вакуум. Вакуум должен стравливаться.
4. При работающем двигателе более 3 минут после запуска поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин и нанесите 16 в. Hg вакуум. Вакуум должен удерживаться на мгновение, а затем стравливаться. ПРИМЕЧАНИЕ: На этапе 4) вакуум должен непрерывно стравливаться, если высота составляет 7200 футов или выше, или температура всасываемого воздуха составляет 50°C или ниже.

Электромагнитный клапан управления продувкой (двигатели без турбонаддува)

1. Снимите шланг с красной полосой на электромагнитном клапане управления продувкой и подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнита. Приложите вакуум к электромагнитному клапану, вакуум должен держаться, а не стравливаться.
2. После создания вакуума отсоедините электрический разъем и подайте положительное напряжение батареи на один разъем соленоида и заземлите другой. При подаче напряжения вакуум должен стравливаться. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Показания должны быть 36-44 Ом при 20°C.

Электромагнитный клапан управления продувкой (турбо-двигатели)

1. Снимите шланг с красной полосой на электромагнитном клапане управления продувкой и подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнита. Приложите вакуум к электромагнитному клапану, вакуум не должен держаться.
2. После создания вакуума отсоедините электрический разъем и подайте положительное напряжение батареи на один разъем соленоида и заземлите другой. Вакуум должен удерживаться при подаче напряжения. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Показания должны быть 36-44 Ом при 20°C.

Клапан PCV

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вставьте тонкую отвертку в резьбовой конец клапана, чтобы обеспечить перемещение плунжера.

Colt Wagon 1.8L, Montero (АКПП), Raider (АКПП), Sigma, Van/Wagon и все другие федеральные модели (портированный клапан рециркуляции отработавших газов)

1. Отсоедините шланг с зеленой полосой от корпуса дросселя и подсоедините к концу шланга вакуумный насос. Пробковый ниппель, где шланг был соединен с корпусом дросселя. При температуре двигателя 50°C или менее и работе двигателя на холостом ходу подайте вакуум на шланг. Если холостой ход не меняется и вакуум просачивается вниз, система функционирует исправно.
2. При температуре двигателя 176-132°C (80-95 ° C) и работе двигателя на холостом ходу применять 2 в. Рт.ст. в шланг. Если холостой ход не меняется, а вакуум держится, система функционирует исправно.
3. Применить 7.7 в. Рт.ст. Если вакуум сохраняется и холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.

Montero (МКПП), Raider (МКПП) и все другие модели California (портированный клапан рециркуляции отработавших газов)

1. Подсоедините вакуумный тройник к шлангу с зеленой полосой от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к вакуумному тройнику. При температуре двигателя 20°C или ниже и работе двигателя на холостом ходу быстродействующий дроссель открывается и закрывается. Если на манометре вакуумного насоса не обнаружено изменений в показаниях вакуума, система функционирует нормально.
2. При температуре двигателя 70°C или выше и холостом ходу двигателя резко открыть дроссель на гоночный двигатель. Если на манометре вакуумного насоса теперь указан вакуум, то система функционирует исправно.
3. С помощью вакуумного насоса подайте указанный вакуум, чтобы открыть клапан рециркуляция отработавших газов. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (модели 1989 года) Применение Закрыто В. Hg Открыть В. Hg Colt, Colt Wagon, Mirage 1.8 7.7 Colt Vista 2.1 6.8 Galant, Sigma 1.7 7.5 Montero, Raider, Van/Wagon 1.9 6.7 рециркуляция отработавших газов клапан технические характеристики (1990 Models) применение замкнут In. Hg Открыть В. Hg Colt, Colt 200, Mirage и Colt Wagon 1.8 7.7 Colt Vista 2.1 6.8 Eclipse 1.8 8.5 Galant 1.7 7.5 Pickup, Ram-50 1.2 9.4 Precis 1.0 3.3 Sigma 1.6 8.7 Van/Wagon 1.9 6.7 рециркуляция отработавших газов клапан технические характеристики (1991 Models) применение замкнут In. Hg Открыть В. Hg Colt, Colt 200, Colt Vista, Mirage и Summit 2.1 6.8 Eclipse 1.8 8.5 Galant 1.7 7.5 Montero 2.4 6.7 Pickup, Ram-50 1.2 9.4 Precis 1.0 3.3 Stealth и 3000GT 1.8 9.1 рециркуляция отработавших газов клапан технические характеристики (1992-94 Models) применение замкнут In. Hg Открыть В. Hg Colt, Colt 200, Mirage и Summit 2.1 6.8 Diamante, Stealth и 3000GT 1.8 9.1 Eclipse 1.8 8.5 Expo, Summit Wagon и Vista Wagon 1.6 7.9 Galant 1.7 7.5 Montero 2.4 6.7 Pickup, Ram-50 1.2 9.4 Precis 1.0 3.3