Электрический топливный насос (насосы)
Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос (топливные насосы) могут быть расположены на рамном рельсе, в топливном баке или на обоих. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса (при наличии) и КРД.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера получает топливо через впускную сторону (обе стороны на Subaru 1.8L) от топливной рейки инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма стягивается вниз вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.
Электронный блок управления (ECU)
Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который получает и интерпретирует данные от различных датчиков для расчета количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности при минимальных выбросах выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, контролируя время «включения» инжектора.
Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.
Тип провода под напряжением
Расходомер воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной внутри потока всасываемого воздуха.
Нить накала поддерживается при постоянной температуре выше температуры воздуха, поступающего в двигатель, независимо от состава воздуха, поступающего в двигатель. Расходомер воздуха посылает сигнал, связанный с температурой, который должен быть обработан ЭБУ. (Схема №84)
Схема №84
Тип потенциометра
В этом расходомере используется подвижная лопатка, соединенная с потенциометром. Когда воздух, поступающий в двигатель, перемещает лопатку, потенциометр перемещается, информируя ЭБУ о количестве воздуха, поступающего в двигатель. В некоторых потенциометрических расходомерах используется датчик температуры воздуха, расположенный внутри воздушного канала расходомера. (Схема №85)
Схема №85
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы. Эти сигналы принимаются ЭБУ и обрабатываются для регулирования количества топлива, подаваемого форсунками. Датчик температуры воздуха не исправен.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
На дроссельной камере установлена TPS контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №86) Некоторые модели посылают определенный сигнал в ЭБУ в зависимости от угла дроссельной заслонки. Разомкнутые контакты предотвращают потерю мощности при внезапном разгоне/замедлении за счет сигнализации ЭБУ о требуемом обогащении топлива.
Схема №86
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В некоторых моделях используется элемент с двумя датчиками, который также сигнализирует компьютеру зажигания (если он оборудован).
В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
Электрические реле
Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.
Вспомогательный воздушный клапан
Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. AAV подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.
AAV состоит из электрически нагреваемой биметаллической полоски, подвижного диска и канала воздушного байпаса. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №87)
Схема №87
Инжектор холодного запуска
В большинстве моделей используется инжектор холодного запуска, который подает дополнительное топливо, и переключатель времени запуска инжектора, который управляет работой инжектора холодного запуска. Переключатель времени запуска инжектора ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя выше заданной точки биметаллический контакт разрывает цепь массы инжектора холодного запуска и обогащение холодного запуска перепускается.
Во всех 929 моделях используются 2 датчика температуры всасываемого воздуха. Один датчик расположен внутри измерителя воздушного потока, другой - рядом с впускным литником на головке цилиндров. Датчик, расположенный внутри измерителя воздушного потока, определяет температуру воздуха, ВХОДЯЩЕГО В двигатель, в то время как датчик температуры воздуха в двигателе измеряет температуру воздуха ВНУТРИ двигателя.
Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)
Клапан САЗ содержит воздушный клапан и клапан регулировки холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, разогревая термо воск. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 50°C, воск сжимается, и двигатель быстро работает на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) регулирует величину воздушного байпаса во время работы холодного и теплого двигателя. Во время работы холодного двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, поднимая быстрые обороты холостого хода до заданной частоты вращения. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя для поддержания заданных оборотов холостого хода. Клапан регулятор оборотов холостого хода управляется установкой пиролиза.
Не пытайтесь испытать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).
ПримечаниеЭлектрические системы AFC могут быть проверены с помощью электронных тестеров впрыска топлива, предписанных производителем. Инструкции по использованию тестеров должны тщательно соблюдаться во избежание повреждения системы.
Топливные форсунки и резисторы
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
- Отсоедините электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор.
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| 323 | ||
| Нетурбо | 11-15 | |
| Турбо | 12-16 | |
| 626 929 и MX-6 | ||
| Нетурбо | 12-16 | |
| Турбо | 11-15 | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА
Давление топлива
| Внимание | В топливопроводах и комплектующих постоянно поддерживается постоянное давление топлива. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для тестирования. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
- Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините шланг топливного фильтра со стороны высокого давления. Подсоедините тестер давления Multi-давление Tester (49-9200-750A) между топливным шлангом и демпфером пульсации.
- Отсоедините вакуумную линию от электромагнитного клапана управления регулятором давления. С помощью соединителя «Т» подсоедините вакуумный шланг тестера к электромагнитному клапану. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите тестер к аккумулятору автомобиля.
- Подключите соединительный провод к желтым клеммам тестового разъема, расположенным рядом с датчиком воздушного потока на 929 и рядом с двигателем стеклоочистителя на всех других моделях. Включить зажигание. Проверьте соединения на наличие утечек. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки от желтого контрольного разъема.
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Расположите рычаг на переходнике (в топливной магистрали) так, чтобы ручка была параллельна топливной магистрали. Работа двигателя на различных скоростях. На 323 626 и MX-6 давление топлива должно быть 34-276 кПа (2,4-2,8 кг/см2), а на 929 давление должно быть 38-310 кПа (2,7-3,2 кг/см2). Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный насос, топливопроводы и форсунки.
- Выключите зажигание. Подключите перемычку к желтым клеммам тестового разъема. Включить зажигание. Расположите рычаг на переходнике (в топливной магистрали) так, чтобы ручка была перпендикулярна топливной магистрали. Давление топлива должно быть 64-85 фунт/кв. дюйм (4,5-6,0 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте объем топливного насоса. Если давление топлива больше указанного, замените топливный насос.
- Отсоедините провод перемычки от тестового разъема желтого цвета. Запустите двигатель. Расположите рычаг на адаптере так, чтобы ручка была параллельна топливной магистрали. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно составлять 24-31 фунт/кв.дюйм (1,7-2,2 кг/см2) на 323, 27-33 фунт/кв.дюйм (1,9-2,3 кг/см2) на 626 и MX-6, 31-38 фунт/кв.дюйм (2,2-2,7 кг/см2) на 929. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте вакуумный шланг регулятора давления и управляющего электромагнитного клапана регулятора давления.
- Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Давление топлива должно составлять 34-276 кПа (2,4-2,8 кг/см2) на моделях 323 626 и MX-6 и 38-310 кПа (2,7-3,2 кг/см2) на модели 929. Если давление топлива в норме, замените регулятор давления топлива.
929 (Датчик температуры воздуха в двигателе)
Отсоедините разъем датчика температуры воздуха в двигателе (расположен на головке цилиндров). Измерьте с помощью омметра сопротивление на тер-миналях датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ MAZDA 929. Для проверки датчика температуры воздуха расходомера воздуха, см. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в данной статье.
| Температура | Омы |
|---|---|
| 20°C | 37.3-45.6 |
| 50°C | 10.5-12.9 |
| 85°C | 3.1-3.8 |
929 СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЕ
626 и MX-6
Отсоедините разъем расходомера. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах измерителя. (Схема №88) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА MAZDA 626 и MX-6.
Схема №88
| Терминалы | Омы | |
|---|---|---|
| E2-Vc | 100-400 | |
| E2-Vb | 200-400 | |
| E2-THA (датчик температуры воздуха) | ||
| -20°C | 13,600-18,400 | |
| 20°C | 2210-2690 | |
| 60°C | 493-667 | |
| E1-Fc | ||
| Измерительная пластина полностью закрыта | Бесконечность | |
| Измерительная пластина полностью открыта | 0 | |
| E2-Vs | ||
| Измерительная пластина полностью закрыта | 20-400 | |
| Измерительная пластина полностью открыта | 20-1000 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА MAZDA 626 И MX-6
Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите двигатель. Зажмите резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, замените вспомогательный воздушный клапан.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
| Температура | Омы | |
|---|---|---|
| Мазда | ||
| 4 (-20) | 14,500-17,800 | |
| 68 (20) | 2200-2700 | |
| 104 (40) | 1000-1300 | |
| 140 (60) | 500-640 | |
| 176 (80) | 280-350 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Реле температуры охлаждающей жидкости
Снимите выключатель с радиатора. С помощью омметра проверьте целостность на клеммах коммутатора. Переключатель должен быть непрерывным при температуре выше 17°C.
