MX-6 и 626
Снимите трехходовой клапан. Продуйте клапан через отверстие топливного бака. Убедитесь, что воздух выходит из отверстия канистры. Блокировать порт канистры. Воздух должен выходить через вентиляционное отверстие. Блокировать порт канистры. Продувка через вентиляционное отверстие. Если воздух выходит из отверстия топливного бака, клапан функционирует нормально. (Схема №4)
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Для проверки регулирующего клапана продувки № 1 снимите шланги с угольного фильтра. Попытаться продуть отверстие впускного коллектора. Воздух не должен проходить. Присоедините вакуумный насос/манометр к верхнему отверстию регулирующего клапана продувки. Применить 4.3 в. Hg вакуум. Продуть окно впускного коллектора. Воздух должен проходить через порт. (Схема №5) Если нет, замените клапан.
- Регулирующий клапан продувки № 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Отсоединить шланг испарения канистры на линии, ведущей к топливному баку. Воздух должен проходить через клапан под давлением и под вакуумом, если клапан работает правильно. (Схема №6)
- Для испытания регулирующего клапана продувки № 3 (все, кроме 323) отсоедините шланги. Снимите с автомобиля регулирующий клапан продувки № 3. Подсоедините вакуумный насос/манометр к одному порту. Продуть в порт «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». (Схема №
- Применить около 3 в. Hg на 626 или 2,6-4,2 дюйма. Ртуть на B2200 и B2600, в порт. Продуть в порт «А». Воздух должен поступать через порт «В». Если воздух не проходит, замените клапан управления продувкой.
Схема №7
MX-6 323 626 и 929
- Отсоедините шланги и электрический соединитель от трехходового электромагнитного клапана. Снимите клапан с транспортного средства. Поверните клапан так, чтобы торец воздушного фильтра клапана был обращен вниз. Подсоедините шланг к порту «A». Продуть в шланг. Убедитесь, что воздух выходит из фильтра. (Схема №8)
- С помощью провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на электромагнитный клапан. Продуть в порт «А». Воздух должен проходить из порта «Б». Если воздух не выходит из отверстия «B», замените трехходовой электромагнитный клапан (ы).
Схема №8
323
- Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На холостом ходу двигателя подключите вольтметр к 3-ходовому электромагнитному клапану № 1 (клемма Черный/Желтый). Показание напряжения должно быть около 12 вольт. Если нет, проверьте соленоид и проводку к ЭБУ.
- Отсоединить верхний шланг от регулирующего клапана продувки № 1 на угольном баллоне. Поместите палец на открытый конец шланга. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Убедитесь, что на шланге не создается вакуум. При наличии вакуума проверьте 3 1 ходовой электромагнитный клапан и проводку к блоку управления. Извлеките палец из шланга. Оставьте шланг отсоединенным. Верните двигатель на холостой ход.
- Отсоедините разъем переключателя нейтрали/безопасности на ручном трансакселе или разъем переключателя ингибитора на автоматическом трансакселе. Показание напряжения должно составлять 1,5 вольта.
- Поместите палец на шланг клапана управления продувкой. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. На конце шланга следует создать вакуум. Если нет, проверьте 3 1 ходовой электромагнитный клапан и проводку к ЭБУ.
Схема №9
- Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На холостом ходу двигателя отсоедините верхний шланг от регулирующего клапана продувки № 1 на угольном баллоне. Установите вакуумметр на шланг. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Убедитесь, что вакуум превышает 5,9 дюйма. Рт.ст. Если нет, проверьте термоклапан охлаждающей жидкости. Снимите вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг.
- Отсоединить вакуумный шланг от порта «В» регулирующего клапана продувки № 3. Подсоедините вакуумметр и шланг к клапанному порту. (Схема №7) Разогнать двигатель до скорости более 1500 об/мин. Обратите внимание, что в порту присутствует вакуум. Если вакуум отсутствует, проверить трехходовой электромагнитный клапан, № 3 клапан управления продувкой и клемму «2P» на установке пиролиза на предмет плохого соединения.
- Снимите вакуумметр и шланг. Подсоедините вакуумный шланг к клапану управления продувкой. Отсоедините шланг топливного бака от угольного фильтра. Подсоедините вакуумный насос/манометр к шлангу. Попробуйте приложить вакуум к шлангу. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум удерживается, проверьте 3-ходовой клапан или шланг топливного бака на предмет закупорки.
929
- Трехходовые электромагнитные клапаны № 1 и № 2 испытываются путем снятия вакуумных шлангов и продувки через отверстие «B». При выключенном зажигании воздух должен вытекать из воздушного фильтра. (Схема №
- Отсоедините электрический соединитель и подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Продуйте воздух в порт «B», воздух должен выходить в порт «A».
