Описание системы испарения топлива: обзора
Система испарения топлива предотвращает выход паров сырого топлива в атмосферу. В состав системы входят топливный бак со встроенным паросепаратором, обратный и отсечной клапан (3-х ходовой клапан на MX-6 и 626), электромагнитный клапан сброса воздуха (B2200 и В2600), клапаны управления продувкой 2 (3 на 323, MX-6 и 626), угольный фильтр, крышка заливной горловины, термоклапан хладагента (кроме 323 и 929), соединительные линии.
Дополнительные компоненты включают трехходовой электромагнитный клапан на MX-6 и 626 (2 на 323 и 929) и блок контроля выбросов (ECU).
Схема №1
Операция
При неработающем двигателе пар из топливного бака поступает в угольную канистру. Когда зажигание выключено, поплавковая чаша (только карбюратор) выпускается в канистру. Обратный и отсечной клапан (3-ходовой клапан) предотвращает образование избыточного давления или вакуума в системе.
Когда температура охлаждающей жидкости достигает 55°C на MX-6 626 и B2600 или 54°C на B2200, открывается термоклапан охлаждающей жидкости. На 323 ЭБУ управляет системой. Когда вакуум в коллекторе открывает клапан управления продувкой, свежий воздух поступает в нижнюю часть угольного фильтра. Пар втягивается в двигатель.
На этапе 929 датчик температуры охлаждающей жидкости сигнализирует ЭБУ, когда двигатель теплый. Когда охлаждающая жидкость 70°C и двигатель находятся на холостом ходу, No. возбуждается один трехходовой электромагнитный клапан. Пары топлива будут отводиться через дроссельное отверстие «А». При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя выше 1500 об/мин 3-ходовой электромагнитный клапан № 2 получает питание от ЭБУ. Дополнительные пары топлива теперь будут обходить отверстие дросселя «А».
