Механическая трансмиссия (МКПП)

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Интервалы обслуживания

Заменяйте жидкости каждые 48 000 км на коробке передач/трансмиссии и раздаточной коробке.

RWD

Жидкость должна быть до дна заливного отверстия со стороны корпуса. Модели B2600 и 929 имеют 2 сливных и 2 заливных пробки в корпусе трансмиссии. B2600 раздаточная коробка имеет отдельные сливную и заливную пробки.

FWD

Снимите прижимной болт корпуса спидометра и извлеките корпус. Протереть ведомую шестерню скоростемера и полностью вставить в трансмиссия. По меткам «L» и «F» на ведомой шестерне определите уровень жидкости. При необходимости долейте масло через отверстие ведомой шестерни. (Схема №1)

Схема №1

Войти

323 (2WD)

В суровых холодных погодных условиях ниже -18°C используйте Dexron II или M2C33-F. Если температура остается выше -18°C, используйте Hypoid SAE 80W-90 (API GL-4 или GL-5).

MX-6 626 и 323 (4WD)

Используйте Dexron II ATF или M2C33-F.

Другие модели

Используйте Hypoid SAE 80W-90 (API GL-4 или GL-5) для коробок передач, коробок передач и раздаточных коробок.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Механизм переключения передач

Регулировка внешних рычажных механизмов не требуется.

Форд мотора КОРП.

ТРАНСМИССИЯ (FORD MOTOR CORP.)

MAZDA

ТРАНСМИССИЯ (MAZDA)

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе MANUAL трансмиссия обслуживание. См. меню ниже.

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ. См. меню ниже.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта механического коробки передачи типа «F», «G» и «H»

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт механического коробки передачи типа «F», «G» и «H»

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как разобрать трансаксель

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите подшипник выключения сцепления и вилку выключения сцепления. На моделях 4WD снимите болт настройки блокировки дифференциала и переключатель блокировки дифференциала. (Схема №6) Вынуть вилку из узла блокировки дифференциала, отверткой повернуть шток переключения блокировки дифференциала на 180 градусов по часовой стрелке. Отвернуть болты в узел двигателя блокировки дифференциала. Снимите боковую крышку.
2. На всех моделях, кроме F5M-R, снимите заднюю крышку и палец валика вилки переключения 5-й передачи. Для блокировки валов передвиньте трансось на 5-ю и 1-ю. Снимите контргайки с первичного и вторичного валов. Снять проставку, первичную шестерню синхронизатора заднего хода, вторичную шестерню синхронизатора заднего хода, ступицу сцепления в сборе с вилкой переключения 5-й передачи, первичную 5-ю передачу с кольцом синхронизатора, вторичную 5-ю передачу и втулку шестерни. Обратите внимание на шарик под втулкой шестерни на H5M-R. (Схема №5) В моделях 4WD снимите блокировочную пластину и штифты. (Схема №4)
3. На F5M-R снимите заднюю крышку и пружинный штифт вилки переключения 5-й передачи. Перевести трансаксель на 5-ю передачу и 1-ю передачу для блокировки валов. Снять контргайки первичного и вторичного валов, стопорную пластину, вилку переключения передач со ступицей сцепления в сборе, 5-ю передачу с кольцом синхронизатора, втулку шестерни и первичную передачу.
4. На всех моделях снимите стопорные болты и направляющий болт. (Схема №7) Снимите переключатель нейтрали, переключатель подсветки, верхнюю крышку, стальной шарик и пружины. Поверните трансаксель корпусом преобразователя вниз. Выверните болты из картера коробки передач к корпусу преобразователя и снимите картер коробки передач.
5. На F5M-R снимите промежуточный вал заднего хода и шестерню. Извлеките стопорный болт штока 5-й смены и вставьте пуансон или шток в отверстие пружинного штифта штока 5-й смены. Выдвигать шток переключения передач при повороте штока переключения передач взад и вперед. Извлеките шток обратной смены, положив на вал тряпку цеха, и поворачивайте вал плоскогубцами, одновременно выдергивая. Перевести трансаксель в нейтральное положение и снять шибер переключения передач с рычагом реверса.
6. Снять пружинный штифт с тяги управления до конца управления, правильно расположив вилку переключения передач в сборе. (Схема №8) Перемещая шток смены, поверните шток управления против часовой стрелки. Удерживая сменный шток в повернутом положении, вдавите его внутрь, чтобы поднять шток управления вверх. (Схема №8) Снять первичный и вторичный валы-шестерни с вилкой переключения передач в сборе. Снимите дифференциал. Снимите управляющий конец, стальной шарик, пружину, пружинный палец, вал коленчатого рычага, кольцо «О», узел коленчатого рычага и магнит.
7. На G5M-R снимите магнит, промежуточный вал заднего хода, промежуточную шестерню заднего хода, стопорный болт, шток 5-го переключения и торец. Снимите палец с вала кривошипно-шатунного рычага и кривошипно-шатунного рычага. (Схема №9) Совместите концы муфты блокировки и рычага управления (стрелка). Поверните шток переключения передач против часовой стрелки. (Схема №11) Удерживая вилку переключения 1-2-й одной рукой и вилку переключения 3-4-й другой рукой, поднимите обе вилки переключения одновременно, чтобы переключить каждую втулку ступицы сцепления. Поднимите конец управления и снимите стальной шарик. Извлеките шток переключения передач из корпуса сцепления. Отделите шток переключения передач и вилку переключения передач в сборе от втулок ступицы сцепления. Снять шестерни первичного и вторичного валов в сборе. Снимите узел дифференциала.
8. На H5M-R снимите магнит, промежуточный вал реверса, промежуточную шестерню реверса, узел опорной плиты, вал коленчатого рычага со стопорным кольцом и узел коленчатого рычага. (Схема №3) Снять валик между вилками переключения передач с вилок 1-2 и 3-4 переключения передач. Выньте валик из штока переключения 5th-Reverse. Снять 1-2-ю и 3-4-ю вилки переключения передач и шток. Выньте валик из штока переключения 5th-Reverse и переместите конец штока. Снимите валы первичной и вторичной передач, дифференциал, установленную пружину рычага переключения заднего хода, переключатель нейтрали, сливную пробку и палец блокировки.
9. На G5MX-R удерживайте узел переднего дифференциала и узел промежуточной шестерни вдали от вторичного вала. Снимите узел первичного вала, узел вторичного вала и узел вилки переключения передач вместе. Снять шибер переключения передач, передний и центральный дифференциал в сборе, промежуточную шестерню в сборе и вилку блокировки центрального дифференциала в сборе. Снимите транспортировочный узел.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт механического коробки передачи типа «F», «G» и «H»

1. Поднять масляную воронку главного вала из корпуса сцепления и снять воронку и подшипник наружного кольца как единое целое. Отверните 3 болта, удерживающих направляющую пластину переключателя. Снимите направляющую пластину переключателя передач, затвор реверса и пружину (опора рычага реверса и пружина набора рычага на G5MX-R). (Схема №10) и (Схема №12).
2. Выведите пружинный палец, удерживающий рычаг селектора, чтобы заменить шток и извлечь шток замены из корпуса муфты. Снять кожух со сменного штока и масляное уплотнение с расточки штока. Снимите вентиляционную крышку и вентиляционное отверстие сверху корпуса сцепления.
3. Снять узел ведомой шестерни скоростемера. Снять масляные уплотнения дифференциала и входного вала. Вывести палец валика вала рычага реверса. Снимите пружину и шарик (если есть).
4. Снимите рычаг реверса поставьте пружину и рычаг реверса. Вывести дорожки качения подшипников дифференциала. Снять наружные кольца подшипников 5-й передачи с трансоси.
5. Снять диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с корпуса трансакселя. Снять масляное уплотнение дифференциала с картера коробки передач. Снимите выключатель резервного света, нейтральный пусковой выключатель и сливную пробку.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Меньший диаметр диафрагменной пружины, расположенной за кольцом подшипника, должен быть обращен внутрь корпуса трансмиссии.

Схема №12

Войти

Первичный вал

При необходимости снимите стопорные кольца и обратитесь к соответствующему рисунку. (Схема №13), (Схема №14) or (Схема №15). На G5M-R и G5MX-R отжать подшипник рядом с 4-й передачей. На H5M-R и F5M-R отжать 4-ю передачу и подшипник вместе. Отжать 4-ю передачу. Отжать 3-ю передачу со ступицей сцепления в сборе. Отжать подшипник на конце муфты.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт механического коробки передачи типа «F», «G» и «H»

Осмотрите конусы синхронизатора на предмет износа. Осмотрите зубья шестерен на предмет повреждений, износа и трещин. Осмотрите согласующие зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений и износа. Осмотрите зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений, износа и трещин. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и зубьями на согласующей шестерне. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия. Проверить работу втулки сцепления и ступицы. Осмотрите зубья шестерен на предмет повреждений, износа и трещин. Осмотрите ключи синхронизатора на предмет повреждений, износа и трещин.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Измерьте зазор после установки каждого компонента. См. таблицу трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики. (Схема №13), (Схема №14) or (Схема №15).
2. Выберите правильные клавиши синхронизатора. См. таблицу РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА. (Схема №16) Установите шпонки и пружину в ступицу синхронизатора. Установите синхронизатор в сборе со скосом, обращенным в сторону от входного конца первичного вала. Найдите кольца синхронизатора на соответствующем узле сцепления.

Схема №16

Войти

РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия

Отжать 4-ю передачу подшипником. Снимите стопорное кольцо. Перевести втулку ступицы сцепления на 1-ю передачу. Отжать 3-ю и 2-ю передачи. Снимите стопорное кольцо. Отжать 1-ю передачу 1-2 ступицей сцепления в сборе. Отжать подшипник на конце вала шестерни привода дифференциала. (Схема №13), (Схема №14) or (Схема №15).

См. ОСМОТР в разделе ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Измерьте зазор после нажатия на каждый компонент. См. таблицу трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики. (Схема №13), (Схема №14) or (Схема №15).

1. Снимите болты коронной шестерни и коронную шестерню. Палец ведущего валика, удерживающий вал шестерни из корпуса дифференциала. Выпрессовать вал-шестерню из корпуса. (Схема №17)
2. Вращая боковые шестерни, подведите шестерни и упорные шайбы к отверстию в корпусе. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорную шайбу с корпуса. Отжать боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра от картера.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверьте по циферблатному индикатору люфт шестерни шестерни-шестерни в сторону. Люфт должен быть.000-.004" (0-.10 мм). Регулировка люфта путем изменения толщины упорной шайбы боковой шестерни. См. ВЫБОРОЧНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ.

СЕЛЕКТИВНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ

Схема №17

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите внутреннее кольцо подшипника с торца шестерни. Снимите соединительную втулку, подшипник и уплотнительное кольцо. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №18)

Схема №18

Войти

1. Выпрессовать картер дифференциала из подшипника со стороны втулки шестерни. Убедитесь, что картер дифференциала поддерживается, чтобы он не падал при выпрессовке из подшипника. Снять втулку блокировки дифференциала, ступицу блокировки дифференциала, игольчатые подшипники картера зубчатой передачи, игольчатые подшипники большого картера зубчатой передачи, игольчатые подшипники картера зубчатой передачи, упорную шайбу блокировки дифференциала и половины игольчатых подшипников картера зубчатой передачи. (Схема №19)
2. Поддерживают корпус дифференциала в прессе на планетарном водиле и отжимают корпус дифференциала от подшипника со стороны солнечной шестерни. Поддерживайте корпус дифференциала, чтобы он не падал. Снять 2 игольчатых подшипника корпуса зубчатой передачи с прокладкой, упорной шайбой, игольчатыми подшипниками, солнечной шестерней и игольчатыми подшипниками большого корпуса зубчатой передачи.
3. Поместите картер дифференциала в пресс, опирающийся на втулку картера дифференциала, и выпрессуйте картер дифференциала. Поддерживайте картер дифференциала, чтобы он не падал. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни с шайбами и боковые шестерни с шайбами.

Схема №19

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке шестерни обращен буртиком к втулке корпуса дифференциала. Установить шайбу 169" (4,3 мм) на коробку приводов. Прикрепите циферблатный индикатор к коробке передач. Измерить зазор упора солнечной шестерни. (Схема №20) Зазор между игольчатым подшипником и торцом солнечной шестерни должен быть не менее 0,04-0 012 "(0,10-0,30 мм). При несоответствии зазора установите соответствующую упорную шайбу, проставку и внутреннее кольцо подшипника (торец солнечной шестерни). См. ВЫБОРОЧНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ в разделе «ДИФФЕРЕНЦИАЛ (4WD)».
2. Установите картер переднего дифференциала в картер переднего зубчатого венца. Установить большой подшипник между гильзой картера переднего дифференциала и картером переднего зубчатого венца. Измерьте щупом зазор между корпусом коронной шестерни и игольчатым подшипником. Зазор должен быть 0 002 "(0,06 мм). (Схема №21) При несоответствии зазора установите сменный подшипник. См. СЕЛЕКТИВНЫЕ ПОДШИПНИКИ. СЕЛЕКТИВНЫЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИКОВ Размер Номер детали Малый GODO27519 средний GODO27518 большой GODO27517
3. Установить шайбу, игольчатый подшипник и ступицу блокировки дифференциала. Измерьте щупом зазор между шайбой и ступицей. Зазор должен быть менее 006-.012" (.15-.30 мм). При несоответствии зазора замените упорную шайбу. Селективные упорные шайбы поставляются с шагом 048-.071 «(1,20-1,80 мм) in.006»(0,15 мм). Установить втулку блокировки дифференциала и внутреннее кольцо подшипника. (Схема №21)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Установите переносящий несущий узел в соответствующий держатель. Отметьте крышки подшипников и одну регулировочную гайку. Снимите болты стопорной пластины и стопорные пластины. (Схема №22) Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Снимите регулировочные гайки и наружные кольца подшипников с дифференциальной передачей в сборе.
2. Снимите контргайку вспомогательного фланца и вспомогательный фланец. Наверните гайку на шестерню, и латунным молотком выбейте ведущую шестерню. Снимите наружные кольца подшипников ведущей шестерни. Отжать подшипник от ведущей шестерни. Отжать подшипники внутреннего кольца от зубчатого венца дифференциала.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Установите наружные кольца подшипников ведущей шестерни в передаточное водило. Установить ведущую шестерню модели (498531565) и муфту (498531567) в раздаточную коробку с оригинальной прокладкой, внутренним подшипником, наружным подшипником, ответным фланцем, шайбой и гайкой. (Схема №23) Затяните гайку так, чтобы совместимый фланец можно было повернуть рукой.
2. Поместите измерительный блок (490660555) на модель ведущей шестерни. Поместите корпус датчика (490727570) сверху. (Схема №24) Поместить щуп циферблатного индикатора внутрь седла подшипника; измерьте самую низкую точку с обеих сторон. Сложите итог с обеих сторон и разделите на 2. Стандарт ис.00 в. (.00 мм). Доступны селективные прокладки. См. ВЫБОРОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ. СЕЛЕКТИВНЫЕ РАСПОРКИ Марка Толщина В. (мм) 08.1213 (3.080) 11.1224 (3.110) 14.1236 (3.140) 17.1248 (3.170) 20.1260 (3.200) 23.1271 (3.230) 26.1283 (3.260) 29.1295 (3.290) 32.1307 (3.320) 35.1319 (3.350) 38.1331 (3.380) 41.1343 (3.410) 44.1354 (3.440) 47.1366 (3.470)
3. При необходимости установите проставку на ведущую шестерню и установите подшипник ведущей шестерни. Установите ведущую шестерню в раздаточную коробку, установите на ведущую шестерню НОВУЮ разборную проставку, подшипник, ответную фланцевую шайбу и гайку. Затянуть гайку ответного фланца ведущей шестерни до 87 фут-фунтов (118 Н.м). Поверните фланец компаньона на несколько оборотов.
4. Используя динамометрический ключ, измерьте предварительную нагрузку. Продолжать затяжку гайки до тех пор, пока предварительная нагрузка не составит 3-6 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.7 Н.м). Запись спецификации крутящего момента при достижении предварительной нагрузки. Снимите гайку, шайбу и ответный фланец. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Смажьте уплотнение и уплотняющий участок на сопряженном фланце и сопряженном конце фланца, который упирается в подшипник. Установите ответный фланец, шайбу и гайку. Затянуть гайку, как указано ранее.
5. Позиционирование узла дифференциала в водиле. Установите маркированные колпачки и регулировочные гайки в исходное положение с наружными кольцами бокового подшипника на место. Установите болты крышки подшипника и ослабьте затяжку. Установите циферблатный индикатор на зуб коронной шестерни для проверки люфта. Равномерно затяните регулировочные винты до зазора 0035-.0043" (.090-.110 мм). Проверьте люфт с интервалом 90 градусов.
6. После установки зазора равномерно затяните регулировочные гайки до достижения размера 5 596-5 598" (142,14-142,20 мм), измеренного между направляющими секциями на крышках подшипников. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите стопорную пластину и болты.
7. Покройте 6-8 зубьев зубчатого венца тонким слоем красного свинца или подходящего продукта для проверки контакта зубьев. Удерживая давление на коронной шестерне, провернуть ведущую шестерню через зону красных выводов в одну, а затем в противоположную сторону. Проверьте контакт зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
8. Если контакт правильный, вытрите красный свинец или проверьте используемые материалы. При наличии контакта переднего и заднего зубьев уменьшите толщину прокладки между ведущей шестерней и подшипником до нижней шестерни. Сбросить люфт. При наличии контакта пятки и торца зуба увеличьте толщину прокладки между ведущей шестерней и подшипником. Сбросить люфт.

Выбор прокладки паразитного зубчатого колеса (G5MX-R)

1. Установите прямую кромку на корпус трансакселя и измерьте глубину отверстия наружного кольца подшипника. Это измерение «А». (Схема №25) Регистрация измерений. Установите наружное кольцо подшипника в корпус муфты и установите промежуточную шестерню в корпус муфты. Поверните промежуточную шестерню к подшипнику седла.
2. Установите наружное кольцо подшипника на подшипник промежуточной шестерни. Установите прямую кромку на наружное кольцо подшипника и измерьте расстояние от прямой кромки до корпуса муфты. Это измерение «В». (Схема №25) Регистрация измерений. Вычесть измерение "В" из измерения "А", добавить. 007" (.17 мм) и записать. Это измерение «С». Вычесть измерение "B" из измерения "A" и добавить 009" (.22 мм). Это измерение «D».
3. Имеются выборочные прокладки с шагом 0 004 "(0,10 мм) и 0 008-0 048" (0,20-1,20 мм) дюйма 0 002 "(0,05 мм). Выберите регулировочную прокладку в диапазоне между измерениями «C» и «D».

Схема №25

Войти

F5M-R

1. Снимите уплотнения дифференциала с картера трансмиссии и картера сцепления. Снимите уплотнение входного вала с корпуса сцепления. Установите наружное кольцо подшипника дифференциала в корпус сцепления.
2. Снимите наружное кольцо первичного и вторичного валов с корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника первичного и вторичного валов в картер трансмиссии. Снять наружную обойму подшипника дифференциала с картера трансмиссии. Расположение селектора банкнот. (Схема №26)
3. Установите первичный вал с наружными кольцами подшипников в корпус сцепления. Установить коробку передач и затянуть болты на 14-19 футов (19-26 Н.м). Установить циферблатный индикатор на корпус сцепления и измерить люфт конца первичного вала. Зазор должен быть менее 0.001-.004 "(.025-.100 мм). Выберите самую тонкую прокладку, доступную для установки зазора в пределах спецификации. Прокладки (4) от 004-.016»(10-.40 мм) поставляются с шагом 004»(.10 мм).
4. Вторичный вал регулируется таким же образом. Установите воронку и наружное кольцо подшипника в корпус сцепления. Установить вторичный вал, коробку передач и динамометрический болт на 14-19 футов фунтов (19-26 Н.м). Измерить люфт конца вторичного вала.
5. Добавить 0012" (.030 мм) для измерения конечного люфта. Это измерение «А». Добавить 0031 "(0,08 мм) для измерения конечного люфта. Это измерение «В». Выберите самую толстую прокладку в диапазоне между измерениями «A» и «B». Прокладки (8) 0.006 -.020 «(.15-.50 мм) поставляются с шагом 0.002»(.05 мм).
6. Установите переключатель предварительного натяга дифференциала на наружную обойму подшипника. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Установить картер трансакселя, манжеты и болты. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Затянуть болты на 27-38 фут фунтов (37-52 Н.м).
7. С помощью регулировочных планок разверните селектор и проверьте момент предварительной нагрузки дифференциала. Продолжайте расширять селектор до тех пор, пока не будет получен заданный момент предварительной нагрузки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ. Снимите картер трансмиссии, манжеты и селектор. Измерить зазор в проточке селектора по всей его окружности.
8. Выберите прокладку, ближайшую к наибольшему значению зазора. Прокладки 008-.0226 «(.20-.55 мм) поставляются с шагом 0 002»(.05 мм).
9. Установить регулировочную прокладку за наружное кольцо подшипника дифференциала. Монтаж дифференциала и первичного вала в сборе, картера трансмиссии. Затянуть болты на момент согласно техническим условиям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно проверьте момент предварительной нагрузки. Если момент предварительной нагрузки не соответствует указанному, повторите процедуру регулировки.

Схема №26

Войти

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ

G5M-R, G5MX-R и H5M-R

1. Снимите уплотнения дифференциала с картера трансмиссии и картера сцепления. Снимите уплотнение входного вала с корпуса сцепления. Установите наружное кольцо подшипника дифференциала в корпус сцепления.
2. Снимите наружное кольцо первичного и вторичного валов с корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника первичного и вторичного валов в картер трансмиссии. Снять наружную обойму подшипника дифференциала с картера трансмиссии. Расположение селектора банкнот. (Схема №26)
3. Установить дифференциал в сборе в корпус сцепления. Установите наружное кольцо подшипника на подшипник дифференциала. Установите соответствующий селектор на наружную обойму подшипника. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Установите селектор в отверстие наружного кольца первичного подшипника. Поместите наружную обойму подшипника в селектор и установите первичный вал в селектор. Установить картер трансакселя, манжеты и болты. См. таблицу ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Затянуть болты на 27-38 фут фунтов (37-52 Н.м).
4. Посадочные подшипники поворотом селектора расширить измерительный зазор. Поворачивайте селектор со штангами доводчика до тех пор, пока селектор нельзя будет повернуть рукой. Обратное направление для устранения измерительного зазора. Разверните селектор вручную до тех пор, пока селектор не перестанет поворачиваться. Обеспечить плавный поворот валов. Измерьте щупом зазор.
5. Размер прокладки определяют вычитанием толщины диафрагменной пружины между обоймой и прокладкой из измерения зазора в селекторе. Прокладки от 008-.022 «(.20-.55 мм) поставляются с шагом 0 002»(.05 мм). Пример: Измерение зазора.046" (1,18 мм) минус диафрагма пружина.028" (.70 мм) равны.018" (.48 мм). Ближайшая имеющаяся прокладка 0 020 "(0,50 мм).
6. Установите переключатель предварительного натяга дифференциала на наружную обойму подшипника. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Установить картер трансакселя, манжеты и болты. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Затянуть болты на 27-38 фут фунтов (37-52 Н.м).
7. С помощью регулировочных планок разверните селектор и проверьте момент предварительной нагрузки дифференциала. Продолжайте расширять селектор до тех пор, пока не будет получен заданный момент предварительной нагрузки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ. Снимите картер трансмиссии, манжеты и селектор. Измерить зазор в проточке селектора по всей его окружности.
8. Выберите прокладку, ближайшую к наибольшему измерению зазора в селекторе. Прокладки от 008-.022 «(.20-.55 мм) поставляются с шагом 0 002»(.05 мм). Установить регулировочную прокладку за наружное кольцо подшипника дифференциала. Установить дифференциал, первичный вал в сборе и картер трансмиссии. Затянуть болты на момент согласно техническим условиям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте момент предварительной нагрузки. Если момент предварительной нагрузки не соответствует указанному, повторите процедуру регулировки.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке вилки сцепления 5-й передачи и/или заднего хода для блокировки передачи переключите передачу на 1-ю передачу, а вилку сцепления 5-й - на 5-ю передачу. Затянуть на момент контргайки первичного и вторичного валов.

Моменты затяжки

Моменты затяжки