Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Производственные стандарты

Федеральное правительство и правительства штатов установили стандарт качества воздуха в течение последних 20 лет. Производители автомобилей проектируют свои транспортные средства в соответствии со стандартами, по которым они будут продаваться и эксплуатироваться. Эти стандарты охватывают монооксид углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).

Федеральные и калифорнийские стандарты, которые должны соблюдаться производителями, указаны в единицах, легко измеряемых в испытательной лаборатории. С 1970 года эти нормы исчисляются в «граммах на милю». Это означает, что ни одно транспортное средство, будь то двухцилиндровое или V8, не может выбрасывать более установленного веса (в граммах) загрязняющих веществ на каждую пройденную милю. Поскольку большие двигатели сжигают больше топлива на милю, чем маленькие двигатели, они должны быть «чище» на галлон сожженного, если они должны соответствовать этим стандартам.

Когда производители сертифицируют модели транспортных средств перед продажей, транспортные средства помещаются на динамометр, а выхлопные газы собираются в мешок. После пробега автомобиля в течение заданного времени газы анализируются и взвешиваются. Двигатели и системы выбросов сконструированы таким образом, что вес выбросов будет меньше указанного стандарта в граммах на милю.

Инфракрасные анализаторы выхлопных газов обычно используются на испытательных станциях транспортных средств. Анализатор использует испытательный зонд, помещенный в поток отработавших газов, для отбора проб отработавших газов и измерения процентного содержания СО и миллионных долей НС. Это не те же агрегаты, которые используются изготовителем при сертификации автомобиля. Выбросы NOx не могут быть измерены инфракрасным анализатором выхлопных газов. Для определения выбросов NOx должно использоваться лабораторное оборудование.

Стандарты настройки

Технический специалист должен использовать надлежащие технические характеристики при регулировке транспортного средства во время настройки. Первые несколько лет автомобили с регулируемыми выбросами корректировались с использованием анализатора выхлопных газов, который измерял СО и НС.

В последние несколько лет производители выпускают гораздо более чистые ходовые средства. Содержание СО (в процентах) и НС (в миллионных долях) стало очень низким, особенно при измерении после каталитического нейтрализатора. Стало трудно измерить влияние регулировок топлива и зажигания.

Одно из решений этой проблемы для автомобилей, использующих карбюраторы, требует применения искусственно обогащенных пропановых регулировок. Добавленный пропан увеличивает или уменьшает обороты двигателя для оценки настройки насыщенного/обедненного карбюратора. Это позволяет технику быстро и точно проверить настройку карбюратора.

По мере разработки систем с компьютерным управлением стало возможным регулировать соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и работу устройства контроля выбросов во всем диапазоне движения. Эти компьютерные системы управления используют множество датчиков, которые обеспечивают электронный блок управления информацией о скорости транспортного средства, высоте работы транспортного средства и положении передаточного механизма, наряду с условиями работы двигателя.

Подача топлива для достижения обедненного соотношения воздух/топливо контролируется компьютером. Компьютер контролирует время включения/выключения (рабочий цикл) топливного инжектора (инжекторов) или соленоида управления карбюраторной смесью для достижения максимально бедного отношения воздух/топливо при сохранении хорошей управляемости.

Хотя большинство ремонтных мастерских имеют анализаторы выхлопных газов, автомобили с компьютерным управлением обычно не имеют спецификации CO и HC для настройки. Ненормальные показания выхлопных газов на анализаторе выхлопных газов могут быть полезны для диагностики проблемы, но не должны использоваться в качестве основы для регулировок.

Эти процедуры и спецификации поставляются изготовителем и могут не включать в себя спецификации CO или HC.

Государственные стандарты испытаний

В некоторых штатах установлены нормы допустимых загрязняющих веществ для бывших в употреблении транспортных средств. Эти стандарты обычно приводятся в виде СО (в процентах) и НС (в миллионных долях). Выбросы из выхлопной трубы транспортного средства могут быть проверены на соответствие стандарту с использованием анализатора выхлопных газов. Типичными стандартами для новых транспортных средств будут 0,5% СО и 200 ppm НС. Если выбросы транспортного средства ниже этого стандарта, транспортное средство пройдет испытание на выбросы. Эти стандарты используются для определения того, работает ли автомобиль должным образом, а не для настройки или регулировки двигателя. Если автомобиль не пройдет испытание на выбросы или работает плохо, для ремонта используйте диагностические процедуры и технические условия производителя.

Стандарты тестирования могут меняться каждый год и варьироваться от штата к штату, и даже по округам в каждом штате. Невозможно предоставить точный и актуальный перечень норм выбросов. Нормы выбросов можно получить для вашего района, обратившись в местный окружной или государственный офис. Помните, что нормы выбросов предназначены только для тестовых целей. При ремонте транспортных средств необходимо соблюдать процедуры регулировки и технические условия завода-изготовителя.

Описание системы испарения топлива

Система испарения топлива предотвращает выход паров сырого топлива в атмосферу. В состав системы входят топливный бак со встроенным паросепаратором, обратный и отсечной клапан (3-х ходовой клапан на MX-6 и 626), электромагнитный клапан сброса воздуха (B2200 и В2600), клапаны управления продувкой 2 (3 на 323, MX-6 и 626), угольный фильтр, крышка заливной горловины, термоклапан хладагента (кроме 323 и 929), соединительные линии.

Дополнительные компоненты включают трехходовой электромагнитный клапан на MX-6 и 626 (2 на 323 и 929) и блок контроля выбросов (ECU).

Схема №1

Войти

Операция

При неработающем двигателе пар из топливного бака поступает в угольную канистру. Когда зажигание выключено, поплавковая чаша (только карбюратор) выпускается в канистру. Обратный и отсечной клапан (3-ходовой клапан) предотвращает образование избыточного давления или вакуума в системе.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 55°C на MX-6 626 и B2600 или 54°C на B2200, открывается термоклапан охлаждающей жидкости. На 323 ЭБУ управляет системой. Когда вакуум в коллекторе открывает клапан управления продувкой, свежий воздух поступает в нижнюю часть угольного фильтра. Пар втягивается в двигатель.

На этапе 929 датчик температуры охлаждающей жидкости сигнализирует ЭБУ, когда двигатель теплый. Когда охлаждающая жидкость 70°C и двигатель находятся на холостом ходу, No. возбуждается один трехходовой электромагнитный клапан. Пары топлива будут отводиться через дроссельное отверстие «А». При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя выше 1500 об/мин 3-ходовой электромагнитный клапан № 2 получает питание от ЭБУ. Дополнительные пары топлива теперь будут обходить отверстие дросселя «А».

Схема №2

Войти

Техническое обслуживание

Проверяйте всю систему на предмет правильного функционирования каждые 5 лет или 96 000 км. Заменяйте все шланги и трубки каждые 5 лет или 96 000 км. При необходимости замените детали.

B2200 и B2600

Снимите воздухоочиститель. Поместите палец на электромагнитный клапан воздухоотвода на карбюраторе. Включите и выключите зажигание. Если есть щелчок, электромагнитный клапан вентиляционного отверстия работает правильно.

B2200, B2600, MX-6 и 626

1. Снимите термоклапан охлаждающей жидкости. Подсоедините отрезок трубки к каждому ниппелю. Погрузить клапан в емкость с водой. Вставьте термометр и медленно нагрейте воду.
2. При температуре выше 55°C на B2200 или 55°C на 626 и B2600 продуть один из шлангов. Воздух должен проходить через клапан. Если нет, замените термоклапан охлаждающей жидкости.

Схема №3

Войти

1. Снять обратный и срезать клапан. Подсоедините манометр с тройником на ниппеле, ведущем к топливному баку. Колпачок напротив ниппеля. (Схема №3) Клапан должен удерживаться в горизонтальном положении для предотвращения закрытия канала клапаном.
2. Продуйте открытый конец тройника. При показании манометра 1,4-71 фунт/кв. дюйм (0,01-0,05 кг/см 2) клапан должен открыться. Если он не открывается, замените обратный и отсечной клапан.
3. Снимите с ниппеля топливного бака штуцер «Т» и калибр. Подсоединить к ниппелю в нижней части клапана. Продуйте открытый конец тройника. Клапан должен открываться при показании манометра. 78-1,0 фунт/кв. дюйм (0,06-0,07 кг/см 2). Если он не открывается, замените обратный и отсечной клапан.

MX-6 и 626

Снимите трехходовой клапан. Продуйте клапан через отверстие топливного бака. Убедитесь, что воздух выходит из отверстия канистры. Блокировать порт канистры. Воздух должен выходить через вентиляционное отверстие. Блокировать порт канистры. Продувка через вентиляционное отверстие. Если воздух выходит из отверстия топливного бака, клапан функционирует нормально. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Для проверки регулирующего клапана продувки № 1 снимите шланги с угольного фильтра. Попытаться продуть отверстие впускного коллектора. Воздух не должен проходить. Присоедините вакуумный насос/манометр к верхнему отверстию регулирующего клапана продувки. Применить 4.3 в. Hg вакуум. Продуть окно впускного коллектора. Воздух должен проходить через порт. (Схема №5) Если нет, замените клапан.
2. Регулирующий клапан продувки № 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Отсоединить шланг испарения канистры на линии, ведущей к топливному баку. Воздух должен проходить через клапан под давлением и под вакуумом, если клапан работает правильно. (Схема №6)
3. Для испытания регулирующего клапана продувки № 3 (все, кроме 323) отсоедините шланги. Снимите с автомобиля регулирующий клапан продувки № 3. Подсоедините вакуумный насос/манометр к одному порту. Продуть в порт «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». (Схема №
4. Применить около 3 в. Hg на 626 или 2,6-4,2 дюйма. Ртуть на B2200 и B2600, в порт. Продуть в порт «А». Воздух должен поступать через порт «В». Если воздух не проходит, замените клапан управления продувкой.

Схема №7

Войти

MX-6 323 626 и 929

1. Отсоедините шланги и электрический соединитель от трехходового электромагнитного клапана. Снимите клапан с транспортного средства. Поверните клапан так, чтобы торец воздушного фильтра клапана был обращен вниз. Подсоедините шланг к порту «A». Продуть в шланг. Убедитесь, что воздух выходит из фильтра. (Схема №8)
2. С помощью провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на электромагнитный клапан. Продуть в порт «А». Воздух должен проходить из порта «Б». Если воздух не выходит из отверстия «B», замените трехходовой электромагнитный клапан (ы).

Схема №8

Войти

B2200

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Проверьте время. Постепенно увеличивайте обороты двигателя. Проверьте, что угол опережения зажигания внезапно продвигается на 1300-1450 об/мин.
2. Подключите вольтметр к разъему вакуумного электромагнитного клапана распределителя «F» клемма «GR». Вольтметр должен считывать нулевое напряжение, когда частота вращения двигателя превышает 1300 об/мин. Показание напряжения должно быть 12 вольт при частоте вращения двигателя менее 1300 об/мин.

B2600

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр к клемме «YR» электромагнитного клапана продувки и заземлите. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя. Проверьте, что вольтметр показывает ноль вольт, когда обороты двигателя больше 1400 об/мин. Если нет, проверьте клемму «1C» блока контроля выбросов (ECU) на предмет надлежащего контакта и термодатчика хладагента. Если проводка и термодатчик в порядке, замените ЭБУ. Система повторного тестирования.
3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного выключателя. Подсоедините вакуумный насос с манометром к выключателю. Применить вакуум. Вольтметр должен считывать 12 вольт, когда вакуум достигает 7,9 в. Рт.ст. Если нет, проверьте клеммы «1E» ЭБУ и вакуумный выключатель на предмет плохого соединения. Если проводка и вакуумный выключатель в порядке, замените ЭБУ. Система повторного тестирования.

323

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На холостом ходу двигателя подключите вольтметр к 3-ходовому электромагнитному клапану № 1 (клемма Черный/Желтый). Показание напряжения должно быть около 12 вольт. Если нет, проверьте соленоид и проводку к ЭБУ.
2. Отсоединить верхний шланг от регулирующего клапана продувки № 1 на угольном баллоне. Поместите палец на открытый конец шланга. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Убедитесь, что на шланге не создается вакуум. При наличии вакуума проверьте 3 1 ходовой электромагнитный клапан и проводку к блоку управления. Извлеките палец из шланга. Оставьте шланг отсоединенным. Верните двигатель на холостой ход.
3. Отсоедините разъем переключателя нейтрали/безопасности на ручном трансакселе или разъем переключателя ингибитора на автоматическом трансакселе. Показание напряжения должно составлять 1,5 вольта.
4. Поместите палец на шланг клапана управления продувкой. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. На конце шланга следует создать вакуум. Если нет, проверьте 3 1 ходовой электромагнитный клапан и проводку к ЭБУ.

Схема №9

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На холостом ходу двигателя отсоедините верхний шланг от регулирующего клапана продувки № 1 на угольном баллоне. Установите вакуумметр на шланг. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Убедитесь, что вакуум превышает 5,9 дюйма. Рт.ст. Если нет, проверьте термоклапан охлаждающей жидкости. Снимите вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг.
2. Отсоединить вакуумный шланг от порта «В» регулирующего клапана продувки № 3. Подсоедините вакуумметр и шланг к клапанному порту. (Схема №7) Разогнать двигатель до скорости более 1500 об/мин. Обратите внимание, что в порту присутствует вакуум. Если вакуум отсутствует, проверить трехходовой электромагнитный клапан, № 3 клапан управления продувкой и клемму «2P» на установке пиролиза на предмет плохого соединения.
3. Снимите вакуумметр и шланг. Подсоедините вакуумный шланг к клапану управления продувкой. Отсоедините шланг топливного бака от угольного фильтра. Подсоедините вакуумный насос/манометр к шлангу. Попробуйте приложить вакуум к шлангу. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум удерживается, проверьте 3-ходовой клапан или шланг топливного бака на предмет закупорки.

929

1. Трехходовые электромагнитные клапаны № 1 и № 2 испытываются путем снятия вакуумных шлангов и продувки через отверстие «B». При выключенном зажигании воздух должен вытекать из воздушного фильтра. (Схема №
2. Отсоедините электрический соединитель и подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Продуйте воздух в порт «B», воздух должен выходить в порт «A».

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Описание рециркуляций отработавших газов систем - PISTON ENG (систем рециркуляций отработавших газов - поршневых двигатели)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет измерять количество выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NOx).

Система рециркуляция отработавших газов на B2200 моделях состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов, рабочего электромагнитного клапана, вакуумных обратных клапанов и соединительных шлангов и трубопроводов.

Система рециркуляция отработавших газов на B2600 моделях состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, клапана-модулятора рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов и вакуумных переключателей рециркуляция отработавших газов.

Система рециркуляция отработавших газов на моделях MX-6 и 626 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, клапана-модулятора рециркуляция отработавших газов (без турбонаддува), электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (без турбонаддува), датчика положения рециркуляция отработавших газов (с турбонаддувом), рабочего электромагнитного клапана (с турбонаддувом), вакуумного обратного клапана и соединительных шлангов и труб.

Операция

При различных оборотах двигателя и рабочих условиях регулируемое разрежение в регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов позволяет измерять количество выхлопных газов во впускной коллектор. Это снижает температуру горения воздух/топливо и уменьшает количество оксидов азота (NOx) в выхлопном газе.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

B2200

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и остановите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану управления рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Применить 1,97 дюйма Рт.ст. или более к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумным насосом. Двигатель должен работать грубо или останавливаться. Если процедура не удалась, проверьте датчик положения ЭГР. Если проверка датчика положения прошла успешно, очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

B2600

1. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и остановите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к 1-му регулирующему клапану ЭГР. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Нанести 1,58 дюйма Рт.ст. или более к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумным насосом. Двигатель должен работать грубо или останавливаться.
2. Повторить процедуру на 2-м регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов, применив 2,76 дюйма Рт.ст. или более. Двигатель должен работать грубо или останавливаться.

MX-6 и 626

Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Двигатель должен работать плавно. Подсоедините вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите более 2,36 дюйма. Рт.ст. Двигатель должен работать грубо или останавливаться. В случае неудачного завершения процедуры очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Отсоедините разъем датчика положения ЭГР. Используя омметр, убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям. (Схема №16) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ. Если сопротивление не соответствует требованиям, замените датчик положения ЭГР.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. При выключенном двигателе и выключателе зажигания в положении «ВКЛ» отсоединить вакуумный шланг у регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов и подключить вакуумный насос. Проверьте с помощью вольтметра клеммный разъем датчика положения рециркуляция отработавших газов. (Схема №17) См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ.
2. Если A и B не соответствуют спецификациям, проверьте жгут проводов и блок управления EGI. При несоответствии С проверьте сопротивление датчика положения ЭГР, электрожгута и блока управления ЭГИ.
3. Отсоедините разъем датчика положения ЭГР. Проверьте с помощью омметра сопротивление разъема. (Схема №17) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ. Замените датчик положения рециркуляция отработавших газов, если он не соответствует спецификации.

Снимите клапан модулятора рециркуляция отработавших газов. Заглушите порт № 1 и подключите вакуумный насос к порту № 3. Продуйте в отверстие для выхлопных газов. Включите вакуумный насос и убедитесь, что вакуум поддерживается. Освободите отверстие для выхлопных газов и проверьте, что вакуум выпущен.

MX-6 и 626 без турбонаддува

Снимите клапан модулятора рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к порту № 1 и заглушите порты № 2 и № 3. (Схема №18) Создать вакуум и продуть отверстие для отработавших газов. Обеспечить удержание вакуума. Освободите отверстие для выхлопных газов и убедитесь, что вакуум выпущен. В случае неисправности замените клапан модулятора рециркуляция отработавших газов.

Схема №18

Войти

Снимите вакуумный шланг с регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов и вентиляционный шланг на впускном коллекторе. Продуйте вентиляционный шланг и убедитесь, что воздух проходит через клапан. Отсоедините разъем рабочего электромагнитного клапана. Подайте питание от аккумулятора на клемму «B» и клемму заземления «C». (Схема №19) Продуть вентиляционный шланг и убедиться, что воздух не проходит через клапан. Замените рабочий электромагнитный клапан, если он неисправен.

Схема №19

Войти

MX-6 и 626 Turbo

Снимите шланг вакуумного клапана у вакуумной камеры. Снимите шланг вентиляционного клапана на воздухоочистителе. Снимите вакуумный шланг с регулирующего клапана ЭГР. Продуть шланг вентиляционного клапана и обеспечить прохождение воздуха. Отсоедините разъем рабочего электромагнитного клапана. Подайте питание от аккумулятора на клемму «D» и клемму заземления «C». (Схема №20) Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух проходит через клапан. Замените рабочий электромагнитный клапан, если он неисправен.

Схема №20

Войти

Снимите вакуумный шланг и вентиляционный шланг. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не проходит через клапан. Отсоедините разъем рабочего электромагнитного клапана. Подайте питание от аккумуляторной батареи на клемму «D» и клемму заземления «A». (Схема №19) Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух проходит через клапан. Замените рабочий электромагнитный клапан, если он неисправен.

Снимите шланг вакуумного клапана у вакуумной камеры. Снимите шланг вентиляционного клапана на воздухоочистителе. Снимите вакуумный шланг с регулирующего клапана ЭГР. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не проходит через клапан. Отсоедините разъем рабочего электромагнитного клапана. Подайте питание от аккумуляторной батареи на клемму «B» и клемму заземления «A». (Схема №20) Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух проходит через клапан. Замените рабочий электромагнитный клапан, если он неисправен.

Снимите вакуумные шланги и электрический соединитель. Снимите электромагнитный клапан ЭГР. (Схема №21) Продуть воздух через отверстие «А» и обеспечить выход воздуха через отверстие «В». Подайте питание от аккумулятора и заземлите разъем. Продуйте воздух через отверстие «A» и убедитесь, что воздух выходит из воздушного фильтра. В случае неисправности замените электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №21

Войти

B2200, MX-6 и 626

Снимите вакуумный обратный клапан. Продувая вакуумный обратный клапан, обеспечьте прохождение вакуума в направлении стрелки, отмеченной на клапане. Обратный поток воздуха через вакуумный обратный клапан и убедитесь, что воздух не течет. Замените вакуумный обратный клапан, если он неисправен.

Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Прежде чем двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об/мин и убедитесь, что мембрана регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин и убедиться, что мембрана регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов действительно перемещается.

Схема №22

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг «А» от 1-го регулирующего клапана ЭГР и проверьте плавность работы двигателя. В противном случае замените первый клапан управления рециркуляция отработавших газов. (Схема №22)
2. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу «А». Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и убедитесь, что показания датчика превышают 5,9 дюйма. Рт.ст. Если это неправильно, проверьте термоклапан охлаждающей жидкости, реле температуры охлаждающей жидкости, электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов № 1 и вакуумное реле рециркуляция отработавших газов № 2 (только для МКПП). Подсоедините вакуумный шланг «A» к 1-му регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Отсоедините вакуумный шланг «Б» от 2-го регулирующего клапана ЭГР и проверьте плавность работы двигателя. В противном случае замените второй клапан рециркуляция отработавших газов. (Схема №22)
4. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу «Б». Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и убедитесь, что показания датчика превышают 5,9 дюйма. Рт.ст. Если нет, проверьте электромагнитный клапан № 2 рециркуляция отработавших газов и вакуумный выключатель № 1 рециркуляция отработавших газов.
5. Отсоедините вакуумный шланг «С» от клапана модулятора ЭГР и заглушите его. Подсоедините контрольный шланг «Г» к порту клапана модулятора ЭГР. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Продуйте испытательный шланг «D» и проверьте увеличение вакуума. Если нет, проверьте клапан модулятора рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный шланг «C» к клапану модулятора рециркуляция отработавших газов. (Схема №23)

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Проверьте все разъемы, шланги и трассы на наличие трещин, утечек или ограничений и при необходимости отремонтируйте. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Снимите и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Если двигатель работает грубо, проверьте клапан управления рециркуляция отработавших газов.
2. Снимите пробку с вакуумного шланга у регулирующего клапана ЭГР и подсоедините вакуумметр. Снимите и заглушите вакуумный шланг в нижней части клапана модулятора рециркуляция отработавших газов и подсоедините на его место подходящий шланг. (Схема №24) Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин и продуть в шланг. Если увеличения вакуума не отмечено, проверьте клапан модулятора рециркуляция отработавших газов. Установите на место шланги к клапану модулятора рециркуляция отработавших газов и клапану управления рециркуляция отработавших газов.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана модулятора ЭГР с маркировкой № 1 и подсоедините вакуумметр. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Вакуум должен быть более 5,9 в. Рт.ст. Проверьте электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, если вакуум меньше. При установленном вакуумметре отсоедините зеленый/черный провод реле температуры охлаждающей жидкости. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин и убедитесь в отсутствии вакуума. При наличии вакуума проверьте электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и блок управления EGI на клемме «2N».

1. Проверьте все разъемы, шланги и трассы на наличие трещин, утечек или ограничений и при необходимости отремонтируйте. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Снимите и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Если двигатель работает грубо, проверьте клапан управления рециркуляция отработавших газов.
2. Снимите пробку с вакуумного шланга и подсоедините вакуумметр. При работе двигателя на холостом ходу вакуума не должно быть. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Должен присутствовать вакуум. В случае неуспешного завершения процедуры проверьте работу электромагнитного клапана и клемм «2M» и «2N.» блока управления EGI.
3. Установите вакуумметр между рабочим электромагнитным клапаном и регулирующим клапаном рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить величину разрежения. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуум должен быть больше предыдущего показания. Если процедура не удалась, проверьте датчик положения ЭГР, рабочий электромагнитный клапан ЭГР и клемму «2F.» блока управления EGI
4. При отсоединенном вакуумном шланге у контрольного клапана рециркуляция отработавших газов и подсоединенном вакуумметре отсоедините Зеленый/Черный провод реле температуры охлаждающей жидкости. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин и убедитесь в отсутствии вакуума. При наличии вакуума проверьте электромагнитный клапан и клемму «1H.» блока управления EGI.

Сопротивление клемм

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ

Напряжение на клеммах

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ

Описание системы управления EGI

Компьютеризированная система управления двигателем Mazda Electronic Gas Injection (EGI) контролирует различные функции двигателя/автомобиля для управления работой двигателя и снижения выбросов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. (Схема №25) и (Схема №26).

Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, угол коленчатого вала, температуру впуска, температуру радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, концентрацию кислорода в выхлопных газах, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, торможение, работу усилителя руля и работу компрессора А/С. ЭБУ использует всю входную информацию для управления синхронизацией искры, впрыском топлива и выходными устройствами.

ЭБУ имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения произойдет сбой, ЭБУ заменит заранее запрограммированные значения. Это повлияет на ходовые качества, но автомобиль все еще может управляться.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Выключатель кондиционера

Закрывается, когда кондиционер или воздуходувка находятся в положении «ON».

Расходомер воздуха (температура воздуха на входе)

Изменяет сигнал напряжения на КРД в зависимости от температуры воздуха на входе.

Расходомер воздуха (Vc)

Скорректированное напряжение расходомера воздуха.

Расходомер воздуха (Vs)

Сигнал положения воздушного потока.

Датчик атмосферного давления

Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.

Переключатель стоп-сигнала

Сигналы ЭБУ состояния торможения автомобиля.

Датчик температуры ОЖ

Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Реле температуры охлаждающей жидкости

Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.

Управление электрической нагрузкой

Сигналы КРД дополнительной электрической нагрузки.

Переключатель холостого хода

Показывает закрытое положение дроссельной заслонки.

Катушка зажигания

Сигнализирует о частоте вращения двигателя.

Замок зажигания

Подает напряжение батареи на КРД при прокрутке двигателя.

Переключатель ингибитора (АКПП)

Сигналы КРД выбора передач.

Датчик детонации

Сигнализирует КРД о состоянии детонации.

Главное реле

Обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на ЭБУ.

Переключатель нейтрали/сцеплений (МКПП)

Сигнализирует ЭБУ о работе сцепления и выборе трансмиссии.

Датчик кислорода (O2)

Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.

Переключатель рулевого управления с усилителем

Подает сигнал на ЭБУ при повороте автомобиля.

Датчик скорости

Сигналы ЭБУ скорости автомобиля. Расположен в спидометре.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выдает сигнал напряжения в ответ на положение дросселя.

Реле кондиционирования воздуха

ECU завершает цепь заземления для работы кондиционер.

Лампа «проверить двигатель»

Загорается во время запуска двигателя и контролируется неисправность компонентов. Также обозначается как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или индикатор неисправности. Используется для считывания кодов неисправностей.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

ЭБУ замыкает цепь заземления для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов.

Топливные форсунки

ЭБУ замыкает цепь заземления для управления импульсом топливной форсунки.

Регулирующий клапан холостого хода

Является частью байпасного клапана управления воздухом (BAC), прикрепленного к корпусу дросселя. ECU периодически завершает клапан управления от земли до холостого хода для правильного числа оборотов холостого хода.

Блок контроля детонации

Замедляет синхронизацию во время состояния детонации.

Управляющий соленоид регулятора давления

КРД замыкает наземную цепь управления вакуумом на регулятор давления топлива.

Соленоид управления продувкой

Установка пиролиза замыкает цепь заземления для контроля вакуума и продувки канистры.

Опорное напряжение

Обеспечивает подачу 4,5-5,5 вольт на ТУК и датчик атмосферного давления.

Hard Start или No Start (Cranks Okay)

Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя. Электронная система управления Spark Advance (ESA) (только турбо).

Двигатель глохнет

Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.

Стойла двигателя теплые

Засорение системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.

Грубый холод холостого хода

Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Засорение системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.

Грубый холостой прогрев

Засорение системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправность продувочного клапана № 1. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.

Высокая скорость холостого хода

Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Плохое соединение у расходомера воздуха или корпуса дросселя.

Плохое ускорение, колебаний или недостаток мощности

Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправность продувочного клапана № 1. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя. Засорение выхлопной системы. Неправильный впрыск топлива или давление. Неисправность турбосистемы.

Работает грубо при замедлении

Неисправность системы отсечки топлива. Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода.

Высокий расход топлива

Неисправность системы отсечки топлива. Неправильный впрыск топлива или давление. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Засорение выхлопной системы.

Двигатель сваливается или грубо после горячего старта

Неисправность системы управления регулятором давления. Неправильный впрыск топлива или давление.

Избыточное потребление масла

Неисправность турбосистемы.

Стук (только турбо)

Неисправность ESA. Неправильный впрыск топлива или давление.

Чрезмерный шум или вибрация

Неисправность турбосистемы.

Неуспешное испытание на выбросы

Засорение выхлопной системы. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправность системы отсечки топлива. Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Неисправность продувочного клапана № 1. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя. Неправильный впрыск топлива или давление.

Доступ к коду неисправности

1. Подключите устройство самодиагностики (49 H018 9A1) к зеленому 6-контактному разъему и отрицательной клемме аккумулятора. (Схема №27) Разъем расположен в задней части левой передней колесной ниши. Выберите позицию «A» на шашке.
2. Заземление Зеленый 1-контактный разъем с перемычкой. При включенном зажигании и остановленном двигателе убедитесь, что код 88 мигает и зуммер звучит в течение 3 секунд. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если код 88 не мигает, проверьте главное реле, цепь питания или соединения жгута. Если код 88 мигает и зуммер звучит непрерывно более 20 секунд, замените ЭБУ и повторите тест.
3. Коды примечаний. Проверьте ИДЕНТИФИКАЦИЮ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ на предмет возможной причины. (Схема №28) и (Схема №29).

Схема №27

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Нажать на педаль тормоза не менее 5 секунд. Подключите кабель аккумуляторной батареи.
2. После подключения средства самодиагностики (49 H018 9A1) выполните заземление контрольного разъема с помощью соединительного провода. Включить зажигание, но не запускать двигатель в течение 6 секунд.
3. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Убедитесь, что коды не отображаются.

1. С помощью провода-перемычки заземлите зеленый 1-контактный разъем. Разъем расположен в задней части левой передней колесной ниши.
2. При включенном зажигании и остановленном двигателе следите за сигналом «проверить двигатель»(Проверить двигатель) или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запишите коды неисправностей. Проверьте ИДЕНТИФИКАЦИЮ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ на предмет возможной причины. (Схема №28) и (Схема №29). Если индикатор горит постоянно, значит, неисправен ЭБУ.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Нажать на педаль тормоза не менее 5 секунд. Подключите кабель аккумуляторной батареи.
2. Разъем для контроль массы с соединительным проводом. Включить зажигание, но не запускать двигатель в течение 6 секунд.
3. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Убедитесь, что коды не отображаются.

Идентификатор кода неисправности (1 из 2). Схема №28

Войти

Идентификатор кода неисправности (2 из 2). Схема №29

Войти

Код 01, импульс зажигания. Схема №30

Войти

Код 08, Расходомер воздуха. Схема №31

Войти

Код 09, термодатчик воды. Схема №32

Войти

Код 10, термодатчик всасываемого воздуха. Схема №33

Войти

Код 12, датчик дроссельной заслонки. Схема №34

Войти

Код 14, Датчик атмосферного давления. Схема №35

Войти

Код 15, датчик кислорода. Схема №36

Войти

Код 17, Система обратной связи. Схема №37

Войти

Код 25, Электромагнитный клапан - Регулятор давления. Схема №38

Войти

Код 26, Электромагнитный клапан - Продувка. Схема №39

Войти

Код 28, Электромагнитный клапан - рециркуляция отработавших газов. Схема №40

Войти

Код 34, Электромагнитный клапан - Регулирующий клапан холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Схема №41

Войти

Код 01, импульс зажигания. Схема №42

Войти

Код 02, сигнал Ne. Схема №43

Войти

Код 03, сигнал G1. Схема №44

Войти

Код 04, сигнал G2. Схема №45

Войти

Код 05, датчик детонации и блок контроля детонации. Схема №46

Войти

Код 08, Расходомер воздуха. Схема №47

Войти

Код 09, термодатчик воды. Схема №48

Войти

Код 10, термодатчик всасываемого воздуха. Схема №49

Войти

Код 12, датчик дроссельной заслонки. Схема №50

Войти

Код 14, Датчик атмосферного давления. Схема №51

Войти

Код 15, датчик кислорода. Схема №52

Войти

Код 16, Датчик положения рециркуляции отработавших газов. Схема №53

Войти

Код 17, Система обратной связи. Схема №54

Войти

Код 25, Электромагнитный клапан - Регулятор давления. Схема №55

Войти

Код 26, Электромагнитный клапан - Продувка. Схема №56

Войти

Код 28, Электромагнитный клапан - рециркуляция отработавших газов, Стороны вакуума. Схема №57

Войти

Код 29, Электромагнитный клапан - рециркуляция отработавших газов, Вентиляционная сторона. Схема №58

Войти

Код 34, Электромагнитный клапан - Регулирующий клапан холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Схема №59

Войти

Код 42, Электромагнитный клапан - Сточный затвор. Схема №60

Войти

С монитором сигналов двигателя

1. Подключите монитор сигналов двигателя (49 9200 162) к жгуту адаптера (49 9200 163). (Схема №61) Проверьте напряжение, выбрав номер клеммы на мониторе.
2. Сравните показания с графиками НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ЭБУ. Если напряжение не соответствует норме, проверьте кабельные соединения и компоненты.

Схема №61

Войти

С аналоговым вольтметром

1. Заземление отрицательного вывода. Обратное зондирование каждой конкретной клеммы разъема ЭБУ для контроля напряжения.
2. Сравните показания с графиками НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ЭБУ. Если напряжение не соответствует норме, проверьте кабельные соединения и компоненты.

Напряжение на клеммах установки пиролиза без турбонаддува (1 из 3). Схема №62

Войти

Напряжение на клеммах установки пиролиза без турбонаддува (2 из 3). Схема №63

Войти

Напряжение на клеммах установки пиролиза без турбонаддува (3 из 3). Схема №64

Войти

Идентификация терминала установки пиролиза без турбонаддува. Схема №65

Войти

Напряжение на клеммах блока управления Turbo (1 из 3). Схема №66

Войти

Напряжение на клеммах блока управления Turbo (2 из 3). Схема №67

Войти

Напряжение на клеммах блока управления Turbo (3 из 3). Схема №68

Войти

Идентификация терминала Turbo ECU. Схема №69

Войти

Система управления сбросом

Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.

1. Подключите монитор сигналов двигателя (49 9200 162) или обратные клеммы разъема ЭБУ № 3C или 3E. Запустите двигатель. Напряжение должно пульсировать.
2. Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверьте переключатель холостого хода, переключатель температуры охлаждающей жидкости и все соединения ЭБУ.

Расходомер воздуха

Осмотрите расходомер воздуха на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина перемещается плавно. Отсоедините разъем расходомера. (Схема №70) Измерьте сопротивление с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.

Схема №70

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

1. Подключите вольтметр к клемме D. Включите зажигание и запишите напряжение. (Схема №71)
2. Напряжение на уровне моря должно быть 3,5-4,5 вольта. Напряжение на 6500 футов должно быть 2,5-3,5 вольта. Заменить, если не соответствует спецификации.

Схема №71

Войти

1. Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между зеленым/белым проводом и клеммами белого/зеленого провода переключателя тормозного огня.
2. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)

1. Снимите клапан САЗ с корпуса дросселя. (Схема №72) Продувка воздухом через отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B», когда клапан холодный. В противном случае замените клапан САЗ.
2. Измерьте сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на разъеме 2 провода клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 6,3-9,9 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае замените клапан САЗ.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снимите реле размыкания цепи с панели блока предохранителей. (Схема №73) Проверьте цепи реле размыкания цепи с помощью таблицы ЦЕПИ РАЗМЫКАНИЯ РЕЛЕЙНЫХ КЛЕММНЫХ ЦЕПЕЙ. РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ КЛЕММНЫЕ ЦЕПИ Клеммные условия Технические условия Fp Сопротивление земле 0,2-30 Ом Fc Сопротивление земле (проворачивание) Бесконечное В Напряжение на земле (Ign. Вкл.) Напряжение аккумулятора STA Напряжение на землю (проворачивание) Прибл. 9 Вольт E1 Сопротивление на землю Бесконечное
2. При снятом реле размыкания цепи подайте 12 вольт на клемму СТА реле. (Схема №74) Клемма заземления E1. Обеспечить непрерывность от релейных клемм В к ПВ.
3. Подайте 12 вольт на клемму В реле. Клемма заземления Fc. Убедитесь, что напряжение батареи на релейном выводе Fp.
4. Убедитесь, что реле имеет правильное сопротивление между клеммами с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Переключатель сцепления (МКПП)

1. Отсоедините разъем выключателя сцепления. Измерьте сопротивление на клеммах красного/зеленого провода и светло-зеленого/черного провода на переключателе.
2. При отпущенной педали сцепления сопротивление должно быть равно нулю Ом. При нажатой педали сцепления сопротивление должно быть бесконечным.

Отсоедините и снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Снимите выключатель с радиатора. Переключатель должен быть непрерывным при температуре выше 17°C.

Схема №75

Войти

1. При наличии переходника отсоедините разъем датчика положения ЭГР и подсоедините переходник (49 G018 901) в жгуте. (Схема №75) Если адаптер недоступен, верните разъем датчика на место с помощью вольтметра.
2. При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоедините вакуумный насос. Включите зажигание и проверьте напряжения на разъеме. Сравните результаты в таблице НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов Напряжение на клеммах А 4,5-5,5 В Менее 1,5 С (Без вакуума).25 -.95 С (С вакуумом) Прибл. 4
3. При неправильном напряжении на клеммах А и Б проверить жгут и соединение на клеммах соединителей ЭБУ № 2А и 2В. При неправильном напряжении на клемме С проверьте сопротивление датчика, жгут и клемму 2F разъема ЭБУ.
4. Проверьте сопротивление датчика в соответствии с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Рециркуляция отработавших газов соленоида (Non-Turbo)

1. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. (Схема №76) Продувочное отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».
2. Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.

Схема №76

Войти

Рециркуляция отработавших газов соленоида (турбо)

1. Отсоединить вакуумные шланги и продуть вентиляционный шланг. (Схема №77) Обеспечение воздушных потоков. Отсоедините разъем электромагнита.
2. Подайте 12 вольт на разъем белого/синего провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вентиляционный шланг и убедитесь, что воздух не течет. В противном случае замените соленоид.
3. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем синего/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух течет. В противном случае замените соленоид.

Схема №77

Войти

Блок управления электрической нагрузкой

1. Подключите вольтметр между блоком управления и землей. Запустите двигатель. Проверьте напряжение на клеммах с помощью КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. (Схема №78)

Диаграмма напряжения электронного блока управления. Схема №78

Войти

1. Отсоедините 1-контактный разъем на выключателе холостого хода. Проверьте целостность цепи между выключателем и землей.
2. При полностью закрытой дроссельной заслонке должна быть непрерывность. При открытой дроссельной заслонке не должно быть непрерывности. При неправильном переключении замените корпус дросселя.

1. Отсоедините белый 3-контактный разъем рядом с батареей. Измерьте сопротивление между черным/желтым проводом и черным/красным проводом.
2. При рычаге селектора в «П» или «Н» сопротивление должно быть равно нулю Ом. При рычаге селектора в любом другом положении сопротивление должно быть бесконечным.

Система контроля детонации (только турбо)

1. Подключите устройство самодиагностики (49 H018 9A1) к контакту разъема заземления. Включить зажигание.
2. Слегка постучите по правой подвеске двигателя. Убедитесь, что индикатор монитора на клетке мигает. Если нет, подключите хороший датчик детонации и перепроверьте.
3. Если результаты испытаний остались прежними, замените блок контроля детонации.

1. Убедитесь, что при включении и выключении зажигания на главном реле слышен щелчок. (Схема №79) Отсоедините главное реле. Подайте 12 вольт на клемму A и клемму заземления B.
2. При подаче напряжения необходимо обеспечить непрерывность между клеммами C и D главного реле. Не должно быть непрерывности, когда напряжение не подается.

Схема №79

Войти

Переключатель нейтрали (МКПП)

1. Отсоедините черный 3-контактный разъем (всего 2 провода) за батареей. Измерьте сопротивление между черным проводом и землей. Если сопротивление равно нулю Ом, используйте другую сторону разъема.
2. Установить трансмиссия в нейтральное положение. Сопротивление между красным/зеленым проводом и черным проводом должно быть бесконечным.
3. Установите трансаксель на любую передачу. Сопротивление между красным/зеленым проводом и черным проводом должно быть равно нулю Ом.

1. Отсоедините разъем усилителя рулевого управления на рулевом механизме с усилителем. Подключите омметр к выключателю.
2. Запустите двигатель. При повороте сопротивление должно быть равно нулю Ом. Когда не поворачивается, сопротивление должно быть бесконечным.

1. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. Продуть отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».
2. Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.

Соленоид продувки

1. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. (Схема №80) Продувочное отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.
2. Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».

Схема №80

Войти

Соленоид Wastegate (только турбо)

1. Отсоедините небольшую воздушную трубку от воздушного шланга. (Схема №81) Отсоедините разъем электромагнита. Продуйте воздух через воздушную трубку, убедитесь, что воздух не течет. Если не в порядке, замените турбо и соленоид в сборе.
2. Подайте 12 вольт на одну сторону соленоида и заземлите другую. Продуйте воздух через воздушную трубку, убедитесь, что воздух действительно течет. Если нет, замените турбо и соленоид в сборе.

Схема №81

Войти

Переключатель 5-й передачи (МКПП)

1. Отсоедините белый 2-контактный разъем рядом с батареей. Измерьте сопротивление между синими проводами.
2. С трансакселем на 5-й передаче сопротивление должно быть бесконечным. С трансакселем в любой другой передаче сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Электросхема для MX-6 и 626 EGI Non-Turbo. Схема №82

Войти

Электросхема для MX-6 и 626 EGI Turbo. Схема №83

Войти

Описание системы впрыска топлива - BOSCH AFC

Система впрыска топлива Bosch AFC (L-Jetronic) используется на всех моделях. Однако между применениями моделей могут существовать различия. В данной статье рассматривается система Bosch AFC в целом, отличия производителей отмечены в разделе «ОСОБЕННОСТИ». Информацию о компьютерном управлении см. в соответствующей статье в разделе 1988 COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Система впрыска топлива Bosch Airflow Controlled (AFC) - это система с электронным управлением, управляемая входящим воздушным потоком. Некоторые транспортные средства оснащены потенциометром для измерения входящего потока воздуха, в то время как другие транспортные средства используют датчик воздушного потока с горячим проводом.

Система впрыска топлива AFC также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух/топливо около 14,7: 1.

Система впрыска топлива состоит из электрического топливного насоса, регулятора давления топлива, топливной заслонки, топливных инжекторов, инжектора холодного запуска, электронного блока управления (ECU) и измерителя воздушного потока. Кроме того, используются датчик температуры воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, каталитический нейтрализатор, вспомогательный воздушный клапан, регулирующий клапан оборотов холостого хода, корпус дроссельной заслонки, электрические реле.

Электрический топливный насос (насосы)

Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос (топливные насосы) могут быть расположены на рамном рельсе, в топливном баке или на обоих. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса (при наличии) и КРД.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера получает топливо через впускную сторону (обе стороны на Subaru 1.8L) от топливной рейки инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма стягивается вниз вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.

Топливные форсунки

Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.

Электронный блок управления (ECU)

Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который получает и интерпретирует данные от различных датчиков для расчета количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности при минимальных выбросах выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, контролируя время «включения» инжектора.

Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.

Тип провода под напряжением

Расходомер воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной внутри потока всасываемого воздуха.

Нить накала поддерживается при постоянной температуре выше температуры воздуха, поступающего в двигатель, независимо от состава воздуха, поступающего в двигатель. Расходомер воздуха посылает сигнал, связанный с температурой, который должен быть обработан ЭБУ. (Схема №84)

Схема №84

Войти

Тип потенциометра

В этом расходомере используется подвижная лопатка, соединенная с потенциометром. Когда воздух, поступающий в двигатель, перемещает лопатку, потенциометр перемещается, информируя ЭБУ о количестве воздуха, поступающего в двигатель. В некоторых потенциометрических расходомерах используется датчик температуры воздуха, расположенный внутри воздушного канала расходомера. (Схема №85)

Схема №85

Войти

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы. Эти сигналы принимаются ЭБУ и обрабатываются для регулирования количества топлива, подаваемого форсунками. Датчик температуры воздуха не исправен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

На дроссельной камере установлена ТУК контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №86) Некоторые модели посылают определенный сигнал в ЭБУ в зависимости от угла дроссельной заслонки. Разомкнутые контакты предотвращают потерю мощности при внезапном разгоне/замедлении за счет сигнализации ЭБУ о требуемом обогащении топлива.

Схема №86

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В некоторых моделях используется элемент с двумя датчиками, который также сигнализирует компьютеру зажигания (если он оборудован).

В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Электрические реле

Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.

Вспомогательный воздушный клапан

Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. AAV подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.

AAV состоит из электрически нагреваемой биметаллической полоски, подвижного диска и канала воздушного байпаса. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №87)

Схема №87

Войти

Инжектор холодного запуска

В большинстве моделей используется инжектор холодного запуска, который подает дополнительное топливо, и переключатель времени запуска инжектора, который управляет работой инжектора холодного запуска. Переключатель времени запуска инжектора ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя выше заданной точки биметаллический контакт разрывает цепь заземления инжектора холодного запуска и обогащение холодного запуска перепускается.

Во всех 929 моделях используются 2 датчика температуры всасываемого воздуха. Один датчик расположен внутри измерителя воздушного потока, другой - рядом с впускным литником на головке цилиндров. Датчик, расположенный внутри измерителя воздушного потока, определяет температуру воздуха, ВХОДЯЩЕГО В двигатель, в то время как датчик температуры воздуха в двигателе измеряет температуру воздуха ВНУТРИ двигателя.

Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)

Клапан САЗ содержит воздушный клапан и клапан регулировки холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, разогревая термо воск. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 50°C, воск сжимается, и двигатель быстро работает на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.

Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) регулирует величину воздушного байпаса во время работы холодного и теплого двигателя. Во время работы холодного двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, поднимая быстрые обороты холостого хода до заданной частоты вращения. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя для поддержания заданных оборотов холостого хода. Клапан регулятор оборотов холостого хода управляется установкой пиролиза.

Регулировки системы впрыска топлива - BOSCH AFC

Как протестировать систему впрыска топлива - BOSCH AFC

Не пытайтесь испытать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).

Топливные форсунки и резисторы

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
2. Отсоедините электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Давление топлива

1. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините шланг топливного фильтра со стороны высокого давления. Подсоедините тестер давления Multi-давление Tester (49-9200-750A) между топливным шлангом и демпфером пульсации.
2. Отсоедините вакуумную линию от электромагнитного клапана управления регулятором давления. С помощью соединителя «Т» подсоедините вакуумный шланг тестера к электромагнитному клапану. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите тестер к аккумулятору автомобиля.
3. Подключите соединительный провод к желтым клеммам тестового разъема, расположенным рядом с датчиком воздушного потока на 929 и рядом с двигателем стеклоочистителя на всех других моделях. Включить зажигание. Проверьте соединения на наличие утечек. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки от желтого контрольного разъема.
4. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Расположите рычаг на переходнике (в топливной магистрали) так, чтобы ручка была параллельна топливной магистрали. Работа двигателя на различных скоростях. На 323 626 и MX-6 давление топлива должно быть 34-276 кПа (2,4-2,8 кг/см2), а на 929 давление должно быть 38-310 кПа (2,7-3,2 кг/см2). Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный насос, топливопроводы и форсунки.
5. Выключите зажигание. Подключите перемычку к желтым клеммам тестового разъема. Включить зажигание. Расположите рычаг на переходнике (в топливной магистрали) так, чтобы ручка была перпендикулярна топливной магистрали. Давление топлива должно быть 64-85 фунт/кв. дюйм (4,5-6,0 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте объем топливного насоса. Если давление топлива больше указанного, замените топливный насос.
6. Отсоедините провод перемычки от тестового разъема желтого цвета. Запустите двигатель. Расположите рычаг на адаптере так, чтобы ручка была параллельна топливной магистрали. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно составлять 24-31 фунт/кв.дюйм (1,7-2,2 кг/см2) на 323, 27-33 фунт/кв.дюйм (1,9-2,3 кг/см2) на 626 и MX-6, 31-38 фунт/кв.дюйм (2,2-2,7 кг/см2) на 929. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте вакуумный шланг регулятора давления и управляющего электромагнитного клапана регулятора давления.
7. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Давление топлива должно составлять 34-276 кПа (2,4-2,8 кг/см2) на моделях 323 626 и MX-6 и 38-310 кПа (2,7-3,2 кг/см2) на модели 929. Если давление топлива в норме, замените регулятор давления топлива.

929 (Датчик температуры воздуха в двигателе)

Отсоедините разъем датчика температуры воздуха в двигателе (расположен на головке цилиндров). Измерьте с помощью омметра сопротивление на тер-миналях датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ MAZDA 929. Для проверки датчика температуры воздуха расходомера воздуха, см. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в данной статье.

929 СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЕ

626 и MX-6

Отсоедините разъем расходомера. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах измерителя. (Схема №88) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА MAZDA 626 и MX-6.

Схема №88

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА MAZDA 626 И MX-6

Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите двигатель. Зажмите резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, замените вспомогательный воздушный клапан.

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Реле температуры охлаждающей жидкости

Снимите выключатель с радиатора. С помощью омметра проверьте целостность на клеммах коммутатора. Переключатель должен быть непрерывным при температуре выше 17°C.

Электросхема для 323 EGI Non-Turbo. Схема №89

Войти

Электросхема для 323 EGI Turbo. Схема №90

Войти

Электросхема для MX-6 и 626 EGI Non-Turbo. Схема №91

Войти

Электросхема для MX-6 и 626 EGI Turbo. Схема №92

Войти

Электросхема для 929 EGI. Схема №93

Войти

Описание вентиляции картера

Закрытые системы вентиляции картера обычно состоят из одного или нескольких из следующих элементов: Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), маслоотделитель, продувочный фильтр и соединительные шланги. Иллюстрации систем СПМ см. соответствующие рисунки в данной статье.

Процедуры эксплуатации и обслуживания

Все закрытые системы картера втягивают продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяют ей выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. Это достигается с помощью одного или нескольких из следующих компонентов:

Клапан PCV

В большинстве систем вентиляции картера используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В основном это односторонний обратный клапан, удерживаемый закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается и останавливает любой поток газов. Это предотвращает воспламенение паров в картере.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно расположен в крышке клапана, впускном коллекторе или в линии. Проверить работу двигателя на холостом ходу и поместить палец на соединение шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если вакуум не ощущается, клапан принудительная вентиляция картера неисправен. Как правило, если работа клапана принудительная вентиляция картера сомнительна, рекомендуется замена.

Маслоотделитель

В некоторых системах для отделения моторного масла от картерных паров используется маслоотделитель. Масло, собранное в маслоотделителе, возвращается в масляный поддон по шлангу возврата масла.

Фильтр продувочный

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно содержит один или несколько фильтров для фильтрации газов и/или свежего воздуха, поступающего во впускную систему. Эти фильтры следует время от времени проверять и при необходимости заменять.

Соединительные шланги и трубы

Все системы вентиляции картера используют соединительные шланги и трубы для переноса картерных газов, разрежения двигателя и/или наружного воздуха. Шланги и трубы следует проверять на предмет засорения и утечек и заменять по мере необходимости.

Схемы системы

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти