Автоматическая трансмиссия (АКПП)

1. Отсоедините кабели батареи и снимите батарею и держатель батареи. Отсоедините главный блок предохранителей и отсоедините вывод распределителя. Отсоедините разъем измерителя воздушного потока и снимите воздухоочиститель в сборе.
2. На турбо моделях снимите шланг от интеркулера до корпуса дроссельной заслонки, затем шланг от воздухоочистителя до турбонагнетателя. На моделях без турбонаддува снимите шланг воздухоочистителя и резонансную камеру и кронштейн. Отсоедините кабель спидометра.
3. Отсоедините переключатель ингибитора, электромагнитный клапан, генератор импульсов и переключатели температуры жидкости от трансмиссии. Отсоедините все кабельные соединения заземления от трансмиссия. Отсоедините трос селектора и трос дросселя от трансоси.
4. Снимите передние колеса, двигатель под крышкой и брызговики. Слейте жидкость и отсоедините выходной и входной шланги маслоохладителя. Отсоедините концы тяг от кулаков и снимите тяги управления стабилизатором.
5. Отверните болты и гайки на левом и правом нижних шаровых шарнирах рычага управления. Потяните нижние руки вниз, чтобы отделить их от кулаков. НЕ повреждайте пыльники шаровых шарниров. Отделить левую полуось от трансакселя путем притирки штангой, вставленной между валом и картером. НЕ повреждайте масляное уплотнение.
6. Таким же образом снимите кронштейн вала сочленения и отделите правую ось вместе с валом сочленения. Установите (49 G030 455) или эквивалентное устройство в отверстие боковой шестерни дифференциала (для предотвращения смещения боковых шестерен).
7. Снимите подвеску выхлопной трубы и пластины жесткости с передней части трансоси. Снимите крышку доступа гидротрансформатора и отверните гайки гидротрансформатора. Снимите кронштейн коллектора и снимите электродвигатель стартера. Поддержите двигатель сверху соответствующим опорным узлом двигателя и примите на себя вес двигателя.
8. Отсоедините и снимите обе опоры двигателя. Отсоединить и снять траверсу и левый боковой нижний рычаг подвески как один узел. Опускание двигателя в сборе с опорой над двигателем. Опорный трансаксель с трансмиссионным домкратом снизу. Снимите крепежные болты между коробкой передач и двигателем и снимите коробку передач с транспортного средства.

1. Процедура обратного демонтажа для установки трансмиссия. Гидротрансформатор правильно посажен, когда расстояние между ответной поверхностью двигателя корпуса гидротрансформатора и кромкой гидротрансформатора составляет 0,98 "(25 мм). Затяните крепежные болты трансакселя до 66-86 фут-фунтов (89-117 Н.м).
2. Затянуть болты стартерного двигателя до 27-40 фут-фунтов (37-54 Н.м) и затянуть гайки гидротрансформатора до 32-45 фут-фунтов (43-61 Н.м). Перед установкой замените зажимы шарнира оси. Заправьте трансаксель необходимым количеством жидкости.

Моменты затяжки

Время применения и трудозатраты

ВРЕМЯ ПРИМЕНЕНИЯ И ТРУДОЗАТРАТЫ

Идентификация

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) используется для правильного нанесения составных частей и узлов. Номер находится на табличке, расположенной вверху слева от приборной панели и на фланце трансакселя (сторона выхлопа двигателя).

Описание как выполнить капитального ремонта F4A-EL, G4A-EL, HL и GF4A-EL

Трансмиссия имеет 4 скорости с блокировкой (повышающая передача). Это автоматическая коробка передач с электронным управлением (EC-AT), которая сочетает в себе механические и электронные системы управления. Управление переключением передач и синхронизацией блокировки осуществляется с помощью трансмиссии модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенной под центром приборной панели перед центральной консолью.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе AUTO TRANS обслуживание.

1. 1986-89 323, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. 1990-94 323 и Protege, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. 1988-94 MX-6 и 626, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт F4A-EL, G4A-EL, HL и GF4A-EL

См. соответствующую статью трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе AUTO TRANS обслуживание.

1. 1986-89 323, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. 1990-94 323 и Protege, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. 1988-94 MX-6 и 626, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Гидротрансформатор

1. Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не может быть разобран для сервисного обслуживания. Осмотрите на наличие повреждений и трещин. Замените гидротрансформатор, если он неисправен. Удалите ржавчину со ступицы пилота и бобышки преобразователя. Если внутренний диаметр втулки бобышки преобразователя превышает 2 090" (53,08 мм), замените гидротрансформатор.
2. Промывка гидротрансформатора. После извлечения конвертера из очистителя тщательно слейте растворитель через ступицу. Добавить около.53 qt. (.5L) очистить АТФ к преобразователю. Перемешивайте жидкость вручную. Слейте АТФ из преобразователя.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта F4A-EL, G4A-EL, HL и GF4A-EL

См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНСА - GF4A-EL в этом разделе.

Испытания - электрические (только MX6 и 626)

См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНСА - GF4A-EL в этом разделе.

Трансмиссия

См. статью «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП» в разделе «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

1. 1986-89 323: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. 1990-94 323: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. 1990-94 Протеже: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. 1989-94 MX-6 и 626: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Установить трансаксель на подставку. Снимите гидротрансформатор. Снять вал привода масляного насоса. Снимите трубку щупа. Снять выключатель ингибитора, датчик скорости и масляную трубу, пружину и шарик рядом с выключателем ингибитора.
2. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. На GF4A-EL моделях снимите крышку корпуса регулирующего клапана и прокладку. На всех моделях снимите корпус регулирующего клапана. На всех моделях снимите масляный насос и прокладку.
3. Снять стопорное кольцо вала турбины узла сцепления и снять узел сцепления.
4. Снять малую солнечную шестерню и односторонний узел сцепления. Закрепите 2-4 бандаж проволокой для предотвращения растяжения и снимите 2-4 бандаж. На GF4A-EL моделях натяните анкерный вал, удерживая стойку, и снимите стойку. Вытянуть шток поршня из 2-4 сервопривода тормозной ленты. Снимите стопорное кольцо, ленточный сервопривод и пружину.
5. На всех моделях снимите стопорное кольцо односторонней муфты, одностороннюю муфту и ступицу водила в сборе. Снимите стопорное кольцо тормоза низкого и заднего хода, удерживающую пластину, ведущую и ведомую пластины. (Схема №1)
6. Снимите стопорное кольцо шестерни внутреннего зацепления и снимите шестерню внутреннего зацепления с выходной обечайки. Снимите уплотнительное кольцо, расположенное со стороны корпуса преобразователя на валу турбины. Вытащить вал турбины с 3-4 сцеплением в сборе. (Схема №1)
7. Снять болты с корпуса преобразователя на трансось. Слегка постучите пластиковым молотком, чтобы снять корпус трансакселя. Снимите узел парковочной собачки. Снимите выходную обечайку и выходную шестерню. На GF4A-EL моделях снимите ручной вал, ручную пластину, вспомогательный рычаг и опору привода. (Схема №2) На всех моделях снимите сборку дифференциала. (Схема №3)
8. На GF4A-EL моделях снимите 2-3 аккумулятора, пружину обратного клапана диафрагмы и обратный клапан. На всех моделях отверните болт в промежуточном зубчатом колесе и корпусе подшипника выходной шестерни, чтобы получить доступ к штифту валика в промежуточном зубчатом колесе. Выколотка приводного валка со штыревым пуансоном. Отверните остальные болты в корпусе паразитной шестерни и выходной шестерни.
9. Слегка постучите по корпусу пластиковым молотком, чтобы снять. Выбейте вал промежуточной шестерни из корпуса преобразователя и снимите промежуточную шестерню с выходной шестерней. Снимите крышку подшипника в сборе. Снимите корпус преобразователя с фиксирующего приспособления. Выдавить обойму подшипника из корпуса гидротрансформатора с помощью ступенчатой пластины.

Масляный насос

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт F4A-EL, G4A-EL, HL и GF4A-EL

1. Последовательно снимите болты крепления крышки масляного насоса. (Схема №4) Маркировать внутренний и внешний роторы для повторной сборки. Снимите фланец, внутренний и наружный роторы. (Схема №5)
2. Снимите пробку, пружину и золотник. Снимите с крышки выборочную обойму подшипника, уплотнительные кольца и уплотнительные кольца.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт F4A-EL, G4A-EL, HL и GF4A-EL

1. Проверьте масляный насос на наличие сломанного или изношенного уплотнительного кольца или слабых пружин. Проверьте наличие поврежденных или изношенных скользящих поверхностей. Замените при необходимости.
2. Измерьте зазоры всех поверхностей износа. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. При несоответствии зазоров техническим требованиям замените маслонасос.
3. В нескольких точках вокруг поверхности измерить торцевой зазор между корпусом масляного насоса и роторами. (Схема №6) Измерить зазор между ступицей масляного насоса и внутренним ротором. (Схема №7)
4. Убедитесь, что свободная длина пружины золотникового клапана составляет 2,09" (53,0 мм). Убедитесь, что диаметр клапана регулятора давления составляет 550-.551" (13,98-14,00 мм).

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Повторная сборка

1. Установите золотник и пружину в корпус масляного насоса. Обеспечьте свободное перемещение клапана. Установите пробку с новой набивкой и затяните.
2. Совместить контрольные метки роторов и установить роторы в корпус маслонасоса. Установить фланец маслонасоса. Установите крышку масляного насоса на фланец масляного насоса и затяните последовательно в соответствии со спецификацией.
3. Установите вал масляного насоса и проверьте плавность работы. Установите новые уплотнительные кольца. Нанести вазелин на выборочную обойму подшипника и установить на крышку масляного насоса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Как разобрать 2-3 аккумулятор (GF4A-EL)

Снимите стопорное кольцо и пробку стопора. (Схема №8) Снимите пружину аккумулятора и поршень. Снимите диафрагменный обратный клапан и пружину.

Проверьте длину пружины и утилизируйте, если она не соответствует спецификации. Убедитесь, что длина пружины аккумулятора составляет 3,06 дюйма (77,7 мм). Убедитесь, что пружина обратного клапана диафрагмы имеет длину 0 512 "(13,00 мм).

Установите уплотнительные кольца на аккумулятор с помощью ATF. Установите поршень аккумулятора и пружину. Установите заглушку и уплотнительное кольцо. Установите стопорное кольцо, прилагая давление к пробке стопора. Для остальных процедур монтажа, обратные процедуры разборки. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено правильно.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снимите стопорное кольцо, фиксирующую пластину, ведущую и ведомую пластины и вогнутую пластину с муфты переднего хода, муфты свободного хода и муфты заднего хода. (Схема №9)
2. Сжать пружину сцепления наката и снять стопорное кольцо. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снять барабан сцепления наката с реверсивного и переднего барабана. Используя давление воздуха, снимите поршень муфты наката с барабана муфты наката. (Схема №10)
3. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода с реверсивного и переднего барабана. Установите реверсивный и передний барабан на масляный насос. Для снятия обратного поршня используйте давление воздуха.
4. Проверьте и отремонтируйте или замените любые неисправные детали. Осмотрите шарик на предмет утечки и прилипания. Проверьте наличие изношенного стопорного кольца.
5. Проверьте наличие сломанных или слабых возвратных пружин. Проверить пружину и фиксатор в сборе на отрыв или деформацию. Убедитесь, что толщина пластины привода составляет 0 055-0 063 дюйма (1,40-1,60 мм). Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии составляет 805" (20,45 мм).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Применить ATF ко всем деталям. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на реверсивный поршень. Установите реверсивный поршень в барабан муфты реверса. Установите возвратную пружину поршня лепестками, обращенными в сторону от поршня. Установить стопор возвратной пружины шагом вверх. Сжать пружину и фиксатор, установить стопорное кольцо.
2. Установите реверсивную муфту с тарелкой. (Схема №11) Установить ведущую и ведомую пластины, стопорное кольцо (ступенькой вниз) и стопорные кольца. Измерить зазор муфты реверса между стопорной пластиной и стопорным кольцом. На GF4A-EL зазор 059-.071" (1,50-2,10 мм). Отрегулировать зазор, установив выборочное стопорное кольцо. Стопорные кольца с шагом от 079-.110 «(2,00-2,80 мм) до 008»(.20 мм).
3. Установить внутреннее и наружное уплотнения на барабан наката. Установить в барабан переднего и заднего хода. Правильно выровнять барабан для наката в обратном и прямом направлениях. (Схема №12) Установить уплотнительные кольца на поршень муфты свободного хода. Установите поршень муфты сцепления для движения накатом в барабан муфты для движения накатом. Установите пружину и фиксатор. Сжать пружину и фиксатор, установить стопорное кольцо.
4. Установить тарелку, ведущую и ведомую тарелки, нажимную тарелку и стопорное кольцо. (Схема №13) Измерить зазор муфты сцепления при движении накатом. Зазор должен быть 039-.047" (1,00-1,20 мм).
5. Отрегулировать зазор, установив выборочное стопорное кольцо. Выборочные стопорные кольца в диапазоне от 059-.089 «(1,50-2,25 мм) с шагом 0 006»(0,15 мм).
6. Установите вперед вогнутый диск сцепления, ведущий и ведомый диски, фиксирующую пластину и стопорное кольцо. (Схема №14) Проверьте передний зазор сцепления между стопорной пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть 039-.047" (1,00-1,20 мм).
7. Регулируйте зазор выборочными стопорными кольцами или фиксирующими пластинами. Выборочные стопорные кольца с шагом от 079-.108 «(2,00-2,75 мм) до 006»(0,15 мм).
8. Проверьте работу муфт, установив муфту в сборе на масляный насос. Приложить давление воздуха 393 кПа (4 кг/см2) к соответствующему маслопроводу. (Схема №10)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снимите стопорное кольцо, внутреннее кольцо односторонней муфты, стопорное кольцо, игольчатый подшипник, одностороннюю муфту, наружное кольцо односторонней муфты, игольчатый подшипник и малую солнечную шестерню. (Схема №15)
2. Максимальный внутренний диаметр барабана солнечной шестерни 1 316" (33,43 мм) на GF4A-EL. Максимальный внутренний диаметр солнечной шестерни составляет 945 "(24,00 мм) на GF4A-EL. Проверить барабан солнечной шестерни и малую солнечную шестерню, внутреннее и внешнее кольцо, ступицу сцепления, зубчатые и игольчатые подшипники на предмет повреждений или износа. Убедитесь, что внутреннее кольцо односторонней муфты вращается только по часовой стрелке.

Схема №15

Войти

1. Смажьте игольчатый подшипник вазелином и установите во внутреннюю обойму односторонней муфты. Максимальный наружный диаметр внутренней обоймы - 2 445" (62,10 мм) на GF4A-EL. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму. Убедитесь, что пружинная обойма обращена к наружной обойме.
2. Установите внутреннее кольцо односторонней муфты в одностороннюю муфту, повернув внутреннее кольцо против часовой стрелки. Убедитесь, что внутренняя обойма поворачивается только против часовой стрелки. (Схема №16)
3. Установите в барабан малую солнечную шестерню и установите стопорное кольцо. Установите на барабан солнечной шестерни обоймы односторонней муфты. Убедитесь, что внутренняя обойма односторонней муфты и шлицы ступицы малой зубчатой передачи выровнены. Установите стопорное кольцо.
4. Удерживая малую солнечную шестерню, убедитесь, что внешняя обойма одностороннего сцепления поворачивается плавно и только по часовой стрелке. Смажьте игольчатый подшипник вазелином и установите в барабан солнечной шестерни.

Схема №16

Войти

1. Снимите одностороннюю муфту, упорные шайбы и стопорное кольцо. (Схема №17) Снять узел планетарного водила с внутреннего кольца. Установите одностороннюю муфту на внутреннюю обойму и убедитесь, что муфта вращается плавно и только по часовой стрелке. (Схема №18)
2. Проверьте наличие поврежденных или изношенных деталей. Зазор между ведущей шестерней и шайбой должен быть 0 008-,028 "(0,20-,70 мм). (Схема №19)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Собрать планетарную передачу на внутреннюю обойму. Установите стопорное кольцо. Нанести вазелин на упорную шайбу и установить на сцепление и планетарный водило в сборе.
2. Наружный диаметр барабана со стороны солнечной шестерни должен составлять 2 835" (72,00 мм) на GF4A-EL. Наружный диаметр барабана со стороны сцепления 3-4 должен составлять 2 209" (56,10 мм) на GF4A-EL. Установить одностороннюю муфту. Убедитесь, что внутренняя обойма односторонней муфты вращается только по часовой стрелке. (Схема №18)

3-4 сцепление

1. Снять игольчатые подшипники и стопорное кольцо. Снимите стопорный диск и пакет сцепления. (Схема №20) Сжать возвратную пружину и фиксатор. Снимите стопорное кольцо.
2. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снимите поршень, а также внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Проверьте ведущие и ведомые пластины на наличие повреждений или износа. Минимальная толщина пластин привода - 0 055 "(1,40 мм). Проверьте наличие сломанных или изношенных пружин. Для GF4A-EL свободная длина должна составлять 1 524" (38,70 мм).

Схема №20

Войти

1. Установить уплотнительные кольца. Покрыть 3-4 поршень сцепления с АТФ и установить в 3-4 барабан сцепления. Установить и сжать пружину и фиксатор в сборе. Установите стопорное кольцо.
2. Установите 3-4 ведущих и ведомых диска сцепления. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо. Измерить зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ СТОПОРНЫХ ПЛАСТИН СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
3. При необходимости отрегулируйте зазор, установив выборочные стопорные пластины. См. таблицу СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 3-4 (GF4A-EL). 3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ Зазор применения - дюйм. (мм) GF4A-EL.051-.059 (1.30-1.50) 3-4 ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ (GF4A-EL) Применение Толщина In. (мм) Удерживающая пластина (1).150-.189 (3,80-4,80) (1) Доступно с шагом 0 008 "(0,20 мм).
4. Проверьте работу сцепления. Убедитесь, что уплотнение поршня сцепления не протекает. Смажьте игольчатые подшипники вазелином и установите на 3-4 сцепление. Наружный диаметр составляет 2,21»(56,1 мм) для стороны носителя и 2,84»(72,1 мм) для стороны выходной оболочки.

Схема №21

Войти

1. С помощью давления воздуха снимите тормоз низкого и заднего хода. (Схема №21) Проверьте изношенные ведущие и ведомые пластины. (Схема №1) Минимальная толщина пластины привода составляет 0 055 дюйма (1,40 мм). Проверьте стопорное кольцо на наличие износа и трещин. Проверьте, нет ли деформированной или отсоединенной пружины и фиксатора в сборе. Проверьте наличие сломанных или слабых пружин.
2. Проверьте длину пружины в свободном состоянии на GF4A-EL 0 711 "(18,07 мм). Проверить поршень на наличие повреждений или износа и уплотнить контактную площадку в картере коробки передач.

1. Установите поршень тормоза низкого и заднего хода. Установите пружину и фиксатор в сборе. Достаточно сжать пружину и фиксатор в сборе, чтобы установить стопорное кольцо. In8stall сцепления по порядку: ведомое, ведущее, ведомое, ведущее, ведомое, ведущее, ведущее, ведомое и ведущее. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо.
2. Измерить зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом. Регулируйте зазор выборочными стопорными кольцами или фиксирующими пластинами. Выборочные удерживающие пластины варьируются в диапазоне от.276 -.307 «(7,00-7,80 мм) с шагом 0 008»(0,20 мм).

Отделите фиксатор сервопривода от сервопоршня. (Схема №1)

Проверьте наличие поврежденного или изношенного поршня и пружины. Длина пружины в свободном состоянии должна составлять 1 703" (43,25 мм).

Соберите сервопоршень в фиксатор сервопривода. Установить 2-4 сервопривода тормозной системы.

Схема №22

Войти

2-4 тормозная лента

После снятия сервопривода 2-4 тормозной ленты снять 2-4 тормозную ленту. При повреждении или износе замените 2-4 бандаж.

Как проверить боковой зазор зубчатого колеса и шестерни

Установите в дифференциал левую и правую полуоси. Опорные полуоси на V-образных блоках. (Схема №23) Измерить люфт обеих шестерен. Люфт должен быть до 002--.020" (.05-.50 мм). Замените сборку дифференциала, если люфт не соответствует указанному.

Схема №23

Войти

1. Снимите палец валика и вал шестерни. (Схема №24) Снять шестерни и повернуть упорные шайбы из коробки приводов.
2. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. С помощью съемника подшипников снимите шестерню привода спидометра и задний подшипник. НЕ снимайте приводную шестерню спидометра, если она не повреждена. Снимите передний подшипник.

Установите шестерню привода спидометра (если она снята) и подшипники. Установить упорные шайбы, шестерни и вал шестерни. Установить и обжать штырь. Установить упорные шайбы и боковые шестерни.

Схема №24

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите уплотнительные кольца. Используя съемник подшипников, отжать подшипники. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №25)

Схема №25

Войти

С помощью удерживающего устройства смонтировать вал холостой передачи в тисках. Снимите контргайку с вала холостого хода. Снимите оба наружных кольца подшипников с шестерни холостого хода. (Схема №26)

Очистка и осмотр

Осмотрите холостую передачу и подшипники на предмет повреждений или износа.

Схема №26

Войти

1. Запрессовать оба наружных кольца подшипников в промежуточную шестерню. Сборка шестерни холостого хода в сборе. (Схема №26) С помощью удерживающего устройства установить вал паразитной шестерни в зажимное приспособление. Затянуть контргайку до нижнего предела крутящего момента. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШЕСТЕРНИ ХОЛОСТОГО ХОДА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ХОЛОСТОГО ХОДА Технические условия на применение Контргайка 94-130 Фут. Фунтов. (128-177 Н.м) Момент предварительной нагрузки на подшипник Wrench.22-6.2 дюйм фунт. (03-.70 н.м) Потянуть Scale.066-1.98 фунтов. (.03-.90 кг)
2. Закрепите узел шестерни холостого хода в тисках и измерьте предварительную нагрузку подшипника. (Схема №27) Если заданная предварительная нагрузка не может быть получена в пределах заданного крутящего момента, отрегулируйте предварительную нагрузку путем выбора различных регулировочных прокладок.
3. Регулировочные прокладки в диапазоне от 179-.205" (4,54-5,21 мм) на GF4A-EL.

Схема №27

Войти

Как разобрать осмотр и повторная сборка

Используя штыревой пуансон, снимите наружное кольцо подшипника. Осмотрите крышку подшипника, наружное кольцо и масляное уплотнение на предмет повреждений или износа. (Схема №28) Обратная разборка для повторной сборки.

Схема №28

Войти

Разборка (GF4A-EL)

1. Снимите датчики, электромагнитные клапаны и уплотнительные кольца. Снимите корпус переднего регулирующего клапана, пластину предварительного основного сепаратора и прокладки пластины предварительного основного сепаратора. Удалить прокладки переднего/предварительного главного сепаратора, пластины предварительного главного сепаратора и прокладки пластины предварительного главного сепаратора. (Схема №33) и (Схема №35).
2. Найдите и удалите резиновые шарики из корпуса переднего и предварительного основного регулирующего клапана. Снять корпус клапана предварительного главного управления, основную разделительную пластину и прокладки основной разделительной пластины.
3. Снять предварительные/основные прокладки и основную разделительную пластину с корпуса предварительного основного регулирующего клапана. Снимите жиклеры и гайки с основной пластины сепаратора. Найдите и удалите резиновые шарики и масляный фильтр из корпуса предварительного основного регулирующего клапана.
4. Найдите и снимите резиновые шарики и масляный фильтр с корпуса главного управляющего клапана. Переверните сборку и снимите маслопровод, отбойник и соленоиды переключения передач. Снимите заднюю разделительную пластину и прокладки задней разделительной пластины с корпуса основного регулирующего клапана.
5. Снимите основные/задние прокладки и разделительную пластину с корпуса заднего регулирующего клапана. Найдите и снимите резиновые шарики и масляный фильтр с корпуса заднего регулирующего клапана. Найдите и снимите резиновые шарики и масляный фильтр с корпуса главного управляющего клапана.
6. Разобрать предварительно основной корпус управления, основной корпус управления и узлы клапанов заднего корпуса управления. (Схема №32)- (Схема №34).

Осмотрите корпуса регулирующих клапанов на наличие изношенных клапанов, поврежденных масляных каналов и трещин. Проверьте работу каждого клапана в отверстии клапана и свободную длину пружины клапана. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ УПРАВЛЯЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА.

1. Вновь собрать корпуса регулирующих клапанов. Установить контрольные шарики, масляные фильтры и жиклеры в правильном месте. (Схема №29)- (Схема №35).
2. При сборке корпуса регулирующего клапана убедитесь, что буква головки болта и буква корпуса регулирующего клапана совпадают. Убедитесь, что прокладки корпуса регулирующего клапана не перепутаны. (Схема №29)- (Схема №35). Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Технические характеристики пружин корпуса управления

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА УПРАВЛЕНИЯ (G4A-HL)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА УПРАВЛЕНИЯ (GF4A-EL)

Регулировки как выполнить капитального ремонта F4A-EL, G4A-EL, HL и GF4A-EL

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Установите крышку подшипника в корпус преобразователя. Перед установкой корпуса подшипника отрегулируйте предварительный натяг подшипника выходной шестерни.
2. Снимите наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с корпуса подшипника. Монтаж узла выходной шестерни на корпусе преобразователя. Установите наружную обойму на соответствующий калибр селектора. Установить селекторный датчик на выходную шестерню в сборе. Зазор устраните поворотом планки «А» или «Б» калибра селектора. (Схема №37)
3. Установить корпус подшипника на калибр селектора. Смонтировать 4 манжеты между корпусом преобразователя и корпусом подшипника. Затяните болты до 14-19 фут-фунтов (19-25 Н.м). (Схема №38)
4. Поверните селектор в направлении, которое увеличивает зазор между «A» и «B» калибра селектора до тех пор, пока он больше не будет поворачиваться. Повернуть селектор в противоположную сторону (уменьшая зазор) до устранения зазора.
5. Установите адаптер предварительной нагрузки на выходную шестерню. (Схема №39) Измерить предварительную нагрузку динамометрическим ключом или натяжной шкалой. Увеличить зазор на калибре селектора до 10-17 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-1,9 Н.м) для GF4A-EL предварительного натяга динамометрическим ключом или показания на шкале натяжения 2,5-4,4 фунта (11-19 Н) для GF4A-EL.
6. Замерьте зазор между «А» и «Б» калибра селектора при получении заданного натяга. Измерьте зазор по всей окружности и выберите регулировочную прокладку (прокладки), равную максимальному измеренному зазору. Обратитесь к таблице выход передача SHIMS (Регулировка выходного зубчатого колеса). Максимально допустимое количество прокладок - 7 для всех, кроме GF4A-EL, для которой максимально допустимое количество прокладок - одна. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ВЫХОДНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Применение (1) Регулировочные прокладки доступные G4A-EL (2).004 -.008»(10-.20 мм) G4A-HL 1988-90 (2).004 -.008»(10-.20 мм) 1991-94.014-.055»(.35-1.38 мм) (1) С шагом.001»(.02 мм). (2) С шагом 0 001 "(0,02 мм) до 0 008" (0,20 мм) и одна дополнительная прокладка 0 020 "(0,50 мм).
7. Снимите корпус подшипника и калибр селектора. Установить необходимые прокладки, запрессовать обойму подшипника в корпус подшипника и установить корпус подшипника. Затянуть корпус подшипника на заданный момент. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. После установки крышки подшипника проверьте предварительную нагрузку на подшипник выходной шестерни. Предварительное натяжение должно составлять 10-17 ДЮЙМ фунт. (1,1-1,9 Н.м) для GF4A-EL с динамометрическим ключом или 2,5-4,4 фунт. (11-19 Н) для GF4A-EL при использовании натяжной шкалы.
8. Снимите наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с бокового подшипника картера трансакселя. Установить дифференциальный узел на корпус преобразователя. Установите наружную обойму подшипника на калибр селектора. Установить селекторный датчик на дифференциальный узел. (Схема №40) Зазор устраните поворотом «А» и «Б» калибра селектора.
9. Установить 6 манжет на дифференциальный узел. (Схема №41) Установить картер коробки передач на калибр селектора. Затяните болты до 27-38 фут-фунтов (37-52 Н.м).
10. Переверните сборку. Установить и затянуть болты до 27-38 фут-фунтов (37-52 Н.м). (Схема №42) Используя планки на «А» и «В» селектора, поверните селектор в направлении, увеличивающем зазор между «А» и «В» селектора. Поверните селектор (чтобы увеличить зазор), пока он больше не будет поворачиваться. Поверните селектор в противоположном направлении (уменьшая зазор) до устранения предварительной нагрузки.
11. Измерить предварительную нагрузку с помощью шкалы натяжения или ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ. (Схема №43) Увеличить зазор на селекторе для получения предварительной нагрузки 4,4 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м), используя динамометрический ключ или потянув шкалу на 1,1 фунт. (5,0 Н).
12. Замерьте зазор между «А» и «Б» калибра селектора при получении заданного натяга. Измерьте зазор по всей окружности и выберите прокладки, равные максимальному измеренному зазору. К измеренному зазору добавить 012 "(0,30 мм). Максимальное количество прокладок - 3. Доступные прокладки см. в таблице ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПРОКЛАДКА Применение Толщина прокладки: Дюйм. (мм) G4A-HL Тонкие прокладки (1).004-.008 (.10-20) Толстые прокладки (2).012-.039 (.20-1.00) GF4A-EL 1988-90 Тонкие прокладки (1).004-.008 (.10-20) Толстые Shims.020 (.50),.028 (.70), и.039 (1.00) 1991-94 (1).004 -.047 (.10-1.20) (1) С шагом.001" (.02 мм). (2) С шагом 0 004 "(0,10 мм).
13. Снимите картер и селектор трансмиссии. Установите необходимое количество регулировочных шайб и запрессуйте обойму подшипника в корпус подшипника. Установить корпус подшипника. Проверить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала 26-35 ДЮЙМОВ фунтов (2,9-3,9 Н.м) динамометрическим ключом или 6,6-8,8 фунтов (29-39 Н) по шкале натяжения. Если предварительная нагрузка неверна, повторите процедуру измерения и регулировки (при необходимости).
14. Снимите картер трансакселя и корпус подшипника. Установить выходную шестерню с промежуточной шестерней; холостая передача крана в положении с пластиковым молотком. Установить корпус подшипника. Совместите канавку на промежуточном валу с совпадающей меткой на корпусе подшипника и установите палец валика. Установить дифференциальный узел. На GF4A-EL моделях установить 2-3 гидроаккумулятора в сборе.

Окончательная сборка

1. Установите парковочную собачку. Соберите рычаг помощи при парковке и опору привода, ручной вал и ручную пластину. (Схема №3) установить фиксирующий шарик, пружинную шайбу и пробку. Проверьте вручную срабатывание парковочной собачки.
2. Установите выходную обечайку на выходную шестерню. Убедиться, что упорный подшипник установлен на выходной обечайке. Нанесите тонкий слой герметика на контактные поверхности корпуса преобразователя и корпуса трансмиссии. Установите кольца «О» маслопровода в корпус преобразователя. Установить картер трансакселя в корпус преобразователя. Установите болты и затяните в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установить удерживающую опору для удержания вала турбины. Поместить вал турбины через 3-4 узла сцепления. Установить упорные подшипники с обеих сторон 3-4 узла сцепления и установить 3-4 узел сцепления с валом турбины в картер трансмиссии. Установить внутреннюю шестерню на барабан сцепления 3-4 и установить стопорное кольцо. (Схема №1)
4. Установить обойму подшипника в ступицу водила и удерживать вал турбины от проворачивания при установке ступицы водила в сборе вращательным движением в барабан сцепления 3-4.
5. Установить ведомую и ведущую плиты с низким реверсом, стопорную плиту и стопорное кольцо. Измерьте щупом зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,83-,094" (2,10-2,40 мм). Отрегулируйте зазор, установив соответствующую стопорную пластину или стопорное кольцо.
6. Стопорные кольца поставляются с шагом 0 079-0 118 дюйма (2,00-3,00 мм) в 0 008 дюйма (0,20 мм). Измерьте щупом зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом. Проверьте работу тормоза низкого реверса, прикладывая давление воздуха к маслопроводу низкого реверса. (Схема №24)
7. При установке удерживайте одностороннюю муфту в горизонтальном положении. Поверните ступицу каретки в сборе против часовой стрелки и установите стопорное кольцо. Установите пружину сервопривода, сервопривод в сборе и стопорное кольцо. На GF4A-EL установите шток поршня и вручную затяните гайку. На всех моделях установить анкерную стойку пазом вверх. Установить 2-4 тормозную ленту в картер трансакселя, блокируя тормозную ленту в анкерную стойку.
8. Установить обойму подшипника на ступицу водила и упорный подшипник на малую солнечную шестерню и одностороннюю муфту. Установить малую солнечную шестерню и одностороннюю муфту с вращательным движением.
9. Установить сцепление переднего, заднего хода и заднего хода в сборе. Убедитесь, что упорные подшипники находятся с обеих сторон узла сцепления. Измерить высоту заднего хода, выбега и переднего барабана над картером трансакселя. Высота должна быть 0 028-,075 "(0,7-1,9 мм). Установите стопорное кольцо на нижнюю канавку вала турбины.
10. Снимите обойму подшипника и прокладку с масляного насоса (если установлен). Выбрать обойму подшипника а.087" (2,20 мм) и разместить на масляном насосе. Установить масляный насос на картер трансакселя. Измерьте щупом между масляным насосом и корпусом трансмиссии. Используйте измеренный зазор для выбора кольца подшипника. См. таблицу ВЫБОР КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА. ВЫБОР КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА Зазор, измеренный в. (мм) Выбор гонки В. (мм).036-.043 (.91-1.10).047 (1.20).028-.035 (.71-.90).055 (1.40).020-.027 (.51-.70).063 (1.60).012-.020 (.31-.51).071 (1.80).004-.012 (.11-.30).079 (2.00).000-.004 (.00-.10).087 (2.20)
11. Снимите масляный насос. Установите выбранную обойму подшипника и новую прокладку на масляный насос. Установите масляный насос на реверсивный и передний барабан. Установите маслопровод. Последовательно затяните болты масляного насоса до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м). (Схема №5) Установите на GF4A-EL маслопровод. Затянуть регулировочную гайку сервопривода 2-4 тормозной ленты на 105-130 ДЮЙМ фунт. (11,8-14,7 Н.м), затем ослабить поршень на 1,5 оборота. Затяните контргайку до 19-28 фут-фунтов (25-39 Н.м).
12. На все модели установите трос дросселя с новым кронштейном «О» кольцом. Установить разъем электромагнита корпуса клапана в коробку передач. Убедиться в том, что ручной клапан совмещен со штифтом, и установить корпус регулирующего клапана в коробку передач. Затянуть болты корпуса регулирующего клапана до 70-95 ДЮЙМОВ фунтов (7,9-10,7 Н.м).
13. Установите масляный фильтр и уплотнительное кольцо в картер трансмиссии. Установите масляный поддон и новую прокладку. Затянуть болты масляного поддона до 74-95 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8,4-10,7 Н.м). Установите остальные электрические выключатели и датчики. Установите крышку корпуса регулирующего клапана с новой прокладкой. Затянуть болты крышки на 74-95 ДЮЙМ фунтов (8,4-10,7 Н.м).
14. Установить трубку щупа с новым уплотнительным кольцом. Установить вал масляного насоса. Наполнить гидротрансформатор ATF. Установите новое уплотнительное кольцо на вал статора и установите гидротрансформатор. Измерить расстояние от корпуса гидротрансформатора до гидротрансформатора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ В АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ

Трансмиссионная жидкость

Проверяйте уровень жидкости каждые 7500 миль или 6 месяцев.

Трансмиссия

Припарковать автомобиль на ровной местности. Включить стояночный тормоз. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Кратковременно поставьте рычаг селектора на все передачи и верните его в положение «Р». Очистите щуп и вставьте его в трубку. Снимите линейку. Уровень должен находиться между отметками «L» и «F». Проверьте жидкость на обесцвечивание и необычный запах. При необходимости добавьте жидкость. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Для 2.0L используйте Mercon или Mazda M-III ATF.

Для 2,5 л используют Dexron-II или M-III ATF.

Производительность по жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

Снимите сливную пробку с масляного поддона. Если масляный поддон снят, утилизируйте старую прокладку масляного поддона. Очистите масляный поддон и установите его, используя НОВУЮ прокладку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Добавьте жидкость и проверьте уровень. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Тормозная лента (2ND передача)

2.5L

1. Снимите сливную пробку, и слейте трансаксель. Снимите масляный поддон и прокладку. Ослабьте стопорную гайку и затяните шток поршня до 78-95 ДЮЙМ фунт. (9-11 Н.м). (Схема №44) Ослабить 2 оборота штока поршня.
2. Удерживая шток поршня, затяните контргайку до 18-29 фут-фунтов (24-39 Н.м). Установите масляный поддон, используя НОВУЮ прокладку. Затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Добавьте жидкость и проверьте уровень. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Схема №44

Войти

1. Снимите центральную консоль. Установить рычаг переключения передач в положение «Р». Ослабьте болты крепления кабеля селектора. (Схема №45) Отжать рычаг селектора от диапазона «Р»; удерживайте его в таком положении.
2. Затянуть болты крепления троса селектора. Убедитесь, что стартер работает только в положениях «P» и «N». Убедитесь, что положение рычага переключения передач и индикатора соответствует друг другу.
3. Убедитесь, что кнопка блокировки возвращается после нажатия. Убедитесь, что рычаг переключения передач работает плавно при включении во всех положениях. Установите центральную консоль.

Схема №45

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

1. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован правильно. См. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Ослабьте болты крепления нейтрального предохранительного переключателя на коробке передач. Вывинтите винт из отверстия центрирующего штифта в нижней части выключателя (если имеется).
2. На 2,5L установите ручной рычаг в нейтральное положение. Выровняйте нейтральную метку на переключателе ручным рычагом.
3. Затянуть крепежные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите центрирующий штифт. Установите винт с отверстием под центровочный штифт (если имеется) и проверьте работу переключателя. Транспортное средство должно начинаться только с переключения передач в положении «P» или «N».

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) используется для правильного нанесения составных частей и узлов. Места VIN находятся вверху слева от приборной панели и на фланце трансмиссии (сторона выпуска двигателя).

Описание как продиагностировать F4A-EL, FU06, G4A-EL, G4AX-EL и G4A-HL

Эта 4-ступенчатая трансмиссия с блокировкой (повышающей передачей) представляет собой автоматическую коробку передач с электронным управлением (EC-AT), которая сочетает в себе механические и электронные системы управления. Функции переключения передач и время блокировки управляются блоком управления, расположенным под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. С помощью переключателя режимов и выбора «E»(экономичность) или «P»(мощность) можно выбрать различные точки переключения и время блокировки. Клапан переключения передач и блокировка приводятся в действие электромагнитным клапаном, функционирующим для поддержания или слива гидравлического давления.

Работа электромагнитного клапана

Работа электромагнитного клапана указана в таблице РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА F4A-EL и G4AX-EL (1990) и таблице РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА G4A-EL (1988-90). (Схема №46)

Схема №46

Войти

Модели MAZDA

Для всей доступной проблемы, стреляющей для FU06 и G4A-HL (Схема №47) Для G4A-EL (Схема №48) Для F4A-EL и G4AX-EL (Схема №49) Для сцепления, группа и односторонняя эксплуатация сцепления видят СОСТАВЛЯЮЩИЕ ОПЕРАЦИОННЫЕ диаграммы.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Функция самодиагностики

Система самодиагностики интегрирована в блок управления ЭК-АТ и диагностирует неисправность основного датчика (входа), электромагнитных клапанов (выхода) и блока управления ЭК-АТ. Неисправности запоминаются в блоке управления ЭК-АТ в виде специальных кодов. Тестер EC-AT предназначен для извлечения кодов неисправностей из блока управления. Каждый код неисправности обозначается кодовым номером и зуммером, как показано в таблицах НОМЕР КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.

Поиск кода неисправности (без сканирующего устройства)

Найдите одноконтактный сервисный разъем EC-AT. Заземлите разъем и включите зажигание. Предупреждающие коды мигают на индикаторной лампе HOLD на панели приборов. Коды прошиваются в числовом порядке, если присутствует более одного кода. См. диаграммы «НОМЕР КОДА НЕИСПРАВНОСТИ» для определения местоположения неисправности и диаграмму «ДИАГНОСТИКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ» 323 (1990) и диаграмму «ДИАГНОСТИКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ» 626 (1988-90) для диагностики. (Схема №54)- (Схема №56).

Тестер EC-AT (49G019901)

Подключите блок адаптера (49H019920) к тестеру EC-AT. Подключите селектор EC-AT (49B0199A1) к блоку адаптера. Выберите жгут и панель для обслуживаемого блока из таблицы EC-AT TESTER COMPONENT APPLICATIONS и установите переключатель для обслуживаемого блока в соответствии с таблицей EC-AT TESTER выключатель SETTING.

Тестер EC-AT (49G019901A)

Подключите селектор EC-AT (49B0199A1) к тестеру EC-AT (49G019901A). Из таблицы EC-AT TESTER COMPONENT APPLICATIONS выберите жгут и панель для обслуживаемого блока. Выполните настройку переключателя для обслуживаемого блока из таблицы EC-AT TESTER выключатель SETTING (НАСТРОЙКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТЕСТЕРА EC-AT).

323 (1990)

Подключите селектор системы (49B0199A0) к тестеру EC-AT. Подключите селектор системы к разъему диагностики на транспортном средстве и заземлите тестер EC-AT. Установите переключатель кода тестера EC-AT в положение «А». Установите переключатель системы в положение «2» и выполните самотестирование, как показано на иллюстрации. (Схема №57)

626 (1988-90)

1. Подключите тестер EC-AT, см. ТЕСТЕР EC-AT В СБОРЕ к 6-контактному контрольному разъему и 1-контактному контрольному разъему, расположенному под приборной панелью для 626 (1988-89) турбо и нетурбо и 626 (1990) турбо. (Схема №54) На 626 (1990) без турбонаддува соединители расположены в моторном отсеке. (Схема №55)
2. Включите зажигание, «88» будет мигать на цифровом дисплее и звучать зуммер в течение 3 секунд. Если «88» не мигает, проверьте проводку диагностического разъема. Если мигает «88» и зуммер звучит непрерывно более 20 секунд, проверьте проводку к клемме 1С (323-1990), М2 (626-1988-89), 1С (626-1990 турбо) или 1Ф (626-1990 не турбо) блока управления ЭК-АТ на предмет короткого замыкания. При необходимости замените блок управления EC-AT и повторите шаги. Запишите номер (а) кода (ов) и проверьте причину (ы), см. таблицу НОМЕР КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - 323 (1990) и таблицу НОМЕР КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - 626 (1988-90). Ремонт по мере необходимости. После того, как ремонт сделан отменить память, отсоединив отрицательный кабель батареи не менее чем на 5 секунд. Перепроверьте коды, управляя автомобилем 31 миль в час, полностью нажмите педаль акселератора, чтобы активировать кикдаун. Постепенно останавливайте автомобиль, подключайте тестер EC-AT и проверяйте наличие кодов.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Как проверить электрические сигналы

1. Входные и выходные сигналы проверяются тестером EC-AT на правильность работы различных выключателей и датчиков. Блок управления также проверяется на наличие выходных и различных управляющих сигналов.
2. Выберите соответствующие компоненты тестера. См. Таблицу применения компонентов тестера EC-AT. Выберите правильные настройки переключателя. См. таблицу EC-AT TESTER выключатель SETTING (НАСТРОЙКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТЕСТЕРА EC-AT). Подключите тестер EC-AT к блоку управления EC-AT и жгуту проводов с помощью адаптера жгутов проводов. (Схема №58) Включить зажигание и проверить индикацию соответствующего светового или цифрового дисплея в каждом состоянии, обратившись к диаграмме фонарь&DIGITAL DISPLAY INDICATION F4A-EL и G4AX-EL (1990) и диаграмме фонарь&DIGITAL DISPLAY INDICATION G4A-EL (1988-90).

Подготовка

Проверьте и отрегулируйте уровни охлаждающей жидкости, моторного масла и АТФ. Теплый двигатель и трансмиссия до рабочей температуры. Блокировать передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Подсоедините тахометр к двигателю.

Как протестировать как продиагностировать F4A-EL, FU06, G4A-EL, G4AX-EL и G4A-HL

Прочно нажать на ножной тормоз при работающем двигателе. Выбрать диапазон «R» и нажать педаль акселератора на пол. Когда обороты двигателя больше не увеличиваются, считайте обороты на тахометре и отпустите педаль акселератора. Выполните испытание на срыв на 323 (1990) в «R», «D», «S» и «L». Выполните проверку на сваливание на 626 (1988-90) в «R», «D», «D» Hold, «S» Hold, «L» и «L» Hold. Сравните обороты с графиком STALL скорость.

Схема №59

Войти

Оценка скорости остановки

Высокий In «L», «S», «D» и «R» - изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, регулирующего клапана и/или картера коробки передач. Заклинило клапан регулятора давления.

Высокая In «D», «S» и «L» - проскальзывание сцепления переднего хода и/или одностороннего сцепления № 1.

Высокая В «Д» - Проскальзывание одностороннего сцепления № 2.

Высокий In «S» Hold и «L» Hold - Проскальзывание муфты наката.

Высокий In «D» Hold и «S» Hold - 2-4 проскальзывание тормозной ленты.

Высокий В «R», «L» и «L» Hold - проскальзывание тормозов низкого и заднего хода.

Высокая В «Р» - Проскальзывание тормозов низкого и заднего хода. Проскальзывание муфты заднего хода. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, является ли проблема низким и задним ходом тормоза или заднего хода сцепления.

Ниже Спецификации - Двигатель вне настройки. Одностороннее проскальзывание сцепления внутри гидротрансформатора.

Испытание с выдержкой времени

Эта процедура измеряет время задержки для проверки состояния 1-2, N-R и N-D аккумуляторов, муфт переднего и одностороннего хода, 2-4 тормозных лент и тормоза заднего хода. Подготовка такая же, как и испытание на сваливание. Установите режим ожидания в соответствии со спецификациями. См. таблицу TIME LAG проверка технические характеристики. (Схема №60)

Запустите двигатель и переключитесь с «N» на «D» и «N» на «R». Измерить время секундомером от смены до смены ощущается шок. См. таблицу TIME LAG проверка технические характеристики и таблицу TIME LAG проверка EVALUATION. (Схема №60) и (Схема №61).

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Испытание масла под давлением

Это испытание проверяет давление в линии и гидравлические компоненты на наличие утечек масла.

Продолжите подготовку к срыву потока и подсоедините манометр для измерения давления масла к порту «L». (Схема №62) Установить манометр давления масла в том месте, где его можно снять с сиденья водителя.

Схема №62

Войти

Запустить двигатель, сильно нажать на ножной тормоз и перевести селектор в положение «D» и считать давление в магистрали на холостом ходу. Полностью нажмите акселератор и считайте давление в линии, как только обороты станут постоянными, затем отпустите педаль акселератора. Переведите селектор в положение «N» и проработайте на холостом ходу одну минуту. Аналогичным образом считайте линейное давление на холостом ходу и скорости остановки для каждого диапазона. Сравните с таблицей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА и таблицей ОЦЕНКА ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА. (Схема №63)

Схема №63

Войти

Оценка давления масла

Низкий In «D», «S», «L» и «R» - изношенный масляный насос. Утечка жидкости из масляного насоса, корпуса регулирующего клапана или корпуса трансмиссии. Заклинило клапан регулятора давления.

Низкий In «D» и «S» - утечка жидкости из гидравлической цепи муфты переднего хода.

Низкий В «Р» - Утечка жидкости из гидравлического контура тормоза низкого и заднего хода.

Высокий In «D», «S», «L» и «R» - Заклинило дроссельную заслонку. Заклинило клапан дроссельного модулятора. Заклинило клапан регулятора давления.

Испытание дроссельным давлением

Этот тест измеряет давление дроссельной заслонки, проверяя гидравлические компоненты и проверяя компоненты на утечку масла. Подготовка такая же, как и испытание на сваливание. Подсоедините манометр к порту давления линии «Т». (Схема №64)

Запустить двигатель, прочно удерживать ножной тормоз и переключиться на «Д». Проверьте давление дроссельной заслонки на холостом ходу. Разогнать двигатель до полной дроссельной заслонки. При стабилизации оборотов читать манометр. Сравните с графиком дроссельная заслонка давление технические характеристики (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ).

Схема №64

Войти

Дорожные испытания

Проверка на ударную нагрузку при переключении, положительные переключения, переключение через все диапазоны. Kickdown в пределах kickdown. Переключить «D3» на «D2» вручную, переключение должно происходить немедленно и торможение двигателем присутствует. Переключить «D3» на понижающую передачу «D1,» в порядке «D3,» «L2» на «L1» при торможении двигателем. Нет переключения на более высокую передачу с «1». В положении «2» нет переключения на более высокую передачу от «2». «П» запирается прочно. Сравните с таблицами СПЕЦИФИКАЦИИ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ. (Схема №65)- (Схема №73). Если повышающие и понижающие передачи не соответствуют указанным, см. таблицу ОЦЕНКИ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ для возможной причины.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Подсоедините манометр для измерения давления масла к контрольному отверстию регулятора. (Схема №131) Поместить измерительный прибор внутри транспортного средства в поле зрения водителя. Привести транспортное средство в движение в «D» и считать давление регулятора на скоростях, указанных в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. (Схема №74) Возможные причины низкого давления см. в таблице ОЦЕНКА ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.

Схема №74

Войти

Давление не соответствует спецификациям

Утечка жидкости из гидравлического контура линейного давления. Утечка жидкости из гидравлического контура давления регулятора. Неисправность или заклинивание регулирующего клапана.

Испытание на проскальзывание

Подсоедините тахометр к двигателю и подключите тестер EC-AT между блоком управления EC-AT и жгутом проводов.

Транспортное средство приводят в движение на каждой передаче, как указано в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ НА ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, и проверяют, превышает ли скорость транспортного средства или скорость двигателя спецификацию или ниже ее, как показывает скорость турбины. Возможные проблемы со скольжением см. в таблице SLIPAGE проверка EVALUATION. (Схема №75)- (Схема №78).

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Термовыключатель ATF (G4A-EL и G4AX-EL)

Снимите термовыключатель ATF с коробки передач. Поместите выключатель в масло с термометром и нагревайте постепенно. Проверьте целостность 2 клемм. (Схема №79) При температуре ниже 143°C омметр не показывает непрерывности. Температура выше 302 ° ± 3°C, омметр покажет непрерывность. При необходимости замените выключатель.

Схема №79

Войти

Выключатель Стоп-Сигнала (1988-89 G4A-EL)

Включить зажигание и проверить напряжение аккумулятора между «РГ» и землей при нажатии на педаль тормоза. При отпущенной педали тормоза должно присутствовать менее 1,5 вольт. (Схема №80) Если нет, проверьте выключатель на целостность цепи.

Как проверить целостность

Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала и с помощью омметра проверьте целостность между клеммами выключателя стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза.

Схема №80

Войти

Термосенсор ATF (F4A-EL)

Подключите омметр к клеммам «Л» и «И». Измерить сопротивление при разогреве АТФ. Убедитесь, что сопротивление падает, как указано. (Схема №81) В противном случае замените термодатчик ATF.

Схема №81

Войти

Как проверить как продиагностировать F4A-EL, FU06, G4A-EL, G4AX-EL и G4A-HL

Включите зажигание и проверьте, что индикатор HOLD загорается при нажатом выключателе удержания. Проверьте, что индикатор HOLD выключен, когда переключатель HOLD отпущен. При неправильной работе проверьте напряжение на клеммах.

Испытание напряжением

Снимите крышку консоли. Включить зажигание. Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы «B» и заземлите на 626 (1988-90) и «A» к «B» на 323 F4A-EL и G4AX-EL (1990) для напряжения батареи, когда переключатель нажат на 626 (1988-90) и 323 (1990). При отпускании выключателя на 626 (1988-90) и 323 (1990) метр должен считывать менее 1,5 вольт. В противном случае проверьте целостность переключателя. (Схема №82) и (Схема №83).

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Как проверить непрерывность

Отсоединить разъемы и проверить целостность цепи между клеммами на 626 (1988-90) и между клеммами «E» и «F» на 323 (1990) при нажатом переключателе. При отпускании переключателя не должно быть непрерывности.

Убедитесь, что стартер работает, когда переключатель зажигания находится в положении запуска, а рычаг селектора находится только в положениях «P «и «N». Убедитесь, что резервные лампы загораются при включенном зажигании и переключателе в «R». Проверьте переключатель ингибитора, если какие-либо из вышеперечисленных параметров не соответствуют техническим требованиям.

Отсоедините разъемы выключателя ингибитора и проверьте целостность клемм. (Схема №84)- (Схема №86). Если не правильно, замените выключатель.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Включить зажигание и измерить напряжение на клемме «В» и заземлить педалью акселератора 7/8 до полного нажатия на напряжение аккумулятора. Когда акселератор находится в состоянии покоя до 7/8, должно присутствовать менее 1,5 вольт. (Схема №87)
2. Отсоедините разъем выключателя и проверьте целостность цепи при нажатом выключателе. При отпущенном переключателе непрерывность не должна существовать. Если не правильно, замените выключатель.
3. Отрегулируйте кикдаун-переключатель, ослабив контргайки переключателя, полностью нажмите на педаль акселератора. Поверните переключатель до тех пор, пока резьбовой корпус не коснется стопора, и поверните переключатель на 1/2 оборота. Затянуть контргайки кик-дауна. (Схема №87)

Включите зажигание, установите переключатель режимов в положение ЭКОНОМ и убедитесь, что индикатор ЭКОНОМ горит. Установите переключатель режимов в положение питание (питание) и убедитесь, что индикатор питание (питание) горит. При несоответствии измерьте напряжение на переключателе режимов.

Отключите переключатель режимов, включите зажигание и убедитесь, что индикатор режима выключен. Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей. В противном случае проверьте целостность соединения между клеммами. (Схема №88)

Схема №88

Войти

Выключатель наружного диаметра

1. Снимите ручку рычага переключения. Проверьте целостность цепи при отпущенном переключателе и отсутствие целостности цепи при нажатом переключателе.
2. Включите зажигание и проверьте наличие напряжения батареи между клеммами «А» и «В» и клеммой А на землю. (Схема №89) Если не указано, проверьте проводку.

Схема №89

Войти

Электромагнит выключения внешнего привода

Отсоедините разъем электромагнитного клапана и проверьте сопротивление 13-27 Ом. При несоответствии замените соленоид. (Схема №90)

Схема №90

Войти

Генератор импульсов.

Отсоединить разъемы генератора импульсов и замерить на 200-400 Ом сопротивление между клеммами. (Схема №91) Если не указано, замените генератор импульсов.

Схема №91

Войти

Электромагнитный клапан 1-2, 2-3, 3-4 переключение и блокировка

Отсоедините разъем электромагнитного клапана и проверьте сопротивление 13-27 Ом между следующими клеммами и землей: 1-2 соленоид = A, 2-3 соленоид = B, 3-4 соленоид = C и электромагнит блокировки = D на 323. На 626 1-2 электромагнит = F, 2-3 электромагнит = C&E, 3-4 электромагнит = B, блокировочный электромагнитный клапан = D (Схема №92) и (Схема №93). При несоответствии замените соленоид.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Датчик скорости

Подключите вольтметр между клеммой 1P и землей на F4A-EL, G4AX-EL и G4A-EL (1988-89). На G4A-EL (1990) между клеммой 1Q и землей. Включите зажигание, снимите трос спидометра с передачи и поверните трос спидометра на один оборот. Убедитесь, что приблизительно 7 вольт на F4A-EL и G4AX-EL и 4,5 вольта на G4A-EL показывает 4 раза в течение каждого оборота. См. схемы РАЗЪЕМОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. (Схема №94)- (Схема №97).

Реле температуры воды

Снимите реле температуры воды. Поместите переключатель в воду с термометром и постепенно нагревайте воду, проверяя клемму на непрерывность ниже 65°C и отсутствие непрерывности выше 72°C. Если это не указано, замените переключатель.

Блок управления EC-AT

Включите зажигание и проверьте напряжение на клеммах блока управления EC-AT, руководствуясь графиками НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ. (Схема №98)- (Схема №104). Если не указано, проверьте или замените компоненты, проводку и/или блок управления EC-AT.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Диагностические тесты кода неисправности

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Электрическая схема

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Электросхема - 1988-89 MX-6 и 626 Нетурбо- (G4A-EL). Схема №127

Войти

Электросхема - 1988-89 MX-6 и 626 Turbo (G4A-EL). Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти