Электронная подвеска

Описание подвески - электронной

Mazda Auto отрегулировать подвеска (AAS) для MX-6 и 626 - это электронно-управляемая амортизационная система с изменяемой скоростью. Характеристики демпфирования подвески выбираются в ответ на команду водителя, выдаваемую переключателем выбора AAS. Водитель может выбрать мягкую, нормальную или спортивную езду с подвеской. Когда переключатель выбора находится в положении «AUTO», регулирование демпфирования подвески назначается блоку управления на основе текущих условий вождения.

Датчики угла поворота руля и скорости постоянно контролируют условия эксплуатации. По мере возникновения различных ситуаций вождения они обнаруживаются одним из датчиков. Затем эта информация посылается в блок управления для отмены всех команд и применения соответствующего демпфирования подвески.

Система оснащена функцией самодиагностики, которая может быть использована для определения неисправностей системы.

Операция

В системе ААС используются газонаполненные амортизаторы со штоком управления и клапаном переключения, встроенным в шток поршня. На верхнем конце тяги управления расположен электропривод для регулировки амортизации ударов. Тяга управления соединена с распределительным клапаном, который регулирует уставку, переключая масляные каналы для изменения демпфирования. Когда система управляется вручную, переключатель обходит блок управления и выбирает выбранный режим.

Датчик угла поворота рулевого колеса.

Расположенный внутри рулевой колонки, датчик угла определяет угол и движение рулевого колеса и передает эту информацию в блок управления. Блок управления анализирует эту информацию при вычислении скорости автомобиля и поперечной силы G. Эти функции разработаны как функция противодействия крену.

Датчик скорости

Датчик скорости Mazda AAS проверяет оборот троса спидометра и генерирует электрические импульсы, которые поступают на блок управления. Эти пульсации подсчитываются блоком управления для определения скорости автомобиля. В качестве функции противодействия крену датчик скорости работает совместно с датчиком угла, сообщая о ситуациях быстрого поворота блоку управления, чтобы можно было активировать режим «СПОРТ».

Система самодиагностики.

Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к клемме Синий/Белый провод 2-х проводного контрольного разъема, расположенного в левом заднем углу моторного отсека. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к другой клемме. (Схема №1) Контролировать 4,5-вольтовые импульсы стрелки вольтметра при следующих условиях. Каждая комбинация импульсов разделяется 2-секундной паузой.

Условие «А»

Включить зажигание. Поверните рулевое колесо прямо вперед и следите за схемой выхода вольтметра. Шаблон нулевых импульсов (нулевое напряжение) указывает на нормальный шаблон или неисправность жгута проводов. См. AAS-3 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если вольтметр пульсирует в виде одного импульса с 2-секундной паузой между каждым импульсом, проверьте датчик скорости транспортного средства или соответствующий жгут проводов на наличие неисправностей. См. AAS-1 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если вольтметр пульсирует в виде 2 импульсов, проверьте датчик угла поворота рулевого колеса или соответствующий жгут проводов. См. AAS-1 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №1

Войти

Условие «B»

Включить зажигание. Поверните руль влево, а затем вправо и следите за схемой выхода вольтметра. Двухимпульсная комбинация указывает на нормальную работу. Если вольтметр показывает нулевой импульс, проверьте жгут проводов между разъемом датчика и блоком управления. См. AAS-4 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если вольтметр показывает одноимпульсную картину, проверьте датчик скорости автомобиля или соответствующий жгут проводов. См. AAS-1 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Условие «C»

Включить зажигание. Переключите переключатель жесткости подвески с «NORMAL» на «SPORT» или с «SPORT» на «NORMAL» и проконтролируйте выходной сигнал вольтметра. Одиночный импульс стрелки вольтметра (при каждом нажатии на переключатель) свидетельствует о нормальной работе. Если вольтметр показывает 4-импульсную картину, проверьте приводы передних амортизаторов или соответствующий жгут проводов. См. AAS-5 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если вольтметр показывает 5-импульсную картину, проверьте приводы задних амортизаторов или соответствующий жгут проводов. См. AAS-6 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если вольтметр показывает шаблон нулевого импульса, проверьте переключатель выбора или соответствующий жгут. См. AAS-7 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Условие «D»

Включить зажигание. Управляйте транспортным средством со скоростью более 9,3 миль в час (15 км/ч) и контролируйте выходную картину вольтметра. Одноимпульсная комбинация указывает на нормальную работу. Если вольтметр показывает двухимпульсную схему, проверьте датчик скорости или датчик угла поворота руля или соответствующий жгут проводов. См. AAS-8 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если вольтметр показывает нулевой импульс, проверьте датчик скорости или соответствующий жгут проводов. См. AAS-9 в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №2

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините жгут проводов от задней части комбинированного измерительного прибора (комбинации приборов). Отсоедините 18-проводной разъем от блока управления ААС. Проверьте целостность зеленого/красного провода между комбинационным счетчиком и клеммой «М» блока управления. Ремонт по мере необходимости.
2. Если непрерывность существует, удалите комбинированный счетчик. Подключите омметр через клеммы «А1» и «А7» комбинированного измерителя, вращая отверткой головку спидометра. (Схема №2) Если стрелка омметра не пульсирует 4 раза за каждый оборот спидометра, замените спидометр.
3. Если датчик скорости подает правильные импульсы, в зеленом/красном проводе присутствует непрерывность, и блок управления продолжает подавать импульсы сигнала неисправности датчика скорости, замените блок управления.

AAS-2

1. Выключите зажигание, поверните рулевое колесо в положение прямо. Отсоедините разъем блока управления и проверьте значения сопротивления между выводами жгута H-F (25 000 Ом), H-E (50 000 Ом) и E-F (25 000 Ом). Если значения близки к спецификации, замените блок управления.
2. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, отключите датчик угла поворота рулевого колеса. Установите рулевое колесо в положение прямо. Подключите омметр к клеммам «AO» и «AR» разъема датчика и измерьте сопротивление.
3. Сопротивление должно быть около 25000 Ом. Поворачивайте руль постепенно вправо примерно на 180 градусов. Сопротивление должно уменьшиться примерно до 200 Ом. Если руль повернуть за 180 градусов, сопротивление начнет возрастать. Верните рулевое колесо в положение прямо.
4. Поворот рулевого колеса постепенно оставил около 180 градусов. Сопротивление должно увеличиться примерно до 50 000 Ом. Если руль повернуть за 180 градусов, сопротивление начнет уменьшаться.

AAS-3 и 4

1. Выключите зажигание, отсоедините жгут блока управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение между массой кузова и клеммами «Ж», «К» и «К» жгута блока управления.
2. Напряжение должно присутствовать только на клемме «К». При наличии напряжения на других клеммах проверьте наличие замыкания на напряжение. При отсутствии напряжения на клемме «К» проверьте предохранитель «ПОВОРОТ» или «МЕТР».

AAS-5

1. Выключите зажигание, отсоедините разъемы у приводов передних амортизаторов. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммой «D»(черный/красный провод) и землей на каждом приводе. Если напряжение около 12 вольт отсутствует, замените предохранитель «питание WIND» или отремонтируйте жгут между приводом и предохранителем.
2. Если присутствует напряжение около 12 В, проверьте напряжение между землей и остальными клеммами привода. Если напряжение 12 В отсутствует на всех клеммах, замените неисправный привод. Если все проверки напряжения были правильными, и блок управления показал ненормальный импульс, замените блок управления.

AAS-6

1. Выключите зажигание, отсоедините разъемы на приводах задних амортизаторов. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммой «D»(черный/красный провод) и землей на каждом приводе. Если напряжение около 12 вольт отсутствует, замените предохранитель «питание WIND» или отремонтируйте жгут между приводом и предохранителем.
2. Если присутствует напряжение около 12 В, проверьте напряжение между землей и остальными клеммами привода. Если напряжение 12 В отсутствует на всех клеммах, замените неисправный привод. Если все проверки напряжения были правильными, и блок управления показал ненормальный импульс, замените блок управления.

AAS-7

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя выбора. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и черным/желтым проводом разъема. Если напряжение 12 В отсутствует, замените предохранитель «METER» или отремонтируйте черный/желтый провод.
2. Проверьте напряжение между землей и Черным проводом жгута. При наличии напряжения устраните замыкание на напряжение. Если напряжение отсутствует, проверьте Черный провод на целостность с землей. Если непрерывность не существует, восстановите открытие черным проводом. Проверьте целостность синего/желтого провода между блоком управления и переключателем.
3. Если проверка напряжения и непрерывности в порядке, выключите зажигание и снова подключите разъем переключателя выбора. Включить переключатель выбора при контроле напряжения на клемме «D» на блоке управления. При обнаружении импульса напряжения во время работы выключателя замените блок управления. Если импульс напряжения не обнаружен, замените переключатель.

AAS-8

Процедуру контроля выполняйте AAS-1. Если все значения находятся в пределах спецификации, выполните процедуру испытания AAS-2.

AAS-9

Процедуру контроля выполняйте AAS-3. Если все значения находятся в пределах спецификации, выполните процедуру испытания AAS-1.

Привод

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переключатель выбора цикла между положениями «NORMAL» и «SPORT». Убедитесь, что вал привода в передней и задней стойках работает, прослушивая или ощущая срабатывание.
2. Если работа привода не проверена, отсоедините разъем привода и проверьте сопротивление от клеммы черного/красного провода к каждой оставшейся клемме. Повторите процедуру для каждого привода. Сопротивление должно быть 2-8 Ом. При несоответствии замените привод.

Электросхема. Схема №3

Войти