Выключатель кондиционера
Закрывается, когда кондиционер или воздуходувка находятся в положении «ON».
Расходомер воздуха (температура воздуха на входе)
Изменяет сигнал напряжения на КРД в зависимости от температуры воздуха на входе.
Расходомер воздуха (Vc)
Скорректированное напряжение расходомера воздуха.
Расходомер воздуха (Vs)
Сигнал положения воздушного потока.
Датчик атмосферного давления
Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Выключатель стоп-сигнала
Сигналы ЭБУ состояния торможения автомобиля.
Датчик температуры ОЖ
Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Управление электрической нагрузкой
Сигналы КРД дополнительной электрической нагрузки.
Переключатель холостого хода
Показывает закрытое положение дроссельной заслонки.
Катушка зажигания
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Выключатель зажигания
Подает напряжение батареи на КРД при прокрутке двигателя.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Сигналы КРД выбора передач.
Датчик детонации
Сигнализирует КРД о состоянии детонации.
Главное реле
Обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на ЭБУ.
Переключатель нейтрали/сцеплений (МКПП)
Сигнализирует ЭБУ о работе сцепления и выборе трансмиссии.
Датчик кислорода (O2)
Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
Переключатель рулевого управления с усилителем
Подает сигнал на ЭБУ при повороте автомобиля.
Датчик скорости
Сигналы ЭБУ скорости автомобиля. Расположен в спидометре.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Выдает сигнал напряжения в ответ на положение дросселя.
Реле кондиционирования воздуха
ECU завершает цепь массы для работы кондиционер.
Лампа «проверить двигатель»
Загорается во время запуска двигателя и контролируется неисправность компонентов. Также обозначается как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или индикатор неисправности. Используется для считывания кодов неисправностей.
Электромагнит рециркуляции отработавших газов
ЭБУ замыкает цепь массы для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов.
Топливные форсунки
ЭБУ замыкает цепь массы для управления импульсом топливной форсунки.
Регулирующий клапан холостого хода
Является частью байпасного клапана управления воздухом (BAC), прикрепленного к корпусу дросселя. ECU периодически завершает клапан управления от земли до холостого хода для правильного числа оборотов холостого хода.
Блок контроля детонации
Замедляет синхронизацию во время состояния детонации.
Управляющий соленоид регулятора давления
КРД замыкает массы цепь управления вакуумом на регулятор давления топлива.
Соленоид управления продувкой
Установка пиролиза замыкает цепь массы для контроля вакуума и продувки канистры.
Опорное напряжение
Обеспечивает подачу 4,5-5,5 вольт на TPS и датчик атмосферного давления.
Hard Start или No Start (Cranks Okay)
Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя. Электронная система управления Spark Advance (ESA) (только турбо).
Двигатель глохнет
Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.
Стойла двигателя теплые
Засорение системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.
Грубый холод холостого хода
Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Засорение системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.
Грубый холостой прогрев
Засорение системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправность продувочного клапана № 1. Неправильный впрыск топлива или давление. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя.
Высокая скорость холостого хода
Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода. Плохое соединение у расходомера воздуха или корпуса дросселя.
Плохое ускорение, колебаний или недостаток мощности
Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправность продувочного клапана № 1. Плохие соединения у расходомера воздуха или корпуса дросселя. Засорение выхлопной системы. Неправильный впрыск топлива или давление. Неисправность турбосистемы.
Работает грубо при замедлении
Неисправность системы отсечки топлива. Неисправность воздушного клапана или регулирующего клапана оборотов холостого хода.
Высокий расход топлива
Неисправность системы отсечки топлива. Неправильный впрыск топлива или давление. Клапан управления рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Засорение выхлопной системы.
Двигатель сваливается или грубо после горячего старта
Неисправность системы управления регулятором давления. Неправильный впрыск топлива или давление.
Избыточное потребление масла
Неисправность турбосистемы.
Стук (только турбо)
Неисправность ESA. Неправильный впрыск топлива или давление.
С монитором сигналов двигателя
- Подключите монитор сигналов двигателя (49 9200 162) к жгуту адаптера (49 9200 163). (Схема №61) Проверьте напряжение, выбрав номер клеммы на мониторе.
- Сравните показания с графиками НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ЭБУ. Если напряжение не соответствует норме, проверьте кабельные соединения и компоненты.
Схема №61
С аналоговым вольтметром
- Масса отрицательного вывода. Обратное зондирование каждой конкретной клеммы разъема ЭБУ для контроля напряжения.
- Сравните показания с графиками НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ЭБУ. Если напряжение не соответствует норме, проверьте кабельные соединения и компоненты.
Напряжение на клеммах блока управления (ЭБУ) без турбонаддува (1 из 3). Схема №62
Напряжение на клеммах блока управления (ЭБУ) без турбонаддува (2 из 3). Схема №63
Напряжение на клеммах блока управления (ЭБУ) без турбонаддува (3 из 3). Схема №64
Идентификация терминала блока управления (ЭБУ) без турбонаддува. Схема №65
Напряжение на клеммах блока управления Turbo (1 из 3). Схема №66
Напряжение на клеммах блока управления Turbo (2 из 3). Схема №67
Напряжение на клеммах блока управления Turbo (3 из 3). Схема №68
Идентификация терминала Turbo ECU. Схема №69
Система управления сбросом
Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.
- Подключите монитор сигналов двигателя (49 9200 162) или обратные клеммы разъема ЭБУ № 3C или 3E. Запустите двигатель. Напряжение должно пульсировать.
- Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверьте переключатель холостого хода, переключатель температуры охлаждающей жидкости и все соединения ЭБУ.
Расходомер воздуха
Осмотрите расходомер воздуха на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина перемещается плавно. Отсоедините разъем расходомера. (Схема №70) Измерьте сопротивление с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.
Схема №70
| Значения клемм | Полностью замкнутые Ом | Полностью разомкнутые Ом |
|---|---|---|
| E2-Vs | 20-400 | 20-1000 |
| E2-Vc | 100-400 | 100-400 |
| E2-Vb | 200-400 | 200-400 |
| E2-THA | -20°C 13,6-18,4 | -20°C 13,6k-18,4k |
| E2-THA | 20°C 2.21K-2.69K | 20°C 2,21-2,69 к |
| E2-THA | 60°C 493-667 | 60°C 493-667 |
| E1-Fc | Бесконечность | 0 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
- Подключите вольтметр к клемме D. Включите зажигание и запишите напряжение. (Схема №71)
- Напряжение на уровне моря должно быть 3,5-4,5 вольта. Напряжение на 6500 футов должно быть 2,5-3,5 вольта. Заменить, если не соответствует спецификации.
Схема №71
- Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между зеленым/белым проводом и клеммами белого/зеленого провода переключателя тормозного огня.
- При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.
Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)
- Снимите клапан САЗ с корпуса дросселя. (Схема №72) Продувка воздухом через отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B», когда клапан холодный. В противном случае замените клапан САЗ.
- Измерьте сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на разъеме 2 провода клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 6,3-9,9 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае замените клапан САЗ.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
- Снимите реле размыкания цепи с панели блока предохранителей. (Схема №73) Проверьте цепи реле размыкания цепи с помощью таблицы ЦЕПИ РАЗМЫКАНИЯ РЕЛЕЙНЫХ КЛЕММНЫХ ЦЕПЕЙ. РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ КЛЕММНЫЕ ЦЕПИ Клеммные условия Технические условия Fp Сопротивление земле 0,2-30 Ом Fc Сопротивление земле (проворачивание) Бесконечное В Напряжение на земле (Ign. Вкл.) Напряжение аккумулятора STA Напряжение на массу (проворачивание) Прибл. 9 Вольт E1 Сопротивление на массу Бесконечное
- При снятом реле размыкания цепи подайте 12 вольт на клемму СТА реле. (Схема №74) Клемма массы E1. Обеспечить непрерывность от релейных клемм В к ПВ.
- Подайте 12 вольт на клемму В реле. Клемма массы Fc. Убедитесь, что напряжение батареи на релейном выводе Fp.
- Убедитесь, что реле имеет правильное сопротивление между клеммами с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
| Терминалы | Сопротивление |
|---|---|
| STA в E1 | 15-30 Ом |
| От B до Fc | 80-150 Ом |
| От B до Fp | Бесконечность |
СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ
Переключатель сцепления (МКПП)
- Отсоедините разъем выключателя сцепления. Измерьте сопротивление на клеммах красного/зеленого провода и светло-зеленого/черного провода на переключателе.
- При отпущенной педали сцепления сопротивление должно быть равно нулю Ом. При нажатой педали сцепления сопротивление должно быть бесконечным.
Отсоедините и снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 4 (-20) | 14,500-17,800 |
| 68 (20) | 2200-2700 |
| 104 (40) | 1000-1300 |
| 140 (60) | 500-640 |
| 176 (80) | 280-350 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Снимите выключатель с радиатора. Переключатель должен быть непрерывным при температуре выше 17°C.
Схема №75
- При наличии переходника отсоедините разъем датчика положения ЭГР и подсоедините переходник (49 G018 901) в жгуте. (Схема №75) Если адаптер недоступен, верните разъем датчика на место с помощью вольтметра.
- При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоедините вакуумный насос. Включите зажигание и проверьте напряжения на разъеме. Сравните результаты в таблице НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов Напряжение на клеммах А 4,5-5,5 В Менее 1,5 С (Без вакуума).25 -.95 С (С вакуумом) Прибл. 4
- При неправильном напряжении на клеммах А и Б проверить жгут и соединение на клеммах соединителей ЭБУ № 2А и 2В. При неправильном напряжении на клемме С проверьте сопротивление датчика, жгут и клемму 2F разъема ЭБУ.
- Проверьте сопротивление датчика в соответствии с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.
| Терминалы | Омы |
|---|---|
| A-B | 5000 |
| A-C | 700-5000 |
| B-C | 700-5000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР
Рециркуляция отработавших газов соленоида (Non-Turbo)
- Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. (Схема №76) Продувочное отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».
- Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.
Схема №76
Рециркуляция отработавших газов соленоида (турбо)
- Отсоединить вакуумные шланги и продуть вентиляционный шланг. (Схема №77) Обеспечение воздушных потоков. Отсоедините разъем электромагнита.
- Подайте 12 вольт на разъем белого/синего провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вентиляционный шланг и убедитесь, что воздух не течет. В противном случае замените соленоид.
- Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем синего/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух течет. В противном случае замените соленоид.
Схема №77
Блок управления электрической нагрузкой
- Подключите вольтметр между блоком управления и землей. Запустите двигатель. Проверьте напряжение на клеммах с помощью КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. (Схема №78)
Диаграмма напряжения электронного блока управления. Схема №78
- Отсоедините 1-контактный разъем на выключателе холостого хода. Проверьте целостность цепи между выключателем и землей.
- При полностью закрытой дроссельной заслонке должна быть непрерывность. При открытой дроссельной заслонке не должно быть непрерывности. При неправильном переключении замените корпус дросселя.
- Отсоедините белый 3-контактный разъем рядом с батареей. Измерьте сопротивление между черным/желтым проводом и черным/красным проводом.
- При рычаге селектора в «П» или «Н» сопротивление должно быть равно нулю Ом. При рычаге селектора в любом другом положении сопротивление должно быть бесконечным.
Система контроля детонации (только турбо)
- Подключите устройство самодиагностики (49 H018 9A1) к контакту разъема массы. Включить зажигание.
- Слегка постучите по правой подвеске двигателя. Убедитесь, что индикатор монитора на клетке мигает. Если нет, подключите хороший датчик детонации и перепроверьте.
- Если результаты испытаний остались прежними, замените блок контроля детонации.
- Убедитесь, что при включении и выключении зажигания на главном реле слышен щелчок. (Схема №79) Отсоедините главное реле. Подайте 12 вольт на клемму A и клемму массы B.
- При подаче напряжения необходимо обеспечить непрерывность между клеммами C и D главного реле. Не должно быть непрерывности, когда напряжение не подается.
Схема №79
Переключатель нейтрали (МКПП)
- Отсоедините черный 3-контактный разъем (всего 2 провода) за батареей. Измерьте сопротивление между черным проводом и землей. Если сопротивление равно нулю Ом, используйте другую сторону разъема.
- Установить трансмиссия в нейтральное положение. Сопротивление между красным/зеленым проводом и черным проводом должно быть бесконечным.
- Установите трансаксель на любую передачу. Сопротивление между красным/зеленым проводом и черным проводом должно быть равно нулю Ом.
- Отсоедините разъем усилителя рулевого управления на рулевом механизме с усилителем. Подключите омметр к выключателю.
- Запустите двигатель. При повороте сопротивление должно быть равно нулю Ом. Когда не поворачивается, сопротивление должно быть бесконечным.
- Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. Продуть отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».
- Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.
Соленоид продувки
- Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. (Схема №80) Продувочное отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.
- Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».
Схема №80
Соленоид Wastegate (только турбо)
- Отсоедините небольшую воздушную трубку от воздушного шланга. (Схема №81) Отсоедините разъем электромагнита. Продуйте воздух через воздушную трубку, убедитесь, что воздух не течет. Если не в порядке, замените турбо и соленоид в сборе.
- Подайте 12 вольт на одну сторону соленоида и заземлите другую. Продуйте воздух через воздушную трубку, убедитесь, что воздух действительно течет. Если нет, замените турбо и соленоид в сборе.
Схема №81
Переключатель 5-й передачи (МКПП)
- Отсоедините белый 2-контактный разъем рядом с батареей. Измерьте сопротивление между синими проводами.
- С трансакселем на 5-й передаче сопротивление должно быть бесконечным. С трансакселем в любой другой передаче сопротивление должно быть равно нулю Ом.
