Органы управления двигателем - самодиагностика - 3.2L и 3.5L: Диагностика Isuzu Rodeo II

Определения диагностических кодов неисправностей

Если сканирующий инструмент отображает любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые не перечислены, данные сканирующего инструмента могут быть ошибочными. Сообщите производителю сканирующего инструмента о любых отображаемых коды неисправностей, которые не включены в таблицу расшифровка кода ошибки идентификация.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

Система самодиагностики.

Средства диагностики

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции на электродвигателе постоянного тока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Проверьте наличие предметов, блокирующих двигатель постоянного тока или дроссельное отверстие. Проверьте наличие заедания дроссельной заслонки. Проверьте наличие предметов, блокирующих датчик AP или педальный рычаг с пружиной или чрезмерные отложения в педали педали.

Процедура диагностики

1. Выполните " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы " и после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Проверьте наличие повреждений корпуса дроссельной заслонки, ограниченного или разрушенного канала воздухозаборника, ограниченного воздушного фильтра или любых посторонних предметов, блокирующих систему воздухозаборника. Проверьте наличие каких-либо предметов, блокирующих проход дроссельной заслонки или отверстие дроссельной заслонки, чрезмерных отложений в проходе дроссельной заслонки или на пластине дроссельной заслонки. Проверьте плавность движения рычага дроссельной заслонки. Пружина дроссельной заслонки не должна заедать или иметь чрезмерный люфт. Рычаг дроссельной заслонки должен перемещаться только с усилием в нажатом 9 дюймов (1,0 Н.м). Включите зажигание и Убедитесь, что при следующем положении педали педали дроссельной заслонки.
3. Проверьте, нет ли взлома педали акселератора или предметов, которые могут блокировать свободное движение педали. Проверьте плавность педали акселератора и убедитесь, что рычаг педали не имеет чрезмерного свободного хода. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли свободных или плохих соединений в жгуте дроссельной заслонки или соединителях жгута датчика положения ускорения (APS). Устраните все обнаруженные проблемы при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Используйте DVOM для проверки на обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение или высокое сопротивление в электрической цепи двигателя постоянного тока дроссельной заслонки между двигателем постоянного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление двигателя постоянного тока. Сопротивление двигателя постоянного тока должно быть от 0,3 до 100 Ом. Если неисправная цепь или высокое сопротивление в двигателе постоянного тока присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение значений датчика APS проверяется путем нажатия на педаль газа.
6. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, проверьте значения для всех датчиков положения дроссельной заслонки 32 (датчик положения дроссельной заслонки) и датчика положения ускорения (APS). На холостом ходу APS1 должно быть 11-13 процентов, APS2 и APS3 должно быть 87-88 процентов, TPS1 должно быть 3-13 процентов, а TPS2 должно быть 87-89 процентов. При полностью открытая дроссельная заслонка, xtag5 должно быть 85-89 процентов. APS1 APS2 APS3 TPS1 TPS2
7. Замените корпус дроссельной заслонки. Перейдите к шагу 3.
8. Проверьте разомкнутую цепь, короткое замыкание на напряжение и / или землю или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следующих цепей: Цепь APS 1. Цепь APS 2. Цепь APS 3. Сопротивление APS. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к шагу 11. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Замените датчик положения акселератора (APS).
10. Проверьте сохраненные P1125, P1290, P1295 или P1299 расшифровка кода ошибки. См. Соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Исправьте при необходимости. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S23284716092001050100000)
11. Устраните любые размыкания, замыкания на напряжение, замыкание на массу или плохие соединения, обнаруженные в любых электрических цепях APS. Повторите тестирование системы.
12. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1271, P1272, P1273, P1514, P1515, P1516 или P1523. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, см. Соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если коды неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S23284716092001050100000)
13. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Диагностические тесты

Описание цепи

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, которое проходит через него в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию массовый расход воздуха для мониторинга условий работы двигателя для расчета подачи топлива. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку, в то время как небольшое количество воздуха указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который можно контролировать с помощью инструмента сканирования. Частота будет варьироваться в пределах от примерно 4-7 грамм / сек на холостом ходу до примерно 25-40 грамм / сек при максимальной нагрузке двигателя. P0101

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) не установлены.
3. Частота массовый расход воздуха коды неисправностей не установлена.
4. Напряжение системы составляет от 11,5 до 16,0 вольт.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильной прокладкой кабеля, дублированной изоляцией провода или повреждением внутренней изоляции. Кроме того, проверьте наличие утечек в вакуумной или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-системе, неправильный принудительная вентиляция картера-клапан, масломерный щуп двигателя не полностью посажен или крышка заливной горловины двигателя свободна или отсутствует. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабеля на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подключите тестовую лампу между 12-вольтовым сигнальным разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и цепью массы. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если тестовая лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа горит, перейдите к шагу 6.
3. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя DVOM, проверьте 12-вольтовую сигнальную цепь на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха на предмет правильного напряжения. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если присутствует около 11,5-12,5 вольт, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Проверьте 12-вольтовую сигнальную цепь на обрыв или замыкание на массу. Отремонтируйте цепь по мере необходимости.
5. Проверьте цепь массы датчика массовый расход воздуха на обрыв или короткое замыкание на напряжение. При необходимости восстановите цепь.
6. Выключите зажигание. Проверьте цепь сигнала датчика массовый расход воздуха между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком массовый расход воздуха на обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Повторно подключите разъем датчика массовый расход воздуха. Подключите сканирующее устройство. Поместите трансмиссию в парковку или нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Запустите и остановите двигатель. Выберите параметр массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство отображает 4-7 грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 4-7 грамм / сек., перейдите к шагу 9.
8. Наблюдайте за сканирующим устройством при увеличении оборотов двигателя до верхнего предела. Если сканирующее устройство не отображает 25-40 грамм / комплект., перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает 25-40 грамм / сек., перейдите к шагу 10.
9. Замените датчик массовый расход воздуха и проверьте работу системы.
10. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проверьте работу системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, которое обычно проходит через него в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию массовый расход воздуха для мониторинга условий работы двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию с высокой нагрузкой, в то время как небольшое количество воздуха указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который можно контролировать с помощью инструмента сканирования. Частота будет варьироваться в пределах от 4-7 грамм / сек на холостом ходу до 25-40 грамм / сек на двигателе. P0102

1. Двигатель работает более 500 об / мин в течение более 10 секунд.
2. Напряжение системы более 11,5 вольт.
3. Частота сигнала массовый расход воздуха составляет менее 1,6 грамм / сек. В общей сложности 50 процентов последних 1000 отслеживаемых образцов. Образец берется каждый случай цилиндра.

Периодически возникающая проблема может быть вызвана неправильно проложенным кабелем, протертым проводом или поврежденным проводом внутри изоляции. Кроме того, закупоренный или ограниченный воздухозаборник может привести к прерывистому отказу. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабеля на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое клеммное соединение. Проверьте жгут кабеля на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования, чтобы наблюдать показания датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение ута на дисплее индикатора не будет указывать на место неисправности.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, контролируйте параметр массовый расход воздуха FREQUENCY на сканирующем инструменте. Если дисплей менее 1,6 грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если дисплей 1,6 грамм / сек. Или больше, перейдите к шагу 5.
3. При включенном зажигании двигатель выключен, просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем приборе. Эксплуатируйте автомобиль в условиях ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0102 FAILED THIS зажигание, переходите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не отображает P0102, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S22182109342001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
5. Подключите контрольную лампу между цепью массы датчика и цепью подачи напряжения на разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Если контрольная лампа не загорается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа загорается, перейдите к шагу 13.
6. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания напряжения на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 12.
7. Проверьте плохое соединение на датчике массовый расход воздуха. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), относящийся к цепи датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной клеммой датчика массовый расход воздуха на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если присутствует менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если присутствует 4 вольта или более, перейдите к шагу 11.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте цепь сигнала датчика МАФ на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь сигнала датчика массовый расход воздуха между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. При необходимости выполните ремонт. Повторите тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к шагу 13.
11. Найдите и устраните обрыв в цепи массы датчика между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
12. Найдите и отремонтируйте разомкнутую в цепи питания зажигания между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте ремонт и повторите тестирование системы.
13. Замените датчик массовый расход воздуха. Повторите тест системы. Если расшифровка кода ошибки P0102 перезагружается, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тест системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, которое обычно проходит через него в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию массовый расход воздуха для мониторинга условий работы двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию с высокой нагрузкой, в то время как небольшое количество воздуха указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который можно контролировать с помощью инструмента сканирования. Частота будет варьироваться в пределах от 4-7 грамм / сек на холостом ходу до 25-40 грамм / сек на двигателе. P0103

1. Двигатель работает более 500 об / мин в течение более 10 секунд.
2. Напряжение системы более 11,5 В
3. Частота сигнала массовый расход воздуха составляет более 1,6 г / сек. В общей сложности 50 процентов из последних 200 наблюдаемых образцов. Образец берется каждый случай цилиндра.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, просмотр данных отказ RECORDS сканирующего инструмента может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0103 FAILED THIS зажигание, переходите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует показанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S25147504012001050100000)
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, контролируйте параметр массовый расход воздуха FREQUENCY на сканирующем устройстве. Если дисплей более 40 грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если дисплей 40 грамм / сек. Или меньше, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр массовый расход воздуха FREQUENCY. Если дисплей равен нулю грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если дисплей не равен нулю грамм / сек., перейдите к шагу 6.
5. Замените датчик массовый расход воздуха. Повторите тест системы. Если расшифровка кода ошибки P0103 сбрасывается, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если расшифровка кода ошибки P0103 не сбрасывается, ремонт завершен. (ref-97343-S42360493802001050100000)
6. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха на предмет неправильной прокладки рядом с высоковольтными компонентами (соленоидами, реле или двигателями). При необходимости отремонтируйте. Если жгут датчика массовый расход воздуха в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)
7. При неработающем двигателе контролируйте параметр массовый расход воздуха FREQUENCY (ЧАСТОТА МАФ) на сканирующем приборе. При наблюдении за дисплеем сканирующего прибора широко открывайте и отпускайте дроссель. Если показания на дисплее превышали 40 г / с, перейдите к шагу 5. Если показания на дисплее сканирующего прибора не соответствовали указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется от менее чем 2 В на холостом ходу (высокий вакуум) до более чем 4 В при широком открытом дросселе (низкий вакуум) на уровне моря. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения: давление в коллекторе изменяется во время запуска диагностики линейного потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " расшифровка кода ошибки xtag0: рециркуляция отработавших газов ". P0401 P0106 (ref-97343-S36011980872001050100000)

1. Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) отсутствуют.
2. Обороты двигателя установились, изменяясь менее чем на 100 об / мин.
3. Частота вращения двигателя от 1000 до 4000 об / мин.
4. Положение дроссельной заслонки устойчивое, угол дроссельной заслонки изменяется менее чем на один процент.
5. Расход рециркуляция отработавших газов является стабильным, изменяясь менее чем на 4 процента.
6. Нет изменений в тормозе, сцеплении A / C, сцеплении гидротрансформатора или состоянии переключателя давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
7. Указанные выше условия выполняются более одной секунды.
8. Фактическое значение абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется более чем на 10 к Па.
9. Значение абсолютное давление во впускном коллекторе должно изменяться в общей сложности в течение 10 секунд в течение 20-секундного периода времени, в течение которого контролировались образцы.
10. Отказ должен происходить в течение двух последовательных циклов отключения.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое клеммное соединение. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет также место неисправности.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем устройстве. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. Если установлен расшифровка кода ошибки P0106, перейдите к шагу 4. Если расшифровка кода ошибки P0106 не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Утечка во впускном коллекторе. Утечка вакуума в корпусе дросселя или клапане рециркуляция отработавших газов и / или трубопроводе. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) неправильно установлен, поврежден или отсутствует. Отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". (ref-97343-S01378879542001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Включите зажигание. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей составляет около 11 к Па, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 12.
5. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если дисплей на сканирующем приборе составляет около 105 к Па, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 9.
6. Используя плавкую перемычку, соедините 5-вольтовую опорную цепь и сигнальную цепь вместе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если дисплей на сканирующем устройстве составляет около 104 к Па, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие высокого сопротивления, разомкнутое или плохое соединение между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие высокого сопротивления, разомкнутое или плохое соединение между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, перейдите к шагу 10.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление, обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)
11. Проверьте плохое подключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на напряжение батареи или 5-вольтовую эталонную цепь. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется от менее чем 2 вольт на холостом ходу (высокий вакуум) до более чем 4 вольт при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широком открытом дросселе (низкий вакуум) на уровне моря. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения: давление в коллекторе изменяется, в то время как линейная рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), диагностические испытания давления выполняются недостаточно, см. P0401 P0107 (ref-97343-S36011980872001050100000)

1. Угол дроссельной заслонки больше одного процента, если частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин.
2. Угол дроссельной заслонки более 2 процентов, если обороты двигателя больше 1 000 об / мин.
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик показывает абсолютное давление в коллекторе на уровне или менее 11 к Па в общей сложности около 10 секунд в течение 16-секундного периода.
4. Напряжение зажигания более 11 вольт.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые используют ту же землю и / или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте неисправные соединения или проводку. 5-вольтовые опорные цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне подключены в блок управления силовым агрегатом. Если все цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в порядке, проверьте соответствующие 5-вольтовые опорные цепи. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверьте ЗАПИСИ ОТКАЗОВ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. При полностью закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если дисплей 11 к Па на уровне моря, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем устройстве. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает сбой расшифровка кода ошибки P0107, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S12442749202001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки соедините 5-вольтовую эталонную цепь датчика и сигнальную цепь датчика на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если дисплей около 5 вольт и 104 к Па, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите повторное тестирование системы. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите перемычку. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если дисплей на сканирующем устройстве имеет напряжение около 5 вольт и 104 к Па, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв или замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте. Если соединение в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. Повторите тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения с датчиком блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется от менее чем 2 вольт на холостом ходу (высокий вакуум) до более чем 4 вольт при включенном ключе, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения: давление в коллекторе изменяется во время запуска диагностики расхода рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), см. " Диагностика P0401: рециркуляция отработавших газов P0108 (ref-97343-S36011980872001050100000)

1. Не установлены датчики положения дроссельной заслонки (Tp).
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Положение дроссельной заслонки менее 3 процентов при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин.
4. Положение дроссельной заслонки менее 10 процентов, если обороты двигателя больше 1 000 об / мин.
5. МАВ-датчик показывает прерывистое абсолютное давление в коллекторе более 80 к Па в течение в общей сложности около 10 секунд в течение 16-секундного периода.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое клеммное соединение. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее может указывать на место диагностики неисправности. P1106

1. Выполните " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если холостой ход является грубым или нестабильным, сначала устраните проблему холостого хода. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, обратите внимание на значение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на сканирующем устройстве. Если дисплей более 90 к Па, перейдите к шагу 4. Если дисплей 90 к Па или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0108 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S02982927562001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Обратите внимание на напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей имеет нулевое напряжение и 11 к Па, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не имеет нулевого напряжения и 11 к Па, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если тестовая лампа горит, перейдите к шагу 7. Если тестовая лампа не горит, перейдите к шагу 9.
6. С помощью вольтметра проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на напряжение батареи или 5-вольтовую опорную цепь. Отремонтируйте по мере необходимости. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)
7. Проверьте плохое соединение клемм массы датчика на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте, нет ли засорения или утечки вакуумного шланга на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если подача вакуума в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите тестирование системы.
9. Проверьте плохое соединение клемм массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Повторите тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. Если масса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в норме, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через подтягивающий резистор на датчик температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое сигнальное напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если всасываемый воздух теплый, сопротивление датчика ниже, что заставляет блок управления силовым агрегатом контролировать более низкое напряжение. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, когда датчик блок управления силовым агрегатом обнаруживает избыточно низкое напряжение. P0112

1. Двигатель работает более 15 секунд.
2. Скорость автомобиля более 30 миль в час.
3. Напряжение сигнала температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха более 148°C, около 5 вольт, в общей сложности 12,5 секунд в течение 25-секундного периода времени.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным кабелем, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабеля на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого клеммного соединения. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее определит место сбоя. Если определено, что DDTC - это прерывистая проверка инструмента.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если дисплей не превышает 148°C, перейдите к следующему шагу. Если дисплей превышает 148°C, перейдите к шагу 4.
3. Включить зажигание. Просмотреть и записать на сканирующем приборе данные " ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ " -175 140. Эксплуатировать автомобиль в условиях " ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ " -272 2759. Если на сканирующем приборе отображается расшифровка кода ошибки P0112 -150 ОТКАЗ ДАННОГО ЗАЖИГАНИЯ °, проверить сопротивление датчика ИАТ при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ИАТ " -15. Заменить ИАТ-датчик, если он не тестируется, как указано. Если расшифровка кода ошибки xtagP0112 не установлен, проверить на наличие прерывистой проблемы см. (ref-97343-S31949362862001050100000)(ref-97343-S15430526392001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром температура впускного воздуха на сканирующем устройстве. Если дисплей меньше -38°C, замените датчик температура впускного воздуха. Повторите тестирование системы. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте цепь сигнала датчика ИАТ на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. Если провод исправен, замените и перепрограммируйте СПМ. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭСППЗУ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт через подтягивающий резистор на датчик температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое сигнальное напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если всасываемый воздух теплый, сопротивление датчика ниже, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет контролировать более низкое напряжение. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерное напряжение в цепи. P0113

1. Двигатель работает более 30 секунд.
2. Скорость транспортного средства менее 20 миль в час.
3. Температура сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
4. Массовый расход воздуха менее 20 грамм / сек.
5. Напряжение сигнала температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха менее -39°C в течение в общей сложности 12,5 секунд в течение 25-секундного периода.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые используют ту же самую опорную цепь массы и / или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне подключены в блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие плохого соединения в блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъемы жгута на наличие резервных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут выглядит исправным, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении его разъемов и жгутов.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если дисплей меньше -38°C, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем устройстве. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0113 FAILED THIS зажигание, проверьте сопротивление датчика температура впускного воздуха при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха " в тесте расшифровка кода ошибки P0112. При необходимости замените датчик температура впускного воздуха. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, проверьте наличие прерывистой проблемы. (ref-97343-S31949362862001050100000)(ref-97343-S34033411032001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подсоедините провод предохранительной перемычки между клеммами разъема жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром датчика температура впускного воздуха на сканирующем устройстве. Если дисплей имеет температуру 140°C, перейдите к шагу 6. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и землей. Если на экране сканирующего устройства отображается 140°C, перейдите к шагу 7. Если на экране отображается не 140°C, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте соединения на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените датчик температура впускного воздуха. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте цепь массы датчика ИАТ на обрыв. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. Проверьте цепь сигнала датчика ИАТ на обрыв. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте неисправную цепь массы датчика температура впускного воздуха или соединение сигнальной цепи в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости устраните неисправность. Если провода исправны, замените и перепрограммируйте модуль блок управления силовым агрегатом. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Выполните повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, установленный на перепускной трубе охлаждающей жидкости перед двигателем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает около 5 вольт через резистор подтягивания на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда хладагент двигателя холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, температура охлаждающей жидкости двигателя, измеренная на блок управления силовым агрегатом, падает. При полностью прогретом двигателе температура охлаждающей жидкости - настройка напряжения сигнала 1.5tдолжно измерять напряжение расшифровка кода ошибки.

1. Время работы двигателя более 120 секунд.
2. Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости указывает на температуру охлаждающей жидкости двигателя более 150°C, около 0,10 вольт, в общей сложности 50 секунд в течение 100-секундного периода.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1114 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ENG COOL TEMP. Если дисплей менее 139°C, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. 175 Просмотреть и записать на сканирующем приборе данные " ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ 100 ". Эксплуатировать автомобиль в условиях " ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ " 27272. Если на сканирующем приборе указано расшифровка кода ошибки xtagx50 0 ° FAILED ° THIS зажигание, проверить сопротивление датчика " Температура охлаждающей жидкости двигателя " (температура охлаждающей жидкости) 15. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". При необходимости заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если расшифровка кода ошибки xtagx40 не установлен, проверить на прерывистую проблему. P0117 P0117 (ref-97343-S20195180012001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Проверьте температуру ENG COOL TEMP на сканирующем устройстве. Если дисплей показывает -38°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите тестирование системы. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на цепь массы датчика. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте СПМ. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, установленный на перепускной трубе охлаждающей жидкости перед двигателем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает около 5 вольт через резистор подтягивания на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда хладагент двигателя холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, температура охлаждающей жидкости двигателя, измеренная на блок управления силовым агрегатом, падает. При полностью прогретом двигателе температура охлаждающей жидкости - настройка напряжения сигнала 1.5tдолжно измерять напряжение расшифровка кода ошибки.

1. Время работы двигателя более 90 секунд.
2. Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя -39°C или менее (около 5 вольт) в течение в общей сложности 50 секунд в течение 100-секундного периода.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильной прокладкой кабеля DXTC, протиркой изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабеля на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности, если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован. P1115

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ENG COOL TEMP. Если дисплей ниже -39°C, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Проверьте и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Эксплуатируйте автомобиль в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор указывает на неисправность диагностического прибора расшифровка кода ошибки P0118 FAILED THIS зажигание, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости " в расшифровка кода ошибки P0117. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если он не тестируется, см. описание неисправности, см. в разделе " неполадки расшифровка кода ошибки shooting, см. в разделе ". Если ermiting see see, see. P0118 (ref-97343-S20195180012001050100000)(ref-97343-S38505956182001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью плавкой перемычки соедините клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Наблюдайте значение ENG COOL TEMP на сканирующем приборе. Если дисплей показывает 140°C, перейдите к шагу 6. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите провод плавкой перемычки между сигнальной цепью разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и землей. Если на экране сканирующего прибора отображается 140°C, перейдите к шагу 7. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте плохое соединение разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости на обрыв. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на обрыв. Отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте исправность цепи массы или сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости устраните неисправность. Если провода исправны, замените и перепрограммируйте модуль блок управления силовым агрегатом. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла пластины дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,6 вольт при закрытой дроссельной заслонке до около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал Tp используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и другими выходами, управляемыми блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует и сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки с прогнозируемым значением Tp, рассчитанным из частоты вращения двигателя. Если блок управления силовым агрегатом устанавливает состояние AGD0. P0121

1. Двигатель работает.
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе коды неисправностей или P0121, P0122, P1122, P01123 не установлены.
3. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе менее 55 к Па.
4. Дроссельная заслонка устойчива, угол дроссельной заслонки изменяется менее чем на один процент.
5. Прогнозируемый угол дроссельной заслонки не близок к фактическому углу дроссельной заслонки.
6. Вышеуказанные условия присутствуют в общей сложности в течение 12,5 секунд в течение 25-секундного периода.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности.

Низкое показание абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно вычислит значение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1121 и расшифровка кода ошибки P1122 может изолировать причину неисправности.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей менее 65 к Па, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Включите зажигание. Если дисплей на сканирующем приборе меньше 65 к Па, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите тестирование системы. Если дисплей не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Проверьте разомкнутый, замыкающий на массу или замыкающий на массу цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)
5. Наблюдайте за углом датчика Tp на сканирующем инструменте, медленно открывая дроссель. Если дисплей показывает устойчивое увеличение от нуля до 100 процентов, проверьте наличие периодической проблемы. См. " DIAGNOSTIC AIDS ". Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S00796974242001050100000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром датчика Tp на сканирующем устройстве. Если на дисплее нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
7. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью (красный провод) и сигнальной цепью датчика (синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Включите зажигание. Если дисплей 5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Повторите тестирование системы. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте следующие пункты: Цепь сигнала датчика Tp закорочена до напряжения. Высокое сопротивление или разомкнута в цепи массы датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)
9. Проверьте следующие пункты: Плохое подключение в сигнальной цепи датчика Tp или 5-вольтовой опорной цепи. Высокое сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи датчика Tp.

Отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких проблем не обнаружено, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла пластины дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,6 вольт при закрытой дроссельной заслонке до около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал Tp используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и другими выходами, управляемыми блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует и сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки с прогнозируемым значением Tp, рассчитанным из частоты вращения двигателя. Если блок управления силовым агрегатом устанавливает состояние AGD0. P0122

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала датчика Tp составляет менее 0,22 вольта в течение в общей сложности 0,78 секунды в течение периода 1,5 секунды.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1122 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за параметром датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на сканирующем устройстве. Если дисплей менее 0,22 вольта, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем устройстве. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если установлен расшифровка кода ошибки P0122, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0122 не установлен, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S20440057322001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Tp. Используя провод с предохранителем, подключите 5-вольтовую опорную цепь к сигнальной цепи датчика на разъеме кабеля. Включите зажигание. Наблюдайте за дисплеем на сканирующем устройстве. Если дисплей 5 вольт, перейдите к шагу 10. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите перемычку. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика Tp. Если дисплей на сканирующем устройстве 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на обрыв или замыкание на массу в 5-вольтовой контрольной цепи. Отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте. Если соединение в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте цепь сигнала датчика Tp на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. При необходимости отремонтируйте. Повторите тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь сигнала датчика Tp на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте. Если соединение в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)
10. Проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки на предмет плохого соединения с датчиком положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените датчик ТП. Система повторного тестирования.

Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла пластины дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,6 вольт при закрытой дроссельной заслонке до около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал Tp используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и другими выходами, управляемыми блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует и сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки с прогнозируемым значением Tp, рассчитанным из частоты вращения двигателя. Если блок управления силовым агрегатом устанавливает состояние AGD0. P0123

1. Двигатель включен.
2. Сигнал датчика Tp превышает 4,88 В в течение 0,78 с в течение 1,5 с.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1121 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за параметром датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на сканирующем устройстве. Если дисплей превышает 4,88 В, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем устройстве. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если установлен расшифровка кода ошибки P0123, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0123 не установлен, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S42359291572001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Наблюдайте за дисплеем на сканирующем устройстве. Если дисплей около нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной клемме батареи, измерьте цепь массы датчика Tp на разъеме жгута. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте цепь сигнала датчика Tp на короткое замыкание для питания. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)
7. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром датчика Tp на сканирующем устройстве при отключении каждого датчика, который использует одну и ту же 5-вольтовую опорную цепь. См. Статью электросхемы. Если дисплей меняется при отключении датчика, замените этот датчик. Устраните необходимость. Если дисплей не меняется, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание до напряжения батареи. Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте плохое подключение датчика положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените датчик ТП. Система повторного тестирования.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте на обрыв в цепи массы датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, замените и перепрограммируйте СПМ. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов, используется замкнутая система дозирования воздуха / топлива. Когда транспортное средство впервые запускается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует подачу топлива в разомкнутом контуре, игнорируя сигналы датчика нагретого кислорода (H02S) и рассчитывая отношение воздух / топливная смесь и основываясь на входах от температуры подачи охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положения дроссельной заслонки (Tp) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчики PCX1 начнут использовать условия банка AG1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выходные сигналы подогреваемый кислородный датчик изменяются, указывая на то, что датчики достаточно нагреты для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости выше 50°C.
3. Время с момента запуска составляет не менее 16 секунд для теплого двигателя или 23 секунды для холодного двигателя. Условия для установки расшифровка кода ошибки: Нет активной температуры температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости 50 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Двигатель работает. Скорость автомобиля более 5 миль в час. Температура всасываемого воздуха более -10°C. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя составляет от -10°C до 28°C. Температура воздуха на впуске превышает 50 минут.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее будет указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована и сбой данных.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), см. Соответствующий расшифровка кода ошибки в DIAGNOSTIC тесты. Если никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю остыть. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости заполнен. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, проверьте систему охлаждения на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
4. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выберите ENG COOL TEMP. Если в течение 2 минут дисплей увеличится до более чем 21°C, проверьте наличие периодической проблемы. См. " DIAGNOSTIC AIDS ". Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S09043809532001050100000)
5. Проверьте работу термостата. При необходимости замените термостат. Система повторного тестирования. Если термостат в порядке, переходите к следующему шагу.
6. С помощью термометра проверьте температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Сравните показания с дисплеем на сканирующем приборе. Если показания близки, проверьте на предмет залипания термостата или неправильного применения термостата. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания дисплея не близки, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и цепью массы датчика температура охлаждающей жидкости на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Сравните показание сопротивления с показанием температуры охлаждающей жидкости. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости " в расшифровка кода ошибки P0117. Если показания соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ Системы повторной проверки, если показания не соответствуют указанному шагу. (ref-97343-S20195180012001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)
8. Проверьте наличие высокого сопротивления в сигнальной цепи датчика ЭСТ или в цепи массы датчика. Проверьте наличие плохих соединений на датчиках СПМ и ЭСТ. При необходимости отремонтируйте. При исправности цепи датчика ЭСТ замените датчик ЭСТ. Проведите повторное тестирование системы.

Термистор датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), установленный на перепускной трубе охлаждающей жидкости перед двигателем. Этот код определяет, имеет ли система недостаточные температуры охлаждающей жидкости для стабильной работы. Условия для настройки расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Не установлены датчики температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Не установлен датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расшифровка кода ошибки. Теплый случай: (Температура окружающей среды от 10°C до 53°C.) Время, за которое хладагент достигает стабилизированного значения замкнутого контура, составляет менее 239 секунд. Холодный случай: (Температура окружающей среды от -7°C до 10°C.) Время, за которое хладагент достигает стабилизированного значения Температура регулирования термостата составляет более 263 секунд.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте инструмент сканирования для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее будет указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована и сбой данных.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Визуально проверьте воздуховод и водопроводную трубу на наличие разрывов, перегибов, правильных соединений и прокладки. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Снимите и осмотрите воздушный фильтр на наличие ограничений. Замените по мере необходимости. Если воздушный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Снимите и осмотрите термостат на предмет правильности работы. При необходимости замените термостат. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем устройстве. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает расшифровка кода ошибки P0128 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-97343-S21449465142001050100000)
6. Наблюдайте ENG COOL TEMP на сканирующем приборе. Если дисплей менее 139°C, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S21449465142001050100000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание на массу или на цепь массы датчика. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-1 ряд 1 на сканирующем устройстве. Если дисплей остается менее 22 милливольт, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0131 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S12238749252001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепи высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь массы нагревателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если провода в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Проверьте целостность цепи между цепями высокого и низкого сигналов на разъеме жгута. При наличии целостности проверьте короткое замыкание между проводами и при необходимости отремонтируйте. Повторите тестирование системы. При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив датчик отключенным. Включите зажигание. Если параметр подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на сканирующем приборе составляет 425-475 милливольт, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания не соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S12238749252001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если дисплей остается более 952 милливольт, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0132 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S13506297272001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если показание составляет 3-4 вольта на каждом проводе, восстановите цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если показание не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Используйте плавкие перемычки для подключения цепей высокого и низкого сигналов разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к земле. Если дисплей на сканирующем приборе менее 10 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)
6. Отсоедините провода перемычек от сигнальных цепей. С помощью сканирующего устройства, соблюдайте параметр замены подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если напряжение на дисплее остается в пределах от 425 до 475 милливольт, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если значение на дисплее не соответствует указанному, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S13506297272001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. Эксплуатировать автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки: Двигатель в замкнутом контуре. Двигатель работает в течение не менее 90 секунд. Обороты двигателя 1500-3000 ". Рабочий цикл продувки канистры более 2 процентов. массовый расход воздуха составляет 18-42 грамма в секунду. Все условия присутствуют в течение 3 секунд или более. Переход от богатого к обедненному состоянию дольше 105 миллисекунд. Переход от обедненного к богатому состоянию дольше 94 миллисекунд отображается на дисплее этого инструмента сканирования. P0133 P0133 (ref-97343-S31190519652001050100000)
3. Если средство сканирования также отображает расшифровка кода ошибки P0153, P1133, P1134, P1153 или P1154 FAILED THIS IGN, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Повторите тестирование системы. Если средство сканирования не отображает эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите выхлопную систему на предмет утечек вблизи подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости и вернитесь к шагу 2. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на правильность установки. Проверьте наличие коррозии на клеммах. Проверьте натяжение клемм в подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Измерьте напряжение между цепью высокого сигнала и землей, затем цепью низкого сигнала и землей. Если показание составляет 3-4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
7. С помощью плавких перемычек соедините цепи высокого и низкого сигналов разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с землей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение. Если показание меньше 10 милливольт и сразу же возвращается к примерно 450 милливольтам при снятом соединительном проводе, замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если показание не соответствует указанному, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " Процедура программирования EEPROM " в программирующей системе RETEST. (ref-97343-S42360493802001050100000)
8. Проверьте соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Отремонтируйте открытые, короткие или заземленные цепи высокого или низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Проведите повторное тестирование системы.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз и увеличьте обороты двигателя более чем до 1200 об / мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если показания выходят за пределы диапазона 400-500 милливольт, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если показания не выходят за пределы диапазона 400-500 милливольт, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0134 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S15518398042001050100000)
4. Проверьте жгут датчика на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие плохого высокого и низкого сигнального соединения на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте соединения сигнальных цепей высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на разъемах жгута СПМ на предмет плохого качества. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 между блок управления силовым агрегатом и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи или плохое соединение. Повторите тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите открытое или плохое соединение. Повторите тест системы. Если провод в порядке, снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Включите зажигание. С помощью плавких перемычек подключите цепи высокого и низкого сигналов к земле. Если дисплей сканирующего прибора имеет напряжение 0-10 милливольт, замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если дисплей не соответствует указанному, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Дайте двигателю остыть. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите перемычку с предохранителем между гнездом реле топливного насоса положительной клеммой аккумулятора и проводом реле, идущим к предохранителям топливного насоса и подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Установите сканирующий прибор. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на сканирующем приборе в течение нескольких минут. Если дисплей больше 650 милливольт или меньше 250 милливольт, проверьте наличие прерывистой проблемы. Если дисплей не указан, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S15518398042001050100000)
3. Осмотрите предохранитель O2 SENS отопитель (20-amp) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и устраните короткое замыкание в цепи подачи зажигания подогреваемый кислородный датчик и замените предохранитель. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь питания зажигания подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на разъеме (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 и цепью массы нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на разъеме жгута (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 охлажден. Измерьте сопротивление между цепью питания зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 и цепью массы нагревателя в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 (со стороны датчика). Если сопротивление составляет 3-6 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
7. Устраните неисправность в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Проведите повторное тестирование системы.
8. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Выполните повторное тестирование системы.
9. Проверьте, нет ли плохого соединения на клеммах разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если разъем жгута в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте плохое соединение на клеммных соединениях подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 высокий или низкий у соединителя жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если сопротивление любой из цепей больше 5 Ом, устраните обрыв цепи или плохое соединение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте наличие некачественных клеммных соединений подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на МУП. При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Проведите повторное тестирование системы.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на сканирующем инструменте. Если дисплей остается менее 22 милливольт, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0137 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S25888398912001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепи высокого и низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь массы нагревателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Проверьте целостность цепей высокого и низкого сигналов между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. При наличии целостности проверьте короткое замыкание между проводами и при необходимости устраните неисправность. Повторите проверку системы. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
6. Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Включите зажигание. Если параметр подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на сканирующем устройстве составляет около 425-475 милливольт, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания не соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ Системы повторного тестирования ". (ref-97343-S25888398912001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Эксплуатируйте транспортное средство при следующих условиях: Убедитесь, что не хранятся другие связанные с ним датчики. Соотношение воздуха и топлива по команде замкнутого контура составляет от 14,5 до 14,8. температура охлаждающей жидкости выше 60°C. Угол датчика Tp составляет от 3 до 19 процентов. Соблюдайте параметр подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на сканирующем инструменте. Если дисплей остается более 952 милливольт во время нормальной работы по замкнутому контуру в течение всего 106 секунд в течение 125 секунд. Переход на следующий шаг не указан.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0138 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S19319035372001050100000)
4. Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепях высокого и низкого сигналов на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если показание превышает 3-4 вольта на каждом проводе, восстановите соответствующую цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если показание не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. При отключенном подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 подключите предохранительные перемычки как к заземлению, так и к цепям высокого и низкого сигнала на кабельном разъеме подогреваемый кислородный датчик-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если дисплей на сканирующем приборе менее 10 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ Системы повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)
6. Отсоедините перемычки. При отсоединенном разъеме подогреваемый кислородный датчик наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на сканирующем приборе. Если напряжение 425-475 милливольт, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания не соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S19319035372001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз и увеличьте обороты двигателя до более 1200 об / мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Если показание остается в пределах от 425 до 475 милливольт, перейдите к шагу 4. Если показание не соответствует указанному, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0140 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S02641222892001050100000)
4. Проверьте, нет ли плохого высокого или низкого сигнала соединения цепи на подогреваемый кислородный датчик-2 Банк-1 разъем жгута. Проверьте, нет ли поврежденного жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если не было найдено никаких проблем, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли плохих соединений сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом или поврежденного жгута. Отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик-2. Если сопротивление превышает 5 Ом в каждом проводе, устраните обрыв цепи или плохое соединение. Повторите тестирование системы. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Подключите предохраненные перемычки между цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и землей. Если дисплей сканирующего устройства имеет напряжение 0-10 милливольт, замените подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Если дисплей не соответствует указанному, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ системы Retest. (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Дайте двигателю остыть. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите провод с предохранительной перемычкой между положительной клеммой батареи реле топливного насоса и проводом реле, идущим к предохранителям топливного насоса и подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Установите сканирующий прибор. Включите зажигание. Наблюдайте параметр подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на сканирующем приборе. Если дисплей имеет напряжение более 650 милливольт или менее 250 милливольт, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S38727931712001050100000)
3. Осмотрите предохранитель O2 SENS отопитель (20-amp) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и устраните короткое замыкание в цепи подачи зажигания подогреваемый кислородный датчик и замените предохранитель. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь подачи зажигания на разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания кабеля подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и цепью массы нагревателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 охлажден. Измерьте сопротивление между цепью питания зажигания подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 и цепью массы на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 (со стороны датчика). Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
7. Устраните неисправность в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Проведите повторное тестирование системы.
8. Ремонт открыт в цепи массы нагревателя подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Выполните повторное тестирование системы.
9. Проверьте, нет ли плохого соединения на клеммах разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 между разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление одной из цепей превышает 5 Ом, найдите и устраните обрыв цепи или плохое соединение. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте состояние клеммных соединений сигнальной цепи высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 на МУП. При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1. Повторите тестирование системы.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на сканирующем устройстве. Если дисплей остается менее 22 милливольт, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0151 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S31747985112001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте цепи высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь массы нагревателя. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Проверьте целостность цепи между цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если целостность цепи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание между проводами. Проведите повторное тестирование системы. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Повторно подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 отсоединенным. Включите зажигание. Если параметр подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на сканирующем приборе составляет 425-475 милливольт, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания не соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ Системы повторного тестирования. (ref-97343-S31747985112001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если дисплей остается более 952 милливольт, перейдите к шагу 4. Если дисплей не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0152 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S14147648772001050100000)
4. Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик-1 Банк-2. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 Банк-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если показание составляет 3-4 вольта на любом проводе, восстановите цепь сигнала на короткое замыкание до питания. Если показание не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Подключите плавкие перемычки между цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и землей. Если дисплей на сканирующем приборе менее 10 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)
6. Отсоедините провода перемычки. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если напряжение находится в диапазоне от 425 до 475 милливольт, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если напряжение не находится в диапазоне от 425 до 475 милливольт, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S14147648772001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. Эксплуатировать автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки: температура охлаждающей жидкости отображает более 50°C для A / T, 75°C для транспортных средств M / T. Двигатель в замкнутом контуре. Двигатель работает в течение одной минуты или более. Обороты двигателя 1500-3000. Рабочий цикл продувки канистры составляет от 2 процентов до 42 грамм в секунду. P0153 P0153 (ref-97343-S30300265382001050100000)
3. Если средство сканирования также отображает расшифровка кода ошибки P0153, P1133, P1134, P1153 или P1154 FAILED THIS IGN, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Повторите тестирование системы. Если средство сканирования не отображает эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите на предмет утечек выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. При необходимости отремонтируйте, затем вернитесь к шагу 2. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на правильность установки. Проверьте наличие коррозии или плохого контакта на клеммах подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Измерьте напряжение на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 между цепью высокого сигнала и землей, затем между цепью низкого сигнала и землей. Если показание 3-4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание не 3-4 вольта, перейдите к шагу 8.
7. Подключите плавкие перемычки между землей и цепями высокого и низкого сигналов разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение. Если показание меньше 10 милливольт, то сразу же возвращается примерно к 450 милливольтам, когда перемычки удалены, замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если показание не составляет примерно 450 милливольт, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " Программирование системы EEPROM. (ref-97343-S42360493802001050100000)
8. Проверьте соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Отремонтируйте разомкнутые, короткие или заземленные цепи высокого или низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Повторите тестирование системы.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз и увеличьте скорость двигателя более чем до 1200 об / мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если показания остаются в диапазоне от 400 до 500 милливольт, перейдите к шагу 4. Если показания не остаются в диапазоне от 400 до 500 милливольт, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0154 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S07397920952001050100000)
4. Проверьте жгут датчика на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте соединения цепей высокого и низкого сигнала на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте соединения цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на разъемах жгута СПМ на отсутствие дефектов. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте высокое сопротивление сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 между разъемами жгута блок управления силовым агрегатом и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи или плохое соединение. Повторите тестирование системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Измерьте низкое сопротивление сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 между разъемами жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь или плохое соединение. Проведите повторное тестирование системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Включите зажигание. Подключите предохраненные перемычки между землей и цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если дисплей сканирующего прибора имеет напряжение 0-10 милливольт, замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если дисплей сканирующего прибора не имеет напряжение 0-10 милливольт, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в программировании системы Retest. (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Дайте двигателю остыть. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите провод с предохранительной перемычкой между положительной клеммой батареи реле топливного насоса и проводом реле, идущим к предохранителям топливного насоса и подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Установите сканирующий прибор. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на сканирующем приборе в течение нескольких минут. Если дисплей более 650 милливольт или менее 250 милливольт, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " Диагностика СПИД ОВ ", если дисплей не превышает 650 милливольт. (ref-97343-S34362666802001050100000)
3. Осмотрите предохранитель O2 SENS отопитель (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и устраните короткое замыкание в цепи питания зажигания и замените предохранитель. Проведите повторное тестирование системы. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью массы к соединителю жгута подогреваемый кислородный датчик-1 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 охлажден. Измерьте сопротивление между цепью питания зажигания и цепью массы нагревателя на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 (со стороны датчика). Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление не равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 10.
7. Ремонт открыт в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Проведите повторное испытание системы.
8. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик-1 Банка-2. Проведите повторное тестирование системы.
9. Проверьте плохое соединение на клеммах разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если клеммы разъема жгута в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте, нет ли плохого соединения с клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 высокий или низкий. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 между разъемами жгута подогреваемый кислородный датчик-1 и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление любой цепи превышает 5 Ом, найдите и устраните обрыв цепи или плохое соединение. Если проводка в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте наличие некачественных соединений подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на МУП. При необходимости отремонтируйте. При исправности соединений замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Проведите повторное тестирование системы.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Если дисплей остается менее 22 милливольт, перейдите к шагу 4. Если дисплей более 22 милливольт, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0157 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S26611506572001050100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте цепи высокого и низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 на короткое замыкание на массу или цепь массы нагревателя. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Проверьте целостность цепи высокого и низкого сигнала на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-2. Если целостность цепи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание между цепями высокого и низкого сигнала. Проведите повторное тестирование системы. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 отсоединенным. Включите зажигание. Если параметр подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 на сканирующем приборе составляет 425-475 милливольт, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если параметр на сканирующем приборе не составляет 425-475 милливольт, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ системы Retest. (ref-97343-S26611506572001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующий инструмент, соблюдайте параметр подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Если дисплей остается более 952 милливольт, перейдите к шагу 4. Если дисплей имеет напряжение 952 милливольт или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0158 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S21194996862001050100000)
4. Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Включите зажигание. Измерьте высокое и низкое напряжение сигнальной цепи на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если на каждом проводе присутствует 3-4 вольта, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание для питания. Если 3-4 вольта нет, переходите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Подключите перемычки между землей и кабельным разъемом подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используйте сканирующий инструмент для контроля напряжения подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Если присутствует менее 10 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если присутствует 10 милливольт или более, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ системы Retest. (ref-97343-S42360493802001050100000)
6. Отсоедините провода перемычки. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр подогреваемый кислородный датчик-2 Банк-2. При наличии 425-475 милливольт см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". При отсутствии 425-475 милливольт замените и перепрограммируйте СПМ. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S21194996862001050100000)(ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз и увеличьте скорость двигателя до более 1200 об / мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Если показания выходят за пределы диапазона 425-475 милливольт, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если показания остаются в диапазоне от 425 до 475 милливольт, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующий прибор показывает расшифровка кода ошибки P0160 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S21452935552001050100000)
4. Проверьте жгут подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если жгут в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте соединения цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте соединения цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 на разъемах жгута СПМ. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 между разъемами жгута СПМ и подогреваемый кислородный датчик-2. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и устраните обрыв цепи или плохое соединение. Повторите тест системы. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 между разъемами жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик-2. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутое или плохое соединение. Повторно протестируйте систему. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Включите зажигание. Подключите предохраненные перемычки между землей и цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сканирующее устройство считывает 0-10 милливольт, замените подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Если сканирующее устройство не считывает 0-10 милливольт, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " при программировании системы Retest. (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Дайте двигателю остыть. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите перемычку с предохранителем между гнездом реле топливного насоса положительной клеммой аккумулятора и проводом реле, идущим к предохранителям топливного насоса и подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 на сканирующем устройстве в течение нескольких минут. Если дисплей имеет напряжение более 650 милливольт или менее 250 милливольт, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S25285491372001050100000)
3. Осмотрите предохранитель O2 SENS отопитель (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и устраните короткое замыкание в цепи питания зажигания и замените предохранитель. Проведите повторное тестирование системы. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью подачи питания на жгут подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью массы к соединителю жгута подогреваемый кислородный датчик-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-2 охлажден. Измерьте сопротивление между цепью питания зажигания и цепью массы нагревателя на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-2 (сторона датчика). Если сопротивление составляет 3-6 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление не равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 10.
7. Ремонт открыт в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Проведите повторное испытание системы.
8. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик-2 Банка-2. Проведите повторное тестирование системы.
9. Проверьте плохое соединение на клеммах жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте, нет ли плохого соединения в подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 высокого или низкого сигнала цепи клеммные соединения на разъем жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 между разъемами жгута подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление какой-либо цепи превышает 5 Ом, проверьте наличие разомкнутого или плохого соединения. При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте состояние клеммных соединений сигнальных цепей высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2 на МУП. При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-2. Повторите тестирование системы.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 и P0174, диагностируйте их перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд 1 L.t. топливная коррекция. Если значение L.t. топливная коррекция больше 20 процентов, перейдите к шагу 5. Если значение 20 процентов или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные FAIL RECORDS. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0171 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S13510341102001050100000)
5. Если расшифровка кода ошибки P0174 также установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0174 не установлен, перейдите к шагу 15.
6. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов и правильную прокладку. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на наличие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если присутствует высокое или нестабильное состояние холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте корпус дросселя, впускной коллектор и систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет утечек вакуума. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте на загрязнение топлива. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте инжектор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи питания и массы датчика на предмет чистоты и плотности соединений. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, контролируя работу сканирующего инструмента ряд 1 S.t. топливная коррекция. Если S.t. топливная коррекция не уменьшается до нуля, перейдите к следующему шагу. Если S.t. топливная коррекция уменьшается до нуля, перейдите к шагу 19.
14. Проведите КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы не обнаружены, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, переходник рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов и питающие трубопроводы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
16. Проверьте выхлопную систему на предмет коррозии, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
17. Проведите ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. Повторите тест системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
18. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик установлен надежно, а разъем и жгут не контактируют с выпускным коллектором или проводами зажигания. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S13510341102001050100000)
19. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо другие коды неисправностей, отличные от P0172 или P0175, диагностируйте затронутые коды неисправностей перед продолжением. Если другие коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме с замкнутым контуром, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд 1 L.t. топливная коррекция. Если значение L.t. топливная коррекция меньше -15% для автоматического транс-переключения и меньше -12% для ручного транс-переключения, перейдите к шагу 5. Если значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FAIL RECORDS. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующее устройство указывает на расшифровка кода ошибки P0172 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если индикация сканирующего устройства не соответствует указанной, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S01580582862001050100000)
5. Если расшифровка кода ошибки P0175 также установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0175 не установлен, перейдите к шагу 15.
6. Проверьте состояние элемента воздушного фильтра. При необходимости замените элемент воздушного фильтра. Система повторного тестирования. Если элемент воздушного фильтра в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие сжатого или ограниченного воздухозаборного канала. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на отсутствие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если присутствует высокое или нестабильное состояние холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если состояние холостого хода в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Выключите зажигание. Проверьте отверстие корпуса дросселя и дроссельную заслонку на наличие ограничений или посторонних предметов. Проверьте на наличие засоренных проходов контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и проверьте его наличие, при наличии топлива замените регулятор давления топлива, произведите повторный тест системы, при отсутствии топлива переходите к следующему шагу.
12. Включите зажигание. На транспортном средстве используйте инструмент сканирования для считывания УГЛА Tp при медленном нажатии педали акселератора. Если УГОЛ Tp постепенно увеличивается от нуля процентов при закрытой дроссельной заслонке до 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, перейдите к следующему шагу. На всех других моделях используйте инструмент сканирования для считывания УГЛА TP1 при медленном нажатии педали акселератора. Если УГОЛ TP1 постепенно увеличивается от минимум 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до максимума 92 процентов при широкой дроссельной заслонке. TP1
13. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, контролируя работу сканирующего инструмента ряд 1 L.t. и ряд 1 S.t. топливная коррекция. Если оба значения топливная коррекция изменяются примерно на ноль процентов, перейдите к шагу 20. Если значения топливная коррекция изменяются примерно на ноль процентов, перейдите к следующему шагу.
14. Проведите опрессовку топливной системы. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
15. Включите зажигание. Подключите тестовую лампу между клеммами разъема жгута соленоида продувки канистры. Если тестовая лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит, перейдите к шагу 17.
16. Проверьте с помощью омметра наличие короткого замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки канистры между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки канистры. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если короткого замыкание на массу нет, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)
17. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Удалите подогреваемый кислородный датчик-1 и проверьте наличие силиконового загрязнения (порошкообразный белый налет). Если подогреваемый кислородный датчик-1 загрязнен, замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы. Если подогреваемый кислородный датчик-1 не загрязнен, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S01580582862001050100000)
19. Проверьте наличие ослабленных крепежных винтов датчика Tp. При необходимости затяните или замените отсутствующие винты. Если крепежные винты затянуты, замените датчик положения дроссельной заслонки. Повторите тестирование системы.
20. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 и P0174, диагностируйте их перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд 2 L.t. топливная коррекция. Если значение L.t. топливная коррекция больше 20 процентов, перейдите к шагу 5. Если значение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные FAIL RECORDS. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0174 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S31529687522001050100000)
5. Если расшифровка кода ошибки P0171 также установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0171 не установлен, перейдите к шагу 15.
6. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на отсутствие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если присутствует высокое или нестабильное состояние холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте корпус дросселя, впускной коллектор и систему рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте наличие загрязнения топлива. При загрязнении топлива ремонтировать по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте чистоту и плотность соединений инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепей питания и массы датчика. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Управляйте транспортным средством в режиме с замкнутым контуром, контролируя работу сканирующего инструмента ряд 2 S.t. топливная коррекция. Если S.t. топливная коррекция не уменьшается до нуля, перейдите к следующему шагу. Если S.t. топливная коррекция уменьшается до нуля, перейдите к шагу 19.
14. Проведите КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы не обнаружены, переходите к следующему шагу.
15. Проверить впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, переходник рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов и подводящие трубопроводы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
16. Проверьте выхлопную систему на наличие коррозии, незакрепленного или отсутствующего оборудования. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. Выполните тест баланса инжектора. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик установлен надежно, соединитель и жгут не контактируют с выпускным коллектором. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-97343-S31529687522001050100000)
19. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172 и P0175, диагностируйте их перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд 2 L.t. топливная коррекция. Если значение L.t. топливная коррекция меньше -15 процентов для A / T и меньше -12 процентов для M / T, перейдите к шагу 5. Если значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные FAIL RECORDS. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0175 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S40570038992001050100000)
5. Если расшифровка кода ошибки P0172 также установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0172 не установлен, перейдите к шагу 15.
6. Проверьте состояние элемента воздушного фильтра. При необходимости замените элемент воздушного фильтра. Система повторного тестирования. Если элемент воздушного фильтра в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие сжатого или ограниченного воздухозаборного канала. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на отсутствие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если присутствует низкое или нестабильное состояние холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Выключите зажигание. Проверьте отверстие корпуса дросселя и дроссельную заслонку на наличие ограничений или посторонних предметов. Проверьте на наличие засоренных проходов контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и проверьте его на наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор давления топлива. Система повторного тестирования. Если топлива нет, переходите к следующему шагу.
12. Включите зажигание. На транспортных средствах используйте инструмент сканирования для считывания УГЛА Tp при медленном нажатии педали акселератора. Если УГОЛ Tp 20 постепенно увеличивается от нуля процентов при закрытой дроссельной заслонке до 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, перейдите к следующему шагу. На всех других моделях используйте инструмент сканирования для считывания УГЛА TP1 при медленном нажатии педали акселератора. Если УГОЛ TP1 постепенно увеличивается от минимум 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до максимума 92 процентов при широкой заслонке. TP1
13. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, контролируя работу сканирующего устройства ряд 2 L.t. и ряд 2 S.t. топливная коррекция. Если оба значения топливная коррекция уменьшаются примерно до нуля, перейдите к шагу 21. Если значения топливная коррекция не уменьшаются примерно до нуля, перейдите к следующему шагу.
14. Проведите опрессовку топливной системы. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
15. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида продувки канистры. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18. Повторите тестирование системы.
16. С помощью омметра проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки канистры между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки канистры. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если короткого замыкание на массу нет, переходите к следующему шагу.
17. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)
18. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
19. Удалите подогреваемый кислородный датчик-1 и проверьте наличие силиконового загрязнения (порошкообразный белый налет). Если подогреваемый кислородный датчик-1 загрязнен, замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы. Если подогреваемый кислородный датчик-1 не загрязнен, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S40570038992001050100000)
20. Проверьте наличие ослабленных крепежных винтов датчика Tp. При необходимости затяните или замените отсутствующие винты. Если крепежные винты затянуты, замените датчик положения дроссельной заслонки. Повторите тестирование системы.
21. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет шесть индивидуальных схем драйвера инжектора. Каждая управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью блок управления силовым агрегатом, инжектор активируется. блок управления силовым агрегатом контролирует ток в каждой схеме драйвера. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает прочитать, устанавливается соответствующий инжектор расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки также устанавливается, если схема драйвера инжектора разомкнута или закорочена до состояния напряжения для установки расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение батареи более 9,0 вольт.
2. Двигатель работает, определяется по входному сигналу положения коленчатого вала 58X.
3. Напряжение инжектора не равно напряжению зажигания, когда инжектор получает команду " OFF ", или напряжение инжектора не равно нулю вольт, когда инжектор получает команду " ON ".
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение 15 секунд.

Обрыв или короткое замыкание в цепи инжектора приведет к расшифровка кода ошибки. Обрыв или короткое замыкание также приведет к пропуску зажигания и неработоспособности инжектора. Будет установлен расшифровка кода ошибки пропуска зажигания, указывающий на то, какой цилиндр неисправен. Чрезмерно высокая или низкая длительная и кратковременная топливная компенсация указывает на возможность плохого инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ для проверки инжектора.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, см. КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ РАБОТАЕТ в разделе ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите и запустите двигатель в течение одной минуты и наблюдайте за дисплеем инструмента сканирования. Если какой-либо расшифровка кода ошибки от P0201 до P0206 сбрасывается, перейдите к шагу 5. Если никакие расшифровка кода ошибки не сбрасываются, перейдите к следующему шагу.
4. При включенном зажигании и выключенном двигателе используйте инструмент сканирования, чтобы прочитать ДАННЫЕ СТОП-КАДРА и записать параметры. Запустите двигатель и управляйте автомобилем в условиях СТОП-КАДРА, как указано. Если какой-либо расшифровка кода ошибки от P0201 до P0206 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если нет сброса расшифровка кода ошибки, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СПИД ". (ref-97343-S07181261442001050100000)
5. Выключите двигатель. Отсоедините соответствующий разъем жгута инжектора, связанный с расшифровка кода ошибки. Подключите тестер инжектора (noid-фонарь) к разъему жгута инжектора. Отключите вторичную систему зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя и провернуть двигатель. Если noid-фонарь мигает, см. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если noid-фонарь не мигает, перейдите к следующему шагу.
6. Если noid-фонарь был включен устойчиво на предыдущем шаге, перейдите к следующему шагу. Если noid-фонарь не включился на предыдущем шаге, перейдите к шагу 8.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), содержащий неисправную цепь инжектора. Подключите тестовую лампочку между положительной клеммой батареи и неисправной цепью драйвера инжектора на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если тестовая лампочка горит, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора. Если тестовая лампочка не горит, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)
8. Отсоедините тестовый разъем инжектора. С помощью омметра, подключенного к проводу подачи зажигания тестового разъема инжектора, провод зонда для затронутого цилиндра. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, устраните обрыв в проводе жгута инжектора или замените неисправный топливный инжектор. Проведите повторное тестирование системы.
9. На стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъема жгута инжектора проверьте короткое замыкание на напряжение в поврежденном проводе цилиндра. Если короткое замыкание на напряжение присутствует, устраните короткое замыкание в поврежденном проводе инжектора цилиндра. Проведите повторное тестирование системы. Если короткое замыкание на напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте разомкнутую цепь в поврежденном проводе цилиндра между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контрольным разъемом инжектора. При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Пропуск зажигания отслеживается как функция сигналов качества сгорания (Cq), генерируемых системой измерительного модуля ION. Сигналы сгорания представляют степень сгорания в каждом цилиндре. Пропуск зажигания обнаруживается, когда сигнал сгорания ниже заданного значения. расшифровка кода ошибки P0300 определит, происходит ли пропуск зажигания в нескольких цилиндрах, путем мониторинга качества сгорания (Cq). Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Отсутствуют следующие коды неисправностей: Датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля). Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Частота вращения двигателя от 600 до 6250 об / мин.
3. Напряжение системы находится в пределах от 11,0 до 16,0 вольт.
4. Датчик температура охлаждающей жидкости показывает температуру двигателя между -7°C и 120°C.
5. Угол дроссельной заслонки является устойчивым, и дроссельная заслонка изменяется менее чем на 15 процентов за 125 миллисекунд.

Сообщение инструмента сканирования MISFIRE CUR. # 1-6 полезно для определения того, влияет ли пропуск зажигания только на один цилиндр. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или повреждений. Если проблема присутствует, замените заведомо исправную катушку зажигания. Многочисленные короткие приводы отключения (менее 3 миль) могут привести к загрязнению свечей зажигания и установке расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ инструмента сканирования для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

Если пропуски зажигания случайны, проверьте все основания системы. Проверьте низкое давление топлива или бедную форсунку (и). Выполните тест давления топлива и тест баланса форсунки. См. СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Проверьте на загрязнение топлива, утечки вакуума в системе воздушного всасывания или системе рециркуляция отработавших газов.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Считывайте MISFIRE CUR. # дисплей для каждого цилиндра. Если MISFIRE CUR. # увеличивается (указывая на возникающую пропуски зажигания) для любого цилиндра, переходите к следующему шагу. Если MISFISFIRE CUR. # не увеличивается, проверьте наличие периодической проблемы. См. (ref-97343-S18979253082001050100000)
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов или неправильных соединений. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, клапан рециркуляция отработавших газов и питающие трубопроводы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет неправильной установки, поврежденного шланга или втулки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите впускной экран массовый расход воздуха на наличие посторонних предметов или повреждений, которые могут блокировать поток воздуха к датчику массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если впускной экран в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите клапан, седло и каналы на наличие нагара или повреждений. Осмотрите стержень клапана, чтобы убедиться, что он не прилипает частично открытым. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Установите искровой тестер на конце свечи зажигания катушки зажигания для цилиндра, указывающего на пропуски зажигания. Прокрутите двигатель и проверьте наличие сильной синей искры. Повторите процедуру для каждого затронутого цилиндра. Если искра в порядке на всех цилиндрах, перейдите к шагу 13. Если искра не в порядке на всех цилиндрах, перейдите к следующему шагу.
9. Удалите катушку зажигания, связанную с пропуском зажигания в цилиндре. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или угольного следа. Если обнаружена проблема, замените поврежденную катушку зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. Снимите свечу (свечи) зажигания, связанную с цилиндром (цилиндрами) пропусков зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если свечи зажигания чрезмерно загрязнены, диагностируйте и устраните механическую проблему двигателя. Если свечи зажигания не загрязнены чрезмерно, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте изоляторы свечи зажигания на наличие трещин, угольного следа или других повреждений. При обнаружении неисправности замените неисправную свечу (свечи) зажигания. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Управляйте транспортным средством по замкнутому контуру. Контролируя параметры ряд 1 L.t. топливная коррекция и ряд 1 S.t. топливная коррекция на сканирующем приборе. Если L.t. топливная коррекция уменьшается менее чем на 20 процентов, а ST топливная коррекция - менее чем на 50 процентов, замените модуль управления катушкой зажигания, относящийся к соответствующему цилиндру.
13. Убедитесь, что масса инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), масса питания и масса датчика чистые и герметичные. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
14. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте наличие загрязнения топлива. При загрязнении топлива ремонтировать по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
17. Диагностика механических проблем двигателя, таких как неисправный распределительный вал, утечка или заедание клапанов, слабые пружины клапанов, поврежденные поршневые кольца, свободные или изношенные коромысла, неправильная синхронизация клапанов, утечка прокладки головки или свободные или сломанные опоры двигателя. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте наличие проблем с муфтой гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. Статью HYDRA-MATIC 4L30-E в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените датчик массовый расход воздуха. Проведите повторное тестирование системы.

Пропуск зажигания отслеживается как функция сигналов качества сгорания (Cq), генерируемых системой чувствительного модуля ION. Сигналы сгорания представляют степень сгорания в каждом цилиндре. Пропуск зажигания обнаруживается, когда сигнал сгорания ниже заданного значения. расшифровка кода ошибки определит, какой пропуск зажигания цилиндра происходит, отслеживая качество сгорания (Cq). Если входной сигнал датчика неровной дороги ABS определяет, что присутствует состояние неровной дороги, диагностика пропуска зажигания будет временно отключена.

1. Отсутствуют следующие коды неисправностей: Датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля). Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Частота вращения двигателя от 600 до 6250 об / мин.
3. Напряжение системы находится в пределах от 11,0 до 16,0 вольт.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) показывает температуру двигателя между -7°C и 120°C.
5. Угол дроссельной заслонки установился.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает вибрацию коленчатого вала, которая указывает на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы вызвать повреждение трехкомпонентного каталитического преобразователя или уровни выбросов, превышающие установленный стандарт.

Проверьте масса системы. Проверьте инжектор. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Проверьте свечи зажигания на наличие трещин в изоляторе, отслеживание углерода, неправильный зазор и износ. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или повреждений. Если проблема присутствует, замените заведомо исправную катушку зажигания.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Прочитайте MISFIRE CUR. # дисплей для соответствующего цилиндра. Если MISFIRE CUR. # увеличивается (указывая на возникающую осечку) для поврежденного цилиндра, перейдите к шагу 4. Если MISFIRE CUR. # не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
3. Контролируйте MISFIRE HIST. # во время эксплуатации автомобиля и попытайтесь продублировать условия, которые привели к установке расшифровка кода ошибки. Если MISFIRE HIST. # увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если MISFIRE HIST. # не увеличивается, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S25548573102001050100000)
4. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов или неправильных соединений. Проверить впускной коллектор на наличие утечки вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Установите искровой тестер на пораженный конец свечи зажигания цилиндра катушки зажигания. Прокрутите двигатель. Если присутствует сильная синяя искра, перейдите к шагу 8. Если нет искры или слабой искры, перейдите к следующему шагу.
6. Удалите катушку зажигания, связанную с пропуском зажигания в цилиндре. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или угольного следа. Если обнаружена проблема, замените поврежденную катушку зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление первичной катушки. Сопротивление должно быть 2,6-2,7 к Ом. Замените катушку зажигания, если сопротивление не соответствует указанному. Если катушка в порядке, замените модуль управления зажиганием. Повторите тестирование системы.
8. Снимите свечу зажигания, связанную с цилиндром пропусков зажигания. Проверьте свечу зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если свеча зажигания чрезмерно загрязнена, диагностируйте и устраните механическую проблему двигателя. Если свеча зажигания не загрязнена чрезмерно, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте изолятор свечи зажигания на наличие трещин, угольного следа или других повреждений. При обнаружении неполадки замените неисправную свечу зажигания. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Осмотрите уплотнительные кольца инжектора на предмет утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
12. Диагностика механических проблем двигателя, таких как неисправный распределительный вал, протечка или залипание клапанов, чрезмерные отложения углерода, слабые пружины клапанов, поврежденные поршневые кольца, свободные или изношенные коромысла, неправильная синхронизация клапанов, протечка прокладки головки или неплотные или сломанные крепления двигателя. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите систему. Если проблем не обнаружено, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". (ref-97343-S25548573102001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет достоверность сигналов, используемых в измерительном модуле ION. Этот тест выполняется для оценки того, находится ли длительность импульса сигнала интенсивности детонации (Ki) в пределах заданного диапазона. Если ширина импульса сигнала Ki выходит за пределы заданного диапазона, счетчик отказов будет увеличиваться. Если счетчик отказов превышает калибровку, тогда тест завершается и сообщается об ОТКАЗЕ. Если порог счетчика образцов достигается до порога отказа, то тест завершается, и сообщается о ПРОХОЖДЕНИИ. Этот тест обнаруживает обрыв / короткое замыкание в цепи линии Ki, о сбоях измерительного модуля.

1. Напряжение зажигания от 10 до 16 вольт.
2. Параметр Crank коды неисправностей не установлен.
3. Электронные датчики синхронизации искрового разряда (EST) отсутствуют.
4. Не установлено никаких датчиков пропусков зажигания.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуле датчика ионов (ISM), расположенном в верхней части двигателя. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за появлением Детонация, датчик детонации NOISE CHANNEL во время перемещения разъемов и жгутов. Изменение на дисплее может указывать на место неисправности.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки P0325. Если сканирующий инструмент указывает на расшифровка кода ошибки P0325 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-97343-S38388804782001050100000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ISM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте электрическую цепь между разъемом жгута ISM и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом F68 (красный провод). См. Статью таблицы напряжений на контактах для идентификации клемм блок управления силовым агрегатом. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините катушку зажигания. Проверьте жгут проводов между разъемом жгута катушки зажигания и разъемом жгута ISM. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте катушку зажигания и соответствующую проводку. Проверьте наличие плохого массы. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Замените катушку зажигания. Повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь массы ISM на наличие слабого или плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Замените ISM. Повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, позволяющих установить расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P0325. Если инструмент сканирования указывает на расшифровка кода ошибки P0325 FAILED THIS зажигание, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. Если расшифровка кода ошибки P0325 не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S42360493802001050100000)
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ для расшифровка кода ошибки P0325. Периодически эксплуатируйте транспортное средство в условиях ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки до запуска теста расшифровка кода ошибки P0325. Если сканирующее устройство указывает на то, что расшифровка кода ошибки P0325 ОТКАЗАЛ, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ Retest ". P0325 (ref-97343-S42360493802001050100000)(ref-97343-S29425396172001050100000)

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и не работает, см. КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ БЕЗ ЗАПУСКА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Используя средство сканирования, просмотрите и запишите информацию отказ RECORDS. Очистите расшифровка кода ошибки P0336. Запустите ядро и дайте ему простаивать в течение одной минуты. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0336 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S25798701222001050100000)
4. Отсоедините разъемы жгута датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в контрольной цепи 58X между разъемом датчика Ckp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Если обнаружена проблема, устраните ее. Повторите тестирование системы. Если проблемы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
5. Подсоедините разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp. Измерьте напряжение на контрольной цепи 58X на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом при прокрутке двигателя. Если показание составляет около 2,5 В, перейдите к шагу 7. Если напряжение не составляет около 2,5 В, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте неисправное подключение по датчику Ckp, при обнаружении неисправного подключения отремонтируйте по необходимости, при исправном подключении замените датчик Ckp, проведите повторное тестирование системы.
7. Проверьте неисправное соединение на МУП. Если обнаружено неисправное соединение, устраните необходимость. Если соединение в порядке, замените и перепрограммируйте МУП. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Опорный сигнал 58X вырабатывается датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Во время одного оборота коленчатого вала будет вырабатываться 58 опорных импульсов коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует опорный сигнал 58X для расчета оборотов двигателя и положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует количество импульсов на опорной цепи 58X и сравнивает их с количеством импульсов Camxtc Положение AGDON (положение распредвала), которые получают импульсы датчика. 58X P0337

1. Датчики положение распредвала не установлены.
2. Прокрутка двигателя.
3. Сигнал датчика Ckp отсутствует между 2 импульсами датчика положение распредвала.
4. Опорный импульс Ckp не обнаруживается в течение 8 импульсов положение распредвала.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями эталонной схемы 58X при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте записи расшифровка кода ошибки об отказе инструмента для определения срока службы.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и не работает, см. КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ БЕЗ ЗАПУСКА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. С помощью средства сканирования просмотрите и запишите информацию отказ RECORDS. Очистите расшифровка кода ошибки P0337. Запустите ядро и дайте ему простаивать в течение одной минуты. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0337 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0337 не сбрасывается, проверьте наличие периодической проблемы. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-97343-S21762912242001050100000)
4. Выключите зажигание и отсоедините датчик Ckp. Включите зажигание. Подключите DVOM между 5-вольтовой опорной клеммой и клеммой массы датчика на разъеме жгута Ckp. Если показание 4-6 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание не 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Используйте DVOM для обратной связи между 5-вольтовой опорной цепью жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммами массы. Если показание составляет 4-6 вольт и масса доступно на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
6. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика положение коленвала и цепь массы между датчиком положение коленвала и МУП на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание и отсоедините соединители жгутов датчиков МСП и СКП. Проверьте обрыв или замыкание на массу в контрольной цепи 58X между разъемом датчика положение коленвала и разъемом жгута СПМ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Подсоедините разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp. Измерьте вольтметром напряжение опорной цепи 58X на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом при прокрутке двигателя. Если показание около 2,5 вольт, переходите к шагу 10. Если показание не около 2,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Осмотрите соединения на датчике ЦКП. При необходимости восстановите соединения. При исправности соединений замените датчик ЦКП. Система повторного тестирования.
10. Проверьте соединения на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости восстановите соединения. Если соединения в порядке, замените и перепрограммируйте модуль блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Сигнал положения распределительного вала генерируется импульсами датчика положения распределительного вала (положение распредвала), хотя при работающем двигателе и правильной настройке коленчатого вала (Ckp) принимаются синхроимпульсы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует импульсы сигнала положение распредвала для запуска последовательного впрыска топлива. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует количество импульсов в цепи сигнала положение распредвала и сравнивает количество импульсов положение распредвала с 58X, полученных эталонными импульсами. Если блок управления силовым агрегатом получает неправильное количество импульсов в цепи отсчета положение распредвала. P0341

1. Двигатель работает (принимаются опорные импульсы 1x положение распредвала).
2. Сигнал датчика ОГТ не обнаружен с правильным интервалом для всех 6 цилиндров.
3. Вышеуказанное условие не выполняется для 100 случаев в пределах 200 испытуемых образцов.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите вольтметр к сигнальной цепи положения распределительного вала (положение распредвала) и покачите жгут и разъемы. Изменение напряжения определит область проблемы, если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте инструмент.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя средство сканирования, считайте и запишите данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0341. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0341 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если отображение средства сканирования не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СПИД ". (ref-97343-S32084531542001050100000)
3. Отсоедините датчик положение распредвала. Измерьте напряжение между цепью массы датчика и 5-вольтовой опорной цепью датчика на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если показание составляет около 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 4-6 вольт, перейдите к шагу 5.
4. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика положение распредвала и цепью массы датчика на соединителе жгута датчика положение распредвала. Если показание составляет около 4-6 вольт, перейдите к шагу 11. Если показание не составляет около 4-6 вольт, перейдите к шагу 8.
5. Если напряжение, измеренное в шаге 3, было меньше 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в шаге 3 было больше 4-6 вольт, устраните короткое замыкание на питание в цепи 5-вольтового эталона датчика положение распредвала. Повторите тестирование системы.
6. Проверьте датчик положение распредвала на предмет плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика на обрыв между модулем управления зажиганием и датчиком положение распредвала. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ и оставьте датчик КМП отсоединенным. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на питание. Проверьте входную цепь датчика положение распредвала на короткое замыкание на массу. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи массы датчика положение распредвала. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте на предмет плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Подсоедините разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование разъема датчика положение распредвала на сигнальной цепи положение распредвала. Прокрутите двигатель и контролируйте напряжение. Если напряжение переключается между нулем и 4 вольтами, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. Если напряжение не переключается между нулем и 4 вольтами, оставьте подключенный вольтами вольт и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S42360493802001050100000)
12. Оставив подсоединенный жгут проводов датчика, снимите датчик положение распредвала. Поместите магнит на датчик положение распредвала, достаточно большой, чтобы закрыть торец датчика. Если вольтметр показывает около нуля вольт, замените неисправный или отсутствующий магнит датчика. Если вольтметр не показывает около нуля вольт, замените датчик положение распредвала. Система повторного тестирования.

Сигнал положения распределительного вала обычно генерируется диагностическими импульсами датчика положения распределительного вала (положение распредвала), если при работающем двигателе и положении коленчатого вала (Ckp) поступают шесть импульсов синхронизации, и последовательность положение распредвала типа Холла и Ckp совместно используют 5-вольтовые и массовые соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Третий провод на датчике является сигнальной цепью для блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует импульсы сигнала положение распредвала для запуска последовательного впрыска топлива. 58X P0342

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика ОГТ не поступает в МУП один раз на каждые 6 цилиндров.
3. Вышеуказанное условие имеет место в течение 10 секунд.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением изоляции внутри провода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите вольтметр к сигнальной цепи положение распредвала и покачивайте жгут и разъемы. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте записи об отказе инструмента для определения возраста MILTC.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя средство сканирования, считайте и запишите данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0342. Управляйте автомобилем в условиях отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0342 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0342 не хранится, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S16798410492001050100000)
3. Отсоедините датчик положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью массы датчика положение распредвала и цепью 5-вольтового опорного кабеля датчика положение распредвала. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание не составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгутов СПМ и датчика положение распредвала. Проверьте плохое соединение на датчике ОГТ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте плохое соединение на МУП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на массу. Проверьте цепь массы датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на питание. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы.
7. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика положение распредвала и цепью массы датчика на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если показание не составляет около 4-6 вольт, перейдите к шагу 9. Если показание составляет около 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Подключите вольтметр между землей и сигнальной цепью датчика положение распредвала на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Контролируйте напряжение при повторном касании сигнальной цепи датчика положение распредвала при соединении датчика положение распредвала с контрольной лампой с землей. Если вольтметр отображает переключение напряжения между нулем и 5 вольтами при прикосновении контрольной лампы к сигнальной цепи датчика положение распредвала, оставьте вольтметр подключенным и перейдите к шагу 12, если напряжение не указано следующим.
9. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Включите зажигание. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и сигнальной цепью датчика положение распредвала на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа горит, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи положение распредвала. Повторите тестирование системы. Если тестовая лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
10. Сигнальная цепь датчика положение распредвала зонда с контрольной лампой, подключенной к земле. При загорании контрольной лампы найдите и устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика ОГТ. Система повторного тестирования. Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика КМП. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на обрыв. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.
12. Снимите датчик положение распредвала и снова подключите разъем жгута. Поместите магнит на датчик положение распредвала, достаточно большой, чтобы закрыть торец датчика. Наблюдайте за вольтметром. Если показание около нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не около нуля вольт, замените датчик положение распредвала. Проведите повторное тестирование системы.
13. Переустановите датчик положение распредвала, оставив вольтметр подключенным. Прокрутите двигатель и наблюдайте за вольтметром. Если напряжение переключается между нулем и 4 вольтами, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если напряжение не переключается между нулем и 4 вольтами, замените неисправный или отсутствующий магнит датчика положение распредвала. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Сенсорный модуль ION имеет функцию подачи питания и отключения первичной катушки зажигания в ответ на сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом управляет моментом зажигания и задержкой. Эта диагностика обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание (я) в линии зажигания Electronic Spark Timing (EST) путем мониторинга сигналов EST. Определение неисправности производится, когда напряжение сигнала остается больше или меньше порогового значения для соответствующего кода неисправности за пределами заданного периода времени. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему в цепи управления EST, он устанавливает соответствующие настройки Dxd0 (Xagt0). P0351 P0356

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает, определяется по входному сигналу положения коленчатого вала 58X.
3. Выходное напряжение не равно 5 Вольт при включенном выходе.
4. Выходное напряжение us не равно нулевому напряжению при выключенном выходе.
5. Тестовые сбои происходят в течение 10 отсчетов непрерывных искровых событий.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. С помощью инструмента сканирования контролируйте расшифровка кода ошибки P0351-P0356 и покачивайте жгут и разъемы. Изменение напряжения будет указывать на область проблемы. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте записи об отказах инструмента для определения возраста MILDTC.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FAIL RECORDS для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0351-P0356. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. Используя сканирующее устройство, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает расшифровка кода ошибки P0351-P0356 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, проверьте наличие периодической проблемы. (ref-97343-S38954193252001050100000)
3. Проверьте катушку зажигания на предмет плохого соединения или поврежденных клемм. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разъем жгута СПМ на предмет плохого соединения или поврежденных клемм. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Обратный зонд с вольтметром между землей и затронутой цепью управления зажиганием на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на транспортном средстве или на модуле датчика ионов (ISM) на Passport, Rodeo и Trooper. Если показание составляет 25-55 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет 25-55 милливольт, перейдите к шагу 8.
6. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратная проба с вольтметром между землей и цепью управления зажиганием на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на транспортном средстве или на ISM на Passport, Rodeo и Trooper для испытываемого цилиндра. Если показание составляет от 100 до 180 милливольт, быстро переключаясь назад и вперед на показание на 20-50 милливольт выше, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом в соответствии с процедурой программирования E. (ref-97343-S42360493802001050100000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактные разъемы жгута катушки зажигания. Измерьте напряжение затронутой цепи управления зажиганием на разъеме жгута катушки зажигания при прокрутке двигателя. Если показание составляет 200-1200 милливольт, замените катушку зажигания. Если показание не составляет 200-1200 милливольт, устраните разомкнутое в затронутой цепи управления зажиганием. Проведите повторное тестирование системы.
8. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и катушку зажигания. Используя омметр, проверьте затронутую цепь управления зажиганием на короткое замыкание на массу, напряжение или обрыв. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Включите зажигание. Используя вольтметр, проверьте затронутую цепь управления зажиганием на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет систему рециркуляция отработавших газов во время замедления путем мгновенной подачи команды на открытие клапана рециркуляция отработавших газов при контроле сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом контролирует изменение входного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом сравнивает изменение абсолютное давление во впускном коллекторе с таблицей обороты в минуту и барометрическое давление. Когда блок управления силовым агрегатом интерпретирует изменение в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы выйти за пределы, блок управления силовым агрегатом может установить цикл расшифровка кода ошибки P0401.

1. Не установлены следующие датчики: Датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик положения штифта рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Коды пропусков зажигания. Коды автоматической коробки передач.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 60°C.
3. Напряжение зажигания от 11,5 до 16,0 вольт.
4. Скорость транспортного средства более 15 миль в час.
5. Состояние сцепления кондиционер не изменилось.
6. Состояние муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменилось.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Используя инструмент сканирования, контролируйте ФАКТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ рециркуляция отработавших газов и вилкообразные жгуты и разъемы. Изменение напряжения будет указывать на область неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ инструмента СКАНИРОВАНИЯ для определения пробега с момента последнего набора расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если расшифровка кода ошибки P1404 также установлен, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1404: рециркуляция отработавших газов STUCK замкнут ". Если расшифровка кода ошибки P1404 не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S19788868302001050100000)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Быстро нажмите дроссельную заслонку на полпути вниз и отпустите. Если значение сканирующего устройства сразу же сильно изменилось, перейдите к следующему шагу. Если значение сканирующего устройства не сразу сильно изменилось, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие модификаций или утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте штифт, клапан и каналы и адаптер на наличие чрезмерных отложений или ограничений. Проверьте прокладку клапана рециркуляция отработавших газов и трубы на наличие утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 7. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите впускные и выпускные трубы рециркуляция отработавших газов с выпускного и впускного коллекторов. Проверьте отверстия и трубы рециркуляция отработавших газов коллектора на предмет закупорки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S00214580152001050100000)
7. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0401. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и контролируйте экран системной информации при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с клапаном рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0401 FAILED THIS зажигание, перейдите к последнему шагу, выполненному в этом тесте расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0401, ремонт завершен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом и чтобы обнаружить неисправность, если положение штифта застряло в открытом положении. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал положения штифта показывает более 21,5 процентов и более 625 миллисекунд во время прокрутки, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0402. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания составляет от 11 до 16 вольт.
2. Температура всасываемого воздуха более 3°C.
3. При оборотах двигателя менее 600 об / мин положение штифта рециркуляция отработавших газов показывает более 21 процента в течение более 625 миллисекунд.

Проверьте наличие инородного материала, застрявшего между стержнем клапана рециркуляция отработавших газов и седлом. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на наличие избыточного нагара на валу клапана, который может вызвать негладкую работу клапана.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Используя инструмент сканирования, контролируйте ФАКТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ рециркуляция отработавших газов и вилкообразные жгуты и разъемы. Изменение напряжения будет указывать на область неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ инструмента СКАНИРОВАНИЯ для определения пробега с момента последнего набора расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего инструмента контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0402 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P0402. Обратите внимание на результат. Если сканирующего инструмента указывает на расшифровка кода ошибки P0402 FAILED THIS IGENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не указывает на расшифровка кода ошибки XTTTTTEX3 FAFAULT, см. P0402 (ref-97343-S11294847402001050100000)
3. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и разъем на наличие поврежденных штырей или клемм. При необходимости отремонтируйте. Если штыри и клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие посторонних веществ между седлом и штифтом. Если посторонние вещества присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если посторонние вещества отсутствуют, перейдите к шагу 6.
5. Удалите инородный материал клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте штифт и седло на наличие повреждений. Если имеются повреждения, которые могут повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 7. Если нет повреждений, которые могут повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
6. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите сканирующее устройство. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверьте работу рециркуляция отработавших газов. Если рециркуляция отработавших газов работает правильно, система в порядке. Если рециркуляция отработавших газов не работает правильно, перейдите к следующему шагу.
7. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если расшифровка кода ошибки P0402 все еще не проходит СПЕЦИАЛЬНЫЙ тест расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом и обнаруживает неисправность, если положение штифта отличается от заданного положения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал положения штифта указывает более 15 точек, отличающихся от текущего и заданного, и в течение более 15 секунд, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0404. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания составляет от 11 до 16 вольт.
3. Температура всасываемого воздуха более 3°C.
4. Заданное положение рециркуляция отработавших газов больше нуля.
5. Разница между желаемой рециркуляция отработавших газов и текущей рециркуляция отработавших газов составляет менее 3 процентов.
6. Разница между текущим положением стержня рециркуляция отработавших газов и командным положением становится больше 15 процентов в течение более 15 секунд, и это условие существует три раза в цикле отключения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Проверьте наличие посторонних веществ, застрявших между стержнем клапана рециркуляция отработавших газов и седлом. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие избыточного нагара на валу клапана, который может вызвать заедание или негладкую работу клапана.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. С помощью инструмента сканирования контролируйте ФАКТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ рециркуляция отработавших газов и вилкообразные жгуты и разъемы. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублировано, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ инструмента сканирования для определения пробега с момента последнего набора расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. Используя сканирующий инструмент, контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0404 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P0404. Обратите внимание на результат. Если сканирующего инструмента указывает на расшифровка кода ошибки P0404 FAILED THIS IGNOR, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не указывает на расшифровка кода ошибки XTTAG3, см. P0404 (ref-97343-S21113150702001050100000)
3. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и разъем на наличие поврежденных штырей или клемм. При необходимости отремонтируйте. Если штыри и клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие отложений углерода на валу рециркуляция отработавших газов. Если углерод присутствует, перейдите к следующему шагу. Если углерод отсутствует, перейдите к шагу 6.
5. Очистите вал клапана рециркуляция отработавших газов и внутреннюю часть клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте штифт и седло на наличие повреждений. Если имеются повреждения, которые могут повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 7. Если нет повреждений, которые могут повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
6. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите сканирующее устройство. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверьте работу рециркуляция отработавших газов. Если рециркуляция отработавших газов работает правильно, система в порядке. Если рециркуляция отработавших газов не работает правильно, перейдите к следующему шагу.
7. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если расшифровка кода ошибки P0404 все еще не проходит СПЕЦИАЛЬНЫЙ тест расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует вход положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Если текущее напряжение положения штифта менее 0,1 вольта и длится более 10 секунд, то блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0405. Условия установки расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания составляет от 11 до 16 вольт.
2. Положение штыря ЭГР менее 2 процентов и длится более 10 секунд, МУП включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. С помощью инструмента сканирования контролируйте ФАКТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ рециркуляция отработавших газов и вилкообразные жгуты и разъемы. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублировано, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ инструмента сканирования для определения пробега с момента последнего набора расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0405 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P0405. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P0405 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S06410512662001050100000)
3. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и разъем на наличие поврежденных штырей или клемм. При необходимости отремонтируйте. Если штыри и клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Подключите вольтметр между разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов 5-вольтовой клеммой и клеммой массы. Если присутствует около 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 4-6 вольт отсутствует, перейдите к шагу 6.
5. Выключите зажигание. Используйте DVOM для измерения сопротивления клапана рециркуляция отработавших газов между клеммами " B " (желтый / черный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, зеленый провод на всех других моделях) и " D " (серый / красный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, красный / желтый провод на Trooper и красный провод на транспортном средстве). Если 5-5,5 к Ом присутствуют, переходите к шагу 7, если 5 к Ом.
6. Включите зажигание. Подпорка вольтметром между землей и 5-вольтовой опорной цепью рециркуляция отработавших газов на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии 4-6 вольт восстановите разомкнутую 5-вольтовую опорную цепь между клапаном рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом. При отсутствии 4-6 вольт переходите к шагу 13.
7. Подключите омметр между контактом разъема рециркуляция отработавших газов и контактным контактом разъема " C " (серый / красный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, желтый / красный провод на Trooper и vehicross) и клеммой массы " B " (желтый / черный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, зеленый провод на всех других моделях). Если сопротивление составляет 1-1,25 к Ом, перейдите к шагу 10. Если сопротивление не равно 1-1,25 к шагу 10.
8. Включите зажигание. Обратная проба с вольтметром между контактом положения разъема рециркуляция отработавших газов и контактным выводом " C " (серый / красный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, желтый / красный провод на Trooper и транспортных средствах) и клеммой массы " B " (желтый / черный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, зеленый провод на всех других моделях). Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к шагу 12.
9. Обратная связь с вольтметром на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между схемой положения штыря рециркуляция отработавших газов (серый / красный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, желтый / красный провод на Trooper и транспортных средствах) и схемой массы датчика (желтый / черный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, зеленый провод на всех других моделях). Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1 вольта или больше 13.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Проверьте короткое замыкание между штырем положения штыря рециркуляция отработавших газов и цепями массы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, перейдите к шагу 13.
11. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой " C " разъема положения штыря рециркуляция отработавших газов (серый / красный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, желтый / красный провод на Trooper и автомобиле) и землей. Если присутствует менее 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если присутствует более 1 вольта, проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения от других проводов. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если расшифровка кода ошибки P0405 все еще не проходит тестирование сканирующего инструмента, проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого контакта с клеммой. При необходимости отремонтируйте. Если контакт клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Осмотрите контакт СПМ и клеммное соединение. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените и перепрограммируйте СПМ. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует вход положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Если текущее напряжение положения штифта превышает 4,8 вольта и длится более 10 секунд, то блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0406. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания составляет от 11 до 16 вольт.
2. Положение штифта рециркуляция отработавших газов составляет более 99 процентов и длится более 10 секунд.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением внутренней изоляции провода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. С помощью инструмента сканирования контролируйте ФАКТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ рециркуляция отработавших газов и вилкообразные жгуты и разъемы. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублировано, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ инструмента сканирования для определения пробега с момента последнего набора расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0406 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P0406. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P0406 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S07982753352001050100000)
3. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и разъем на наличие поврежденных контактов или клемм. Если какая-либо проблема была обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если никаких проблем не было обнаружено, перейдите к шагу 5.
4. При необходимости восстановите все поврежденные выводы или клеммы. Повторите тестирование системы.
5. Включите зажигание. Подключите вольтметр между разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов 5-вольтовой опорной клеммой " D " (серый / красный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, красный / желтый провод на Trooper и красный провод на транспортном средстве) и заземлите. Если около 4-6 вольт присутствуют, перейдите к шагу 8. Если около 4-6 вольт отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование с помощью вольтметра между землей и 5-вольтовой опорной цепью рециркуляция отработавших газов на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии 4-6 вольт перейдите к следующему шагу. При отсутствии 4-6 вольт перейдите к шагу 16.
7. Устраните неисправность, разомкнув 5-вольтовую контрольную цепь между клапаном рециркуляция отработавших газов и МУП. Повторите испытание системы.
8. Выключите зажигание. Используйте DVOM для измерения сопротивления клапана рециркуляция отработавших газов между клеммами " B " (желтый / черный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, зеленый провод на всех других моделях) и " D " (серый / красный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, красный / желтый провод на Trooper и красный провод на транспортном средстве). Если 5-5,5 к Ом присутствуют, перейдите к следующему шагу, если 5 к Ом.
9. Измерьте сопротивление между клеммами разъема рециркуляция отработавших газов " C " (серый / красный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, желтый / красный провод на Trooper и автомобиле) и клеммой массы датчика " B " (желтый / черный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, зеленый провод на всех других моделях). Если непрерывность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность отсутствует, перейдите к шагу 15.
10. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой разъема кабеля блок управления силовым агрегатом No F-53 цепи массы датчика (желтый / черный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, зеленый провод на всех других моделях) и клеммой No S-37 5-вольтовой опорной цепи (серый / красный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, красный / желтый провод на Trooper и красный провод на транспортном средстве), если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Повторно подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Обратная проба с вольтметром между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов клапана (серый / красный провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport, красный / желтый провод на Trooper и красный провод на транспортном средстве). Если присутствует более 4,8 вольта, перейдите к следующему шагу. Повторите тестирование системы. Если присутствует 4,8 вольта или менее, перейдите к шагу 15.
12. Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов. Измерьте напряжение на 5-вольтовой опорной цепи, выполнив обратное зондирование на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом № S-37 (серый / красный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, красный / желтый провод на Trooper и красный провод на транспортном средстве). Если присутствует более 4,8 вольта, перейдите к шагу 16. Если присутствует 4,8 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
13. Найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов рециркуляция отработавших газов между клапаном рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перепроверьте напряжение на 5-вольтовой опорной цепи с помощью обратной связи на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (серый / красный провод на паспорте, Rodeo и Rodeo Sport, красный / желтый провод на Trooper и красный провод на транспортном средстве). Если присутствует 4,8 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
14. Отремонтируйте или замените электрожгут ЭГР, произведите повторное испытание системы.
15. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. Проведите повторное тестирование системы. При сбросе расшифровка кода ошибки P0406 переходите к следующему шагу.
16. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Перед продолжением работы выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что трехходовой каталитический конвертер (TWC) является оригинальной частью оборудования. Проверьте TWC на наличие вмятин, дыр или обесцвечивания, вызванных чрезмерным нагревом. Убедитесь, что дребезжание, вызванное внутренним повреждением катализатора, отсутствует. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, повреждений, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-2 ряд-1 или ряд-2 надежно установлен и что жгут не поврежден и не контактирует с выхлопной системой. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Замените затронутую TWC. Проверьте возможные пропуски зажигания двигателя расшифровка кода ошибки или механические проблемы двигателя и перейдите к следующему шагу.
7. Прочитайте и запишите данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0420 или расшифровка кода ошибки P0430. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте температуре охлаждающей жидкости достичь 60°C. Запустите двигатель, одновременно контролируя функцию управления скоростью вращения регулятор холостого хода сканирующего инструмента, чтобы поддерживать диапазон датчиков массовый расход воздуха на уровне 8-50 грамм / сек. в течение не менее 2 минут. Перейдите к следующему шагу.
8. Используя сканирующее устройство, контролируйте СЧЕТЧИК ПРОВЕРКИ МОНИТОРА TWC во время работы транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0420 или расшифровка кода ошибки P0430 ПРОШЛО ЭТО ЗАЖИГАНИЕ, ремонт завершен. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0420 или расшифровка кода ошибки P0430 ПРОШЛО ЭТО ЗАЖИГАНИЕ, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S02559025392001050100000)

Следующие компоненты включены в испарительную (EVAP) систему

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан EVAP для работы в канистре.
3. Датчик давления в топливном баке (FTP).
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Паровые линии.
6. Крышка заливной горловины топливного бака.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан отсечки канистры EVAP (соленоид продувки).

Диагностическая стратегия обнаружения утечек EVAP основана на приложении вакуума к системе EVAP и мониторинге затухания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует уровень вакуума через вход датчика давления в топливном баке (FTP). В соответствующее время соленоид продувки канистры EVAP и соленоид продувки канистры EVAP включаются, что позволяет вакууму двигателя создавать небольшой вакуум на всей системе EVAP. ЕСЛИ достаточный уровень вакуума не может быть достигнут, это может быть вызвано большой утечкой или неисправностью соленоида продувки канистры EVAP.

1. Отключенный или неисправный датчик давления в топливном баке.
2. Отсутствующая или неисправная крышка заливной горловины.
3. Отсоединенная, поврежденная, защемленная или заблокированная линия продувки EVAP.
4. Отсоединен или поврежден вентиляционный шланг EVAP.
5. Отсоединен, поврежден, защемлен или заблокирован паропровод топливного бака.
6. Отсоединенный или неисправный клапан отсечки канистры EVAP.
7. Отключенный или неисправный соленоидный клапан режима работы канистры EVAP.
8. Разомкнуть цепь подачи зажигания на соленоид вентиляции фильтрующей коробки EVAP или отсечной клапан фильтрующей коробки EVAP.
9. Поврежден контейнер EVAP.
10. Негерметичность кольца «О» узла датчика топлива.
11. Негерметичность топливного бака или топливной заливной горловины.

Любое из вышеперечисленных условий может установить расшифровка кода ошибки P0440. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя менее 32°C.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя не более чем на 7°C выше температуры пускового всасываемого воздуха.
4. Температура пускового всасываемого воздуха более 4°C.
5. Температура пускового всасываемого воздуха не более чем на 2°C выше температуры охлаждающей жидкости пускового двигателя.
6. Скорость автомобиля менее 5 миль/ч.
7. Положение дроссельной заслонки более 3 процентов.
8. Минимальная горючесть.
9. Барометр (барометрическое давление) - более 70 к Па.
10. Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.
11. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 60-180 секунд.

Прерывистое соединение может быть вызвано трещиной или пробитым контейнером EVAP, повреждением или отсоединением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего ИНСТРУМЕНТА для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0452 или P0453. При наличии диагностируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. Если другие коды неисправностей не установлены, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство отображает 1,51 вольта, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ " или " расшифровка кода ошибки P0453: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
4. Переустановите топливный колпачок. Запустите двигатель и с помощью сканирующего устройства считайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 1,47-1,51 В, перейдите к шагу 6. Если дисплей сканирующего устройства соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
5. Отсоедините линии паров топливного бака и продувки EVAP от контейнера EVAP. Заглушите фитинг линии паров топливного бака в контейнере EVAP. Подключите ручной вакуумный насос к фитингу линии продувки EVAP в контейнере EVAP. Убедитесь, что соленоид EVAP по-прежнему включен (закрыт). Попытайтесь приложить вакуум к контейнеру EVAP до тех пор, пока ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ не достигнет 1,47-1,51 В. Если показания ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВТОПЛИВНОМ БАКБАКПОДДЕРЖИВАЮТСЯ, как указано, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте линию паров топливного бака и линию продувки EVAP на ограничение. Если ограничение обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если ограничение не обнаружено, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ " или " расшифровка кода ошибки P0453: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
7. Проверьте, отсоединен ли вентиляционный шланг или поврежден. Проверьте канистру EVAP на наличие повреждений. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости систему повторного тестирования. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте отсутствующий или неисправный топливный колпачок. Проверьте отсоединенную или протекающую линию паров топливного бака. Проверьте отсоединенную или поврежденную линию продувки EVAP. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. Замените соленоид продувки канистры EVAP и повторите испытание системы.
10. Найдите и устраните причину отсутствия вакуума источника на соленоиде продувки фильтра EVAP. Повторите тестирование системы.
11. Замените соленоид вентиляции фильтрующей коробки EVAP, выполните повторное тестирование системы.

Следующие компоненты включены в испарительную (EVAP) систему

1. Топливный бак
2. Электромагнитный клапан EVAP для работы в канистре.
3. Датчик давления в топливном баке (FTP).
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Паровые линии.
6. Крышка заливной горловины топливного бака.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан отсечки канистры EVAP (соленоид продувки).

Диагностическая стратегия обнаружения утечек EVAP основана на применении вакуума к системе EVAP и мониторинге затухания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует уровень вакуума через вход датчика давления в топливном баке (FTP). В соответствующее время соленоид продувки канистры EVAP и соленоид продувки канистры EVAP включаются, что позволяет вакууму двигателя создавать небольшой вакуум на всей системе EVAP. Если достаточный уровень вакуума не может быть достигнут, это может быть вызвано большой утечкой или неисправностью соленоида продувки канистры EVAP.

1. Отключенный или неисправный датчик давления в топливном баке.
2. Отсутствующая или неисправная крышка заливной горловины.
3. Отсоединенная, поврежденная, защемленная или заблокированная линия продувки EVAP.
4. Отсоединен или поврежден вентиляционный шланг EVAP.
5. Отсоединен, поврежден, защемлен или заблокирован паропровод топливного бака.
6. Отсоединенный или неисправный клапан отсечки канистры EVAP.
7. Отключенный или неисправный соленоидный клапан режима работы канистры EVAP.
8. Разомкнуть цепь подачи зажигания на соленоид вентиляции фильтрующей коробки EVAP или отсечной клапан фильтрующей коробки EVAP.
9. Поврежден контейнер EVAP.
10. Негерметичность кольца «О» узла датчика топлива.
11. Негерметичность топливного бака или топливной заливной горловины.

Любое из вышеперечисленных условий может установить расшифровка кода ошибки P0440. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя менее 32°C.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя не более чем на 7°C выше температуры пускового всасываемого воздуха.
4. Температура пускового всасываемого воздуха более 4°C.
5. Температура пускового всасываемого воздуха не более чем на 2°C выше температуры охлаждающей жидкости пускового двигателя.
6. Скорость автомобиля менее 75 миль/ч.
7. Положение дроссельной заслонки больше 7 процентов, но меньше 30 процентов.
8. Минимальная горючесть.
9. Уровень в топливном баке составляет от 15 до 85 процентов.
10. Барометр (барометрическое давление) более 75 к Па.
11. Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.
12. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 60-180 секунд.

Прерывистое соединение может быть вызвано трещиной или пробитым контейнером EVAP, повреждением или отсоединением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего ИНСТРУМЕНТА для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0452 или P0453. При наличии диагностируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. Если другие коды неисправностей не установлены, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство отображает 1,51 вольта, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ " или " расшифровка кода ошибки P0453: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
4. Нулевые манометры и вакуумметры на EVAP давление / Purge Cart (J41413). Переустановите топливный колпачок. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0440. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). С помощью инструмента сканирования выдайте команду EVAP на включение электромагнита вентиляции контейнера (закрыто). Подключите EVAP давление / purge cart к сервисному порту EVAP. Используя давление EVAP / Purge CART 2.
5. Поддерживайте давление в системе EVAP на уровне 5 дюймов H2 O. Используя сканирующее устройство, прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 1,47-1,51 В, перейдите к шагу 7. Если дисплей сканирующего устройства соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Отсоедините линии паров топливного бака и продувки EVAP от контейнера EVAP. Заглушите фитинг линии паров топливного бака на контейнере EVAP. Подсоедините ручной вакуумный насос к фитингу линии продувки EVAP на контейнере EVAP. Убедитесь, что соленоид выпускного отверстия EVAP по-прежнему включен (закрыт). Попытайтесь применить вакуум 5 дюймов Hg к контейнеру EVAP. Если вакуум поддерживается, как указано, перейдите к шагу 11, если вакуум не может поддерживаться, как указано на шаге 10.
7. Проверьте линию паров топливного бака и линию продувки EVAP на ограничение. Если ограничение найдено, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 16. Если ограничение не найдено, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ " или " расшифровка кода ошибки P0453: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
8. Отсоедините линию источника вакуума и подключите фитинг источника вакуума на соленоиде продувки канистры EVAP. С помощью сканирующего инструмента выберите и активируйте система PERF. Используя давление EVAP / тележку продувки, создайте давление в системе EVAP до 5 дюймов H 2 O. Наблюдайте за манометром на тележке давления / продувки EVAP, снимая заглушку с фитинга источника вакуума на соленоиде продувки канистры EVAP. Если ДАВЛЕНИЕ В БАКЕ снижается до 1,51 в течение 15 секунд, перейдите к следующему шагу, чтобы перейти к шагу.
9. Подсоедините манометр EVAP / вакуумметр продувочной тележки к линии источника вакуума. Запустите двигатель. Запустите двигатель с частотой вращения более 2000 об / мин, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум превышает 15 дюймов рт. ст., проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". Если вакуум составляет 15 дюймов рт. ст. или менее, перейдите к шагу 14. (ref-97343-S05385388222001050100000)
10. Проверьте, отсоединен или поврежден ли вентиляционный шланг. Проверьте канистру EVAP на наличие повреждений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
11. Проверьте отсутствие или неисправность топливного колпачка. Проверьте отсоединенную или протекающую линию паров топливного бака. Проверьте отсоединенную или поврежденную линию продувки EVAP. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции контейнера EVAP (закрыт). При подключенной к сервисному порту EVAP тележке для продувки / сброса давления EVAP постоянно пытаться создать давление в системе EVAP, оставляя ручку управления тележкой для продувки / сброса давления EVAP в положении PRESSURIZE. Используя ультразвуковой течеискатель (J41416), найти и устранить утечку в системе EVAP. Может потребоваться опустить топливный бак для проверки соединений в верхней части бака. Перейдите к шагу 16.
13. Замените соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP и перейдите к шагу 16.
14. Найдите и устраните причину отсутствия вакуума источника в соленоиде продувки фильтра EVAP и перейдите к шагу 16.
15. Замените соленоид вентиляции контейнера EVAP и перейдите к следующему шагу.
16. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента подать команду EVAP на электромагнит вентиляции канистры ВКЛ. (закрыт). С помощью давления EVAP / продувочной тележки поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов H2 O. Контролировать давление EVAP / давление продувочной тележки. Повернуть поворотный переключатель EVAP / продувочной тележки в положение Удержание. Если показание ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ уменьшается менее чем до 2,14 вольт в течение 2 минут, вернуться к шагу 4.

Следующие компоненты включены в испарительную (EVAP) систему

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан EVAP для работы в канистре.
3. Датчик давления в топливном баке (FTP).
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Паровые линии.
6. Крышка заливной горловины топливного бака.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. EVTAP - отсечной клапан коробки (соленоид продувки). Диагностическая стратегия обнаружения утечки EVXAP основана на подаче вакуума в систему EVAP и мониторинге спада. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует уровень вакуума с помощью входа датчика давления топливного бака (FTP). В соответствующее время соленоид продувки канистры EVAP и соленоид продувки канистры EVAP включены, что позволяет вакуумному двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе EVAP. После достижения требуемого уровня вакуума P0442 P0440

Прерывистое соединение может быть вызвано трещиной или пробитым контейнером EVAP, повреждением или отсоединением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего ИНСТРУМЕНТА для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство отображает 1,51 вольта, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ " или " расшифровка кода ошибки P0453: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
3. Датчики нулевого давления и вакуума на датчике давления / продувочной тележке EVAP 2 (J41413). Переустановите топливный колпачок 47. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0442. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подключите тележку давления / продувки EVAP к сервисному порту EVAP. Используя инструмент сканирования, закажите соленоид продувки EVAP (закрыт). Если давление / продувка EVAP равна 1,69. P0452 P0453 (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
4. Запустить двигатель и дать возможность работать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента подать команду на включение электромагнита вентиляции канистры EVAP (закрыт). С помощью давления EVAP / продувочной тележки повысить давление в системе EVAP до 15 дюймов H2 O. Контролировать давление EVAP / давление продувочной тележки. Повернуть поворотный переключатель EVAP / продувочной тележки в положение Удержание. Если показание ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ падает менее 1,47-1,51 ВОЛЬТ в течение 2 минут, перейти к следующему шагу. (ref-97343-S26572890192001050100000)
5. Отсоедините линии продувки паров топливного бака и EVAP от контейнера EVAP. Заглушите фитинг линии паров топливного бака в контейнере EVAP. Подключите ручной вакуумный насос к фитингу линии продувки контейнера EVAP в контейнере EVAP. Убедитесь, что соленоид EVAP по-прежнему включен (закрыт). Попытайтесь приложить вакуум к контейнеру EVAP до тех пор, пока показание ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ не достигнет 1,46 В (или показания вакуумметра не достигнут 5,0 В Hg на следующем шаге).
6. Проверьте, отсоединен или поврежден вентиляционный шланг. Проверьте канистру EVAP на наличие повреждений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Замените соленоид вентиляции контейнера EVAP и перейдите к шагу 10.
8. Проверьте отсутствие или неисправность топливного колпачка. Проверьте отсоединенную или протекающую линию паров топливного бака. Проверьте отсоединенную или поврежденную линию продувки EVAP. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции контейнера EVAP (закрыт). При подключенной к сервисному порту EVAP тележке подачи давления / продувки EVAP попытаться создать давление в системе EVAP, оставив ручку управления тележкой подачи давления / продувки EVAP в положении ГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ. Используя ультразвуковой течеискатель (J41416), найти и устранить утечку в системе EVAP. Может потребоваться опустить топливный бак, чтобы проверить соединения в верхней части бака. Перейдите к следующему шагу.
10. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента подать команду на включение электромагнита вентиляции канистры EVAP (закрыт). С помощью давления / продувочной тележки EVAP поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов H2 O. Контролировать давление / давление продувочной тележки EVAP. Повернуть поворотный переключатель давления / продувочной тележки EVAP в положение Удержание. Если показание ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ падает менее 2,14 вольт в течение 2 минут, вернуться к шагу 2.

Электромагнитный клапан продувки канистры управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует уровень вакуума через вход датчика давления топливного бака (FTP). В соответствующее время включен соленоид продувки канистры (EVAP), что позволяет вакууму двигателя создавать небольшой вакуум на всей системе выбросов EVAP. Условия для установки расшифровка кода ошибки P0444

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы составляет от 11,5 до 16,0 вольт.

Прерывистость может быть вызвана повреждением, ограничением или отключением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Осмотрите разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки P0444 не может быть дублирован, просмотр данных сканирования TOOL отказ RECORDS может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и запустите двигатель 3 или 4 раза. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за соленоидом продувки контейнера EVAP. Если показания соленоида продувки контейнера EVAP составляют около одного процента или более, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания инструмента сканирования меньше указанных, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S35217019072001082900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините соленоидный клапан продувки канистры EVAP. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и клеммой питания разъема жгута соленоидного клапана продувки канистры EVAP. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сигнальную цепь между разъемом жгута электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
5. Отремонтируйте цепь по мере необходимости и повторите тестирование системы.
6. Используя DVOM, измерьте сопротивление электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Если показания сопротивления находятся в пределах 25-30 Ом при 20°C, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Электромагнитный клапан продувки канистры управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует уровень вакуума через вход датчика давления топливного бака (FTP). В соответствующее время включен соленоид продувки канистры (EVAP), что позволяет вакууму двигателя создавать небольшой вакуум на всей системе выбросов EVAP. Условия для установки расшифровка кода ошибки P0445

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы составляет от 11,5 до 16,0 вольт.

Прерывистость может быть вызвана повреждением, ограничением или отключением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Осмотрите разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки P0445 не может быть дублирован, просмотр данных сканирования TOOL отказ RECORDS может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, обратите внимание на соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP. Если показания соленоида продувки фильтрующей коробки EVAP составляют около нуля или более процентов, проблема является периодической. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания инструмента сканирования меньше указанных, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S42393961462001082900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан продувки канистры EVAP и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сигнальную цепь между электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP и блок управления силовым агрегатом. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM измерьте сопротивление электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Если показания сопротивления находятся в пределах 25-30 Ом при 20°C, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Испарительная (EVAP) система включает в себя следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан EVAP для работы в канистре.
3. Датчик давления в топливном баке (FTP).
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Паровые линии.
6. Крышка заливной горловины топливного бака.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. ВЕНТ.ТОП одвесной Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + Вент.топ + вент.топ + Вент.т.0 + Вент.топ + Вент.топ + Вент- вент.топ + вент.топ + вент.топ + Вент- вент.т.топ + вент.топ + Вент- / вент.топ + Вент- / вент.т.топ + вент.топ + Вент- / Вент- / Вент- / Вент- вент.топ + / Вент- / Вент- Вент- / Вент- Вент- Вент- Вент- вент.т.т.т.т.т.т.т.то P0446 P0446 P0446

Прерывистость может быть вызвана повреждением, ограничением или отключением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемма-провод и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, просмотр данных SCAN отказ RECORDS может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включить зажигание. Прочитать и записать данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0446. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Снять топливный колпачок. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитать ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующий инструмент отображает 1,51 вольта, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не соответствует указанному, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ " или " расшифровка кода ошибки XTAG2. P0453 (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
3. Датчики нулевого давления и вакуума на датчике давления EVAP / продувочной тележке (J41413). Переустановите топливный колпачок. Используя инструмент сканирования, выполните команду EVAP boster vent solenoid ON (замкнут). Подключите тележку давления / продувки EVAP к сервисному порту EVAP. Используя давление EVAP / продувочную тележку, повысьте давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2 o. Если использовать инструмент сканирования, то считайте давление в баке 69 в качестве инструмента сканирования. P0452 P0453 (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
4. Поддерживать давление в системе EVAP на уровне 5 дюймов H2 O. С помощью сканирующего устройства подать команду на отключение электромагнита вентиляции контейнера EVAP (открыт). Контролировать давление EVAP / манометр продувочной тележки. Если давление снижается до нуля в H2 O в течение 5 секунд, проверить наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если давление не снижается, как указано, перейти к следующему шагу. (ref-97343-S38161675032001050100000)
5. Отсоедините большой вентиляционный шланг с маркировкой " система впрыска вторичного воздуха " от контейнера EVAP. Переключите поворотный переключатель EVAP давления / продувочной тележки в положение PURGE. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Контролируйте вакуумметр в течение 5 секунд, поддерживая скорость двигателя на 2500 об / мин. Если вакуум остается на уровне менее 30 дюймов H2 O, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте, не перегибается ли, защемляется или блокируется ли вентиляционный шланг между коробкой EVAP и электромагнитным клапаном коробки EVAP. Если проблема обнаружена, устраните ее и перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Замените электромагнитный клапан EVAP и перейдите к шагу 9.
8. Замените контейнер EVAP и перейдите к следующему шагу.
9. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита вентиляции контейнера EVAP (закрыт). При подключенной к сервисному порту EVAP тележке для продувки / сброса давления EVAP подайте давление в систему EVAP до 15 дюймов H2 O. Переведите поворотный переключатель EVAP тележки для продувки / сброса давления в положение Удержание. С помощью сканирующего устройства подайте команду на выключение электромагнита вентиляции контейнера EVAP (открыт). Если давление снижается до нуля в течение 5 секунд, то необходимо выполнить ремонт.

Электромагнитный клапан продувки канистры управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует уровень вакуума через вход датчика давления топливного бака (FTP). В соответствующее время включен соленоид продувки канистры (EVAP), что позволяет вакууму двигателя создавать небольшой вакуум на всей системе выбросов EVAP. Условия для установки расшифровка кода ошибки P0447

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы составляет от 11,5 до 16,0 вольт.

Прерывистость может быть вызвана повреждением, ограничением или отключением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Осмотрите разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки P0447 не может быть дублирован, просмотр данных сканирования TOOL отказ RECORDS может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запустите двигатель и запустите двигатель 3 или 4 раза. С помощью инструмента сканирования наблюдайте за соленоидом вентиляции контейнера EVAP. Если соленоид вентиляции контейнера EVAP включен, проблема прерывистая. См. " Средства диагностики ". Если показания инструмента сканирования не включены, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S32780690652001083000000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммой питания электромагнитного разъема вентиляции контейнера EVAP. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сигнальную цепь между разъемом жгута электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 6
5. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Система повторного тестирования.
6. Используя DVOM, измерьте сопротивление электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если показания сопротивления находятся в пределах 21,8-28,5 Ом при 20°C, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Электромагнитный клапан выпускного отверстия контейнера управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует уровень вакуума через вход датчика давления в топливном баке (FTP). В соответствующее время соленоид выпускного отверстия контейнера EVAP включен, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе выбросов испарительного (EVAP). Условия для установки расшифровка кода ошибки P0448

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы составляет от 11,5 до 16,0 вольт.

Прерывистость может быть вызвана повреждением, ограничением или отключением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Осмотрите разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки P0448 не может быть дублирован, просмотр данных сканирования TOOL отказ RECORDS может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, обратите внимание на соленоид вентиляции контейнера EVAP. Если показания соленоида вентиляции контейнера EVAP составляют около нуля процентов или более, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания инструмента сканирования меньше указанных, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S05725323472001083000000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сигнальную цепь между электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP и блок управления силовым агрегатом. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, измерьте сопротивление электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если показания сопротивления находятся в пределах 21,8-28,5 Ом при 20°C, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик давления топливного бака (FTP) (датчик давления паров) усиленной испарительной системы. Когда выход датчика FTP показывает низкое напряжение, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0452. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Выход датчика FTP составляет менее 0,2 вольта в течение 12,5 секунд.
2. 100 тестовых отказов в течение 200 тестов.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Используя инструмент сканирования, контролируйте отображение уровня топлива при перемещении разъемов и жгута, связанного с датчиком топлива. Изменение в дисплее укажет на проблемную зону.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включить зажигание. Прочитать и записать данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0452. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя диагностический инструмент, отслеживать СПЕЦИФИЧЕСКУЮ информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0452 до запуска расшифровка кода ошибки P0452. Обратите внимание на результат. Если инструмент сканирования указывает на расшифровка кода ошибки P0452 FAILED THIS зажигание, перейдите к шагу 6. Если инструмент сканирования указывает на расшифровка кода ошибки xtag4 / xtagxtx5 failed, см. раздел " не указан следующий шаг зажигания. P0452 P0107 (ref-97343-S08908428512001050100000)
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение обратной связью между 5-вольтовой опорной цепью датчика давления топливного бака (FTP) и цепью массы датчика на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует около 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 4-6 вольт отсутствует, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " В РАЗДЕЛЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)
4. Измерьте напряжение путем обратной связи между 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP и цепью массы датчика на разъеме датчика FTP. Если дисплей DVOM показывает между 4-6 вольтами и присутствует расшифровка кода ошибки P0452, перейдите к следующему шагу. Если отображается 4-6 вольт и присутствует расшифровка кода ошибки P0107, перейдите к тесту " расшифровка кода ошибки P0107: DIPLUTIC ABSOLUTE давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) датчик CIRCET, низкий, низкий VOLVOLVOL. (ref-97343-S26471712482001050100000)
5. Найдите и устраните обрыв цепи на 5-вольтовой эталонной цепи между датчиком FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проведите повторное тестирование системы.
6. Включите зажигание. Обратная проба с вольтметром между землей и выходной цепью датчика FTP на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует напряжение менее 2 В, перейдите к следующему шагу. Если присутствует напряжение 2 В или более, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)
7. Обратная проба с вольтметром на датчике FTP между выходом датчика FTP и землей. Если присутствует менее 2 вольт, замените датчик давления топливного бака. Если присутствует 2 вольта или более, найдите обрыв или короткое замыкание в цепи массы датчика. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик давления топливного бака (FTP) (датчик давления паров) усиленной испарительной системы. Когда выход датчика FTP показывает высокое напряжение, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0453. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Выход датчика FTP составляет более 4,9 вольт в течение 12,5 секунд.
2. 100 тестовых отказов в течение 200 тестов.

Проверьте разомкнутую цепь в земле датчика давления топливного бака (FTP). Проверьте жгут проводов между датчиком FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Просмотр данных отказ RECORDS сканирующего инструмента может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включить зажигание. Прочитать и записать данные FAIL RECORDS для расшифровка кода ошибки P0453. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя диагностический инструмент, отслеживать специфическую информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0453 до запуска расшифровка кода ошибки P0453. Примечание. Если инструмент сканирования указывает на расшифровка кода ошибки P0453 FAILED THIS зажигание, перейдите к шагу 6. Если инструмент сканирования показал, что расшифровка кода ошибки xtag4 / P0108 не удалось выполнить этот шаг зажигания. P0453 (ref-97343-S25218028262001050100000)
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение обратной связью между 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP и цепью массы датчика на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует около 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 4-6 вольт нет, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)
4. Измерьте напряжение путем обратной связи между 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP и цепью массы датчика на разъеме датчика FTP. Если дисплей DVOM считывает от 4 до 6 вольт и присутствует расшифровка кода ошибки P0453, перейдите к шагу 6. Если отображается 4-6 вольт и присутствует расшифровка кода ошибки P0108, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0108: СХЕМА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА, ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". (ref-97343-S28670158232001050100000)
5. Найдите и устраните обрыв на земле датчика FTP между датчиком FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проведите повторное тестирование системы.
6. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование с помощью DVOM между землей и выходной цепью датчика FTP на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует напряжение более 4,9 В, перейдите к следующему шагу. Если присутствует напряжение 4,9 В или менее, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)
7. Обратное зондирование с помощью DVOM между землей и выходной цепью датчика FTP на разъеме жгута FTP. Если присутствует более 4,9 В, замените датчик давления топливного бака. Если присутствует 4,9 В или менее, найдите обрыв или короткое замыкание в цепи массы датчика FTP.

Следующие компоненты включены в испарительную (EVAP) систему

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан EVAP для работы в канистре.
3. Датчик давления в топливном баке (FTP).
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Паровые линии.
6. Крышка заливной горловины топливного бака.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Аварийный клапан баржи EVTAP (соленоид продувки). Диагностическая стратегия обнаружения утечки EVAP основана на применении вакуума к системе EVAP и мониторинге спада. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует уровень вакуума через вход датчика давления утечки (FTP). В соответствующее время соленоид продувки канистры EVAP и соленоид продувки канистры EVAP включены, что позволяет двигателю создать небольшой вакуум на всей системе EVAP. После достижения требуемого уровня вакуума P0456

Прерывистое соединение может быть вызвано трещиной или пробитым контейнером EVAP, повреждением или отсоединением вакуума, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего ИНСТРУМЕНТА для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство показывает 1,51 вольта, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ " или " расшифровка кода ошибки P0453: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
3. Проверьте вентиляционный шланг канистры EVAP на наличие повреждений или отсоединение. Проверьте канистру EVAP и топливный колпачок на наличие повреждений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. Установите топливный колпачок. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях FAIL RECORDS, как записано. С помощью сканирующего инструмента контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0456. Если сканирующий инструмент отображает P0456, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не отображает расшифровка кода ошибки, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СПИД ". (ref-97343-S18615234872001050100000)
5. Запустить двигатель и дать возможность работать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции контейнера EVAP (закрыт). С помощью давления EVAP / продувочной тележки повысить давление в системе EVAP до 15 дюймов H2 O. Контролировать давление EVAP / манометр продувочной тележки. Повернуть поворотный переключатель EVAP давления / продувочной тележки в положение Удержание. Если показания ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА падают более чем на 1,47-1,51 вольт в течение 2 минут, перейти к следующему этапу проверки, если ДАВЛЕНИЕ падает в пределах спецификации ТОПЛИВНОГО БАКА. (ref-97343-S26572890192001050100000)
6. С помощью ультразвукового течеискателя (J41416) найдите и устраните утечку в системе EVAP. Может потребоваться опустить топливный бак, чтобы проверить соединения в верхней части бака.

Датчик уровня топлива является важным входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расширенной диагностики испарительной системы. Информация об уровне топлива необходима для того, чтобы блок управления силовым агрегатом знал объем топлива в баке. Уровень топлива влияет на скорость изменения давления воздуха в испарительной системе (EVAP). Отправляющий блок представляет собой поплавок в топливном баке, который перемещает рычаг стеклоочистителя через переменный резистор. Низкий уровень топлива вызывает высокое сопротивление в отправляющем блоке, и это распознается блок управления силовым агрегатом, потому что цепь работает при соответствующем низком напряжении, когда цепь постоянно разомкнута или имеет высокое сопротивление. P0461

1. Выход датчика изменяется более чем на 2 процента в пределах 124 миль.
2. Температура всасываемого воздуха более 0°C.
3. Изменение абсолютного давления во впускном коллекторе менее 10 к Па. За 3 секунды.
4. Изменение частоты вращения двигателя менее 50 об / мин за 3 секунды.

При наличии 12 отказов теста в пределах 80 тестовых образцов, расшифровка кода ошибки сохраняется.

Проверьте, нет ли поврежденного жгута проводов. Если жгут проводов выглядит нормально, проверьте, нет ли плохих соединений или ослабленных клемм. Используя инструмент сканирования, прочитайте дисплей УРОВЕНЬ ТОПЛИВА при перемещении жгута проводов и разъемов. Дисплей изменится при обнаружении неисправности.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выключите зажигание. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание и проверьте наличие запомненных кодов. Если хранятся коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0462, P0463 или P0464, перейдите в " расшифровка кода ошибки P0462: топливо LEVEL датчик низкий уровень в цепи напряжение ", " расшифровка кода ошибки P0463: топливо LEVEL SENSECTOR CIRCCCUMLE высокий VOLVOLVOLTTAGE " или ". Если Tte - ", то " DAG8 Xt. P0464 P0462 P0463 P0464 (ref-97343-S04404426062001050100000)(ref-97343-S15520150462001050100000)(ref-97343-S10415939862001082000000)
3. Выключите зажигание, замените датчик уровня топлива, проведите повторное испытание системы.

Датчик уровня топлива является важным входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для улучшенной диагностики испарительной системы EVAP. Информация об уровне топлива необходима для того, чтобы блок управления силовым агрегатом постоянно знал объем топлива в баке. Уровень топлива влияет на скорость изменения давления воздуха в системе EVAP. Несколько улучшенных диагностических тестов системы EVAP зависят от правильной информации об уровне топлива. Диагностика не будет запущена, когда уровень топлива в баке превышает 85 процентов или менее 15 процентов от полного. Уровень топлива коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должен быть диагностирован до того, как другой EVAP.

1. Уровень в топливном баке SLOSH проверка завершен.
2. Уровень в топливном баке MAIN проверка завершен.
3. Данные об уровне в топливном баке действительны.
4. Сигнал уровня в топливном баке меньше заданного значения.
5. В пределах 200-тестовой выборки 100 тестовых отказов.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Используя инструмент сканирования, контролируйте отображение уровня топлива при перемещении разъемов и жгута, связанного с датчиком топлива. Изменение в дисплее укажет на проблемную зону.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо датчики температура охлаждающей жидкости или абсолютное давление во впускном коллекторе, сначала выполните их диагностику. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение на разъеме жгута датчика уровня топлива между плюсовым жгутом датчика и клеммами массы датчика. См. статью электросхемы. Если показание 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование между землей и 5-вольтовой опорной цепью датчика уровня топлива на разъеме жгута СПМ. Если показание составляет 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените и перепрограммируйте СПМ. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)
5. Обратное зондирование между землей и 5-вольтовой эталонной цепью датчика уровня топлива. Если показание составляет 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу на 5-вольтовой эталонной цепи между датчиком уровня топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи массы датчика между МУП и датчиком уровня топлива. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы.
7. Извлеките датчик уровня топлива из топливного бака. Убедитесь, что рычаг датчика свободно перемещается. Проверьте проводку на наличие прерывистого разомкнутого контура. Замените по мере необходимости. Если датчик уровня топлива протестирован нормально, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик уровня топлива является важным входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расширенной диагностики испарительной системы EVAP. Информация об уровне топлива необходима для того, чтобы блок управления силовым агрегатом постоянно знал объем топлива в баке. Уровень топлива влияет на скорость изменения давления воздуха в системе EVAP. Несколько расширенных диагностических тестов системы EVAP зависят от правильной информации об уровне топлива. Диагностика не будет запускаться, когда уровень топлива в баке превышает 85 процентов или менее 15 процентов от полного. Уровень топлива коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должен быть диагностирован до того, как другой EVAP. P0463

1. Уровень в топливном баке SLOSH проверка завершен.
2. Уровень в топливном баке MAIN проверка завершен.
3. Данные об уровне в топливном баке действительны.
4. Сигнал уровня в топливном баке выше заданного значения.
5. В пределах 200-тестовой выборки 100 тестовых отказов.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Используя инструмент сканирования, контролируйте отображение уровня топлива при перемещении разъемов и жгута, связанного с датчиком топлива. Изменение в дисплее укажет на проблемную зону.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение на разъеме жгута датчика уровня топлива между 5-вольтовым контрольным жгутом датчика и клеммами массы датчика. См. Статью электросхемы. Если показание около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите DVOM между землей и цепью массы датчика на разъеме жгута датчика уровня топлива. Если DVOM показывает короткое замыкание на напряжение, перейдите к следующему шагу. Если короткое замыкание не обнаружено, перейдите к шагу 5.
4. Устраните замыкание на напряжение между разъемом жгута датчика уровня топлива и разъемом жгута СПМ и повторите испытание системы.
5. Когда отрицательный вывод DVOM все еще подключен к земле, подключите положительный вывод DVOM к разъему 5-вольтового кабеля датчика уровня топлива. Если показание превышает 5 вольт, вернитесь к шагу 4. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на обрыв между разъемом жгута датчика уровня топлива и разъемом жгута СПМ. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените и перепрограммируйте СПМ. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Проведите повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)
7. Выключите зажигание. Извлеките датчик уровня топлива из топливного бака. Убедитесь, что рычаг датчика свободно перемещается. Проверьте проводку на наличие прерывистого разомкнутого контура. Замените датчик уровня топлива, если работа не соответствует указанному. Если никаких проблем не обнаружено, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Система повторного тестирования. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик уровня топлива является важным входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностики усиленной испарительной (EVAP) системы. Информация об уровне топлива необходима для того, чтобы блок управления силовым агрегатом знал объем топлива в баке. Уровень топлива влияет на скорость изменения давления воздуха в испарительной (EVAP) системе. Передающий блок представляет собой поплавок в топливном баке, который перемещает рычаг стеклоочистителя через переменный резистор. Низкий уровень топлива вызывает высокое сопротивление в передающем блоке, и это распознается блок управления силовым агрегатом, потому что схема работает при соответствующем низком напряжении. P0464

1. Датчики уровня топлива не установлены.
2. Уровень объема топлива более 3 процентов.
3. Температура всасываемого воздуха более -10°C.
4. Двигатель работает.

При 40 неудачах теста в пределах 60 тестовых образцов сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Используя инструмент сканирования, контролируйте отображение уровня топлива при перемещении разъемов и жгута, связанного с датчиком топлива. Изменение в дисплее укажет на проблемную зону.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выключите зажигание. Проверьте наличие ослабленного жгута проводов, треснувшего разъема, плохого состояния проводов, состояния топливного бака и состояния датчика уровня.
3. Выключите зажигание. Извлеките датчик уровня топлива из топливного бака. Убедитесь, что рычаг датчика свободно перемещается. Проверьте проводку на наличие прерывистого разомкнутого контура. Замените датчик уровня топлива, если работа не соответствует требованиям. Повторите испытание системы. Если датчик топлива в порядке, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите испытание системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет магнит, вращаемый выходным валом трансмиссии. К датчику присоединена цепь Холла, которая взаимодействует с магнитным полем, создаваемым вращающимся магнитом. Предохранитель METER подает 12 вольт в цепь Холла датчик скорости автомобиля. датчик скорости автомобиля пульсирует 9-вольтовым сигналом, посылаемым по опорной цепи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на массу. блок управления силовым агрегатом интерпретирует скорость транспортного средства, отслеживая количество импульсов на массу по опорной цепи. Условия установки расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя составляет от 1800 до 2500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки составляет от 10 до 40 процентов.
4. Нагрузка на двигатель более 50 к Па.
5. ИКМ не обнаруживает сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в течение 12,5 секунд в течение 15 секунд.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Проверьте спидометр. Если спидометр работает, перейдите к шагу 10. Если спидометр не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и включите зажигание (при выключенном двигателе). Подключите тестовую лампу к положительной клемме батареи. Зонд Разъем датчик скорости автомобиля заземляет клемму. Если тестовая лампа горит, перейдите к шагу 5. Если тестовая лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
4. Отремонтируйте масса датчика. Система повторного тестирования.
5. При отключенном датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включить зажигание. Используя DVOM, зонд датчик скорости автомобиля разъем цепи массы и цепи подачи напряжения. Если напряжение батареи не отображается на DVOM, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отображается, перейдите к шагу 7.
6. После ремонта убедитесь, что предохранитель METER (15-ампер) не перегорел. Повторите тестирование системы.
7. При отключенном датчике включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между цепью массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цепью спидометра. Если DVOM считывает около 7,5-8,0 вольт, перейдите к шагу 9. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание между спидометром и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Система повторного тестирования.
9. Замените спидометр. Система повторного тестирования.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. Снимите показания воздухоочистителя. Отсоедините черный 16-контактный разъем, расположенный за левым блоком фар. Подключите плавкую перемычку 12 между напряжением аккумуляторной батареи и синим / желтым проводом на стороне передачи 16-контактного разъема. Измерьте напряжение между землей и черным 16-контактным разъемом. Светло-зеленый / белый провод. Отсоедините синий разъем, расположенный рядом с черным 16-контактным разъемом. Подключите перемычку между землей датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) у синего разъема черный / красный и заземляющий провод.
11. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Система повторного тестирования.
12. Устраните разрыв или короткое замыкание между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута спидометра. Повторите тестирование системы. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
13. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Информация от производителя отсутствует.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или поврежденный провод внутри изоляции в электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Убедитесь, что система воздухозаборника не ограничена. Проверьте корпус дросселя на наличие засорения и нагара. Очистите по мере необходимости. Проверьте на наличие большой утечки вакуума в усилителе тормоза или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если записи MILDDTC не могут быть продублированы, проверьте установку инструмента.

Процедура диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0506 не доступна от производителя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует частоту вращения холостого хода двигателя, регулируя положение штифта двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода - это двунаправленный шаговый двигатель, приводимый в действие 2 катушками. блок управления силовым агрегатом подает ток на катушки регулятор холостого хода поэтапно (подсчитывает), чтобы выдвинуть штифт регулятор холостого хода в проход корпуса дросселя, чтобы уменьшить поток воздуха. Чтобы увеличить поток воздуха, блок управления силовым агрегатом реверсирует ток и втягивает Pintle. Этот метод позволяет высокоточное управление частотой вращения на холостом ходу и быстро определяет изменения нагрузки двигателя. P0506

1. Тест средства сканирования не выполняется.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), рециркуляция отработавших газов, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), пропуск зажигания, низкое напряжение, топливная система, продувка канистр, управление инжектором или управление зажиганием.
3. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
4. Скважность продувки канистр более 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 125 секунд.
6. Скорость транспортного средства менее одного миль в час.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 50°C.
8. Напряжение зажигания от 9,5 до 16,7 вольт.
9. Дроссель закрыт.
10. Рабочий цикл продувки EVAP составляет более 10%.
11. Частота вращения двигателя более чем на 100-200 об / мин меньше заданной частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
12. Все условия присутствуют в течение 10 секунд.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или поврежденный провод внутри изоляции в электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Убедитесь, что система воздухозаборника не ограничена. Проверьте корпус дросселя на наличие засорения и нагара. Очистите по мере необходимости. Проверьте на наличие большой утечки вакуума в усилителе тормоза или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если записи MILDDTC не могут быть продублированы, проверьте установку инструмента.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, перед продолжением выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и командуйте оборотами двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин. Если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ остаются в пределах 50 об / мин от желаемых оборотов по каждой команде, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если работа не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-97343-S36347327222001050100000)
4. Отсоедините разъем жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J37027A) в разъем жгута регулятор холостого хода. При работающем двигателе контролируйте noid-lights регулятор холостого хода, управляя скоростью двигателя до 1500 об / мин, затем до 500 об / мин. Оба noid-lights должны циклически переключаться на зеленый и красный, но не выключаться, поскольку обороты изменяются с 500 до 1500 об / мин. Если IIIAC noid-lights не переходят на следующий цикл.
5. Проверьте регулятор холостого хода " A " высокий и низкий и " B " высокий и низкий цепи на обрыв, короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
6. Убедитесь, что стопорный винт дроссельной заслонки не был поврежден. Проверьте наличие заедания клапана регулятор холостого хода или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте наличие ограничений, развала или закупорки в системе забора воздуха. Проверьте отверстие корпуса дросселя и клапан регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Информация от производителя отсутствует.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или поврежденный провод внутри изоляции в электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута. Проверьте наличие залипания дроссельной заслонки. Проверьте проход регулятор холостого хода на наличие отложений, которые могли бы помешать посадке штифта регулятор холостого хода. Проверьте на наличие утечки вакуума. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте записи об отказах сканирующего устройства, чтобы определить время срабатывания прибора.

Процедура диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0507 не доступна от производителя.

ИКМ контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, регулируя положение стержня двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода - это двунаправленный шаговый двигатель, приводимый в действие 2 катушками. ИКМ подает ток на катушки регулятор холостого хода шагами (счетчиками), чтобы выдвинуть штифт регулятор холостого хода в проход корпуса дросселя, чтобы уменьшить поток воздуха. Чтобы увеличить поток воздуха, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реверсирует ток и отводит пинцет. Этот метод позволяет высокоточное управление частотой вращения на холостом ходу и быстро реагирует на условия нагрузки, если блок управления силовым агрегатом. P0507

1. Никакие навязчивые тесты сканирующего инструмента не выполняются.
2. Время работы двигателя более 125 секунд.
3. Нет датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), рециркуляция отработавших газов, продувка канистры, управление зажиганием, управление инжектором, датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (Tp), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), пропуск зажигания, низкое напряжение или система подачи топлива.
4. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 72,7 к Па.
5. Скважность продувки канистры выше 10 процентов.
6. Скорость транспортного средства менее одного миль в час.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 50°C.
8. Напряжение зажигания от 9,5 до 16,0 вольт.
9. Дроссель закрыт.
10. Рабочий цикл продувки EVAP составляет более 10%.
11. Все условия выполняются в течение 10 секунд.
12. Частота вращения двигателя более чем на 100-200 об / мин превышает заданную частоту вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или поврежденный провод внутри изоляции в электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута. Проверьте наличие залипания дроссельной заслонки. Проверьте проход регулятор холостого хода на наличие отложений, которые могли бы помешать посадке штифта регулятор холостого хода. Проверьте на наличие утечки вакуума. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте записи об отказах сканирующего устройства, чтобы определить время срабатывания прибора.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, перед продолжением выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и командуйте оборотами двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин. Если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ остаются в пределах 50 об / мин от желаемых оборотов по каждой команде, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если работа не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-97343-S35067338792001050100000)
4. Отсоедините разъем кабеля регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J37027A) в разъем кабеля регулятор холостого хода. При работающем двигателе контролируйте noid-lights, управляя скоростью двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин. Оба noid-lights регулятор холостого хода должны циклично гореть зеленым и красным, но не выключаться при изменении оборотов от 500 до 1500 об / мин. Если регулятор холостого хода noid-lights, как указано, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте регулятор холостого хода " A " высокий и низкий и " B " высокий и низкий circuits на обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
6. Убедитесь, что стопорный винт дроссельной заслонки не был нарушен. Проверьте наличие застрявшего клапана регулятор холостого хода или рычажного механизма дроссельной заслонки. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Проверьте наличие связывающего вала дроссельной заслонки или кабелей круиз-контроля. Проверьте наличие неправильно установленного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует системное напряжение на клемме подачи зажигания на блок управления силовым агрегатом. Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет установлено в любое время, когда напряжение меньше калиброванного значения. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Системное напряжение меньше 11,5 вольт в течение 15 минут.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте компонент на плохое соединение или чрезмерное потребление тока.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Используя DVOM, измерьте напряжение на батарее. Если показание превышает 11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 11,5 вольт или менее, зарядите батарею, прежде чем переходить к следующему шагу.
3. Установите сканирующее устройство и выберите НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Поместите транспортное средство в нейтральное положение или на стоянку. Запустите двигатель, увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин и загрузите электрическую систему (включите фары, высокую воздуходувку и т. Д.). Если сканирующее устройство показывает напряжение 12,8-14,1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте напряжение аккумулятора на цепи подачи зажигания разъема жгута блок управления силовым агрегатом (белые провода на Trooper и vehicross, красный / белый провод на Passport, Rodeo и Rodeo Sport). Если выход равен напряжению аккумулятора, проверьте на наличие чрезмерного тока при выключенном зажигании. Если напряжение не равно напряжению аккумулятора, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие некачественных соединений на клеммах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте разомкнутую цепь подачи батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
7. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует системное напряжение на клемме подачи зажигания в блок управления силовым агрегатом. Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет установлено в любое время, когда напряжение превышает калиброванное значение. Условия для настройки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы более 16,0 вольт в течение 15 минут.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте компонент на плохое соединение или чрезмерное вытягивание.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Используя DVOM, измерьте напряжение на аккумуляторе. Если показание меньше 11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание 11,5 вольт или более, перейдите к шагу 4.
3. Зарядите аккумулятор и очистите клеммы и кабельные соединения. Если напряжение ниже 11,5 вольт, замените батарею. Если напряжение 11,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите все аксессуары. Установите инструмент сканирования и выберите параметр напряжения зажигания. Поместите автомобиль в парковку или нейтраль. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если показания инструмента сканирования более чем на 2,5 вольта больше, чем напряжение, измеренное в шаге 2 или 3, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Замените и перепрограммируйте СПМ. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭСППЗУ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После завершения ремонта повторите проверку БД системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает несоответствия между несколькими системами CPU, расположенными внутри блок управления силовым агрегатом. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Несогласованность между отдельными cpus установит расшифровка кода ошибки P0602.
2. Несоответствия между отдельными цилиндрами ЦП будут устанавливать расшифровка кода ошибки P0604.
3. Несоответствия между отдельными АЦП ЦП будут устанавливать расшифровка кода ошибки P0606.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Замените и перепрограммируйте СПМ. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭСППЗУ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После завершения ремонта повторите проверку БД системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) варьируется от менее 2 вольт на холостом ходу (высокий вакуум) до более 4 вольт с включенным зажиганием, двигатель не работает или при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения изменений давления в коллекторе, в то время как выполняется диагностика потока рециркуляция отработавших газов вкладыша, для определения уровня вакуума двигателя для некоторых других видов диагностики и для определения недостаточного барометрического (барометрическое давление) давления см. P0401 P1106 (ref-97343-S36011980872001050100000)

1. Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) отсутствуют.
2. Двигатель работает не менее 10 секунд.
3. Угол дроссельной заслонки меньше 3 процентов, если обороты двигателя меньше 1000 об / мин.
4. Угол поворота дроссельной заслонки меньше 10 процентов, если обороты двигателя больше 1000 об / мин.
5. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает прерывистое абсолютное давление в коллекторе более 80 к Па в общей сложности около 5 секунд в течение 16-секундного периода времени.

Проверьте линию датчика абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) на предмет утечки или закупорки. Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут оказался исправным, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее не может указывать на место неисправности. Проверьте наличие утечки при помощи сканирующего инструмента для проверки на наличие вакуума. P1106

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. С помощью сканирующего инструмента выберите LAST проверка FAIL (ПОСЛЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ НЕ ПРОЙДЕНО). Запишите все другие сбойные расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0108 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0108 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P1111, P1115 или P1121, перейдите к шагу 6. Если ни один из этих параметров не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную клемму цепи массы датчика на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение 5-вольтовой опорной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, рециркуляция отработавших газов и положение дроссельной заслонки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное клеммное соединение цепи массы на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого разомкнутого или неисправного соединения в цепи массы датчика. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-97343-S11990959492001050100000)
9. Замените неисправную клемму соединителя жгута СПМ цепи массы датчика, смотри статью ЭЛЕКТРОСХЕМЫ, проведите повторный тест системы.
10. Найдите и устраните прерывистое обрыв / короткое замыкание в жгуте проводов. Повторите тестирование системы.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) варьируется от менее 2 вольт на холостом ходу (высокий вакуум) до более 4 вольт с включенным зажиганием, двигатель не работает или при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения изменений давления в коллекторе во время выполнения диагностики потока рециркуляция отработавших газов лайнера, для определения уровня вакуума двигателя для другой диагностики и для определения недостаточного барометрического (барометрическое давление) давления. Описание см. в разделе " P0401 P1106 (ref-97343-S36011980872001050100000)

1. Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) отсутствуют.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания более 11 вольт.
4. Угол дроссельной заслонки больше одного процента, если обороты двигателя меньше 1000 об / мин.
5. Угол дроссельной заслонки более 2 процентов, если обороты двигателя более 1000 об / мин.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает прерывистое абсолютное давление в коллекторе более 11 к Па в общей сложности около 5 секунд в течение 16-секундного периода времени.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут кажется исправным, используйте сканирующее устройство для наблюдения за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1107 не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ О НЕИСПРАВНОСТИ СКАНИРУМО для определения пробега с момента последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. С помощью сканирующего инструмента выберите LAST проверка FAIL. Запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0107 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0107 перед продолжением. См. " расшифровка кода ошибки P0107: ЦЕПЬ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S26471712482001050100000)
3. Проверьте неисправное 5-вольтовое опорное или сигнальное соединение на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого замыкания или замыкание на массу. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
5. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу на 5-вольтовой опорной цепи между клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов, датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте неисправное подключение 5-вольтовой опорной цепи в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обнаружено неисправное подключение, перейдите к шагу 8. Если подключение в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в 5-вольтовой опорной цепи. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S21690770902001050100000)
8. При необходимости замените неисправные клеммы разъема жгута для 5-вольтовой опорной цепи и / или сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите испытание системы.
9. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Повторите тестирование системы.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через резистор подтягивания на датчик температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика температура впускного воздуха высокое, вызывая высокое напряжение цепи сигнала. Когда всасываемый воздух теплый, сопротивление датчика температура впускного воздуха низкое, вызывая низкое напряжение цепи сигнала. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха для условий сигнала AGTC. Если блок управления силовым агрегатом периодически обнаруживает чрезмерно высокое напряжение Xxx при установке цепи сигнала TTC. P1111

1. Двигатель работает более 4 минут.
2. Скорость транспортного средства менее 32 миль в час.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
4. Массовый расход воздуха менее 20 грамм / сек.
5. Напряжение сигнала температура впускного воздуха указывает температуру всасываемого воздуха периодически ниже -39°C, около 5 вольт, в течение примерно 2,5 секунд в течение 25-секундного периода времени.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы, плохое соединение клеммы с проводом и поврежденный жгут. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующее устройство для наблюдения за показаниями датчика температура впускного воздуха при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1111 не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗА СКАНИИНСТРУМЕНТА для определения пробега с момента последнего.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. С помощью сканирующего инструмента выберите LAST проверка FAIL. Запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0113 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0113 перед продолжением. См. " расшифровка кода ошибки P0113: INTRACT система впрыска вторичного воздуха температура цепь, высокий напряжение ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S17708061502001050100000)
3. Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P1106, P1115 и / или P1121, перейдите к шагу 6. Если ни один из этих параметров не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную клемму цепи массы датчика на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправное подключение сигнальной цепи на датчике ИАТ. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута СПМ на наличие прерывистого размыкания. Если размыкание обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если размыкание не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута СПМ на наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение. При обнаружении короткого замыкания на напряжение выполните ремонт при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если короткого замыкания на напряжение не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте, нет ли неисправности клеммного соединения цепи массы на разъеме жгута СПМ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте наличие прерывистого разомкнутого или неисправного соединения в цепи массы датчика температура впускного воздуха. Если обнаружена проблема, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S02754306742001050100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт через резистор подтягивания на датчик температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика температура впускного воздуха высокое, что вызывает высокое напряжение цепи сигнала. Когда всасываемый воздух теплый, сопротивление датчика температура впускного воздуха низкое, что вызывает низкое напряжение цепи сигнала. блок управления силовым агрегатом контролирует цепь сигнала датчика температура впускного воздуха для условий сигнала AGTC. Если блок управления силовым агрегатом прерывисто обнаруживает чрезмерно низкое напряжение цепи сигнала расшифровка кода ошибки. P1112

1. Двигатель работает более 2 минут.
2. Скорость автомобиля более 30 миль в час.
3. Напряжение сигнала температура впускного воздуха составляет более 148°C, около 0,10 вольт, в общей сложности 2,5 секунды в течение 25-секундного периода времени.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы, плохое соединение клеммы с проводом и поврежденный жгут. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующее устройство для наблюдения за показаниями датчика температура впускного воздуха при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1112 не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗА СКАНИИНСТРУМЕНТА для определения пробега с момента последнего.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если расшифровка кода ошибки P0112 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0112, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0112: ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S23506199112001050100000)
3. Проверьте цепь сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Если короткое замыкание на массу обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если короткого замыкание на массу не обнаружено, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S41777031522001050100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает около 5 вольт через подтягивающий резистор на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодна, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости и сигнал напряжения высоки. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости и сигнал напряжения низки. При полностью прогретом двигателе напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости должно измеряться примерно на 1,5-2,0 вольта. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистую установку сигнала температура охлаждающей жидкости, то устанавливается на уровне AGT. P1114

1. Двигатель работает более 60 секунд.
2. Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости периодически превышает 150°C, 0,10 вольт в течение 10 секунд в течение 100-секундного периода времени.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или поврежденный провод внутри изоляции в электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, проверьте записи об отказах инструмента для определения срока службы.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если расшифровка кода ошибки P0117 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0117, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0117: ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S16135797792001050100000)
3. Проверьте цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Если короткое замыкание на массу обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если короткого замыкание на массу не обнаружено, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S34588018712001050100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает около 5 вольт через подтягивающий резистор на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодна, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости и сигнал напряжения высоки. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости и сигнал напряжения низки. При полностью прогретом двигателе напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости должно измеряться примерно на 1,5-2,0 вольта. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистую установку сигнала температура охлаждающей жидкости, то устанавливается на уровне AGT. P1115

1. Двигатель работает более 60 секунд.
2. Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости периодически превышает -39°C, 5 вольт в течение 10 секунд в течение 100-секундного периода времени.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1115 не может быть продублировано, проверьте ОШИБКИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ЕТ ЗАПИСЫВАЕТ для определения пробега с момента последнего набора расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если расшифровка кода ошибки P0118 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0118, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0118: ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S08452785862001050100000)
3. Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P1106, P1111 или P1121, перейдите к шагу 8. Если ни один из этих параметров не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправное соединение клемм цепи массы датчика на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправное соединение сигнальной цепи на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь сигнала ЭСТ между разъемом жгута датчика ЭСТ и разъемом жгута СПМ на наличие прерывистого обрыва. При обнаружении обрыва отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. При отсутствии обрыва переходите к следующему шагу.
7. Проверьте сигнальную цепь ЭСТ между разъемом жгута датчика ЭСТ и разъемом жгута СПМ на наличие скачкообразного короткого замыкания на напряжение. При обнаружении короткого замыкания на напряжение выполните ремонт по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. При отсутствии короткого замыкания на напряжение переходите к следующему шагу.
8. Проверьте на МУП неисправность клеммного соединения цепи массы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте наличие прерывистого разомкнутого или неисправного соединения в цепи массы датчика. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S19638206282001050100000)

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (TPS1) обеспечивает сигнал напряжения относительно положения дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки варьируется от около 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до около 92 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает непрерывное короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в любой цепи или датчике. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Угол наклона лопаток дроссельной заслонки составляет менее 2,5% или более 97,5% для 18 отказов в пределах 500 испытательных образцов.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или поврежденный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за дисплеем TPS1 при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1120 не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ О НЕИСПРАВНОСТИ СКАНИРУМ.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если показания абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 65 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показания абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, перейдите к шагу 6.
3. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки подключите разъем жгута 5-вольтовой эталонной цепи к сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью электросхемы. Наблюдайте показания абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если 5 вольт нет, проверьте другие датчики на эталонной цепи на 5 вольт. Устраните необходимость. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 5 вольт, переходите к шагу 5. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена или разомкнута, отремонтируйте при необходимости. Если сигнальный провод абсолютное давление во впускном коллекторе не закорочен на массу или не разомкнут, перейдите к шагу 12.
5. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите повторное тестирование системы.
6. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за углом TPS1, медленно открывая дроссель. Угол TPS1 должен постепенно и плавно увеличиваться от закрытого значения (8 процентов) до значения полностью открытая дроссельная заслонка (92 процента). Если TPS1 работает так, как указано, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если TPS1 работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S19638206282001050100000)
7. Отсоедините разъем кабеля TPS1. С помощью инструмента сканирования наблюдайте за показаниями TPS1. Если показания TPS1 равны нулю, перейдите к следующему шагу. Если показания TPS1 не соответствуют указанным, перейдите к шагу 9.
8. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и сигнальной цепью TPS1 на разъеме жгута TPS1. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за показаниями TPS1. Если показание TPS1 составляет 5 вольт, перейдите к шагу 11. Если показание TPS1 не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте цепь сигнала TPS1 на короткое замыкание до напряжения. Проверьте цепь массы датчика TPS1 на наличие высокого сопротивления или неисправного соединения между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута датчика TPS1. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте сигнальную цепь TPS1 или 5-вольтовую опорную цепь на предмет неисправного соединения или высокого сопротивления между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута датчика TPS1. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик положения дроссельной заслонки, проведите повторное тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,6 вольт при закрытой дроссельной заслонке до около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал Tp является наиболее важными входами, используемыми блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов, управляемых блок управления силовым агрегатом. Если обнаруживает сигнал Tp, который прерывисто превышает диапазон датчика Tp, установка расшифровка кода ошибки xtag0. P1121

1. Зажигание включено.
2. Датчик Tp периодически показывает напряжение положения дроссельной заслонки более 4,9 В в течение 0,15 секунды в течение 1,5-секундного периода.

Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за дисплеем датчика Tp при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки 1121 не может быть дублирована, просмотр данных ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА может быть полезен при определении пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если расшифровка кода ошибки P0123 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0123, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0123: СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S07314898212001050100000)
3. Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P1106, P1111 или P1115, перейдите к шагу 6. Если ни один из этих параметров не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте соединение клемм цепи массы датчика на разъеме жгута датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте сигнальную цепь Tp между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение 5-вольтовой опорной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, рециркуляция отработавших газов и положение дроссельной заслонки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте на наличие неисправности клеммное соединение цепи массы датчика в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого разомкнутого или неисправного соединения в цепи массы датчика. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-97343-S26239005982001050100000)
9. Замените неисправную клемму разъема жгута цепи массы датчика. Система повторного тестирования.
10. Найдите и устраните прерывистое обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Повторите тестирование системы.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,6 вольт при закрытой дроссельной заслонке до около 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал Tp является наиболее важными входами, используемыми блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов, управляемых блок управления силовым агрегатом. Если обнаруживает сигнал Tp, который прерывисто меньше, чем диапазон датчика Tp, установка расшифровка кода ошибки xtag0. P1122

1. Зажигание включено.
2. Датчик Tp показывает напряжение положения дроссельной заслонки периодически менее 0,22 вольта в течение 0,15 секунды в течение 1,5-секундного периода.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений. Если жгут кажется исправным, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями датчика при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1122 не может быть дублирована, просмотр данных ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА может быть полезным для определения пробега и частоты возникновения расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если расшифровка кода ошибки P0122 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0122, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0122: СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S29228762202001050100000)
3. Если P1107 расшифровка кода ошибки также установлен, перейдите к шагу 6. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправные соединения 5-вольтовой опорной или сигнальной цепи на разъеме жгута датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала датчика Tp между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на прерывистое обрыв или замыкание на массу. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. См. Статью электросхемы. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте на СПМ неисправное подключение 5-вольтовой опорной цепи. Если обнаружено неисправное соединение, перейдите к шагу 9. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого разомкнутого или неисправного соединения в 5-вольтовой опорной цепи. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие прерывистой проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S09248211022001050100000)
9. Замените неисправную клемму (клеммы) разъема для 5-вольтовой опорной или сигнальной цепи. Повторите испытание системы.
10. При необходимости устраните прерывистое обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Система повторного тестирования.

Схема датчика положения ускорения (APS 1) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали ускорения. Угол положения ускорения будет варьироваться от 13 процентов на холостом ходу до 87 процентов на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, находится ли система положения ускорения в режиме ограниченной производительности (Fail Safe Mode). Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Режим ограниченной производительности (Fail Safe Mode) активен.

Периодическая проблема может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте неисправное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправного соединения клеммы с проводом. Проверьте повреждение жгута проводов. Используя инструмент сканирования, можно наблюдать дисплей для датчиков AP 1, 2 и 3 при перемещении разъемов жгута проводов и жгутов проводов, связанных с датчиками AP. Изменение на дисплее будет указывать на наличие неисправности. P1125

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ Эт " и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за значениями угла точки доступа. В положении холостого хода значение APS1 равно 13 процентам, APS2 и 3 равны 85-89 процентам. Медленно перемещайте педаль ускорения в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Значения угла APS должны постепенно и плавно увеличиваться. При полностью открытая дроссельная заслонка значение APS 1 должно быть 85-89 процентов, значение APS2 должно быть 11-15 процентов, значение датчика AP 3 должно быть 32-36 процентов. Если значения датчика AP указаны как " Следующий диагностический СПИД ". (ref-97343-S23347967202001091300000)
4. Отключите неисправный датчик AP. С помощью сканера наблюдайте за значением датчика AP. Если значение датчика AP около нуля процентов, переходите к следующему шагу. Если значение датчика AP не указано, переходите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между цепью питания 5 вольт APS и сигнальной цепью на отдельных разъемах жгута APS. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за дисплеем датчика AP. Если значения APS показывают около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показания датчика AP не соответствуют указанным, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте отдельные сигнальные цепи APS на короткое замыкание до напряжения. Проверьте отдельные цепи массы датчика AP на предмет неисправного соединения или высокого сопротивления между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемами APS. См. статью электросхемы. Если проблема присутствует, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте отдельный сигнал AP или 5-вольтовые цепи питания на наличие неисправных соединений или высокого сопротивления между соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединителями жгута датчика AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП, проведите повторный тест системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P1153 или P1154, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1133 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки XTTXAG3 IG. P1133 (ref-97343-S06509434492001050100000)
3. Если расшифровка кода ошибки P1153 или P1154 также установлен, перейдите к шагу 11. Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружены какие-либо утечки выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Подтяните болты или гайки в местах негерметичных соединений и повторите испытание системы.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Подключите DVOM к стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъема подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 между цепью высокого сигнала и землей, а также цепью низкого сигнала и землей. Включите зажигание и считайте DVOM при каждом подключении. Если считывание составляет 3-4 милливольта, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и проверьте наличие повреждений контактов или клемм блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Осмотрите сигнальную цепь на предмет короткого замыкания на напряжение, замыкание на массу или обрыва. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. При выключенном зажигании отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 и проверьте непрерывность между цепями высокого и низкого сигналов между блок управления силовым агрегатом и подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если между цепями высокого и низкого сигналов присутствует непрерывность, устраните короткое замыкание при необходимости. Повторите тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
10. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отсоедините подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. С помощью сканера проверьте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Если показания 425-475 милливольт, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте наличие загрязнения топлива, использование ненадлежащего герметика RTV или моторного масла и расход охлаждающей жидкости. Замените поврежденные подогреваемый кислородный датчик. Система повторного тестирования.
12. Заменить подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Провести повторное тестирование системы.
13. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если какой-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1153 или P1154, установлен, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. Если другие диагностические наборы расшифровка кода ошибки не установлены, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1134 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки XTTTTEX3 IG3. P1134 (ref-97343-S07957069722001050100000)
3. Если расшифровка кода ошибки P1153 или P1154 также установлен, перейдите к шагу 11. Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 на надежность установки или коррозию клемм. Проверьте натяжение клемм в подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте поврежденную проводку. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Включите зажигание. Используя DVOM, разъем зонда, измерьте напряжение между цепями высокого и низкого сигнала и землей. Если DVOM считывает 3-4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9.
7. Выключите зажигание. При отсоединенном подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 подключите провода перемычки между цепями высокого и низкого сигналов кабеля подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 и землей. Включите зажигание. Если показания сканирующего прибора возрастают от менее чем 10 милливольт до примерно 450 милливольт при снятой перемычке, замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1. Повторите испытание системы. Если напряжение не изменяется, как указано, перейдите к шагу 12.
8. Состояние ремонта по мере необходимости. Система повторного тестирования.
9. Проверьте, нет ли неисправных соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или повреждений клемм. При необходимости устраните неисправность. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
10. Восстановите разомкнутую, заземленную или короткозамкнутую сигнальную цепь. Повторите тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 7.
11. Удалите подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 и проверьте его на загрязнение топливом, неправильный герметик RTV (белое порошковое покрытие на датчике) и загрязнение моторным маслом или охлаждающей жидкостью. Замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 в случае загрязнения. Повторите тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если какой-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1133 или P1134, установлен, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. Если другие диагностические наборы расшифровка кода ошибки не установлены, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1153 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки XTTTTEX3 IG3. P1153 (ref-97343-S03477250562001050100000)
3. Если расшифровка кода ошибки P1133 или P1134 также установлен, перейдите к шагу 11. Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на надежность установки или коррозию клемм. Проверьте натяжение клемм в подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Подключите DVOM к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъема подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 между цепями высокого и низкого сигналов и землей. Включите зажигание и считайте DVOM при каждом подключении. Если показание 3-4 вольта, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и проверьте наличие повреждений контактов или клемм блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если была обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Осмотрите сигнальную цепь на предмет короткого замыкания на напряжение, замыкание на массу или обрыва. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. При выключенном зажигании отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 и проверьте цепи высокого и низкого сигналов между блок управления силовым агрегатом и подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отсоедините подогреваемый кислородный датчик-1 ряд 2. С помощью средства сканирования проверьте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если показания 425-475 милливольт, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте наличие загрязнения топлива, использование ненадлежащего герметика RTV или моторного масла и загрязнения охлаждающей жидкости. При загрязнении замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Повторите тестирование системы.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 1 Банк-2. Повторите тестирование системы.
13. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если какой-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1133 или P1134, установлен, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. Если другие диагностические наборы расшифровка кода ошибки не установлены, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1154 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки XTTTTEX3 IG3. P1154 (ref-97343-S00908904232001050100000)
3. Если расшифровка кода ошибки P1133 или P1134 также установлен, перейдите к шагу 11. Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 на надежность установки или коррозию клемм. Проверьте натяжение клемм в подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте поврежденную проводку. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъема между цепью высокого и низкого сигнала и землей. Если DVOM считывает 3-4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9.
7. Выключите зажигание. При отсоединенном подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 подключите провода-перемычки между высоким сигналом разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 и землей, а также между низким сигналом и землей. Включите зажигание. Если при снятом проводе-перемычке показания сканирующего прибора перескакивают с менее чем 10 милливольт примерно на 450 милливольт, переходите к шагу 11. Если напряжение не меняется, как указано, переходите к шагу 12.
8. Состояние ремонта по мере необходимости. Система повторного тестирования.
9. Проверьте, нет ли плохих кабельных соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или повреждения клемм. При необходимости отремонтируйте. Повторите тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
10. Восстановите разомкнутую, заземленную или короткозамкнутую сигнальную цепь. Повторите тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 7.
11. Извлеките подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 и проверьте его на загрязнение топливом, неправильный герметик RTV (белое порошковое покрытие на датчике) и загрязнение моторным маслом или охлаждающей жидкостью. Отремонтируйте при необходимости. Замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2, если он загрязнен. Проведите повторное тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует активность нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 90 секунд после включения замкнутого контура. В течение этого периода тестирования блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, когда напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик пересекает порог от богатого к бедному и от бедного к богатому, и сколько времени потребовалось для завершения всех переходов. блок управления силовым агрегатом обнаруживает, если подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-1 указал на богатое состояние выхлопа, находясь в состоянии Decel топливо Cut Off (DFCO) для управления состоянием датчиков топлива.

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Двигатель находится в режиме обогащения мощности по замкнутому контуру в течение 3 секунд.
4. В то время как в режиме обогащения энергии напряжение датчика кислорода остается более 600 милливольт в DFCO.

Ограниченная топливная система может обеспечить адекватную подачу топлива на холостом ходу, но не во время разгона. Вода или спирт в топливе могут вызвать низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик во время разгона. Проверьте наличие дефектных или закупоренных топливных инжекторов или топливного насоса. Проверьте наличие низкого топлива.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, связанные с компонентами, сначала выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите транспортное средство и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры 167-131°C (75-95 ° C). Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200 об / мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за напряжением подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если показания сканирующего инструмента варьируются в пределах от 100 до 600 милливольт и напряжение внезапно увеличивается, когда дроссель быстро открывается до полностью открытая дроссельная заслонка несколько раз, см. бортовая система диагностики II проверка системы в статье BASIC DIAGNAGNOSTICS PROCEDARTARTICICICURE. Если показание напряжения не указано, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите реле топливного насоса и прокрутите двигатель для сброса давления топлива. Установите манометр давления топлива. Замените реле топливного насоса и запустите двигатель, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумную линию к регулятору давления топлива и считайте манометр давления. Если давление составляет 41-46 фунтов на квадратный дюйм (2,9-3,2 кг / см 2), см. бортовая система диагностики II проверка системы в статье ПРОЦЕДУРА БАЗОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если показания давления не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между клеммой питания аккумуляторной батареи реле топливного насоса и клеммой предохранителя топливного насоса. Когда датчик давления топлива все еще подключен, отщипните линию возврата топлива. Не допускайте, чтобы давление топлива превышало 60 фунтов на квадратный дюйм (4,2 кг / см 2). Управляйте топливной линией, чтобы поднять давление более чем до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см 2). Если давление повышается более чем до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см 2), проверьте наличие прерывистой проблемы. См, см. раздел " ДИАГНОСТИКА. (ref-97343-S27508068832001091400000)
6. Проверьте неисправный топливный насос, неправильный топливный насос, неправильный сорт топлива или холодное топливо. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно отслеживает активность подогреваемый кислородный датчик в течение 90 секунд после включения замкнутого контура. В течение этого периода тестирования блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, когда напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик пересекает порог от богатого к бедному и от бедного к богатому, и сколько времени потребовалось для завершения всех переходов. блок управления силовым агрегатом обнаруживает, если подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 показал богатое состояние выхлопа, находясь в Decel топливо Cut Off (DFCO) для датчиков контроля топлива.

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Двигатель находится в режиме обогащения мощности по замкнутому контуру в течение 3 секунд.
4. В то время как в режиме обогащения энергии напряжение датчика кислорода остается более 600 милливольт в DFCO.

Ограниченная топливная система может обеспечить адекватную подачу топлива на холостом ходу, но не во время разгона. Вода или спирт в топливе могут вызвать низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик во время разгона. Проверьте наличие дефектных или закупоренных топливных инжекторов или топливного насоса. Проверьте наличие низкого топлива.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, связанные с компонентами, сначала выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание, двигатель работает. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры, 167-131°C (75-95 ° C). Используя сканирование, контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2 при 1200 об / мин. Напряжение должно варьироваться от 100 до 900 милливольт. Быстро откройте дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) несколько раз. Если напряжение быстро увеличилось с дросселем до нижнего предела указанного диапазона (100-600 милливольт), проверьте бортовая система диагностики.
4. Отсоедините реле топливного насоса и коленчатый двигатель для сброса давления топлива. Установите манометр давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Отсоедините вакуумную линию к регулятору давления топлива. Если давление топлива составляет от 41 до 317 кПа (2,9 и 3,2 кг / см 2), см. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ бортовая система диагностики II в статье ПРОЦЕДУРА БАЗОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между клеммой питания аккумуляторной батареи реле топливного насоса и клеммой предохранителя топливного насоса. Когда манометр давления топлива все еще подключен, отщипните линию возврата топлива. Не допускайте, чтобы давление топлива превышало 60 фунтов на квадратный дюйм (4,2 кг / см2). Манипулируйте топливной линией, чтобы поднять давление более чем до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см2). Если давление повышается более чем до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см2), проверьте наличие прерывистой проблемы. см. (ref-97343-S27508068832001091400000)
6. Проверьте неисправный топливный насос, неправильный топливный насос, неправильный сорт топлива или холодное топливо. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы.

Внутренние схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут определить, способна ли топливная система автомобиля подавать достаточное количество топлива во время сильного ускорения (обогащения мощности). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение от подогреваемый кислородный датчик во время обогащения мощности. Во время установки замкнутого контура, когда запрашивается режим обогащения мощности (при сильном ускорении), блок управления силовым агрегатом обеспечит больше топлива для двигателя. В этих условиях блок управления силовым агрегатом должен обнаружить богатое состояние (высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик). Если высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик не распознается в это время, расшифровка кода ошибки будет установлен в линию питания xt3. P1171

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Двигатель находится в режиме обогащения мощности по замкнутому контуру в течение 3 секунд.
4. В то время как в режиме обогащения мощности напряжение датчика кислорода остается более 400 милливольт в течение 3 секунд.

Ограниченная топливная система может обеспечить адекватную подачу топлива на холостом ходу, но не во время ускорения. Вода или спирт в топливе могут вызвать низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик во время ускорения. Проверьте наличие неисправных или заглушенных топливных инжекторов или топливного насоса. Проверьте низкий уровень топлива.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, связанные с компонентами, сначала выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте уровень топлива. Добавьте топливо, если бак почти пуст. Если топливо было добавлено, перейдите к следующему шагу. Если дополнительное топливо не требовалось, перейдите к шагу 6.
4. Запустите автомобиль и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры 167-131°C (75-95 ° C). Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200 об / мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за напряжением подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Если показания сканирующего инструмента изменяются в диапазоне от 100 до 900 милливольт и напряжение внезапно увеличивается, когда дроссель быстро открывается до полностью открытая дроссельная заслонка несколько раз, см. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если показания напряжения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Замените подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 ряд-2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200 об / мин в течение 15 секунд. Напряжение подогреваемый кислородный датчик должно варьироваться в пределах 100-900 милливольт. Быстро откройте дроссель на полпути в течение нескольких секунд. Напряжение должно внезапно увеличиться до верхнего предела указанного диапазона. Если напряжение увеличилось, как указано, проверьте ремонт. Если напряжение не увеличилось, как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса и проверните двигатель для сброса давления топлива. Установите манометр давления топлива. Замените реле топливного насоса и запустите двигатель, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумную линию к регулятору давления топлива и считайте манометр давления. Если давление составляет 41-46 фунтов на квадратный дюйм (2,9-3,2 кг / см 2), см. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ бортовая система диагностики II в статье ПРОЦЕДУРА БАЗОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если показание давления не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие ограниченных топливных магистралей или фильтра. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между клеммой питания аккумуляторной батареи реле топливного насоса и клеммой предохранителя топливного насоса. Когда манометр давления топлива все еще подключен, отщипните линию возврата топлива. Не допускайте, чтобы давление топлива превышало 60 фунтов на квадратный дюйм (4,2 кг / см2). Манипулируйте топливной линией, чтобы поднять давление более чем до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см2). Если давление повышается более чем до 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см2), проверьте наличие прерывистой проблемы. см. (ref-97343-S38279320372001050100000)
9. Проверьте неисправный топливный насос, ограниченный сетчатый фильтр топливного насоса, неправильный топливный насос, неправильный сорт топлива или холодное топливо. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы.

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (TPS2) обеспечивает сигнал напряжения относительно положения дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки будет варьироваться от около 92 процентов при закрытой дроссельной заслонке до около 8 процентов при широко открытой дроссельной заслонке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает непрерывное короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в цепи или датчике. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Угол наклона лопаток дроссельной заслонки составляет менее 2,5% или более 97,5% для 18 отказов в пределах 500 испытательных образцов.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или поврежденный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за дисплеем TPS2 при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1220 не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ О НЕИСПРАВНОСТИ СКАНИРУМ.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Включите зажигание. Проверьте показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на сканирующем устройстве. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 65 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, перейдите к шагу 7.
4. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки подключите разъем жгута 5-вольтовой эталонной цепи к сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью электросхемы. Наблюдайте показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если 5 вольт нет, проверьте другие датчики на эталонной цепи на 5 вольт. При необходимости отремонтируйте. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 5 вольт, перейдите к шагу 6. Если показания абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена или разомкнута, отремонтируйте при необходимости. Если сигнальный провод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не закорочен на массу или не разомкнут, перейдите к шагу 13.
6. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите повторное тестирование системы.
7. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за углом TPS2, медленно открывая дроссель. Угол TPS2 должен постепенно и плавно увеличиваться от закрытого значения (8-10 процентов) до широко открытого значения дросселя (90-92 процентов). Если TPS2 не работает так, как указано, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если TPS2 работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S19638206282001050100000)
8. Отсоедините разъем кабеля TPS2. С помощью инструмента сканирования наблюдайте за показаниями TPS2. Если показания TPS2 равны нулю процентов, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика Tp не соответствуют указанным, перейдите к шагу 10.
9. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и сигнальной цепью TPS2 на разъеме жгута TPS2. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями датчика TPS2. Если показание TPS2 составляет 5 вольт, перейдите к шагу 12. Если показание TPS2 не соответствует указанному, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте цепь сигнала TPS2 на короткое замыкание на напряжение. Проверьте цепь массы датчика TPS2 на наличие высокого сопротивления или неисправного соединения между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута датчика TPS2. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте сигнальную цепь TPS2 или 5-вольтовую эталонную цепь на предмет неисправного соединения или высокого сопротивления между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута датчика TPS2. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик положения дроссельной заслонки, проведите повторное тестирование системы.
13. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость двигателя, регулируя положение дроссельной заслонки. Двигатель дроссельной заслонки - это двигатель постоянного тока, приводимый в действие одной катушкой. блок управления силовым агрегатом подает напряжение на двигатель постоянного тока поэтапно (в процентах), регулируя поток воздуха через корпус дросселя. Этот метод позволяет точно контролировать скорость двигателя и быстро реагировать на изменения нагрузки двигателя.

Схема датчика положения акселератора (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали акселератора. Угол APS1 изменяется от 13 процентов на холостом ходу до 87 процентов при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал APS используется для определения положения регулировки дроссельной заслонки. Сигнал APS обрабатывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем блок управления силовым агрегатом дает команду двигателю дроссельной заслонки переместить положение угла дроссельной заслонки.

Когда расшифровка кода ошибки установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом будет хранить условия, присутствующие, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных отказ RECORDS.

История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов отключения, во время которых диагностические прогоны и неисправность больше не распознаются. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью сканирующего инструмента или путем отключения подачи напряжения батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Осмотрите разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут выглядит нормально, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за параметром TPS1 и 2 при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет на место неисправности. Проверьте узел педали акселератора на предмет, который может блокировать движение. Убедитесь, что педаль акселератора плавно перемещается по всему диапазону, если обнаружены посторонние предметы. Убедитесь в исправности. Убедитесь в исправности.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Проведите " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ и после проверки электронной системы управления дроссельной заслонкой перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Проверьте наличие визуальных признаков вскрытия корпуса дроссельной заслонки, ограниченную систему впуска (разрушенная впускная трубка, засорение воздушного фильтра посторонними предметами), чрезмерные отложения на корпусе дроссельной заслонки или пластине. Убедитесь, что дроссель не заедает, плавно перемещается и что возвратная пружина не является обязательной. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Если проблема обнаружена в любой области, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие визуальных признаков взлома педали акселератора, посторонних предметов, блокирующих педаль акселератора или возвратную пружину. Убедитесь, что педаль акселератора не заедает, что педаль движется плавно и не имеет чрезмерного люфта. Если проблема обнаружена в какой-либо области, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие плохих, слабых или корродированных соединений в клеммах разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки и APS. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените при необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Используйте DVOM для проверки на обрыв, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление в цепях между датчиком положения дроссельной заслонки 1 (TPS1), датчиком положения дроссельной заслонки 2 (TPS2), двигателем дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. электросхемы. Измерьте сопротивление TPS1 и 2 и двигатель дроссельной заслонки. См. Инструкции в " ОПИСАНИИ ТЕСТА ". Если неисправная цепь или высокое сопротивление, необходимые для замены дроссельной заслонки, не были обнаружены в следующем шаге. (ref-97343-S38877201682009090800000)
7. Отсоедините 10-контактный разъем жгута APS. Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на напряжение и / или землю или плохое соединение в цепях между APS1, APS2, APS3 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. электросхемы. Измерьте сопротивление APS1, 2 и 3. См. Инструкции в " ОПИСАНИИ ТЕСТА ". Если обнаружена неисправная цепь или высокое сопротивление, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S38877201682009090800000)
8. Замените APS. См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
9. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей. Если коды неисправностей P1225, P1290, P1295 или P1299 были сохранены, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если ни один из этих коды неисправностей не был сохранен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S30450709862001050100000)
10. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей. Если коды неисправностей P1514, P1515, P1516, P1523, P1271, P1272 или P1273 были сохранены, выполните соответствующий тест. См. " Определения диагностических кодов неисправностей ". Если ни один из этих коды неисправностей не был сохранен, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S30450709862001050100000)
11. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом ". Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки и проверки ремонта. (ref-97343-S21922797332001050100000)

Схема датчика положения ускорения (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали ускорения. Угол APS1 будет варьироваться от 13 процентов в положении холостого хода до 87 процентов в полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код обнаруживает ошибку корреляции между APS1 и APS2. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Разница углов педали ускорения составляет менее 4,5 процентов между APS1 и 2 для 50 отсчетов в пределах 50 испытательных образцов.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), восстановленные клеммы, неправильное сопряжение, сломанная блокировка, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы с проводом. Используя инструмент сканирования, контролируйте APS1 и 2. При перемещении жгутов проводов и разъемов, изменение на дисплее укажет место неисправности. Если DDTC xtag1 не может быть продублирована, проверьте записи об отказе инструмента, чтобы определить MILDAGE. P1271

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за показаниями угла APS, медленно открывая дроссельную заслонку. Угол APS1 увеличивается с 13 процентов на холостом ходу до 85-89 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Угол APS2 уменьшается с 85-89 процентов на холостом ходу до 11-15 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Показания должны изменяться устойчиво и равномерно. Если APS не работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если APS работает как указано, см. " Диагностика СПИД ". (ref-97343-S15005071402001091700000)
4. Отключите APS и наблюдайте за показаниями сканирующего устройства. Если показания APS равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания APS не соответствуют указанным, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между 5-вольтовой цепью питания и сигнальной цепью APS в разъемах APS1 и 2 жгута. См. Статью электросхемы. Если показания APS составляют около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показания APS не составляют около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте APS1 и 2 сигнальные цепи на короткое замыкание до напряжения. Проверьте APS1 и 2 цепи массы на высокое сопротивление между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Проверьте APS1 и 2 цепи массы на плохое соединение. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте APS1 и 2 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет плохих соединений. Проверьте APS1 и 2 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет высокого сопротивления между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не присутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП и проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Цепь датчика положения ускорения (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали ускорения. Угол AP2 будет варьироваться от около 87 процентов в положении холостого хода до около 13 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Код обнаруживает ошибку корреляции между APS2 и 3. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Разница в угле педали ускорения составляет менее 4,5% между AP2 и 3 для 50 отсчетов в пределах 50 испытательных образцов.

Прерывистость может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), резервированные клеммы, неправильное сопряжение, сломанная блокировка, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы с проводом. Используя инструмент сканирования, контролируйте APS2 и APS3. При перемещении жгутов проводов и разъемов, изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1272 не может быть продублирована, проверьте последнюю запись инструмента сканирования расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за показаниями угла APS, медленно открывая дроссельную заслонку. Угол APS2 уменьшается с 85-89 процентов на холостом ходу до 12-14 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Угол APS3 уменьшается с 85-89 процентов на холостом ходу до 32-36 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Показания должны изменяться устойчиво и равномерно. Если APS не работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если APS работает как указано, см. " Диагностика СПИД ". (ref-97343-S25744200152001091700000)
4. Отключите APS и наблюдайте за показаниями сканирующего устройства. Если показания APS равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания APS не соответствуют указанным, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между 5-вольтовой цепью питания и сигнальной цепью APS на разъемах APS2 и 3 жгута. См. статью электросхемы. Если показание APS составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание APS не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте сигнальные цепи APS1 и APS2 на короткое замыкание до напряжения. Проверьте цепи массы APS2 и 3 на высокое сопротивление между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Проверьте цепи массы APS2 и 3 на плохое соединение. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте APS2 и 3 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет плохих соединений. Проверьте APS2 и 3 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет высокого сопротивления между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП и проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Схема датчика положения ускорения (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали ускорения. Угол AP1 будет варьироваться от 13 процентов в положении холостого хода до 87 процентов в полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код обнаруживает ошибку корреляции между APS1 и APS3. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Разность углов педали ускорения составляет менее 4,5 процентов между APS1 и APS2 для 50 отсчетов в пределах 50 испытательных образцов.

Прерывистость может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), резервированные клеммы, неправильное сопряжение, сломанная блокировка, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы с проводом. Используя инструмент сканирования, контролируйте APS1 и APS3. При перемещении жгутов проводов и разъемов, изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1273 не может быть продублирована, проверьте последнюю запись инструмента сканирования расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за показаниями угла APS, медленно открывая дроссельную заслонку. Угол APS1 увеличивается с 13 процентов на холостом ходу до 85-89 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Угол APS3 уменьшается с 85-89 процентов на холостом ходу до 32-36 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Показания должны изменяться устойчиво и равномерно. Если APS не работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если APS работает как указано, см. " Диагностика СПИД ". (ref-97343-S00785457242001091700000)
4. Отключите APS и наблюдайте за показаниями сканирующего устройства. Если показания APS равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания APS не соответствуют указанным, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между 5-вольтовой цепью питания и сигнальной цепью APS на разъемах APS1 и 3 жгута. См. статью электросхемы. Если показание APS составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание APS не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте APS1 и 2 сигнальные цепи на короткое замыкание до напряжения. Проверьте APS1 и 2 цепи массы на высокое сопротивление между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Проверьте APS1 и 2 цепи массы на плохое соединение. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте APS1 и 3 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет плохих соединений. Проверьте APS1 и 3 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет высокого сопротивления между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП и проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Цепь датчика положения ускорения (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали ускорения. Угол AP1 будет варьироваться от около 13 процентов в положении холостого хода до около 87 процентов в широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Код обнаруживает непрерывное короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в цепи или датчике. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Угол наклона педали ускорения составляет менее 2,5% или более 97% для 12 отсчетов в пределах 500 испытательных образцов.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выведенные из строя клеммы, неправильное сопряжение, сломанный замок, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы с проводом. Используя инструмент сканирования, контролируйте APS1. При перемещении жгутов проводов и разъемов, изменение в дисплее укажет место неисправности. Если DDTC P1275 не может быть продублирована, проверьте неисправность инструмента ЗАПИСИ для определения возраста.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за показаниями угла APS1, медленно открывая дроссельную заслонку. Угол APS1 увеличивается с 12-14 процентов на холостом ходу до 85-89 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Показания должны меняться устойчиво и равномерно. Если APS1 не работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если APS1 работает так, как указано, см. " Диагностика СПИД а ". (ref-97343-S00954538852001091800000)
4. Отключите APS1 и наблюдайте за показаниями на сканирующем устройстве. Если показание APS1 равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание APS1 не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между 5-вольтовой цепью питания и сигнальной цепью APS через разъем жгута APS1. См. Статью электросхемы. Если показание APS составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание APS не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте цепь сигнала APS1 на короткое замыкание до напряжения. Проверьте цепь массы APS1 на высокое сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Проверьте цепь массы APS1 на плохие соединения. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не присутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте сигнальную цепь APS1 или 5-вольтовую цепь питания на предмет плохих соединений. Проверьте сигнальную цепь APS1 или 5-вольтовую цепь питания на предмет высокого сопротивления между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП и проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Цепь датчика положения ускорения (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали ускорения. Угол AP2 будет варьироваться от около 87 процентов в положении холостого хода до около 13 процентов в полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код обнаруживает непрерывное короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в цепи или датчике. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Угол наклона педали ускорения составляет менее 2,5% или более 97% для 12 отсчетов в пределах 500 испытательных образцов.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выведенные из строя клеммы, неправильное сопряжение, сломанный замок, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы с проводом. Используя инструмент сканирования, контролируйте APS2. При перемещении жгутов проводов и разъемов, изменение в дисплее укажет место неисправности. Если DDTC P1280 не может быть продублирована, проверьте неисправность инструмента ЗАПИСИ для определения возраста.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за показаниями угла APS2, медленно открывая дроссельную заслонку. Угол APS2 уменьшается с 85-89 процентов на холостом ходу до 12-14 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Показания должны меняться устойчиво и равномерно. Если APS не работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если APS работает как указано, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-97343-S35285900532001091800000)
4. Отключите APS2 и наблюдайте за показаниями на сканирующем устройстве. Если показание APS2 равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание APS2 не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между 5-вольтовой цепью питания и сигнальной цепью APS через разъем жгута APS2. См. Статью электросхемы. Если показание APS составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание APS не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте цепь сигнала APS2 на короткое замыкание до напряжения. Проверьте цепь массы APS2 на высокое сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Проверьте цепь массы APS2 на плохие соединения. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не присутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте сигнальную цепь APS2 или 5-вольтовую цепь питания на предмет плохих соединений. Проверьте сигнальную цепь APS2 или 5-вольтовую цепь питания на предмет высокого сопротивления между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП и проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Цепь датчика положения ускорения (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали ускорения. Угол AP3 будет варьироваться от около 87 процентов в положении холостого хода до около 34 процентов в полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код обнаруживает непрерывное короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в цепи или датчике. Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Угол наклона педали ускорения составляет менее 2,5% или более 97% для 12 отсчетов в пределах 500 испытательных образцов.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выведенные из строя клеммы, неправильное сопряжение, сломанный замок, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы с проводом. Используя инструмент сканирования, контролируйте APS3. При перемещении жгутов проводов и разъемов, изменение в дисплее укажет место неисправности. Если DDTC P1285 не может быть продублирована, проверьте неисправность инструмента ЗАПИСИ для определения возраста.

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за показаниями угла APS, медленно открывая дроссельную заслонку. Угол APS3 уменьшается с 85-89 процентов на холостом ходу до 32-36 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Показания должны меняться устойчиво и равномерно. Если APS не работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если APS работает так, как указано, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S00785457242001091700000)
4. Отключите APS3 и наблюдайте за показаниями на сканирующем устройстве. Если показание APS3 равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание APS3 не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между 5-вольтовой цепью питания и сигнальной цепью APS через разъем жгута APS3. См. Статью электросхемы. Если показание APS составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание APS не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте цепь сигнала APS3 на короткое замыкание до напряжения. Проверьте цепь массы APS3 на высокое сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Проверьте цепи массы APS3 на плохое соединение. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте сигнальную цепь APS3 или 5-вольтовую цепь питания на предмет плохих соединений. Проверьте сигнальную цепь APS3 или 5-вольтовую цепь питания на предмет высокого сопротивления между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП и проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Цепь датчика положения разгона (APS) обеспечивает сигнал напряжения относительно угла педали разгона. Угол AP1 будет изменяться примерно от 13 процентов в положении холостого хода до примерно 87 процентов в полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код определяет, находится ли система в режиме принудительного холостого хода (Fail Safe Mode). Условие для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Активен режим принудительного бездействия.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выведенные из строя клеммы, неправильное сопряжение, сломанный замок, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клеммы с проводом. Используя инструмент сканирования, контролируйте APS1, 2 и 3. При перемещении жгутов проводов и разъемов, изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки xtag1 не может быть продублирована, проверьте записи о неисправности инструмента сканирования, чтобы определить, связанные с последней неисправностью EDTC. P1290

1. Выполните " БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ II ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ " в режиме СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого комплекта расшифровка кода ошибки и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ, при отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за показаниями угла APS, медленно открывая дроссельную заслонку. Угол APS1 увеличивается с 12-14 процентов на холостом ходу до 85-89 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка. Показания должны меняться устойчиво и равномерно. Если APS не работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если APS работает так, как указано, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S16079501002001091800000)
4. Отключите APS1, 2 и 3 и наблюдайте за показаниями сканирующего устройства. Если показание APS1 равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание APS1 не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Подключите тестовую лампу между 5-вольтовыми цепями питания и сигнальными цепями APS через разъемы APS1, 2 и 3 жгута. См. статью электросхемы. Если показания APS составляют около 5 вольт, перейдите к шагу 7. Если показания APS не составляют около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте APS1, 2 и 3 сигнальные цепи на короткое замыкание на напряжение. Проверьте APS1, 2 и 3 цепи массы на высокое сопротивление между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Проверьте APS1, 2 и 3 цепи массы на плохое соединение. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте APS1, 2 и 3 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет плохих соединений. Проверьте APS1, 2 и 3 сигнальные цепи или 5-вольтовые цепи питания на предмет высокого сопротивления между датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AP. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не присутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените неисправный датчик АП и проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (TPS1) обеспечивает сигнал напряжения относительно положения дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки изменяется от около 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до около 92 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает непрерывное короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в цепи или датчике. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, которое проходит через него в двигатель в течение заданного времени.

1. Зажигание включено.
2. Активен режим управления питанием.

Периодическая проблема может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, сломанным проводом внутри изоляции. Проверьте неисправное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправной клеммы на подключение провода. Проверьте повреждение жгута проводов. Используя инструмент сканирования, можно наблюдать отображение датчиков Tp 1 и 2 при перемещении разъемов жгута и жгутов проводов, связанных с датчиками Tp. Изменение на дисплее будет указывать местоположение неисправности. P1295

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ Эт " и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1295 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P1295. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P1295 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S25820454352001091800000)
4. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за углом TPS1, медленно открывая дроссель. Угол TPS1 и 2 должен постепенно и плавно увеличиваться от закрытого значения (8-10 процентов) до значения полностью открытая дроссельная заслонка (90-92 процентов). Если датчики Tp работают, как указано, перейдите к шагу 9. Если датчики Tp не работают, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отключите двигатель постоянного тока. Если сопротивление двигателя постоянного тока составляет 0,3-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление двигателя постоянного тока не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте проводной жгут двигателя постоянного тока между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и двигателем постоянного тока на разъеме жгута двигателя постоянного тока на наличие коротких замыканий или разомкнутых цепей. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S25820454352001091800000)
7. Проверьте узел дроссельной заслонки на наличие прилипания или привязки. Если проблема присутствует, проверьте ремонт и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Замените дроссельную заслонку в сборе (двигатель постоянного тока не поставляется отдельно). Повторите испытание системы.
9. Отсоедините разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями датчика Tp. Если показания датчика Tp примерно равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика Tp не соответствуют указанным, перейдите к шагу 11.
10. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и сигнальной цепью TPS1 и 2 на разъеме жгута датчика Tp. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями датчика Tp. Если показания TPS1 и 2 составляют 5 вольт, перейдите к шагу 13. Если показания TPS1 и 2 не соответствуют указанным, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте TPS1 и 2 сигнальные цепи на короткое замыкание до напряжения. Проверьте TPS1 и 2 цепи массы датчика на наличие высокого сопротивления или неисправных соединений между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 14.
12. Проверьте TPS1 и 2 сигнальные цепи или 5-вольтовые опорные цепи на предмет неисправных соединений или высокого сопротивления между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута датчика Tp. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 14.
13. Замените узел датчика Tp и проведите повторное тестирование системы.
14. Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте дисплей ЧАСТОТА МАФ. Если значение ЧАСТОТА МАФ меньше 6-10 грамм / сек., переходите к следующему шагу. Если ЧАСТОТА МАФ не соответствует заданному значению, переходите к шагу 18.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте ЧАСТОТУ массовый расход воздуха. Если сканирующее устройство показывает, что ЧАСТОТА массовый расход воздуха равна нулю грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если значение ЧАСТОТЫ массовый расход воздуха не соответствует указанному, перейдите к шагу 17.
16. Замените датчик массовый расход воздуха, проведите повторное испытание системы, переходя к шагу 19.
17. Проверьте правильность прокладки жгута датчика массовый расход воздуха вблизи высоковольтных компонентов (соленоидов, реле и двигателей). Если проблема присутствует, правильно перенаправьте жгут и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
18. Когда двигатель работает на холостом ходу, контролируйте значение массовый расход воздуха FREQUENCY на сканирующем инструменте. Защелкните дроссель, широко открытый и отпустите, находясь под дорожной нагрузкой, запишите дисплей. Если показание значения было 6-10 грамм / сек., перейдите к шагу 16. Если показание значения было не так, как указано, перейдите к следующему шагу.
19. Включите зажигание. Двигатель выключен. Контролируйте показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 65 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, перейдите к шагу 23.
20. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки подключите разъем жгута 5-вольтовой опорной цепи к сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью электросхемы. Наблюдайте показания абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если 5 вольт нет, проверьте другие датчики на опорной цепи на 5 вольт. Переходите к следующему шагу. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 5 вольт, переходите к шагу 22. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
21. Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена или разомкнута, отремонтируйте при необходимости. Если сигнальный провод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не закорочен на массу или не разомкнут, перейдите к шагу 23.
22. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите повторное тестирование системы.
23. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Состояние датчика положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения относительно положения дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки будет изменяться от около 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до около 92 процентов при широко открытой частоте дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Цепь двигателя постоянного тока обеспечивает сигнал напряжения относительно угла дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, которое проходит через него в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию о количестве воздуха для мониторинга условий работы двигателя.

1. Зажигание включено.
2. Активен режим принудительного выключения двигателя ETC.

Периодическая проблема может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, сломанным проводом внутри изоляции. Проверьте неисправное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправной клеммы на подключение провода. Проверьте повреждение жгута проводов. Используя инструмент сканирования, можно наблюдать отображение датчиков Tp 1 и 2 при перемещении разъемов жгута и жгутов проводов, связанных с датчиками Tp. Изменение на дисплее будет указывать местоположение неисправности. P1299

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните " ПРОВЕРКУ Эт " и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за углом Tp, медленно открывая дроссель. Угол TPS1 и 2 должен постепенно и плавно увеличиваться от закрытого значения (8-10 процентов) до значения полностью открытая дроссельная заслонка (90-92 процентов). Если датчики Tp работают так, как указано, перейдите к шагу 8. Если датчики Tp не работают так, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отключите двигатель постоянного тока. Если сопротивление двигателя постоянного тока составляет 0,3-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление двигателя постоянного тока не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
5. Проверьте проводной жгут двигателя постоянного тока между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и двигателем постоянного тока на разъеме жгута двигателя постоянного тока на наличие коротких замыканий или разомкнутых цепей. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S31189643152001091800000)
6. Проверьте узел дроссельной заслонки на наличие прилипания или привязки. Если проблема присутствует, проверьте ремонт и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Замените дроссельную заслонку в сборе (двигатель постоянного тока не поставляется отдельно). Повторите испытание системы.
8. Отсоедините разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями датчика Tp. Если показания датчика Tp примерно равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика Tp не соответствуют указанным, перейдите к шагу 10.
9. Подключите контрольную лампочку между 5-вольтовой эталонной цепью и TPS1 и 2 сигнальными цепями на разъеме жгута датчика Tp. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за показаниями датчика Tp. Если показания TPS1 и 2 составляют 5 вольт, перейдите к шагу 12. Если показания TPS1 и 2 не соответствуют указанным, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте TPS1 и 2 сигнальные цепи на короткое замыкание на напряжение. Проверьте TPS1 и 2 цепи массы датчика на наличие высокого сопротивления или неисправных соединений между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте TPS1 и 2 сигнальные цепи или 5-вольтовые опорные цепи на предмет неисправных соединений или высокого сопротивления между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута датчика Tp. Если проблема присутствует, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените узел датчика Tp и проведите повторное тестирование системы.
13. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте отображение ЧАСТОТЫ МАФ. Если значение ЧАСТОТЫ МАФ меньше 6-10 грамм / сек, переходите к следующему шагу. Если ЧАСТОТА МАФ не соответствует заданному значению, переходите к шагу 17.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте ЧАСТОТУ массовый расход воздуха. Если сканирующее устройство показывает, что ЧАСТОТА массовый расход воздуха равна нулю грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если значение ЧАСТОТЫ массовый расход воздуха не соответствует указанному, перейдите к шагу 16.
15. Замените датчик массовый расход воздуха, проведите повторное испытание системы, переходя к шагу 18.
16. Проверьте правильность прокладки жгута датчика массовый расход воздуха вблизи высоковольтных компонентов (соленоидов, реле и двигателей). Если проблема присутствует, правильно перенаправьте жгут и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
17. Когда двигатель работает на холостом ходу, контролируйте значение массовый расход воздуха FREQUENCY на сканирующем инструменте. Защелкните дроссель, широко открытый и отпустите, находясь под дорожной нагрузкой, и запишите дисплей. Если показание значения было 6-10 грамм / сек., перейдите к шагу 15. Если показание значения было не так, как указано, перейдите к следующему шагу.
18. Включите зажигание. Двигатель выключен. Контролируйте показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на сканирующем устройстве. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 65 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, перейдите к шагу 22.
19. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки подключите разъем жгута 5-вольтовой эталонной цепи к сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью электросхемы. Наблюдайте показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если 5 вольт нет, проверьте другие датчики на эталонной цепи на 5 вольт. Переходите к следующему шагу. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 5 вольт, переходите к шагу 21. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
20. Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена или разомкнута, отремонтируйте при необходимости. Если сигнальный провод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не закорочен на массу или не разомкнут, перейдите к шагу 22.
21. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите повторное тестирование системы.
22. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет достоверность сигналов, используемых в Cdq sensing модуль при различных условиях. Задержка сигнала Отказ порогового значения Отключение (DFCO) тест выполняется, чтобы оценить, если множественное качество горения (Cq) сигнал Длительность импульса меньше заданного значения, значение, которое ожидается во время условий DFCO. Если Cq сигнал Длительность импульса больше заданного порога, счетчик отказов будет увеличен. Если счетчик отказов превышает калибровку, тест завершается и о сбое сообщается.

1. Напряжение зажигания от 10 до 16 вольт.
2. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 26 до 100 к Па.
3. Частота вращения двигателя от 650 до 6500 об / мин.
4. Параметр Crank коды неисправностей не установлен.
5. Не задано системное напряжение коды неисправностей.

Периодическая проблема может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, сломанным проводом внутри изоляции. Проверьте на наличие неисправного соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправной клеммы на подключение провода. Проверьте на наличие повреждения жгута проводов. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за дисплеем ION Sensing контроль при перемещении соответствующих разъемов жгута и жгутов проводов. Изменение на дисплее может указывать на неисправность. P1310

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1310 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P1310. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P1310 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S27477964912001091900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута чувствительного модуля ION и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте жгут проводов между разъемом жгута чувствительного модуля ION и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините катушку зажигания. Проверьте жгут проводов модуля датчика ION между катушкой зажигания и цепью модуля датчика ION на разъеме жгута модуля датчика ION. Если проблема присутствует, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте катушку зажигания, цепь катушки зажигания и цепь массы на предмет плохих соединений. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к следующему шагу.
6. Замените катушку зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь массы измерительного модуля ION на предмет плохого соединения. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените сенсорный модуль ION. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет сравнивать показания вторичного тока с заданными максимальным и минимальным порогами. Если импульс сигнала вторичного тока выходит за пределы заданного диапазона, счетчик отказов будет увеличиваться. Если счетчик отказов превышает калибровку, тест завершается, и об отказе будет сообщаться. Если порог выборки достигнут до порога отказа, тест завершается и о прохождении будет сообщаться. блок управления силовым агрегатом обнаружит обрыв или короткое замыкание во вторичной цепи датчика тока, пропуск зажигания на всей банке для вторичной цепи датчика тока, отказ катушки и внутренние неисправности модуля датчика ION.

1. Напряжение зажигания от 10 до 16 вольт.
2. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 26 до 100 к Па.
3. Уровень топлива более 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя от 650 до 6500 об / мин.
5. Схема измерительного модуля ION имеет разомкнутые или закороченные сигналы на линии SEC 1.

Периодическая проблема может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте неисправное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправного соединения клеммы с проводом. Проверьте повреждение жгута проводов. Используя инструмент сканирования, наблюдайте отображение при перемещении соответствующих разъемов жгута проводов и жгутов проводов. Изменение отображения будет указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1311 не может быть дублирована в записи данных сканирования.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1311 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P1311. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P1311 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S11241462842001091900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута чувствительного модуля ION и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте жгут проводов между разъемом жгута чувствительного модуля ION и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините катушку зажигания. Проверьте жгут проводов модуля датчика ION между катушкой зажигания и цепью модуля датчика ION на разъеме жгута SEC line 1. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте катушку зажигания, цепь катушки зажигания и цепь массы на предмет плохих соединений. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к следующему шагу.
6. Замените катушку зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь массы измерительного модуля ION на предмет плохого соединения. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените сенсорный модуль ION. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет сравнивать показания вторичного тока с заданными максимальным и минимальным порогами. Если импульс сигнала вторичного тока выходит за пределы заданного диапазона, счетчик отказов будет увеличиваться. Если счетчик отказов превышает калибровку, тест завершается, и об отказе будет сообщаться. Если порог выборки достигнут до порога отказа, тест завершается и о прохождении будет сообщаться. блок управления силовым агрегатом обнаружит обрыв или короткое замыкание во вторичной цепи датчика тока, пропуск зажигания на всей банке для вторичной цепи датчика тока, отказ катушки и внутренние неисправности модуля датчика ION.

1. Напряжение зажигания от 10 до 16 вольт.
2. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 26 до 100 к Па.
3. Уровень топлива более 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя от 650 до 6500 об / мин.
5. Схема измерительного модуля ION имеет разомкнутые или закороченные сигналы.

Периодическая проблема может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте неисправное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправного соединения клеммы с проводом. Проверьте повреждение жгута проводов. Используя инструмент сканирования, наблюдайте отображение при перемещении соответствующих разъемов жгута проводов и жгутов проводов. Изменение отображения будет указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1312 не может быть дублирована в записи данных сканирования.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1312 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P1312. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P1312 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S15342787502001091900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля датчика ION и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и цепью модуля датчика ION на разъеме жгута модуля датчика ION. См. статью электросхемы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините катушку зажигания. Проверьте жгут проводов модуля датчика ION между катушкой зажигания и цепью модуля датчика ION на разъеме жгута модуля датчика ION. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте катушку зажигания, цепь катушки зажигания и цепь массы на предмет плохих соединений. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к следующему шагу.
6. Замените катушку зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь массы измерительного модуля ION на предмет плохого соединения. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените сенсорный модуль ION. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет достоверность сигналов, используемых в измерительном модуле ION при различных условиях работы двигателя. Тест проводится для оценки длительности импульса сигнала качества сгорания (Cq), если она находится в пределах заданного диапазона. Если ширина импульса сигнала Cq выходит за пределы заданного диапазона, счетчик отказов будет увеличиваться. Если счетчик отказов превышает калибровку, тест завершается, и сообщается запись об отказе. Если тот же порог счетчика достигается до порога отказа, то тест завершается, и сообщается о прохождении аналогового сигнала. Этот тест обнаруживает обрыв или короткое замыкание в линии Cq.

1. Напряжение зажигания составляет от 11 до 16 вольт.
2. Параметр Crank коды неисправностей не установлен.
3. Идентификатор цилиндра коды неисправностей не установлен.

Периодическая проблема может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте неисправное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправного соединения клеммы с проводом. Проверьте повреждение жгута проводов. Используя инструмент сканирования, наблюдайте отображение при перемещении соответствующих разъемов жгута проводов и жгутов проводов. Изменение отображения будет указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1326 не может быть дублирована в записи данных сканирования.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1326 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P1326. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P1326 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S22140514162001091900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы чувствительного модуля ION и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и цепью чувствительного модуля ION на разъеме линейного жгута Cq. См. электросхемы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините катушку зажигания. Проверьте жгут проводов модуля датчика ION между катушкой зажигания и цепью модуля датчика ION на разъеме жгута модуля датчика ION. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте катушку зажигания, цепь катушки зажигания и цепь массы на предмет плохих соединений. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к следующему шагу.
6. Замените катушку зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь массы измерительного модуля ION на предмет плохого соединения. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените сенсорный модуль ION. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет достоверность сигналов, используемых в измерительном модуле ION при различных условиях работы двигателя. Тест возвратит ошибку, если программа синхронизации цилиндра не была завершена после заданного количества событий после прокрутки. Тест обнаружит ошибку, которая предотвратит синхронизацию блок управления силовым агрегатом, такую как обмен сигналов детонации (Ki), качество сгорания (Cq), закороченные свечи зажигания, неисправности измерительного модуля ION и аппаратные неисправности блок управления силовым агрегатом.

1. Напряжение зажигания составляет от 11 до 16 вольт.
2. Частота вращения двигателя от 650 до 6500 об / мин.
3. Коды неисправностей температура охлаждающей жидкости не установлен.
4. Инжектор не установлен.
5. Не установлены датчики подстройки топлива.
6. Misfire коды неисправностей не установлен.
7. Системные датчики напряжения не установлены.

Периодическая проблема может быть вызвана плохими соединениями, неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода, поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте неисправное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, неисправного соединения клеммы с проводом. Проверьте повреждение жгута проводов. Используя инструмент сканирования, наблюдайте отображение при перемещении соответствующих разъемов жгута проводов и жгутов проводов. Изменение отображения будет указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1340 не может быть дублирована в записи данных сканирования.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1340 до тех пор, пока не будет запущен тест расшифровка кода ошибки P1340. Обратите внимание на результат. Если сканирующего устройства показывает, что расшифровка кода ошибки P1340 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S22140514162001091900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы чувствительного модуля ION и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и цепью чувствительного модуля ION на разъеме линейного жгута Cq. См. электросхемы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините катушку зажигания. Проверьте жгут проводов модуля датчика ION между катушкой зажигания и цепью модуля датчика ION на разъеме жгута модуля датчика ION. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте катушку зажигания, цепь катушки зажигания и цепь массы на предмет плохих соединений. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблемы нет, перейдите к следующему шагу.
6. Замените катушку зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь массы измерительного модуля ION на предмет плохого соединения. Если проблема присутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
8. Замените сенсорный модуль ION. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

МУП контролирует сигнал неисправности АБС. При получении МУПР сигнала неисправности МУПР установит расшифровка кода ошибки P1380. Условия установки расшифровка кода ошибки

1. Скорость автомобиля более 5 миль в час.
2. Нагрузка менее 99 процентов.
3. Частота вращения двигателя менее 6250 об / мин.
4. МУП получает сигналы о неисправностях АБС от ЭБУ АБС.
5. Зажигание включено.
6. Пропуски срабатывания коды неисправностей существуют.
7. 100 неудачных испытаний в пределах 120 тестовых образцов.

Проверка на короткое замыкание линии связи ЭБУ МУП и АБС.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте и запишите данные отказ RECORDS сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в состоянии отказ RECORDS. Используя сканирующий инструмент, контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1380 и ошибки зажигания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сканирующий инструмент показывает расшифровка кода ошибки P1380 и ошибку зажигания коды неисправностей ПРОШЕЛ это зажигание, очистите расшифровка кода ошибки. Если сканирующий инструмент показывает расшифровка кода ошибки торможения P1380 и ошибка зажигания коды неисправностей FA. Если ILED - это проблема, см.
3. Проверьте наличие короткого замыкания между линиями связи ЭБУ АБС и МУП. При необходимости отремонтируйте. Если короткого замыкания нет, замените и перепрограммируйте МУП. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует сигнал неисправности ABS. Когда блок управления силовым агрегатом не получает сигнал ABS, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P1381. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. МУП не принимает сигналы АБС от ЭБУ АБС.
2. Скорость транспортного средства больше нуля миль в час.
3. Нагрузка менее 99 процентов.
4. Через 2,5 секунды после включения ключа.
5. Пропуски срабатывания коды неисправностей существуют.
6. 100 неудачных испытаний в пределах 120 тестовых образцов.

Проверьте обрыв цепи в проводке между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ABS ECU.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте и запишите данные отказ RECORDS сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в состоянии отказ RECORDS. Используя сканирующий инструмент, контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1381 и ошибки зажигания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сканирующий инструмент показывает расшифровка кода ошибки P1381 и ошибку зажигания коды неисправностей ПРОШЕЛ это зажигание, очистите расшифровка кода ошибки. Если сканирующий инструмент показывает расшифровка кода ошибки торможения P1381 и ошибка зажигания коды неисправностей FA. Если ILED - это проблема, см.
3. Проверьте обрыв цепи в линиях связи между ЭБУ АБС и МУП. При необходимости отремонтируйте. Если короткого замыкания нет, замените и перепрограммируйте МУП. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом и обнаруживает неисправность, если текущее нулевое положение штифта отличается от полученного нулевого положения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал положения штифта указывает на более чем 30-процентную разницу между текущим нулевым положением и полученным нулевым положением в течение более 5 секунд, и условие существует 3 раза во время отключения, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P1404. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания составляет от 11 до 16 вольт.
2. Температура всасываемого воздуха более 3°C.
3. Требуемое положение рециркуляция отработавших газов равно нулю.
4. Разница в положении штифта рециркуляция отработавших газов между текущим и зарегистрированным нулем составляет более 30 процентов в течение более 5 секунд и существует 3 раза.

Чрезмерное накопление углерода на валу клапана рециркуляция отработавших газов может привести к зависанию клапана или неправильной посадке. Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Следите за отображением фактического положения рециркуляция отработавших газов при перемещении соединений рециркуляция отработавших газов и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего инструмента будет указывать на область неисправности. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание, выключите двигатель. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите ДАННЫЕ ЗАПИСИ О СБОЕ. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в ЗАПИСИ О СБОЕ. Считайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1404 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки P1404 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы. См. " Диагностика СПИД ". (ref-97343-S32173049532001050100000)
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан и штуцер рециркуляция отработавших газов на наличие поврежденных штырей или клемм. Ремонт по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов и контакты или клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие избыточного углерода на валу рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие посторонних материалов внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Если обнаружен избыточный углерод, перейдите к следующему шагу. Если избыточный углерод не обнаружен, перейдите к шагу 6.
5. Очистите вал клапана рециркуляция отработавших газов и внутреннюю часть рециркуляция отработавших газов. Удалите посторонние вещества из клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие повреждений штифта и седла. При наличии серьезных повреждений замените клапан рециркуляция отработавших газов. При отсутствии повреждений переходите к следующему шагу.
6. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов. Установите сканирующее устройство. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверьте работу рециркуляция отработавших газов, используя стрелку ВВЕРХ для увеличения рециркуляция отработавших газов от нуля процентов до 40 процентов. Если рециркуляция отработавших газов работает, система в порядке. Если рециркуляция отработавших газов не работает, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью сканирующего устройства сбросьте полученное нулевое положение клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите тест в шаге 6. Если рециркуляция отработавших газов работает, система в порядке. Если рециркуляция отработавших газов не работает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если система все еще не работает после замены рециркуляция отработавших газов, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Продувка контейнера управляется электромагнитным клапаном, который позволяет вакууму коллектора продувать контейнер. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для подачи питания на электромагнитный клапан (продувка ВКЛ). Электромагнитное управление продувки EVAP является широтно-импульсным (Pwm) или включается и выключается несколько раз в секунду. Рабочий цикл (ширина импульса) определяется условиями работы двигателя, включая нагрузку, положение дросселя, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающей среды. Рабочий цикл Рассчитывается цикл рассчитывается блок управления силовым агрегатом и выполняется в соответствии с заданными условиями.

1. Активные датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или положения дроссельной заслонки (Tp) не установлены.
2. Показания барометрическое давление более 85 к Па.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 70°C.
4. Температура всасываемого воздуха при пуске и температура охлаждающей жидкости при пуске двигателя больше 5°C.
5. Разница между пусковым температура охлаждающей жидкости и пусковым температура впускного воздуха составляет менее 25°C.
6. Датчик Тр сигнализирует о положении дроссельной заслонки более 12 процентов.
7. Напряжение батареи от 11,5 до 16 вольт.
8. Частота вращения двигателя от 800 до 6000 об / мин.
9. Скважность продувки канистр менее 3 процентов.
10. Все условия присутствуют не менее 3 секунд.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Следите за дисплеем EVAP VACUUM выключатель при перемещении соединений EVAP и соответствующих жгутов. Изменение в дисплее сканирующего инструмента будет указывать на область неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, после проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. Наблюдайте с помощью сканирующего прибора ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если на дисплее сканирующего прибора показывается 1,51 вольт, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ " или " расшифровка кода ошибки P0453: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". (ref-97343-S14206540072001050100000)(ref-97343-S05130155482001050100000)
3. Манометры нулевого давления и вакуума на EVAP давление / Purge Cart (J41413). Переустановите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента выполните команду EVAP vent solenoid ON (замкнут). Отсоедините фильтрующий шланг EVAP, идущий от электромагнитного клапана EVAP. Подключите EVAP давление / purge cart к сервисному порту EVAP. Используя давление EVAP / purge cart, попытайтесь наддуть EV60 до тех пор, пока не дойдет до давления EV.
4. Отсоедините тележку давления / продувки EVAP от сервисного порта EVAP. Отсоедините линию источника вакуума на двигателе для соленоида продувки EVAP. Подключите вакуумный насос к фитингу источника вакуума клапана продувки контейнера EVAP. Приложите вакуум 15 дюймов H 2 O. Если дисплей топливо TANK давление показывает 1,47-1,51 вольт и держится устойчиво, перейдите к шагу 6. Если показания сканирующего инструмента не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Замените электромагнитный клапан продувки EVAP и проведите повторное испытание системы.
6. Проверьте наличие утечек, перегнутых или защемленных шлангов в системе EVAP. Убедитесь, что все шланги проложены правильно. Проверьте наличие утечек из электромагнитного клапана вентиляции, а также убедитесь, что фильтр, расположенный рядом с электромагнитом вентиляции, не засорен. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Запустите двигатель. Снимите топливный колпачок. Используя сканирующее устройство, подайте команду EVAP vent solenoid ON (замкнут) и EVAP продувочный соленоид OFF (zero percent). Переустановите топливный колпачок. Контролируйте показания дисплея топливо TANK VACUUM сканирующего устройства, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин. Если показания дисплея сканирующего устройства составляют 30-40% при выключенном электромагнитном клапане выпускного клапана, и 0% при выключенном электромагнитном клапане продувочного клапана, то ремонт завершен. (ref-97343-S20072462622001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует частоту вращения холостого хода двигателя, регулируя положение штифта двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода - это двунаправленный шаговый двигатель, приводимый в действие 2 катушками. блок управления силовым агрегатом подает ток на катушки регулятор холостого хода поэтапно (подсчитывает), чтобы выдвинуть штифт регулятор холостого хода в проход корпуса дросселя, чтобы уменьшить поток воздуха. Чтобы увеличить поток воздуха, блок управления силовым агрегатом реверсирует ток и втягивает Pintle. Этот метод позволяет высокоточное управление частотой вращения на холостом ходу и быстро определяет изменения нагрузки двигателя. P1508

1. Тест средства сканирования не выполняется.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), рециркуляция отработавших газов, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), пропуск зажигания, низкое напряжение, топливная система, продувка канистр, управление инжектором или управление зажиганием.
3. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
4. Скважность продувки канистр более 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 125 секунд.
6. Скорость транспортного средства менее одного миль в час.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 50°C.
8. Напряжение зажигания от 9,5 до 16,7 вольт.
9. Дроссель закрыт.
10. Частота вращения двигателя более чем на 100-200 об / мин меньше заданной частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
11. Обороты двигателя меньше желаемых холостых.
12. Все условия присутствуют в течение 10 секунд.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции в двигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и неработающем воздушном регуляторе (регулятор холостого хода). Осмотрите разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Убедитесь, что система воздухозаборника не ограничена. Проверьте корпус дросселя на наличие закупорки и нагара. Очистите при необходимости. Проверьте наличие большого вакуума в усилителе тормоза или проверяйте прибор.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, после проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента выберите MISC проверка, затем выберите регулятор холостого хода система. Командная скорость двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин при контроле дисплея двигатель скорость. Если дисплей двигатель скорость остается в пределах 50 об / мин от желаемого значения, для каждой команды обороты в минуту неисправность отсутствует, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". Если обороты двигателя не в пределах 50 об / мин от желаемого значения, переходите к следующему шагу. (ref-97343-S26641797962001050100000)
3. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid-фонарь. Если noid-фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 5. Если noid-фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8.
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
8. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы. (ref-97343-S42360493802001050100000)

ИКМ контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, регулируя положение штифта двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода - это двунаправленный шаговый двигатель, приводимый в действие 2 катушками. ИКМ подает ток на катушки регулятор холостого хода поэтапно (подсчитывает), чтобы выдвинуть штифт регулятор холостого хода в проход корпуса дросселя, чтобы уменьшить поток воздуха. Чтобы увеличить поток воздуха, ПКМ реверсирует ток и отводит штифт. Этот метод позволяет высокоточное управление частотой вращения на холостом ходу и быстро реагирует на условия нагрузки, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P1509

1. Тест средства сканирования не выполняется.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), рециркуляция отработавших газов, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), топливная система, продувка канистр, управление инжектором или управление зажиганием.
3. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
4. Скважность продувки канистр более 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 125 секунд.
6. Скорость транспортного средства менее одного миль в час.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 50°C.
8. Обороты двигателя меньше желаемых холостых.
9. Напряжение зажигания от 9,5 до 16,7 вольт.
10. Частота вращения двигателя более чем на 100 и 200 об / мин меньше заданной частоты вращения на холостом ходу, основанной на температуре охлаждающей жидкости двигателя.
11. Все условия присутствуют в течение 10 секунд.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции в электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена. Проверьте корпус дросселя на наличие закупорки и нагара. Очистите при необходимости. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если расшифровка кода ошибки не может быть скопирована, проверьте инструмент.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, после проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента выберите MISC проверка, затем выберите регулятор холостого хода система. Командная скорость двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин при контроле дисплея двигатель скорость. Если дисплей двигатель скорость остается в пределах 50 об / мин от желаемого значения, для каждой команды обороты в минуту неисправность отсутствует, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". Если обороты двигателя не в пределах 50 об / мин от желаемого значения, переходите к следующему шагу. (ref-97343-S33073148562001050100000)
3. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid-фонарь. Если noid-фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 5. Если noid-фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8.
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
8. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик положения дроссельной заслонки Датчик 1 (Tp) обеспечивает сигнал напряжения относительно положения дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки изменяется от около 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до около 92 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, которое проходит через него в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию массовый расход воздуха для контроля условий работы двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество воздуха указывает на большую частоту.

1. Двигатель работает.
2. Датчики массовый расход воздуха не установлены.
3. Режим включения дроссельной заслонки не выключен.
4. Показание массовый расход воздуха-ETC: расчетный расход воздуха менее 40 г / с. Для 250 отказов в пределах 1000 испытательных образцов

Проверка на предмет плохого подключения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие дублирующих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Если жгут исправен, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 и показаниями датчика TPS2 при перемещении разъемов и шлангов. Изменение на широком дисплее будет указывать на место неисправности. P1514

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните проверку системы управления электрическим дросселем (ETC). См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДРОССЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ О СБОЯХ. Управляйте транспортным средством в условиях ЗАПИСЕЙ О СБОЯХ. Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1514. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P1514 FAILED THIS зажигание, перейдите к следующему шагу. Если отображение инструмента сканирования не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-97343-S42222927542001050100000)
4. Запустите двигатель. Пока двигатель работает на холостом ходу, проконтролируйте ЧАСТОТУ МАФ сканирующего инструмента. Если дисплей сканирующего инструмента менее 6-10 грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента 6-10 грамм / сек или более, перейдите к шагу 8.
5. Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если сканирующее устройство массовый расход воздуха FREQUENCY показывает ноль грамм / сек., перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
6. Замените датчик массовый расход воздуха. Повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте правильность прокладки кабеля датчика массовый расход воздуха вблизи высоковольтных компонентов, таких как соленоиды, реле или электродвигатели. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. При работе двигателя на холостом ходу контролируйте ЧАСТОТУ МАФ сканирующего инструмента. При дорожной нагрузке быстро откройте дроссель и обратите внимание на ЧАСТОТУ МАФ. Если дисплей сканирующего инструмента показывает 6-10 грамм / сек., вернитесь к шагу 6. Если дисплей сканирующего инструмента не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Включите зажигание, двигатель выключите. Наблюдайте показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 65 к Па, переходите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего прибора 65 к Па или более, переходите к шагу 13.
10. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если дисплей СКП менее 104 к Па, перейдите к шагу 12. Если дисплей СКП не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости устраните неисправность. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите повторное тестирование системы.
13. Используйте инструмент сканирования, чтобы контролировать углы дроссельной заслонки TPS1 и TPS2. При закрытой дроссельной заслонке значение TPS1 должно быть между 8 и 10 процентами, а значение TPS2 должно быть между 90 и 92 процентами. Значения датчик положения дроссельной заслонки должны плавно изменяться при открытии дроссельной заслонки. При полностью открытая дроссельная заслонка значение TPS1 должно быть между 90 и 92 процентами, а значение TPS2 должно быть между 8 и 10 процентами, если операция датчик положения дроссельной заслонки не выполняется следующим шагом диагностики. (ref-97343-S42222927542001050100000)
14. Отсоедините TPS1 и TPS2. Наблюдайте за значениями сканирующего инструмента для обоих датчиков. Если оба значения равны нулю, перейдите к следующему шагу. Если отображение сканирующего инструмента не соответствует указанному, перейдите к шагу 16.
15. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовым контрольным разъемом кабеля датчик положения дроссельной заслонки и каждой сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки. При зондировании каждой сигнальной цепи датчика дисплей сканирующего прибора должен считывать 5 вольт. Если дисплей сканирующего прибора соответствует указанному, перейдите к шагу 18. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки на напряжение в сигнальной цепи, высокое сопротивление в цепи массы или плохое соединение цепи массы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положения дроссельной заслонки. Отремонтируйте при необходимости. Если проблема не была обнаружена, перейдите к шагу 19.
17. Проверьте неисправный датчик положения дроссельной заслонки на плохое соединение или высокое сопротивление на 5-вольтовой опорной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положения дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
18. Замените поврежденную датчик положения дроссельной заслонки. Повторите испытание системы.
19. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (Tp) схема датчика обеспечивает сигнал напряжения относительно положения дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки будет изменяться от около 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до около 92 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Схема двигателя постоянного тока обеспечивает сигнал напряжения относительно командного положения дроссельной заслонки (угол лопатки). расшифровка кода ошибки обнаруживает разницу между фактическим положением дроссельной заслонки и командным положением дроссельной заслонки Условия для установки расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Режим включения дроссельной заслонки в норме.
3. Командное положение дроссельной заслонки до фактического положения дроссельной заслонки составляет менее 8 процентов, когда желаемое положение дроссельной заслонки устойчиво в пределах 0,5 процента для 100 отсчетов в пределах 1000 испытательных образцов.

Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут кажется исправным, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями датчиков TPS1 и TPS2 при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, просмотр данных ЗАПИСИ О неисправности сканирума может быть полезен при определении частоты пробега.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните проверку системы управления электрическим дросселем (ETC). См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДРОССЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Управляйте транспортным средством в условиях ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Отслеживайте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1515 или P1516. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P1515 или P1516 НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЗАЖИГАНИЕ, перейдите к следующему шагу. Если отображение инструмента сканирования не соответствует указанному, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-97343-S05488210332001050100000)
4. Используйте сканирующий инструмент для контроля углов дроссельной заслонки TPS1 и TPS2. При закрытой дроссельной заслонке значение TPS1 должно быть между 8 и 10 процентами, а значение TPS2 должно быть между 90 и 92 процентами. Значения датчик положения дроссельной заслонки должны плавно изменяться при открытии дроссельной заслонки. При полностью открытая дроссельная заслонка значение TPS1 должно быть между 90 и 92 процентами, а значение TPS2 должно быть между 8 и 10 процентами, если операция датчик положения дроссельной заслонки идет следующим шагом.
5. Выключите зажигание. Отключите двигатель постоянного тока. Используйте DVOM, измерьте сопротивление двигателя постоянного тока. Если сопротивление составляет от 0,3 до 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте неисправную цепь между двигателем постоянного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
7. Замените двигатель постоянного тока. Повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, вернитесь к шагу 6.
8. Отключите TPS1 и TPS2. Проверьте значения параметров сканирующего устройства для обоих датчиков. Если оба значения датчик положения дроссельной заслонки равны нулю, перейдите к следующему шагу. Если отображение сканирующего устройства не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
9. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовым контрольным разъемом кабеля датчик положения дроссельной заслонки и каждой сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. При зондировании каждой сигнальной цепи датчика дисплей сканирующего прибора должен считывать 5 вольт. Если дисплей сканирующего прибора соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки на напряжение в сигнальной цепи, высокое сопротивление в цепи массы или плохое соединение цепи массы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положения дроссельной заслонки. Отремонтируйте при необходимости. Если проблема не была обнаружена, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте неисправный датчик положения дроссельной заслонки на плохое соединение или высокое сопротивление на 5-вольтовой опорной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положения дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте. Если проблема не была найдена, перейдите к шагу 13.
12. Замените поврежденную датчик положения дроссельной заслонки. Повторите испытание системы.
13. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (Tp) обеспечивает сигнал напряжения относительно положения дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки варьируется от около 8 процентов при закрытой дроссельной заслонке до около 92 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Схема двигателя постоянного тока обеспечивает сигнал напряжения относительно командного положения дроссельной заслонки (угол лопасти). расшифровка кода ошибки определяет, возвращается ли дроссельная заслонка в положение по умолчанию с ключом, устойчивое состояние.

1. Зажигание включено.
2. Нормализованный TPS1 меньше нуля процентов, но нормализованный TPS2 больше 25 процентов.

Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут кажется исправным, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за показаниями датчиков TPS1 и TPS2 при перемещении разъемов и жгутов. Изменение на дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, просмотр данных ЗАПИСИ О неисправности сканирума может быть полезен при определении частоты пробега.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Выполните проверку системы управления электрическим дросселем (ETC). См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДРОССЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Используйте инструмент сканирования для контроля углов дроссельной заслонки TPS1 и TPS2. При закрытой дроссельной заслонке значение TPS1 должно быть между 8 и 10 процентами, а значение TPS2 должно быть между 90 и 92 процентами. Значения датчик положения дроссельной заслонки должны плавно меняться при открытии дроссельной заслонки. При полностью открытая дроссельная заслонка значение TPS1 должно быть между 90 и 92 процентами, а значение TPS2 должно быть между 8 и 10 процентами. Если операция датчик положения дроссельной заслонки идет следующим шагом, как 7.
4. Выключите зажигание. Отключите двигатель постоянного тока. Используйте DVOM для измерения сопротивления двигателя постоянного тока. Если сопротивление составляет от 0,3 до 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте неисправную цепь между двигателем постоянного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
6. Замените двигатель постоянного тока. Повторите тестирование системы. Если проблема все еще присутствует, вернитесь к шагу 5.
7. Отсоедините TPS1 и TPS2. Проверьте значения параметров сканирующего устройства для обоих датчиков. Если оба значения параметров сканирующего устройства равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего устройства не соответствуют указанным, перейдите к шагу 9.
8. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовым контрольным разъемом датчик положения дроссельной заслонки и каждой сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки. Дисплей сканирующего прибора должен считывать 5 вольт при зондировании каждой сигнальной цепи датчика. Если дисплей сканирующего прибора соответствует указанному, перейдите к шагу 11. Если дисплей сканирующего прибора не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки на сигнальную цепь, высокое сопротивление в цепи массы или плохое соединение цепи массы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положения дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была обнаружена, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте поврежденный датчик положения дроссельной заслонки на плохое соединение или высокое сопротивление на 5-вольтовой опорной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положения дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была найдена, перейдите к шагу 12.
11. Замените поврежденную датчик положения дроссельной заслонки. Повторите испытание системы.
12. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)

Связь через последовательный периферийный интерфейс (SPI) используется внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для передачи сообщений между процессором двигателя и процессором автоматической передачи. В каждое сообщение, передаваемое между обоими процессорами, входит контрольная сумма сообщения. Процессор двигателя и процессор автоматической передачи будут сравнивать эту контрольную сумму с вычисленным значением. Если контрольные суммы не совпадают, принимающий процессор будет просматривать новые данные как поврежденные и игнорировать значения. Принимающий процессор будет затем использовать предыдущее сообщение. Принимающий процессор затем отправит сообщение отправляющему процессору, информируя его о том, что его последнее сообщение было повреждено.

1. Напряжение батареи более 9,0 вольт в течение 2 секунд.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает внутренний сбой программы (ошибка передачи данных контрольной суммы).
3. Ошибка контрольной суммы в течение 3 из 6 секунд.
4. Сброс блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не выполняется в течение 2 секунд.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, после проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Если доступна последняя версия калибровки EEPROM, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. Если калибровка EEPROM не является последней версией, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S42360493802001050100000)
3. Перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью последней доступной калибровки EEPROM. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1618 сбрасывается, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если расшифровка кода ошибки P1618 не сбрасывается, ремонт завершен. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает неожиданный сброс блок управления силовым агрегатом. расшифровка кода ошибки не включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Только записывает расшифровка кода ошибки. Условием для установки расшифровка кода ошибки является сброс Clock или Computer Operating Rectular (COP).

Расшифровка кода ошибки P1625, хранящийся сам по себе, не требует диагностики. Очистить расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, после проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. Установите средство сканирования. Запустите и остановите двигатель. Выберите расшифровка кода ошибки INFO на средстве сканирования. Если средство сканирования показывает сбой расшифровка кода ошибки P1625, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P1625 не отказало, см. " Диагностика СПИД а ". (ref-97343-S38762135542001050100000)
3. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки P1625. Запуск и холостой ход двигателя. Выберите расшифровка кода ошибки INFO. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P1625 не удалось, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P1625 не удалось, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-97343-S38762135542001050100000)
4. Проверьте транспортное средство на наличие электронных устройств послепродажного обслуживания, таких как телефоны, аварийные сигналы и т. Д. Если устройство послепродажного обслуживания установлено неправильно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить ложное показание датчика. Отремонтируйте по мере необходимости.

Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) 1 разделяет 5-вольтовый опорный сигнал с блоком управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает 5-вольтовый опорный сигнал для TPS1 является отказом, расшифровка кода ошибки 1635 установит. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Опорное напряжение 5 В для TPS1 составляет менее 4 В.
3. Опорное напряжение на пять вольт для TPS1 составляет более 5 вольт.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TPS1 5-вольтовой опорной цепи с помощью опорной клеммы S38. Если показание напряжения составляет от 4,95 до 5,0 вольт, перейдите к " ПРОВЕРКЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЕМ ". Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Измерьте напряжение в цепях питания батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клеммы F20 и F57). Если показание напряжения находится между 11,6 и 12,7 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли обрывов в обеих цепях питания батареи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Датчик положения при ускорении (APS) 1 разделяет 5-вольтовый опорный сигнал с блоком управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает 5-вольтовый опорный сигнал для APS1 является отказом, расшифровка кода ошибки 1639 установит. Условия для установки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Опорное напряжение 5 В для TPS1 составляет менее 4 В.
3. Опорное напряжение на пять вольт для TPS1 составляет более 5 вольт.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Датчик положения разгона (APS1) 5-вольтовой опорной цепи путем подпирания клеммы S36. Если показание напряжения находится в пределах 4,95-5,0 вольт, перейдите к " ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДРОССЕЛЕМ ". Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S18866373762001050100000)
3. Измерьте напряжение в цепях питания батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клеммы F20 и F57). Если показание напряжения находится между 11,6 и 12,7 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли обрывов в обеих цепях питания батареи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97343-S42360493802001050100000)

Модули формирования выходного сигнала (ODM) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения многих устройств реле с токовым управлением, которые необходимы для управления различными функциями двигателя и трансмиссии. Каждый ODM способен управлять до 7 отдельными выходами, применяя масса к устройству, которое блок управления силовым агрегатом управляет. В отличие от odms, используемых в предыдущие годы, odms имеет возможность каждой выходной цепи по отдельности. Набор расшифровка кода ошибки P1640 указывает на то, что на выходе ODM не обнаружен неправильный уровень напряжения. Поскольку A / C - это не вариант.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.
3. Не установлен расшифровка кода ошибки P1618.
4. Напряжение зажигания более 13,2 вольт в течение 4 секунд.
5. Выходное напряжение не равно напряжению зажигания при выключенном выходе или напряжение не менее одного вольта при включенном выходе.
6. Все условия возникают в течение не менее 1 секунды.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут кажется нормальным, используйте DVOM для наблюдения за подозрительными цепями при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы самодиагностики " ON-BOARD DIAGNOSTIC II проверка системы ", после проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Проверьте предохранитель на наличие цепи драйвера, которая была показана как неисправная. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу между предохранителем и поврежденным компонентом. Замените предохранитель после ремонта. Если предохранитель не перегорел, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для поврежденной цепи драйвера. При необходимости восстановите поврежденные контакты или клеммы. Если контакты или клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, не неисправна ли цепь лампы проверить двигатель или проверить TRANS. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 8. Если неисправность обнаружена, оставьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для цепи драйвера лампы отключенным. Включите зажигание. Проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом для цепи драйвера лампы. Если напряжение батареи присутствует, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если напряжение батареи не присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S42360493802001050100000)
5. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на предохранителе для затронутой цепи драйвера лампы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите разомкнутую цепь между выключателем зажигания и предохранителем.
6. Выключите зажигание. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей и клеммой драйвера на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность цепи присутствует, устраните замыкание на массу в цепи драйвера между компонентом и разъемом блок управления силовым агрегатом. Повторите тестирование системы. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Устраните повреждение в цепи драйвера между предохранителем и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
8. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы на разъеме блок управления силовым агрегатом для напряжения батареи. Если напряжение батареи присутствует, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторите тестирование системы. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S42360493802001050100000)
9. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте напряжение аккумулятора на предохранитель затронутой цепи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв цепи между выключателем зажигания и предохранителем. Проведите повторное тестирование системы.

Модули Quad водитель Modules (QDM) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения устройств, работающих от тока, которые необходимы для управления 2 функциями двигателя. блок управления силовым агрегатом контролирует открытые или короткие замыкания либо соленоида продувки управления коробкой (CCP), либо переменного впускного коллектора (VIM). Условия для настройки расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания.
4. Выходное напряжение не равно менее 1 вольта при включенном выходе.
5. Все условия наступают в течение не менее 0,5 секунды.

Проверьте плохое соединение, протертую изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута на наличие ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если жгут выглядит нормально, используйте DVOM для наблюдения за подозрительными цепями при перемещении разъемов и жгутов. Изменение в дисплее укажет место неисправности. Если расшифровка кода ошибки P1650 не может быть продублирована, проверьте записи SCAN tool FAILДЛЯ определения пробега с момента последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ, после проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-97343-S01178100682001050100000)
2. Проверьте предохранитель на наличие цепи драйвера, которая показана как неисправная. Если предохранитель не перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте наличие короткого замыкание на массу между предохранителем и поврежденным компонентом. Замените предохранитель после ремонта.
3. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для неисправной схемы драйвера. Проверьте наличие поврежденных контактов или клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакты или клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Если световые цепи проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или проверить TRANS (ПРОВЕРЬ ТРАНС) индицируются сканирующим устройством как неисправные, перейдите к следующему шагу. Если световые цепи проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или проверить TRANS (ПРОВЕРЬ ТРАНС) не индицируются сканирующим устройством как неисправные, перейдите к шагу 8.
5. Оставьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для цепи драйвера лампы отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом для цепи драйвера лампы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 10. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на предохранителе для затронутой цепи лампы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите разомкнутую цепь между выключателем зажигания и предохранителем.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для затронутого терминала драйвера. Подключите DVOM между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом для затронутого драйвера. Если присутствует непрерывность, устраните короткое замыкание на массу между затронутым компонентом и терминалом драйвера блок управления силовым агрегатом. Если непрерывность отсутствует, устраните обрыв между предохранителем и терминалом драйвера блок управления силовым агрегатом.
8. Снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите и остановите двигатель. Неисправный терминал Backprobe на блок управления силовым агрегатом с DVOM. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 10. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте напряжение батареи на предохранителе для затронутой цепи. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите разомкнутую цепь между выключателем зажигания и предохранителем.
10. Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Повторное тестирование системы ". (ref-97343-S42360493802001050100000)